エンジン内のオイルレベルが上昇します。なぜこれが起こるのでしょうか。エンジンオイルの枯渇を判断します：原因、兆候、および結果最低オイルレベルで運転することは可能ですか

11.07.2023

その他

「オイルレベルが最低値を下回ってはなりません。そうでないとエンジンのオーバーホールが避けられません」 - このような声明は自動車フォーラムで見つけることができます。本当か？

自動車のエンジンには、他の機構と同様にオイルが必要です。弊社で充填したオイルはオイルパンに蓄えられ、そこからオイルポンプで汲み上げられ、オイルレシーバー、オイルフィルターを経てエンジンで加圧加速されます。油膜のおかげでエンジン部品の摩擦が軽減され、摩耗が軽減されます。ちなみに、エンジンには油圧センサーが付いており、パネル上のライトに接続されています。

専門家によると、エンジン内の油圧はサンプ内の油圧レベルとは関係がありません。比較として、ストローでジュースを飲む場合、液体が少なくなってからジュースの量が減ったとは感じません。石油についても同じ話です。

オイルレシーバーはディップスティックの最小マークより下にあります。これは、オイル量が最小限であっても、すべてのエンジン部品が潤滑されるようにするために行われます。そこで問題は、より少ないオイルを充填することは可能でしょうか? 実際のところ、メーカーはサンプ内のオイルレベルをある程度の余裕を持って計算しています。これは、下り坂や上り坂を乗り越えるために必要であり、また、車が急ブレーキをかけたり曲がったりしたときにオイルが流出しないようにするためにも必要です。

したがって、レースや山に行く予定がない場合は、オイルレベルが最低マークを下回っても運転を続けることができます。重要なのは非常灯を点灯させないことです。キャニスターがない場合でも運転を続けることはできますが、できるだけ早くオイルを追加してください。

ちなみにオイルは余裕をもって入れないでください。オイルシールの漏れも否定できず、クランク機構にウォーターハンマーが発生する可能性もある。

また、オイルレベルランプが点灯した場合はまだ怖くありませんが、エンジン圧力制御ランプが点滅した場合は、警報を鳴らして緊急に停止し、原因を突き止める必要があることを覚えておいてください。

文：セルゲイ・ミハイロフ

インターネットリソースからの写真

エンジンオイルの適正レベルはどのくらいでしょうか？オイルレベルの低下/上昇による影響 4.30 /5 (86.09%) 23票

エンジンオイルレベル常に簡単にアクセスできるゾーンにあるプローブで常に監視する必要があります。それは常に、一方の端がBCの密閉された穴に配置され、もう一方の端がオイルバス内に配置されます。

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体系的なチェックにより、パワーユニットを常に正常な状態に保ち、寿命を延ばします。エンジン潤滑レベルをチェックするという簡単な作業は、特に長距離移動が予想される場合、すべてのドライバーが実行する必要があります。

エンジンオイルのレベルが高すぎますか、低すぎませんか?

オイル液のレベルを超えたり低くしたりすると、大きな問題が発生し、エンジンの修理に多大なコストと時間が費やされる可能性があります。

エンジン内の最適なオイルレベルはどのくらいであるべきかなぜ低すぎる/高すぎる量が危険なのか、そのような状況で車を運転することが推奨されない理由は何か、その場合にどのような結果が生じる可能性があるのか。潤滑レベルを適切に確認する方法と、ドライバーの典型的な間違いも説明します。ドライバーなら誰でも気になる疑問。

エンジンオイルレベルの正しい確認方法

車のエンジンの潤滑レベルが変化したかどうかを追跡できるのは、定期的な検査によってのみです。エンジンオイルレベルのチェック プローブで判定モーターブロックの片側から突き出ています。それはシリンダーブロックの密閉された穴から出ており、もう一方の端はモータークレーターのオイルバスにあります。

エンジン内の潤滑レベルを正確に確認するには、 以下のルールを厳守してください:

潤滑剤のレベルのチェックは、それ以前に作動していた場合は 5 ～ 10 分後にのみ実行されます。
チェックは車が水平で、どちら側にも傾いていないときに実行されます。
制御は、「最大」および「最小」マークで特別なプローブを使用して実行されます。
清潔で糸くずの出ない布でディップスティックを拭きます。

覚えて！エンジンオイルを適時に交換すると、エンジンの寿命が大幅に長くなります。

オイルレベルの測定手順

点検を進める前に、オイルレベルゲージについて知っておきましょう。その上に適用されます 2 つのラベル「最小」と「最大」、それぞれ潤滑剤の最小量と最大量を示します。これらはさまざまな方法で適用されます。 碑文、ドット、ストライプの形で。一部のプローブにも跡があります熱いそして寒い。プローブの読み取り値が信頼できない場合があります。

エンジン内の正しいオイルレベルを確認するにはどうすればよいですか? アクションアルゴリズム:

車両を水平な面に置きます。
車が使用されている場合は、オイルがクランクケースに排出され、測定値が正しくなるまで 10 ～ 15 分間待ちます。
ボンネットを開けてオイルレベルゲージを取り外します。その後布で拭き、再び止まるまで浸して2〜3秒待ちます。
再度ディップスティックを取り外します。 正しいエンジンオイルレベルマークが付いているものとみなします。 「最小」と「最大」。最小値は、レベルが最小値の境界にあるときです。レベルが最大マークを超えると増加します。
潤滑液の品質をチェックすることは不必要ではありません。乳剤の痕跡があってはなりません。また、色が濃すぎる場合は、特に車が交換後に1万km以上走行した場合、モーターフルードの発達を示します。この場合、潤滑油とオイルフィルターの交換が必要になります。

覚えて！レベル制御は、クレーターへのプローブの 2 回目の浸漬後にのみ実行されます。

よくあるドライバーの間違い

テスト中、車は斜めになっています。
制御はエンジンを作動させた状態で行われます。
モーターが冷える時間がなかったので、車両の運転直後にチェックが実行されます。
ディップスティックはこすれておらず、元の液体の跡が残っています。
管理は補充または交換直後に実施した。

ここには明確な答えはありません。それはすべてエンジンの状態によって異なります。確認することをお勧めします 長旅の前の必需品.

上記のルールに従って、車を運転する前に週に一度チェックすることは決して不必要ではありません。また、それほど時間はかかりませんが、タイムリーに危険レベルを判定することが可能になります。

オイルをチェックする方法: 冷えたエンジンまたは熱いエンジン?

制御はエンジンが冷間時か温間時で行われますか? エンジン内の正しいオイルレベルを判断するには、この質問に対する答えを明確に知っておく必要があります。

冷えたエンジンまたは温かいエンジンのエンジンフルードの量を確認する必要がありますが、停止後5〜10分以内にチェックしてください。

チェックには特別な注意を払う必要があります 冬の間。ひどい霜が降りると、わずかに凍って厚くなります。その結果、ディップスティックのレベルが低下する可能性があります。

その上、 一部のモーターは、冷たいエンジンと熱いエンジンを制御する機能を提供します。ディップスティックには HOT (熱い) と COLD (冷たい) のマークが付いています。

エンジン内のオイルレベルが低い

ほとんどのドライバーは、エンジン内のオイルの値が低いことはそれほど怖くないと考えていますが、実際にはその逆であり、結果は非常に深刻になる可能性があります。

潤滑レベルが低下する理由はいくつかありますが、次のことを理解しておく必要があります。

クランクケースに穴が開いており、オイルが完全に抜けている可能性があります
エンジン部品の磨耗が激しい。モーターがより多くの潤滑油を消費するため
長い間注がなかった
ガスケットの破損 - レベルの低下

ただし、より一般的な理由は次のとおりです。 運転者の過失車の手入れをしない人。

覚えて！エンジン液のレベルが低いことは許容できません。そのレベルは「最小」と「最大」の間にあります。クリティカルの場合、マークは「min」を下回ります。

潤滑液の液面低下の原因は何ですか

これがどのような結果をもたらす可能性があるかを見てみましょう。

部品が摩耗し、クランクシャフトの損傷が大きくなり、大量の潤滑が必要になります。その結果、オイルが低すぎると、シャフトジャーナルが空になり始めます。これにより、ブッシングやライナーだけでなく、それらの摩耗も増加します。
インサートのねじれにより、ドライブ構造の鏡面が損傷する可能性があります。このため、クランクシャフトの硬度が低下したり、折れたりする可能性があります。また、量が不足するとエンジンウェッジが発生する可能性があります。
潤滑不足によりピストングループに影響が生じ、ピストングループにも継続的な潤滑が必要になります。エンジンが作動すると、シリンダー壁はオイルで潤滑されます。それが存在しない場合、ピストンに取り付けられたリングがシリンダーの壁を傷つけ、ボーリングや穴あきにつながります。
潤滑不足はオイルポンプの故障の原因となります。ドライブシャフトやベアリングが磨耗し、さらにオイルポンプ内部のクサビ部分が磨耗します。唯一の本当の解決策はそれを交換することです。
エンジン内の金属片が磨耗してシリンダーヘッド内に侵入する。このプロセスを止めることはすでに困難であり、エンジンの完全な摩耗につながります。

さらに、エンジンの過熱を防ぐという別の重要な機能も実行します。レベルが低いと、シリンダーヘッドが曲がり、シリンダー内に不凍液が侵入し、BC の破壊につながる可能性があります。

定期的なレベルチェックにより、費用がかかる可能性がある大規模なエンジンのオーバーホールから車を守ることができます。この状況を打開するもう 1 つの方法は契約エンジンです。これもコストのかかるビジネスです。

覚えて！潤滑剤のレベルが最低マークを下回っていることが判明した場合は、 車両は許可されていません!

レベルが低すぎる場合は、モスクワの自動車サービスに連絡して車の診断と検査を依頼する必要があります。以下の電話番号で診断にサインアップするか、ウェブサイトにリクエストを残してください。あなたの車が正しく動作することを確認してください。

エンジンオイルレベルが高い

多ければ多いほど良いという誤解があります。しかし、これは誤解を招きます。エンジン内のオイル量が許容「最大」マークを超えると、悲惨な結果が生じる可能性があり、潤滑油のレベルが低い場合よりもはるかに深刻な結果になることがよくあります。

結果はすぐには現れないか、初期段階ではあまり目立たないことがよくあります。交換時に消耗したオイルの排出が不完全なためにオーバーフローが発生することがよくあります。

よくある間違いは、 交換時のエンジン暖機不足、排水する前に、また真空吸引が常に使用されるわけではないことも重要です。

この場合、古いグリースが約 300 ～ 500 グラム残る場合があります。次に、メーカーが要求する量を新しいものに記入します。

多くのドライバーは具体的にさらに多くの情報を記入します。それはすべて、彼らが少しのことは悪いことだと考えており、後悔せずに注ぐからです。この意見は、エンジンがオイルを大量に消費したり、漏れが原因でエンジンを使用している自動車運転者の間で広まっています。

このため、クランクシャフトが回転しにくくなる。車は速度を上げるのが遅くなり、アクセルを踏むことへの反応が悪くなります。損失を補って通常の加速を達成するために、より熱心にペダルを踏み始め、その結果、より多くの燃料が消費されます。

どのような結果が生じる可能性があるか

潤滑油の量が多すぎると、燃料消費量が増加するだけではありません。高温のため、過剰に使用すると、ゴム引きオイルシールやその他のシールの圧力が上昇します。

シール要素の性能は時間の経過とともに低下します。 オイルが漏れている。その後、潤滑油の消耗が激しくなり、ボンネットの下が汚れ、オイルシールも交換する必要が出てきます。

エンジン内のオイルレベルが過剰になるとどのような誤動作が引き起こされますか?

低温時にエンジンが始動しにくい。
すすが形成され、シリンダー内に堆積物が発生する
オイルポンプの負荷が増大し、性能が低下します。
泡が発生し、油圧リフターの動作に支障をきたします。
煙が増大し、過剰な潤滑油が排気システムに入り、触媒が汚染される
排気ガスの毒性が増加する
ろうそくとの接触と急速な故障により、点火システム全体の動作が中断されます。

モーターが故障すると、他のシステムの流体がオイルに入り込み、混合する可能性があります。するとレベルが上がります。

エンジンオイルの量が増加している原因を特定するには、早急に診断を行う必要があります。最も簡単な方法は、粘度、臭い、不純物の有無を分析することです。

少しでも疑いがある場合は、モスクワの自動車サービス店に行くか、指定された電話番号で診断にサインアップするか、ウェブサイトにリクエストを残してください。マネージャーが興味のある問題についてアドバイスします。

なぜエンジン内のオイルの量を知る必要があるのですか

エンジンに何リットルのエンジン潤滑油が必要か、ドライバーが自分でエンジン液を交換する場合は知っておく必要があります。金額は車の取扱説明書で確認できます。なぜならこのような情報がなければ、簡単にエンジンオイルを入れすぎたり、入れなかったりする可能性があります。

エンジンオイルのオーバーフローを見つけたらどうすればいいですか？

経験の浅いドライバーが自分でエンジンオイルを交換すると、オーバーフローが発生する状況に陥る可能性があります。

それらの。レベルゲージのレベルがマークを上回ったとき 「マックス」。この場合どうすればよいでしょうか? どうやって進める？多くの人がパニックになり始めますが、誰かが心配しないことに決めます。まだ時間の経過とともに少し消えます。しかし、正しいことをしたほうが良いです。エンジン内の液体の量を均一にすることは難しい作業ではありません。

最も簡単な方法は注射器を使用することです。一部をポンプで排出し、レベルゲージで再度確認します。
2 番目の方法はより複雑です。ピットに車で入るか、リフトで車を持ち上げてドレンプラグを少し緩めて余分なものを排出する必要があります。排出し、プラグを締めて、エンジン内のオイルレベルが正しいかどうかを再度確認します。

親愛なる友人の皆さん、こんにちは！車のモーターの状態をどのように監視するかは、車の耐用年数と、潜在的な修理と修復の費用に依存するという、単純で議論の余地のない事実に異議を唱えるつもりはありません。簡単な例を見てみましょう。エンジン内のオイルが少ないと、エンジンの摩耗が早くなり、いつでもバルブがノックしたり、リングが横になったりする可能性があります。これが他にどのような結果をもたらす可能性があるか、また問題を起こさないようにするにはどうすればよいかについては、さらに詳しく説明します。

したがって、石油枯渇を引き起こす可能性のある主な要因は次のとおりです。

パワーユニットシステムの潤滑レベルが不十分。
長期間交換されていない古いオイル。
オイルレシーバーの壁またはオイルフィルター自体の詰まり。
チャンネルの詰まり。
ポンプ内の減圧弁の故障。

問題を回避するためにできる最も簡単な方法は、タイムリーかつ定期的にエンジンルームを点検することです。いつでも、オイルが十分ではなく、オイルレシーバーに入らず、多くのオイルに到達していないことが判明する可能性があります。重要なエンジン部品。単に長期間変更しなかった場合でも、その有用な性質が失われるだけではありません。時間の経過とともに汚れがその中に形成され、シリンダーの壁に堆積します。そのため、交換の必要性の平均指標は走行距離1万キロとみなされます。

次に、オイルフィルターと、飢餓の兆候について説明します。このスペアパーツには、ハウジングとペーパーフィルターエレメントが含まれます。汚れ粒子が侵入すると目詰まりを起こし、スループットの低下につながります。これは、過剰な圧力を逃がすように設計された減圧弁の動作に悪影響を及ぼします。詰まりが発生した場合、それが発生し、エンジンの枯渇につながります。

フィルターが詰まるだけでなく、オイルチャネル、特にクランクシャフトにあるチャネルも詰まる可能性があります。このため、コンロッドベアリングの潤滑が不足します。現在、多くの現代の車両には、少なくとも最小限の潤滑を保証する保護システムが装備されています。アラームインジケータと可聴アラームは、問題の検出に役立ちます。これがカムシャフトやクランクシャフトの詰まりにつながらなかったとしても、いずれにせよ、それらの摩耗が加速されます。このため、少なくとも週に 1 回はボンネットを開けてシステム内のレベルを確認することをお勧めします。

どのような症状に注意すべきか

有害な充填不足またはオーバーフローオイルとは何ですか? これが欠けていると、多くのエンジンノードの障害が簡単に発生する可能性があります。システム内の潤滑油を時間通りに交換するのを忘れた不注意な運転者を想像してみてください。徐々に、汚れの粒子が生い茂り、石油パイプラインやチャネルを詰まらせます。これは何をもたらすのですか？他のモーターコンポーネントへのアクセスが困難になるため。

オイルポンプはオイルをシステムに送り込み、オイルをフィルターエレメントに押し込んですべての主要部品に運びます。潤滑剤が古く、チャネルが詰まっている場合、詰まりが形成され、潤滑油が枯渇する原因となります。一言で言えば、時期尚早に交換すると、潤滑剤は役立つどころか、徐々にエンジン部品を破壊し始めるという事実につながります。これらは優先的に対処すべき主な症状です。

システム内の過剰なオイルは役に立ちますか - 主な危険性

飢餓についてあまり話した場合は、潤滑剤のレベルが徐々に低下するという事実に焦点を当てて、標準を超えて潤滑剤を充填してみることができるようです。言い換えれば、マージンがいっぱいで、少なくとも数か月間はボンネットの下を見ることができません。多くの場合、これは平凡な不注意によって起こります。

ただし、潤滑剤の量はメーカーによって決められているのが無駄ではありません。過剰になるとすぐに、さまざまなシール要素に圧力がかかり始め、その後それらの変形を引き起こします。さらに注油してはいけない部分にもしっかりと注油します。空気と混合して油圧リフターに入り、エンジンのノッキングやタッピングの原因となります。それらが故障すると、所有者は交換や修理に多額の費用がかかり、油圧リフターが壊れると近くの部品に損傷を与える可能性があります。

これを検出する最も簡単な方法は、同じ測定プローブの読み取り値を使用することです。オーバーフローが発生した場合は、最寄りの穴を見つけるか、車で陸橋まで行きます。ドレン穴のネジを慎重に外し、クランクケースの下にある不要なコンテナを置き換えます。目視で必要な量の潤滑油がエンジンから排出された後、レベルを再度確認します。

エンジンの信頼性の高い動作は、クランクケース内のオイルの量に直接関係します。各車の消耗品の量を測定するために、一対のノッチを備えた特別なプローブがあります。エンジン液の最小値と最大値が表示されます（エンジン停止後 10 分以内に確認する必要があります）。これらのマークの差は約 1 リットルです。フォード、オペル、KAMAZ など、どの車でもオイルレベルがこれらのノッチの間にある場合は正常とみなされますが、それは問題ではありません。ほとんどの車の所有者は、エンジン内のオイルが不足すると、最終的にはオーバーホールが必要になる可能性があることを認識しているでしょう。しかし、エンジンオイルレベルが通常よりも高い場合はどうなるでしょうか?

オーバーフローの主な原因

エンジンフルードを交換するときは、オーバーフローを防ぐために、メーカーの推奨量を確認する必要があります。値は平均化されます。すべては古いグリースがどの程度完全に排出されたかによって決まります。ただし、いずれの場合も、工場の指示に従い、オイルの量を必要制限内に保つようにしてください。オーバーフローの理由:

冷えたエンジンのオイル交換: 学校の物理学の授業で知られているように、暖機後は物体が膨張し、モーター液のレベルが跳ね上がります。
機械が後ろまたは横に傾斜した平坦でない場所に立っているときの消耗品の補充。
過度に大きな容器からモーターフルードを注ぐ場合、特にキャニスターにマークがない場合は、必要な量を単純に計算することができません。
初歩的な不注意。
ガスポンプのガスケットの気密性の欠如：その結果、オイルが燃料と混合し、潤滑レベルが標準を超えて上昇します。チェックは簡単です。レベルゲージの匂いを嗅いで、燃料の匂いがしたら問題を解決してください。

システム内の圧力が上昇するもう 1 つの理由は、季節に対応していないオイルの使用です。たとえば、冬用の材料を夏に使用すると、極度の低温下でオイルの粘度が低下するため、体積が膨張する可能性が十分にあります。

オイルをレベル以上に注入するとどうなりますか

主な影響の 1 つは、シールやガスケットなどのシール要素の変形です。オイルが標準を超えて充填されると、漏れが発生し、モーター液の消費量が増加します。常にオイルを追加する必要があり、この瞬間を逃すと、エンジン潤滑システム内の圧力が通常より低くなります。モーターの早期摩耗につながります。オーバーフローもその一つです。しかし、これらが唯一の結果ではなく、他にも影響があります。

キャンドルのベイ

オイルのオーバーフロー後にエンジン内の圧力が過剰になると、ある時点でオイルがチャンバー内に脈動して形成されます。その結果、エンジンの始動が困難になり、パワーが失われ、燃料消費量が増加します。同様の出来事の展開は、フォルクスワーゲントゥアレグとロシアンプライアの両方に当てはまります。

発泡オイル

過剰になると、クランクシャフトは文字通り潤滑剤の中に沈み始め、潤滑剤が泡立ちます。これにより、不均質な塊が現れ、気泡が形成されます。それらは油圧リフターで満たされ始めます。そのため、これらの要素の動作は安定性を失います。その結果、ガス分配機構の他の部分への負荷が増加し、耐用年数の前に故障します。

エンジン潤滑システムの問題

最初のものは「苦しみ」始め、すぐに汚れます。これは、気泡がクランクケースの底から汚れを浮き上がらせ、それをウイルスのように車の潤滑システム全体に広げるという事実によるものです。

しかし、これは深刻な問題とは言えません。私たちは消耗品について話しているので、次回のエンジンフルードの交換時にまだ新しいものに入れられます。さらに危険なのは、オイルポンプギアの摩耗が加速することです。オイルポンプギアによって大量の液体が送り込まれると、ギアの耐用年数が急速に短くなります。そして、特に外国車の場合、デバイスのコストは非常に高額です。

過度に有毒な排気ガスの生成

煙は黒く、油が焼けた強い臭いがします。それは、特にディーゼル喫煙の場合、人間の健康に非常に有害な「カクテル」であることが判明しました。したがって、オイルレベルが高いことがすでにわかっていて、出発する必要がある場合は、開いたガレージでエンジンを暖めてください。

また、多量のオイルはマフラーの目詰まりとその急速な摩耗につながります（これは、排気システムのパイプ内でのオイルの燃焼中に形成される堆積物によって促進されます）。

走行距離が多い車のリスク

新しいユニットやアセンブリは「ストレスに耐えて」影響が少なくなりますが、日産、BMW、フォードフォーカス、オペルアストラ、その他の乗用車などの古い車の場合、摩耗した部品がより急激に反応するため、事態はますます深刻になる可能性があります。緊急事態: エンジンは加速度的にオーバーホールに「近づく」でしょう。

エンジンにオイルを注いだ：何をすべきか

答えは明らかです。過剰な量の消耗品を取り除く必要があります。自然に燃え尽きるまで待つことはお勧めできないことにすぐに注意してください。余分な部分は自分で取り除いた方が良いでしょう。しかし、どうやって？

方法 1

エンジンを暖機し、車を高架道路または点検口まで運転します (リフトを使用することもできます)。さらに遠く：

オイルフィラーネックのキャップを外します。
ドレンプラグを緩めて、余分な液体をあらかじめ配置された容器に排出します。
コルクを素早くねじ込みます。
レベルゲージでオイルレベルを確認し、必要に応じて追加するか、手順を繰り返します。
もう一度レベルを確認してください。

この方法は、時間がほとんどない場合、またはオイルが泡立ち始めた場合に最もよく使われます。泡立ちはオイルゲージで判断できます。潤滑剤が新しいときにこの方法で排出することは理にかなっています。車が6〜7000 kmを走行した場合は、フィルターと一緒に組成を変更するだけの方が便利です。この方法のマイナス点：率直に言って、作業はきれいではありません。さらに、「目で」排水されるため、油の損失が発生する可能性があります。したがって、多くの人は別の方法で余分な物質を取り除くことを好みます。

方法 2

細いチューブ（スポイトなど）と同じ直径の使い捨て医療用注射器が必要です。ドレンを抜く前にエンジンを暖機してください。アクションアルゴリズム:

オイルフィラーネックからキャップを取り外します。
プローブを引き出し、空いた穴にチューブを挿入します。
シリンジをその第 2 端に接続します。

ピストンを引き抜き、チューブから外し、余分なものを準備した容器に排出します。
オイルレベルを確認し、必要に応じて手順を繰り返します。

この方法は正確で正確です。注がれたのと同じ量の液体を抽出できます。唯一のマイナス点は、オーバーフローが深刻な場合、余分なものを除去するのに長い時間がかかることです。

方法 3

少量のオイルを注ぐ場合、たとえば200〜300グラムのVAZに適しています。この場合は、オイルフィルターを緩めて余分なオイルを注ぎ出してください。エレメントを所定の位置に置き、レベルを確認します。正常であるはずです。 2 番目と同様の方法がもう 1 つあります。ここでのみ口が注射器の代わりに使用されます。一定の経験があれば、これは可能ですが、よく言われているように、これは誰にでもできるわけではありません。

オイルレベルの正しい確認方法

この一見単純な操作には独自のニュアンスがあります。まず、きれいな雑巾を用意します。さて、エンジンを暖める必要性についてですが、経験豊富な職人でもこれについて議論しています。「冷たさ」を確認する必要があるという人もいれば、「熱さ」を確認する必要があるという人もいます。どちらの側も比較的正しいです。モーターが加熱すると潤滑剤の量が増加し、その逆も同様です。これに基づいて、自動車メーカーによっては、ディップスティックに HOT (熱い) と COLD (冷たい) の 2 つのマークを付けます。行動方針：

車を平らな水平台の上に置きます（確認するには、速度を「ニュートラル」に切り替え、ハンドブレーキを解除します。車は静止する必要があります）。
エンジンを切り、液体がサンプ内にガラス状になるまで 10 分間待ちます。
ディップスティックを引き出し、布で拭き、ソケットに再度挿入します。
再度「メーター」を取り外してレベルを確認してください。

プロセスの詳細については、ビデオをご覧ください。

エンジンにおけるオイルの役割について

オイルが充填されたモーターでは、そのすべての特性が低下することが以前に判明していました。実際、潤滑剤の最大の効果は、潤滑剤が「鉄片」の表面にあるときに観察され、アセンブリまたは部品がその中に完全に浸漬された場合ではありません。過剰な油は水路を詰まらせ、「お粥を油でダメにすることはできない」というよく知られたことわざと矛盾する矛盾が生じます。多ければ多いほど、クランクシャフトベアリングに伝わる量が減り、部品の急速な摩耗が発生します。トラブルに巻き込まれないように、メーカーの指示に従い、必要な量のエンジンオイルを注入することが最善です。 YaMZ エンジンを搭載した強力なトラックでも、控えめなシボレーでも、どんな種類の車を所有しているかは関係ありません。

エンジンオイルレベルの点検は、一見すると単純で重要ではありませんが、実は単なる形式的なものではありません。この手順は、エンジンの故障の可能性に時間内に注意を払い、それを防ぐのに役立ちます。レベルを定期的にチェックすることで、経験豊富なドライバーは車の状態について多くの有益な情報を得ることができ、必要な作業を計画することができます。以下では、オイルレベル制御のすべての機能、レベルの増減の原因と結果、および「鉄の馬」のエンジンにオイルを適切に追加する方法について学びます。

基準に従ったエンジン内のオイルの量はどのくらいですか

最も単純な質問から始めましょう。基準によれば、エンジン内にどれだけのオイルを入れることができますか? 賢明なドライバーは、車内の液体や潤滑油は適量にすべきであることを知っています。自分の判断で何かを過剰に充填したり、逆に充填不足にしたりしても、それは良いことではありません。特定の車のマニュアルに示されているとおりにすべてを正確に充填する必要があります。特に、車の「心臓部」であるエンジンについて話している場合はそうです。したがって、マニュアルにエンジン内のオイルの量が3.75リットルである必要があると記載されている場合、これは、以下で説明する小さなニュアンスでどれだけ埋める必要があるかということです。

技術的な詳細に進む前に、どのような場合にオイルレベルをチェックする必要があるかを定義しましょう。

一定のキロ数を走行した後。通常、メーカーは特定の車種ごとに推奨事項を提供しますが、ドライバーが少なくとも1〜2000 kmごとにレベルをチェックするのが良いでしょう。
一定の時間が経過した後。たとえば、車が少し動いて走行距離が非常に少ない場合でも、週に 1 回です。シール、ガスケット、ホース接続部からのオイル漏れの可能性があります。
長旅の前に。
「手元から」購入した後、または長期間使用しなかった後、車の運転を開始する前。
エンジンの正しい動作に少しでも疑問がある場合: 新しい音が現れた (ヒューヒュー、何かがたたく)、排気ガスに奇妙な匂いが現れたり、色が変わったり、エンジンの推力が変化した、油圧に問題がある、他の症状が現れました。
冷却水の水位が急激に変化したとき。
そして、もちろん、駐車後、数メートル運転して、車の下に特徴的な油たまりまたはほんの数滴の油が形成されているのを確認した場合は、管理測定を実行する必要があります。

車の走行距離が長くなり、年数が経つほど、この指標を測定する必要がある頻度が高くなることにも注意してください。

DIY チェック: プローブでの測定方法

そこで、エンジン内のオイルの量と、どのような場合にオイルを点検する必要があるかを決定しました。次に、レベルのセルフチェックの機能について説明します。より正確に測定するには、プロセスの前にエンジンを暖機し、車を平らな水平面に置く必要があります。エンジンを停止し、5 ～ 10 分間待ちます。この間にオイルがクランクケースに排出されます。次に、エンジンからレベルゲージを取り外し（通常はエンジンブロックの隣にありますが、作業前に特定の車両の位置をマニュアルで明確にする必要があります）、オイル残留物をきれいな布で慎重に拭き、最後まで差し込みますエンジン穴に差し込みます。数秒後に引き出して、オイルレベルを視覚的に確認できます。これは MIN リスクよりも高く、MAX リスクよりも低くなければなりません (これらのリスクは常に署名されるわけではなく、許容される最小および最大のオイルレベルを意味します)、できれば中間に近い値である必要があります。

この写真は、正常なオイルレベルでレベルゲージがどのように見えるかを示しています。

注意！エンジンを始動した状態でオイルレベルをチェックしないでください。第一に、これは安全ではありません。第二に、この方法では正しい結果が得られません。エンジンを停止した後、オイルがシリンダー壁からクランクケースに排出されるまでの時間を与える必要があり、その後でのみ測定を開始できるからです。。また、完全に冷えたエンジン、特に外気温がマイナスの場合にはレベルをチェックしないでください。これも誤った結果をもたらす可能性があります。

同様に、ガソリンでもディーゼルでも、ボクサーでも V ツインでも、あらゆるエンジンのオイルレベルをチェックできます。

確認方法：スバル計測動画

オイルレベルセンサー

上では、レベルゲージを使用したオイルレベルの制御について説明しました。ただし、ドライバーには別の方法で後を追うことができます。これは、ディップスティックを使用した定期的な目視レベルチェックの必要性に代わるものではありませんが、それを補完します。さらに、彼は常にあなたの目の前にいます。電気式オイルレベルセンサーです。これにより、ドライバーは車両の走行中に信号によってオイルレベルをリアルタイムに監視できます。センサーインジケーターはインストルメントパネルに表示され、オイルレベルが低下するとドライバーに即座に警告します。この装置の表示に常に注意を払い、作動する場合は、動きを止め、エンジンを停止し、レベルゲージでオイルレベルを確認する必要があります。

センサーの動作原理は非常に単純です。メカニズムは、通常の状態（エンジンオイルが完全に浸っているとき）では接点が開いているリードスイッチのように見えます。この場合、オイルインジケーターは点灯しません。しかし、オイルレベルが急激に低下すると、センサーが接触し、インストルメントパネルのインジケーターライトが点灯します。

一部の BMW モデルのセンサーは次のようになります。

ただし、車の他の電気部品と同様に、遅かれ早かれオイルレベルセンサーが故障します。したがって、ダッシュボード上のアイコンが理由もなく突然点灯したり、逆に燃焼が停止した場合は、電子センサーを確認し、必要に応じて交換することをお勧めします（特にレベルゲージが正常なオイルレベルを示している場合）。さらに、これは特別なスキルやツールを必要としない簡単な手順です。

センサーから電源ケーブルを外します。
希望のサイズのレンチを使用してセンサーのネジを外します。
センサーはシールリングと一緒に取り外されるため、シールリングも交換する必要があることに注意してください。
取り付け中にネジ山が潰れないように締め付けトルクを観察しながら、新しいセンサーを新しいシールリングで慎重にねじ込みます。
ワイヤーを所定の位置に接続し、必要に応じて接点を清掃します。

値が最大値を超えている場合

チェックの結果、オイルレベルが最大値を超えていることが示された場合はどうなりますか? レベルを大きく超えていない場合、唯一の理由は交換中にオイルがオーバーフローしたことです（たとえば、説明書によると3.75リットルではなく4リットルが注がれました）。この場合、心配する必要はありませんが、オイルレベルが高すぎる状態で車の運転を開始しないでください。そうしないと、オイルシールやガスケットから余分な液が絞り出され、必然的にオイルシールやガスケットの故障につながり、交換が必要になる可能性があります。つまり、寿命は人為的に減少します。また、過剰なオイルがクランクケース換気システムやシリンダーに入り、排気ガス中の過剰な潤滑剤により、時間の経過とともに必然的に高価な触媒コンバーターが機能しなくなります。

したがって、オイルレベルを超えた場合は、怠惰にせず、エンジンのドレンプラグから余分なオイルを排出するか、適切な直径のフレキシブルチューブをオイルレベルに取り付けた後（たとえば、スポイト）。

大量のオーバーフローが発生した場合は、プラグを緩め、余分なものを排水穴から注ぎます。

オイルレベル2倍

チェックでオイルレベルが 2 倍 (1.5 以上) であった場合は、さらに状況が悪くなります。これは、ディップスティック上の目の前にはもはや純粋なオイルではなく、オイルと冷却剤（冷却剤：不凍液または不凍液）または燃料の混合物があり、それ以外に上昇する場所がないことを意味します。これはさまざまな理由で発生します。

シリンダーヘッドガスケット（シリンダーヘッド）の損傷（焼き付き）により、オイル内に冷却水が混入します。ガスケットの焼損は、摩耗したエンジンでより一般的です。「限界」で運転されたエンジン。エンジンがオーバーヒートしたとき。冬には氷になる低品質の冷却剤を使用した場合。ドライバーが冷たい冷却液を熱い冷却液に追加したとき。
シリンダーヘッドに亀裂や微小亀裂が直接発生するため、冷却液と潤滑油の混合を問題なく行うことができます。理由も同様です。
燃料ポンプのダイヤフラムが損傷し、その結果、オイル内に燃料が浸入します。その理由は、燃料ポンプのダイヤフラムに悪影響を与える低品質の燃料の使用です。燃料ポンプの磨耗。
キャブレターの設定が間違っている（フロート室内のガソリンレベルが高すぎる）か、インジェクターノズルが故障している（気密に閉じていない）場合、その結果はわかっています - 燃料がオイルに混入します。フロート室内の燃料レベルも含め、キャブレターを定期的に点検、調整する必要があります。インジェクションエンジンの場合は、定期的な点検、清掃、必要に応じてノズルの交換を行います。

オイルレベルが突然 2 倍になったことに気付いた場合は、車の運転は固く禁じられています。彼はすでにかなり高価な修理を必要としていますが、運転を続けると、最大100〜200キロメートル走行した後にエンジンが「詰まる」可能性があります。これは、オイルがその主な機能を果たさなくなり、シリンダーの壁に傷がつき始め、すぐにピストンの詰まりにつながるために起こります。この場合、大規模なオーバーホール、最悪の場合はエンジンの載せ替えを避けられなくなります。

多くの場合、クーラントのオイルへの侵入は視覚的に判断できます。

クーラントがオイルに入ると、その色と粘稠度が変化します。

この場合にできる最善の方法は、信頼できるサービスに車を引き渡して修理することです。このような場合の自己修復は、専門的な工具、設備、知識がなければ困難または不可能であるためです。シリンダーヘッドガスケットを交換する必要があり、場合によっては研磨と溶接、またはシリンダーヘッド自体の交換が必要になります。最良の場合 - キャブレター/インジェクターの修理または交換。いずれの場合も修理後はオイルとオイルフィルターの全交換が必要となります。

潤滑油が少ない、または潤滑されていない

オイルレベル低下の主な原因は 2 つあります。1 つはバーンアウト、もう 1 つはオイルシステムの漏れです。

一般に、廃棄物は完全に自然なプロセスであり、一定の制限内では許容されます。シリンダー壁を潤滑している油膜が加熱されて燃え尽きます。最新のエンジンでは、ガソリンエンジンの場合は燃料消費量の 0.1% ～ 0.3%、ディーゼルエンジンの場合は 0.8% ～ 3% の範囲であれば、オイル廃棄物は許容されると考えられます。たとえば、ガソリンエンジンが 100 km あたり 10 リットルのガソリンを「消費」する場合、100 km あたり 30 ml、または 1000 km あたり 300 ml のオイル燃焼は許容されます。当然のことながら、これらは平均的な数値であり、エンジンサイズ (V6 または V8 エンジンの場合、より多くの無駄が発生します)、設計 (一部のエンジンモデルではかなりの量のオイルが消費され、メーカーはこれが絶対に正常であると考えています)、によって大きく異なります。運転条件と運転スタイル (高速での継続的な運転によりオイルの無駄が増加します)、エンジンの使用年数 (時間の経過とともにオイルの無駄が増加します)。

したがって、指針があまり早く下がらない場合（原則として、レベルゲージ上のリスク間の距離は約1リットルのオイルに相当します）、心配する必要はありません。必要な量に間に合うように同じオイルをエンジンに追加するだけです。レベル (メーカーの指示に応じて、合成水、半合成水、またはミネラルウォーター)。

車が古くなればなるほど、油を消耗する可能性が高くなります。

オイルの燃え尽きがすでに妥当な限界を超えている場合は、予備診断によるエンジンの修理を検討する必要があります (表を参照)。

オイルレベルが低下する 2 番目の理由は、オイルシステムの気密性の違反、つまりオイル漏れです。定期的にエンジンをあらゆる面から点検して、オイル漏れに気づく必要があります。通常、オイルはガスケット、シール、ホースジョイントを通って流れ始めます。当然のことながら、エンジンがきれいであれば漏れは発見しやすいため、エンジンをきれいに保つことは単なる気まぐれではありません。しかし、ピットに車を置かずに、あるいは特別な工具を使わずに、すべての漏れに気づくことができるわけではありません。したがって、オイルシステムの漏れが疑われる場合（たとえば、駐車後の車の下の歩道にオイルが滴る）、専門のマスターに連絡することをお勧めします。

以下の表は、ドライバーがオイルレベルの急激な低下の理由を大まかに理解できるようにしますが、修理の必要性と種類に関する最終的な決定は専門家が行う必要があります。

表: 問題の原因と解決策

レベル低下の理由	考えられる解決策
クランクシャフトおよびカムシャフトシールからの漏れ	シールを新しいものに交換する
ヘッドガスケットからの漏れ	シリンダーヘッドとシリンダーブロックのアライメントを確認してください。必要に応じて、ヘッドまたはブロックを研磨します。いずれの場合も、ガスケットを新しいもの、できればオリジナルのものと交換してください。ヘッドボルトは正しいトルクで正しい順序で締め付けてください。
バルブステムシールからの漏れ	キャップを交換する
オイルフィルターのガスケットからの漏れ	フィルターの締め付けは締め付けトルクを守って慎重に行ってください
オイルスクレーパーピストンリングの摩耗
ピストンリングの過熱	オイルスクレーパーリング交換、エンジン修理
ピストンリング固着	特殊なケミカルを使用してリングを洗浄し、オイルを交換します
ピストンのインターリングジャンパーの破壊	エンジン修理
シリンダーの摩耗	エンジン修理
円柱の変形	ボルトは正しい順序で規定トルクで締め付けてください。リングをより良いものに交換する
オイル粘度の上昇	オイルを粘度の低いものに交換します（エンジンメーカーが推奨）
質の悪い油	良質なオイルに交換する
ターボチャージャーベアリングの潤滑損失	自然な出費。損失が大きすぎる場合は、ターボチャージャーを修理または交換します
燃料の後期燃焼	正しい点火時期を設定してください。指示に従って必要なオクタン価を持つ高品質の燃料を使用してください。
悪条件での運用	エンジンに過負荷をかけないでください

補充方法

エンジンにオイルを正しく追加するのは難しいことではありません。いくつかのポイントを覚えておくだけで済みます。

自動車メーカーが推奨するオイルのみを補充して使用することが許可されています。
オイルを補充する場合、すでに充填されているものと異なる物質を補充することは強くお勧めできません。これは、オイルをまったく使用せずに走行するか、エンジンにすでに充填されているオイルとは異なる別のオイルを追加するかの選択がある場合の最後の手段としてのみ実行できます。この場合、種類（鉱物油、合成油、半合成油）と粘度に応じて最も類似した油を添加する必要があります。そして最初の機会に、完全なオイル交換とフラッシング付きオイルフィルターを実行してください。
最大許容レベルを超えないように、少量ずつオイルを追加する必要があります。数分後に各部分を注いだ後、レベルゲージでオイルレベルを確認します。
ディップスティックのオイルレベルが MIN マークと MAX マークの中間、または MAX に少し近づくように、エンジンが温かい状態 (始動して 5 ～ 6 分間冷却) でオイルを追加することをお勧めします。

オイルを追加するには、エンジンのオイルフィラーキャップを外し、漏斗を使用して必要な量のオイルを追加します。

ご覧のとおり、新しい SUV であっても、使い古されたトラックであっても、オイルレベルを定期的にチェックすることは必須です。インジケーターを監視することで、エンジンの重大な故障を防ぎ、耐用年数を延ばし、ノッキングや緊急事態の原因を知ることができます。エンジン内のオイルレベルをより頻繁に確認し、必要に応じて品質を追加すると、エンジンは往復運動します。