Sanyeng Aktion ホイールのアライメント角度。双龍アクティオンスポーツのキャンバートゥ

04.03.2020

フォーラムユーザーの皆様、こんにちは！知識のあるユーザーまたは hodovka の専門家からのアドバイスが必要です。最近、双竜アクティオンスポーツ 2011 を購入しました。注文してから車を受け取ったので、事前に検査する方法はありませんでしたが、販売者は、車は完璧な状態で、壊れていなく、塗装されておらず、ハエに寄生していないと保証してくれました。、など。車が到着すると、前輪が特に外縁に沿って非常に摩耗している、つまり噛まれていることにすぐに気づきました。売り手はこの側枠に注意を払い、それに対して彼は私にこう答えました。スマートで、ポート内の新しいタイヤと古いタイヤを交換しています。」
私は議論しませんでしたが、おそらくそうなのでしょう。
私はウラジクからハバロフスクまで車を運転しましたが、道路はゴミだらけでしたが、それでも、良い道路の短い区間で、車が右に、そして強く走っていることに気づきました。帰宅後、注意深く点検し、底の下に潜り、損傷がないかホイールを取り外しましたが、すべて問題ないようです。私はフロントエンドに新しいホイールを取り付け、崩壊した場所に行き、そこの「労働者」のプロフェッショナリズムを期待して双竜販売店に行きました。私たちはスタンドまで車で行き、一次検査から始まり、ホドフカの診断が下されました。診断：フロントボール（下）が死んでおり、緊急に交換する必要があります。発行価格は1260ルーブルです。 1個あたり+作業費2000～3000円。少し呆然として、私は答えます：「何を言っているのですか、車の走行距離は合計23,000です。なぜボールが突然死んだのですか？」???!!! これに対して「マスター」はこう答えました。「保証期間内では 30,000 個ごとに交換します。だから驚かないでください。このモデルはすぐに摩耗します。」運転中、ランニングギアからの無関係な騒音、ノック、きしむ音には気付かなかったことに注意したいのですが、ランニングギアは正常で、右側につながっているだけです。さて、私はこう言います。「このボールジョイントは交換せずにどのくらい長持ちしますか?」「マスター」は一生懸命に答えた、「ぬううう、千五、それ以上かも」わかりました、「とりあえずこのようにしましょう」と言うのです！ OK。面会室に行って1時間待つように言われました。私の推定によると、このマスターは私の車の前で合計15分も過ごしていなかったようです。彼はやって来て、「口ひげの準備ができました、1500ルーブルをくれます」と言って、私によく分からない印刷物のようなものを渡しました。なんでも。私は「それは何ですか？」と尋ねます。「師匠」「これがあなたの収束崩壊前後の結果です」？当然のことながら、ここが彼らの別れの場所です。折りたたみ部分にプリントが付いています!!!
一般に、私は1か月以上運転していますが、何も変わりません。車は右に運転していて、平らな道路でハンドルを放し、彼自身が約30度右に曲がります。 -40度。ちなみに、崩壊後、友人の診断のために立ち寄ったところ、ボールジョイントも含めてすべてが正常だと言われました。
質問: 原因は何でしょうか? プリントアウトを見て、リアシャーシのデータに注目してください。BRIDGE キャンバーが施されていることを示していますが、これはありえますか?

さて、NA 上のソフトウェアの動作をなんとか理解することができました。同僚はオシロスコープをクラッチに接続し、クラッチが可変デューティサイクルのパルス信号によって制御されていることを確認しました。 NorthSpirit、sergkuz、SasGr - 皆さん、本当にありがとう。

可変周波数 AWD コントロールユニットは、クラッチに制御パルスを送信します。しかし同時に、主なロック力はボール機構を使用して伝達されます。フロントがスリップすると、ボール機構がクラッチを締結し、トルクがリアアクスルに伝達されます。フロントが良好なグリップで路面に到達するとすぐに、ホイールの回転速度が等しくなり、ボールが外れ、クラッチが「分割」されます。

また、ロックモードでは動作開始後にのみクラッチに電圧が印加されることも判明した。この情報をきっかけに、私は自分自身の小さな実験、つまりクラッチロックの走行モードへの依存性を測定することにしました。

電圧計はクラッチに制御信号を直接供給するワイヤーに接続されていました。利用可能な 4 台の電圧計のうち、2 台のポインタ型は信号をまったく認識できず、1 台のデジタルチャイニーズメーターはひどく速度が低下しましたが、もう 1 台のデジタルマルチメーターでは、ほぼ正常な信号を識別することができました。ビデオも撮っていませんし、写真も撮っていません。一人で車を運転したり、電圧計の測定値を確認したり、他のことをすることはできますが、これは私の能力を超えています。日記にメモを書き、その結果をもとにグラフを作成しました。

それらは単なるビジュアル以上のものだと思います。

当然のことながら、PP の仕事の包括的な評価について話すことはできません。車の移動モードに応じて、動作電圧による充填密度のみが推定されました。

オンボードネットワークの電圧は 13 ～ 14 V です。すべての結果は非常に近似的なものです。しかし、一般的なパターンは明確に追跡できます。

ロックモードでのソフトウェア保護について彼らが以前に出した結論は、十分に裏付けられています。車がその場所から少なくとも少し移動するまで、後ろは接続されません。フロントエンドの滑りの影響を数値で評価することはできませんでしたが、TCU はクラッチの電圧を増加させることで滑り中に明確に反応します。

また、オートマチックモードではアクセルペダルを踏むことでリアがつながり、滑りやすい場所やぬかるみでもスリップすることなくアクティブに加速することがわかります。

一般的に、私は率直に言って、actioshkaへのPPの実装が好きです。暗い部分は残っておらず、すべてが明確で予測可能です。従来の都市間への速度が上がると、BCP は実質的にオフになり、燃料が節約されます。氷上のコーナーでは、車は予測どおりに動作し、一般的なドリフトで強いガスに反応し、リアアクスルをわずかに横滑りさせる傾向がありますが、車はステアリングホイールまたはガスのどちらかによって簡単に道路に引っかかります。ロックにハードロックがないという事実も優れています。優れたハンドリングと前輪駆動車の特性を備えた全輪駆動になります（結局のところ、フロントエンドにはより多くのトルクがあります）。

マニュアルにも説明書にもソフトウェアの実際の操作に関する情報がないのは残念です。これは Sollers の非常に重大な欠陥だと思います。

19,800km走行中に後輪が「ハウス」になっていることに気づき、ホイールアライメントを行うことにしました。ざっと調べたところ、コンピューターのデータベースに車がないことを理由に、ハバロフスクの信頼できるホイールアライメント会社はどれも私の車の製作を引き受けてくれませんでした。 ODに連絡しました。翌日録音しました。約束の時間に到着した車は遅滞なく受け取られ、アライメントポストまで運転されました。 15分ほど待って専門医がやって来ました。私がモニター画面を見ようとすると、まあ、気になるのですが、彼は私のテキストメッセージを読んでいないという事実を理由に、立ち去ることを申し出ました。彼は脇に行って、何もコメントせずに、黙ってそのプロセスを横から眺めていました。最初に私が驚いたのは次の 2 点です。

1つ目は、専門家が調整を開始する前にタイヤの空気圧を確認しなかったことです。正直に言うと、私自身、1か月近くチェックしていませんでした。「調整」後に個人的に確認しました - ホイールの圧力は2.2、2.1、1.9、2.0です。しかも右舷側ほどパンクが多かった。

2番目のポイントは、専門家がフロントサスペンションの取り付け部分に登ったことです。通常、これはバックラッシュをチェックするために行われます。

調整後、専門医がプリントを渡し、調整結果を説明しました。原則として、重大な問題は何もなく、前輪と後輪のトーインの小さな偏差は解消されました。 Aktioshka のキャンバーは規制されていませんが、パラメーターは許容範囲内です。そして、彼の次の声明で、専門家は私をわずかな昏迷に陥らせました - ボールジョイントの葯が引き裂かれていることが判明しました。そして調整前にチェックしたのはボールジョイントの状態だった。私の質問に対して、おそらく最初は葯を交換してからホイールのアライメントを行う価値がありましたか？元気な答えが続きました - はい、問題ありません。サスペンションを分解せずに葯は簡単に交換できます。新しい葯は在庫にありませんでした。それで私はODから引き裂いて去りました。

問題は、私が何に対して支払ったのかということです。そもそもなぜそのような「調整」が行われたのでしょうか？これは一体どのように受け取られるのでしょうか？さらに、会話はすでに夏にこれらの葯について変わりました、そしてODの専門家はそれらが引き裂かれていることを知っています。保証の対象外となります。これは本物のお金であり、顧客からの敬意です。「何が合うかわからない」を探すのではなく、特定された不具合をその場で解決するために冷静にある程度の金額を提供し、費やしました。他のもっと便利なことに時間を節約できました。

同じ日に、私はすでに実績のあるサービスに行きました。そこですべてが変わりました。葯のグリースは完全にきれいであることが判明しましたが、どうやら葯は調整のほんの 1 ～ 2 日前、最初の霜とオフロードでの暴行の際に引き裂かれたようです。

誰にとっても釘や杖ではありません！

ホイールアライメント SSANGYONG ACTYON当社のネットワークの一部である各テクニカルセンターでサービスとして利用できます。私たちのサロンはモスクワのすべての地区にあるため、その中から最も便利なサロンを簡単に選択できます。サービスの価格は忠実であり、従業員は各車種の特徴をよく知っています。

従業員が働く信頼できるガソリンスタンドでは キャンバー SSANGYONG ACTYON、コンピューターデバイスがあります。これらはコンピュータ装置であり、これなしでは車輪の角度を正しく診断して校正することは不可能です。

降下ラバルサービス

ホイールアライメント SSANGYONG ACTYON（モスクワ）

責任あるすべての車の所有者が走行装置に従わなければならないことは周知の事実です。一部の国では、これは法的要件であり、遵守しない場合は罰金が科せられます。私たちの国では、ありがたいことに罰金はありませんが、 ホイールアライメント SSANGYONG ACTYONは今でも非常に需要が高いです。

ホイールアライメントとは SSANGYONG ACTYON 車のホイールは直接取り付けられていませんが、横から見るとあまり目立ちません。ホイールは、互いに、移動方向に対して、回転面に対して、ある角度を持って取り付けられています。ホイールの位置を診断する際に考慮される角度のリストがあります。これらのコーナーにはホイールアライメントという通称が付けられています。 キャンバー双竜アクティオン車輪の内側または外側への傾きです。 ホイールアライメント SSANGYONG ACTYON- 移動方向からの逸脱（互いに向かうか離れるか）

一部のシャーシ角度は調整でき、その他は追跡できます。当社の自動車マスターは、すべての技術的特徴を理解する方法を知っています。

車のアライメントが壊れている場合は、すぐにそれに気づきます - ハンドリングは急激に悪化します。一般に、ホイールアライメント角度が壊れた車を使用するのは、あまり楽しいことではありません。それに、安全ではありません。品質の悪い路面で車がどのように動作するかはわかりません。デバッグホイールは燃料を節約し、ゴムを節約し、安定性をもたらします。

キャンバー診断 SSANGYONG ACTYON

モスクワで営業する自動車修理工場のネットワークでは、コンピューターが実行されます。このノードをチェックするための他の (古い) オプションでは結果が得られないことがわかります。

プロの自動車整備士なら誰でも同意するでしょう。 ホイールアライメント診断 SSANGYONG ACTYON車が次の 12,000 km を通過するたびに必要になります。しかし、国内の道路の質を考えると、この手続きは間違いなくもっと早くに必要になると推測できます。

サスペンション SSANGYONG ACTYON は次の場合に緊急診断が必要です

新しいタイヤはすぐに摩耗するか、不均一に摩耗します
SSANGYONG ACTYON ステアリングホイールが自動的に真っすぐに戻らない
ハンドルをまっすぐに保つと、車が横に寄っているように見える

リアアクスル双竜アクティオン

後輪の調整の特徴は、前輪のデバッグなしでは調整できないことです。さらに、リアサスペンションとフロントサスペンションの重要な違いは、後輪はキャンバー調整の対象ではないことです。つまり、キャンバー角の変化はまったく提供されず、追従することしかできません。リアアクスルとフロントアクスルは他のパラメータも異なるため、異なる方法で校正されます。それで リアトゥ双竜アクティオンこれは、前輪の位置の精度に関する疑念が排除された後、前輪の設定の性質に基づいて実行されます。

フロントアクスル双竜アクティオン

当社ネットワークのワークショップでは、前輪の調整を事前登録できます。このようにしたほうが良いので、 前輪アライメント SSANGYONG ACTYONお客様に大変ご好評いただいているサービスです。これは主に路面の状態が悪いためであり、自動車関連の品質の悪い作業によるものではありません。時間を無駄にしないために、サイトに記載されている電話番号に電話してください。当社のスペシャリストが適切なテクニカルセンターをアドバイスし、サービスの価格について相談し、技術的な質問に答えます。