頻繁に旅行する人は、自分の手でブレーキパイプをフレアする方法の問題にすぐに興味を持ちます。 まず第一に、これはコストを節約したいという製造工場の理解できる願望によるものです。昔は、原則として、これらの部品の製造には銅が使用されていました。銅は、過酷な存在条件や極端な温度に対してはるかに耐性があります。 現在では、鋼鉄で作られているため、腐食が非常に早くなります。 ブレーキパイプの予期せぬ摩耗の 2 番目の原因は、公共事業を考慮する必要があります。 たとえば氷と戦うためにたっぷりと振りかけられる化学試薬や塩は、金属の錆びを著しく促進し、工場から出荷される多くの部品の寿命を縮めます。 そして、ブレーキをかけるのを時期尚早にする3番目の要因は、悪名高いロシアの道路です。 ポットホールやポットホールは設計外の物理的ストレスを引き起こし、それが原因でチューブが変形したり、破裂したりすることがあります。 さらに、雪がすでに溶けているとき（春）でも、化学試薬の貯蔵庫として機能します。 これらを総合すると、前述の部品はメーカーの予想どおり7万〜10万km後に故障するのではなく、30〜50km後に故障し、さらには最良の場合には故障するという事実につながります。 自分の手でブレーキパイプをフレアする方法：プロセスは非常に簡単ですが、これらの作業を実行するための特別な装置を購入、自己生産、ガレージの隣人から借りるか借りる必要があります。 ただし、フレアリングマシンを購入する場合は、市場で入手可能な最も安価なオプションに誘惑されないでください。 はい、700〜800ルーブルでデバイスを購入できますが、完全に使い捨てになることは間違いありません。 多かれ少なかれ高品質の機械の価格は1800〜2000ルーブル以下、あるいはそれ以上にはならないことが実験的に確立されています。 真空管の交換時期はいつですか？フレアリングキットを探す兆候は次のとおりです。
- 緊急ブレーキ中にペダルを踏むと、非常に特徴的なきしむ音が聞こえます。
- 同じ発信条件下では、リズミカルな振動が感じられます。
- 車の制動距離が著しく長くなります。
- ブレーキペダルの移動がより自由になり、ぶら下がっているように見えます。
- ブレーキ液が漏れる可能性があります（これは、車を夜間に長時間駐車した場合に特に顕著です）。
- 多くの場合、ブレーキドラムが大幅に過熱し、パッドが早期に不均一に摩耗します。
- 間接的な症状 - 直線運動中の車の横方向の撤退。
フレアリングとその詳細多くの場合、ブレーキ チューブ内の本体は無傷のままですが、6 面ヘッドの構造は破壊されます。 他のオプションも考えられます: ねじ接続部に液体が付着したり、詰まったりした結果として生じるねじ接続部のコーキング。 このような状況では、長さが許せば、欠陥のある部分を切り取るだけで済みます。 ただし、このような修理を行う場合は、チューブを完全に交換することをお勧めします。 フレア加工機に加えて、ペンチ、パイプカッター、フィッティング、ドリルが必要です。 材料から - 少量のアセトン。 
自分の手でブレーキパイプをフレアする方法を見つけたら、将来のためにそのような作業を最小限に抑えてください。銅パイプを所定の場所に置きます。 フレアについて覚えておく必要が大幅に減ることは保証します。 非常に集中的にマシンを使用した場合でも、2 ～ 3 年以内に必要になることはありません。 ブレーキパイプのフレアリングは、車を所有している人にとって、いつでも必要になる可能性のある手順です。 もちろん、この作業や車両のメンテナンスや修理に関連するその他の作業は、いつでも資格のあるサービスステーションに委託できますが、多くのドライバーは逆の方向に進み、すべてを自分で行おうとします。 各車の所有者は、自分の車のメンテナンスを誰に任せるかを自分で決める権利を持っていますが、これらの問題の多くは自分で解決できます。
ブレーキパイプの役割
ブレーキパイプはあらゆる車のブレーキシステムに不可欠な部分であり、適切なタイミングで車を停止させる役割を果たします。 ブレーキシステム全体の動作におけるこのようなチューブの重要性を理解するには、少なくともその動作原理を表面的に理解する必要があります。
したがって、ブレーキシステムが作動して車を停止するプロセスは、次のステップで構成されます。
- 必要に応じて、車の速度を下げるか、完全に停止し、ドライバーはブレーキペダルを踏みます。
- ペダルに接続されたマスターシリンダーのピストンが作動し、ブレーキフルードに作用し始めます。
- メインシリンダーのピストンによって伝えられる高圧の下で、液体はチューブとホースを通って各ホイールのシリンダーに流れ始め、すでにピストンに作用しています。
- 流体圧力下でピストンがブレーキパッドに作用し、ブレーキパッドがブレーキディスクに押し付けられ、車輪の回転が停止します。
明らかに、ブレーキパイプはブレーキシステム全体の動作において重要な役割を果たしており、これが破損すると完全に機能しなくなります。 だからこそ、これらの要素の修理には、すべての責任を持って取り組む必要があります。
ブレーキパイプをフレア加工する必要があるのはどのような場合ですか?
前述のように、ブレーキパイプを通じて、高圧のブレーキ液がシステムのすべての要素に供給されます。 このようなチューブの容量が低下すると、システム全体が非効率的に動作し始め、特に制動距離の大幅な増加につながります。 次の特徴的な兆候は、チューブを含むブレーキ システムの要素に診断 (場合によっては修理) が必要であることを示している可能性があります。
- ブレーキペダルを踏んだときの異音や脈動の動きの出現。
- ブレーキペダルを踏んだときの自由な動き。
- ブレーキフルードの漏れ。これにより圧力が低下し、ブレーキ効率が低下し、ブレーキパッドが著しく摩耗します。
- ブレーキをかけたときに車を横に運転する（この状況は、間接的な兆候ではありますが、ブレーキパイプの修理が必要であることを示している可能性もあります）。
ただし、ブレーキパイプがその機能を十分に発揮しておらず、フレアリングが必要であることを示す主な兆候は、制動距離の増加です。 ブレーキパイプの性能劣化の最も一般的な原因は次のとおりです。
- そのようなチューブに装備されている六角頭の設計の違反。
- ねじ接続の品質と信頼性の低下、ねじ接続へのゴミやコークス化した液体の侵入。
このような故障は、ブレーキシステムの個々の要素の技術的状態に悪影響を及ぼし、その動作効率を大幅に低下させます。 専門家や自動車メーカーが半年ごとに診断することを推奨しているのはこのためです。 走行距離に縛られている場合、そのような手順は50,000キロメートルごとに実行する必要があり、ゴムチューブは、技術的状態に関係なく、車両の125,000キロメートルごとに交換する必要があります。
テクノロジーの特長
車の修理は、それが何に関係していても、車愛好家に楽しい感情を引き起こすことはほとんどありません。 これは、そのようなイベントには原則として一定の経済的コストがかかるという事実によっても説明されます。 一方、ブレーキパイプを拡張する必要がある状況について言えば、自分で行う場合、そのような手順のコストを最小限に抑えることができます。
したがって、自分の手でブレーキパイプをフレアするには、この問題に関する理論的情報を詳細に調べ、対応するビデオを見るだけでなく、特別な装置を購入する必要があります。 には、多くの自動車販売店で非常に安価に購入でき、次のツールと備品が含まれています。
- パイプカッター;
- コネクタとして使用されるフィッティング。
- カチカチ。
パイプ端の面取り用のドリルと潤滑剤として必要なガソリンを追加するだけのシンプルなセットで、高品質なフレア加工を自分の手で行うことができるだけでなく、だけでなく、専門のガソリンスタンドに支払わなければならない相当な額のお金も節約できます。
ブレーキチューブによるフレア手順の直前に、次の手順を実行する必要があります。
- チューブは、工具を使用するか手動でブレーキシリンダーまたはキャリパーから緩められます。
- 目視検査により、チューブの表面の損傷の有無が判断されます。 端に近い場合はチューブを元に戻すことができますが、そうでない場合は新しいものと交換する必要があります。
- パイプカッターなどの工具を使用して、チューブの端から損傷部分を切り取り、切断端をガソリンで処理します。
- チューブの切断端をトングでクランプし、適切な直径のドリルを使用して内部の面取りを取り除きます。
- 管内面の面取りが取り除かれた部分の切粉を除去します。 その後、チューブの端を継手に挿入し、コネクタとして機能します。
上記の手順がすべて完了したら、チューブを拡張する必要がありますが、これには特別な機械を使用するのが最善です。 このような機械を用いて行われるフレアリングは、以下のアルゴリズムに従って行われる。
- フレア加工するチューブの端を機械のクランプ穴に挿入します。 この場合、機械のクランプ機構からのチューブのはみ出し部分は5mm程度となります。
- このような機械を備えた特別なパンチの助けを借りて、チューブの端がフレアされます。
- チューブの第 2 端をフレアする必要がある場合は、上記の手順全体が同じ順序で実行されます。
このような装置を使用してフレアを行うと、ルールと微妙な点はビデオでよく理解するのが最善ですが、ブレーキチューブの端はきれいに拡張されます。 異なるブランドの車で使用されるブレーキシステムは大きく異なる可能性があるため、特別な機械を使用すると、そのような拡張のパラメータを調整できます。 原則として、自分の手でブレーキパイプをフレアできる特別なキットには、技術的な操作の結果を制御できるテンプレートもあります。
独立してブレーキシステムの修理に役立ちます。
自分の手でブレーキパイプのローリングを行うには、次のものが必要です。
* ベンチバイス
* アングルグラインダー、切断および研削砥石
※メタルコーナーサイズ100mm
※金属板厚さ6mm
※直径4.5mm、6mm、10mmの金属用ドリル
* 車のハブからのボルト
※溶接機、レギンス、溶接マスク
※安全メガネ、手袋、イヤーマフ
※直径5mmの銅管
※金属用旋盤、治工具
※ネジM6、M12のタップ
※マットペイントの缶
※電動ドリル
第一歩。
彼は100 mmの金属コーナーを万力でクランプし、定規と鉛筆を使用して、ワークピースを鋸で切り落とす必要があるマークを付けます。
コーナーの端から約30 mmの位置にマークを付け、切断ホイールが取り付けられたアングルグラインダーの助けを借りて切断します。 アングルグラインダーを使用する場合は、安全対策を講じ、安全メガネ、ヘッドフォン、手袋を着用してください。また、電動工具はいつでも手から逃げる可能性があるため、しっかりと握る必要があることを忘れないでください。
次に、角を万力で固定し、研削用に取り付けられたエメリーホイールを備えたアングルグラインダーの助けを借りて端を揃えます。また、工具で作業するときに怪我をしないように、端をわずかに丸くします。
その後、バイスでワークの位置を変えたり、研削したりして、部品の錆やその他の外観の欠陥を取り除きます。
結果はこのような表面になります。
ステップ2。
部品をアンビルまたはバイスに取り付け、コアを軽くハンマーで叩いて中央にセンターポンチを作成します。
この場所に、少量のテクニカルオイルを滴下し、チャックに直径5 mmの金属ドリルが取り付けられている電気ドリルを使用して穴を開けます。その後、ドリルを10 mmに変更します。
穴あけの過程では、テクニカルオイルを忘れずに追加してください。これにより、ドリルの刃先の摩耗の程度が軽減され、ドリルの寿命が長くなります。 完成した穴では、タップでねじ山を切ります。この場合、ねじ山はボルトの直径に応じて選択されます。ここでは、車のハブの M12 ボルトが使用されます。 ねじを切る際には潤滑剤を塗布することも重要です。
ステップ 3。
チューブの取り付けに必要な長さを測り、アングルグラインダーで角の部分を切り落とします。
次に、厚さ6 mmの金属シートから作る必要がある2つの金属ブランクをクランプします。直径の半分が一方のブランクに、残りがもう一方のブランクに当たるように、中央に穴を開ける必要があります。 この場合、直径4.5 mmのドリルを使用します。将来的には、チューブの任意の直径に必要な溝を備えたさまざまなプレートを作成することが可能になります。
その後、角に取り付けるために2つのブランクに一度に穴を開ける必要があります。このために、ハンドバイスでクランプしてから、最初に4.5 mm、次に金属用ドリルで6 mmの穴を開けます。 。
ステップ 4。
チューブを巻くためにはハブボルトの加工が必要です。 これを行うには、まずアングルグラインダーでボルトを短くし、次に金属旋盤の三爪チャックにボルトを固定して、直径2.5 mmの溝を作ります。ちなみに、それは内径に等しいです。銅管の。
ローリングのために、帽子の下に小さなくぼみを削ります。 最終的にボルトはこんな感じになるはずです。
バーを溶接する必要があります。これには溶接機が必要です。 溶接機を使用する場合は注意し、個人用保護具、溶接マスク、レギンスも使用してください。
圧延時にチューブが曲がらず、均一に圧延するためには芯出しが必要です。
ブレーキチューブを取り出してボルトの先端に置き、その下にチューブ用の溝のあるワークピースを取り付け、ハンドバイスで固定し、穴あけ位置の輪郭を描き始めます。
その後、ハンドバイスを開いて直径5mmのドリルで最後まで穴を開け、タップでこれらの穴にM6ネジを切ります。
ステップ5。
ツールに美しい外観を与えるために残っているのは、事前にマスキングテープでネジ山を保護した後、ハンマーペイントの缶で細部をペイントすることです。
ツールは完全に準備が整ったので、実際に動作をテストしてみましょう。
頻繁に旅行する人は、自分の手でブレーキパイプをフレアする方法の問題にすぐに興味を持ちます。 まず第一に、これはコストを節約したいという製造工場の理解できる願望によるものです。昔は、原則として、これらの部品の製造には銅が使用されていました。銅は、過酷な存在条件や極端な温度に対してはるかに耐性があります。 現在では、鋼鉄で作られているため、腐食が非常に早くなります。
ブレーキパイプの予期せぬ摩耗の 2 番目の原因は、公共事業を考慮する必要があります。 たとえば氷と戦うためにたっぷりと振りかけられる化学試薬や塩は、金属の錆びを著しく促進し、工場から出荷される多くの部品の寿命を縮めます。 そして、ブレーキをかけるのを時期尚早にする3番目の要因は、悪名高いロシアの道路です。
ポットホールやポットホールは設計外の物理的ストレスを引き起こし、それが原因でチューブが変形したり、破裂したりすることがあります。 さらに、雪がすでに溶けているとき（春）でも、化学試薬の貯蔵庫として機能します。 これらを総合すると、前述の部品はメーカーの予想どおり7万〜10万km後に故障するのではなく、30〜50km後に故障し、さらには最良の場合には故障するという事実につながります。
自分の手でブレーキパイプをフレアする方法：プロセスは非常に簡単ですが、この作業のために購入、自分で作る、ガレージの隣人から特別な装置をレンタルまたは借りる必要があります。 ただし、フレアリングマシンを購入する場合は、市場で入手可能な最も安価なオプションに誘惑されないでください。 はい、700〜800ルーブルでデバイスを購入できますが、完全に使い捨てになることは間違いありません。 多かれ少なかれ高品質の機械の価格は1800〜2000ルーブル以下、あるいはそれ以上にはならないことが実験的に確立されています。
真空管の交換時期はいつですか？
フレアリングキットを探す兆候は次のとおりです。
- 緊急ブレーキ中にペダルを踏むと、非常に特徴的なきしむ音が聞こえます。
- 同じ発信条件下では、リズミカルな振動が感じられます。
- 車の制動距離が著しく長くなります。
- ブレーキペダルの移動がより自由になり、ぶら下がっているように見えます。
- ブレーキ液が漏れる可能性があります（これは、車を夜間に長時間駐車した場合に特に顕著です）。
- 多くの場合、ブレーキドラムが大幅に過熱し、パッドが早期に不均一に摩耗します。
- 間接的な症状 - 直線運動中の車の横方向の撤退。
フレアリングとその詳細
多くの場合、ブレーキ チューブ内の本体は無傷のままですが、6 面ヘッドの構造は破壊されます。 他のオプションも考えられます: ねじ接続部に液体が付着したり、詰まったりした結果として生じるねじ接続部のコーキング。 このような状況では、長さが許せば、欠陥のある部分を切り取るだけで済みます。 ただし、このような修理を行う場合は、チューブを完全に交換することをお勧めします。 フレア加工機に加えて、ペンチ、パイプカッター、フィッティング、ドリルが必要です。 材料から - 少量のアセトン。
自分の手でブレーキパイプをフレアする方法を見つけたら、将来のためにそのような作業を最小限に抑えてください。銅パイプを所定の場所に置きます。 フレアについて覚えておく必要が大幅に減ることは保証します。 非常に集中的にマシンを使用した場合でも、2 ～ 3 年以内に必要になることはありません。
ブレーキパイプのフレアリングは、車を所有している人にとって、いつでも必要になる可能性のある手順です。 もちろん、この作業や車両のメンテナンスや修理に関連するその他の作業は、いつでも資格のあるサービスステーションに委託できますが、多くのドライバーは逆の方向に進み、すべてを自分で行おうとします。 各車の所有者は、自分の車のメンテナンスを誰に任せるかを自分で決める権利を持っていますが、これらの問題の多くは自分で解決できます。
自分でチューブをフレアする方法を学ぶのは難しくありません
ブレーキパイプの役割
ブレーキパイプはあらゆる車のブレーキシステムに不可欠な部分であり、適切なタイミングで車を停止させる役割を果たします。 ブレーキシステム全体の動作におけるこのようなチューブの重要性を理解するには、少なくともその動作原理を表面的に理解する必要があります。
したがって、ブレーキシステムが作動して車を停止するプロセスは、次のステップで構成されます。
- 必要に応じて、車の速度を下げるか、完全に停止し、ドライバーはブレーキペダルを踏みます。
- ペダルに接続されたマスターシリンダーのピストンが作動し、ブレーキフルードに作用し始めます。
- メインシリンダーのピストンによって伝えられる高圧の下で、液体はチューブとホースを通って各ホイールのシリンダーに流れ始め、すでにピストンに作用しています。
- 流体圧力下でピストンがブレーキパッドに作用し、ブレーキパッドがブレーキディスクに押し付けられ、車輪の回転が停止します。
車のブレーキシステムのスキーム
明らかに、ブレーキパイプはブレーキシステム全体の動作において重要な役割を果たしており、これが破損すると完全に機能しなくなります。 だからこそ、ブレーキパイプのフレアなどのこれらの要素の修理は、すべての責任を持って取り組む必要があります。
ブレーキパイプをフレア加工する必要があるのはどのような場合ですか?
前述のように、ブレーキパイプを通じて、高圧のブレーキ液がシステムのすべての要素に供給されます。 このようなチューブの容量が低下すると、システム全体が非効率的に動作し始め、特に制動距離の大幅な増加につながります。 次の特徴的な兆候は、チューブを含むブレーキ システムの要素に診断 (場合によっては修理) が必要であることを示している可能性があります。
- ブレーキペダルを踏んだときの異音や脈動の動きの出現。
- ブレーキペダルを踏んだときの自由な動き。
- ブレーキフルードの漏れ。これにより圧力が低下し、ブレーキ効率が低下し、ブレーキパッドが著しく摩耗します。
- ブレーキをかけたときに車を横に運転する（この状況は、間接的な兆候ではありますが、ブレーキパイプの修理が必要であることを示している可能性もあります）。
古いブレーキパイプの状態がひどい場合は、漏れがなくても早急に交換する必要があります。
ただし、ブレーキパイプがその機能を十分に発揮しておらず、フレアリングが必要であることを示す主な兆候は、制動距離の増加です。 ブレーキパイプの性能劣化の最も一般的な原因は次のとおりです。
- そのようなチューブに装備されている六角頭の設計の違反。
- ねじ接続の品質と信頼性の低下、ねじ接続へのゴミやコークス化した液体の侵入。
このような故障は、ブレーキシステムの個々の要素の技術的状態に悪影響を及ぼし、その動作効率を大幅に低下させます。 専門家や自動車メーカーが半年ごとに診断することを推奨しているのはこのためです。 走行距離に縛られている場合、そのような手順は50,000キロメートルごとに実行する必要があり、ゴムチューブは、技術的状態に関係なく、車両の125,000キロメートルごとに交換する必要があります。
テクノロジーの特長
車の修理は、それが何に関係していても、車愛好家に楽しい感情を引き起こすことはほとんどありません。 これは、そのようなイベントには原則として一定の経済的コストがかかるという事実によっても説明されます。 一方、ブレーキパイプを拡張する必要がある状況について言えば、自分で行う場合、そのような手順のコストを最小限に抑えることができます。
したがって、自分の手でブレーキパイプをフレアするには、この問題に関する理論的情報を詳細に調べ、対応するビデオを見るだけでなく、特別な装置を購入する必要があります。 ブレーキ パイプ フレア キットは、多くの自動車販売店でかなり安価に購入でき、次のツールと固定具が含まれています。
- パイプカッター;
- コネクタとして使用されるフィッティング。
- カチカチ。
フレアキットには通常、さまざまなチューブサイズに対応するクランプが含まれています
パイプ端の面取り用のドリルと潤滑剤として必要なガソリンを追加するだけのシンプルなセットで、高品質なフレア加工を自分の手で行うことができるだけでなく、だけでなく、専門のガソリンスタンドに支払わなければならない相当な額のお金も節約できます。
チューブを新しいものに交換するときは、まず古いチューブのモデルに応じてコピーを作成します。
ブレーキチューブによるフレア手順の直前に、次の手順を実行する必要があります。
- チューブは、工具を使用するか手動でブレーキシリンダーまたはキャリパーから緩められます。
- 目視検査により、チューブの表面の損傷の有無が判断されます。 端に近い場合はチューブを元に戻すことができますが、そうでない場合は新しいものと交換する必要があります。
- パイプカッターなどの工具を使用して、チューブの端から損傷部分を切り取り、切断端をガソリンで処理します。
- チューブの切断端をトングでクランプし、適切な直径のドリルを使用して内部の面取りを取り除きます。
- 管内面の面取りが取り除かれた部分の切粉を除去します。 その後、チューブの端を継手に挿入し、コネクタとして機能します。
専用のカッターを使って慎重にチューブを短くします
上記の手順がすべて完了したら、チューブを拡張する必要がありますが、これには特別な機械を使用するのが最善です。 このような機械を用いて行われるフレアリングは、以下のアルゴリズムに従って行われる。
- フレア加工するチューブの端を機械のクランプ穴に挿入します。 この場合、機械のクランプ機構からのチューブのはみ出し部分は5mm程度となります。
- このような機械を備えた特別なパンチの助けを借りて、チューブの端がフレアされます。
- チューブの第 2 端をフレアする必要がある場合は、上記の手順全体が同じ順序で実行されます。
真菌の形成を視覚的に監視しながらプレスで金型を絞り、高品質の圧着チューブが得られます。
このような装置を使用してフレアを行うと、ルールと微妙な点はビデオでよく理解するのが最善ですが、ブレーキチューブの端はきれいに拡張されます。 異なるブランドの車で使用されるブレーキシステムは大きく異なる可能性があるため、特別な機械を使用すると、そのような拡張のパラメータを調整できます。 原則として、自分の手でブレーキパイプをフレアできる特別なキットには、技術的な操作の結果を制御できるテンプレートもあります。
カッターの後ろにある特別なナイフを使用してチューブの端を広げます。
したがって、特別な工具や固定具を使用すれば、車のブレーキ システムに使用されるパイプをフレア加工することは難しくありません。 このようなフレアリングを自分の手で実行することで、お金を節約するだけでなく、技術的な操作を実行するプロセスを完全に制御することもでき、車両のパフォーマンスはその結果に依存します。 このような場合、自動車整備士は自分で作業を行うわけではないため、それに応じて作業を行うことを常に覚えておく必要があります。 車の自己修復の結果を心配しないようにするには、いくつかの簡単な推奨事項に従う必要があります。
- 指示を厳守すること（ビデオの場合もあります）。
- 高品質の工具、固定具、消耗品のみをフレア加工に使用してください。
- 修理活動の実施のすべての段階で厳格な管理を行っています。
メットオール.org
ブレーキパイプのフレア加工
車のブレーキシステムは安全の基礎であり、専門的なメンテナンスが必要です。 結局のところ、運転の安全性はそれにかかっています。 今日はブレーキシステムの最もひどい故障について説明し、ブレーキパイプのフレアとは何か、それが必要な理由、およびそれがどのようなツールで作成されるかを詳しく説明します。
ブレーキシステムの故障
ほとんどすべてのドライバーは、車のブレーキ システムが制御ドライブ、分配システム、および実行部 (作動体) で構成されていることを知っています。 ブレーキシステムの各部はブレーキパイプ（パイプ）によって接続されています。 これらのチューブは加圧されたブレーキ液を運びます。 ブレーキ ペダルを踏む過程で、TJ への圧力が増加し、システムの作動体に作用してホイールをロックし、車両を完全に停止します。
ブレーキシステムの作動中に、次のような誤動作が発生する可能性があります。
- 流体に圧力がかかっているブレーキパイプとピストンの気密性の違反。
- 作動体の機械的故障。 これには、ブレーキシリンダーのあらゆる種類の詰まりなどが含まれます。
- ペダルの自由遊びの違反。 このような不具合は、運転者にとって自動車の運転に不快感を与える。
この記事では、最初の故障、つまりブレーキパイプと作動機構の接続の緊密性の違反に焦点を当てます。
自動車のブレーキ液には酸が含まれており、薄板金属製品に悪影響を及ぼします。 さらに、環境に継続的にさらされると、金属部品が腐食する可能性があります。 これに関連して、ブレーキパイプとシステムの作動部品との接合部が腐食し、ブレーキシステムから特殊な流体が放出され始める可能性があります。 問題のもう一つの側面は、システム内に空気が現れることです。 この現象はブレーキ内の圧力を低下させ、車の制動特性の低下につながります。
新しいブレーキパイプを購入する費用を節約するために、ドライバーは古いパイプを再製造し、これは非常に成功しています。 このプロセスはフレアと呼ばれます。
キットとツールを備えたフレアブレーキパイプ
フレアとは、チューブの形状の変形または変化であり、その後、チューブをシステムの動作本体に接続する特別な製品に取り付けられます。
この概念は自動車のブレーキ システムにも当てはまります。 フレア加工を行うには、専用のフレア加工キットが必要です。 これには、切断装置、変形装置、ブレーキパイプのネジ山を切るための工具セットなどの工具セットが含まれます。
フレアリングを行うには、のぞき穴や高架上に車両を設置し、固定する必要があります。 リザーバーとマスターシリンダーからブレーキフルードが排出されます。 すべての作業を実行した後は、将来的に車の下に再び登らないように、新しいものに交換することをお勧めします。 損傷したブレーキチューブのフィッティングをシートから外し、チューブ自体から取り外します。
ラインの傷んだ部分を5センチほど切り取ります。 パイプを切断するには、パイプを特別な固定具に取り付け、刃を全周に沿って動かす必要があります。 その後、パイプの切断端を処理して、パイプの形状を乱す可能性のある凹凸を取り除き、接続の堅さを保ちます。
その後、パイプの端を特別な装置に固定し、その中にローリングキノコを挿入します。 ネジ付きシャフトが菌類の上に置かれ、別の固定装置に取り付けられます。 レバーを回すとパイプの切断部分の形状が変わります。 そして、ネジの有無に応じてパイプにネジを切ります。 ほとんどの場合、すべてのブレーキラインはそれなしで作られています。
チューブの新しい端を固定具に取り付け、固定具のナットを締めます。 新しいチューブを取り付ける前に、シール部分のグリースをきれいにする必要があります。 これを行うには、アセトンまたはガソリンで処理するだけで十分です。 これらすべての措置を講じた後、フィッティングが所定の位置に取り付けられ、ブレーキ液がシステムに注入され、ポンプで汲み上げられ、その後、車は再び運転できるようになります。
ビデオ - ブレーキパイプチップをフレアする方法と方法
これでブレーキパイプのフレア加工は完了です。 ご覧のとおり、これは複雑な手順ではなく、フレアリングキットやその他のガレージ機器を手元に持っているほぼすべてのドライバーがこれを処理できます。
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ブレーキパイプのDIYフレア加工、プロセスの説明
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どのような場合に自分の手でブレーキパイプをフレアすることが可能ですか、またそのようなことはそもそも可能ですか？
私たちはすぐに答えます。そのようなアマチュアのパフォーマンスは望ましくありません。
これは、緊急の不可抗力の場合にのみ一時的に許可されますが、いくつかの規則が適用されます。
- 車の所有者は、自分の車のブレーキシステムがどのように機能するかを頭の中で徹底的に想像する必要があります。
- 彼はそのような炎上を経験したことがあるはずであり、それが初めてであるとは思わないでしょう。
- 専用の工具は工場製のものを用意する必要があり、各種の自作品を使用することはお勧めできません。
フレアブレーキパイプには 2 つのオプションがあります。
- 円錐形に広がっています。
- 菌の形で。
チューブの製造に使用される通常の材料は銅ですが、鋼が使用されることはあまりありません。 被害の原因は何でしょうか？
- 不注意な運転。 場合によっては、車の所有者自身が単に障害物にぶつかって車を引き裂いてしまうこともあります。
- 不適切な操作（曲がり、よじれ、不適切な固定、締め付けなど）。
- 冬には路盤に各種薬品や塩などの試薬を惜しみなく散布します。 時間の経過による腐食が保証されます。
- 急ブレーキをかけると、ブレーキペダルを踏んだ足が特徴的な脈動を明確に捉え、きしむ音が聞こえます。
- 理由もなく制動距離が伸びてしまいます。
- ブレーキをかけると、車は一方向に「先行」します。
- ペダルの移動量が通常と異なります（場合によってはより自由になる場合があります）。
- ドラムが熱くなったり、パッドが不均一に磨耗したりします。
- 液体の漏れが目視で確認できます。
これらすべての場合において、車をピットに運転し、ブレーキシステムを注意深くチェックする必要があります。 おそらくシステムを復活させるための緊急手術が必要になるでしょう。 フレアすることで何が分かるのでしょうか？ チューブの端の材料を所望の形状に変形させるプロセス。 実生活ではどうすればいいでしょうか？
自分の手でブレーキパイプを実際にフレア加工する
まず、特別なフレア加工機が必要です。 できれば工場製。 キットには次のものが含まれます。
- マシン自体。
- パイプカッター;
- 交換可能なスタンプ:
- 特別なブラケット。
ブレーキチューブを拡張するアルゴリズムは次のとおりです。
- ノードが解体されます。
- カッターで欠陥部分を除去します。
- 作業エリアは脱脂されています（ガソリンを使用できます）。
- チューブ自体は50mm程度の長さが自由になるようにペンチで固定されています。
- 内側の小さな面取りが取られています。
- 金具が装着されています。
- カットされたチューブを機械に挿入し、フレア加工を行います。
このビデオでプロセス全体をご覧ください。
次に、システム全体を組み立て、ブレーキ液を注入し、ポンプで注入し、テストする必要があります。 漏れには特に注意してください。 結論として、付け加えておく価値があります。この操作を専門家に委託できる場合は、このオプションで停止する方が良いです。 最後の手段としてのみ、自分の手でブレーキパイプの拡張を開始する必要があります。
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ブレーキパイプのフレア加工を自分で行う
ブレーキシステムのチューニング作業を行う場合、ブレーキドラムディスクを交換するだけでは完了しません。 油圧ブレーキドライブのパイプラインの交換から始めて、ディスク機構の取り付けまでのプロセスを完了するだけで、自動車ブレーキシステムの本格的な近代化を実行することができます。 自分の手でブレーキパイプをフレアするなどの作業を開始する前に、適切なツールを準備する必要があります。 状況に対処しましょう。
現在、自動車の経済効果を高め、コストを削減するために、自動車メーカーは鋼製ブレーキパイプの設置を進めています。 最近では、ブレーキシステムの油圧駆動装置は、鉄製の類似物とは対照的に、耐食性が向上した特性を持つ銅管を使用して実行されるようになったため、機械のオーバーホール作業が延長されました。 。 自動車のブレーキ システムを調整する場合、通常は油圧アクチュエータに大きな銅管が取り付けられるため、パイプライン内の既存のすべての接続ノードを自動的に交換する必要があります。
近代化プロセスで最も骨の折れる作業は、ブランクの切断とチューブの拡張です。 後者の手順では、ブレーキの調整作業を大幅に容易にするために特別なツールを使用する必要があります。 このような装置にはパイプカッターがあり、それを使用して油圧アクチュエータに取り付けられたチューブを切断します。 このデバイスの操作は決して難しいことではなく、ほとんどの車の所有者はそれを扱うことができます。 プロセス全体は、チューブの表面をアセトンで脱脂することから構成され、その後、ワークピースはグリップの上部に5ミリメートルの小さな部分が残った状態で装置にしっかりとクランプされます。 次に、フレア機構を使用してチューブの端を加工する必要があります。 その後、先端をフレアすることに成功した銅管をグリップから外し、その上に 2 つの金具を取り付けます。 次のステップでは、新しくクランプされたチューブの第 2 端のデバイスに同様のフレア加工を行います。 上記の作業をすべて完了すると、自動車ブレーキ システムの油圧駆動に必要な場所に銅管を取り付けることができます。 ブレーキパイプのセルフフレアにより問題が発生しないことを願っています。
