全身塗装。車を塗装するための塗料とワニスの材料：どれを選ぶべきですか？グリプタールワニスおよび塗料

10.10.2019

車体の塗装は長くて骨の折れる作業で、通常はプロの自動車塗装業者に任せられます。ただし、適切な理論的および実践的なスキルと、作業の正確さを組み合わせることで、優れた結果を独自に達成することができます。塗装作業を開始する前に、専門家のアドバイスを注意深く検討し、適切な材料を選択することが重要です。

時々無視されたり完全に忘れられたりする非常に重要なポイントは、絵を描く場所の選択です。屋外での塗装は絶対に行わないでください。この場合、ほこりやミッジは間違いなく最終結果を台無しにし、塗装の欠陥を引き起こします.

車体の塗装には次の 2 つの段階があります。

塗装のための体の準備;
直接塗装。

最良の選択肢は、良い結果を得るために最適な条件が作成された特別な場所で塗装することです。ただし、適切な準備をすれば、自分の手で車体を塗装することはガレージで行うことができます。
これを行うには、床を注意深く掃除し、ほこりの原因となる不要なものを取り除き、可能であれば壁と床を水で洗い流す必要があります。

ボディの塗装準備には特に注意を払う

塗装のために車体を準備することは非常に重要な段階であり、その品質は車の外観だけでなく、塗料の耐用年数にも左右されます。最初は、車を徹底的に洗う必要があります。次に、塗装されないすべての装飾要素をボディから取り外し、取り外しできない要素はマスキングテープで慎重にシールするか、塗料やワニスから保護する特別な混合物で処理します。保護混合物は、塗料が塗装面に付着しないため、塗料が塗装されるボディの部分に付着しないように、非常に慎重に塗布する必要があります。

車の塗装の便宜上、ボディエレメントを分解することをお勧めします。通常、ドア、ボンネット、トランクリッド、および場合によってはフロントフェンダーが取り外されます。この手順は必須ではありませんが、届きにくい体の部分をより適切にペイントできます。

車体の塗装準備の次のステップは、塗装の欠陥と錆を特定することです。さびを1つも見逃さないように、車の表面全体を数回注意深く調べる必要があります。これを行うには、さまざまな側面からの照明が良好な部屋を使用する必要があります。

ボディ表面のサビは、次の 2 つの方法で除去されます。

機械洗浄
ケミカル法（エッチング）

さびの機械的洗浄は、粗いサンドペーパー、スチールブラシ、またはその他の研磨剤を使用して行われます。広い表面を洗浄する必要がある場合は、オービタルマシンを使用できます。ほこりの発生を避けるために、研磨する前にホワイトスピリットまたは灯油で錆を湿らせることができます.

化学的なさび除去では、酸性溶液または酸洗剤の一部である酸性塩でさびを溶解します。溶解後、普通の雑巾で錆を落とし、表面を任意の溶剤で処理します。錆が深く浸透している場合は、最初に表面を機械的に洗浄して、エッチング混合物の浸透を促進する必要があります。

さびを取り除いた本体の表面は「むき出しの」金属であるため、再腐食から保護する必要があります。これを行うには、脱脂した表面に1〜2層の酸性土壌を適用します。その後、このプライマーの上に通常のアクリルプライマーを直接塗布します。

2. 表面研磨・脱脂

自分の手で車体を塗装する準備の次のステップは、車の塗装面全体の塗装をサンドペーパーで均一なつや消し色になるまで処理することです。新しい塗料は光沢のある塗装面に付着しないため、この手順が必要です。

サンディングは非常に手間のかかる作業です。加速には、通常、特別な砥石を備えたオービタルグラインダー、または研削プレーナーが使用されます。手の届きにくい場所では、サンドペーパーで手動で研磨します。サンディングを行うと、ボディの表面を平らにし、古い塗装の傷やその他の小さな欠陥を取り除くこともできます。

均一なつや消し塗装層を得た後、車の表面を完全に吹き飛ばして、研磨中に形成されたほこりを取り除く必要があります。届きにくい場所を吹くときは特に注意が必要です。次に、車の表面をアセトンまたはホワイトスピリットで脱脂します。この場合、専用の糸くずの出ない布を使用し、脱脂液が蒸発した後、集塵布で本体を注意深く歩くことをお勧めします。

車体を塗装する前に、アクリルプライマーで下塗りする必要があります。通常、土壌は白または黒です。明るい色調の塗料には白いプライマーが使用され、暗い色調にはそれぞれ黒色のプライマーが使用されます。さらに、同じメーカーの白と黒のプライマーをさまざまな比率で混合して、目的の色調を得ることができます。

プライマーはスプレーガンで車体に塗布します。土壌を節約するには、上部に取り付けられたスプレーガンを使用することをお勧めします。必要に応じて、使用前に、メーカーの推奨に従ってプライマーを溶剤で希釈します。

プライマーは通常、車体に 2 層で塗布され、その間に中間乾燥が行われます。最初のレイヤーは、次の各レイヤーが前のレイヤーと半分ずつ重なるように、横縞で適用されます。すぐにプライマーの不透明度を達成しようとしないでください。これにより、プライマーの層が厚くなりすぎたり、縞ができたりする可能性があります。 15〜20分後、最初のレイヤーに垂直に適用される2番目のレイヤーに進むことができます。

2層を適用した後、土壌が半透明の表面にまだ領域がある場合は、別の層を作成する必要があります. 次に、車体塗装の次の準備段階を開始する前に、プライマーを完全に乾燥させる必要があります。これには数時間かかり、土層の厚さと数によって異なります。

これに続いて、下塗りされた車の表面全体を研磨する段階が続きます。サンディングは乾式または水で行うことができます。 2番目の方法では、ほこりを取り除くことができますが、金属の腐食を引き起こす可能性があります.

研磨された表面は完全に滑らかな表面になるように研磨されます。これらの目的のために、異なる粒度のサンドペーパーが使用されます。ニスを塗る面を研ぐには800番の紙を使い、アクリル絵の具を塗る面を作るには600番のサンドペーパーで土を研ぎます。

多くの場合、土壌を粉砕した後、ボディの表面に小さな、ほとんど目立たない欠陥が残ります。これは、塗装後に確実に感じられます。このようなエラーを防ぐために、現像パウダーを使用することをお勧めします。現像パウダーを車体に塗布すると、隠れた欠陥がすべて明らかになります。

土の研磨が終わったら、車の表面を吹き飛ばし、脱脂し、集塵布で拭くという工程を繰り返す必要があります。それから、目詰まりの可能性を避けるために、できるだけ早く車体の直接塗装を進める必要があります。

車体塗装の段階

塗装はエアブラシ（ガン）を使った吹き付け塗装がベストです。ただし、この方法では、スプレーガンノズルの直径が正しく選択されていない場合にもマリッジが発生する可能性があります。塗料の粘度によって異なります。塗装の各層には一定の粘度のエナメルが使用されるため、原則として、いくつかの異なるガンが選択されて作業されます。

塗料の粘度が 18 ～ 22 秒の場合、直径 1.3 ～ 1.4 mm のノズルを使用することをお勧めします。エナメル粘度が 30 ～ 35 秒の場合、ノズルが 1.6 ～ 1.8 mm のガンを使用する必要があります。ノズルの選択を誤ると、塗料がスプレーされずに表面に飛び散り、筋や隆起が形成されます。

スプレーガンによる車体の塗装は、表面から30〜35cmの距離で行う必要があります。絵全体でこの距離を維持することが非常に重要です。スプレーガンを近づけすぎると、筋や筋の形成を避けるのが非常に難しくなります。表面までの距離が大きすぎると、ほとんどの塗料がボディの表面に落ちず、エナメルを使いすぎるだけでなく、車にうまく付着しません。

1. スプレーガントーチの調整

塗料を塗布する際の炎の形状は、エア供給圧を適切に調整することで、大きい方が30cm程度の楕円形がおすすめです。圧力が弱いと塗料が飛び散りにくくなり、表面に水滴ができます。空気の供給が強すぎると、トーチは 8 の字型になります。

自分の手で車体を塗装するときは、塗装トーチが表面に対して90度であることを確認する必要があります。許容偏差は 5 ～ 10 度を超えてはなりません。そうしないと、コーティングが不均一になります。塗装するときは、銃を30〜40cm / sの速度で動かす必要があります。焦がしすぎると完全に塗りつぶせず、ゆっくりとスプレーガンを動かすとスジやブツができます。したがって、高い周囲温度では蒸発プロセスを遅くする溶媒が使用され、低温では蒸発が加速されます。

塗装用塗料を準備するには、溶剤で希釈する必要があります。この場合、成分の量比だけでなく、環境に応じて溶媒の種類を選択する必要があります。溶剤の蒸発が速すぎると、塗料が表面を滑らかにして小石を形成する時間がなくなります。蒸発が長すぎると、逆に塗料が広がりすぎてスジができます。

塗料を必要な濃度にした後、適切なスプレーガンを選択し、エア供給圧力を選択したら、平らな金属面に試し塗りを行うことが不可欠です。この手順により、塗料や機器の準備で発生する可能性のあるエラーを特定し、タイムリーにそれらを排除します。さらに、以前にペイントしたことがない場合はペイントの練習をしたり、以前の経験をブラッシュアップしたりできます。

車体塗装は通常3層で行われます。その結果、最終的な塗装の厚さは 70 ～ 120 mm になります。車がメタリックに塗装されている場合は、塗料が乾いた後、ワニスを何層にも塗る必要があります。

まず、塗料の現像層が適用されます。後続のレイヤーよりも薄くなりますが、塗装されていない小さな領域が許可され、後続の 2 つのレイヤーによって隠されます。アプリケーション層が厚すぎると、除去しにくい縞模様の外観がさらに悪化します。

車体を塗装する際の1層目は、2層目以降よりも粘度の高いエナメルを使用します。同時に、水平方向の動きが速く、上から下に徐々に移動しながら、薄い層で適用されます。最初のコートとその後のすべてのコートを適用するとき、ペイントの各新しいストライプは、上にあるストライプと平行に、約 50% オーバーラップして適用されます。最初の層を塗布した後、ガレージの温度に応じて、5〜10分間乾燥させる必要があります。
2回目の塗装を施す前に、ボディの表面全体を注意深く調べて、検出されていない欠陥がないかどうかを確認してください。塗料の最初の現像層により、このような欠陥をよりよく示すことができます。
車体塗装の次の段階では、エナメルをより厚い層で塗布する必要があります。この場合、塗料が染み込まないように均一に塗布するように注意する必要があります。エナメルの 2 番目の層は、最初の層に対して垂直方向にストライプ状に適用されます。この技術は、塗装されていない領域を回避します。
3番目のレイヤーでは、塗料は最も液体でなければなりません。通常、第 2 段階よりも薄い層で適用されます。

車体塗装後、塗装面以外のマスキングテープはすぐに剥がさないでください。乾燥していない塗装面が露出面に漏れる場合があります。エナメル質を 10 ～ 15 分間乾燥させます。臼歯接着剤を除去した後、エナメル質が塗装できない領域に入っていないかどうかを確認する必要があります。それらが見つかった場合、新しい塗料は溶剤で軽く湿らせた布で簡単に取り除くことができます.

これで、車を乾かすことができます。塗料は通常の状態で 1 ～ 2 日で完全に乾きます。車を高温で乾燥させると、硬化時間を大幅に短縮できますが、特別な装置が必要です。

車体を塗装した後にワニスで覆う予定の場合は、塗料を過度に乾燥させることはお勧めしません。過度に乾燥したエナメルは塗装面に結合するワニスの強度に悪影響を与えるため、車を1日塗装せずに放置することはできません。

車体塗装を自分の手で成功させるためには、マニュアルや説明書を注意深く読むだけでなく、古い部品にいくつかのテスト塗装を行う必要があります。学習に少し時間を費やすことで、経験不足によって発生したエラーを排除するための時間とコストを回避できます。

車のボディは本質的にそれを支える構造です。彼は常にプレッシャーにさらされています。さらに、これらは衝撃や振動という機械的な要因だけではありません。毎日、体のコーティングは外的要因の悪影響にさらされています。エナメルはサンドブラストされ、燃え尽きます。また、深い傷の箇所には錆の跡が見られます。もちろん、これらすべてが車の外観を著しく損ないます。しかし、何をすべきか？この場合、車体のボディリペアと塗装が助かります。これについては、今日の記事で説明します。

ボディリペア

深刻な損傷がある場合は、新しいエナメルを塗っても隠すことができません。そのため、車体の修理や塗装は団地内で行われています。ボディワークにはいくつかの種類があり、それぞれ独自の技術を使用しています。以下では、それらをより詳細に検討します。

さび取り

時間の経過とともに、腐食のポケットがボディに現れます。これは、以前に表面に塗布された塗料の剥離が原因で発生します。原則として、外国車では、最初の錆は10年の運転後に発生し、国産車ではすでに5年後に発生します。特に影響を受けるのは、サンドブラストの場所-ホイールアーチと敷居の端です。排水口も錆びています。回復技術は、問題の程度によって異なる場合があります。

穴が貫通している場合は、金属の一部を切り取り、新しい板を溶接して修復します。表面のサビだけの場合、作業は亜鉛転炉の使用と部分的なパテに限定されます。そんなボディ修理の最終段階が塗装です。その価格は高くなる可能性があります（ローカルカラーで最大100ユーロ）。したがって、この記事では、エナメルを自分で適用する方法も検討します。

プラスチック修理

かもね：

バンパー。
スポイラー。
アーチエクステンション。
ドアシルやその他のボディパーツ。

前の方法とは異なり、ここでは溶接は使用されません。エレメントの修復は、グラスファイバーとエポキシ接着剤を使用して行われます。この素材は剛性を与え、同時にエレメントを平らにします。そのようなパッチが判明しました。しかし、最も工場出荷時の外観を実現するには、この技術ではパテを使用する必要があります。

塗装せずに修理

へこみが塗装面に触れていない場合は、スプレーガンを使用しなくても車を以前の外観に戻すことができます。最も簡単なのはバンパーを使用することです。建物のヘアドライヤーでプラスチックを加熱して平らにします。次に、表面を裏側に湾曲させます。要素は目的のファクトリシェイプになります。

しかし、金属の場合はそうではありません。このために、特別な PDR キットが使用されます。真空下で凹みを修復する技術です。時々、へこみに塗布される特別な接着剤が使用され、その中にマンドレルも取り付けます。この場合、バンパーを使用する必要があります。それがどのように見えるか、読者は下の写真で見ることができます。

キットの価格は、メーカーとキットのサイズによって異なりますが、10 ～ 100 ユーロです。

ペインティング

ボディリペアやボディ塗装は手作業で行うことができます。ただし、どちらの場合も、専用のツールが必要です。前のケースでコンバーター、グラインダー、溶接機の場合は、ここにスプレーガンが必要です。作業が 1 回だけの場合は、レンタルしたほうがよいでしょう。塗装自体はいくつかの段階で行われます。

ボディを塗装するときは、まず古い部品で練習します。エナメルを適用することの複雑さを理解することは、実際にのみ可能です。古い体の部分でスキルを試してみると、多くの間違いを避けることができます。本体を塗装するときは、リモコンを表面に近づけないようにしてください。そうしないと、すぐに筋ができます。

塗装はどのように行われますか？

車の塗装はいくつかの段階で行われます。最初の段階は準備段階です。以下が含まれます。

プラスチック部品の取り外し;
損傷した表面から錆や古い塗装を取り除きます。
外部環境の悪影響に対して信頼できる保護を提供する、すべての部品のプライマー。
表面をパテでコーティング。

次の段階では、コンピュータープログラムを使用して、車に最適な塗料の色合いが選択され、その後直接塗装に進むことができます。

このステップが重要です。車体は専用のチャンバーに浸されます。ほこりが取り除かれた空気の流れの中で塗装と乾燥が行われるのはその中でです。この手順は、再塗装が絶対に必要ないため、非常に経済的であり、環境にも優しいです。

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技術センター AMS モスクワ南部の自動車部品塗装準備技術

始める前に ボディパーツの塗装それらの準備が必要です。最初に洗って乾かさずに車の領域を塗装しないでください。必要に応じて、サビや塗装のはがれを取り除きます。経験豊富な職人が、同様の作業用に設計されたグラインダーまたは特殊な目の細かい紙を使用してこれを行います。次の作業は表面の下塗りとパテで、最後のステップは部品の表面の脱脂です。

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車の 1 つの要素を塗装する主な段階

作業が定性的に行われるためには、塗装のすべての段階に厳密に従い、技術に従う必要があります。洗浄・乾燥後、サビやチップを洗浄してください。仕上げ面にエアブローを行い、ホワイトスピリットまたはアセトンで脱脂し、専用の布でホコリを吸い取ります。
次に、下塗りとパテの手順に従います。ドリップを避けるために、プライマーに薄い層をスプレーし、少なくとも 20 分間乾燥させます。パテは、側面と上から下に薄い層で適用されます。その結果、表面は滑らかで凹凸がありません。上記の手順の後、表面は研磨され、再下塗りされます。

考えられる問題

不愉快な事件は、プロ意識の欠如、特別なツールの欠如、材料の不適切な使用など、さまざまな理由で発生します。これを回避するには、経験と本格的な素材ベースでマスターに連絡する必要があります。塗装における最も一般的な欠陥:

色ムラ
接着力の低下
バブル
変色
溶剤の泡
治療後のキズ
マイクロクラック
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エレガントで耐久性があり気密性のある車体用の「服」は、何十年にもわたって作られてきました。自動車産業の歴史を通じて、さまざまな種類の塗料が試されてきましたが、今日まで生き残っているのはほんのわずかです。そして、それらは多くの点で異なります。

塗料（エナメル）は異種であり、一連のコンポーネントで構成されています。主なものはいわゆる顔料で、これは素材に特定の色を与える固体粒子です。これらの粒子は、天然または合成由来の樹脂である液体ベースによって結合されています。必要な一貫性 (粘度) を達成するために、塗装前に塗料組成物に溶剤が追加されます。塗料は表面に重ねると「不要」となり蒸発します。

エナメルの特性 - 接着性、硬度、最適な乾燥パラメーター - は、ベース樹脂の種類によって異なります。これに応じて、今日の自動車用塗料は「大まかに」ニトロ、アルキド、アクリルに分けられます。

フォード T の製造以来知られている最初の自動車用塗料は、ニトログリセリンをベースに製造されていました。溶媒はよく蒸発するため、低温ですばやく乾燥します。純粋な形のニトロエナメルは、必要な表面光沢を提供せず、塗装層の厚さが薄く、可塑性が低いため、自動車産業や自動車サービスでは実際には使用されていません。これは、一度に14層以上のニトロエナメルがボディに適用された希少な車の修復者によってのみ使用されます。現在、主にアルキドとアクリル塗料が使用されています。それらについて詳しく説明しましょう。

アルキッド

自動車塗料産業は、一般にアルキドエナメルとして知られるニトロセルロースベースの合成塗料 (「合成」とも呼ばれる) の導入によって革命を起こしました。かつて、このような塗料は自動車の組み立てラインや修理工場で使用されていました。ソビエト時代には、アルキドメラミンエナメルML-12、ML-197、ML-1110が広く使用されていました。

アルキド塗料は、ニトロエナメルよりも簡単に塗布できます。これは、溶媒の割合が少なく、表面に厚い層 (平均 15 ～ 20 ミクロン) で存在し、非常に弾力性があり、ガソリンを恐れないためです。ただし、すべての利点があるにもかかわらず、酸性雨、紫外線などの大気の影響にはあまり耐性がありません。

このタイプの塗料は、組成物からの溶剤の蒸発と、空気中に含まれる酸素との接触による樹脂の酸化により乾燥します。これは、20 ～ 30 °C の低温でも、100 ～ 130 °C の高温でも発生する可能性があります。乾燥時間は温度によって異なります。たとえば、120°Cで「合成」は1時間、80°Cで2時間、50°Cで3〜4時間乾燥します。溶媒蒸発のプロセスを強化する促進剤を使用すると、乾燥時間が半分に短縮されます。一部の自動車塗装業者は、フィンランドのアルキド塗料ブランドであるサドリンを非常に気に入っています。これは、促進剤なしで20°Cで8〜10時間乾燥します。

国内の自動車サービスでは、Sadolin に加えて、Helios、Vika (「Russian Paints」)、Mipa などのブランドのアルキド塗料がまだ使用されていますが、ヨーロッパでは、このタイプのエナメルは環境上の理由から使用されていません。ウクライナでは、古風なように見えますが、時代遅れの車両を持つ他の国のように、市場を離れることはありません。このため、自動車のエナメルの世界生産におけるアルキドのシェアは非常に大きく、最大50％です。

アクリル

次世代の塗料は、ポリウレタン樹脂とアクリルウレタン樹脂をベースにしたエナメルであり、後者は、一般に受け入れられている「アクリル」という名前で広く認知されています。修復アクリルエナメルは、それぞれアクリル塗料と硬化剤の2つの成分から形成されるため、2成分と呼ばれます（インデックス2Kで指定されます）。それらは塗装直前に混合されます。

乾燥プロセスは、アルキド塗料の場合とは多少異なります。主な役割は、溶剤の蒸発ではなく（溶剤も存在しますが）、硬化剤との化学反応の結果としての樹脂の重合プロセスです。これにより、乾燥時間を短縮するために温度を80℃に上げますが、15℃でも塗料は乾きます。理論的には促進剤を使えば5℃でも塗装は可能ですが、その温度で高品質な塗装を行うことは現実的ではありません。

2 成分エナメルは、スプレーガンの 1 回のパスで表面に厚い層 (最大 60 ミクロン) で適用できますが、これは必ずしも必要ではありません。強度、硬度、弾力性、耐薬品性。さらに、重合後、アクリルエナメルは研磨に適しているため、悪影響を与えることなく車を再塗装することができます。一般に、二液性アクリル塗料の特徴により、修理工場の条件でも、工場出荷時の品質に近いコーティングを作成できます。

Glasurit、PPG、Sikkens、Spies Hecker、Standox、Lechler など、多くのブランドの自動車用塗料が現在、アクリルベースのみで製造されていることは注目に値します。このタイプの製品は、アルキドエナメルでよく知られている、それほど由緒あるメーカーではありません。

「リモート」で彩る

本体のエナメル皮膜の厚みや色を決める、いわゆる硬質残渣は、実は完全な硬質ではない場合があります。塗布後、アモルファス状態のままである（非常に高価ではありますが）塗料がすでにあります。塗料層内の固体堆積物の粒子の方向は、その中に電場を作ることによって制御できます。この場合、リモコンで制御される電気機器の一方の極はボディの金属に接続され、もう一方の極は塗装層に直接接続されます。この場合、粒子の位置が変わるため、ペイント層の光屈折の特性が変化し、それに応じてコーティングの色が変化します。

新しい

国内市場はすでにかなり飽和しているという事実にもかかわらず、新しいブランドが引き続き登場しています。少し前まで、ウクライナのバイヤーは他のいくつかの企業の製品に精通していました。

その中には、従来のプレーンコーティングと、メタリック、マザーオブパール、カメレオン効果を備えたコーティング用の2成分アクリル塗料とワニスを製造するイタリアの会社Lechlerがあります。他の多くのメーカーと同様に、1世紀半の歴史を持つこの会社が、フィラー、プライマー、研磨ペーストなど、ボディの修理および修復作業のためのあらゆる種類の材料を提供していることは重要です.

近い将来、すでにおなじみのMixonブランドの下で、塗料がウクライナに登場します。ボディの塗装を復元するために使用される他の種類の材料については、自動車サービスの専門家に知られています。これらの塗料はヨーロッパで生産されています。 Mixon の製品範囲には、アルキドエナメルとアクリルエナメルの両方、およびメタリックペイントが含まれます。

Eurolak ブランドの塗料とワニスも、今年ウクライナに登場しました。それらは、東ヨーロッパ市場の特殊性を考慮して、ウクライナの会社の注文によりドイツで製造されているため、興味深いものですが、ドイツの基準に従っています。

今年、サドリンはウクライナ市場で新製品、サドリン 2K アクリルトップコートエナメルを発表しました。これは、同社の最新の開発の 1 つです。新しい塗料は、アクリルエナメルの最高の要件を満たしています。

自動車産業向けの水彩画

約 10 年前、主要なヨーロッパの自動車メーカーは、水性アクリルエナメルで自動車を塗装する技術を導入し始めました。この推進力となったのは、環境要件の厳格化でした。今日、アウディ、VW、ボルボなどのボディはこのような塗料で覆われています.先進国では、水性エナメルはすでに一部の自動車塗装工場で使用され始めています. そして、この高価な技術の使用を促した理由は、他の溶剤を使用する企業からの高い税金でした.

水溶性樹脂をベースにしたエナメルは、通常のものと変わらず、同じ「速さ」で乾きます。これらのエナメルは有毒な揮発性物質を含まないため、画家はこれらのエナメルを好みます。ただし、これは、そのような塗料がそれらに直接接触する人々の体に完全に無害であることを意味するものではありません. 残念なことに、多くの理由から、ウクライナの自動車塗装業者はすぐに水溶性アクリルカーエナメルを使用しなくなります。

「メタリック」と「マザーオブパール」

「メタリック」と「パール」の塗料を得るために、透明度が特徴の特殊な顔料ベース塗料が使用されます。光を反射することができる粒子が組成に導入され、光線がペイント層に入るときに「メタリック」効果を生み出します。見る角度によって色合いが変化します。このエナメルの上にワニスの層が塗布されます。これにより、コーティングの視覚的な深さが増し、保護層として機能します。反射効果のある塗料は複雑な組成を持っています - それはメラミン樹脂とセルロースエーテルを加えたポリエステル樹脂をベースにした組み合わせです。

二層コーティング、すなわちワニスの層の下にペイントすることは、「メタリック」の影響なしに通常の均質なペイントを使用する場合にますます一般的になります。近年のこの技術の普及は、ニスのコストの削減と、コーティングが壮観であるだけでなく耐久性も確保したいという願望によって促進されています。この場合、ワニス層の厚さは60ミクロンであるため、塗料はより薄い層（15〜20ミクロン）で塗布できます。

「パール」が「メタリック」と異なるのは、主に柔らかな光沢です。これは、塗料の厚さに浸透する光が、塗料の厚さの層に配置された小さな粒子から反射されるという事実によって達成されます。粒子には、金属酸化物で着色された半透明の雲母鉄のフレークが使用されています。マザーオブパールコーティングは、2 層または 3 層にすることができます。特定の色のベースエナメルの1つまたは2つの層と透明なワニスの層があります。