車の所有者が車のバッテリーに関連する問題に直面したとき、躊躇してはなりません。 車のバッテリーを正しくフラッシュするにはどうすればよいですか? バッテリーに欠陥があると、重要な瞬間にエンジンが作動しなくなることがあります。
このようにして、欠陥のある車の運転手やその移動に関与する他の人々にとって危険な状況が生み出されます。
バッテリーを直ちに交換または修理する必要があります。 回復方法の 1 つはフラッシングです。
バッテリーをフラッシュするには、比重計、ゴム球、負荷プラグ、電解液を排出する容器が必要です。
フラッシングの必要性は、次の特性によって決まります。
1. 電解液が茶色っぽく変色しました。
2. 充電中、バッテリーは急速にフル充電され、動作中に急速に放電されます。 これはバッテリー容量が変化して減少したことを意味します。 この原因としては、塩の堆積またはバッテリーの自己放電が考えられます。 電池の汚れによりカバーの絶縁抵抗が変化し、漏電や電池の自己放電が発生します。
3. 本器で端子電圧を確認すると、「0」またはそれに相当する数字が表示されます。 これは、スラッジがプレートの活性層の底に落ち、それがバッテリープレートの重なりと短絡を引き起こしたことを意味します。
車のバッテリーを正しくフラッシュする方法 - もちろん、フラッシュは上記の問題の万能薬ではありませんが、自由な時間があり、現金が限られている場合は、自分でバッテリーの寿命を完全に延ばすことができます。
バッテリーのフラッシュは、バッテリーが放電された後に行う必要があります。 ゴム球を使って電解液を吸い出し、ガラス皿（後で処分します）に注ぎます。 電解液をディスボードに交換してください。 不純物のない蒸留水だけが瓶に入るまでこのプロセスを繰り返す必要があります。 水を入れたバッテリーは数時間放置する必要があります。 次に、ゴム梨で水を切る必要があります。 電解液を瓶に加えて密度を 1.2 にします。
バッテリーを充電してください。 充電は、一定のバッテリー電圧と電解質密度が確立されるまで実行する必要があります。 次に、密度を通常の値に戻します (これは周囲の空気の温度によって決まります)。
最も困難なケースは、砕けたスラッジによるプレートのショートです。 状況の悪化を避けるために、バッテリーを振ったり、逆さにしたりしないでください。そうすることで、底からスラッジが上がってバッテリープレートが眠らないようにします。 車のバッテリーを正しくフラッシュする方法 - このフラッシュはバッテリーのオーバーホール中に行われます。
短絡した「瓶」を切り取ってから、ケースのゴム梨を使用してケースから取り外す必要があります。 その後、蒸留水で瓶を数回洗い流す必要があります。 プレート部分を交換し、バッテリー回路を修復します。 マスチックで蓋を密閉します。
酸性電解液を扱う作業の安全性を確保するには、ゴーグル、保護エプロン、ゴム手袋を着用する必要があります。 電解液が誤って皮膚の表面に付着した場合は、多量の水で洗い流してください。 電解質の密度を下げるには、蒸留水を加えて電解質を増やす必要がありますが、酸は加えるべきではありません。
車のバッテリーを正しくフラッシュする方法について説明しました - 自分の手でバッテリーを復元してみてください。
バッテリーをフラッシュすることは、バッテリーを回復するための簡単な方法の 1 つです。
しかし、このような仕事は目に見える成果に結びつかないと考えられているため、自動車サービス業は原則としてこのような仕事には携わりません。
車の所有者は、バッテリーの寿命を延ばし、バッテリーの費用を節約しようとしているため、通常、自宅でバッテリーを洗浄し、電解液を交換します。
バッテリーをフラッシュする時期とサイン
バッテリーをフラッシュする必要があるだけでなく、他の問題も示す兆候:
上記の症状の原因は次のとおりです。
洗浄後にバッテリーが以前の特性を回復するとは言えませんが、おそらくそうではありませんが、しばらくの間は耐用年数を延ばすことができます。
また、液体の濃い色は、プレートからの活性物質がすでに崩れ始めており、プレート自体が薄くなり、厚さを元に戻すことができないことを示しています。
したがって、バッテリーを洗浄し、電解液を完全に交換した後でも、バッテリーの寿命について話す価値はありません。
それでも、共通のカバーが付いたプラスチックケースに入った最新のバッテリーは、特にメンテナンスフリーで、プレートが閉じているときは、分解、プレートの交換、その後の組み立てが必要になるため、すぐに新しいバッテリーに交換する方が良いことを理解する必要があります。封印は面倒です。
負荷プラグは導通をチェックするために使用されます。バッテリーが負荷を保持していない場合（電圧が常に低下し、10 ボルト未満に低下している場合）、少なくとも 1 つのバンクが閉じています。
作業進捗
洗濯には次のものが必要です。
利用可能な方法でバッテリーを完全に放電させます。 瓶が密閉されていない場合（つまり、底に沈殿物がない場合）、特別な設計またはゴム球を使用して古い電解液を除去できます。
設計に関しては、プレートの崩れた要素がバッテリーを閉じる可能性があるため、専門家はバッテリーを45度以上傾けることを推奨していないため、この瞬間については議論の余地があります。
しかし、これは私たちの人々を止めるものではありません、特に多くの人が電解液を排出したり、フラッシュしたり、バッテリーケースに穴を開けたりすることに成功しているためです。
最終段階で再び蒸留水を注ぎ、3〜4時間放置します。
沈殿物があることがわかった場合（瓶が閉じられている場合）、状況を悪化させるだけであるため、電池をひっくり返さないでください。
ここでは、最初の段階で、液体がゴムナシで抽出され、次にバッテリーが分解され、沈殿物と古い電解液が除去され、組み立てられて密閉されます。 それをする価値があるかどうかは、誰もが自分で決めます。
密度を間違えないようにしましょう
硫酸と蒸留水の混合物は 1.2 ～ 1.28 g / cm3 のさまざまな密度で販売されているため、バッテリーを洗浄した後に新しい電解液を注入する前に、どのような状況でこのような行動に至ったのかを分析してください。 どれを埋める？
たとえば、冬にバッテリーが放電して路上に置かれ、密度が低下した結果、電解液が凍結しました。 もちろん、この状況では車は始動しません。
この時点で、バッテリーは負極板が深く硫化した状態になります。
この状況でドライバーは何をしますか? そうです、それは親愛なる人を暖かさで温め、液体の密度を測定しますが、原則として1.15 g / cm3と低いです。 これは、液体を置き換えて同じものを充填するが、より高い密度で充填するという誤った考えにつながります。 そしてここで、原則として間違いが起こります。
重要な点、つまり古い電解質の密度は考慮されていません。 一般に、冬季には、バッテリーが完全に充電されている場合、それは 1.27 g/cm3 です。 密度 1.15 g/cm3 の液体が排出されました。 残りの 0.12 g/cm3 はどこにあるのでしょうか? そして、それらは硫酸化プラークの形でマイナスプレート上にあります。
人は1.27 g / cm3という数字を覚えており、それに応じて冬に同じ密度の電解質を購入します。
新しい液体がバッテリーに注がれた後、通常、バッテリーはすぐに充電されます。 何が起こっているのでしょうか？ 帯電と脱硫の結果、残りの 0.12 g/cm3 がプレートから出て、総密度 1.27 g/cm3 に追加され、合計 1.39 g/cm3 になります。これは補正の密度に近い数値です。電解質。
したがって、この例では、単純にバッテリーの CTC を実行する必要があります。
または、充電器が許可する場合は、短期充電と放電のサイクル モードをオンにして、液体の密度を実際の密度に近づけます。 また、ヘッドライト ランプなどの電気の消費者をバッテリーに接続する必要もあります。
高密度の硫酸はプレートの状態に悪影響を及ぼし、この攻撃的な環境ではプレートはすぐに崩れ始めます。
したがって、バッテリーを洗浄した後、上記の状況（バッテリーが放電している）に陥らないように、まず密度1.20 g / cm3の電解液を注入してください。
密度を上げるには電解質を添加し、減らすには蒸留水を加えます。 純粋な硫酸は決して使用されません。
皆さん、こんにちは！ 今日は、古いバッテリーの寿命を延ばす簡単で効果的な別の方法を説明したいと思います。 鉛蓄電池が永遠のものではないことは、誰もがよく知っています。 注意深く監視していても、遅かれ早かれ障害が発生し始めます。 その理由は極板の硫化であり、その結果としてバッテリーは容量を失い、指定された機能を実行できなくなります。
以下に説明する方法は硫酸化バッテリーにのみ適していることを明確にしておきたいと思います。 密閉または膨張したセル、破損したプレートなどのバッテリーには適していません。
プレート硫化の明らかな兆候
最も明白な兆候は、バッテリーが負荷を保持していないことです。 つまり、端子の電圧を測定すると、電圧計はバッテリーが完全に充電されていることを示しますが、負荷が接続されている場合、電圧は大幅に低下します。
2 番目の兆候は、急速な自己放電です。 たとえば、3 日目まで車を使用しなかったとします。ガレージに行き、車を始動させようとします。 そしてバッテリーは極度に放電しており、電子機器ですらその値を示せません。
これらすべての現象はすぐに発生するわけではなく、通常 3 ～ 5 年間バッテリーを使用した後に徐々に発生します。
車のバッテリーの回収
最初のステップは、初期電圧を測定することです。
前々から自己放電の増加に気づいていたので、今日は概ね放電しています。
電解質の密度をチェックすることは不必要ではありません。
バッテリーの診断を行い、診断が完了したらリカバリーに進みます。
比重計を使用して、電解液をできるだけ上から排出します。 ご覧のとおり、色が濃いです。
次に、バッテリーを裏返し、残りをバケツに排出します。 これは非常に慎重に行う必要があり、缶の穴の列が水平になるように排水するときに本体を回転させます。 これは、電解液の噴出が互いに近づかないように行う必要があります。
さて、こちらは不純物が多く真っ黒です。
次に、バッテリーの容量を見つける必要があります。 盆地を取りました。
流水を使用して、すべての瓶を真水ですすいでください。 上まで埋めていきます。
そして注ぎます。
これにより、電解液の残留物と黒い堆積物が除去されます。
キャニスターに普通の水5リットルを入れて飼育しています。 そしてよく混ぜます。
各コンパートメントの縁まで注ぎます。
すべてが沸騰し始めます。 大量のソーダ溶液が注ぎ出されたコンパートメントに追加します。
反応が完了するまで 15 分間待ちます。 そして溶液を排出します。
余分な水分を最小限に抑えるために、少し長めに水を切ります。
以前に排出した電解液を戻します。新しい電解液は必要ありません。 ただし、このためにはフィルタリングする必要があります。 フィルターには合成紙を使用しています。
漏斗の中に入れてます。
そして、以前に排出されたすべての電解液を徐々に濾過します。
それから少しずつ銀行に戻します。
泡が出てくるまで待ち、必要に応じて補充します。 上からすべてを拭き、蓋を閉めます。
電圧を測定してみます。 実質的には変わりません。
1時間以内に料金を請求いたします。
バッテリーは充電中です。 充電時の電流が目安です。 緊張感が高まってきました。
ロードフォークテストがそれを証明しています。
次に、バッテリーをフル充電サイクルに入れます。
しばらくすると、バッテリーが充電され、完全に機能するようになりました。
ちょっとしたプロセス理論
この方法、純粋な化学にはトリックはありません。 実際のところ、プレート上の硫酸塩はソーダ溶液と反応してエッチングされます。 それだけです。
もちろん、この方法でバッテリーが回復することを 100% 保証するものではありませんが、試すことはできます。
今のところすべて。
経験豊富な運転手なら誰でも、車のバッテリーに関連する問題がある場合は、状況を修正することを躊躇すべきではないことを知っています。 実際のところ、このような遅延の結果は最も予測不可能になる可能性があります。 バッテリーが適切に機能していないと、最も重要な瞬間にエンジンが始動しなくなる可能性があるため、最も悲しい結果に至ることもあります。 したがって、車の所有者自身とその車だけでなく、他の道路利用者も被害を受ける可能性がある、非常に危険な状況が引き起こされます。
したがって、安全上の理由から、早めにバッテリーの故障を修理するか、本機を交換する必要があります。 バッテリーを回復するための最も一般的で非常に効果的な方法の 1 つは、このユニットをフラッシュすることです。 自分の手でバッテリーを洗うことはそれほど難しくありません - 初心者の運転手でもそれができます。
バッテリーをフラッシュする必要があるのはいつですか?
まず最初に、バッテリーのフラッシュが本当に必要かどうかを確認する必要があります。 専門家は、次の状況ではバッテリーをフラッシュすることをお勧めします。
バッテリー内の電解液の色が変化しました（ピンク色から茶色がかった色に）。
バッテリーは非常に迅速に 100% まで充電され、同様にすぐにゼロまで放電されます。 おそらくその理由は、硫化（塩の析出）が起こるという事実にあると思われます。 バッテリーの自己放電は、ユニット表面の過度の汚れや、それに伴うカバーの絶縁抵抗の違反によっても発生し、電流の漏れ（自己放電）が発生する可能性があります。
バッテリー端子での電圧テストが完了した後、メーターの読み取り値が低すぎるかゼロになります。 これは、過剰なスラッジが形成され、プレートの活性層の底に落ちていることを示しています。 この結果、これらの同じバッテリープレートの短絡もブロックされます。
もちろん、バッテリーをフラッシュしても上記の問題をすべて完全に解決できるわけではありませんが、お金や時間がない場合は、この方法を使用してこのユニットの寿命を独自に延ばすことができます。 自分でバッテリーをフラッシュする前に、以下の手順をお読みください。
段階的な説明:
1. バッテリーを完全に放電します。
2. ゴム球を使用して電解液を取り出し、あらかじめ用意しておいたガラス容器に注ぎます。 その後、この電解液は廃棄する必要があります。
3. 排出された電解液をきれいな蒸留水と交換します。 瓶の中に透明な水が残るまでこのプロセスを繰り返します。
4. バッテリーを約 3 時間放置します。 次に、よりきつめのゴム球を使用して水を引き戻します。
5. 電解液を瓶に加え、密度を 1.2 にします。
6. バッテリーを充電器に接続します。 バッテリー電圧が正常に戻るまでバッテリーを充電します。 電解質の密度を通常の値にします（「船外」の温度に応じて）。
車のバッテリーを回復する4つの方法
バッテリーは安定した定電圧源であり、個々の設計やデバイスに不可欠です。 でも、もちろん地球上に永遠のものはありませんし、電池も時間が経てば使えなくなったらどうすればいいでしょうか？ 捨てて新しいの買う？ もちろん可能ですが、修復することをお勧めします。 市場には、さまざまな種類の容量と電圧のバッテリーがたくさんあります。 主に酸アルカリ電池やリチウム電池を使用します。 今日は、鉛などの種類のバッテリーを修理する方法について説明します。 酸電池 - 一般的には鉛ヘリウム電池と呼ばれます。 2 枚の鉛板を硫酸に浸し、1 枚の板をプラス、もう 1 枚をマイナスにします。 このような電池は、自動車技術や懐中電灯で最もよく使用されます。 寿命は比較的短いです。 いくつかの方法で修復（復元）できます。
小さな電流定格で短い充電間隔で複数回充電する最初の方法。 1 回目以降の充電が終了するまでに、バッテリーの電圧は徐々に上昇し、充電を受け付けなくなります。 休憩中、プレートの表面と質量の深さの電極電位は等しくなりますが、プレートの細孔からのより高密度の電解質が電極間の空間に流れ込み、一時的な休憩中にバッテリーの電圧が低下します。 周期的な充電中に、バッテリーの容量が増加するにつれて、電解液の密度が増加し始めます。 密度が正常になり、1 つのセクションの電圧が 2.5 ～ 2.7 ボルト (各缶の公称値は 2 ボルト) に達すると、充電が停止されます。 このサイクルを5～8回繰り返します。 充電電流はバッテリー容量の 10 分の 1 です。バッテリーの容量が 1000mA/h であるとします。その場合、充電電流は 80 ～ 100 ミリアンペアでなければなりません。
酸性バッテリーを修復する 2 番目の方法は、電解液を交換することです。 バッテリーから電解液を排出し、バッテリーを熱湯で数回洗い流します。 次に、小さじ3杯のソーダを100mlの水で薄めます。 水を沸騰させ、すぐにバッテリーに熱湯を注ぎ、20分間待って水を抜きます。 このプロセスが数回繰り返されます。 次に、バッテリーを熱湯で 3 回洗います。 この回復方法は車のバッテリーに使用すると非常に便利です。 作業の最終段階では、新しい電解液を注入してバッテリーを24時間充電します。修理したバッテリーは1日1回10日間充電されます。充電は6時間続きます。充電器のパラメータは14〜16ボルト、充電電流です。 10アンペアです（それ以上はありません）。
3番目の方法はリバースチャージです。 これを行うには、強力な電圧源 (溶接機など) が必要です。充電器の電圧は 20 ボルト、電流の強さは 80 アンペア以上です。缶のプラグを開けて、再度充電するだけです。電源のプラスをバッテリーのマイナスに接続し、電源のマイナスをバッテリーのプラスに接続します。 同時にバッテリーが沸騰しますが、注意しないでください。30分間充電してから、電解液を排出し、お湯ですすぎ、新しい電解液を注ぎます。 10〜15アンペアの電流を持つ通常の充電器を使用し、修理したバッテリーを24時間充電します。工場出荷時のプラス極はすでにマイナスになっているため、極性を混同しないでください。マイナスのプラス極については、次のように説明します。アルカリ電池とリチウム電池の修理と修復については、次の記事で説明します。Artur Kasyan (別名) をお読みください。
4番目の方法非常に効率的かつ高速です (バッテリーは 1 時間以内に回復します)。 放電したバッテリーは事前に充電されます。 充電したバッテリーから電解液を排出し、水で 2 ～ 3 回洗浄します。 2重量パーセントのTrilon Bと5パーセントのアンモニアを含むTrilon B（エチレンジアミン四酢酸ナトリウム）のアンモニア溶液を、洗浄したバッテリーに注ぎます。 溶液による脱硫時間は40〜60分です。 脱硫酸のプロセスには、ガスの発生と溶液の表面への小さな飛沫の出現が伴います。 ガス発生の停止はプロセスの完了を示します。 硫酸化が強い場合には、溶液による処理を繰り返す必要があります。 処理後、バッテリーは蒸留水で少なくとも 2 ～ 3 回洗浄され、通常の密度の電解液で満たされます。 浸水したバッテリーは、パスポートの推奨に従って、公称容量まで充電電流で充電されます。 溶液の調製に関しては、化学研究所を持つ企業に連絡する必要があります。 アンモニアの蒸発を防ぐため、溶液は密閉蓋付きの容器に入れて暗所に保管してください。 http://www.handiman.ru/
2012年12月18日、09時58分
バッテリーの修理、
バッテリー回復
