На российский Focus II ставили бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.) . Дилеры продавали также версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандарте с моторами 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым - такая же «пятиступка», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых моторов, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».
В 2008 году фордовцы представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» - настолько радикально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины появились иные крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала, боковины - без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. А самое заметное новшество - решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагать задние светодиодные фонари. Появилась еще одна люксовая комплектация Titanium. В салоне обновились блок климат-контроля и приборная панель. Стали еще качественнее отделочные материалы. А вот в техническом плане Focus не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки - большинство врожденных болячек у таких «Фокусов» к этому времени уже было вылечено.
Модификации Ford Focus II
Ford Focus II (2004–2011): история болезни
Кузов
Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинают с кузова. У нас до сих пор встречают по одежке . И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, отпескоструенные в нижней части пороги и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом - это, скорее, признаки естественного старения, нежели варварской эксплуатации. Особое внимание - хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется уже после двух-трех российских зим. Стоит она порядка 5000 руб. Заодно проверьте подсветку номерного знака - его проводка довольно быстро сдается коррозии. Причем в большей степени этим страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт - 1500 руб.
Зимой из-за попадания влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же у «Фокуса» еще с первого поколения сохранилась фирменная болячка - закисающий замок открывания капота. Для того чтобы он легко открывался, надо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменяйте штатный пластмассовый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Нередко выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому попытка заправиться со сбоившим центральным замком может оказаться неудачной.
Салон
Интерьер у «Фокусов» собран аккуратно и на совесть. Даже с возрастом скрипами и сверчками он не досаждает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и отличается износостойкостью. Правда, случается, хандрит салонное оборудование и электрика. Поступали жалобы на выход из строя обогрева кресел. Причем за оригинальную «грелку» придется выложить около 10 000 руб. Известны случаи капризов климат-контроля из-за отказа салонного датчика температуры (2500 руб.). Поэтому проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Focus желательна. Погоняйте также «печку» на различных режимах вентилятора - «посвистывание» моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 руб. Правда,нередко виновником внезапной «кончины» вентилятора может стать и сгоревший резистор (900 руб.). Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать блок-фару. А зимой надо быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 руб.
Двигатель
Базовый 1,4-литровый мотор механики хвалят - врожденных болячек у него практически нет. Главное - не забывать вовремя, каждые 80 тыс. км пробега, обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, из-за скромных объема и мощности его обычно «крутят» на полную катушку и он работает на износ, попадая во вторые руки уже на пределе своего ресурса.
1,6-литровый двигатель (100 л.с.), который устанавливался еще на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети от всех представленных сегодня на рынке «Фокусов». Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отменную ремонтопригодность и дешевизну в эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».
То ли дело его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне достаточно на всех режимах, да и с «автоматом» он уживается куда лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии. Только вот у этого современного мотора быстро «кончается» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал долговечнее.
Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают пальму первенства только версиям с мотором 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов - 350 тыс. км. А в приводе ГРМ - долговечная цепь, замена которой производится обычно после 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следует после первой «сотни» обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1 000 руб.), которая начинает травить масло . Впрочем, на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А потом только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя гидравлическая опора двигателя (3500 руб.).
Беспричинная хандра 1,8-литрового мотора (на 2,0-литровом проявляется реже) - плохая тяга и пуск на холодную, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива - была связана с недоработанным софтом электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивки в зависимости от неисправности, хотя на эти меры шли крайне неохотно. Недолговечны также катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы. Довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции отработавших газов. Не отличаются «ходимостью» и нейтрализаторы (34 000 руб.), продолжительность жизни которых зависит от расхода двигателем масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 граммов на 1000 км, надо бить тревогу и обращаться в сервис. Иначе дорогостоящий ремонт обеспечен.
Менять масло в турбодизеле 1,8 л желательно через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт - от 30 000 руб. Придется тратиться на новые форсунки впрыска (по 12 500 руб.), промывать клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, к слову, имеет место и на бензиновом 2,0-литровом двигателе. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерное побрякивание, срочно меняйте. Деталь дорогая - от 25 000 руб., но последствия от разрушений, причиненных маховиком, будут еще ощутимее.
Трансмиссия
На механической коробке передач IB5 после 50–80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит пробоиной в картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при совершении пробной поездки коробка «завоет, как зверь», значит изношен подшипник первичного вала. И его срочно надо менять. Иначе последствия могут быть удручающими.
А вот «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в ней подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и больше, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.
Зато «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому на сегодня практически полностью лишена детских болезней. После 150 тыс. км потребуется лишь ремонт гидроблока клапанов (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.
Подвеска
С ходовыми свойствами у Focus II все в полном порядке благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основные ее элементы - долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40–70 тыс. км. Примерно столько же отпущено и ступичным подшипникам, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АBS - их часто повреждают при демонтаже. Легкими стуками в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. км, придет черед обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлент-блоками. А далее на подходе и амортизаторы (по 4200 руб.).
В задней подвеске каждые 60–80 тыс. км обновляются стойки стабилизатора. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок - они нередко дотягивают до 110–140 тыс. км.
В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50–80 тыс. км. А сама рейка на первых машинах даже менялась по гарантии, но к 2008 году стала долговечнее. Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого может «сгореть» плата управления насосом. Обычно приходится менять узел целиком за 28 000 руб.
Итог
Подыскать технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, у нас таких версий мало. И лучше остановить выбор на пострестайлинговых машинах - они уже переболели детскими болезнями.
ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ...
Цены на Ford Focus II / Форд Фокус II с двигателем 1.4 л. начинаются от $11720. В базовую комплектацию за эти деньги входят:
- 15-дюймовые стальные диски с 8-спицевыми декоративными колпаками
- Черные боковые молдинги кузова
- Ручная регулировка сиденья водителя по высоте
- Электрические стеклоподъемники передних дверей с функцией опускания стекла двери водителя при одном нажатии кнопки
- Подушка безопасности водителя
- Пиротехнические преднатяжители и ограничители усилия натяжения ремней безопасности передних сидений
- Система предотвращения травмирования ног водителя педалями сцепления и тормоза
- Энергопоглощающая рулевая колонка
- Система центрального запирания дверей
- Иммобилайзер пассивная противоугонная система (PATS)
- Регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка
- Переключатель режима рециркуляции воздуха
- Шторка багажного отделения (только для универсала)
- Плафоны внутреннего освещения в передней части салона с постепенным затуханием в "театральном стиле" и функцией задержки выключения
- Заднее сиденье с разделенной в соотношении 60:40 спинкой и подготовкой для установки креплений для детских кресел системы ISOFIX
Ford Focus II / Форд Фокус II с двигателем 1.6 л. минимум обойдется в $13270, а 2.0-х литровая версия в $14820. Разумеется это минимальные комплектации без дополнительных опций.
Volkswagen Golf V / Фольксваген Гольф V предлагается за $19600 с двигателем 1.6 л.
Opel Astra / Опель Астра в минимальной комплектации с двигателем 1.4 л. у дилеров стоит примерно от $16000.
О МАРКЕ...
Компания Ford / Форд является одной из лидирующих автомобильных компаний в мире. Автомобили марки Ford / Форд продаются уже более ста лет, на протяжении которых компания постоянно работала над усовершенствованием производимых автомобилей, повышая надежность, улучшая качество и комфорт.
В настоящее время автомобили Ford / Форд распространяют по России около 75 дилеров из них 12 находятся в Москве.
Для тех, кто еще не в Focus’е
С экскурсии по заводу Ford / Форд во Всеволжске начался тест-драйв нового Ford Focus II / Форд Фокус II для журналистов.
На 26 Га территории завода под чутким присмотром охраны, таможенников и независимых аудиторов по качеству собранных автомобилей в практически стерильных условиях проходит таинство рождения нового Ford Focus II / Форд Фокус II. Из комплектующих, которые ежедневно поступают на завод в 45 контейнерах по морю, руки рабочих завода кропотливо собирают новый Ford Focus / Форд Фокус, тем самым, даруя ему жизнь.
Но, завод заводом, а самое интересное все-таки продукт, не видя которого в живую и тем более не поездив на нем, на сегодняшний день, заказало свыше 14 тыс. человек. Поэтому, насладившись процессами производства, мы все с нетерпением ждали встречи с новенькими, еще "теплыми" Ford Focus II / Форд Фокус II, которые уже стояли у ворот завода. Это были автомобили с кузовом хетчбек и седан в самой дорогой комплектации Ghia с дополнительными опциями. А первым автомобилем, на котором мы отправились в 240-километровый маршрут, стал 2.0-х литровый седан.
Что ж, с виду очень не плох, даже совсем не плох по сравнению с первым. Честно признаюсь, Ford Focus / Форд Фокус первого поколения, да к тому же седан, не вызывал у меня никаких симпатий, но и негатива так же не вызывал. Мне было до него все равно, и относился я к нему как к обычному автомобилю, которых на наших дорогах полным полно (может это потому, что я на нем не ездил). Но вот «второй» чем-то зацепил. То ли это ярко выраженные дутые колесные арки, толи головные фары, растянутые за верхний край придавая стремительности и спортивности формам автомобиля, может это некоторая схожесть с Ford Mondeo / Форд Мондео. Непонятно. Напоминает первый, но гораздо красивее на вид. Ну да ладно, времени на длительные размышления нет и нужно ехать. Садимся в машину и в один голос с коллегой, словно тренировались до этого, с выдохом и ноткой восхищения произносим "Да-а-а". Тут же руки потянулись к торпедо, для того чтобы ощупать материал, и снова "Да-а-а". Материал отделки приятен и на вид, и на ощупь. Да и вообще интерьерчик скомпонован хорошо. Основные кнопки и регуляторы расположены на центральной панели в легкодоступных местах и очень удобно. Те, которыми водитель будет пользоваться нечасто, снесены немного ниже основных, но так же доступны, а символы на них легко читаемы. Магнитола с CD-чейнджером, электрорегулировки положений сидения, рулевая колонка, регулируемая во всех плоскостях, подстаканники, достаточно вместительный бардачок, да и салон, в общем, создают атмосферу уюта и комфорта. Единственное, сидения показались жестковатыми. Но все равно устроились в них быстро, и по газам. 2.0-х литровый двигатель отозвался многообещающим рыком и весь дальнейший путь его голос отчетливо слышался в салоне, но на деле оказалось, что рык вовсе ничего не значил. Ожидая от него бешеной тяги, мы разочаровались, получив взамен замедленные реакции на педаль газа. Хотя, если держать стрелку тахометра в зоне 3 000 оборотов, появляются некоторые порывы, но ощущения, что едешь за рулем автомобиля с двухлитровым двигателем, все равно не было.
Маршрут, от завода до ресторана «Шаляпин», проходил сквозь Санкт-Петербург, выходил на КАД (строящийся аналог московской кольцевой) и далее по извилистым дорогам вдоль побережья Финского залива открывая живописные места, когда-то бывшей финской территории.
По городу, до скоростного участка на КАД, мы шли в сопровождении ГАИ, дабы избежать возможных пробок. Кстати ГАИшники в Питере ездят на Ford Focus II / Форд Фокус II, им первым выпала честь эксплуатировать первые 40 автомобилей, а заодно поучаствовать в очередном из многочисленных тестов. Ездят они много и наматывают по 400 тыс. км. пробега, а это и есть проверка износостойкости автомобиля. После окончания эксперимента все эти автомобили будут тщательно изучены и уничтожены.
Признаться честно, дороги в городе, как нельзя лучше подходили для проверки ходовой Ford Focus II / Форд Фокус II, и проверку эту он с достоинством выдержал. Подвеска оказалась весьма комфортной, хотя и немного жестковатой. А вот управление по-американски ленивое. Не слишком четкие реакции на руль как-то напрягали, тем более что шли мы колонной в самом левом ряду и на приличной скорости, а другие водители то и дело пытались вклиниться к нам, не придавая значения тому, что едем то мы не спроста за ГАИшной машиной. Вот тут и приходилось крепко держать руль, пытаясь поймать машину. Хотя была одна "фишка" у этого усилителя, которая несколько усмиряла разболтавшийся руль. Зайдя в бортовой компьютер, вручную можно обострить реакции на руль, изменив настройки электро-усилителя выбрав режим Sport.
Проскочив с помощью ГАИ через город, дружной толпой мы высыпали на КАД, который показался покинутым шоссе, по сравнению с московской кольцевой. Тут то и вдарили все по газам. С какой скоростью мы мчали, не скажу, потому что с такой у нас ездить запрещено, но в рамках теста мы это сделали. Могу сказать одно, до конца спидометра оставалось немного шкал. Это конечно впечатлило.
Дальше наш маршрут уходил к Финскому заливу, где мы, следуя инструкциям, данным нам перед началом тест-драйва, продолжили путь, наслаждаясь комфортом в спокойном режиме вождения. Честно говоря, в этом режиме и следует использовать этот автомобиль тому, кто его приобретет.
Хетчбек 1.6 л. с АКП
После обеда в ресторане «Шаляпин» нас ждал 1.6-литровый хетчбек с автоматической коробкой передач. По дизайну этот автомобиль показался полностью законченным и так же гораздо интересней и стильней первого Ford Focus / Форд Фокус. Особенно удалась задняя часть автомобиля, благодаря которой хетчбек выглядит настоящим спортягой, а не рядовым автомобилем. Даже дополнительного обвеса не требует. Хотя это может быть только мое мнение - мнение любителя хетчбеков.
Внутри хетчбек такой же как седан, поэтому и описывать, думаю, не стоит. Да и по ходовым качествам они одинаковы, а вот двигатель и коробка автомат очень понравились. Если 2.0-литровый двигатель с ручной коробкой ехал совсем не как 2.0-литровый, то 1.6 с автоматом, то, что от него и коробки ожидалось, выполняли с отчаянной честностью.
В нормальном режиме автомобиль едет приятно, переключения, которые производит автоматическая коробка, незаметны. Нужно поддать газу? Кикдаун тут как тут и автомобиль моментально отзывается на него. Если динамики не хватает, можно выбрать режим Sport. Так же как и в 2.0-литровом седане он выбирается в меню бортового компьютера. Ну а тут уж машина что называется «прет». Да и управление показалось более точнее, чем у 2.0-литрового седана. Возможно это из-за обычного гидроусилителя. Напомню, мудреный электрический стоял на 2.0-литровом седане.
В общем, ощущений я получил больше от хетчбека с двигателем 1.6 и автоматической коробки передач. А пока наслаждался автомобилем, мы незаметно подъехали ко второй остановке нашего маршрута - усадьбе И. Е. Репина "Пенаты". В этом красивейшем месте с густой зеленью, запахом жасмина и истории мы остановились чтобы посетить дом-музей художника, а так же выпить чаю, перед тем как отправится в конечную точку маршрута - Санкт-Петербург.
Немного подкрепившись и окультурившись, мы с коллегой решили снова проехаться на 2.0-х литровом седане, чтобы убедиться в тех ощущениях, которые получили в начале. Все осталось на своих местах. 2.0 литра не тянут. Но от этого автомобиль совсем не хуже, просто приспособлен он к неспешной комфортной езде и всего то.
МИНУСЫ...
Замечательный автомобиль и даже очень.
Разве что смутило отсутствие тяги у 2.0-х литрового мотора и не слишком точное управление у обеих тестируемых версий автомобиля. С другой стороны не гонять же на них. А для того, чтобы наслаждаться поездкой, достаточно и этих характеристик.
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА...
Вечером нас ждал шикарнейший ужин в ресторане с видом на Неву и Исаакиевский собор, белые ночи Питера и разводные мосты. Вряд ли есть те, кто до сих пор не был в Питере. Но я отношу себя именно к тем, кто в нем не был. Час, проездом - это не считается. Вот и хотелось бы сказать компании Ford Focus / Форд Фокус, которая показала мне не только хороший автомобиль, но и прекрасный город ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Ford Focus 2 выпускался с 2004 года, стать бестселлером этой модели помогли умеренная цена, современная внешность и отменная управляемость. А со временем выяснилось, что эти добродетели пополнились еще и надежностью, тест-драйв.
Второй Focus был представлен в сентябре 2004 года, а летом 2005-го прописался на конвейере во Всеволожске. Выбор кузовов — любому производителю на зависть: седан, универсал, 3- и 5-дверный хэтчбек, имелась даже «заряженная» версия Focus ST. В 2008-м прошел рестайлинг, помимо технической модернизации принесший новый, «кинетический» дизайн.
К моменту появления в продаже третьего поколения модели, в 2011 году, переднеприводный Focus II слегка подрастерял первоначальную привлекательность, обусловленную доступными ценами. Однако его техническая актуальность, отличные ездовые характеристики и в целом вполне приемлемая надежность никуда не делись.
Без проблем не бывает
Среди моторов тут есть из чего выбрать. Один 1,8-литровый дизель, не получивший особого распространения в России, и пять бензиновых моторов мощностью от 80 (1,4-литровая «четверка») до бессовестных 225 л.с. 5-цилиндрового 2,5-литрового агрегата, полагающегося версии Focus ST. Не стоит сбрасывать со счетов и 115-сильный турбодизель объемом 1,8 л, у которого не вызывает «изжоги» даже отечественная солярка. Впрочем, наиболее востребованными стали версии 16-клапанного двигателя объемом 1,6 л: мощностью 100 и 115 л.с. Последний оснащен системой регулирования фаз газораспределения, с фазовращателями на обоих распредвалах. Отсюда его завидная эластичность и тяга с низов. Эта парочка неплохо себя зарекомендовала не только в плане динамики, но и в смысле обслуживания. Однако рекомендовать 115-сильный мотор при покупке 5-7-летнего автомобиля мы бы не стали. За коррекцию фаз на впуске и выпуске отвечают гидравлические муфты распредвала VCT, которые время от времени становятся источником серьезных неприятностей (до 2007 года), как и контролирующая их электроника. Стрекотание в момент запуска говорит о скорой кончине впускной муфты. А замена муфты — история дорогостоящая, связанная с демонтажом газораспределительного механизма.
Преимуществом моторов 1.8 и 2.0 является цепной привод ГРМ, требующий внимания только на рубеже 200 000- 250 000 км пробега. Грешком мотора 1.8 можно считать изредка плавающие обороты холостого хода при движении накатом. Впрочем, апгрейд прошивки, как правило, проблему решает. В машине с изрядным пробегом следует быть готовым к поломкам датчиков положения коленвала и холостого хода. Не стоит забывать и о контроле сальников коленвала, а после 100 000 км пробега потребуют замены высоковольтные провода и бендикс стартера.
Из двух трансмиссий — 5-ступенчатой «механики» и 4-диапазонного автомата — сложно выделить лидера по надежности. Нюансы возможны, но в целом обе ходят исправно. Коробки считаются необслуживаемыми, но масло в автомате поменять все же стоит. Из коробки оно сливается не до конца, поэтому лить нужно строго «родное». Кто знает, как поведет себя коктейль из разных продуктов? В любом случае стоит следить за сальниками и особенно уплотнением штока переключения передач. Бывает, и потечет.
Среднестатистический Ford Focus 2
Подвеску Focus хвалили много. Дескать, ходят ее детали до упора, демонстрируя стойкость в тяжелых условиях. Ну а в смысле точности и управляемости это шасси одно из лучших в классе. С последним не поспоришь, однако по надежности статистика дает средние результаты. Спереди слабоваты ступичные подшипники, хотя 50 000 км для них это нормально. Менять их зачастую приходится одновременно со стойками стабилизатора. Опорных подшипников хватает на больший пробег, а рычаги и вовсе изнашиваются каждые 100 000 км, как и амортизаторы. Проблемы с задней многорычажкой начинаются только после 120-тысячного пробега.
Зато стук рулевой рейки — напасть действительно распространенная. Узел дорогой, но «кулибины» научились ее аккурантно подтягивать, не ввергая владельца в расходы. Негативной славой известны замки капота и багажника. Первый (отпирается ключом) часто засоряется, а второй не всегда отпирается кнопкой с ключа, виной чему дефекты проводки. От ржавчины кузов неплохо бережет оцинковка, но у сильно подержанных машин стоит приглядывать за состоянием скрытых полостей дверей и порогов.
Словом, хоть Focus II и не является эталоном надежности и с ним случаются стандартные для всех автомобилей неурядицы, но для своего класса это правильный выбор, причем вне зависимости от двигателя и трансмиссии. Следить за ним нужно так же, как и за любой другой машиной, зато в награду вы получите умелый и комфортабельный автомобиль, который, даже подержанный, прослужит не один год без особых к себе нареканий.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Ford Focus 2 (Годы выпуска 2004-2008)
- Тип кузова — хэтчбек
- Длина/ширина/высота — мм — 4342/1840/1497
- Тип привода — Передний
- Объем багажника — л — 385-1247
- Объем топливного бака — л — 55
- Снаряженная/полная масса — кг — 1190/1740 — 1285/1795
- Трансмиссия — 5-ст. мех. — 4-ст. авт.
- Тип двигателя — Бензин. L4 — Бензин, L4
- Рабочий объем — см3 — 1596 — 1999
- Максимальная мощность — л.с. при об/мин — 115 при 6000 — 145 при 6000
- Макс. крут, момент — Нм при об/мин — 155 при 4150 — 185 при 4500
- Макс, скорость — км/ч — 190 — 195
- Время разгона 0-100 км/ч — с — 10,8 — 9,2
- Расход топлива, трасса/город — л/100 км — 5,1/8,7 — 5,4/9,8
Общая для бензиновых Focus проблема — чувствительный к чистоте топлива бензонасос. Из-за его засора машина может не завестись. Решение дорогое: оригинальный насос стоит более 20 000 руб. К тому же неизбежное снятие-установка топливного бака потребует еще не менее 10 000 руб. Впрочем, у «неофициалов» можно дешевле.
У походивших МКП может заедать задняя передача. Не редкость и необходимость замены сальника штока выбора передач, пружины сцепления. Автомат тоже может удивить. Например, выходом из строя электронного модуля управления АКП. Симптомы — трансмиссионный стук с последующим переходом коробки в аварийный режим.
Со временем заметно страдают передний бампер и кромка капота, но больше всего пороги. Рекомендуют использовать защитную пленку. Проблемное место — накладка на крышке багажника. Под ней коррозия появляется первой, особенно у машин испанской сборки. У аккуратистов сцепление выхаживает до 130 000 км, хотя выжимной подшипник долгожителем не назовешь.
Помимо часто перегорающих лампочек и (пореже) обогревов зеркал и сидений встречаются проблемы с ЭБУ, а точнее, с прошивками. Больше других в этом смысле грешил дизель. Он то слабо тянул, пока холодный, то «скакал» на холостых, то дергался на ходу.
Гидроусилитель руля чувствителен к холоду. Масло в нем стоит менять раз в 50 000 км. Экономить на масле не стоит, выбирайте строго по VIN-коду, иначе вместе с насосом ГУРа (30 000 руб.) придется покупать еще и рулевую рейку за 15 000 руб.
Рестайлинг принес много нового не только снаружи, но и внутри. Приборы засели в появившихся колодцах. В лучшую сторону изменился пластик отделки, современнее стали выглядеть кнопки управления «климатом» и медиасистемой.
Модификации Ford Focus 2
Помимо ментально-традиционных для России седанов у нас пользовались хорошим спросом 5-дверные хэтчбеки и даже, что удивительно, универсалы. Последние во Всеволожске не собирали, а везли из Европы, впрочем, как и топовые версии в более востребованных кузовах в комплектациях Gliia Special Edition и Titanium Special Edition. Трехдверки — продукт сугубо молодежный, нишевый, как и «горячая» версия Focus ST. Справедливости ради следует вспомнить и о такой диковинке, как купе-кабриолет — тоже чистой воды «европеец». В фордовском исполнении она выглядела очень даже достойно на фоне конкурентов. Ну а совсем лютая версия Focus — модель RS (на фото сверху) — появилась лишь в 2009 году. Это уже был бескомпромиссный спортивный боец, которому мистическим образом удавалось реализовывать с помощью переднего привода свои 305 «лошадей». Его, кстати, можно было приобрести и в России — на тот момент по цене 1 238 000 руб.
Ford Focus производился в семи странах мира. На заводах в Германии, Испании, Филиппинах, Аргентине, на Тайване, в Китае и России.
Плюсы Ford Focus 2
- Большой выбор кузовов, двигателей и вариантов оснащения.
- Приемлемая стоимость, надежность и отличные ходовые качества автомобиля.
- Наличие относительно недорогой «заряженной» версии Focus ST.
- Динамичные бензиновые моторы.
- Качественный и комфортабельный салон.
- Устойчивый и стабильный спрос на вторичном рынке на автомобили этой марки.
Минусы Ford Focus 2
- Довольно высокая стоимость оригинальных комплектующих.
- Гидроусилитель руля и рулевая рейка недостаточно надежны.
- Большое количество жалоб на неэффективность отопителя салона.
- Капризный дизельный двигатель.
- Недостаточная шумоизоляция салона.
- Барабанные задние тормоза.
- Наличие «сверчков» в салоне при движении по неровной дороге.
Специфика масла для Ford Focus 2 довольно проста. Основные требования — максимальная топливная экономия при максимальном ресурсе масла. Поэтому масла, выполняющие требования Форда, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей имеют очень высокую щелочность и сниженную высокотемпературную вязкость. Многие производители масел считают выполнение этих требований достаточным. Компания Liqui Moly GmbH пошла по другому пути. Кроме обязательной экономии топлива и увеличенных интервалов замены, в формулировке специального масла для Ford, специалисты Liqui Moly обращают внимание на дополнительное снижение износа двигателя и сохранение его деталей в чистоте. Так масло Liqui Moly Special Tec F 5W-30 содержит дополнительные антифрикционные и моющие компоненты. Как известно, двигатели Focus"а не имеют ремонтных размеров деталей, поэтому антифрикционные, защитные свойства масла особенно важны.
Именно поэтому Liqui Moly Special Tec F 5W-30 это лучший выбор для Ford Focus. НС-синтетическая базовая основа этого масла обеспечивает отличную текучесть при низких температурах, что особенно важно для эксплуатации автомобиля в тяжелых российских условиях.
Допуски и спецификации:
АСЕАА5/В5; Ford WSS-M2C 913-D LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: Ford WSS-M2C 913-А, WSS-M2C 913-В, WSS-M2C 913-С; Fiat 9.5553
03.03.2016 Просмотров 4901 0 комментариев
Машина в настоящее время стала для нас чем-то большим, нежели простым средством передвижения. Истинные автолюбители и вовсе считают, что у каждого авто есть своя душа. Именно поэтому к покупке данного товара подходят с особой тщательностью. Сейчас же хотелось рассмотреть модель под названием Ford Focus 2.
Комплектация Ford Focus 2
Стоит сразу отметить, что комплектация при покупке американской и российской версии различаются, причем довольно сильно. Например, основными деталями в нашей стране будут, разве что, подушка безопасности и гидроусилитель руля. Тем не менее, обратившись на вторичный рынок покупки автомобиля, то сможете отыскать машину с сильно расширенной комплектацией.
Дизайн Ford Focus 2
Внутри автомобиль выполнен на действительно достойном уровне. Шикарная отделка, огромное, без преувеличения, внутреннее пространство и удобные сиденья — это действительно вдохновляет. Как говорили сами разработчики, при создании они делали упор именно на философию «кинетического дизайна».
Характеристики Ford Focus 2
Самое огромное достоинство Ford Focus 2 — его управляемость. Все дело в уникальной подвеске, разработанной специально под данную серию авто. Плавные повороты, мягкая езда...что еще нужно для простого водителя.
Если Вы решили приобрести этот автомобиль, то будьте уверен — Вы не пожалеете ни дня о своем приобретении. Новичок сможет осваиваться на дороге и набираться опыта с максимальным комфортом, опытный водитель по-настоящему раскроет всю мощь, заложенную в этот необъятный своей мощью двигатель, ну а семьянин сможет довольствоваться тому, на сколько практичен Ford Focus 2 для семейных поездок.
Тест драйв Ford Focus 2 от Александра Сошникова. Видео обзор Форд Фокус 2, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Форд Фокус 2. Смотрите, что получилось.
Даже спустя три года со дня своего рождения фордовский ученик «Гольф-класса» выглядит свежо. В большей степени это относится к сверхоригинальным хэтчбекам, однако и наш седан - объект повышенного внимания окружающих.
Судя по выражению лиц, процентов семьдесят «зрителей», переходящих дорогу или коротающих время в уличной пробке, воспринимают «Фокус» не только с интересом, но и с благосклонностью. Между тем приходилось слышать и такие отзывы о дизайне машины, как «полное сумасбродство» или «это уж слишком». Стало быть, облик у автомобиля яркий, «цепляющий».
Не уверены, что хромированные накладки спереди и сзади, подчеркивающие элитарность комплектации нашего седана (Ghia), существенно облагораживают облик автомобиля, однако фронтальные противотуманки (атрибут этой версии) и эффектные легкосплавные диски добавляют ему шарма.
С футуристической передней панелью, которой щеголяет Focus, не соскучишься ни через день, ни через месяц. Здорово! И к тому же практично. Пользоваться многофункциональной ручкой наружного освещения, регулировать микроклимат и читать информацию приборов - сплошное удовольствие. Штатная магнитола с крупными кнопками управления, логичным алгоритмом работы и достойным звучанием тоже не может не удовлетворять. Кстати, с ростом шума в салоне умная аудиосистема сама прибавляет громкость.
Не вполне продумано расположение пепельницы. С одной стороны, сидящий за рулем стряхивает пепел, почти не отвлекаясь от дороги. С другой, рискует обжечься о сигарету своего соседа.
Наш Focus неплохо оснащен. Помимо «музыки» здесь есть кондиционер, две подушки безопасности, электрозеркала, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей и т.д. Любопытна конструкция обогрева лобового стекла: практически невидимые нити за считанные минуты растопят лед и позволят обойтись без ненавистного скребка.
Спереди в «Фокусе» сидится комфортно. Места - с избытком; благодаря широкому диапазону регулировок, можно без труда найти посадочный оптимум. Водитель обладает привилегией перемещать сиденье вверх-вниз с помощью электропривода. Кресла достаточно хороши, хотя спинки могли бы получше поддерживать поясницу. На заднем диване менее удобно из-за вертикальной посадки и ограниченного пространства для ног. Впрочем, многое зависит от степени эгоизма сидящих впереди.
У седана здоровенный багажник объемом 490 литров. Сюда поместится все, что захочешь. А если нет, можно сложить заднее сиденье (в пропорции 60/40). Кстати, фиксаторы спинки вынесены в грузовой отсек, который отпирается либо кнопкой из салона, либо ключом.
Двухлитровый двигатель, развивающий мощность 130 л.с. при 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 178 Н·м при 4500 мин-1, может показаться слишком роскошным для компактного «Фокуса». Но нашему седану с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач такой силовой агрегат в самую пору. Сочетание пылкого темперамента с удобством управления - козырь «автоматического» Focus с мощным мотором.
Стартуя со светофора из-за плеча какой-нибудь вазовской «девятки», ничего не стоит уйти в лидеры и наслаждаться оперативным простором, надо только взбодрить машину резким нажатием на педаль газа. Подобное обращение с акселератором позволяет без напряжения совершать обгоны даже на приличных, за сотню, скоростях. При этом движок наполняет салон звонким пением. Если же ехать размеренно, Focus тих, как рыба. Единственный звук, доносящийся снаружи, - шорох шин.
«Автомат» бесхитростен и не пытается завуалировать моменты переключений. Особенно явно трансмиссионные «паузы» ощутимы во время интенсивного набора скорости. Кому как, а нас подобная откровенность не раздражает.
По управляемости на ровной (и относительно ровной) дороге Focus даст фору многим соперникам. Он идеально выписывает виражи, будто неподвластный центробежным силам. А вот на подраздолбанной проезжей части корму пустой машины при маневрах периодически переставляет. Подвеска жестковата, поэтому автомобиль почти не кренится в поворотах. Небольшие выбоины не нарушают ездового комфорта, а вот на серьезные ухабы седан реагирует нервно, тоже самое вам скажут отзывы владельцев.
Тормоза работают добросовестно. Рулевое управление на редкость острое и информативное. Степень обратной связи высочайшая, так что держать машину на выбранной траектории довольно просто. Усилие на руле при малых скоростях движения (скажем, при парковке) могло бы быть поменьше, но особого напряжения мыщц не требуется. К тому же отличное реактивное действие служит компенсацией за «труды праведные».
На начальном этапе углубленного знакомства с Ford Focus автомобиль расположил к себе. Будет ли оправдано доверие, выяснится в ближайшем будущем.
