Vw tiguan کدام موتور بهتر است. فولکس واگن تیگوان دست دوم – سرنوشت تکنوکرات ها

فولکس واگن تیگوان نماینده درخشان کلاس کراس اوورهای جمع و جور با جاه طلبی های خارج از جاده است. این خودرو بر روی پلت فرم گلف فولکس واگن ساخته شده است. تیگوان نام خود را با ترکیب کلمات آلمانی Tiger - Tiger و Leguan - iguana lizard به دست آورد. تولید تیگوان در سال 2007 در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ آغاز شد. بعداً مونتاژ کراس اوورهای روسی در کالوگا تأسیس شد. در سال 2011، تیگوان تحت بازسازی قرار گرفت، که طی آن ظاهر روتوش شد و دامنه موتورها افزایش یافت.

موتورها

فولکس‌واگن تیگوان به موتورهای بنزینی 1.4 TSI (150 اسب بخار) و 2.0 TSI (170 اسب بخار) با سوپرشارژر مکانیکی و توربوشارژ مجهز شده بود. یک موتور 2.0 TDI توربودیزل (140 اسب بخار) نیز موجود بود. پس از بازسازی، خط واحدهای بنزینی شامل: 1.4 TSI بدون سوپرشارژر مکانیکی (122 اسب بخار) و 2.0 TSI به 200 اسب بخار افزایش یافت. همه موتورها دارای درایو زنجیر تایم هستند، به استثنای موتور دیزل که از تسمه دندانه دار استفاده می کند. موتورها به گیربکس 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک متصل می شوند.

موتورهای 1.4 TSI (150 اسب بخار) گاهی اوقات مشکلات جدی برای صاحبان خود ایجاد می کردند. دلیل آن بارهای زیاد روی گروه پیستون در سرعت های پایین است. در نتیجه، مواردی از پراکندگی رینگ های پیستون، سوختگی پارتیشن های پیستون و تخریب خود پیستون ها (با مسافت پیموده شده بیش از 60 - 100 هزار کیلومتر) وجود داشت. پس از استفاده از مواد بادوام تر در سال 2013 و تغییر برنامه کنترل موتور، هنوز هیچ مشکلی به وجود نیامده است. تعمیر موتور در صورت بروز چنین مشکلاتی به حدود 100 - 150 هزار روبل نیاز دارد.

عملکرد ناپایدار موتور با مسافت پیموده شده بیش از 20 - 30 هزار کیلومتر می تواند توسط یک زنجیر کشیده ایجاد شود. اما گاهی اوقات علائم مشکل چندان آشکار نیست و در فاصله 100 تا 200 هزار کیلومتری برخی از مالکان با پرش زنجیره ای مواجه می شوند. جایگزینی درایو زمان بندی از مقامات 40-50 هزار روبل هزینه خواهد داشت، از خدمات شخص ثالث - حدود 15-20 هزار روبل (از جمله کار). گاهی اوقات چرخ دنده پمپ روغن نیز فرسوده می شود.

مشکلات توربوشارژرها می تواند به دلیل شل شدن مهره چرخ پمپ، روغن کاری حفره توربین یا تخریب شفت سوپرشارژر (از 40000 روبل در هر توربین) ایجاد شود. موارد نادر هستند، اما نباید مشکل احتمالی را فراموش کنید.

موتورهای 1.4 TSI (122 اسب بخار) بدون سوپرشارژر مکانیکی فقط با توربوشارژر کمتر "نفخ" هستند و بنابراین بار کمتری دارند ، بنابراین عملاً هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد.

2.0 TSI با "مه گرفتگی" اتصال قابل جدا شدن لوله ورودی هوا که به توربین می رود (با مسافت پیموده شده بیش از 30 - 60 هزار کیلومتر) مشخص می شود. این پدیده یک نقص نیست. دلیل ظاهر شدن روغن، ورود غبار روغن به مجرای ورودی از طریق سیستم تهویه میل لنگ است. این اثر زمانی تشدید می‌شود که موتور برای مدت طولانی در حالت بیکار باشد.

همچنین خرابی پمپ سوخت فشار بالا (10-15 هزار روبل) وجود دارد. گاهی اوقات مشکلاتی با گیر کردن دریچه های منیفولد ورودی به وجود می آید یا پایه موتور شروع به ضربه زدن می کند.

در خودروهای با 2.0 TSI، مونتاژ شده قبل از سال 2015، مشکلات درایو زنجیره زمان بندی پس از 60-100 هزار کیلومتر مشاهده شد. علاوه بر این، موارد شناخته شده ای از گیر کردن شفت های متعادل کننده وجود دارد. مش های موجود در کانال های روغن (داخل شفت ها) مسدود می شوند و روان کننده به سمت شفت ها جریان نمی یابد. در صورت نتیجه غم انگیز، تعمیرات از 50 تا 100 هزار روبل نیاز دارد. پس از 100-150 هزار کیلومتر، جداکننده روغن ممکن است خراب شود (حدود 6000 روبل)، که منجر به نشت روغن از طریق مهر و موم ها و از زیر پوشش زمان بندی می شود.

دیزل 2.0 TDI با سیستم انژکتور مشترک ریلی از نظر کیفیت سوخت نیازمند است. اما هنگام استفاده از سوخت با کیفیت، به راحتی بیش از 200-300 هزار کیلومتر را طی می کند. تسمه تایم توربودیزل 2 لیتری توسط تسمه دندانه دار حرکت می کند که توصیه می شود هر 90000 کیلومتر تعویض شود. مشکلات راه اندازی موتور گرم ممکن است پس از 100000 کیلومتر به دلیل خرابی دریچه های کاهش فشار یا تخلیه رخ دهد. سوپاپ دریچه گاز نیز به دلیل فرسودگی درایو پلاستیکی آن (دنده را می خورد) مشکل دارد. یک مجموعه دریچه گاز جدید 8-9 هزار روبل برای اصلی و 3-4 هزار روبل برای آنالوگ هزینه خواهد داشت. کار تعویض حدود 2 - 3 هزار روبل هزینه دارد. موتور TDI تحت یک کمپین فراخوان برای بهبود لوله تامین سوخت موتور قرار گرفت.

تعدادی از مشکلات مشترک در همه انواع موتورها نیز مشاهده شده است. به عنوان مثال، یک پمپ سیستم خنک کننده مایع ممکن است در ده هزار کیلومتر اول به صدا درآید (جیغ یا سوت). یک پمپ جدید حدود 13-15 هزار روبل هزینه دارد. اغلب، هنگام رانندگی بیش از 20 - 40 هزار کیلومتر در هوای سرد، با "ناپدید شدن" ضد یخ مشکل ایجاد می شود. دلیل آن نشتی سه راهی لوله پایینی در خروجی رادیاتور، یا در موارد کمتر، نشتی رادیاتور در محل اتصال پلاستیک و فلز است.

با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، ممکن است مشکلاتی در عملکرد پایدار موتور به دلیل اکسید شدن کنتاکت ها در محل خرابی عایق دستگاه Gateway که اتوبوس های CAN را جدا می کند، ایجاد شود.

همچنین استارت به دلیل کشنده، بیشتر در زمستان مشکلاتی دارد. خرابی پمپ تزریق سوخت می تواند ناشی از یک پمپ "خسته" در مخزن سوخت باشد. گاهی اوقات در خودروهای جدید، سنسور سطح سوخت گیر می کند، اما بعداً خوانش ها بازیابی می شوند و مشکل تکرار نمی شود.

انتقال

هنوز هیچ مشکلی در گیربکس 6 سرعته دستی 0A6 شناسایی نشده است. با Aisin اتوماتیک همه چیز کمی متفاوت است. اغلب شکایات پس از مسافت پیموده شده بیش از 20 تا 40 هزار کیلومتر ظاهر می شود. مالکان هنگام تعویض دنده متوجه تکان یا تکان می شوند. به عنوان یک قاعده، همه چیز را می توان با هزینه کمی انجام داد - باز کردن ECU جعبه. اگر شوک ها در حین شتاب همچنان رخ دهد، ممکن است لازم باشد بلوک دریچه انتقال اتوماتیک (40 - 50 هزار روبل) تعویض شود. با این حال، مالکان عجله ای برای بازدید از سرویس ندارند، و گیربکس به کار خود ادامه می دهد، گاهی اوقات هنگام انتقال بین دنده 2 و 3 ضربه می زند. ظهور ارتعاشات در دنده 6 نشان دهنده نیاز به تعویض مبدل گشتاور خواهد بود. شایان ذکر است که موارد واقعی تعمیرات اساسی یک دستگاه اتوماتیک تنها پس از 250-300 هزار کیلومتر رخ می دهد.

برخلاف بدترین انتظارات، ربات 7 سرعته DSG با مشکلات بدنام آزار نمی دهد.

علت ضربه های کسل کننده هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار اغلب بالشتک جعبه دنده است - نوار لاستیکی به فلز ضربه می زند. صدا شبیه به ضربه زدن بوش های تثبیت کننده است. یافتن منبع آن آسان نیست. با بازرسی خارجی ساپورت، باعث شک نمی شود.

کوپلینگ نسل چهارم Haldex وظیفه اتصال چرخ های عقب را بر عهده دارد. اولین مشکلات ممکن است با مسافت پیموده شده بیش از 50 - 100 هزار کیلومتر به دلیل لق شدن یاتاقان بیرونی میل محرک یا خرابی پمپ تقویت کننده الکتریکی ایجاد شود. توصیه می شود بلبرینگ تعلیق (8 - 10 هزار روبل) را فقط به عنوان مونتاژ با میل محرک (45 - 55 هزار روبل) تعویض کنید. کیت تعمیر پمپ کلاچ 10000 روبل هزینه خواهد داشت. کوپلینگ نسل 5 امکان بازسازی را ندارد. شما باید موتور کلاچ را عوض کنید (13000 روبل). برای افزایش طول عمر کوپلینگ، توصیه می شود سیال کار را هر 30-40 هزار کیلومتر به روز کنید.

شاسی بلند

اولین موردی که در سیستم تعلیق فروخته می شود یاتاقان های پشتیبانی (هر عدد 600 - 800 روبل) هستند که هنگام چرخاندن چرخ ها یا جغجغه روی سطوح ناهموار (با مسافت پیموده شده بیش از 30 - 60 هزار کیلومتر) شروع به ترک خوردن می کنند. پس از 40 - 70 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا اهرم های جلو ممکن است کرک کنند، اغلب با شروع هوای سرد. نمایندگی ها آنها را با گارانتی تعویض می کنند. بازوهای تعلیق در 100 - 150 هزار کیلومتر تسلیم می شوند.

کمک فنرها بیش از 100 - 120 هزار کیلومتر طول می کشد. بلبرینگ چرخ حداقل 60 تا 80 هزار کیلومتر دوام می آورد. هزینه های جلویی 6-7 هزار روبل و قسمت های عقبی 9-10 هزار روبل است. کار تعویض حدود 1 هزار روبل هزینه دارد.

بوش های نوار تثبیت کننده جلو پس از مسافت پیموده شده بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. آنها فقط با یک تثبیت کننده مونتاژ می شوند - 5-6 هزار روبل.

لنت های ترمز جلو حدود 30 تا 70 هزار کیلومتر و عقب 40 تا 90 هزار کیلومتر دوام می آورند.

در خودروهای تولید شده قبل از سال 2012، فرمان سنگین می شود و پس از روشن شدن موتور و تلاش برای خاموش شدن، چراغ هشدار قرمز فرمان برقی روشن می شود. بیشتر اوقات این بیماری در زمستان رخ می دهد. در چنین شرایطی باید احتراق را خاموش کرده و دوباره موتور را روشن کنید. با فلاش زدن فرمان برقی می توان این نقص را برطرف کرد. اگر هنگام رانندگی خرابی رخ دهد، نرم افزار جدید در این مورد کمکی نمی کند - EUR باید جایگزین شود.

سایر مشکلات و خرابی ها

رنگ بدنه خیلی قوی نیست. خوشبختانه، آهن در محل تراشه عجله ای برای "شکوفه دادن" ندارد. گاهی اوقات تاول های رنگ روی درب عقب ظاهر می شوند. در خودروهای مونتاژ شده کالوگا، درها اغلب ضعیف "نصب" هستند، به همین دلیل است که به خوبی بسته نمی شوند و از زیر مهر و موم نشتی وجود دارد. تلاش برای باز کردن هود در یخبندان های شدید می تواند منجر به شکستن براکت پلاستیکی در جایی که کابل کنترل قفل هود متوقف می شود، شود. مشکل مه‌گرفتگی چراغ‌های جلو نادر است.

شیشه جلو در مقابل فشارهای مکانیکی به خوبی مقاومت نمی کند. و کوچکترین تراشه بلافاصله در سراسر شیشه به شبکه ای از شکاف پخش می شود.

صداهای خارج از داخل کابین می تواند ناشی از قفل درب عقب، قفسه بسته های عقب یا کف کاذب باشد. در بسیاری از تیگوان ها، در هنگام رانندگی بر روی دست اندازهاهای غلتشی، درب خراش یا جیرجیر می کند.

سوت موتور بخاری یک پدیده رایج است که در هوای سرد یا هنگام شتاب گیری شدت می یابد. دلیل آن ورود گرد و غبار روی بوش های فن است. خدمات رسمی جایگزین "سوت" تحت گارانتی می شود. اگر تمام شد، باید فن را بردارید، بوش های آن را تمیز و روغن کاری کنید.

به دلیل خرابی گروه تماس سوئیچ احتراق، رادیو ممکن است خود به خود روشن یا خاموش شود و ممکن است هنگام خاموش شدن احتراق، چراغ روشن نشود. مشکل در نور می تواند باعث ذوب شدن فیوز دستگاه شود. در صورت از کار افتادن واحد کنترل منبع تغذیه داخلی (14 هزار روبل) واشرهای پنجره و برف پاک کن ها پاسخ نمی دهند. اگر ترمز دستی رها نشد یا زنگ هشدار باز بودن درب دائما روشن شد، باید ترمینال را برای چند ثانیه از باتری ریست کنید.

نتیجه

جانور معجزه آسا - فولکس واگن تیگوان بدون نقص نبود. خوشبختانه تمام مشکلات از دیگر خودروهای VAG به خوبی شناخته شده است. شایان ذکر است که سازنده به طور مداوم برای از بین بردن اشتباهات تلاش می کرد.

موتور فولکس واگن تیگواندر نسخه روسی کراس اوور یک موتور 4 سیلندر خطی با مکانیسم زمان بندی 16 سوپاپ (DOHC) است. محدوده موتور واحدهای قدرت فولکس واگن تیگوان امروزه مجموعه ای از موتورهای توربو بنزینی با جابجایی 1.4 و 2 لیتر با قدرت متغیر است، به علاوه یک موتور دیزلی 2 لیتری وجود دارد.

موتورهای تیگوان 1.4 TSI 122 و 150 اسب بخار نیز روی سدان جتا نصب شده است. ما توضیحات فنی دقیقی از آنها ارائه می دهیم. ما در مورد واحدهای قدرت قدرتمندتر با حجم 2 لیتر صحبت خواهیم کرد. این یک موتور تیگوان 2.0 TSI با 170 اسب بخار است. و 200 اسب بخار در واقع، موتورها از نظر ساختاری مشابه هستند، تفاوت در عملکرد توربین است. برای یک واحد قدرت 170 اسب بخار. آنها یک توربین BorgWarner K03 برای موتور 200 اسب بخار نصب می کنند. آنها یک توربین KKK K04 نصب می کنند. اساساً طراحی موتور 2 لیتری فولکس واگن تیگوان با قدرت های مختلف یکسان است.

بنابراین 2.0 TSIاین یک موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ با بلوک سیلندر چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. که در درایو تایم دارای تسمه است. در صورت شکستن تسمه، شیر باید خم شود. جبران کننده های هیدرولیک خلاصی حرارتی معمولی را در مکانیزم شیر فراهم می کنند. شیفترهای فاز روی شفت ورودی، تزریق مستقیم سوخت، مستقیماً به محفظه احتراق وجود دارد. این موتور تغییرات زیادی با قدرت 170 تا 265 اسب بخار دارد و بر روی مدل های مختلف فولکس واگن، آئودی، سیت، اشکودا نصب می شود. جزئیات بیشتر ویژگی های فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI (170 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری – 1984 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 92.8 میلی متر
• کورس پیستون - 82.5 میلی متر
• قدرت اسب بخار/کیلو وات – 170/125 در 4300-6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 280 نیوتن متر در 1700-4200 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5
• نام تجاری سوخت – بنزین AI 95
• کلاس اکولوژیکی - یورو-5
• حداکثر سرعت - 197 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.9 ثانیه

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI (200 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری – 1984 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 92.8 میلی متر
• کورس پیستون - 82.5 میلی متر
• قدرت اسب بخار/کیلو وات – 200/147 در 5100-6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5
• نوع زمان‌بندی/درایو زمان‌بندی – DOHC/تسمه
• نام تجاری سوخت – بنزین AI 95
• کلاس اکولوژیکی - یورو-5
• حداکثر سرعت - 207 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 8.5 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 13.5 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 9.9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 7.7 لیتر

شایان ذکر است که این موتورهای توربو تیگوان به کیفیت سوخت، سطح روغن و وجود مایع خنک کننده بسیار حساس هستند. برای عملکرد موفقیت آمیز، همه اینها باید به دقت نظارت شود، در غیر این صورت باید در تعمیرات بسیار جدی و مهمتر از همه گران قیمت سرمایه گذاری کنید.

شاید مقرون به صرفه ترین آنها باشد دیزل فولکس واگن تیگوان 2.0 TDIبا سیستم تزریق ریل مشترک که گشتاور بالای 320 نیوتن متر نیز دارد.

سرسیلندر موتور دیزلی فولکس واگن تیگوان 2.0 لیتری TDIبا سیستم تزریق ریل مشترک، از آلومینیوم ساخته شده و دارای طراحی جریان متقاطع با دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر است. دریچه ها به صورت عمودی قرار دارند و به سمت پایین هستند. دو میل بادامک در بالا قرار دارند و توسط یک گیربکس دنده به یک چرخ دنده که دارای یک جبران کننده شکاف داخلی بین دندانه های چرخ دنده است متصل می شوند. درایو زمان بندی از میل لنگ با استفاده از یک تسمه دندانه دار و یک قرقره دندانه دار روی میل بادامک اگزوز انجام می شود. سوپاپ ها توسط اهرم های غلتکی کم اصطکاک مجهز به جبران کننده های هیدرولیک هدایت می شوند.

این موتور از یک طرح درایو زمان بندی جالب استفاده می کند. تسمه چرخش یک میل بادامک را با میل لنگ هماهنگ می کند. و میل بادامک دوم به دلیل چرخ دنده های روی میل بادامک با اولی هماهنگ شده است. جزئیات بیشتر مشخصات فنی Tiguan 2.0 TDI

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TDI (140 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری – 1968 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 81 میلی متر
• کورس پیستون - 95.5 میلی متر
• قدرت اسب بخار/کیلو وات – 140/103 در 4200 دور در دقیقه
• گشتاور - 320 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 16.5
• نوع زمان‌بندی/درایو زمان‌بندی – DOHC/تسمه
• درجه سوخت – سوخت دیزل DIN EN 590
• کلاس اکولوژیکی - یورو-5
• حداکثر سرعت - 182 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.7 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 9.2 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 7.1 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.9 لیتر

با وجود تمام مزایایی که دارند، نگهداری واحدهای برق دیزلی گران‌تر است. با این حال، اگر از موتور دیزل فولکس واگن تیگوان به درستی استفاده کنید، مدت زمان زیادی دوام خواهد آورد.

نسل اول کراس اوور فولکس واگن تیگوان در کشورمان موتور 2 لیتری TSI را به عنوان قدرتمندترین واحد قدرت خود دریافت کرد. موتور دو لیتری توربوشارژ تیگوان در اصلاح روسی 170 اسب بخار قدرت دارد. این یک نتیجه عالی برای یک کراس اوور کوچک است و اگر گشتاور 280 نیوتن متری را در نظر بگیرید، در خارج از جاده هیچ شرمی وجود ندارد. یک اصلاح قوی تر از همان موتور 200 اسب تولید می کند!

موتور تیگوان 2.0 TSIاین یک موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ با بلوک سیلندر چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. که در درایو تایم دارای تسمه است. در صورت شکستن تسمه، شیر باید خم شود. جبران کننده های هیدرولیک خلاصی حرارتی معمولی را در مکانیزم شیر فراهم می کنند. شیفترهای فاز روی شفت ورودی، تزریق مستقیم سوخت، مستقیماً به محفظه احتراق وجود دارد. این موتور تغییرات زیادی با قدرت 170 تا 265 اسب بخار دارد و بر روی مدل های مختلف فولکس واگن، آئودی، سیت، اشکودا نصب می شود. جزئیات بیشتر ویژگی های فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI (170 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری - 1984 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 92.8 میلی متر
• حرکت پیستون - 82.5 میلی متر
• قدرت اسب بخار/کیلو وات - 170/125 در 4300-6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 280 نیوتن متر در 1700-4200 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5
• برند سوخت: بنزین AI 95
• کلاس زیست محیطی - یورو 5
• حداکثر سرعت - 197 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.9 ثانیه

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI (200 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری - 1984 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 92.8 میلی متر
• حرکت پیستون - 82.5 میلی متر
• قدرت اسب بخار/کیلو وات - 200/147 در 5100-6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5
• درایو زمان‌بندی/تایمینگ - DOHC/تسمه را تایپ کنید
• برند سوخت: بنزین AI 95
• کلاس زیست محیطی - یورو 5
• حداکثر سرعت - 207 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 8.5 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 13.5 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 9.9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 7.7 لیتر

شایان ذکر است که این موتورهای توربو تیگوان به کیفیت سوخت، سطح روغن و وجود مایع خنک کننده بسیار حساس هستند. برای عملکرد موفقیت آمیز، همه اینها باید به دقت نظارت شود، در غیر این صورت باید در تعمیرات بسیار جدی و مهمتر از همه گران قیمت سرمایه گذاری کنید.

این بدان معنا نیست که فولکس واگن تا سال 2007 شاسی بلندهای جمع و جور نمی ساخت. به عنوان مثال، Kübelwagen، با نام مستعار Typ 82، که از سال 1939 تا 1945 ساخته شد، وجود داشت و در تاریخ اخیر، نسل دوم گلف دارای پیکربندی آفرود بود... اما موفقیت آشکار Touareg و تقاضای بالا برای هر چیزی که از راه دور شبیه یک SUV بود، به وضوح اشاره کرد که زمان انتشار یک کراس اوور کوچک و در نتیجه عملا "مردمی" فرا رسیده است.

این خودروی جدید در سال 2006 به عموم مردم نشان داده شد و فروش آن تنها در پایان سال 2007 آغاز شد. به نظر می رسد که قهرمان بررسی امروز فولکس واگن تیگوان به زودی دهمین سالگرد خود را جشن می گیرد. در این مدت او موفق شد تعداد زیادی نقد مثبت و منفی به دست آورد و طرفداران و متنفران مدل را جمع آوری کرد. هر کدام درست باشد، این یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود است و چرخه عمر آن به تازگی به پایان رسیده است - سال گذشته در پلت فرم MQB. وقت آن رسیده است که نسخه قدیمی را بررسی کنیم.

سکو

فولکس واگن تیگوان "2008-11

هنگام ایجاد مدل کراس اوور جوان، این شرکت مدل بزرگ و گران قیمت Touareg را کاهش نداد. خودروی جدید بر روی پلت فرم ارزان قیمت PQ35 تولید انبوه ایجاد شد که قبلاً خودروهای دیگر این نگرانی تولید شده بودند. البته موتور خودروی جدید به صورت عرضی نصب شده است، محرک اکسل عقب از طریق کوپلینگ Haldex، مولتی لینک در عقب و مک فرسون در جلو متصل می شود. و همه چیزهایی که گلف و خودروهای مرتبط با آن دوست دارند: ارگونومی عالی، پرداخت با کیفیت بالا و طرز کار. و، البته، این خودرو همچنین تمام ویژگی های منفی این پلت فرم را به ارث برده است - نه موفق ترین موتورها و گیربکس ها، و همچنین الکترونیک و سیستم تعلیق پیچیده. با این حال، اول چیزها.

چه چیزی در مورد تیگوان خوب است؟

اولین بررسی های روزنامه نگاران در مورد این خودرو مشتاقانه بود. هندلینگ عالی است، دینامیک بسیار قانع کننده است، مصرف سوخت با موتور 1.4 و موتورهای دیزلی بسیار کم است. و حتی کیفیت آفرود ماشین در سطوح تریم ترند و سرگرم کننده، اسپورت و سبک بسیار بالا بود و نسخه "جاده" Track & Field عمدتاً به دلیل زوایای خروج در جلو محدود شد. استفاده از سپر آیرودینامیک تر

بدون اغراق زیاد می توان گفت که این خودرو یکی از بهترین ها در کلاس خود بود و هم تویوتا RAV4 و هم خودروی پرفروش اروپای قشقایی را جایگزین کرد.

سردرگمی جعبه ای

طبق معمول، یک مگس در پماد وجود داشت - خیلی سریع اروپایی ها متوجه شدند که در حملات خارج از جاده بود که "ربات های" انتخابی که VW بسیار به آنها افتخار می کرد عملکرد ضعیفی نداشتند. هنگام رانندگی آهسته در زمین های ناهموار، کلاچ ها به سرعت بیش از حد گرم می شوند. احتمالاً به همین دلیل ، در نسخه های روسی این خودرو بلافاصله استفاده از حتی DSG 6 بسیار قابل اعتماد و DSG 7 جدید سری DQ500 (با کلاچ های "خیس") را کنار گذاشتند.

آنها "ربات" مشکوک را با هیدرومکانیک کلاسیک Aisin جایگزین کردند و با موتورهای 1.4 آنها معمولا تا سال 2011 فقط "مکانیک" را ارائه کردند. DSG-6 "مرطوب" فقط پس از بازسازی و فقط برای خودروهای دیفرانسیل جلو نصب شد. اروپایی ها DSG را روی خودروهایی با موتور 1.4 نصب کردند، همچنین با کلاچ مرطوب، درست مانند موتورهای "بزرگسال". برای موتورهای دو لیتری بنزینی با قدرت 170 و 180 اسب بخار. Aisin را تا سال 2010 نصب کرد و DSG را روی دستگاه های قدرتمندتر نگه داشت. به طور کلی، داستان با گیربکس اتوماتیک فوق العاده پیچیده است.

مونتاژ

یک داستان کارآگاهی خاص با انتخاب محل تولید ماشین مرتبط است. کارخانه پرتغالی SEAT Auto Europa برای تولید یک مدل بالقوه بسیار محبوب رقابت می کرد که پس از اتمام تولید VW Sharan/Ford Galaxy باعث نجات مشاغل می شد. هم دولت کشور و هم اتحادیه های کارگری در کنار کارخانه بودند.

اما با در نظر گرفتن کیفیت نه چندان بالای خودروهای این کارخانه، فولکس‌واگن با این وجود کارخانه جدید Auto 5000 را به طور خاص برای تولید تیگوان در آلمان در ولفسبورگ ساخت. در همان زمان، ویژگی های تخصیص مدل ها به کارخانه ها نیز مشخص شد: معلوم می شود که در داخل شرکت رقابت داخلی بین تاسیسات تولید برای تولید یک مدل خاص وجود دارد و این رقابت بسیار شدید است. حضور سرمایه گذاران در خود کارخانه، شاخص های تولید و بسیاری موارد دیگر در نظر گرفته می شود. به هر حال، در نهایت Tiguan نه تنها در ولفسبورگ، بلکه در کالوگا روسیه، و در شانگهای، و در های فونگ ویتنامی ساخته شد.

خرابی ها و مشکلات عملیاتی

بدنه و داخلی

شهرت خودروهای تخریب ناپذیر، ضد زنگ و بدون تعمیر و نگهداری، که در دهه 90 در پی این سرگرمی به وجود آمد، محبوبیت زیادی برای فولکس واگن در روسیه به ارمغان آورد. با این حال، همه چیز به سمتی پیش می رود که به زودی یک "بازگشت" افکار عمومی وجود خواهد داشت. و این فقط مربوط به گیربکس های DSG نیست. بدنه خودروها، چه کالوگا و چه آلمانی که به خوبی رنگ آمیزی شده اند، عموماً در هنگام پیری بهتر از رقبای ژاپنی و حتی برخی از خودروهای اروپایی به نظر می رسند. و پانل های پلاستیکی از رنگ در برابر سندبلاست و سنگ محافظت می کنند، به این معنی که رنگ را قابل اعتمادتر می کنند.

اما خوردگی به تدریج روی درزها ظاهر می شود ، درزگیر متورم می شود ، علائم قرمز ظاهر می شود ، رنگ در غیرمنتظره ترین مکان ها ، به عنوان مثال ، روی دهانه درها پرواز می کند. و این در حالی است که میانگین سنی اتومبیل ها هنوز کاملاً "کودکانه" است ، به این معنی که همه مشکلات هنوز ظاهر نشده اند. به طور کلی توصیه می شود به وضعیت بدنه از نظر خوردگی توجه زیادی داشته باشید و صرفاً در مورد آثار تصادف نباشید. به هر حال، آسترهای پلاستیکی درب ها به خوبی خود را حفظ نمی کنند و اگر حرکت کنند، به راحتی می توانند رنگ را در نقاط اتصال خراب کنند، بنابراین درب ها را تمیز و عاری از خاک و یخ نگه دارید. اگر قبلاً تیگوان دارید، باید به فکر درمان ضد خوردگی باشید - این بسیار ارزان تر از حل مشکلات بدن در پنج سال دیگر است. فضای داخلی خودروهای روی پلت فرم PQ35 به طور کلی با ارگونومی عالی، کیفیت بالا و... کسالت متمایز می شود. تیگوان نیز از این امر مستثنی نیست. یک ماشین راحت، راحت و "خاکستری" برای کسانی جذاب خواهد بود که به دنبال احساسات جدید نیستند، بلکه فقط خواهان کیفیت و راحتی هستند.

البته، معایبی نیز وجود دارد: به عنوان مثال، صندلی ها نسبتا ضعیف هستند، تنظیمات مکانیکی صندلی راننده اغلب از کار می افتد، و پوشش "چرمی" به نظر می رسد بسیار طبیعی و اصلا قابل اعتماد نیست - 80 هزار مایل چرم است. صندلی ها چروک به نظر می رسند یک مشکل معمولی برای همه ماشین های پلت فرم، "جیرجیرک" در کانال های هوا است. در اینجا نیز مجرای هوای مناسب و دمپرهای آن اغلب نویزهای اضافی ایجاد می کنند. و صراحتاً مهر و موم درب محکم که در ابتدا از بسته شدن آسان جلوگیری می کند، به معنای واقعی کلمه بعد از سه یا چهار سال آویزان می شود و شروع به ایجاد صدا می کند و گرد و غبار و خاک را از خیابان وارد می کند. بیشتر اوقات ، مشکل با یک لایه اضافی از مهر و موم برطرف می شود ، زیرا نصب یک لایه اصلی جدید مجدداً مانند ژیگولی قدیمی درب را به هم می زند. واحد کنترل آب و هوای نه چندان قابل اعتماد اتومبیل های پیش از تنظیم مجدد گاهی اوقات با یک دستگاه جدید با "پیچاننده" جایگزین می شود، بدون اینکه منتظر خرابی باشد، و به طور کلی، به لطف بسیاری از خودروهای روی این پلت فرم، برخی از آنها مدت ها پیش تبدیل شده اند. به "کیت های ساخت و ساز". در نسخه‌های استفاده شده دکمه‌هایی از سطوح دیگر، کشوهای صندلی‌های آئودی، نورپردازی پاسات و صندلی‌هایی از Golf GTI وجود دارد.

زیاد نترس صاحبان خودرو واقعاً دوست دارند، اما سادگی فضای داخلی آن بسیاری را آزار می‌دهد، بنابراین، با کاتالوگ‌ها، بسیاری به دنبال پیکربندی‌های جالب در خودروهای هم‌سکو هستند. سپس، با واسیا، متخصص تشخیص، با شجاعت گزینه‌ها و دستگاه‌های ناشناخته را نصب می‌کنند. چیزی که نمی توان نصب کرد ناوبری معمولی است و به طور کلی چند رسانه ای اینجا بهترین نیست. پشتیبانی ضعیف از دستگاه‌های اندروید و iOS، عدم نمایش عادی ترافیک، قیمت بالا برای یک راه‌حل کاملاً قدیمی... این ویژگی‌ها را می‌توان برای گلف ارزان‌تر بخشید، اما کراس اوور به طور قابل توجهی گران‌تر است و چنین حرص و طمع سازنده در حال حاضر بد به نظر میاد. از مشکلات کاملاً جدی می توان به تمایل ماشین های روی این سکو به گرفتگی زهکشی و خیس شدن تدریجی کفپوش ها اشاره کرد. این منجر به خرابی های الکترونیکی متعدد و مشکلات در دسته سیم ها، به خصوص بخشی که به درب جلو سمت راست می رود، می شود. همچنین اتومبیل هایی با نقص مونتاژ وجود دارند و همیشه روسی نیستند. عناصر ضعیف پیچ شده، "جیرجیرک" نامفهوم - این لزوماً نتیجه تعمیرات داخلی نیست. نمونه هایی وجود دارد که به وضوح این مشکلات را از یک کارخانه در آلمان دارند.

برق

همانطور که متوجه شدید، قطعه الکتریکی می تواند در خودروهای قدیمی تر از سه تا پنج سال مشکلات زیادی ایجاد کند. علاوه بر این، جوان ترها به هیچ وجه با مشکلی مواجه نمی شوند، مگر با سیستم های چند رسانه ای. در نتیجه، نظرات بسیار متفاوت است: برخی قبلاً با مشکلات الکتریکی دشواری روبرو شده اند و همه و همه چیز را نفرین می کنند ، در حالی که برخی دیگر پس از پنج سال کار ، هیچ خرابی جدی ندارند و فقط با نارضایتی شاهد افزایش اشتهای روغن هستند. به طور کلی، برق ها کاملا قابل اعتماد هستند و با اشکالات و خرابی های جزئی تحریک نمی شوند. علاوه بر این، شبیه به بیش از ده مدل خودرو است و در سرویس های رسمی و غیر رسمی به خوبی شناخته شده است. تنها در صورتی می توان مشکلات را درمان کرد که قبلاً به روش های بسیار متفاوت ظاهر شده باشند. برای مقامات اغلب تعویض هارنس و بلوک است که به نظر می رسد بسیار گران است، اما برای صنعتگران تعمیرات محلی، تعویض قطعات جداگانه هارنس ها، خشک کردن کانکتورها ...

اگر از دسته درب ها مراقبت می کنید، اجازه ندهید کانکتورها ترش شوند، مطمئن شوید که زهکشی محافظ موتور به درستی کار می کند و محفظه موتور را با خاک پر نکنید، در این صورت احتمال محدود شدن خودرو وجود دارد. فقط به اشکالات آزاردهنده، به عنوان مثال، climatronics یا چراغ های عقب. در سال چهارم یا پنجم زندگی، می توانید انتظار "مرگ" باتری را داشته باشید. بار روی آن زیاد است، ژنراتور در ولتاژ پایین حتی در دمای زیر صفر کار می کند. در قدیمی ترین اتومبیل ها ، توصیه می شود به سیم کشی قفسه فرمان توجه زیادی داشته باشید ، جریان های بسیار زیادی در آنجا وجود دارد و اگر محکم بودن اتصالات شکسته شود ، آنها به سادگی می سوزند. تعویض قفسه و دسته سیم می تواند تا نصف هزینه خودرو باشد، بنابراین بهتر است از قبل در قسمت ایمن باشید. اما به طور کلی همانطور که متوجه شدید قیمت تعمیرات برق می تواند تکان دهنده باشد.

شاسی بلند

به اعتبار پلتفرم PQ35، می توان تمامی خودروهای فولکس واگن را از این نظر تقریباً بی نقص دانست. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که یک اتصال چندگانه در عقب وجود دارد، شک خاصی در قابلیت اطمینان وجود ندارد. اجزای اصلی سیستم تعلیق 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد و یاتاقان های چرخ نیز به همان اندازه کار می کنند. تنها چیزهایی که اغلب تغییر می‌کنند بلوک‌های بی‌صدا عقب بازوهای کنترل جلو، لینک‌های نوار ضد رول و برخی بلوک‌های بی‌صدا در عقب هستند. قیمت تعمیرات نیز زیاد نیست، انتخاب خوبی از اجزای غیر اصلی و حتی اورجینال های ارزان قیمت وجود دارد.

سیستم ترمز نیز ما را ناامید نکرد و دیسک ها و لنت ها از نظر قیمت بسیار مناسب هستند و عمر طولانی دارند. دیسک ها - معمولا حداقل 50 هزار کیلومتر، لنت ها - حداقل 30-40. اما سیستم عامل واحد ABS باعث ناراحتی بسیاری می شود. با توجه به نتایج تحقیقات روزنامه نگاری توسط یک نشریه، معلوم شد که این سیستم ترمزهای چرخ ها را بیش از حد در چرخش و روی "شانه" رها می کند، که می تواند منجر به عواقب جدی شود. اینجاست که تمام داستان های حریفان ABS مطرح می شود - سیستم به سادگی به شما اجازه ترمز نمی دهد. این وضعیت را می‌توان با به‌روزرسانی نرم‌افزار واحد اصلاح کرد؛ این کار باید به‌عنوان بخشی از یک کمپین فراخوان به‌صورت رایگان انجام شود، اما به دلایلی، در اکثر دستگاه‌ها، سیستم عامل هنوز قدیمی است و کارخانه‌ای است. سیستم عامل جدید مشکل را به طور کامل حل نمی کند، اما به طور قابل توجهی فاصله ترمز را در چنین شرایطی کوتاه می کند، بنابراین ارزش به روز رسانی را دارد.

انتقالات

گیربکس های مکانیکی مشکلات جدی در طول عمر ندارند، اما من به طور سنتی به شما یادآوری می کنم که چرخ های فلایو در اینجا دو جرم هستند، بسیار گران هستند. گاهی اوقات نیاز به تعمیر یا تعویض دارند، در غیر این صورت احتمال شکستن جعبه و استارت به میزان بسیار جدی وجود دارد. اما با گیربکس های اتوماتیک، همانطور که در بالا ذکر شد، این یک آشفتگی کامل است. در روسیه، این خودرو عمدتاً با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی Aisin TF60-SN/VW 09G/M فروخته می شد که قابل اعتماد و بدون مشکل در نظر گرفته می شود. البته تا زمانی که خراب شود. از این گذشته، در اکثر فولکس‌واگن‌ها این گیربکس در شرایط گرمای بیش از حد بسیار شدید کار می‌کند و تیگوان نیز از این قاعده مستثنی نیست. تعویض روغن در هر 40-60 هزار کیلومتر و نصب "پکیج برای کشورهای گرم" که شامل رادیاتور و فیلتر جداگانه برای گیربکس اتوماتیک است بسیار توصیه می شود.

این گیربکس اتوماتیک همچنین دارای بدنه سوپاپ بسیار دمدمی مزاج و مشکل تعمیر و در عین حال بسیار گران است. به طور کلی، چنین جعبه ای می تواند 100-150 هزار کیلومتر خود را حتی در شرایط سخت و بدون خنک کننده اضافی پوشش دهد، اما اگر روی کارکرد طولانی تر حساب می کنید، بهتر است در طراحی کارخانه دخالت کنید و به طور جدی به بهبود فکر کنید. پس از سال 2011، خودروهایی با DSG DQ250 که با نام DSG-6 نیز شناخته می شود، به طور رسمی شروع به فروش کردند. این جعبه ارجمند به خصوص در ترکیب با موتور 1.4 مشکل زیادی ندارد. همچنین در ترافیک و به خصوص هنگام رانندگی در خارج از جاده مستعد گرم شدن بیش از حد است. به همین دلیل و همچنین به دلیل آلودگی سریع روغن با محصولات سایش آسترهای کلاچ، ارزش دارد که فاصله تعویض روغن را به نصف کاهش دهید و برای خرابی بدنه سوپاپ مکاترونیک آماده شوید. با این حال، این جعبه قطعا ارزش شیطان سازی را ندارد. کلاچ ها در حمام روغن مانند یک DQ200 "خشک" (DSG-7) نمی سوزند یا از هم نمی پاشند، و گشتاور را حتی از یک موتور دو لیتری به خوبی کنترل می کند. متخصصان کمی روی ماشین وجود دارد، تعدادی تفاوت ظریف در مورد قسمت مکانیکی وجود دارد و بدنه سوپاپ به طور رسمی تعمیر نشده است. اما همه چیز به طور غیر رسمی تعمیر می شود و حتی می توانید قطعات یدکی را خودتان سفارش دهید ، مثلاً در AliExpress. در اروپا، از همان ابتدای عرضه مدل، چنین جعبه ای بر روی اتومبیل های جلو و تمام چرخ با موتورهای 1.4 150-160 اسب بخار و روی موتورهای بنزینی دو لیتری نصب شد. ما خودروهای اروپایی کمی داریم، اما هنوز وجود دارند. باز هم هیت سینک خارجی و فیلتر خارجی برای این جعبه به شدت توصیه می شود.

قوی ترین موتورها 2.0 TSI 211 اسب بخار هستند. حتی گیربکس ما به گیربکس هفت سرعته DSG سری DQ500 متکی بود. در اروپا روی همه موتورهای دیزلی و حتی روی برخی از موتورهای 1.4 نصب شده بود، البته در مورد نسخه های 200 و 211 اسب بخاری موتور دو لیتری هم نصب شد. چنین "رباتی" به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر از یک جعبه دنده شش سرعته است و مطمئناً هیچ ارتباطی با گیربکس بدنام "خشک" DQ200 ندارد. این واحد برای حمل و نقل تجاری VW توسعه داده شد و آن را واقعا قابل اعتماد کرد. این بدان معنا نیست که کاملاً بدون مشکل است، اما به دلیل ضریب دنده های دیگر، حرکت در سرعت های پایین را در شرایط سخت بسیار بهتر تحمل می کند و کمتر در معرض آلودگی و خرابی های مکاترونیک است. و عمر کلاچ آن بسیار بالاتر است. در مینی‌بوس‌ها، حتی در مصارف شهری، خودروهایی با 300-400 هزار مسافت پیموده شده و بدون هیچ کار روی "ربات" وجود دارد. جعبه یک اشکال دارد: اگر چیزی شکست بخورد، واحد قرارداد بسیار گران خواهد بود و متخصصان بسیار کمی وجود خواهند داشت. و قیمت مواد مصرفی بالاست.

حتی در خودروهای قبل از تنظیم مجدد، کلاچ محرک محور عقب بسیار مشکل ساز بود - نسل چهارم Haldex دارد. و با سفرهای مکرر خارج از جاده و "پخت" منظم، فاصله تعویض روغن در عمل نباید از 30-40 هزار کیلومتر تجاوز کند. علاوه بر این، روغن و فیلتر سیستم به راحتی در کاتالوگ ها یافت می شوند ... Volvo (شماره قطعه 31325173). اگر از تعویض غافل شوید، پمپ سیستم از کار می افتد و خودرو به یک موتور کاملاً دیفرانسیل جلو تبدیل می شود. پس از سال 2011، کوپلینگ به Haldex V تغییر یافت - به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر است و به سادگی اجازه نمی دهد بیش از حد گرم شود. چراغ گرمای بیش از حد گیربکس روی داشبورد بیشتر روشن می شود، اما خود کلاچ دیگر نیازی به تعویض روغن به دفعات ندارد.

موتورهای بنزینی

دارای 1.4 موتور از خانواده EA111 در چند سری CAXA و CZDB با قدرت 122 اسب بخار. و CZDA با ظرفیت 150 اسب بخار هر کدام یک توربوشارژر دارند. اما CAVA و CAVD با یک سیستم قدرت جالب متمایز می شوند - از یک توربین و یک کمپرسور درایو به طور همزمان استفاده می کند. با این حال، مشکلات اصلی خانواده همچنان باقی ماند: یک گروه پیستونی ضعیف، یک زنجیره ضعیف، یک سیستم روغن کاری که در حد مجاز کار می کند، بار زیاد روی آسترها، توربین های ضعیف و پمپ های تزریق سوخت، یک خنک کننده داخلی سریع با یک پمپ ضعیف. پیش بینی می شود نسخه های کم مصرف کمتر با خرابی کامل گروه پیستونی دچار مشکل شوند، اما نسخه های 150 و 160 اسب بخاری از خرابی توربین های کمپرسور و تخریب مرگبار پیستون ها رنج می برند. موتورهای دوقلو سوپرشارژ نیز به دلیل پیچیدگی رشک برانگیزشان متمایز می شوند - سیستم دریچه گاز در زمستان مستعد یخ زدن است. کلاچ محرک کمپرسور همراه با پمپ حدود 30 هزار روبل هزینه دارد و یک کالای مصرفی است. باید همزمان با پمپ تعویض شود و علاوه بر این، در زمان سوختن خارج از نوبت، که چندان نادر نیست.

1 / 2

2 / 2

شگفت‌انگیز است که چگونه، با چنین مجموعه‌ای از نقص‌های طراحی، اتومبیل‌هایی وجود دارند که قبلاً 200 هزار کیلومتر یا بیشتر را با تعویض زنجیر زمان و تعمیر و نگهداری کلی موتور طی کرده‌اند. شاید انتخاب روغن ها و تعویض به موقع آن یا حالت های عملکرد موفقیت آمیز تاثیر داشته باشد. اما افراد فقیری نیز هستند که خودروی آنها نیمی از عمر خود را صرف تعمیرات گارانتی می کند. خنده دار است که چنین خودروهایی با مسافت پیموده شده بسیار کم اغلب هنگام فروش در بازار ثانویه عالی به نظر می رسند. اما باید درک کنید: قیمت بالای یک ماشین با مسافت پیموده شده اغلب در این مورد به این معنی است که در طول عمر کوتاه خود، SUV زمان زیادی را در سرویس صرف کرده و منتظر تعمیر گارانتی بعدی یا "kulanets" (گارانتی ترجیحی پس از گارانتی) است. تعمیر). در کل با موتور 1.4 باید خیلی مراقب باشید و اصلاً ماشینی با این موتور نخرید. موتورهای 2 لیتری خانواده EA888 چندین گزینه دارند: CAWA، CAWB، CCZA و CCZB. اما ماهیت یکسان است - این موتورهای تقریباً یکسان با حداقل تفاوت در سیستم قدرت و توربین ها هستند. مشکلات رایج این خانواده تمایل به کک کردن گروه پیستون به دلیل ناموفق بودن رینگ و پیستون اسکراپر روغن، بار زیاد روی سیستم تهویه میل لنگ به دلیل حلقه های تراکم ناموفق، دریچه گاز دائما کثیف و تسمه تایم ضعیف است (اما، بسیار قابل اطمینان تر است. از 1.4). نقاط قوت این موتورها کشش عالی در کل محدوده دور و قابلیت های تیونینگ فوق العاده است. حتی یک چیپ تیونینگ ساده می تواند تیگوان را به رقیبی برای گلف R. 300-340 اسب بخار تبدیل کند. - این محدودیت برای موتور اسمی 170 اسب بخار نیست. نقطه ضعف این وجود تعداد زیادی سفت‌افزار ارزان قیمت و تعداد زیادی خودرو به جا مانده از "مسابقه‌بازان" است. اگر موتور با دقت کار شود، به احتمال زیاد عمر مفید آن قبل از تعمیرات اساسی 120-160 هزار کیلومتر خواهد بود؛ تسمه تایم و یک "روغن سوز" جدی بعید است اجازه بیشتری بدهد.

اگر موتور به طور جدی تراشه شده باشد، هر چیزی ممکن است. اولاً، آنها اغلب خدمات بهتری ارائه می دهند و تعویض مکرر روغن و روغن بهتر می تواند معجزه کوچکی را انجام دهد - هیچ ضایعات روغنی وجود نخواهد داشت. اما تسمه تایم و توربین ها در اینجا وضعیت اسفناک تری خواهند داشت. درایو فلپ های منیفولد ورودی نیز مشکلاتی دارد - میله پلاستیکی به دلیل سایش به سادگی می افتد یا فیلتر درایو خلاء مسدود می شود، اما مسئولان مجموعه منیفولد را تعویض می کنند. حتی در موتورهای دو لیتری، عمر ماژول های احتراق به طور قابل توجهی کمتر از 1.4 است. مالکان اغلب سعی می‌کنند راه‌حل‌هایی پیدا کنند، ماژول‌هایی را از موتورهای دیگر سفارش دهند، به دنبال ماژول‌هایی از آئودی و غیره باشند، و غیره. اما این اصل موضوع را تغییر نمی‌دهد، حتی ماژول‌های اصلی NGK با شمع‌های جرقه‌زن خود اغلب از کار می‌افتند. باز هم به دلیل رواج موتورهای این خانواده، مشکلات و راه حل آنها از دیرباز شناخته شده است. فقط این است که اکثر صاحبان خودرو تمایل دارند سر خود را در شن فرو کنند و خدمات رسمی گران قیمت و راه حل های رسمی را ترجیح می دهند. اما در تیگوان جایگزین خاصی برای بنزینی 2.0TSI وجود ندارد. موتورهای دیزلی از بسیاری جهات قابل اعتمادتر هستند، اما تفاوت های ظریف خاص خود را دارند.

موتورهای دیزلی

در واقع، موتور دیزل در اینجا نیز فقط دو لیتری است. در روسیه، تنها CBAB 140 اسب بخاری به طور رسمی فروخته شد، اما اروپایی ها کل محدوده، از 110 تا 184 اسب بخار را ارائه کردند. (CFFD، CUVC، CFGC، CUWA)، از جمله با خنثی سازی اوره. این موتورها به اندازه موتورهای دیزلی با سیستم قدرت بسیار آسیب پذیر، فیلتر ذرات و سوخت دیزلی که در زمستان یخ می زند، قابل اعتماد هستند. علاوه بر این، موتورهای برتر دارای انژکتورهای پیزو با منابع محدود و خرابی های مکرر هستند. اگر مالک دقیقی هستید، پس دیزل شما را خوشحال می کند، اما یک سوخت گیری ناموفق - و اکنون چهار انژکتور به قیمت هر کدام 30 هزار روبل، به علاوه یک پمپ سوخت فشار بالا، به علاوه تمام فیلترها و صورت حساب برای شستشوی باک و کار تعویض در مجموع 160 هزار و پس انداز به گونه ای است که انگار هرگز اتفاق نیفتاده است. یک مشکل رایج در همه خودروهای دارای بخاری مستقل، خوردگی آشکار لوله‌های آن و نشت ضد یخ است. به هر حال، این نه تنها در مورد دیزل، بلکه در مورد اتومبیل های بنزینی نیز صدق می کند.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

بیایید همه چیز غیر ضروری را دور بریزیم. مثلا ماشین هایی با موتور 1.4، مگر اینکه چیزی در مورد مصرف سوخت داشته باشید. تنها زمانی باید از DSG در تیگوان بترسید که نیمی از عمر خود را در ترافیک بگذرانید. خوب، یا اگر مسکوئی هستید، که تقریباً یکسان است. هر کس دیگری از یک DSG هفت یا حتی شش سرعته لذت خواهد برد، اگرچه یک Aisin ساده با مراقبت مناسب بدتر نیست. انتخاب کدام یک از موتورهای دو لیتری یک موضوع شخصی برای مالک آینده است. دیزلی ها قطعا دوام بیشتری دارند، اما به طور قابل توجهی برای تعمیر تجهیزات سوخت گران تر هستند. موتورهای بنزینی دارای عمر متوسط ​​​​کاملا قابل پیش بینی، مشکلات قابل درک در مصرف روغن و سایر "ظرایف" هستند که در صورت وجود پول نیز قابل حل هستند. و اگر کاملاً به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارید، تیگوان بازسازی شده با کلاچ Haldex V مطمئن تر بهترین انتخاب است. یک جایزه داخلی و ظاهر کمی جالب تر است. اما در هر صورت، قبل از خرید تیگوان، ابتدا باید ارزیابی کنید که چقدر برای آرامش مرگبار طراحی داخلی و خارجی این خودرو آماده هستید و آیا در برابر وسوسه های دینامیک و ویژگی های رانندگی آن مقاومت کافی دارید یا خیر.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;خرید آیا شما یک فولکس واگن تیگوان می خواهید؟amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;

در بازار خودرو روسیه، خط واحدهای نیرو برای فولکس واگن تیگوان در پنج نسخه ارائه شده است. چهار تای آنها موتورهای بنزینی و یکی دیزلی است. با چنین انتخاب گسترده ای، تعجب آور نیست که بسیاری از علاقه مندان به خودرو، قبل از خرید یک مینی کراس اوور، علاقه مند شوند که کدام موتور بهتر است.

اما، قبل از شروع مقایسه، شایان ذکر است: کاملاً تمام موتورهای فولکس واگن تیگوان دارای ویژگی های با کیفیت عالی هستند، اما در عین حال با حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت سوخت مشخص می شوند. این عامل در روسیه از اهمیت ویژه ای برخوردار است، جایی که همه پمپ بنزین ها سوخت واقعاً باکیفیت را ارائه نمی دهند.

مهم! حتی یک بار سوخت گیری با بنزین بد می تواند به سیستم های موتور آسیب جدی وارد کند، به خصوص برای موتورهای 1.4 لیتری فولکس واگن تیگوان.

خریدار روسی می تواند یکی از چهار گزینه را برای موتورهای بنزینی انتخاب کند. آنها حجم های متفاوتی دارند و در ویژگی های قدرت متفاوت هستند. اما موتورها دارای مشخصات کلی نیز هستند:

• وجود توربو شارژ؛
• درجه سوخت - AI-95;
• کلاس محیطی - یورو 5؛
• تعداد سیلندر در موتورها - 4.
• تعداد سوپاپ در هر سیلندر - 4.
• ترتیب درون خطی سیلندرها؛
• سیستم منبع تغذیه دستگاه تزریق مستقیم به محفظه احتراق است.

موتور بنزینی 1.4 لیتری

این موتورهای جمع و جور و نسبتاً اقتصادی در دو گزینه قدرت موجود هستند: 122 و 155 اسب بخار. با. نسخه های CAXA و CZDB برای موتور 122 اسب بخاری و CZDA برای نسخه قوی تر به یک توربوشارژر مجهز شده اند. اما گزینه های موتور دیگری نیز وجود دارد، اینها CAVA و CAVD هستند که سیستم تامین سوخت جالب تری دارند. در اینجا می توانید توربین و کمپرسور درایو را در تعامل کاملاً مطلوب با یکدیگر مشاهده کنید.

برای موتورهای 1.4 لیتری برخی از کاستی ها نیز معمولی هستند، اینها یک گروه پیستون ضعیف و یک سیستم روانکاری است که به معنای واقعی کلمه تا حد کار می کند. اینترکولر به دلیل پمپ نسبتا ضعیف به سرعت کثیف می شود و توربین نیز نمی تواند از قدرت کافی برخوردار باشد.

به همین دلایل است که خودروهای فولکس واگن تیگوان با خطوط موتور 1.4 لیتری. اغلب می توان آن را در بازار ثانویه با قیمت غیر طبیعی پایین یافت. اما همانطور که قبلا ذکر شد، عملکرد عادی سیستم های موتور تا حد زیادی به کیفیت سوخت، روغن و مایع خنک کننده مورد استفاده بستگی دارد.

نسخه کمتر قدرتمند موتور منحصراً با یک جعبه دنده شش سرعته کار می کند؛ حداکثر قدرت موتور در 5 هزار دور در دقیقه به دست می آید. تا صدها کیلومتر. شتاب خودرو تنها در 10.9 ثانیه است که برای خودرویی با چنین ابعاد چشمگیری نشانگر نسبتاً خوبی است.

مهم! با موتورهای 122 اسب بخاری. همانطور که تمرین نشان می دهد، مشکلات کمتری ایجاد می شود: آنها کمتر در معرض تخریب یا شکستن گروه پیستون هستند. در حالی که واحدهای قدرتمندتر که از 150 اسب شروع می شوند، ساختار پیچیده ای دارند و در فصل گرم، حتی در دمای متوسط، بیش از حد گرم می شوند. کلاچ درایو کمپرسور همراه با پمپ مواد مصرفی هستند که نیاز به تعویض سیستماتیک و فوری دارند.

از بسیاری جهات، وضعیت موتور به تعویض به موقع روغن ها و کیفیت بالای آنها بستگی دارد. هنگام کار با فولکس واگن تیگوان، به خصوص با حجم موتورهای زیاد، رانندگان باید مطمئناً این عامل را در نظر بگیرند و در نتیجه خود را از تعمیرات پرهزینه محدود کنند.

موتور بنزینی 2.0 لیتری

موتورهای دو لیتری بنزینی فولکس واگن تیگوان در دو نسخه موجود است:

• 170 لیتر با.؛
• 200 لیتر با.

طبیعتا گزینه دوم بالاترین سطح مصرف سوخت را دارد. این سری از موتورها در مقایسه با نسخه 1.4 زمان بندی مطمئن تری دارند. همچنین، موتورهای 2 لیتری فولکس واگن تیگوان دارای کشش عالی در کل محدوده سرعت و فرصت های کافی برای تیونینگ هستند که می تواند آنها را در همه مشخصات یک مرتبه بزرگتر کند. اما کاستی های معمولی نیز وجود دارد، به عنوان مثال، اسکرابر روغن و حلقه های فشرده سازی ناموفق. پیامدهای این کاستی ها عبارتند از:

• کک سازی گروه پیستون؛
• افزایش بار در سیستم تهویه میل لنگ؛
• آلودگی دائمی دریچه گاز

واحد دیزل

تنها یک نسخه از موتور 2 لیتری دیزل برای خریداران روسی موجود است. شایان ذکر است که اگر کاستی های مشخصه کاملاً همه موتورهای دیزل را در نظر نگیرید ، آنها با سطح بالایی از قابلیت اطمینان متمایز می شوند. این یک سیستم قدرت آسیب پذیر، آلودگی دائمی فیلتر ذرات و انجماد سوخت در دماهای پایین است.

اما موتورهای فولکس واگن تیگوان مجهز به انژکتورهایی با عملکرد پیزو هستند که ذخیره محدودی دارند. بنابراین، سوخت گیری با سوخت با کیفیت پایین می تواند منجر به جایگزینی کامل انژکتورها شود که هزینه آن کمتر از 160 هزار روبل نخواهد بود. شما نباید در کیفیت سوخت دیزل کوتاهی کنید، و موتور 2.0 لیتری دیزل سال ها به صاحب یک فولکس واگن تیگوان خدمت خواهد کرد.

این موتور مصرف سوخت پایینی دارد که آن را به گزینه ای نسبتاً اقتصادی تبدیل می کند. حداکثر قدرت موتور در 4200 دور در دقیقه به دست می آید. گشتاور - 320 نیوتن متر موتور توربوشارژ مجهز به سیستم خنک کننده هوا است. شتاب تا صدها کیلومتر 10.7 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت - 182 کیلومتر در ساعت. واحد دیزل با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک کار می کند.

چرا فولکس واگن تیگوان را انتخاب کنید؟

آمار نشان می دهد که شاسی بلند کامپکت اروپایی در حال حاضر بهترین در کلاس خود است. این را بررسی های صاحبان واقعی، منتقدان و ارقام فروش نشان می دهد. تیگوان رقبای جدی مانند تویوتا راو-4 و نیسان قشقایی را پشت سر گذاشت.

از مزایای اصلی فولکس واگن تیگوان می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• هندلینگ عالی؛
• پویایی متقاعد کننده؛
• مصرف سوخت مقرون به صرفه، به ویژه با واحدهای 1.4 لیتری و موتور دیزل؛
• مونتاژ با کیفیت بالا؛
• طیف گسترده ای از موتورها؛
• رنگ قابل اعتماد و وجود آستانه های پلاستیکی که از لایه بیرونی بدنه در برابر خراش و آسیب قابل توجه محافظت می کند.
• کیفیت شاسی و سیستم ترمز در بالاترین سطح قرار دارد. حتی اگر بلبرینگ چرخ ها و بلوک های بی صدا نیاز به تعویض داشته باشند، هزینه تعمیرات زیاد نخواهد بود، زیرا این قطعات ارزان هستند. عمر مفید این مواد مصرفی 100-150 هزار کیلومتر است.
• ویژگی های خارجی عالی و فضای داخلی راحت.

طبیعتاً خریدار می تواند خودش انتخاب کند که کدام موتور فولکس واگن تیگوان را انتخاب کند. در این مورد، شما باید با ترجیحاتی مانند دینامیک مورد نظر خودرو و کارایی آن هدایت شوید.

مهم! برای گذراندن زمان ثابت در ترافیک، نباید موتور 1.4 لیتری را به دلیل عملکرد دینامیکی پایین آن انتخاب کنید. بنابراین، برای بسیاری، موفق ترین جایگزین یک واحد دیزل است که به دلیل وجود گرمایش مستقل، مشکل انجماد سوخت به اندازه اکثر خودروهای دیگر سخت نیست.

انتقال

هنگام انتخاب سایز موتور فولکس واگن تیگوان، باید به گیربکس نیز توجه کنید. تمامی نسخه های این خودرو که به بازار روسیه عرضه می شوند دارای جعبه دنده شش سرعته هستند. تمامی نسخه های موتور به جز 1.4 لیتری با گیربکس اتوماتیک جفت می شوند.

گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی قابل اعتماد هستند، اما معایب توسعه شامل شرایط گرمای بیش از حد شدید است که در آن اجزای گیربکس باید کار کنند. اما این مشکل نه تنها مربوط به فولکس واگن، بلکه سایر خودروهای مجهز به هیدرومکانیک است.