فولکس واگن Touareg II یک SUV جدید و جامد است. خرابی ها و مشکلات عملیاتی

تا سال 2002 هیچ SUV واقعی در خط تولید فولکس واگن وجود نداشت. اما با توجه به رشد بازار کراس اوورها و موفقیت نسل اول آئودی آلرود، تصمیم گرفته شد تا یک SUV شهری تمام عیار عرضه شود. آنها این موضوع را بسیار جدی گرفتند و با پورشه مستقل آن زمان اتحاد ایجاد کردند و از سال 1998 شروع به توسعه یک پلت فرم جدید برای کراس اوورهای لوکس آینده کردند.

در سال 2002، VW Touareg و Porsche Cayenne تقریباً به طور همزمان عرضه شدند و در سال 2005 آئودی Q7 نیز ظاهر شد. اگر متوجه چیزی آشنا در طراحی ماشین شدید، تعجب نکنید؛ دوره کوتاه توسعه نه تنها به لطف تلاش کل اتحاد و قدرت مهندسی دو سازنده، بلکه با استفاده از قبلاً امکان پذیر شد. راه حل های اثبات شده اعمال می شود.

اما این خودرو با آلرود نیز بسیار متفاوت است، زیرا از طرحی با موتور بالای محور جلو و جعبه انتقال جداگانه استفاده می کند. و بر خلاف بسیاری از کراس اوورهای بزرگ، دارای دنده و دیفرانسیل قفل کم برد است. آسفالت خوب نیز از بین نرفته است - در واقع این یک "جنگنده جهانی" است.

طراحی این خودرو فرزند معمولی فناوری Audi-VW از اوایل دهه 2000 است. سیستم تعلیق چند پیوندی جلو و عقب، طرح طولی موتور، فضای داخلی جامد و بدنه فولادی قوی. برای کسانی که مایل به پرداخت هزینه برای راحتی و کیفیت خارج از جاده بودند، سیستم تعلیق بادی و برای کسانی که با جاه طلبی های ورزشی غریبه نبودند، سیستم تعلیق اسپرت و کیت بدنه آیرودینامیک نیز ارائه شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

فولکس واگن Touareg V10 TDI 2002-2007

در داخل خودرو نیز ناامید نشد: مواد تکمیلی خوب، جادار بودن و تقریباً تمام گزینه های ممکن برای این کلاس، از کنترل آب و هوای چند منطقه ای گرفته تا بهترین درجه های چرم و صندلی های سفارشی. صندوق عقب عالی، جادار و با قابلیت دگرگونی خوب. حق بیمه واقعی به سبک آلمانی. درست است، متأسفانه این در مورد پیچیدگی الکترونیک داخلی نیز صدق می کند. گیربکس های اتوماتیک جدید بودند، این بار نه از تامین کننده سنتی، ZF، بلکه یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک از Aisin، آخرین سری TR-60SN. "مکانیک" نیز حفظ شد، اما عملا هیچ خودرویی با آن تولید نشد. Tuareg موتورهای متنوعی نداشت؛ تا سال 2006، طیف بسیار کم موتورهای بنزینی شامل V6 بسیار خوب 3.2 لیتری از سری BAA (220 اسب بخار)، BKJ، BMX (اینها در حال حاضر 240 اسب بخار هستند) و V8 4، 2 بودند. سری AXQ (306 اسب بخار)، هر دو با تزریق چند نقطه ای معمولی و کاملا آشنا از خودروها.

در طول فرآیند بازسازی، آنها با موتورهای جدید FSI "مستقیم" V6 3.6 (276 اسب بخار) و V8 4.2 (350 اسب بخار) از سری BHK و BHX جایگزین شدند. برترین موتور از سال 2006، W12 با حجم 6 لیتر و قدرت 450 اسب بخار بوده است. به وضوح قابل مشاهده است که هیچ پیکربندی "مرده" ارائه نشده است، قدرت موتور بیش از "کافی" است. موتورهای دیزلی کمی وجود دارد، اما از نظر قدرت نیز مشکلی وجود ندارد؛ ضعیف ترین 2.5 توربودیزل 174 اسب بخار و V10 عظیم 350 اسب بخار قدرت دارند. بین آنها یک موتور سه لیتری V6 با قدرت 240 اسب بخار قرار دارد.

به جای تست درایو

همانطور که مشخص شد، این خودرو در حرکت کمی خشن است، اما از نظر هندلینگ و دینامیک از طراحی های روی یک شاسی صرفاً سواری کم نیست. و از نظر قابلیت های خارج از جاده، فولکس واگن آن را ایمن بازی کرد - شاسی حتی بسیار قابل قبول بود. معلوم شد که توانایی غلبه بر موانع نه با قابلیت های شاسی، بلکه به دلیل هزینه اتصالات و کیت بدنه آیرودینامیک محدود می شود. اگرچه کسانی که ماشین را اداره می کردند، اما از بدنه و سپرها در امان نبودند، از رادیاتورهای سریع آلوده، میل لنگ ضعیف واحدها، آسیب دیدن آسان عناصر الکترونیکی زیر بدنه و عمر کوتاه تعلیق در چنین شرایطی شکایت داشتند.

در واقع، Touareg معتبرترین و گران قیمت ترین فولکس واگن در کل تاریخ این برند بود، بدون احتساب بازنده آشکار Phaeton، که در همان سال با آن ظاهر شد، اما هرگز نتوانست محبوبیت کافی کسب کند، مدل بی‌سود در طول عمر خط مونتاژ آن. کاین کراس پلتفرم آنقدر محبوب شد که پورشه تقریباً تمام کنسرت فولکس واگن را با درآمد حاصل از فروش آن خریداری کرد و آئودی Q7 که دیرتر از سایرین عرضه شد، شهرت این کنسرت را در بخش کراس اوورهای لوکس تقویت کرد. به اندازه های بزرگتر، برند معتبرتر و گیربکس اتوماتیک پویاتر از ZF.

خرابی ها و مشکلات عملیاتی

بدنه و داخلی

بدنه Tuareg پر از استحکام است و حاشیه ایمنی آن عالی است. کیفیت رنگ، به اندازه کافی عجیب، خودروها پس از بازسازی سال 2006 بیشتر از خودروهای قبلی با شکست مواجه می شود. اما در هر صورت زنگ زدگی و کدر شدن رنگ آمیزی از این قاعده مستثنی است. نیمی از قطعات اتصال جلو آلومینیومی است، رکاب ها به طور ایمن با پلاستیک پوشانده شده اند. در حال حاضر، عبارت هک شده "اگر خودرو تصادف نکرده باشد، پس زنگ زده نیست" همچنان در مورد توارگ صدق می کند. علاوه بر اتومبیل های واقعاً آسیب دیده ، اغلب موارد "غرق شده" نیز یافت می شود - سیل بزرگ در اسلواکی دقیقاً در دوره محبوبیت خاص این اتومبیل ها رخ داد و هزینه Tuareg باعث شد بازسازی پس از سیل کاملاً سودآور باشد. تعداد کمی از این خودروها در روسیه مستقر هستند. بدن آنها نیز به دلیل تجمع ماسه و خاک در حفره های داخلی زودتر از حد معمول در برابر خوردگی تسلیم می شود. اما بیشتر مشکلات مربوط به زنگ زدگی بدنه نیست، بلکه به خوردگی سیم کشی و مشکلات برقی بیشتر مربوط می شود. اتومبیل های قدیمی گاهی اوقات در یک مکان کاملاً "ژیگولی" - در قفسه سپر موتور ، جایی که آب به دلیل مسدود شدن زهکشی راکد می شود ، دچار خوردگی می شوند. مشکلات دیری نمی‌گذرد؛ رطوبت به درزگیر نفوذ کرده و به داخل آن نفوذ می‌کند.

درب عقب اتومبیل های قدیمی تر از پنج سال نیز اغلب شروع به ورود آب به داخل می کند و مقدار زیادی از آن نیز داخل در پر می شود - در اینجا توصیه می شود مهر و موم های خود درب را به موقع تغییر دهید و وضعیت آن را بررسی کنید. مهر و موم چراغ عقب دلیل این مشکل، طراحی ضعیف قفل درب عقب است و قفل درهای جانبی نسبتاً ضعیف هستند؛ خرابی های مکرر سوئیچ های محدود و مکانیک گیر کردن خود قفل باعث آزار صاحبان خودرو در طی 6 تا 7 سال شده است. قدیمی یکی دیگر از مشکلات توآرگ ها چراغ های جلو هستند که خیلی راحت برداشته می شوند و هزینه آنها در بازار لوازم یدکی کارکرده همچنان بالاست. و اگرچه مشکل به اندازه یک پلت فرم پورشه حاد نیست، توصیه می شود احتمال این اتفاق را در نظر بگیرید و خودرو را در جایی رها نکنید. بهتر است مراقب نصب پایه های اضافی چراغ جلو باشید. به همین دلیل نمی توان در هنگام خرید اصالت تجهیزات نورپردازی را در نظر گرفت. یکی از ویژگی های این مدل چرخ یدکی آن است. اکثر خودروها فقط یک انبار بسیار متوسط ​​در صندوق عقب دارند و فضای کافی برای قرار دادن چرخ یدکی کامل وجود ندارد. اما فرصتی برای ایمن کردن آن وجود دارد، زیرا این شرکت یک براکت "یدک یدکی" اختصاصی برای درب عقب درست مانند Shniva تولید می کند. توصیه می کنم به صفحه قطعات یدکی توجه کنید - قطعات بدنه غیر اصلی بسیار کمی برای Tuareg وجود دارد و اغلب حتی قطعات یدکی اصلی برای بسیاری از قطعات دیگر وجود ندارد. بدیهی است که نرخ بالای سرقت مدل تنها نتیجه چنین سیاست تامین قطعات یدکی ناموفقی است و بعید است که وضعیت با افزایش سن بهبود یابد. لطفا در هنگام برنامه ریزی برای خرید به این نکته توجه کنید. فضای داخلی بسیار دلپذیر و محکم یک SUV لوکس چندان ایده آل نیست. ایجاد پانل ها در طول زمان چندان بد نیست. چیز دیگری بدتر است: درج های تزئینی و پلاستیک رک و پوست کنده نسبتاً ضعیف هستند، با این حال، مانند روی . هر دو دکمه و دسته در حال جدا شدن هستند. چرم در اکثر سطوح تریم نیز از کیفیت "بیش از حد" رنج نمی برد - به سرعت مشخص می شود که این چرم است و بهترین نیست.

چرم نازک گران قیمت نیز نسبتاً ضعیف است و اغلب برای تعمیر درزهای پاره شده نیاز به بازدید از خزدار اتومبیل دارد. علاوه بر این، ظاهر صراحتاً "خاکستری" پس از تنها چند سال کارکرد دیگر مناسب صاحبان نخواهد بود، بنابراین پوشش داخلی با چرم خوب و درج های تزئینی جدید و با کیفیت بالاتر برای توارگ ها غیر معمول نیست. آنها به طور قابل توجهی بیشتر از سایر خودروهای هم کلاس رایج هستند. عایق صوتی اضافی نادر است، زیرا سر و صدای خارجی تنها از طریق درزگیرهای درب عقب با قفل تنظیم نشده و از قوس چرخ ها در صورت نصب لاستیک های بسیار تهاجمی وارد کابین می شود.

برق

مشکلات الکتریکی خودروهای فولکس‌واگن-آئودی آن زمان را آزار می‌داد. فقط در مورد یک SUV سطح بالا تعداد آنها چند برابر بیشتر از یک ماشین ساده تر بود. در اینجا، نه تنها واحدهای راحتی داخلی و یک سیستم چندرسانه ای به الکترونیک گره خورده است، بلکه سیستم های مختلفی برای افزایش ایمنی و توانایی عبور از کشور نیز وجود دارد. این یکی از اولین مدل های این شرکت است که اکثر گره ها به گذرگاه CAN متصل هستند و تعداد مشکلات بسیار زیاد است. صاحبان Tuaregs قبل از بازسازی با وحشت وضعیت قبل از سال 2008 را به یاد می آورند که در آن مطلقاً همه چیز نیاز به فلش مجدد داشت و وضعیتی که ماشین به سادگی در صبح روشن نمی شد عادی شد. با گذشت زمان، مشکلات نرم افزاری حل شد، اما اکنون مرحله جدیدی در زندگی آن ماشین ها آغاز می شود - این بار به کیفیت سیم کشی و شرایط عملکرد مربوط می شود. مداخلات برق‌کاران بی‌تجربه، خرابی‌های درمان‌نشده، خوردگی کانکتورها، باتری‌های ضعیف و ژنراتورهای در حال مرگ موج جدیدی از مشکلات را برای خودروهای پیش‌طراحی ایجاد کرد. فقط خودروهایی که با بالاترین استاندارد سرویس می‌شوند، فضای داخلی را خشک و تمیز نگه می‌دارند و قابلیت سرویس‌دهی همه قطعات را تا کوچک‌ترین سنسور کنترل می‌کنند، می‌توانند واقعاً بدون مشکل در نظر گرفته شوند.

در ماشین‌هایی که از سال 2006 تا 2007 تولید شده‌اند، در واقع از همان ابتدا مشکلات کمتری وجود داشت، اما نمی‌توان گفت که اکنون آنها مزیت قابل توجهی در تحمل خطا دارند. آنها کمی جدیدتر هستند، کمی مشکلات کمتری دارند، ضد آب بودن برخی از قطعات مانند قفل درب کمی بهتر است، اما آنها فقط شستشوی شلخته، رانندگی در گودال های عمیق، خشکشویی ارزان مکرر داخلی، گرفتگی را دوست ندارند. زهکشی دریچه یا محافظ موتور، آب بندی ضعیف درب عقب. به طور کلی، حتی مشکلات صرفاً منبع با موتور بخاری، سیستم تنظیم سرعت آن، میله های تهویه مطبوع و موارد دیگر حل نشد. با توجه به وضعیت موتورها، ارزش پرداخت هزینه اضافی برای بازسازی را ندارد.

شاسی بلند

سیستم تعلیق اولیه بهار باقی ماند اما همانطور که قبلاً گفتم پنوماتیک که در آن زمان بسیار شیک بود نیز ارائه شد که در صورت لزوم امکان سواری بسیار نرم و فاصله بسیار زیاد از سطح زمین را فراهم کرد. مولتی لینک جلو می تواند در چند سفر خارج از جاده آسیب ببیند؛ هندسه خود را نسبتاً به راحتی از دست می دهد و به یک رویکرد یکپارچه برای تعمیر نیاز دارد و مطلقاً نوع سرویس "اولین ضربه" را تحمل نمی کند. عمر مفید مفاصل توپی بازوهای کنترل بالایی در سیستم تعلیق جلو معمولاً بسته به سبک رانندگی و موتور بین 50-120 هزار کیلومتر است. کمک فنرها دوام زیادی ندارند. بلوک های بی صدا بازوی کنترل پایین اغلب طولانی تر هستند، به جز قسمت عقب، که معمولاً پس از مسافت پیموده شده تا 60 هزار کیلومتر نیز تعویض می شود. اما اتصال توپ پایینی حتی با مسافت پیموده شده 50 هزار می تواند از کار بیفتد، اگر از ماشین دریغ نکنید، و باید کل اهرم را تغییر دهید، با نوارهای لاستیکی که هنوز دست نخورده هستند.

سیستم تعلیق عقب قوی تر است، اما اساسا هیچ چیز تغییر نمی کند: آنها فقط باید کمی کمتر سرویس شوند. منبع می تواند یک و نیم برابر بیشتر از سیستم تعلیق جلو باشد، مگر اینکه دستگاه با بار کامل کار کند. اولین موردی که در اینجا خراب می شود، بلوک های بی صدا خارجی اهرم پایین و اهرم های بالایی هستند و هنگام رانندگی در خارج از جاده، درایوها و بلوک های بی صدا داخلی اهرم پایینی می توانند آسیب ببینند. پیوندهای نوار ضد غلتک در اینجا مواد مصرفی هستند؛ ممکن است برای چند سفر کافی باشند. این به دلیل تثبیت کننده های بسیار سفت و تمایل طراحان به کاهش رول با حرکت تعلیق خوب است. توصیه می شود میله ها را به میله های فلزی غیر اصلی با لولاهای تقویت شده تغییر دهید، اینها برای فروش موجود هستند. در خودروهایی که تثبیت کننده های فعال اختیاری دارند، مالکان از نظر قیمت و عمر مفید شگفت زده می شوند. هزینه یک قطعه جدید حدود صد هزار روبل است. منبع تثبیت کننده ممکن است کمتر از میله ها باشد و در اینجا همه چیز به سبک رانندگی بستگی دارد. تعداد مشکلات هیدرولیک نیز زیاد است - حداقل محاسبات اشتباهی در مورد مواد اتصال وجود دارد، آنها اغلب خورده می شوند.

در مورد تعلیق بادی، چنین مشکلی قبل از بازسازی وجود داشت؛ پس از سال 2006، دیگر مشکل خوردگی و خطوط لوله وجود نداشت. اما منبع پنوما هنوز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. پس از صدها هزار کیلومتر، تعداد شکست های کوچک و نه چندان کوچک مانند یک گلوله برفی شروع به افزایش می کند. دلیل این امر افزایش بار روی عناصر سیستم به دلیل افزایش نشت هوا است و پس از طی یک و نیم صد هزار کیلومتر معمولاً اولین تعویض سیلندرهای هوا آغاز می شود. برای خودروهایی که حداقل گهگاهی از جاده خارج می شوند یا روی شن و ماسه رانندگی می کنند و صاحبان آنها سیلندرها را نمی شویید، عمر مفید یک و نیم تا دو برابر کاهش می یابد. قیمت پایه اصلی اکنون بیش از صد و سی هزار است و قیمت پایه "غیر اصلی" از صد است. چهار قفسه در ماشین وجود دارد. جای تعجب نیست که تغییراتی از سیستم تعلیق پنوماتیکی به سیستم تعلیق معمولی در بازار وجود دارد که درجات متفاوتی از وظیفه شناسی وجود دارد.

قفسه فرمان در اینجا حاشیه ایمنی خوبی دارد؛ به ندرت از کار می افتد. ضربه های سبک کاملا قابل قبول هستند و عواقب جدی را تهدید نمی کنند. طول عمر میله های فرمان و انتهای فرمان نیز کاملاً مناسب است ، در طول کار معمولی کمتر از صد هزار نفر نیست. ترمزهای قدرتمند این خودرو برای هر خودروی اسپرتی اعتبار خواهد داشت. در نهایت هزینه تصمیم گیری بسیار بالاست. مطمئناً ارزش صرفه جویی در ترمزهای توآرگ را ندارد - یک ماشین سنگین و قدرتمند همیشه به اندازه کافی از آنها برخوردار نیست ، بنابراین گرم شدن بیش از حد دیسک ها به طور مرتب اتفاق می افتد. لنت های اصلی کاملاً نرم انتخاب می شوند و هنگام خرید انواع غیر اصلی نیز توصیه می شود در درجه اول به عمر مفید آنها توجه نکنید (بعید است که آنها خیلی بیشتر از 30 هزار کیلومتر معمولی دوام بیاورند). سایش دیسک های ترمز ترمزهای جلو برمبو شش پیستونه در اکثر خودروها بسیار قوی هستند. و شش پیستون به این معنی است که آنها شش برابر بیشتر در معرض گیر کردن هستند و هزینه خود کولیس نیز شش برابر بیشتر است. اکیداً توصیه می شود هر بار که لنت ها را تعویض می کنید وضعیت کولیس ها را بررسی کنید.

موتورها

موتورهای بنزینی برای Tuareg را می توان به دو دوره تقسیم کرد: قبل و بعد از بازسازی. "قبل" - اینها موتورهای بسیار خوبی برای زمان خود هستند، یک V6 "چدنی" بسیار قابل اعتماد و یک V8 تمام آلومینیومی شکننده تر. اما پس از بازسازی، موتورهای بنزینی با چیزی کاملا ناموفق در قالب دو موتور جدید با تزریق مستقیم سوخت و نقص های طراحی زیادی جایگزین می شوند. V6 پیش‌استایل سری BAA 3.2 و انواع کمی به روز و قدرتمند آن با طراحی نسبتاً موفق متمایز می‌شوند. زنجیره زمان کمی پیچیده است، اما کاملا قابل اعتماد است، سیستم تزریق و الکترونیک کنترل تا مسافت پیموده شده در حدود 150-200 هزار کیلومتر نیازی به مداخله جدی ندارند و سپس نیاز به تجدید نظر سنسورها و بررسی وضعیت سرسیلندر و تسمه تایم زنجیر معمولاً زودتر درخواست تعویض می کند، زمانی که مسافت پیموده شده حدود صد هزار باشد. با کمی شانس ، کلید آن تعویض روغن بیش از یک بار در هر 15 هزار و "مصنوعی" خوب و حتی عدم گرمای بیش از حد است ، موتور بدون دخالت جدی به همان میزان کار می کند. به شرط اینکه همچنان نظارت شود، متاسفانه مشکلاتی پیش می آید و برخلاف موتورهای قبلی، موتور بیشتر به سوخت و روغن نیاز دارد و در حین استفاده شهری مستعد کک شدن است. مشکلاتی در سیستم ورودی وجود دارد - توصیه می شود هر بار که عنصر فیلتر را تعویض می کنید لوله ورودی را تمیز کنید. و سیم پیچ های منفرد در اتومبیل های تولید شده قبل از سال 2008 نیز نسبتاً ضعیف هستند؛ علاوه بر خرابی مکرر خود لوازم الکترونیکی، این اتفاق می افتد که نوک آن از بین می رود و هنگام برداشتن سیم پیچ روی شمع باقی می ماند. با تعویض این موتور پس از طراحی مجدد، موتور 3.6 لیتری V6 بزرگتر به هیچ وجه در ویژگی انعطاف پذیر خود تفاوتی ندارد. "پیشرفته" و قدرتمندتر، صاحبان را با مصرف مناسب روغن، تا یک لیتر در هزار در حال حاضر با دویدن تا یک و نیم صد هزار کیلومتر، "راضی می کند". زنجیر تایم آن می تواند به طور غیرمنتظره ای در مسافت پیموده شده کمتر از صد هزار از کار بیفتد و سیستم تزریق مستقیم مشکلاتی را اضافه می کند. در اینجا انژکتورهای دمدمی مزاج، شروع ضعیف در زمستان و ظاهر یک پمپ تزریق سوخت وجود دارد که به دلایل نامعلومی طول عمر بسیار کمی از قسمت مکانیکی دارد و مستعد نشتی و افت فشار است.

ترموستات و تجهیزات الکترونیکی بد به مشکلات اضافه می کند. در نتیجه، بعید است که بتوان به افزایش قدرت پی برد، اما با تعمیرات متعدد و زودهنگام به راحتی می توان غم و اندوه را تحمل کرد. سطح روغن از دست رفته - و اکنون یک موتور تا حدی روغن سوز به یک قطعه فلز کاملاً بی مصرف تبدیل می شود. بله، مشکلات کویل های احتراق و همچنین سیستم ورودی نه چندان موفق از بین نرفتند. در نتیجه احتمال بروز مشکل در این موتور به طور محسوسی بیشتر از 3.2 قدیمی است و مزایا مشخص نیست. در واقع مصرف سوخت کاهش نمی‌یابد و رانش خیلی بیشتر نمی‌شود. موتور 4.2 V8 پیش‌استایلینگ به‌طور محسوسی قدرتمندتر است. و هیچ مشکلی با آن بیشتر از V6 قبل از بازسازی وجود ندارد. تنها تفاوت این است که درایو زمان بندی در اینجا مانند تمام موتورهای "پنج سوپاپ" کمی عجیب است: در اینجا با یک تسمه با یک زنجیره کوتاه ترکیب می شود که خود میل بادامک ها را به هم متصل می کند. این طرح در طول یک دهه کامل شده است، اگرچه بلوک تمام آلومینیومی با پوشش آلوسیل دیواره‌های سیلندر در برابر گرمای بیش از حد و فیلترهای ضعیف بسیار مقاوم است - ورود هرگونه ذرات جامد به سیلندر منجر به آسیب و کامل شدن آن می‌شود. شکست بلوک مطمئنا، اما بازسازی V8 بسیار گران خواهد بود. هنگام خرید، سعی کنید گروه پیستون را با آندوسکوپ برای آسیب به پوشش سیلندر بررسی کنید و از خرید خودروهایی با اشتهای آشکار روغن خودداری کنید - حتی اگر فقط آب بند ساقه سوپاپ باشند، رسوبات کربن می تواند به گروه پیستون آسیب برساند. با این حال، مصرف متوسط ​​روغن در یک یا دو لیتر در 10 هزار کیلومتر یک نتیجه طبیعی است، نتیجه یک سیستم تهویه نه چندان موفق میل لنگ، که مستلزم مصرف روغن و نشت مکرر موتور است. بهتر است این مشکل را برطرف کنید تا مشکل جدی تری را از دست ندهید. به طور کلی منابع گروه پیستونی موتور بسیار طولانی است؛ با دویدن بیش از 300 هزار کیلومتر ممکن است سایش نداشته باشد، گروه پیستونی تقریباً مستعد کک شدن نیست و به طور کلی می توان موتور را بسیار موفق در نظر گرفت.

پس از تنظیم مجدد، 4.2 8 سوپاپ را از دست داد، اما مکانیزم زمان بندی زیبا، پیچیده و کاملا غیرقابل اجرا، بلوک سیلندر ضعیف، سیستم تزریق پیچیده و مشکل دار را به دست آورد و برای خرید توصیه نمی شود. جزئیات بیشتر -. هزینه مشکلات یک موتور جدید و همچنین احتمال بروز آنها بسیار بالا است. باز هم، مزیت در کارایی و پویایی اصلاً آشکار نیست. موتور W12 در بازار ثانویه یافت نمی شود، اما در واقع تفاوت کمی در لیست مشکلات با موتورهای 3.6 و 4.2 تولید شده پس از سال 2006 دارد. موتورهای دیزلی در Tuareg به طور کلی قابل اعتماد هستند. به نظر می رسد موتور اصلی 2.5 باید ایده آل باشد - حتی تسمه تایم در اینجا زنجیر یا تسمه نیست، بلکه دنده محور است، به این معنی که تقریباً ابدی است. اما در واقع، برای همیشه دوام نمی آورد، زیرا سطح بالایی از ارتعاشات پیچشی به کوپلینگ های محرک مکانیزم های کمکی آسیب می رساند. علاوه بر این، سیستم قدرت از انژکتورهای پمپ استفاده می کند که منبع آن با استفاده از سوخت معمولی برای روسیه به حدود 100-150 هزار کیلومتر محدود می شود. برخی از خودروها با پوشش سیلندرها مشکل دارند - در این موتور، VW آزمایشاتی را با اسپری پلاسما یک لایه فولادی روی یک بلوک آلومینیومی انجام داد. خوشبختانه، اینجاست که لیست مشکلات اصلی به پایان می رسد؛ اکثریت قریب به اتفاق موتورهای 2.5 دیزلی در هنگام کارکردن بیش از دویست نفر احساس بسیار خوبی دارند. عمر مفید توربین در اینجا بیش از 200 هزار است ، با سوخت دیزل خوب انژکتورهای پمپ می توانند به طور قابل توجهی بیش از 150 هزار عمر کنند و در صورت استفاده از آنالوگ های ارزان قیمت تعویض کوپلینگ ها چندان مشکل و گران نیست. دیزل V10 بسیار شبیه به دو "پنج" 2.5 خطی است و در واقع اینطور است: زمان بندی دنده یکسان، مشکلات و ویژگی های عملکردی یکسان دارد. فقط موتور آنقدر پیدا نمی‌شود و کمتر به دست بی‌احتیاطی می‌افتد، بنابراین در شایعات رایج به ریزش دیواره‌های سیلندر توجه نمی‌شود و مشکلات دیگر نیز به دلیل طول عمر بیشتر انژکتورها و توربین‌ها کمتر ظاهر می‌شوند.

در اینجا یک SUV قدرتمند، قابل اعتماد و بسیار قابل قبول است که می تواند با مدل های معتبری مانند BMW X5 و تویوتا لندکروزر مقایسه شود و در برخی شاخص ها حتی از آنها پیشی بگیرد. آخرین مدل فولکس واگن Touareg II در سال 2010 تولید خود را آغاز کرد؛ این مدل در وزن کاهش یافته، سبک بدنه اصلاح شده و ویژگی های موتور با مدل قبلی متفاوت است.

وجود سیستم تعلیق بادی، هر سفری را بسیار نرم و راحت می‌کند و نقاط توانایی در خارج از جاده را اضافه می‌کند. فاصله از سطح زمین در حال حاضر بالا می تواند با هوا تا 30 سانتی متر افزایش یابد. بهترین خودرو در این رده قیمت برای افراد محترم و با اعتماد به نفس که عاشق یک سواری سریع، راحت و ماجراجویی های خارج از جاده هستند جذاب خواهد بود.

بررسی فولکس واگن Touareg II:

تاسیسات تولید نسل دوم طوارگ در براتیسلاوا اسلواکی و کالوگا روسیه قرار دارد. با ورود به این SUV، فضای داخلی مجلل و گران قیمت بلافاصله جلب توجه می کند. صندلی های چرمی راحت، مواد باکیفیت برای داشبورد و تمام عناصر داخلی قابل تحسین است. با وجود ظرفیت زیاد، همه دستگیره ها و کنترل ها در دسترس هستند. نشستن روی صندلی راننده خوشایند و راحت است؛ در سفرهای طولانی، راننده مانند همه مسافران بسیار راحت خواهد بود.

در جادهاین SUV بسیار مطمئن، روان و نرم رفتار می کند. سرعت به سرعت و به طور نامحسوس افزایش می یابد. در سرعت های بالا در حدود 150-200 کیلومتر در ساعت رفتار بسیار خوبی دارد. این به ویژه برای طرفداران رانندگی سریع و سفرهای طولانی جذاب خواهد بود. وقتی برای مدت طولانی در بزرگراه رانندگی می کنید، حتی احساس خستگی نمی کنید.

تمام برجستگی ها با سیستم تعلیق بادی صاف می شوند، فضای داخلی تزلزل ناپذیر می ماند. با چنین سیستم تعلیق نرمی در حالت راحت، شما حتی میل به خوابیدن را شروع می کنید؛ تغییر وضعیت به حالت عادی می تواند این وضعیت را اصلاح کند و کمی شما را نیرومند کند. Tuareg جاده را به خوبی اداره می کند، سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و عملکرد تمام سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی رانندگی را ایمن می کند. برای سبقت گرفتن در بزرگراه مطلقاً هیچ مشکلی وجود ندارد، شتاب بیش از حد کافی است و ذخیره خوبی احساس می کنید. طوارگ از هر "بهم ریختگی" در جاده و برف شل و بدون حتی نگاه کردن به عقب عبور می کند، گویی اصلاً آنجا نبوده اند.

از جمله کاستی هامی توانید به آینه های دید عقب نامناسب توجه کنید. آنها کوچک هستند، بنابراین دید کافی وجود ندارد. برای یک SUV بزرگ، محتوای اطلاعاتی آینه های جانبی مهم است. هنگام دنده عقب، این با وجود دوربین دید عقب و سنسورهای پارک جبران می شود. این می تواند باعث ایجاد ناراحتی در هنگام رانندگی در جاده های شهری و بزرگراه ها شود. با وجود یک سیستم نظارت بر نقاط کور جبران می شود؛ روی آینه ها LED هایی وجود دارد که وقتی خودرویی در نقطه مرده وجود دارد روشن می شود.

فولکس واگن توارگ قدرت

قدرتفولکس واگن توارگ به لطف موتورهای V6 و V8 خود از 3.6 تا 4.2 لیتر قدرت کافی دارد. حتی در پیکربندی V6 با حداقل قدرت موتور بنزینی 3.6 لیتری، 249 اسب بخار، هیچ کمبود کششی احساس نخواهید کرد. تست شده، عالی هم می کشد، اما کمی بدتر از 280 اسب بخار، تفاوت زیادی احساس نمی کنید، اما مالیات کمتری می پردازید (تا 250 اسب بخار). همچنین، این تجهیزات شامل قیمت تا سه میلیون روبل است، بنابراین شما مجبور به پرداخت مبلغ افزایش مالیات معرفی شده در ابتدای سال 2014 نخواهید بود.

علاوه بر موتورهای بنزینی و دیزلی، سطوح تریم نیز شامل می شود موتور هیبریدی- اولین در تاریخ فولکس واگن. اصل کار هیبریدی این است که یک کلاچ خشک بین یک موتور بنزینی سه لیتری و یک موتور الکتریکی وجود دارد. سیستم الکترونیکی از این کلاچ برای اتصال موتور مورد نظر استفاده می کند، بنابراین تعویض دنده تقریبا نامرئی است. اگر با آرامش رانندگی کنید، به نیروی موتور بنزینی نیازی نیست؛ موتور الکتریکی کار می کند.

در محفظه چمدان زیر زمین یک باتری وجود دارد که یا موتور الکتریکی را تغذیه می کند یا در حین کار عادی شارژ می شود. فقط با نیروی الکتریکی می توانید به سرعت 50 کیلومتر در ساعت برسید و تا دو کیلومتر سفر کنید. عملکرد موتور الکتریکی نامفهوم است، ماشین بی صدا است و فقط با استفاده از ابزار می توانید مشخص کنید که راه اندازی شده است. این باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود.

انتقال:

انتقالدر تمام سطوح تریم به صورت تیپ ترونیک اتوماتیک با 8 دنده نصب می شود. هنگام رانندگی، وسایل الکترونیکی به طرز ماهرانه ای دنده ها را تعویض می کنند تا در مصرف سوخت صرفه جویی کنند و گشتاور مورد نیاز را ایجاد کنند. گیربکس تطبیقی ​​است. این بدان معنی است که خود تنظیمات را متناسب با سبک سواری شما تغییر می دهد. بنابراین، برای "گرم کردن" آن، باید به طور فعال پدال گاز را فشار دهید.

تعویض دنده به آرامی و بدون تکان انجام می شود. هنگام استارت زدن، پس از فشار دادن پدال گاز، قبل از اینکه گیربکس دنده اول را بگیرد، کمی تأخیر وجود دارد. سپس باید سرعت را برای شتاب مورد نظر "گرفت". بنابراین، در ترافیک یا ترافیک تنگ، پدال گاز باید با دقت انجام شود.

بنابراین، فولکس واگن Touareg II جدید یک SUV بسیار قدرتمند، ایمن، قابل اعتماد و راحت است که در آن سفرهای طولانی بدون توجه به پرواز در می آیند و شرایط خارج از جاده به یک مانع آسان برای آدرنالین و شادی تبدیل می شود. ماشین یک مرد واقعی

مشخصات فنی Volkswagen Touareg II:

کلاس - SUV قاب
بدنه - SUV
محرک - چهار چرخ متحرک، دائمی 4XMOTION، قفل دیفرانسیل مرکزی، دنده پایین
موتور 1 - V6 FSI بنزینی 6 سیلندر V شکل 3.6 لیتر 249 اسب بخار.
موتور 2 - V6 FSI بنزینی 6 سیلندر V شکل 3.6 لیتر 280 اسب بخار.
موتور 3 - V8 FSI بنزینی 8 سیلندر V شکل 4.2 لیتر 360 اسب بخار.
موتور 4 - V6 TDI، دیزل، 6 سیلندر V شکل، 3.0 لیتر، 204 اسب بخار.
موتور 5 - V6 TDI، دیزل، 6 سیلندر V شکل، 3.0 لیتر، 244 اسب بخار.
موتور 6 - V8 TDI، دیزل، 8 سیلندر V شکل، 4.2 لیتر، 340 اسب بخار.
موتور 7 - 3.0I TSI، بنزینی، 6 سیلندر V شکل، 3.0 لیتر، 333 اسب بخار.
حجم - 3.6-4.2 لیتر

قدرت - 204-360 اسب بخار.
گشتاور 1 - 360 نیوتن متر، 3500 دور در دقیقه
گشتاور 2 - 360 نیوتن متر، 2900-4000 دور در دقیقه
گشتاور 3 - 445 نیوتن متر، 3500 دور در دقیقه
گشتاور 4 - 400 نیوتن متر، 1400-3500 دور در دقیقه
گشتاور 5 - 550 نیوتن متر، 1750-2750 دور در دقیقه
گشتاور 6 - 800 نیوتن متر، 1750-2750 دور در دقیقه
گشتاور 7 - 440 نیوتن متر، 3000-5250 دور در دقیقه
تعداد دریچه ها - 24 یا 32
نسبت تراکم - 10.5
تزریق سوخت - مستقیم، مستقیم
درایو تایمینگ - زنجیر
گیربکس - Aisin، اتوماتیک، تیپترونیک، 8 سرعته، کنترل الکترونیکی، حالت تعویض دنده دستی

تعداد صندلی - 5
مخزن سوخت - 85 لیتر (100 لیتر - آپشن یا V8، V6 TDI 4XMOTION، V8 TDI)
سوخت - AI-95 یا دیزل
مصرف سوخت (شهر) - 8.5-16.7 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت (بزرگراه) - 6.5-8.8 لیتر در 100 کیلومتر
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 5.8-8.5 ثانیه
حداکثر سرعت - 206-245 کیلومتر در ساعت

تجهیزات:

V6 FSI- بنزینی، 3.6 لیتر، 249 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، R17 4WD
V8 FSI- بنزینی، 4.2 لیتر، 360 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- دیزل، 3.0 لیتر، 204 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- دیزل، 3.0 لیتر، 245 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، R17 4WD
V8 TDI- دیزل، 4.2 لیتر، 340 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، R18 4WD
ترکیبی- بنزینی/برقی، 3.0 لیتر، 333 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، R18 4WD

ابعاد:

طول، عرض، ارتفاع - 4795 x 1940 x 1709 میلی متر
فاصله بین دو محور - 2893 میلی متر
فاصله از زمین (ترخیص از زمین) - 200 میلی متر، هوا - 300 میلی متر
قطر چرخش - 11.9 متر
وزن کل - 2800-2920 کیلوگرم
ظرفیت و نوع باتری - سانیو هیبریدی، 1.73 کیلووات در ساعت، Ni-Mh در محفظه چمدان
وزن تریلر - 750 کیلوگرم بدون ترمز، 3500 کیلوگرم - با ترمز
حجم صندوق عقب - 580 لیتر، با صندلی های تا شده - 1642 لیتر
اندازه تایر - R17 235/65، R18 255/55، R19 265/50، R20 275/45 یا R21 275/40
اندازه چرخ - 7.5Jx17، 8Jx18، 8.5Jx19، 9Jx20 یا 9.5Jx21، آلیاژی

عملکرد رانندگی:

زاویه رمپ - 16.6 درجه
زاویه رویکرد - 24.6 درجه
زاویه خروج - 19.9 درجه
زاویه بلند کردن - تا 45 درجه
زاویه رول - تا 45 درجه
عمق فوردینگ - 580 میلی متر

راحتی:

تهویه مطبوع - اتوماتیک، چهار منطقه ای Climatronic (گزینه V6، گزینه V6 TDI).
کنترل آب و هوا - چهار منطقه ای (V8، V8 TDI)، دو منطقه ای (V6 TDI، V6 TDI 4XMOTION، هیبریدی) Climatronic.
بخاری - پارکینگ (گزینه V6، گزینه V6 TDI، V8 TDI)، با کنترل از راه دور (V8 TDI).
کروز کنترل تطبیقی ​​است.
شوینده شیشه جلو - نازل های گرم شونده.
فرمان - فرمان برق الکترومکانیکی، نیرو بستگی به سرعت، گرمایش، دکمه های کنترل، تزئینات چرمی دارد.

آینه دید عقب - کم نور خودکار (به جز V6).
آینه های جانبی - گرم شونده، قابل تنظیم الکتریکی، غیرکروی راننده، کم نور خودکار (V8)، سمت راست با حالت معکوس.
صندلی های جلو راحت، پشتیبانی از کمر با قابلیت تنظیم الکتریکی (V8، V8 TDI، هیبریدی)، 14 جهت تنظیم الکتریکی (هیبرید)، تنظیم دستی ارتفاع، گرمایش، درایو الکتریکی، حافظه.
دسته بازو - مرکزی، طاقچه (به جز V8 TDI و Hybrid).
صندلی های عقب - تکیه گاه بازو، تنظیم موقعیت طولی (16 سانتی متر) و شیب پشتی.

تعلیق:

جلو مستقل، فنری، جناغی دوبل.
عقب - مستقل، فنری، دو جناغی.
دیفرانسیل - مرکز تورسن.
تنظیمات ورزشی (V8، اختیاری V8 TDI).
سیستم تعلیق بادی - سفتی و فاصله از زمین با قابلیت تنظیم الکتریکی (V8، V8 TDI).
ضربه گیرها قابل تنظیم هستند.
بار روی محور جلو - حداکثر 1290-1440 کیلوگرم.
بار روی محور عقب - حداکثر 1460-1550 کیلوگرم.

سیستم ترمز:

ترمزهای جلو و عقب دیسکی هستند، جلو تهویه می شوند.
ABS

بدن:

جنس - فولاد.
سفتی - پیچشی 24800 نیوتن متر بر درجه.
شیشه جلو - گرمایش الکتریکی (اختیاری).
شیشه - چند لایه، سبز، گرما.
سقف پانوراما، مساحت 1.44 متر مربع است. متر، سانروف کشویی (V8، V8 TDI یا آپشن).
ریل ها روی پشت بام هستند.
چرخ ها پیچ های مخفی هستند.
بکسل - جمع شونده، محرک الکتریکی (اختیاری).
صندوق عقب - بازشو کنترل از راه دور (V6، V6 TDI، V6 TDI 4XMOTION)، سیستم باز آسان با درب بسته (V8، V8 TDI)، درایو الکتریکی (Hybrid).

ایمنی:

سیگنالینگ.
دسترسی - KESSY بدون کلید (اختیاری یا V8، V8 TDI، هیبریدی).
قفل مرکزی - کنترل از راه دور (گزینه V6، V6 TDI).
ایموبلایزر - الکترونیکی (V6).
ایربگ - 2 جلو، قابل تعویض سرنشین، 2 سمت جلو، 2 پرده جانبی جلو، 2 سمت عقب، زانوی راننده.
کمربند - جلو و عقب سه نقطه، پیش کشنده جلو.
درهای عقب - قفل الکتریکی.

تجهیزات:

چراغ های جلو 1 - هالوژن (V6).
چراغ های جلو 2 - دو زنون، چراغ پیچ، کنترل خودکار نور کم (V8)، اصلاح کننده زاویه شیب (به جز V6).
ماشین لباسشویی چراغ جلو.
چراغ های روشنایی در روز LED (V8) هستند.
چراغ های مه شکن - جلو، چراغ های چرخشی.
چراغ های عقب - LED (اختیاری).
پارکینگ - سنسورهای جلو و عقب (به جز V6، گزینه هیبریدی).
دوربین دید عقب.
سوکت - 220 ولت در کنسول مرکزی برای سرنشینان عقب (اختیاری)، 12 ولت در کنسول برای سرنشینان عقب، در صندوق عقب.

سالن:

صدا 1 - RNS 850، ناوبری، 8 بلندگو، هارد دیسک، بلوتوث (V8، V8 TDI، گزینه V6، گزینه V6 TDI، گزینه V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550، MP3/MP4، CD Changer 6CD، 8 بلندگو (V6، V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence، 12 بلندگو، تقویت کننده 12 کانال، 620 وات (اختیاری).
چند رسانه ای - تعویض دی وی دی برای 6 دی وی دی در صندوق عقب (اختیاری).
صفحه نمایش - چند منظوره، تک رنگ (V6)، رنگی (به جز V6).
اتصالات - USB، AUX-IN، MEDIA-IN iPod/iPhone.
پدال ها - پدهای فلزی (V8، V8 TDI، Hybrid).
سیگار کشیدن - زیرسیگاری، فندک سیگار.

سیستم های الکترونیکی:

• ABS ضد قفل با حالت آفرود
• کنترل کشش ASR با حالت خارج از جاده
• قفل دیفرانسیل EDS
• نظارت بر نقاط کور
• فشار باد لاستیک (اختیاری)
• ترمز احیا کننده
• کنترل مانع/گاراژ
• ورود بدون کلید
• کنترل خودکار نور بالا DLA
• تثبیت ESP
• فرمان
• تشخیص خستگی راننده

قیمت ها بسته به تنظیمات:

V6 FSI - 1,991,000 روبل.
V8 FSI/TDI - 3,183,000 روبل.
V6 TDI - 2,289,000 روبل.
V6 TDI 4XMOTION - 2,503,000 روبل.
V8 TDI - 3,254,000 روبل.
ترکیبی- 3,587,000 روبل.

این قیمت ها فقط برای مرجع هستند. قیمت های دقیق را با نمایندگی های فروش خودرو در شهر خود بررسی کنید.

یک فولکس واگن توارگ کارکرده را می توان دست دوم با قیمت های نسبتاً پایین خریداری کرد. هر چه ماشین قدیمی تر باشد، هزینه آن کمتر است. وابستگی قیمت ها به سال های ساخت در نمودار نشان داده شده است:

که:

هزینه اولین تعمیر و نگهداری حدود 8000 روبل است. تعویض روغن موتور، تعویض فیلتر.
توصیه می شود اولین تعمیر و نگهداری را تا 10 هزار کیلومتر انجام دهید، که در طی آن می توانید تراز چرخ را نیز بررسی کنید، در حالی که این می تواند تحت ضمانت انجام شود. در غیر این صورت، لاستیک ممکن است از داخل یا خارج خورده شود.

روغن ترمز را بعد از 3 سال از تاریخ خرید و سپس هر 2 سال یکبار تعویض کنید. 1 لیتر، قیمت حدود 700 روبل.

عکس ها:

بررسی ویدیویی فولکس واگن Touareg II:

تست درایو Volkswagen Touareg II در برنامه "AutoItogi" بررسی کیفیت های خارج از جاده، رانندگی روی خاک رس، گل و لای، در سربالایی ها و سرازیری ها و همچنین رانندگی روی آسفالت:

یکی دیگر از تست های رانندگی فولکس واگن Touareg R-Line در برنامه "قوانین مسکو":

آیا سوار Taureg شده اید؟ برداشت شما چیست؟ آیا تجربه ای در مورد تعمیر یا خرابی داشته اید؟ در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان این SUV چه می توانید بگویید؟ آیا تا به حال آنقدر به آن گیر کرده اید که نتوانید از آن خارج شوید؟

اکثر مشکلات فولکس واگن توآرگ در اولین بازسازی حل شد. نسل دوم تقریباً بی عیب و نقص است ...

شاید تنها یک SUV اروپایی وجود داشته باشد که هم از محبوبیت خیره کننده و هم از جریان های منفی منفی جان سالم به در برده است. این مرسدس بنز ML است.

اما امروز ما در مورد VW Touareg صحبت خواهیم کرد که "در آجیل" صحبت خواهیم کرد، از جمله از طرف شخص من، که در یک تلاش ترسو برای آویزان کردن روی سنگی به ارتفاع توپ کودکان، مفصل CV جلو را شکست. اما چقدر منتظر اولین SUV فولکس واگن بودیم! فردیناند پیک با افتخار در اولین نمایشگاه در پاریس در سال 2002 در غرفه شرکت قدم زد. و این چیزی بود که باید به آن افتخار کرد! رفتار عالی روی آسفالت، فضای داخلی ارگونومیک راحت، توانایی خوب در میان کانتری. همه این محبوبیت مشخص شد که به نوبه خود کاستی های مادرزادی زیادی را نشان داد. واضح است که مالکان خود تا حد زیادی مقصر هستند، زیرا آنها در پیچیدگی های SUV های مدرن چندان متبحر نیستند و سعی می کنند Touareg را مانند نوعی جیپ Rangler Rubikon کار کنند. توانایی کراس کانتری موتور چهار چرخ متحرک آلمانی در واقع مناسب است، طیف گزینه های خارج از جاده الهام گرفته و تحریک شده است، اما حاشیه ایمنی و قابلیت اطمینان برخی از قطعات در سطح کراس اوورها بود. طراحان هنگام تهیه نسل دوم Touareg که در سال 2010 عرضه شد، تقریباً تمام شکایات را در نظر گرفتند. آنها می گویند رایج ترین و ناخوشایند ترین ایراد Touareg جدید پاشیدن گازوئیل در یک مخزن نیمه خالی است که حتی توسط همسایگان پایین دست نیز شنیده می شود. آیا اینطور است؟

سال اول VW Touareg II را رد کنید و به سراغ آن بروید. ماشین ناامید نخواهد شد!

ظرفیت بالاتر!
اولین به روز رسانی بزرگ در سال 2007 فولکس واگن توارگ را تحت تاثیر قرار داد، زمانی که "بیماری های اصلی دوران کودکی" حذف شدند، و در سال 2010 یک مدل جدید منتشر شد که طیف آن شامل نسخه ای بدون "دنده پایین تر" و با دیفرانسیل تورسن بود. مورد انتقالی. یک هیبرید به طور جداگانه فهرست شده است، اما آنقدر نادر است که جمع آوری آمار معنی دار در مورد آن به سادگی غیرممکن است. به هر حال، در واقع، این نیز یک کراس اوور بود.

Touareg جدید 41 میلی متر طولانی تر، 12 میلی متر عریض تر است و فاصله بین دو محور آن نیز 38 میلی متر افزایش یافته است. برای اروپا و روسیه، خطی متشکل از پنج موتور، از جمله یک موتور هیبریدی، حفظ شده است. یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ظاهر شد که علیرغم منشأ برجسته خود باعث ایجاد دردسرهایی برای صاحبان شد زیرا گیربکس توسط آیسین بزرگ و شکست ناپذیر توسعه یافته بود. و در سال اول، اگرچه ممکن است پس از ذکر کاستی های حذف شده نسل اول عجیب به نظر برسد، وسایل الکترونیکی مقدار زیادی خون را خراب کردند. در این مورد، این واحدهای کنترلی شکست خوردند، بلکه حاشیه گسترده بود. به معنای واقعی کلمه همه چیز ممکن است مشکل داشته باشد - از کنترل کننده پیش گرمکن و کنتاکت های لامپ تا ظاهر شدن و ناپدید شدن غیرمنتظره هنگام تلاش برای تشخیص "نشتی زمین". همانطور که زمانی باید به نسخه فنری ترجیح داده می شد، در نسل دوم نیز نیازی به تعقیب زنگ و سوت الکترونیکی نیست. اگر نمی‌خواهید در بزرگراه بدون نور بمانید، حتی باید از زنون نیز اجتناب کنید. و زمانی که سیستم ورود بدون کلید از کار بیفتد بسیار ناامید کننده می شود. خوشبختانه این نام مشروط است و هنوز یک کلید در جا کلیدی ترانسپوندر وجود دارد. اما اگر به یاد داشته باشید که چقدر باید برای این گزینه بپردازید ... اغلب اوقات، به سادگی "آهسته می شود"، و اگر چند ثانیه صبر کنید، به احتمال زیاد قفل ها کار خواهند کرد. یا شاید هم نه... یک باتری با ظرفیت بیشتر تا حدودی وضعیت را بهبود می بخشد، زیرا دقیقاً به دلیل از دست دادن سریع شارژ در زمستان های طولانی و تاریک ما است که مشکلات تجهیزات الکترونیکی ایجاد می شود.

هیچ کس در توانایی های آفرود عالی VW Touareg شک ندارد. اما باید عاقلانه از آنها استفاده کنید

ما همانیم که میخوریم
سعی نکنید نشانگر را در Touareg جدید پیدا کنید - اکنون الکترونیکی شده است. علاوه بر این، می تواند آب و هوای مریخ را نشان دهد و یک ثانیه بعد مقدار پی را تا 18 رقم اعشار نشان دهد... اما مشکل اصلی موتورهای دیزلی VW Touareg این نیست، بلکه استفاده از سوخت بی کیفیت است که هنوز هم می توان در حاشیه پیدا کرد. محبوب ترین موتور 3.0 لیتری بیش از همه مقصر این بود. تا سال 2011 (زمانی که برنامه واحد کنترل تغییر کرد و پمپ تزریق سوخت اصلاح شد)، "تراشه ها را هدایت کرد". زمانی، خودروهای شاسی‌بلند با موتورهای سری CASA تحت یک کمپین فراخوان قرار می‌گرفتند، اما صاحبان موتورهای دیزلی CJMA ممکن است فقط با خدمات خوش شانس باشند. به اعتبار رانندگان این نگرانی، لازم به ذکر است که مشکلات در فصل زمستان با نسل دوم Touareg تنها در صورتی ممکن است که با "سوخت دیزل" بسیار سوخت گیری کنید. سوخت معمولی دیزل زمستانی حتی بدون علامت گذاری با مارک یورو هضم می شود. از بوی آن در کابین نترسید. به عنوان یک قاعده، این یک فیلتر سوخت نشتی است که 3000 روبل هزینه دارد. با واشر مهم است که یا OEM یا از یک سازنده قابل اعتماد باشد. به طور کلی، هیچ مشکل جهانی با موتورهای نسل دوم Touareg وجود ندارد. مگر اینکه کاسه نشت روغن جلو در V6 ها (هم بنزین و هم دیزل) به سختی قابل توجه باشد. با این حال، این ویژگی بسیاری از "شش ها" است و نباید خیلی ترسناک باشد.

سالن ممکن است ناامید شود.ترک خوردن، ترقه و چشمک زدن هشدار دهنده نشانگرها - بهایی که باید برای سبکی و پیچیدگی طراحی پرداخت

هشت در یک ردیف
شاسی، سیستم تعلیق و گیربکس می تواند یک دردسر واقعی برای صاحب Touareg باشد که بین سال های 2010 تا 2011 تولید شده است. مانند قبل، فنرهای هوا می توانند از طریق اتصالات شروع به نشت هوا کنند. این معمولا در هوای سرد اتفاق می افتد و به احتمال زیاد به دلیل تفاوت در ضرایب انبساط مواد مختلف است. Touareg اغلب به جای اینکه روی محور بیفتد روی یک چرخ فرو می رود، مثلاً کشف خانواده دوم. نشتی را می توان فقط در "سمت" پیدا کرد، بنابراین با کشیدن همه چیز می توان آن را درمان کرد. بدتر است اگر این اقدامات کمکی نکرد و باید کمپرسور را تغییر دهید که تقریباً 100000 روبل هزینه دارد.

گیربکس 8 سرعته جدید Aisin روی خودروهایی با موتورهای قدرتمند با برد کمتر از 50000 کیلومتر هنگام تعویض دنده شروع به "فشار" کرد ، به خصوص اگر صاحبان آنها دوست داشتند در چراغ های راهنمایی "تیراندازی" کنند. در موارد شدید، این منجر به تعویض شیر برقی و فلاشینگ کامل می شود (50000 روبل). در ریه ها، کافی است "مغز" جعبه را دوباره روشن کنید، کدهای اضطراری را بازنشانی کنید و الگوریتم ها را تنظیم مجدد کنید. برای مدت کوتاهی کمک می کند، اما تقریباً هیچ هزینه ای ندارد.

به طور کلی، یک Touareg کارکرده ارزش پول را دارد. به عنوان یک قاعده، بیشتر ایرادات در طول دوره گارانتی شناسایی شده و قبلاً توسط مالک قبلی برطرف شده است، بنابراین علاوه بر بررسی استاندارد خودرو، ارزش بررسی زیر بدنه آن برای خراش، فرورفتگی و سایر آسیب های مشابه را دارد. VW Touareg با وجود تمام پتانسیل های رشک برانگیزش، هنوز علاقه زیادی به رانندگی خشن خارج از جاده ندارد.

سه هفته قبل از افتتاحیه نمایشگاه خودرو ژنو 2010، فولکس واگن عکس های رسمی از نسل 2 جدید فولکس واگن توارگ SUV در بدنه با شاخص 7P5 ارائه کرد.

از نظر خارجی، فولکس واگن توارگ 2017 (عکس و قیمت) نسبت به مدل قبلی خود سبکتر و سریعتر به نظر می رسد. همه اینها به لطف مشخصات باریک تر، شیشه عقب قوی تر، جلوپنجره رادیاتور جدید و چراغ های عقب متفاوت است.

آپشن ها و قیمت های فولکس واگن توارگ 2017

AT8 - 8 سرعته اتوماتیک، AWD - چهار چرخ متحرک، TDI - دیزل

در همان زمان، اندازه خودرو افزایش یافته است، طول فولکس واگن توارگ 2017 جدید 4796 میلی متر (40+)، عرض - 1941 (43+)، ارتفاع - 1709 (-20)، فاصله از زمین (ترخیص) است. 201 میلی متر. فاصله بین دو محور خودرو تغییر نکرده است (2893) اما فضای پای سرنشینان عقب کمی افزایش یافته است.

فضای داخلی SUV لوکس تر شده است: صندلی های جدید راحت تر شده اند و از مواد با کیفیت بالاتر در دکوراسیون استفاده شده است. مبل عقب دارای تنظیم طولی است و با لمس یک دکمه قابل جمع شدن است و 1642 لیتر فضای آزاد آزاد می کند (حجم صندوق عقب با صندلی ها 580 لیتر است).

از دیگر نوآوری ها می توان به صفحه نمایش لمسی استاندارد 6.5 اینچی، تعویض سی دی 6 دیسکی، ناوبری GPS اختیاری با نمایشگر رنگی 8 اینچی و تزئینات چوبی اشاره کرد.

فولکس واگن توآرگ جدید 2016-2017 نسبت به خودروی نسل اول 208 کیلوگرم کاهش یافته و همچنین آیرودینامیک تر شده است که تاثیر مثبتی بر کارایی آن دارد.

این خودرو یک نسخه هیبریدی مجهز به موتور بنزینی V6 با قدرت 333 اسب بخار دریافت کرد. و یک موتور الکتریکی 47 اسب بخاری که در مجموع گشتاوری معادل 580 نیوتن متر ایجاد می کنند و قادرند SUV را از صفر به صدها در 6.5 ثانیه برسانند.

حداکثر سرعت نسخه هیبریدی به 240 کیلومتر در ساعت می رسد و مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 8.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است. در نیروی الکتریکی، Touareg هیبریدی می تواند تا حداکثر 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

علاوه بر این، خط موتور شامل یک موتور بنزینی 3.6 لیتری FSI با قدرت 280 اسب بخار است. (360 نیوتن متر)، دیزل V6 TDI با تولید 240 اسب بخار. (550 نیوتن متر) و 4.2 لیتری V8 TDI با 340 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور. همه موتورها با گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جفت می شوند و دارای سیستم چهار چرخ متحرک هستند.

قیمت فولکس واگن توارگ 2 در روسیه از 3059000 روبل برای خودرویی با موتور 3.6 لیتری بنزینی 249 اسب بخار شروع می شود. برای یک SUV دیزلی 204 اسب بخاری، فروشندگان از 3،169،000 روبل درخواست می کنند و نسخه های برتر با V8 در زمان فروش، 3،855،000 (FSI) و 3،910،000 (TDI) روبل برآورد شده اند. گران ترین اصلاح Tuareg با یک نیروگاه هیبریدی از 4270000 روبل هزینه دارد (این امروز در دسترس نیست).

در نمایشگاه خودرو پکن 2014، Touareg به روز شد که فروش آن در تابستان همان سال آغاز شد. این خودرو ظاهری روتوش شده و مواد جدیدی در دکوراسیون داخلی دریافت کرد.

می توانید فولکس واگن توارگ 2017 را در بدنه جدید با جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده با چهار باله افقی به جای دو باله قبلی، اپتیک سر بزرگتر، سپرهای بازطراحی شده و چراغ های مه شکن عقب جدید تشخیص دهید.

فضای داخلی SUV بدون تغییر باقی ماند، اما این خودرو یک سیستم چندرسانه ای ارتقا یافته با دسترسی به خدمات Google Earth و Street View را به دست آورد. و با پرداخت هزینه اضافی، این مدل را می توان به کروز کنترل تطبیقی، سیستم های جلوگیری از برخورد، بررسی ویدیویی همه جانبه و عملکرد تغییر خودکار نور بالا به نور پایین مجهز کرد.

تنها جایگزینی که در خط قوای محرکه فولکس واگن توآرگ جایگزین می شود، موتور سه لیتری دیزل قبلی با ظرفیت 245 اسب بخار است. جای خود را به یک واحد V6 مدرن تر با حجم مشابه داد که 262 اسب بخار قدرت داشت.

این خودرو منحصراً با یک گیربکس اتوماتیک 8 بانده ترکیب می شود و طبق گفته سازنده، در سیکل ترکیبی 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این خودرو در مارس 2015 به روسیه رسید و قیمت ها به میزان قابل توجهی افزایش یافت.

نسل دوم فولکس واگن توارگ نه چندان دور به فروش رسید، اما شما می توانید نسخه های دست دوم را بدون هیچ مشکلی در بازار پیدا کنید. آیا مالکان از شر کراس اوورهای بزرگ خود خلاص می شوند؟ ما الان متوجه می شویم.

اگر کسی تصمیم به فروش Touareg خود دارد، واضح است که به خاطر بدن ضعیف نیست. نکته دیگر این است که هر خودروی سه ساله ای با زنگ زدگی پوشانده نمی شود. اما حتی یک کراس اوور «مردم» تقریباً جدید دارای چراغ‌های مه‌آلود و تزئینات کرومی پوسته‌شده روی بدنه خواهد بود. همچنین در زمستان سعی کنید زیاد ماشین خود را نشویید. مواردی وجود داشته است که قفل و دستگیره درب یخ زده است. مالکان سعی کردند در را به زور باز کنند، اما در نتیجه فقط به کشش در آسیب وارد کردند. آنها باید تغییر می کردند. در مورد سالن هم شکایت هایی وجود دارد. اگر راهنماهای سقف پانوراما به طور دوره ای روغن کاری نشوند، شروع به انتشار یک صدای ناخوشایند می کند. مالش چرم روی صندلی ها را چگونه دوست دارید؟ همچنین تعدادی "جیرجیرک" در کابین وجود دارد که برای خودروهای این کلاس غیرقابل قبول است. خوب، بدون "اشکال" در سیستم الکتریکی کجا خواهیم بود؟ برخی از مالکان از سیستم ورود بدون کلید شکایت دارند که همیشه بلافاصله درها را باز و بسته نمی کند. سنسور سطح مایع لباسشویی اغلب از کار می افتد. همچنین گلایه هایی در مورد گرمکن صندلی های جلو وجود داشت که گاهی اوقات از کار می افتد. و همین صندلی ها می توانند خودسرانه زاویه پشتی را تغییر دهند.

اما همه این مشکلات در مقایسه با آنچه که یک واحد دیزل سه لیتری می تواند ایجاد کند کمرنگ است. پمپ سوخت پرفشار روی این موتور قابل اعتماد نیست و سوخت دیزل ضعیف عمر مفید آن را بیش از پیش کاهش می دهد. کار به جایی رسید که سازنده پمپ را اصلاح کرد و تمام خودروهای مجهز به این واحد برای تغییر برنامه کنترل موتور فراخوان شدند. اما مشکلات به همین جا هم ختم نمی شود. فیلتر بنزین خودروهای دارای این موتور تمایل به نشتی دارد. خوشبختانه اکثر صاحبان آن را تحت گارانتی تعویض کردند. همچنین، برای نشتی مهر و موم روغن میل لنگ جلو آماده باشید. به هر حال، همین مشکل برای موتور بنزینی 3.6 لیتری معمول است. اما اگر توآرگ بخرید با این موتور بهتر است. اگرچه، در هر صورت، شما نباید از تشخیص خودرو خودداری کنید، حتی اگر خودرو توسط متخصصان انتخاب شده باشد.

در مورد گیربکس اتوماتیک نیز شکایت هایی وجود دارد. برخی از مالکان خاطرنشان کردند که پس از 20 هزار کیلومتر شروع به تعویض دنده با تکان های قابل توجه می کند. در بدترین حالت، همه چیز با خرید و نصب یک واحد هیدرولیک جدید به پایان می رسد. ممکن است با گذشت زمان میل محرک نیز باید تغییر کند.

سیستم تعلیق در یک ماشین آلمانی می تواند دو نوع باشد - فنر معمولی و پنوماتیک. در اولی، نقطه ضعف ستون های جلو و عقب است. آنها عمر طولانی ندارند و اغلب به سرعت شروع به ضربه زدن می کنند. در سیستم تعلیق بادی نیز مشکلاتی وجود دارد. به دلیل نشتی سیستم، خودرو اغلب در موقعیت کاملا افقی نیست، بلکه به یک طرف کج می شود. خود عناصر پنوماتیک نیز می توانند باد شوند، اگرچه این واحد در نسخه های بعدی خودرو اصلاح شد. اگرچه این مشکل به طور کامل ناپدید نشد، اما با دفعات کمتری شروع به رخ دادن کرد. اما به جای عناصر پنوماتیک، برخی از صاحبان مجبور به تعویض کمپرسور شدند. و مشکلات زیادی در مورد برق مسئول عملکرد سیستم تعلیق وجود دارد.

سیستم ترمز به طور کلی نسبت به سایر قطعات قابل اعتمادتر است. اما هیچ کس به شما تضمین نمی کند که در یک نقطه ترمز دستی الکترونیکی شروع به "اشکال" نکند. چنین مواردی اگرچه بسیار نادر بود اما اتفاق افتاد.

چیزی هست که ذهن شما را از بین ببرد. اکثر قطعات نصب شده بر روی Touareg طراحی بسیار پیچیده ای دارند. و این منجر به این واقعیت می شود که آنها با نظم رشک برانگیز شکسته می شوند. بسیاری از صاحبان، حتی افراد کاملاً ثروتمند، نمی توانند این را تحمل کنند. بنابراین خودرو در بازار ظاهر می شود. اگرچه ارزش آنقدر سرزنش کردن ماشین "مردم" را ندارد. همان BMW X5 نسل دوم، اگر قابل اعتمادتر باشد، فقط کمی قابل اعتمادتر است. بنابراین باید با دقت خاصی چنین خودرویی را برای خود انتخاب کنید. و حتما عیب یابی خودرو انجام دهید. بدون آن، شما ریسک سرمایه گذاری بسیار مناسبی را در خودرو بلافاصله پس از خرید دارید.