شرکت بازرسی، شرکت نقشه برداری. نقشه بردار تولیاتی، نمونه گیری، نظرسنجی، پیش نویس بررسی، کنترل کیفیت اکاترینبورگ، کمیسیونر حوادث

علائم پیش نویس

علائم پیش نویس (علائم افسردگی)

علائم روی پوشش بیرونی در کمان، عقب و وسط کشتی، در برخی از سطوح از کیل برای تعیین پیش نویس کشتی اعمال می شود. علائم پیش نویس - اعداد یا حروف با ارتفاع و فاصله 100 میلی متر بین آنها. بزرگی پیش نویس جلو و عقب را می توان تنها با دانستن فاصله هر علامت پیش نویس از کیل (در طرح بندی علامت پیش نویس ویژه ارائه شده) تعیین کرد.

ادوارت فرهنگ لغت توضیحی دریایی, 2010

ببینید "علامت های بارش" در فرهنگ های دیگر چیست:

- (علامت کشش) به خط بار مراجعه کنید. فرهنگ لغت دریایی Samoilov K.I. M. L.: انتشارات نیروی دریایی دولتی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، 1941 ... دیکشنری دریایی

نمرات عمیق- فلس های عمودی روی پوست بیرونی هر دو طرف رگ در ناحیه ساقه و ستون عقب و برای رگ های بزرگ نیز قسمت میانی قاب اعمال می شود. آنها با اعداد عربی به ارتفاع 10 سانتی متر مشخص شده اند که در یک ارتفاع از یکدیگر قرار دارند و ... ... کتاب مرجع دایره المعارف دریایی

ارزش پیش نویس- مقدار تفاوت در علائم علامت رسوبی، به دست آمده در چرخه های مختلف اندازه گیری. منبع…

علائم تورفتگی که پیش نویس کشتی را نشان می دهد ... ویکی پدیا

محموله- 3.3 دسته: ریل از همان نوع، یک یا چند گرما، یک حالت عملیات حرارتی (برای ریل های مقاوم در برابر حرارت)، به طور همزمان برای پذیرش در مقدار حداکثر 100 عدد ارائه می شود. منبع: GOST R 51685 2000: ریل ... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

بنزین- (بنزین) بنزین رایج ترین سوخت برای اکثر روش های حمل و نقل است. اطلاعات دقیق در مورد ترکیب، تولید، ذخیره سازی و استفاده از بنزین محتویات >>>>>>>>>>>>>>>… دایره المعارف سرمایه گذار

اندازه- مقدار 2.26 c مقدار بی بعد که درجه تماس حرارتی بین سنسورهای دما و محیطی که دمای آن اندازه گیری می شود را بیان می کند. منبع… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

اصطلاح دریایی، زاویه انحراف بدنه کشتی از حالت افقی در جهت طولی، تفاوت پیش نویس عقب و کمان کشتی. در هوانوردی از این اصطلاح برای اشاره به همان زاویه ای استفاده می شود که جهت گیری هواپیما را مشخص می کند ... ... ویکی پدیا

MDS 13-22.2009: روش شناسی برای پایش ژئودتیکی وضعیت فنی ساختمان های بلند و ساختمان ها و سازه های منحصر به فرد- Terminology MDS 13 22.2009: روش شناسی پایش ژئودزی وضعیت فنی ساختمان های بلند و ساختمان ها و سازه های منحصر به فرد: استقرار کل سکونت مطلق (کل) از ابتدای مشاهدات، به دست آمده نسبت به بلندمرتبه اصلی ... . .. فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

MDS 13-22.2009: روش شناسی برای نظارت بر وضعیت فنی ساختمان ها و سازه های بلندمرتبه و دیگر منحصر به فرد با روش های ژئودتیک- Terminology MDS 13 22.2009: روش شناسی برای پایش وضعیت فنی ساختمان ها و سازه های بلندمرتبه و دیگر منحصر به فرد با روش های ژئودزی: رسوب مطلق (کل) کل رسوب از ابتدای مشاهدات است که نسبت به اصل ... . .. فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

در کشتی های باری، تعیین و محاسبه پیش نویس برای اهداف مختلف مورد نیاز است. به عنوان مثال، برای تعیین جرم محموله بارگیری یا تخلیه شده، دادن یک تریم مشخص به کشتی و غیره. پیش نویس کشتی بر روی علائم کمان، عقب و وسط عمق سنجی اندازه گیری می شود.

علائم شیاراینها اعداد و خطوط افقی هستند که در دو طرف انتهای بدنه و در ناحیه میانی کشتی جوش داده شده اند. پیش نویس کشتی در ناحیه علامت گذاری برابر است با فاصله عمودی از لبه پایینی شکل تا لبه پایینی کیل. در کارهای روزمره، از اصطلاح "حذف بارش" برای اندازه گیری نشست استفاده می شود، یعنی. پیش نویس کشتی را با علائم عمیق شدن تعیین کنید، یا با اندازه گیری ارتفاع تخته آزاد، پیش نویس را تعیین کنید.

علائم تورفتگی در زمینه تیره به رنگ سفید یا در زمینه روشن تیره رنگ می شوند.

علامت گذاری علائم فرورفتگی را می توان انجام داد:

در سیستم متریک (اعداد عربی)، پیش نویس بر حسب متر اندازه گیری می شود - در حالی که ارتفاع اعداد و فاصله بین آنها (در امتداد عمود بر صفحه اصلی) 100 میلی متر است.

در سیستم انگلیسی (اعداد رومی)، پیش نویس در فوت اندازه گیری می شود (1 فوت = 0.3048 متر. 12 اینچ در یک پا، 1 اینچ = 2.54 سانتی متر وجود دارد). در این حالت، ارتفاع اعداد و فاصله بین اعداد (در امتداد عمود بر صفحه اصلی) 0.5 فوت (6 اینچ) است.

اگر از هر دو سیستم در کشتی استفاده شود، در سمت بندر علامت، تورفتگی ها با اعداد رومی و در سمت راست با اعداد عربی اعمال می شود.

لازم به ذکر است که دقت محاسبات مربوط به آنها به دقت رسوب زدایی بستگی دارد. بنابراین، ناوبرها باید یاد بگیرند که در شرایط نامطلوب مختلف از بارش عکس بگیرند: نور ضعیف، ناهمواری، برف، یخ، دید ضعیف علائم به دلیل زاویه دید زیاد یا رنگ آمیزی ضعیف علائم.

علاوه بر این، لازم است مهارت‌هایی برای اندازه‌گیری ارتفاع تخته آزاد در مکان‌های نشانه‌های عمیق‌تر کسب کنید. از روی تخته آزاد اندازه گیری شده، پیش نویس کشتی در محل اندازه گیری نیز محاسبه می شود.

نمونه ای از حذف رسوب بر روی علائم انگلیسی و متریک فرورفتگی در شکل 1 نشان داده شده است.

سیستم انگلیسی سیستم متریک

اندازه گیری نشست با علائم افسردگی

شکل انتهایی بدنه کشتی همیشه اجازه نمی دهد که علائم فرورفتگی روی عمودبرهای کمان و عقب را علامت گذاری کند. بنابراین، برای راحتی از بین بردن رسوب، آنها را در فاصله معینی از عمود مربوطه اعمال می کنند.

علامت کمان یا روی کمان عمود بر آن یا پشت آن اعمال می شود.

علائم فرورفتگی انتهایی و میانی را می توان هم به جلو و هم به عقب از عمود مربوطه اعمال کرد.

گاهی اوقات بخشی از علامت فرورفتگی بر روی عمود اعمال می شود و قسمت دیگر آن در فاصله ای از آن قرار می گیرد.

شکل 2 نمونه ای از چیدمان نشانه های فرورفتگی را نسبت به عمودهای کمان و عقب و وسط ظرف نشان می دهد. به طور معمول، نمودار کشتی فاصله بین علامت فرورفتگی و عمود مربوطه را نشان می دهد. از آنجایی که در کلیه محاسبات مربوط به تعیین فرود کشتی و تعیین جرم محموله از پیش نویس ها، از پیش نویس های عمود بر خطوط استفاده می شود، پیش نویس های گرفته شده بر روی علائم فرورفتگی باید با اصلاحات مناسب اصلاح شود تا با پیش نویس های روی عمود مطابقت داشته باشد. تصحیح بارش گرفته شده بر روی علائم شکاف به معنای " آوردن" آنها به عمودهای مربوطه است. برای این کار از فرمول هایی که در مقاله " آوردن رسوب به عمود بر هم" آورده شده است استفاده کنید.

نمونه ای از طرح نشانه های فرورفتگی.

نمادهای استفاده شده در شکل 2:

KVL - خط آب سازنده مطابق با پیش نویس کشتی با توجه به خط بار تابستانی.

لوگاریتم– فاصله علامت فرورفتگی بینی از عمود بر بینی.

لاو- فاصله علامت میانی فرورفتگی از قسمت میانی.

lcr– فاصله علامت عقب فرورفتگی از عمود بر عقب.

مقررات خط بار بر اساس کنوانسیون بین المللی خط بار در سال 1966 است. مقررات خط بار برای هر کشتی که حداقل یک تخته فری به آن اختصاص داده شده است اعمال می شود.

فری برد فاصله عمودی است که در امتداد طرف در وسط طول کشتی از لبه بالایی خط عرشه تا لبه بالایی خط بار مربوطه اندازه گیری می شود.

عرشه فریبورد- این بالاترین پیوسته است، از اثرات دریا و عرشه آب و هوا محافظت نمی شود، که دارد

وسیله ای دائمی برای بستن تمام دهانه ها در قسمت های باز آن و در زیر آن همه دهانه های کناره های کشتی با وسایل دائمی برای بسته شدن ضد آب در نظر گرفته شده است.

تخته آزاد اختصاص داده شده به کشتی با علامت گذاری در هر طرف کشتی یک علامت خط عرشه، یک علامت خط بار و علائم فرورفتگی نشان می دهد که حداکثر بارگیری کشتی را در شرایط مختلف ناوبری به حداکثر می رساند.

متناسب با فصل، در تمام مدت از لحظه خروج از بندر تا رسیدن به بندر بعدی نباید در آب غوطه ور شود. کشتی های حامل خطوط بار برای مدت حداکثر 5 سال گواهینامه بین المللی خط بار صادر می کنند.

خطوط بار زیر اعمال می شود:

خط بار تابستانی - L (S)؛

خط بار زمستانی - З (W);

خط بار زمستانی برای اقیانوس اطلس شمالی - ZSA (WNA)؛

خط بار استوایی - T (T)؛

خط بار برای آب شیرین - P (F)؛

نام تجاری گرمسیری برای آب شیرین - TP (TF).

تعیین سازمانی که خط بار را تعیین کرده است در بالای خط افقی که از مرکز حلقه علامت (دیسک Plimsol) عبور می کند اعمال می شود. تعیین ثبت کشتیرانی فدراسیون روسیه RS است.

خطوط بار را متمایز کنیدبرای حامل های چوب، کشتی های مسافربری و بادبانی.

طراحی شده برای تعیین پیش نویس کشتی، اعمال شده بر روی پوست بیرونی هر دو طرف رگ در ناحیه ساقه، ستون عقب و در چارچوب میانی کشتی.

علامت های فرورفتگی با اعداد عربی به ارتفاع 10 سانتی متر مشخص می شوند (فاصله بین پایه اعداد 20 سانتی متر است) و فاصله از خط آب فعلی تا لبه پایینی کیل افقی را تعیین می کند. قبل از سال 1969، علائم تورفتگی در کنار درگاه با اعداد رومی مشخص می شدند که 6 اینچ ارتفاع داشتند. فاصله بین پایه های اعداد 1 فوت است (1 فوت = 12 اینچ = 30.48 سانتی متر؛ 1 اینچ = 2.54 سانتی متر).

مقیاس محموله جدولی برای تعیین جابجایی (وزن مرده) از پیش نویس محاسبه شده یا گرفته شده کشتی است. معمولاً برای دو تراکم آب محاسبه می شود: آب دریا - 1.025 تن در متر مکعب، آب شیرین - 1.000 تن در متر مکعب.

برای استفاده از مقیاس بار، لازم است یک خط افقی از طریق یک مقدار شناخته شده (مثلاً پیش نویس) رسم کنید و مقادیر مورد نظر را حذف کنید (مثلاً جابجایی).

فرود آمدنتماس گرفت موقعیت کشتی نسبت به سطح آرام آب. در حالت کلی، فرود کشتی توسط پارامترهایی تعیین می شود که موقعیت کشتی را نسبت به سطح آب یا موقعیت خط آب نسبت به کشتی را ثابت می کند.

شکل 5 فرود کشتی.

اگر صفحه قطری در زاویه ای نسبت به صفحه عمودی متمایل باشد، این پارامتر زاویه خواهد بود. θ, که نامیده می شود زاویه جانبی (شکل 5 الف)؛ اگر صفحه وسط - قاب نسبت به صفحه عمودی در زاویه ای متمایل باشد، این پارامتر زاویه خواهد بود. ψ, تماس گرفت زاویه تراش (شکل 5 ب).

فرود کشتی در حالت کلی با سه پارامتر تعیین می شود:

د- پیش نویس متوسط(پیش نویس میانی)، m;

Df- کوتاه کردن(تفاوت بین کمان و کشش عقب D f = d n – d c)، m;

-θ – زاویه جانبی– (شیب کشتی در صفحه چارچوب میانی کشتی)، درجه؛

زاویه تراش مربوط به تریم D f است:

tg ψ \u003d (d n - d c) /L = Df/L

با سیستم مختصات اتخاذ شده، تریم روی بینی مثبت در نظر گرفته می شود (ψ > 0), و زاویه رول به سمت راست (θ> 0) .

فرودهای زیر امکان پذیر است:

آ. کشتی مستقیم و مستقیم بر روی یک کیل یکنواخت حرکت می کند (θ = 0، ψ = 0).در این مورد، فرود تنها با یک پارامتر مشخص می شود - پیش نویس متوسط. د.

ب.کشتی مستقیم اما بریده شده حرکت می کند (θ = 0، ψ ≠ 0).در این مورد، فرود با دو پارامتر در یکی از ترکیبات زیر مشخص می شود:

پیش نویس متوسط دو زاویه برش ψ ;

پیش نویس متوسط دو اصلاح کنید Df;

بارش توسط بینی d nو سختگیر د به، به ترتیب بر روی عمودهای کمان و عقب اندازه گیری می شود.

پارامترهای فوق با وابستگی های زیر به هم مرتبط هستند: ψ ○ = 57 0 ,3 (d n – d c / L) ; d \u003d (d n + d k) / 2

که در.کشتی بر روی یک کیل یکنواخت اما با رول حرکت می کند (ψ = 0، θ ≠ 0). در این مورد، فرود با دو پارامتر مشخص می شود - پیش نویس متوسط دو زاویه بانک θ .

جی.حالت کلی فرود (کشتی با فهرست و تریم شناور است). فرود با سه پارامتر در یکی از ترکیب های زیر مشخص می شود:

د، ψو θ; d n، d kو θ; d، Dfو θ.

برای کنترل پیش نویس کشتی در هنگام تغییر بار و همچنین تعیین تریم آن، از استفاده کنید علائم فرورفتگی . علائم فرورفتگی در دو طرف رگ در کمان و عقب و همچنین در ناحیه میانی کشتی - قاب اعمال می شود. ارتفاع ارقام، که مطابق با هنجارهای OP اندازه گیری می شود، 1 dm (100 میلی متر) است، فاصله بین آنها نیز به ترتیب 10 سانتی متر یا 50 میلی متر و 50 میلی متر است. هنگام علامت گذاری فرورفتگی ها در فوت، ارتفاع ارقام و فاصله بین آنها 0.5 فوت (6 اینچ) در نظر گرفته می شود. علائم متریک در اعداد عربی و علائم پا با اعداد رومی اعمال می شود (شکل 6)

برنج. 6 درجه فرورفتگی (رسوب).

با توجه به علائم فرورفتگی، پیش نویس کلی اندازه گیری می شود، زیرا لبه پایینی هر عدد فاصله عمودی را تا لبه پایینی کیل افقی نشان می دهد. علاوه بر این، علائم فرورفتگی لزوماً در عمودهای جلو و عقب کشتی قرار ندارند.

اسناد کشتی، که برای ارزیابی قابلیت دریایی کشتی استفاده می‌شود، برای پیش‌روی محاسبه و ساخته می‌شود و بر روی عمودهای OP کشتی حساب می‌شود. بنابراین، برای به دست آوردن آنها، لازم است مقادیر نشست گرفته شده از علائم فرورفتگی را با استفاده از یک مقیاس خاص تصحیح کنید (شکل 7).

در غیاب مقیاس مشخص شده، بارش در عمود بر طبق فرمول تعیین می شود:

d n \u003d d nm ± δ nm + (L / 2 - ℓ 1) ψ;d تا \u003d d کیلومتر ± δ کیلومتر - (L / 2 - ℓ 2) ψ،جایی که: δ nmو δ کیلومتر- فاصله از صفحه اصلی لبه پایینی کیل در سطوح کمان و علائم عقب شکاف (علامت "+" هنگامی که لبه از زیر OP عبور می کند ، علامت "-" - بالای OP) ℓ 1 و ℓ 2 – فاصله کمان و علائم عقب شکاف از صفحه وسط - قاب.

در برخی از کشتی ها، سنج های بارش برای تعیین پیش نویس نصب می شوند، که قرائت های آن به طور خودکار به پل منتقل می شود.

برنج. 7 مقیاس پیوند بارش بر روی عمودها با بارش بر روی علائم عمیق شدن m/v “A. سافونتسف.

سوالاتی برای خودکنترلی:

1. چه پارامترهایی تعیین کننده فرود کشتی است؟

2. چه موارد فرود برای کشتی ها معمول است؟

3. علائم تورفتگی چرا، کجا و چگونه اعمال می شوند؟

4-آیا بین پیش نویس های گرفته شده از علائم تعمیق و پیش نویس محاسبه شده در مستندات کشتی تفاوتی وجود دارد و چیست؟

مقررات مربوط به خط بارگذاری بر اساس کنوانسیون بین المللی خط بار در سال 1966 تدوین شده است. مقررات خط بار برای هر کشتی که حداقل یک تخته فری به آن اختصاص داده شده است اعمال می شود.

فری برد- فاصله اندازه گیری شده به صورت عمودی در سمت وسط طول کشتی از لبه بالایی خط عرشه تا لبه بالایی خط بار مربوطه.

عرشه فریبورد- این بالاترین عرشه پیوسته است که از تأثیرات دریا و آب و هوا محافظت نمی شود، که دارای وسیله ای دائمی برای بستن تمام منافذ در قسمت های در معرض آن است و در زیر آن همه منافذ در طرفین کشتی با وسایل دائمی برای ضد آب در نظر گرفته شده است. بسته شدن

تخته آزاد اختصاص داده شده به کشتی با اعمال یک علامت خط عرشه، یک علامت خط بار و علائم فرورفتگی در هر طرف کشتی ثابت می‌شود که نشان‌دهنده حداکثر بادکشی است که کشتی می‌تواند در شرایط مختلف قایقرانی تا حداکثر بارگیری شود (شکل 1). ). خط بار مربوط به فصل نباید در تمام مدت از لحظه خروج از بندر تا رسیدن به بندر بعدی در آب غوطه ور شود.

کشتی‌هایی که خطوط بار را در کشتی حمل می‌کنند گواهینامه بین‌المللی خط بار برای مدتی که بیش از 5 سال نباشد صادر می‌شود.

خطوط بار زیر اعمال می شود:

• خط بار تابستانی - L (S)؛
• خط بار زمستانی - З (W);
• خط بار زمستانی برای اقیانوس اطلس شمالی - ZSA (WNA)؛
• خط بار استوایی - T (T)؛
• خط بار برای آب شیرین - P (F)؛
• نام تجاری گرمسیری برای آب شیرین - TP (TF).

تعیین سازمانی که خط بار را تعیین کرده است در بالای خط افقی که از مرکز حلقه علامت (دیسک Plimsol) عبور می کند اعمال می شود. تعیین ثبت کشتیرانی فدراسیون روسیه RS است.

Fig.1 خط بار

علائم بار برای حامل های چوب، کشتی های مسافربری و بادبانی وجود دارد. نشانه های فرورفتگی برای تعیین پیش نویس کشتی طراحی شده اند؛ آنها بر روی پوست بیرونی هر دو طرف کشتی در ناحیه ساقه، ستون عقب و در چارچوب میانی کشتی اعمال می شوند (شکل 2).

علائم شیاربا اعداد عربی به ارتفاع 10 سانتی‌متر (فاصله بین پایه‌های اعداد 20 سانتی‌متر) مشخص می‌شوند و فاصله خط آب فعلی تا لبه پایینی کیل افقی را تعیین می‌کنند.

قبل از سال 1969، علامت فرورفتگی در سمت بندر با اعداد رومی اعمال می شد که ارتفاع آن 6 اینچ بود. فاصله بین پایه اعداد 1 فوت ( 1 فوت = 12 اینچ = 30.48 سانتی متر؛ 1 اینچ = 2.54 سانتی متر).

مقیاس محموله (شکل 3) جدولی برای تعیین جابجایی (وزن مرده) از میانگین محاسبه شده یا برداشت شده کشتی است. معمولاً برای دو تراکم آب محاسبه می شود: دریا - 1.025 تن در متر مکعب، تازه - 1.000 تن در متر مکعب.

برای استفاده از مقیاس بار، لازم است یک خط افقی از طریق یک مقدار شناخته شده (مثلاً پیش نویس) رسم کنید و مقادیر مورد نظر را حذف کنید (مثلاً جابجایی).

برنج. 2 علامت شیار Fig.3 ترازو وزن

قوانین عملیات فنی دستگاه بار

همکار، سرمهندس، قایق‌ران، مهندس چهارم و برق کار وضعیت فنی و نگهداری تجهیزات بار را بر عهده دارند.

1. هر کشتی باید دارای ثبت دستگاه های بالابر کشتی و گواهینامه ها، گواهی ها، دستورالعمل های مربوطه باشد.
2. پس از تعمیر و یا تعویض هر یک از سازه های بحرانی غیر قابل جابجایی دستگاه بالابر، قطعات مکانیزم بالابر، وینچ تاپاننده، کار دستگاه بالابر تا زمانی که در حضور نقشه بردار به ثبت نرسیده باشد، ممنوع است.
3. بلوک ها، براکت ها، قلاب ها، گردان ها، وزنه های زنجیر، سه راهی ها باید دارای مهر و گواهی باشند.
4. استفاده از قلاب باری که کمی خم نشده باشد ممنوع است. غلاف قلاب بار باید به طور ایمن قفل شود. بلوک ها باید بازرسی، جدا شوند، از آلودگی، زنگ زدگی تمیز شوند و با گریس روغن کاری شوند. قرقره های تمام بلوک ها، چرخاننده قلاب های بار باید به خوبی روغن کاری شده، فاصله داشته باشند و آزادانه بچرخند.
5. هر کشتی با روش جابجایی محموله عمودی، با داشتن یک دستگاه بار، باید مجهز باشد و همیشه به مقدار لازم (مطابق با برنامه تامین) تسمه های قابل سرویس و سایر تجهیزات باری که الزامات قوانین ایمنی را برآورده می کند، داشته باشد.
6. غل و زنجیر استفاده شده به جای قلاب بار باید با سنجاقی باشد که توسط یک سنجاق یا سنجاق در جای خود نگه داشته شود.
7. بلوک های چوبی دارای ترک بر روی گونه ها (برای اینکه گونه ها برای بازرسی در دسترس قرار گیرند، باید خراش داده شوند)، آهنگری یا قرقره و همچنین با قلاب خم نشده، براکت کشیده، با رولپلاک فرسوده یا بوش آسیب دیده باشد. بلافاصله تعویض شد
8. کلیه قطعات و کابل های جداشدنی دستگاه های بالابر که مربوط به دستگاه های بالابر نیستند باید حداقل هر 3 ماه یکبار بررسی شوند. اگر سیم های شکسته در کابل پیدا شد، باید هر ماه آن را بررسی کنید. نتایج بازرسی و اقدامات انجام شده برای رفع نواقص باید در لاگ کشتی ثبت شود.
9. کلیه کابلهای دستگاه حمل بار نباید دارای پاشش، چین و کشیدگی رشته باشد.
10. تغییر موقعیت افقی بوم محموله در حداکثر دسترسی با کمک مهاربندها زمانی مجاز است که کشتی دارای لیستی بیش از 5 درجه و تریم حداکثر 2 درجه باشد.
11. قبل از هر بار استفاده، تمام دستگاه های بالابر باید بازرسی شوند. عیوب و اقدامات برای رفع آنها در دفترچه ثبت می شود. دستگاه بالابر فقط پس از رفع نقص های شناسایی شده به بهره برداری می رسد.
12. کار با بوم های دوقلو ("روی تلفن") و بوم های سنگین باید طبق دستورالعملی که برای هر کشتی تهیه شده و با ثبت توافق شده است انجام شود. کارکرد همزمان بوم سنگین و سبک یک دکل مجاز نمی باشد مگر اینکه در دستورالعمل مذکور پیش بینی شده باشد.
13. هر قطعه جداشدنی (بلوک، چرخان و غیره) که به جای یک قطعه معیوب تعمیر یا نصب می شود، باید دارای مارک رجیستر آزمایش بار آزمایشی در فروشگاه باشد، بدون آن استفاده از آن در دستگاه بار ممنوع است.
14. ادوات بار کشتی باید توسط نقشه بردار به ثبت رسیده و در حضور او آزمایش شود. گزارش های آزمایش باید در دفتر ثبت دستگاه های باربری کشتی دوخته شود.
15. اگر بالاست مایع برای هر گزینه بارگیری مورد نیاز باشد، هیچ گونه دستکاری در آن در هنگام بارگیری و تخلیه مجاز نیست. با این حال، اگر اطلاعات مربوط به پایداری، سیل‌پذیری و استحکام حاوی دستورالعمل‌های دیگری در مورد روش بالاست کردن کشتی با بالاست مایع باشد، این دستورالعمل‌ها باید رعایت شود.
16. در هنگام بارگیری، عبور و تخلیه، سوخت و آب باید از هر دو طرف به طور یکنواخت مصرف شود.
17. هنگام حمل کالا بر روی عرشه، الزامات اساسی زیر باید رعایت شود:
    1. محموله های عرشه باید به گونه ای ذخیره شوند که برای افراد با عرض حداقل 0.7 متر راه های ایمن به نردبان ها، لوله های اندازه گیری و هوا، پست های آتش نشانی، بوق ها و کپسول های آتش نشانی وجود داشته باشد.
    2. تمام معابر باید از طریق (بدون بن بست) باشد.
18. اگر محموله چوبی روی عرشه حمل شود، این الزامات باید تا حد امکان برآورده شود.
19. بستن محموله های عرشه باید با اطمینان انجام شود، اما با این انتظار که در موقعیت بحرانی کشتی، می توان به سرعت شلاق ها را آزاد کرد یا در موارد شدید، آنها را برش داد.
20. در گذرگاه دریا، جزئیات دستگاه بار باید به طور ایمن به صورت ذخیره شده بسته شود:
    1. نوک پیکان ها به خوبی در لانه ها ثابت می شوند.
    2. قلاب‌های آویزهای بار در پشت چشمک‌های عرشه قرار می‌گیرند (انگشتان به بالا با غل و زنجیر)، و آویزهای محموله محکم روی درام‌های وینچ‌ها نصب می‌شوند.
    3. بلوک‌های پایینی بچه‌ها از چشمک‌ها بیرون می‌آیند و در قسمت خار بوم قرار می‌گیرند، لوپارهای بالابرها نصب می‌شوند، در خلیج قرار می‌گیرند و از دکل آویزان می‌شوند.
    4. آویز محموله و بالابر سیم‌های گای در چندین جا با خطوط به بوم وصل شده‌اند.

اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام کار با دستگاه بار

عملیات باربری به دسته کار با خطر افزایش یافته تعلق دارد. مقررات ایمنی در کشتی های نیروی دریایی الزامات حمل و نقل محموله کشتی را تعیین می کند و روش های ایمن کار با پوشش های دریچه را در هنگام آماده سازی و بهره برداری از دستگاه جابجایی محموله و انجام عملیات بار تنظیم می کند.

محفظه بار

مکان هایی که کابل های کششی از آن عبور می کنند باید محافظت شود و نوشته "معبر بسته است" باید درج شود. راه رفتن روی قسمت های دریچه در هنگام باز شدن، بسته شدن و همچنین در باز شدن جزئی ممنوع است.

بخش های نصب شده در حالت عمودی باید به طور ایمن قفل شوند. آنها را حتی برای مدت کوتاهی باز نگذارید. انجام هرگونه کار در فضای بین قسمت های دریچه باز فقط با اجازه افسر مسئول ساعت یا ناظر کار امکان پذیر است. در تمام مدت کار بین بخش ها، یک ملوان باید روی عرشه باشد، که باید اطمینان حاصل کند که هیچ کس دریچه ها را از قسمت های دریچه خارج نمی کند، کابل های کششی را به بخش ها وصل نمی کند، سیستم کنترل دریچه هیدرولیک را روشن نمی کند. .

انجام هرگونه کار در قسمت های دریچه ای که کاملاً بسته نشده اند تا زمانی که نرده ای موقت برای جلوگیری از افتادن افراد به داخل انبار نصب نشده باشد ممنوع است. از ریل هایی با علائم ممنوعیت نصب شده باید برای حصار کشی عرشه در مکان های عملیات حمل و نقل از سمتی که محموله در حال حرکت است استفاده شود.

فرود آمدن به انبارهای بدون نور و بدون تهویه غیرممکن است. حمل مجدد لوسترهای روشنایی معلق بر روی پین ها فقط در صورت حذف ولتاژ و پس از خروج همه افراد از انبار امکان پذیر است.

به افرادی که در عملیات باربری شرکت می کنند، قبل از شروع کار، اقدامات احتیاطی ایمنی آموزش داده می شود. ملوانان واجد شرایط و سایر اعضای خدمه که آموزش های ویژه ای را گذرانده اند و دارای گواهینامه های ویژه هستند مجاز به کار در مکانیسم های بالابر به عنوان اپراتور جرثقیل و اپراتور وینچ و همچنین به عنوان یک زنجیر کننده هستند.

فقط خدمه آموزش دیده ویژه حداقل 18 سال مجاز به کار بر روی دستگاه های سنگین هستند که اسامی آنها پس از قبولی در آزمون به صورت سفارشی در کشتی اعلام می شود. فقط ملوانان واجد شرایط می توانند به عنوان سیگنالینگ منصوب شوند.

اپراتور وینچ یا جرثقیل تمام سیگنال های داده شده توسط سیگنال دهنده را انجام می دهد، به جز سیگنال توقف اضطراری، که بدون توجه به اینکه توسط چه کسی و به چه طریقی داده می شود، باید انجام شود. هر سیگنال اشتباه درک شده باید به عنوان سیگنال توقف در نظر گرفته شود. سیگنال بلند کردن بار تنها پس از اینکه زنجیر زن تأیید کرد که بار به درستی بسته شده است و سیگنال‌دهنده راضی است که این حرکت خطری برای افرادی که در انبار یا روی عرشه کار می‌کنند را به خطر نمی‌اندازد داده می‌شود.

سیگنالمن

عبور از زیر بار برداشته شده، قرار گرفتن در خط حرکت بار، زیر بوم، در شکاف دریچه و همچنین فرود آمدن به داخل محفظه یا بالا آمدن از آن هنگام بلند کردن و پایین آوردن بار ممنوع است.

هنگام کار بر روی وینچ و جرثقیل ممنوع است:

• هنگام بلند کردن بار با استفاده از تسمه های چند شاخه، کشش ناهموار همه شاخه ها را مجاز کنید.
• هنگامی که بار روی وزن است، تسمه ها را تنظیم کنید.
• بار را قبل از اینکه محکم روی واشرها بایستد، آزاد کنید.
• بار را بچرخانید تا آن را خارج از محدوده فلش یا جرثقیل قرار دهید.
• باری را با افراد روی آن یا اجسام شل و همچنین باری که در وضعیت ناپایدار قرار دارد یا توسط بارهای دیگر گذاشته شده است، بلند کنید.
• کشیدن، چرخاندن و توقف یک بار نوسان در هنگام بلند کردن، جابجایی یا پایین آوردن بدون استفاده از مهاربندهای خاص.

علاوه بر این، هنگام کار بر روی وینچ و جرثقیل، ممنوع است:

• در صورت وجود افراد در انبار، محموله را بدون علامت هشدار وارد انبار کنید.
• قبل از اینکه محموله قبلی از دریچه خارج شود و افراد به مکان امن منتقل شوند، محموله را به انبار تحویل دهید.
• حمل بار در ارتفاع کمتر از 0.5 متر از سازه یا اشیاء کشتی در مسیر حرکت محموله.
• در پایان کار یا در حین استراحت بار را در حالت معلق بگذارید.
• مکانیسم‌هایی که تحت جریان هستند را بدون مراقبت رها کنید.
• آویز را با دست تنظیم کنید، آن را به تنهایی بپیچید یا در حین کار آن را به دور درام وینچ بپیچید.

عملکرد دستگاه بالابر باید در موارد نقض عملکرد صحیح ترمزها، ظاهر شدن صداهای غیرعادی در مکانیسم، آسیب به کابل، خرابی کلیدها و عملکرد سیستماتیک سیستم های حفاظت الکتریکی متوقف شود.

در حین عملیات بارگیری مجدد با کالاهای خطرناک و قابل اشتعال، علاوه بر موارد فوق، باید از قوانین حمل و نقل تعیین شده برای آنها نیز راهنمایی شود.

مطالعه پیشنهادی: