ترمزها گاهی اوقات در قسمت پایینی شورولت نیوا قرار دارند. سیستم ترمز در شورلت نیوا

سیستم ترمز شورولت نیوا به عنوان محصول تولید مشترک دو شرکت جهانی به خوبی با جاده های روسیه سازگار است و در هنگام رانندگی در شهر دارای حداقل فاصله ترمز است. این سیستم چه ویژگی هایی دارد؟

این دستگاه دارای دو سیستم ترمز مستقل است - یک سیستم هیدرولیک و مکانیکی پارکینگ.

ترمز دستی در هنگام توقف اعمال می شود تا خودرو در محل پارک ثابت شود. فقط روی چرخ های عقب از لنت ترمز استفاده می کند و توسط اهرمی که در کابین قرار دارد فعال می شود. هنگامی که اهرم در موقعیت بالایی قرار دارد، لنت‌های ترمز از هم جدا می‌شوند و به شدت روی سطح داخلی درام‌های ترمز فشرده می‌شوند و موقعیت خود را محکم می‌کنند. لنت ها با استفاده از کابل و اهرم های محرک جابجا می شوند.

1. کانتور "راست جلو-چپ عقب"؛
2. مدار "چپ جلو-راست عقب"؛
3. مخزن اصلی سیلندر؛
4. سیلندر اصلی ترمز؛
5. تقویت کننده خلاء؛
6. پدال ترمز؛
7. تنظیم کننده فشار ترمز عقب؛
8. کابل ترمز دستی؛
9. ترمز چرخ عقب؛
10. تنظیم کننده ترمز دستی؛
11. اهرم ترمز دستی؛
12. ترمز چرخ جلو

دستگاه سیستم هیدرولیک کار

سیستم ترمز هیدرولیک شورولت نیوا، به منظور افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی کنترل، بر اساس یک طرح مورب دو مدار ساخته شده است. اولین مدار درایو هیدرولیک چرخ های جلو سمت راست و عقب چپ را کنترل می کند و درایو دوم چرخ های جلو چپ و عقب راست را کنترل می کند. بنابراین، حفظ قابلیت کنترل در صورت خرابی یکی از مدارهای محرک هیدرولیک به دست می آید. سیستم ترمز هیدرولیک شامل:

• پدال ترمز واقع در کابین زیر پای راست راننده؛
• تقویت کننده فشار پدال خلاء؛
• سیلندر اصلی با یک مخزن برای پر کردن مایع ترمز؛
• خط لوله درایو هیدرولیک دو مدار؛
• سیلندرهای ترمز کار چرخ های عقب و جلو؛
• تنظیم کننده فشار با اهرم فعال.

فشار پای راننده بر روی پدال ترمز توسط بوستر خلاء تقویت شده و به پیستون سیلندر اصلی منتقل می شود که با حرکت، مایع ترمز را فشرده می کند. فشار سیال افزایش می یابد و از طریق خطوط لوله به سیلندرهای کار چرخ های جلو و تنظیم کننده فشار ترمز چرخ عقب منتقل می شود. پیستون های کالیپرهای جلو و سیلندرهای کار عقب، تحت فشار روغن ترمز، لنت های ترمز شورولت نیواک را روی سطح دیسک ها و درام ها فشار می دهند و چرخش آنها را کاهش می دهند.

هدف و عملکرد تنظیم کننده فشار

تنظیم کننده فشار ("جادوگر") برای جلوگیری از سر خوردن خودرو در هنگام ترمزهای شدید طراحی شده است. این به این دلیل حاصل می شود که چرخ های عقب بعد از چرخ های جلو شروع به کند شدن می کنند. تأخیر زمانی توسط اهرم تنظیم کننده تأمین می شود، که وقتی دستگاه به شدت ترمز می شود (دمیگی پایین می آید و عقب بالا می رود)، پیستون را در سیلندر رگلاتور می کشد و کانال تأمین مایع را به سیلندرهای کار چرخ های عقب می بندد.

در این حالت ترمزهای عقب کار نمی کنند و چرخ ها می چرخند تا زمانی که عقب خودرو به عقب بیفتد. بنابراین، "جادوگر" به طور خودکار فشار سیال را در مسیر سیلندر عقب در نسبت معکوس با بار روی محور عقب تنظیم می کند. علاوه بر این، زمانی که بار روی محور جلویی بیشتر از محور عقب باشد، راندمان ترمز خودروی خالی را افزایش می دهد.

اگر خودرو به طور ناکارآمد ترمز می کند، لغزش می شکند یا به طرفین منتهی می شود، این دلیلی برای بررسی و تنظیم رگولاتور است.

این کار باید در هر تعمیر و نگهداری و پس از تعمیر سیستم تعلیق عقب انجام شود.

لنت ترمز شورولت نیوا

نیوا شورلت از ترمزهای دیسکی در چرخ های جلو و ترمزهای درام در چرخ های عقب استفاده می کند. بر این اساس، لنت های روی آنها متفاوت است. لنت ها قسمت اصلی کار ترمزها هستند که بار زیادی را حمل می کنند و سریع ترین فرسوده شدن را دارند. با استفاده فشرده از خودرو، وضعیت لنت ها باید حداقل هر شش ماه یکبار بررسی شود. امروزه تولیدکنندگان مختلف داخلی و خارجی لنت برای خودروهای نیوا-شورلت وجود دارند.

آنها در قیمت، مواد، عمر مفید متفاوت هستند. موثرترین و "باحال" پدهای به اصطلاح "کولار" شرکت ژاپنی NIBK است. آنها با استفاده از فناوری نانو مدرن از ترکیبی ساخته شده اند که در حالت های مختلف عملیاتی به همان اندازه موثر است. از مزایای این مدل پد می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• دمای کم گرمایش در هنگام ترمزگیری؛
• در زمستان به گرمایش نیاز ندارید.
• حتی در هنگام ترمزگیری ناگهانی جیرجیر یا جیغ نکشید.
• نسبت به مدل های دیگر عمر مفید بالایی دارند.

معایب این لنت ها را فقط می توان به قیمت بالا نسبت داد، اما قیمت با کیفیت مطابقت دارد.

اگر به اطلاعاتی در مورد تعویض لنت های جلو نیاز دارید، پس شما.

بررسی و تنظیم سیستم ترمز شورلت نیوا

بررسی سفتی درایو هیدرولیک

سفتی را با بازرسی خارجی بررسی کنید:

بالا از زیر کاپوت؛

از پایین ماشین (در آسانسور یا خندق مشاهده)؛

به پهلو با چرخ های برداشته شده

بازرسی بخشی از درایو هیدرولیک که تحت فشار کار می کند، با یک دستیار انجام دهید. او باید پدال ترمز را 4 تا 5 بار فشار دهد (در نتیجه فشار در محرک هیدرولیک ایجاد می شود) و در حالی که شما محرک هیدرولیک را بررسی می کنید، آن را فشار دهید. بازرسی یک محرک هیدرولیک بدون فشار قابل قبول است، اما کمتر موثر است.

اگر نشتی در اتصالات یافت شد، گیره ها، شاخه ها، مهره ها را سفت کنید.

شیلنگ ها و خطوط لوله را با آسیب مکانیکی تعویض کنید.

اگر سیلندر چرخ ها نشتی پیدا کرد، سیلندرها را تعمیر یا تعویض کنید.

شما نیاز دارید: یک آچار "15"، یک آچار مخصوص برای مهره های خط لوله، یا یک آچار "10".

به نظر می رسد آچار مخصوص مهره های لوله است.

1. مخزن سیلندر اصلی را بازرسی کنید،

2. اتصالات خطوط لوله با سیلندر اصلی.

3. نشت مایع را در اتصالات لوله ترمز با سه راهی بررسی کنید.

4. با تنظیم کننده فشار. در صورت مشاهده نشتی، انتهای لوله های ترمز را سفت کنید (از آچار مخصوص استفاده کنید).

5. شیلنگ های ترمز را به دقت بررسی کنید. آنها نباید ترک، پارگی و آثار مالش داشته باشند. پدال ترمز را تا انتها فشار دهید. اگر روی شلنگ تورم ظاهر شد به این معنی است که نخ های قیطان شلنگ پاره شده و باید تعویض شود.

6. چفت شدن خطوط لوله در نگهدارنده ها را بررسی کنید. نگهدارنده های شل یا شکسته منجر به لرزش و در نتیجه شکستگی خطوط لوله می شود.

7. وضعیت خطوط لوله را در مورد پل پشتی بررسی کنید.

8. اتصال شلنگ به سیلندر چرخ، جلو و

9. چرخ های عقب.

بررسی کارایی تقویت کننده خلاء

اگر بوستر خلاء از کار بیفتد، نیروی روی پدال ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد که بر رانندگی تأثیر منفی می گذارد. اگر تلاش روی پدال ها در هنگام ترمزگیری نسبت به حالت عادی به طور محسوسی افزایش یافته است، بوستر ترمز را در حالی که خودرو ساکن است بررسی کنید.

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی، گلابی لاستیکی.

1. با موتور خاموش، پدال ترمز را 5-6 بار فشار دهید. با فشار دادن پدال ترمز، موتور را روشن کنید. پدال ترمز باید به جلو حرکت کند. اگر نشد، بررسی کنید

2. سفتی شلنگ خلاء روی اتصالات لوله ورودی و

3. روی شیر چک. در صورت لزوم، بسته به نقص، گیره شلنگ را سفت کنید، گیره یا شلنگ را تعویض کنید.

اتصالات شل، آسیب به قطعات مجاز نیست. بست های شل را سفت کنید، قطعات آسیب دیده را تعویض کنید.

4. برای بررسی شیر چک، شلنگ خلاء را از شیر جدا کنید.

5. شیر را از محفظه تقویت کننده خارج کنید.

6. یک لامپ لاستیکی را روی اتصالات با قطر بزرگتر (که با آن شیر در آمپلی فایر وارد می شود) قرار دهید و آن را فشار دهید. که در آن

7. هوا باید از طریق دریچه خارج شود. گلابی را رها کنید. اگر در حالت فشرده باقی بماند، شیر کار می کند. در غیر این صورت، شیر را تعویض کنید. در صورت عدم وجود گلابی، می توانید دریچه را با دهان خود تمیز کنید.

بررسی میزان سایش لنت های ترمز

اگر وسیله نقلیه به پهلو کشیده شد یا صدای عجیبی هنگام ترمز شنیده شد، وضعیت لنت های ترمز را بررسی کنید.

1. ماشین را روی آسانسور قرار دهید.

2. چرخ جلو را بردارید.

3. وضعیت لنت ها را از طریق سوراخ در محفظه کالیپر ترمز بررسی کنید. اگر ضخامت آسترهای اصطکاکی حدود 1.5 میلی متر است، لنت ها را تعویض کنید.

4. برای بررسی میزان سایش لنت های ترمز عقب، پلاگ لاستیکی را از سوراخ محافظ ترمز بردارید و

5. آسترهای پد را بازرسی کنید.

در موارد زیر لنت ها را تعویض کنید:

ضخامت پوشش کمتر از 1.5 میلی متر؛

سطح لنت ها روغن کاری شده است.

لنت ها به راحتی به پایه متصل می شوند.

کنترل و تنظیم رگولاتور فشار

اگر رگولاتور فشار در هنگام ترمزگیری شدید خراب شود، ممکن است چرخ‌های عقب قبل از چرخ‌های جلو قفل شوند که منجر به لغزش خودرو می‌شود.

تنظیم کننده فشار را با یک دستیار از زیر ماشین که روی بالابر یا گودال بازرسی نصب شده است بررسی کنید.

شما نیاز دارید: یک پیچ گوشتی، کلیدهای "10" (دو).

1. با بازرسی چشمی، مطمئن شوید که تنظیم کننده فشار و قطعات محرک آن آسیبی ندیده است، نشتی روغن ترمز وجود ندارد.

2. از دستیار بخواهید پدال ترمز را فشار دهد.

3. هنگامی که پدال را با نیروی 70-80 کیلوگرم فشار می دهید، پیستون باید از بدنه خارج شود و اهرم پیچشی را بچرخاند.

برای تعیین بصری حرکت پیستون، یک پیچ گوشتی را بین پیچ تنظیم و اهرم پیستون قرار دهید. هنگامی که پیستون حرکت می کند، پیچ گوشتی نیز حرکت می کند.

4. اگر هنگام فشردن پدال ترمز پیستون ثابت بماند، تنظیم کننده فشار معیوب است و باید با رگولاتور جدید تعویض شود.

تنظیم درایو تنظیم کننده فشار ترمز عقب هنگام شل کردن پیچ های بست آن و همچنین پس از انجام هرگونه کار مربوط به حذف پرتو محور عقب، تعویض فنرها و کمک فنرهای تعلیق عقب ضروری است.

5. برای تنظیم، محور عقب خودرو را آویزان کنید.

6. مهره قفل 1 پیچ تنظیم 2 را باز کنید.

7. پیچ تنظیم را با یک کلید 1 بپیچید، به تماس آسان یک پیچ با اهرم پیستون 2 برسید.

8. پیچ تنظیم را یک دور دیگر بچرخانید و مهره قفل را سفت کنید.

9. با تنظیم صحیح درایو تنظیم کننده فشار ترمز عقب، چرخ های عقب باید در هنگام ترمزهای شدید کمی دیرتر از چرخ های جلو مسدود شوند.

هنگام ترمزگیری از سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت، بررسی را انجام دهید.

بررسی و تنظیم حرکت آزاد پدال ترمز

اگر بازی آزاد پدال بیشتر از حد معمول باشد، به دلیل کاهش کل حرکت پدال، کارایی ترمزها کاهش می یابد. با بازی بسیار کوچک یا بدون بازی آزاد، ترمز خود به خود و گرم کردن ترمزها امکان پذیر است.

حرکت آزاد پدال ترمز با موتور خاموش باید 3-5 میلی متر باشد.

شما نیاز دارید: تاکید، خط کش، کلید "19".

1. خط کش را نزدیک پدال قرار دهید و انتهای آن را روی زمین قرار دهید و آن را در وسط سکوی پدال قرار دهید. روی خط کش علامت بزنید یا موقعیت پدال را یادداشت کنید.

2. توقف (می توانید از دسته چکش استفاده کنید) روی پدال فشار دهید و آن را حرکت دهید تا افزایش محسوسی در نیروی حرکتی ظاهر شود. از خط کش برای تعیین حرکت پدال استفاده کنید که بازی آزادانه پدال خواهد بود.

3. اگر پخش آزاد پدال ترمز خارج از محدوده است، با شل کردن مهره ای که کلید چراغ ترمز را محکم می کند، آن را تنظیم کنید.

4. پیچ یا باز کردن سوئیچ در براکت (اگر بازی آزاد بزرگی وجود دارد، سوئیچ را در براکت به سمت پدال بپیچید، اگر بازی آزاد کم است یا اصلا وجود ندارد، سوئیچ را از روی براکت باز کنید و آن را از پدال دور کنید).

5. یک بار دیگر چرخش آزاد پدال ترمز را بررسی کنید. مهره نصب سوئیچ چراغ ترمز را ببندید.

6. سیم ها را به کلید وصل کنید (اگر قطع شده بودند) و عملکرد چراغ های ترمز را بررسی کنید.

چک کردن و تنظیم ترمز دستی

ترمز دستی هنگام حرکت دادن اهرم در داخل خودرو با 7 تا 9 دندان (کلیک) جغجغه باید خودرو را روی شیب 25 درصد نگه دارد.

1. برای بررسی تنظیم صحیح ترمز دستی، پل هوایی، رمپ بارگیری و غیره را در نزدیکی پارکینگ ماشین خود پیدا کنید. ارتفاع H = 1.25 متر با طول ورودی L = 5 متر این نسبت مطابق با شیب 25٪ است.

2. در صورت عدم وجود چنین سطح شیب دار برای بررسی ساده ترمز دستی، ماشین را در یک منطقه تراز نصب کنید. اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید، اهرم ترمز دستی را به طور کامل در کابین بالا بیاورید. از ماشین پیاده شوید و سعی کنید آن را حرکت دهید. اگر موفق شدید، باید فوراً محرک ترمز دستی را تنظیم کنید.

درایو ترمز دستی را از زیر خودروی نصب شده روی آسانسور یا گودال بازرسی تنظیم کنید.

شما نیاز دارید: دو کلید "12"، انبردست یا انبردست از نوع کبرا.

1. در حالی که مهره تنظیم را با آچار 1 گرفته اید، مهره قفل را با آچار 2 باز کنید.

2. کابل را با انبردست نگه دارید، مهره تنظیم را بپیچید یا باز کنید، به یک حرکت اهرمی 7-9 کلیک برسید.

3. مهره قفلی را سفت کنید.

4. چندین حرکت کامل اهرم را انجام دهید، سپس اهرم را تا حد توقف پایین بیاورید.

5. چرخ های عقب را با دست بچرخانید. آنها باید به طور یکنواخت و بدون تکان بچرخند. در غیر این صورت، محرک ترمز دستی یا ترمزهای چرخ عقب را تعمیر کنید.

بررسی اثربخشی سیستم ترمز

بررسی کارایی سیستم ترمز روی پایه های مخصوص ترمز (مشابه مواردی که پلیس راهنمایی و رانندگی در بازرسی فنی سالانه خودروها استفاده می کند) مطلوب است. در موارد شدید، یک ارزیابی جامع تقریبی از عملکرد سیستم ترمز را می توان در یک منطقه افقی صاف، بسته به ترافیک انجام داد. مطلوب است که محل با یک لایه نازک ماسه پوشانده شود.

به وسیله نقلیه بدون بار (به استثنای راننده) در دنده اول تا سرعت تقریباً 15 کیلومتر در ساعت سرعت دهید. پدال ترمز را به شدت فشار دهید تا چرخ ها قفل شوند و تا زمانی که خودرو متوقف نشده است، پدال را رها نکنید.

از ماشین خارج شوید و علائم ترمز باقی مانده از چرخ های ماشین را بررسی کنید. اگر مسیرهای ترمز چرخ های جلو تا حدودی طولانی تر از چرخ های عقب باشد، در حالی که طول مسیر در سمت چپ و راست یکسان باشد، سیستم ترمز کار می کند. در غیر این صورت سیستم را تعمیر کنید.

نسبت های زیر باید رعایت شود:

L lion. per.=L درست است. مطابق.

L lion. عقب = L سمت راست عقب

L per.> L عقب.

از این ارزیابی سوء استفاده نکنید، زیرا با افزایش سایش یک طرفه لاستیک همراه است.

سیستم ترمز یکی از اجزای اصلی خودرو است که به شما این امکان را می دهد تا در هنگام حرکت در جریان خودروها بدون ایجاد شرایط اضطراری به موانع پاسخ دهید. پاسخ آهسته پدال می تواند باعث برخورد با وسیله نقلیه جلویی شود، در حالی که واکنش بیش از حد تیز پدال باعث اختلال در خودروهای عقب می شود. و به طور کلی، هر گونه نقص در سیستم ترمز همیشه به این واقعیت منجر می شود که زمان پاسخ پدال کاهش می یابد، راننده نمی تواند حرکت ماشین را پیش بینی کند و احتمال تصادف به طور چشمگیری افزایش می یابد. یکی از مظاهر نقص در سیستم ترمز ممکن است ضربه زدن پدال ترمز شورولت نیوا در هنگام ترمز باشد. در صورت بروز این مشکل، ارزش آن را دارد که فوراً سیستم ترمز را تشخیص داده و نقص را برطرف کنید.

در واقع اجزای زیادی در سیستم ترمز خودرو وجود ندارد که بتواند از کار بیفتد و منجر به این مشکل شود. اگر پدال ترمز شروع به ضرب و شتم کرد، ابتدا باید اجزای اصلی سیستم را بررسی کنید:

مهم است که به یاد داشته باشید که تعویض دیسک های ترمز، لنت ها یا درام ها به صورت جفت در هر محور انجام می شود. پس از تعویض، لازم است که قطعات کمی شکسته شوند. این کار را می توان با چندین بار ترمزگیری در حین رانندگی با دنده اول انجام داد. ران-این باید در مکانی انجام شود که در مجاورت افراد و وسایل نقلیه دیگر وجود نداشته باشد تا در صورت بروز مشکل باعث تصادف نشود.

اگر سیستم ترمز کار می کند چه باید کرد؟

اگر در بازرسی بصری هیچ ایرادی یافت نشد، یا پس از تعویض هر عنصر، مشکل همچنان پابرجا بود، عناصر زیر باید بررسی شوند:

• بالانس چرخ
• بازوهای تعلیق، اتصالات آنها
• عناصر بستن سیستم ترمز

مشکلات ترمز را نباید نادیده گرفت. در آینده، این می تواند به تعمیرات گران تر یا تصادفات در جاده ها منجر شود.