فروش مرسدس بنز کلاس E موجود در انبار. مرسدس بنز کلاس E داخلی مرسدس بنز W123

مرسدس بنز کلاس E "خانوادگی" مظهر ظرافت، ظرافت و اسپرت بودن است. E-Class جدید کاملاً سبک مدرن و نوآورانه ترین روندها را با تجمل کلاسیک و اشرافیت ترکیب می کند.

در روسیه، مرسدس بنز کلاس E در بدنه های سدان، کوپه، استیشن واگن و کابریولت به فروش می رسد که هر کدام مظهر کیفیت بی عیب و نقص، طراحی بدیع و راحتی استثنایی هستند.

خارجی

در تمام جزئیات بیرونی کلاس E به روز شده، اصل اختصار حسی قابل مشاهده است. اشکال عضلانی، تناسبات عالی، خطوط الاستیک و عناصر طراحی کرومی یا آلومینیومی به مدل ها ظرافت خاصی می بخشد و به طور بهینه بر شخصیت واقعاً اسپورت آنها تأکید می کند، در حالی که خطوط افقی برازنده بدنه احساس فضایی باورنکردنی را ایجاد می کند.

داخلی

فضای داخلی مرسدس بنز E کلاس 2020 از نظر راحتی، سبک و جادار بودن بی رقیب است. تزئینات داخلی از مواد با کیفیت عالی ساخته شده است: ترکیبی از چرم، فلز و چوب بر لوکس بودن در طراحی مدرن تأکید دارد. لهجه های مفهومی با جزئیاتی مانند دریچه های هوای توربین شکل و صندلی های یکپارچه تنظیم می شوند. وسایل نقلیه مجهز به صفحه نمایش عریض، سیستم صدای فراگیر Burmester® و نورپردازی دلپذیر داخلی هستند.

پویایی ورزشی

خط واحدهای قدرت توسط موتورهای بنزینی، دیزلی و هیبریدی نشان داده شده است. موتور پایه بنزینی یک واحد 184 اسب بخاری با حجم 2 لیتر است و قوی ترین آن یک موتور 4.7 لیتری است که 408 اسب بخار قدرت تولید می کند. نسخه های دیزلی با دو موتور 2.1 لیتری با ظرفیت 170 و 204 اسب بخار نشان داده می شوند. همه موتورها از استانداردهای زیست محیطی و بهره وری سوخت بالایی برخوردار هستند. نیروگاه ها با گیربکس 7 بانده اتوماتیک 7G-Tronic Plus کار می کنند.

سیستم های امنیتی

برای مدل‌های کلاس E مرسدس بنز 2020، مجموعه‌ای از سیستم‌ها و دستگاه‌ها برای تضمین حداکثر ایمنی هنگام رانندگی برای راننده و سرنشینان ارائه شده است. مجموعه سیستم های غیرفعال شامل کیسه هوا، پایه صندلی کودک، پیش کشنده کمربند ایمنی، فعال شدن خودکار هشدارها در هنگام ترمز اضطراری و غیره است. هدف ایمنی فعال جلوگیری از حوادث با کمک سیستم هایی مانند ABS، ASR، EBA، EBD، ESP، HHC و بسیاری دیگر است.

فروش مرسدس بنز کلاس E در مسکو

شما می توانید در نمایشگاه نمایندگی رسمی AVILON با خودروهای این کلاس بهتر آشنا شوید، تست درایو کنید و مرسدس بنز کلاس E در مسکو را با مطلوب ترین شرایط خریداری کنید. همیشه در دسترس - مرسدس بنز E 300، 350، 450 و 400 d، E 200 و 220 d، و همچنین نسخه های AMG: E 53 و 63 AMG.

مشخصات، گزینه های تجهیزات و قیمت مرسدس بنز E کلاس 2020 موجود است، لطفاً با بخش فروش نمایندگی ما تماس بگیرید. در خدمت شما - برنامه های ویژه اعتبار، لیزینگ و بیمه و همچنین سیستم "تجارت" که به لطف آن می توانید خودروی مستعمل خود را با یک کلاس E جدید با جذاب ترین قیمت تعویض کنید.

مرسدس 170 ولت 1947

پس از پایان جنگ بزرگ میهنی در سال 1945، شرکت مرسدس هنوز به توسعه مدل های جدید خودروهای خود فکر نکرده بود. از این رو پس از پایان جنگ یک مدل قبل از جنگ از خودروی مرسدس 170 وی به خط مونتاژ فرستاده شد که در سال 1947 تعداد 400 دستگاه از این نوع خودرو تولید شد.

با وجود فروتنی خودرو، این مدل 170 ولتی در آن سال‌ها، حتی با وجود ظاهر اسپارتایی داخل آن، بود.

1949 مرسدس 170 S کابریولت A

در سال 1949، بر اساس مدل 170 S، یک کانورتیبل دو در با تزئینات کرومی فراوان به مردم معرفی کرد. اما این خودرو در آن زمان چندان محبوب نبود، زیرا با آن پول بسیار گران بود، حدود 16 هزار مارک آلمان.

مرسدس 180 1953

در سال 1953، شرکت خودروسازی مرسدس با جهشی به سمت مدرنیته، مدل مرسدس 180 را با بدنه خود نگهدار عرضه کرد. در نتیجه، به لطف فناوری های جدید، این خودرو یک خودرو مدرن دریافت کرد. شکل بدنه ماشین نامیده می شد - فقط "Ponton".

مدل 170 در مقابل مدل 180

در اینجا به مقایسه مستقیم دو نسل از خودروهای مرسدس بنز می پردازیم. در مرکز مدل 170 V. در سمت چپ مدل 180 قرار دارد که در سال 1953 وارد تولید شد. این تصویر به خوبی نشان می دهد که شرکت مرسدس با ارائه مدل خودروی مرسدس 180 به بازار خود و سپس به بازار جهانی چه گام بزرگی به جلو برداشته است.شایان ذکر است که هر دو خودرو پس از ظهور 180 مدل خودرو، در تاریخ تولید شده اند. همان کارخانه به صورت موازی

1956 مرسدس-190

موفقیت طراحی مدرن دیری نپایید. در عکس پارکینگ کامل خودروهای مرسدس را مشاهده می کنید. این پارکینگ برای ارسال خودرو به مشتریان در نظر گرفته شده است. در ابتدا مرسدس بنز مدل 180 مجهز به موتور 1.8 لیتری 52 اسب بخاری بود. کمی بعد، در سال 1956، این خودرو علاوه بر این موتور 1.9 لیتری جدید خود را با 75 اسب بخار دریافت کرد. این چنین بود که اولین و شناخته شده مدل 190 مرسدس متولد شد.

مرسدس 180/190

به طور سنتی در آن سال ها شرکت مرسدس علاوه بر مدل های غیرنظامی مبتنی بر آنها، پلت فرمی برای خودروهای خاص نیز تولید می کرد. به عنوان مثال، شرکت مرسدس خودروهایی را برای آمبولانس ها و سایر ارگان های دولتی کشور تولید می کرد. به عنوان یک قاعده، خودروها کارخانه را بدون قسمت عقب خود ترک کردند، که متعاقباً برای یک سرویس خاص، نوع بدنه مورد نظر روی آن نصب شد.

1961 مرسدس 190 "Heckflosse"

شرکت مرسدس هرگز رسماً تشخیص نداده است که به طور خاص تأثیر خود را نظارت و دنبال می کند. اما در سال 1961 مدل 190 مرسدس با گلگیرهای عقب که مد روز در آن زمان بود به بازار خودرو عرضه شد.

1965 مرسدس 200 "Heckflosse"

یک خودرو با گلگیرهای عقب غیر معمول شیک نیز در اختیار پلیس قرار گرفت. در آن سال ها خودروهای کلاس متوسط ​​بیشتر شبیه خودروهای فول سایز بودند تا خودروهای کلاس متوسط ​​و به همین دلیل باعث نارضایتی شدید مصرف کنندگان شدند. مردم خواستار مدل جمع و جورتر از سازنده بودند.

1968 مرسدس 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

مدت کوتاهی پس از معرفی باله عقب شیک، مرسدس تصمیم گرفت به عقب خودرو ظاهر کلاسیک تری بدهد. نکته اینجاست که مد جهانی "باله" بال های عقب به سرعت گذشت و در نتیجه، شرکت مرسدس در سال 1968 مجبور شد مدل جدید خودروی خود را با کد کارخانه "/8" در قسمت عقب عرضه کند. از W114.

با وجود رنگ های روشن و نه چندان زیبای بدنه، این خودرو مدل «/8» با فروش 1 میلیون و 800 هزار نسخه، از محبوبیت باورنکردنی در بین مشتریان خود برخوردار شد.

پس از فیس لیفت G8، این خودرو فرمان جدیدی با دنده های بریدگی بزرگ روی خود فرمان (کمک فنر) دریافت کرد. در صورت تصادف، ضربه راننده به فرمان را جذب می کرد و از این طریق عواقب ناشی از آن را کاهش می داد. فرمان چوبی روی خودرو فقط در نسخه های برتر موجود بود.

مرسدس 250 کوپه 1968

در سال 1968، یک نسخه کوپه که در بین G8 محبوب بود، به بازار معرفی شد. درست است که تناسب بدن بدون بحث نبود و چیزهای زیادی برای دلخواه باقی گذاشت. در مجموع 67 هزار نسخه از این مدل تولید شد.

مرسدس 240 D 3.0 1974

در سال 1974 مرسدس مدل خودروی جدیدی با موتور 3.0 لیتری دیزلی (بدنه W115) را به بازار معرفی کرد. قدرت نیروگاه 80 اسب بخار بود. حداکثر سرعت -148 کیلومتر در ساعت.

تست ها

در دهه 70، مرسدس روی خلقت کار کرد. برای تست به منظور ایمن بودن برای راننده، خودرو به محافظ ویژه مجهز شده بود. اما محافظت هرچه باشد، همیشه کمکی نکرد، در برخی موارد، در طول آزمایشات، رانندگان بیش از یک بار به شدت آسیب دیدند. در نهایت، انجام چنین آزمایش‌هایی در سطح ایالتی به شدت ممنوع بود.

مرسدس W 123 1976

خودروی مرسدس در این بدنه 123 قابل تشخیص ترین در جهان است. محبوبیت این مدل خودرو تا حد زیادی به دلیل وسعت کاربرد آن است. این خودرو به ویژه در صنعت تاکسی محبوبیت داشت، بنابراین خودرو به نماد خاصی از حمل و نقل تاکسی در سراسر اروپا تبدیل شده است. و موضوع اینجاست. هنگامی که این خودرو در سال 1976 وارد بازار شد، مرسدس در آلمان تنها شرکت خودروسازی بود که رسما مجاز به تولید وسایل نقلیه برای شرکت های تاکسی و تاکسی های خصوصی بود. و در پایان، شرکت خودروسازی آلمانی با عرضه مدل دیزلی خودرو مرسدس W123 با رنگ زرد، شروع به عرضه خودروهای خود به تمامی شرکت های بزرگ تاکسیرانی در آلمان به صورت مستمر کرد.

داخلی مرسدس W123

در اواخر دهه 70، تعداد زیادی از مردم می توانستند این ماشین را بخرند، زیرا استاندارد زندگی در آلمان در آن زمان، به دلیل رشد رفاه جمعیت، با سرعت مناسب و نسبتا محافظه کارانه رشد کرد. هزینه این مدل ماشین در آن زمان کسی را آزار نمی داد. به عنوان مثال، فضای داخلی ماشین W123 در پیکربندی معمولی کاملاً متوسط ​​بود و این همان چیزی بود که به او اجازه داد در آن زمان محبوب ترین در کل جهان شود. مخصوصاً در بین شرکت های تاکسیرانی که معمولاً هزینه ماشین برای آنها بسیار مهم است.

در مجموع حدود 2.4 میلیون نسخه تولید و برای فروش عرضه شد. از جمله، تعداد زیادی از این خودروها از سال 1976 تا 1985 به سازمان های مجری قانون آلمان فروخته شد.

1977 مرسدس W 123 نسخه طولانی

در دهه 70، اتوبوس ها به عنوان تاکسی تقاضای نسبتاً کمی داشتند. بنابراین، مرسدس به عنوان جایگزین مسافر، در سال 1977 نسخه طولانی خود از مدل W123 را معرفی کرد که همچنین به طور انبوه به تمام شرکت های تاکسیرانی در آلمان فروخته شد. این خودرو 5.35 متر طول داشت و 7 سرنشین + راننده را در خود جای می داد.

مرسدس W 123 کوپه 1977

برخلاف کوپه نه چندان متناسب در پشت W114 / W115، مدل دو در در پشت W123 بدنه ای کشیده (+9 سانتی متر نسبت به فاصله بین دو محور، در مقایسه با خودروهای پشت W114 و W114 دریافت کرد. W115). چیزی که در اینجا شگفت انگیز است این است که حدود 9 سانتی متر توانسته ظاهر این کوپه را متحول کند. در نهایت، مرسدس W123 دو در، نمای بیرونی فوق‌العاده‌ای برای خود داشت. اساساً این خودرو در ایالات متحده فروخته شد.

مرسدس W 123 T-Model 1977 (استیشن واگن)

در سال 1977 مرسدس خودرویی کمی به روز معرفی کرد.

مرسدس دبلیو 123 برقی

امروزه خودروهای برقی مد شده اند. اما، زمانی که هیچ کس به خودروهای الکتریکی فکر نمی کرد و بسیاری فکر می کردند که هزینه سوخت در پمپ بنزین ها همیشه برابر با هزینه 1 لیتر آب است، مرسدس قبلاً به طور کامل مدل یک ماشین الکتریکی خود را بر اساس بدنه W123 توسعه می داد. درست است، در آن زمان، باتری های حجیم و سنگین کل محفظه چمدان را در این استیشن واگن اشغال کردند.

وانت مرسدس W 123

وانت در پشت W123 آنقدر محبوب بود که حتی پیکاپ های تجاری نیز بر اساس آن تولید می شدند، البته در تیراژ کمی.

مرسدس W 123 رالی 1977

در سال 1977، تیم مرسدس با یک مرسدس مدل E280 برنده مسابقه طاقت فرسا لندن-سیدنی شد.

مرسدس W 124 1984

بسیاری از رانندگان در سراسر جهان این خودرو را جدیدترین و واقعاً کلاسیک ترین خودرو با روحیه افسانه ای خاص در کلاس خود می دانند. اگرچه در مرحله اولیه خودرو بازخوردهای منفی زیادی دریافت کرد، به ویژه از سوی هزاران راننده تاکسی که از کیفیت پایین خودرو شکایت داشتند.

با وجود انتقادات منفی و نقدهای کم در سال 1985، خودروی کوپه مرسدس W124 وارد بازار خودرو شد.

مرسدس W 124 AMG کوپه

در دهه 1980، AMG هنوز بخشی از گروه صنعتی دایملر-بنز (مرسدس) نبود. بنابراین، تنظیم بر اساس خطوط خود AMG انجام شد. پس از معرفی بدنه W124 در سال 1984، AMG مرسدس 300 CE 3.4 AMG را با موتور 3.3 لیتری بنزینی با قدرت 272 اسب بخار روانه بازار کرد.

1990 مرسدس W 124 نسخه طولانی

در سال 1990، مرسدس آخرین نسخه فوق العاده طولانی یک خودروی میان رده را تولید کرد. یکی از ویژگی های مرسدس E260 طول آن بود که 5.46 متر بود، دارای شش درب جانبی بود. از آن زمان، مرسدس دیگر نسخه های طولانی این خودروهای کلاس متوسط ​​(کلاس E) را تولید نکرده است.

آمبولانس مرسدس W 124

شرکت مرسدس همچنین در قسمت پشتی W124 و مدل‌های خودروهایی برای خدمات آمبولانس و سایر کلینیک‌های پزشکی تولید می‌کرد.

مرسدس W 124 کانورتیبل 1992

از سال 1992 تا 1997 این شرکت در مجموع بیش از 34 هزار نسخه منتشر شد.

مرسدس W 124 "E-Class" 1993

مرسدس W 210 1995

در سال 1995، مرسدس با انحراف اساسی از طراحی کلاسیک محصولات خود، خودروهای بحث برانگیز کلاس E را در پشت W210 منتشر کرد. بسیاری از عاشقان مرسدس برای مدت طولانی نتوانستند به چهار چراغ جلوی گرد عادت کنند.

در سال 1998 یک مدل خودروی دیزلی با سیستم Common Rail Diesel وارد بازار می شود. اما با وجود طراحی فوق‌العاده کلاس E جدید در پشت W210، تهمت‌های انتقادی متعددی به خودرو وارد شد. انتقادات مختلفی وارد شده است. مشکل اصلی برای ماشین تبدیل شده است. با کمال تعجب، این واقعیت همچنان باقی است که این خودرو تنها در چند سال با زنگ زدگی پوشانده شد.

مرسدس W 210 تی مدل 1996استیشن واگن)

در سال 1996، مرسدس W210 استیشن واگن با حجم عظیمی از صندوق وارد بازار شد.

مرسدس CLK کانورتیبل 1998

این خودرو همانطور که بسیاری از رانندگان فکر می کنند بر اساس کلاس C یا E ساخته نشده است. خودروی پشت یک کانورتیبل بر اساس پلتفرم به اصطلاح هیبریدی دو خودروی معروف (کلاس C و E) ساخته شده است.

مرسدس W 211 2001

در سال 2001 یک مدل توسط مرسدس به بازار معرفی شد. اپتیک چهار چراغ جلوی خودرو همچنان گرد باقی مانده و فقط از نظر ظاهری کمی تغییر کرده است. اما در این بدن دیگر وجود نداشت. مرسدس انتقادات و تمام شکایات مدل قبلی W210 را در نظر گرفت. اما این مدل W211 مشکلات جدیدی را برای صاحبان خودرو ایجاد کرد که در درجه اول با ترمزهای الکترو هیدرولیک SBC مرتبط بود. در سال 2006، با معرفی مدل بازسازی شده این شرکت به بازار، این مشکل برطرف شد.

مرسدس W 211 گارد 2006

از اواسط سال 2006، مرسدس کلاس E در حال حاضر در دسترس قرار گرفته است. این مدل نام خود را داشت - W211 Guard. این خودرو برای کسانی ساخته شده است که از امنیت خود می ترسند.

مرسدس W 211 T-Model 2003

در اوایل سال 2003 مرسدس مدل W211 خود را در پشت به نمایش گذاشت.

نسل های مختلف استیشن واگن کلاس E

در اینجا یک پرتره خانوادگی از چندین نسل از استیشن واگن کلاس E (مدل T) است. در تمام نسل های خود، صندوق عقب خودرو فضای بار زیادی داشت.

مرسدس W 212 2009

در سال 2009 به بازار خودرو عرضه می شود که ظاهر خودرو را متحول کرده است (به خصوص از جلو). مهندسان همچنان خودرو را با چهار چراغ جلو ترک کردند، اما به جای چراغ های گرد، طراحی اپتیک قبلاً گوشه های تیز دریافت کرده است. علیرغم ظاهر انقلابی در طراحی، این خودرو چندان موفق نبود و همه اینها به دلیل رقابت شدید شرکت هایی بود که در فروش خودروهای کلاس متوسط ​​از این مرسدس بنز پیشی گرفتند. تقاضای سنگین برای این خودرو پس از تغییر طراحی بدنه خودروی W212 در سال 2013 آغاز شد.

قبل از شما یک طرح کارآمد و تایید شده از یک کوپه W212 است.

مرسدس E 63 AMG (W 212)

این نسخه "گرم" کلاس E با بخش AMG تولید شد و قدرتی از 525 تا 585 اسب بخار بسته به سال ساخت داشت. این مدل با نام - فروخته شد.

بازسازی مرسدس W 212 انقلابی 2013

در عکس جلوی شما کل خانواده است که در سال 2013 گرفته شده است. محسوس ترین تغییرات، ناپدید شدن چهار چراغ جلو از جلوی خودرو است.

پس از بازسازی، این مدل کوپه کلاس E جایگزین خودروی مدل CLK شد. این کوپه و کانورتیبل کلاس E در واقع بر اساس پلتفرم W212 E-class که ما می شناسیم نیست، این کوپه و کانورتیبل بر روی پلت فرم کلاس C ساخته و ساخته شده است.

مرسدس W 213 2016

مرسدس 170 و مرسدس W213

پیش روی شما خوانندگان عزیز ما دو نسل از خودروها هستند که تقریباً 70 سال از هم فاصله دارند. یک تحول شگفت انگیز، اینطور نیست، و چه کسی گفت که ما دیگر زندگی نمی کنیم؟

تاریخچه این مدل محبوب که همیشه راحتی، قابلیت اطمینان و ایمنی بالا را با هم ترکیب کرده است، بسیار گسترده است. اولین خودروی این سری (مدل 170) در سال 1947 ساخته شد و آغاز تولید پس از جنگ را رقم زد. این در سال 1953 توسط 180 و 190 که بیشتر به عنوان "Ponton Mercedes" شناخته می شود، دنبال شد. در 9 سال آینده بیش از 468 هزار خودرو از این سری با احتساب دیزلی به فروش رسید. تولید سری W110 در سال 1961 آغاز شد و تا فوریه 1968 بیش از 628000 خودرو تولید شد. این سری موفق با W114/115 به همان اندازه موفق جایگزین شد. در سال 1968، یک سدان با فاصله بین دو محور طولانی، و همچنین یک نسخه کوپه، برای اولین بار نور را دید. در سال 1976 سری خودروهای W123 دنبال شد. علاوه بر این، یک نسخه استیشن واگن ظاهر شد. و در نهایت، اولین سری W124 که در نوامبر 1984 انجام شد. بنابراین، قبل از ظهور کلاس E در سال 1995، 5 نسل از خودروها جایگزین شدند، که واقعاً همه را با پوزه "چهار چشم" کاملاً جدید خود شگفت زده کرد.

از کپی هایی از کلاس E واقعی که زودتر از پایان سال 93 ساخته شده است، مدل های سری W124 سال های اولیه را می توان با شکاف عمیق برای پلاک عقب و قالب های باریک جانبی مشکی متمایز کرد. جالب توجه خاص "رقص یک دست" سرایدار " است. W124 دارای دیفرانسیل قفل خودکار (ASD)، سیستم ضد لغزش (ASR) و برای اولین بار در خودروی سواری مرسدس بنز تولیدی، دارای سیستم چهار چرخ متحرک با توزیع خودکار گشتاور (4Matic) بود. در سپتامبر 1988، به خریداران W124 یک کیسه هوا به عنوان تجهیزات اضافی پیشنهاد شد ... .. چهار سال بعد، هم کیسه هوا و هم ABS وارد تجهیزات اصلی تمام مرسدس شد.

مرسدس بنز W124 بسیار محافظه‌کار (به روشی خوب) و استفاده آسان، قابل اعتماد، با موتورهای بادوام و فضای داخلی جادار، همراه با طراحی داخلی و ارگونومی خوب، مرسدس بنز W124 عملاً یک خودروی مسافربری مرجع دهه 1980 است. هفت گزینه داخلی با روکش ملیله یا چرم صندلی وجود داشت. حاشیه بزرگ برای تنظیم صندلی راننده، پشت سرهای عقب با قابلیت جمع شدن از راه دور، کمربندهای ایمنی راحت، سفت بودن و عایق صدای عالی بدن - این ارزش پرداخت برای کسانی است که به راحتی و ایمنی رانندگی بیش از هر چیز اهمیت می دهند. تنها ایراد محفظه بزرگ 520 لیتری چمدان - عدم توانایی در قرار دادن بارهای طولانی در داخل کابین - با نور خوب، لبه کم چکمه و جیب های کاربردی برای وسایل و ابزار کوچک جبران می شود.

در آگوست 1989، W124 روتوش زیبایی دریافت کرد. او آستر پلاستیکی گسترده ای را روی درها و قسمت پایین بدنه با قالب گیری کرومی دریافت کرد. کروم روی سپرها و دستگیره درها ظاهر شد. عدسی چراغ جلو عوض شده فضای بیشتری در کابین وجود داشت، صندلی‌های راحت‌تر ظاهر شدند و چوب‌های گرانبها به طور گسترده‌تری در دکوراسیون استفاده شدند. در همان سال، برای اولین بار، موتورهایی با سیستم های قدرت و احتراق کاملاً کنترل شده الکترونیکی در مرسدس W124 معرفی شدند.

بنابراین ، در نتیجه مدرن سازی بعدی مدل W124 در پایان سال 1993 ، اولین کلاس E ظاهر شد که هنوز هم یک خودروی نسبتاً معتبر باقی مانده است. در آن زمان، نمایه سازی جدیدی از تمام "مرسدس بنز" معرفی شد: به جای "200E"، "220E" و غیره، "E200"، "E220"، "E280" مدرن تر آمد ... نامه در جلو نشان دهنده کلاس E و اعداد زیر - ظرفیت موتور است. بنابراین اولین کلاس E ظاهر شد که در مورد آن بحث خواهد شد.

اولین کلاس E با دیواره عقب تقریباً مسطح درب صندوق (بسیار شبیه "صد و چهلم") متمایز شد، به طوری که طاقچه عمیق پلاک جای خود را به مهر زنی ساده، قالب گیری کرومی و پهن داد. روی دو طرف بدنه، کوره رادیاتور در کاپوت "غرق" شده بود. زمانی که کلاس E به فروش رسید، تعداد زیادی خودروی نسل قدیمی در انبارهای نمایندگی های مرسدس در سراسر اروپا وجود داشت که شروع به تبدیل شدن به کلاس E کردند. این امر به طور کلی مستلزم تعویض فقط کاپوت با مشبک رادیاتور کاذب و درب صندوق بود. فروشندگان اروپایی چنین عملیاتی را فقط با اتومبیل های 92-93 انجام دادند که در آن موتورهای بنزینی با چهار سوپاپ در هر سیلندر قبلاً ظاهر شده بودند (از نظر فنی ، این اتومبیل ها با کلاس E تفاوتی ندارند). با این حال، در بازار ما می توانید ظاهراً کلاس E را به طور کلی دهه هشتاد ملاقات کنید! به سادگی، در کنار همه چیز، به جای قالب های جانبی قدیمی، آسترهای پلاستیکی مدرن بر روی دیواره های بدنه نصب شده است. چنین ماشین هایی اول از همه موتورهایی با دو سوپاپ در هر سیلندر تولید می کنند. در این سرویس می توانید با دانلود شماره VIN آن در رایانه، سال ساخت خودرو را بررسی کنید.

خودروهای مرسدس در ابتدا بسیار گران قیمت هستند، اما در عین حال بسیار قوی و مقاوم هستند. E-class در بدنه های مختلفی وجود دارد، اول از همه، اینها "سدان ها" هستند که در بازار خودروهای دست دوم غالب هستند. استیشن واگن های کلاس E (تورینگ) بهترین گزینه برای افراد اهل عمل است. با حفظ تمام مزایای یک سدان ، استیشن واگن دارای مزایایی است - حجم قابل استفاده زیادی از کابین که با تا شدن ردیف عقب (وسط) صندلی ها به 2180 لیتر رسید. در صندوق عقب آن می توانید یک صندلی 2 نفره اضافه نصب کنید که با آن تعداد کل صندلی ها به هفت نفر می رسد. با این حال، صندلی اصلی عقب را نیز می توان به نسبت 2:1 تا کرد. این مدل یک سیستم تعلیق هیدرولیک عقب منحصربه‌فرد با پمپاژ خودکار برای حفظ سطح ثابت عقب بدنه در بالای جاده حفظ کرده است. در برنامه مرسدس، استیشن واگن با حرف "T" بعد از اعداد، به عنوان مثال، "E280T" مشخص می شود. این یکی از جادارترین استیشن واگن ها در کلاس خود است.

به طور سنتی، مدل های "شخصی" مرسدس بنز با بدنه کوپه دو در بدون ستون سقف متوسط ​​​​همیشه نفیس تلقی می شدند - به اصطلاح سقف سخت که با پایین آوردن شیشه های جانبی با یک کانورتیبل قابل مقایسه است. تهویه کابین در عین حال، چنین بدنه ای بسیار کاربردی تر است و ایمنی غیرفعال آن بالاتر است. بدنه ساده ساخته شده بر روی یک شاسی سدان کوتاه شده (85 میلی متر) بسیار شیک بود. کوپه با حرف "C" مشخص شد.

کابریولت "کابریو" بر اساس کوپه ایجاد شد. یکی از معدود کانورتیبل هایی که بر اساس یک ماشین کلاس تجاری ساخته شده است. این خودروی کاملاً چهار نفره (که در بین خودروهای مدرن از این نوع کمیاب است) با تاشو خودکار فقط به موتورهای بنزینی مجهز بود.

مرسدس کلاس E یکی از معدود خودروهایی است که با چنین طیف وسیعی از موتورها، از چهار سیلندر معمولی گرفته تا موتورهای V8 چند لیتری عرضه می شود.

سری M111 مجهز به دو موتور چهار سیلندر - "E200" با ظرفیت 136 اسب بخار است. و "E220" - 150 اسب بخار این موتورها به خودی خود قابل اعتماد و بادوام هستند، اما به سیستم های تزریق مختلف مجهز بودند. یک گزینه ناموفق تزریق به اصطلاح PMS است. واحد کنترل آن به آب و نمک بسیار حساس است. او از یک موتورشویی ابتدایی می ترسد.

علاوه بر این، سری شش سیلندر کلاس E "M104" - اصلاحات "E280" (193 اسب بخار) و "E320" (220 اسب بخار) - معمولاً مرسدس بنز بدون صدا و پویایی حتی در هنگام بارگیری کامل. با این حال، برای این کار باید یک مصرف سوخت جامد بپردازید. در شهر، خودروهای شش سیلندر حدود 17 لیتر در 100 کیلومتر می خورند. موتورهای سری M104 بسیار بادوام هستند.

E420 قدرتمند سری M119 با موتور هشت سیلندر می تواند در شرایط مساوی با Mercs مدرن پرسرعت رقابت کند. این خودرو به یک موتور 4.2 لیتری V8 با ظرفیت 279 نیرو مجهز شده است. این موتور شاید قابل اعتمادترین، اما همچنین بسیار حریص باشد: با یک سواری محدود، هر صد کیلومتر، یک قوطی بیست لیتری از ارزان ترین بنزین به داخل لوله پرواز می کند. در یک کلام، خطاب خودرو به کسانی است که واقعاً عاشق رانندگی سریع هستند و می توانند چنین ماشین سریعی را حفظ کنند.

رویای بسیاری از کلکسیونرها - افسانه ای "E500" - یک سدان قابل اعتماد و فوق العاده سریع. از نظر ظاهری، سوپرمرها با چراغ های جلو جداگانه، سپرهایی با شکل متفاوت با چراغ های مه شکن استاندارد جلو، قوس چرخ های جلو و عقب به شدت متورم و فضای داخلی غنی با صندلی های اسپرت متمایز می شوند. بقیه - کلاسیک و نجیب "صد و بیست و چهارم". این مدل سنگین (326 اسب بخار) با موتور 5 لیتری M117 V8 از کلاس S "500" تنها در 6.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. مونتاژ این مدل در خط مونتاژ پورشه انجام شد. برای سرهای مخصوصاً داغ، نسخه E60 AMG با موتور 6 لیتری V8 با قدرت 381 اسب بخار عرضه شد. و شتاب 5.4 ثانیه. اما تعداد آنها حتی در آلمان بسیار کم است. در سنت "مرسدس بنز" هر دو مدل فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند.

مرسدس بنز دیزل E-class نیز قابل توجه است. نسخه E200 دیزل زمانی با ارزانی خود خریداران را به خود جلب می کرد. قیمت آن حتی کمتر از بنزین "E200" است! با این حال، دیزل چهار سیلندر رک و پوست کنده است و لرزش قابل توجهی ایجاد می کند. محبوب ترین به دلیل نسبت قیمت / عملکرد دیزل 5 سیلندر بود. در عمل، بسیار نرمتر و بی صداتر است. "شش" خطی با حجم سه لیتر در دو نسخه اتمسفر (136 اسب بخار) و توربوشارژ (147 اسب بخار) ارائه شد. خودروهایی با چنین موتورهایی هم به خودی خود و هم از نظر تعمیر و نگهداری گران هستند. "شش" عملاً بدون لرزش مشخصه دیزل، فوق العاده نرم کار می کند. در نهایت، EZ00 Diesel و EZ00 Turbodiesel بسیار سریع و پویا هستند.

در سال 1995 مرسدس بنز خودروهای کلاس E را در بدنه جدید - W210 با 4 چراغ جلوی گرد معرفی کرد. 210 جانشین شایسته ای برای خودروی سری 124 بود که 2.7 میلیون در سراسر جهان فروخت که بی تفاوت مانده است. مرسدس چشم درشت ویژگی های اصلی هویت شرکتی را به ارث برد که با افزایش بی سابقه فروش این مدل در اروپا در سه سال آینده تأیید شد، به طوری که بسیاری از رقبای آن در بخش بالایی بازار (F) مجبور به ساخت آن شدند. اتاق سدان‌های سری 210 همچنان موفق‌ترین خودروهای کلاس متوسط ​​هستند.

کلاس E مانند مدل قبلی خود با بدنه 124 خودرویی قوی و قابل اعتماد است. نرمی این خودرو چشمگیر است. سیستم تعلیق چرخ های بهبود یافته تقریباً به طور کامل ضربه های جاده را خنثی می کند. برای اولین بار در ماشین های این کلاس از فرمان رک و پینیون استفاده شد. از جمله نوآوری ها می توان به سنسور باران، سنسور آلودگی هوای بیرون و سیستم پارکترونیک اشاره کرد. یک سال بعد، یک FRG کنترل الکترونیکی 5 سرعته "تطبیقی" ظاهر شد که به شما امکان می داد الگوریتم سوئیچینگ را بسته به سبک رانندگی تغییر دهید.

بیش از 6400 گزینه طراحی و فنی فردی برای خودروهای کلاس E موجود است. از جمله تجهیزات و لوازم جانبی: صندلی کودک، یخچال، صندلی راحت با تهویه، سیستم ناوبری پویا (DynAPS)، سیستم کنترل و نمایشگر Comand با رادیو و سیستم ناوبری یکپارچه و غیره.

در ابتدا، E-class دارای یک بسته اولیه نسبتاً غنی بود که شامل لوازم جانبی برقی (پنجره های آینه)، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع بود. به دلایل ایمنی، خودرو مجهز به کیسه هوای پنجره ای بود که در برخورد جانبی به شکل پرده ای بین ستون های جلو و عقب باز می شد. کیسه هوای جلوی دو مرحله ای؛ کمربند ایمنی اینرسی؛ فرمان چند منظوره، ABS، ESP. تمام این تجهیزات بدون توجه به نسخه و تجهیزات داخلی موجود بود که سه مورد از آنها ارائه شد: کلاسیک، الگانس و آوانگارد. ارزان‌ترین آنها کلاسیک در نظر گرفته می‌شود که با عدم وجود چرم و حداقل استفاده از چوب در تزئینات داخلی، رینگ‌های ساده، شیشه‌های سبز رنگی و کنسول میانی "کم" - بدون تکیه‌گاه بازو بین صندلی‌های جلو مشخص می‌شود. اما حتی این گزینه نیز بسیار نماینده است. صندوق عقب این سدان نیز با وجود حجم بزرگ 520 لیتری، بسیار راحت است.

خودروهای سبک الگانس با کروم در دستگیره‌های درهای بیرونی و سپرها غنی‌تر به نظر می‌رسند. فضای داخلی این نسخه دارای تزئینات گردویی است. فرمان و اهرم دنده با چرم پوشانده شده است که می توان آن را با صندلی نیز تزئین کرد. چرخ - ریخته گری، ده پره. به جای دستگیره های چرخان برای تهویه، تهویه مطبوع و "اجاق گاز" در کنسول مرکزی، از یک واحد کنترل میکروکلیمای مدرن با نمایشگر و کلیدها استفاده شده است.

نخبه ترین عملکرد آوانگارد است. به اصطلاح، یک تعصب ورزشی دارد. فضای داخلی با افرا و چرم تیره و تقریباً سیاه تزئین شده است. رینگ های خاص و نور زنون تقریباً اجباری به نمای بیرونی احترام می بخشد. علاوه بر این، در نسخه آوانگارد، پنجره ها نه به رنگ سبز پرکاربرد، بلکه به رنگ آبی رنگ شده اند. درست است، لازم به ذکر است که سیستم تعلیق ورزشی کم آوانگارد جاده های روسیه را به بهترین شکل تحمل نمی کند.

از سال 1997، سیستم کمک ترمز بر روی تمام خودروهای کلاس E نصب شده است که ترمز شدید را تشخیص می دهد و به راننده کمک می کند تا فاصله ترمز را به حداقل برساند. علاوه بر این، این سیستم خود نقص هایی را که در موتور، برق یا گیربکس رخ می دهد نظارت می کند و به شما یادآوری می کند که روغن یا روغن ترمز را با استفاده از چراغ «Check Engine» روی داشبورد تعویض کنید. حتی در دفترچه خدمات نشان داده شده است که بازدید از ایستگاه خدمات در فواصل 15000-22000 کیلومتر با سیگنال این لامپ انجام می شود.

از سال 1997، نسخه های تمام چرخ محرک E-class در برنامه - "4Matic" (گیربکس "4x4") ظاهر شد. این یک گیربکس پیچیده است که ترکیبی از یک "اتوماتیک" 5 سرعته و یک سیستم کنترل کشش است - در صورت لیز خوردن، چرخ در حال چرخش را کاهش می دهد و کشش بهتری را فراهم می کند. این گیربکس 4Matic به طور مداوم گشتاور را بین محورهای جلو و عقب از طریق کوپلینگ های چسبناک باز توزیع می کند (در حین رانندگی معمولی به نسبت 33:66)، و هیچ قفل دیفرانسیل بین چرخ و مرکز وجود ندارد، زیرا آنها با "هوشمند" جایگزین می شوند. ” سیستم ETS که خود باعث کاهش سرعت چرخ لغزش از طریق سیستم ترمز استاندارد می شود.

برای کلاس E، گسترده ترین طیف موتورها ارائه شده است که به سه گروه تقسیم می شوند. اولین شامل موتورهای بنزینی و دیزلی مقرون به صرفه با حجم کاری 2.0-2.7 لیتر با ظرفیت 115-170 اسب بخار است. خودروهایی با چنین موتورهایی مصرف سوخت پایینی دارند و نیازهای اکثر دارندگان کلاس E را به طور کامل برآورده می کنند.

گروه دیگر شامل موتورهای قدرتمندتر 6 سیلندر 2.8 و 3.2 لیتری است که به طور معمول با گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک کار می کنند. این موتورها به شما این امکان را می دهند که پتانسیل کامل طراحی گنجانده شده در کلاس E را به طور کامل نشان دهید. موتورهای مدرن تر در سال 1997 ظاهر شدند. اینها در خط نیستند، بلکه "شش"های V شکل با حجم 2.4، 2.8 و 3.2 لیتر (به ترتیب 170، 204 و 224 نیرو) هستند. V6 ها به طور متوسط ​​25٪ سبک تر از نسل قبلی inline-six هستند، آنها کاملاً متعادل هستند و عملاً کار آنها روی کنترل ها احساس نمی شود. بله، و مصرف سوخت در مقایسه با همتایان درون خطی کاهش یافته است - در شهر حدود 13 لیتر خواهد بود. در کلاس E، چنین مدل های محبوب استیشن واگن به موتورهای 6 سیلندر V شکل جدید (129-279 اسب بخار) نیز مجهز شدند.

سومین شامل معتبرترین "هشت"های V شکل با حجم کاری 4.3 و 5.4 لیتر است. مدل های مجهز به آنها را شاید بتوان به نمونه هایی نسبت داد. برای قدرتمند "E420" با موتور 4.2 لیتری V8 با ظرفیت 279 نیرو از سال 1997، آلمانی ها اندازه موتور را 100 "مکعب" افزایش داده اند و قدرت را بدون تغییر باقی می گذارند تا گشتاور قابل توجهی را افزایش دهند. میانگین مصرف سوخت حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر است. در سال 1996 استودیوی تیونینگ مرسدس مدل E50 AMG را وارد بازار کرد و یک سال بعد در سال 1997 اصلاحیه E 55 AMG که قدرتمندترین سدان اسپرت بود در فرانکفورت معرفی شد. تغییرات اصلی که توسط استادان AMG به کلاس E استاندارد ارائه شد، مربوط به اصلاح موتور، سیستم تعلیق و بدنه خودرو بود.

بنابراین، E50 AMG یک V8 5 لیتری اجباری با ظرفیت 347 نیرو دریافت کرد. با چنین پتانسیل، خودرو در 7.2 ثانیه به صدها شتاب رسید و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت استاندارد محدود شد. مدل E55 AMG دارای یک "هشت" 5.4 لیتری حتی چشمگیرتر با ظرفیت 354 نیرو بود. بنابراین، شتاب تا صدها فقط 5.7 ثانیه طول می کشد و گشتاور قدرتمند (530 نیوتن متر) به معنای واقعی کلمه ماشین را حتی از 200 کیلومتر در ساعت به جلو پرتاب می کند. از نظر خارجی، خودروهای AMG با رکاب های درب پلاستیکی، سپرهای پایین تر، اسپویلرهای اضافی و چرخ های ورزشی خاص متمایز می شوند. فاصله E کلاس اسپرت از سطح زمین 2.5 سانتی متر کمتر از مدل استاندارد است. فضای داخلی شیک با چرم دو رنگ مشخصه خلاقیت های AMG است.

و در سال 1998 ، "بزرگ چشم" شروع به تجهیز به نسل جدیدی از موتورهای دیزلی با سیستم قدرت Common Rail کرد (مرسدس با چنین موتورهایی توسط شاخص CDI تعیین شده است). E200CDI و E220CDI که قبلا شناخته شده بودند باقی ماندند، اما موتورهای قدرتمندتر 115 و 143 اسب بخار دریافت کردند. به جای 102 و 125 اسب بخار قبلی

از سال 1995 تا 1999 بیش از 1 میلیون خودروی W210 تولید شده است که بیشتر آنها در اروپا کار می کنند. جای تعجب نیست که این مدل یکی از استانداردهای کلاس تجاری بوده و هست. در تابستان 1999، "بزرگ چشم" ارتقا یافت، بیش از 1800 تغییر مختلف در طراحی ایجاد شد. موتورهای جدید، گیربکس ظاهر شد، تجهیزات تغییر کردند. گسترده ترین برنامه مدل های کلاس E، تا آغاز سال 2000، شامل 27 پیکربندی اساسی بود. تفاوت خارجی خودروهای "جدید" و "قدیمی" شکل قسمت جلویی پایینی با سپر یکپارچه است که لبه آن به وسط چراغ های جلو می رسد. چنین خودرویی به راحتی با نشانگرهای جهت کاشته شده در آینه های بیرونی قابل تشخیص است، در حالی که نسخه اولیه "چراغ های چشمک زن" روی گلگیرهای جلو قرار دارد. از جمله ویژگی های استیشن کلاس E، محفظه بار بسیار جادار است که حجم آن با تا شدن صندلی عقب به 1.97 متر مکعب می رسد. به عنوان تجهیزات استاندارد در مرسدس E کلاس، یک برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) نصب شده است. در نسخه های چهار چرخ متحرک 4Matic، دیگر از سیستم قفل دیفرانسیل سنتی استفاده نمی شود، بلکه تقلید قفل با ترمز چرخ های لغزنده با کمک ABS است.

از سال 2000، مدل ها به 270 موتور CDI و 320 CDI مجهز شده اند. E430 4 Matic تمام چرخ متحرک در برنامه ظاهر شد که چرخ های جلویی آن به هم متصل می شوند ، اما فقط در صورت لغزش چرخ های عقب. قدرتمندترین سدان اسپرت E55 AMG 4 Matic و استیشن واگن E55T AMG 4 Matic با طراحی خاص و ویژگی های سرعت عالی خود متمایز می شوند. در پایان سال 2001، مدل E400 CDI با آخرین 4.0 لیتری V8 توربودیزل با 250 اسب بخار معرفی شد.

در نوامبر 2001، تولید W210 متوقف شد. تغییرات استیشن واگن تا اوایل سال 2003 مونتاژ می شد. تعداد دقیق خودروهای تولید شده با بدنه W210-1350128. این حدود 24 درصد از تعداد مرسدس های سواری تولید شده از سال 1995 تا 2001 است. یک اتفاق مهم در نوامبر 2001 این بود که به رقم 10 میلیون فروش خودروهای کلاس E در تاریخ آنها رسید.

در ژانویه 2002، اولین سدان جدید کلاس E (نوع بدنه W211) برگزار شد. اندازه دستگاه کمی بیشتر شده است و ظاهر آن ظاهری تندتر پیدا کرده است - شکل مجسمه ای باشکوه از شیشه و فولاد. بالاترین سطح راحتی برای راننده و سرنشینان مربوط به همان سطح ایمنی فعال و غیرفعال است.

از نظر بیرونی ، این خودرو سبک سلف خود را حفظ کرد: همان چراغ های جلوی گرد مجزا در جلو ، فقط اکنون آنها از چندین لامپ پنهان شده در زیر یک کلاه تشکیل شده اند. قسمت عقب کلاس E جدید به سبک سدان اجرایی مرسدس کلاس S ساخته شده است. فضای داخلی خودرو در حال حاضر به لطف افزایش فاصله بین دو محور و همچنین طراحی داخلی جدید به طور قابل توجهی جادارتر شده است. دستگاه های اطلاع رسانی در قالب ستون های کریستال مایع تنها ضروری ترین و مرتبط ترین اطلاعات را گزارش می دهند و صدای موتور در حال کار و سر و صدای خیابان های شهر به دلیل عایق صوتی تقریباً بی نقص شما را آزار نمی دهد.

در ابتدا، سازندگان نه تنها خودروهای کلاس E را با تجهیزات غنی ارائه کردند، بلکه آنها را به نوآورانه ترین فناوری نیز مجهز کردند. به خصوص برای کلاس E، سیستم تعلیق بادی نیمه فعال Airmatic Dual Control توسعه داده شده است که به طور استاندارد به مدل E 500 مجهز شده است. این امکان را به خودرو می دهد تا متوجه دست اندازهاها نشود و در بالای جاده اوج بگیرد.

سیستم ترمز Sensotronic Brake Control (SBC) از ایمنی سرنشینان مراقبت می کند: به طور خودکار دیسک های ترمز را در جاده های خیس خشک می کند و به لطف مزایای آن، عملکرد سایر سیستم های ایمنی ESP، ASR، ABS و BAS را بهینه می کند. کامپیوتر نیروی ترمز مورد نیاز را محاسبه می کند و آن را به طور خاص روی چرخ ها توزیع می کند. علاوه بر نکات برجسته فنی، صندلی های اختیاری چند کانتور با قابلیت سازگاری چند کانتوری پویا نیز موجود است. در صورت لزوم، می توانید یک ماساژ پشت و پاها انجام دهید. هشت کیسه هوا (دو کیسه هوا در جلو، چهار کیسه هوا برای سرنشینان جلو و عقب، دو کیسه هوای بادی بالا) و همچنین باز و بسته شدن خودکار صندوق عقب را می توان ذکر کرد. به عنوان تجهیزات اضافی، یک سیستم کروز کنترل جدید و یک سیستم سرگرمی با نام تجاری COMAND نصب خواهد شد.

برای تازگی، طیف کاملی از موتورهای مدرن ارائه شده است. برای شروع، آنها موتورهای بنزینی و دیزلی اثبات شده را با حجم کاری 2.2-5.0 لیتر در محدوده قدرت 150-306 اسب بخار ارائه می دهند. موتور 2.4 لیتری 177 اسب بخاری و موتور 3.2 لیتری 224 اسب بخاری. بعداً یک V8 پنج لیتری با ظرفیت 306 "اسب" از مرسدس کلاس S به این سری اضافه شد. موتورهای دیزلی: 220 CDI با 150 اسب بخار و 270 CDI با 177 اسب بخار. این مجموعه با موتور 320 CDI 197 اسب بخاری و از مارس 2003 نیز یک V8 چهار لیتری با ظرفیت 260 اسب بخار تکمیل شد. همه مدل ها (به جز E320 و E500) به یک گیربکس 6 سرعته مکانیکی یا یک "اتوماتیک" 5 سرعته تطبیقی ​​هیدرومکانیکی مجهز هستند.

اکنون کلاس E به طور همزمان سه موتور جدید - بنزینی و دو دیزلی دریافت کرد. دو مورد از این پیشرانه های جدید را می توان «بودجه» نامید زیرا مقرون به صرفه تر هستند. اولین موتور جدید یک موتور 1.8 لیتری بنزینی است که قدرت آن به لطف استفاده از سوپرشارژر مکانیکی به 163 اسب بخار افزایش یافته است. حداکثر گشتاور این موتور 240 نیوتن متر در محدوده 3000 تا 4000 دور در دقیقه به دست می آید. مرسدس E 200 کمپرسور در هر صد کیلومتر 8.4 لیتر سوخت مصرف می کند و حداکثر سرعت آن به 230 کیلومتر در ساعت می رسد.

یکی دیگر از موارد جدید موتور توربودیزل چهار سیلندر با سیستم تزریق مستقیم سوخت است. موتور دو لیتری 122 اسب بخاری به شما امکان می دهد به حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت برسید. در عین حال، موتور جدید بسیار مقرون به صرفه است - میانگین مصرف سوخت 6.3 لیتر است.

و سومین تازگی موتور دیزل دیگری با حجم 3.2 لیتر بود. قدرت آن به 204 اسب بخار افزایش یافته است. تا صد کیلومتر در ساعت، کلاس E با چنین موتوری در 7.7 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر سرعت آن 243 کیلومتر در ساعت است.

آپوتئوز برنامه موتور E 55 AMG است که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.7 ثانیه دارد. سدان کلاس E "شارژ" که توسط استودیوی تیونینگ AMG کار شده است، دارای موتور 5.5 لیتری V8 با ظرفیت 476 اسب بخار است و حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. E 55 AMG به صورت استاندارد! سیستم تعلیق بادی نیمه فعال AIRMATIC Dual Control با نوآوری از تفکر فنی جهانی تکمیل شده است. فاصله خودرو از زمین به صورت الکترونیکی کنترل می شود. هنگام پیچیدن با سرعت بالا، سیستم به طور خودکار سیستم تعلیق را "بالا" می کشد و دامنه تجمع عرضی و طولی بدنه را کاهش می دهد.

در پاییز سال 2002 مرسدس E کلاس سیستم چهار چرخ متحرک 4Matic را دریافت کرد. در حال حاضر سیستم 4Matic تنها در اختیار خریداران نسخه های بنزینی کلاس E یعنی E240 با موتور 177 اسب بخاری، E320 با موتور 224 اسب بخاری و E500 با موتور 306 اسب بخاری قرار خواهد گرفت. تمامی نسخه های چهار چرخ متحرک مرسدس E کلاس به دلیل موقعیت بالاتر بدنه در بالای جاده، 10 میلی متر از مدل های پایه بلندتر هستند.

آخرین نسل مجموعه مرسدس E کلاس ممکن است به زودی با چندین اصلاح جدید تکمیل شود. از سال 2003، خریداران توانستند یک استیشن واگن بر اساس مرسدس E کلاس خریداری کنند. نسخه تمام چرخ متحرک آن در حال حاضر موجود است. و نه چندان دور، نسخه AMG استیشن کلاس E مرسدس بنز به بازار آمد - E 55 AMG با موتور V8 توربو که آن را به قوی ترین استیشن واگن در جهان تبدیل کرد. این خودرو تنها در 4.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، در حالی که مدل قبلی آن 5.9 ثانیه زمان می برد. حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

نفر بعدی در خط E کلاس باید یک لیموزین ظاهر شود - نسخه ای از سدان که 50 سانتی متر گسترش یافته است. این خودرو تجهیزات لوکسی دریافت می کند و برای کسانی طراحی می شود که می خواهند یک خودروی اجرایی داشته باشند اما هنوز آماده پرداخت مبلغ ملموس برای نسخه مشابه مرسدس کلاس S نیستند.

در نهایت، جدیدترین محصول اضافه شده به مجموعه مرسدس E کلاس یک کوپه چهار در خواهد بود. این خودرو در سال 2005 ظاهر خواهد شد و طراحی بدنه کمی متفاوت خواهد داشت.

در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک در سال 2006 اولین بار جهانی مرسدس بنز کلاس E بازطراحی شده به نمایش درآمد که استانداردهای جدیدی را تعیین می‌کند و معیارهای جدیدی را تعیین می‌کند. در طول نوسازی بعدی، این خودرو موتورهای جدید، سیستم تعلیق اسپرت و ویژگی های ایمنی اضافی دریافت کرد. اگرچه به طور کلی تغییرات ظاهری زیادی وجود ندارد، اما طراحان ظاهر مدل را به خوبی تازه کرده اند. از نظر ظاهری جدید - تغییر شکل سپرها، جلوپنجره، رکاب ها و آینه های دید عقب.

در داخل کابین، یک فرمان شیک چهار پره ظاهر شد و پنل کنترل تهویه مطبوع تغییر کرد که اکنون در بسته تجهیزات اصلی گنجانده شده است. در مجموع، 29 گزینه مدل - 16 اصلاح سدان و 13 - استیشن به خریداران ارائه شد.

تجهیزات استاندارد مرسدس E کلاس به روز شده شامل سیستم امنیتی Pre Safe بود که در سال 2002 در کلاس S معرفی شد. به محض اینکه حسگرهای نصب شده روی خودرو به خطر برخورد «مشکوک» می‌شوند، پشتی صندلی‌ها و پشتی‌های سر به‌طور خودکار به موقعیت صحیح حرکت کرده و پیش‌کشنده‌های کمربند ایمنی فعال می‌شوند. پشت سری Neck Pro با سنسورهای لمسی از سر راننده و سرنشین جلو محافظت می کند. چراغ های ترمز چشمک زن استاندارد E-Class به روز شده هستند. راننده ماشین بعدی به یک چراغ چشمک زن 0.2 ثانیه سریعتر از چراغ دائماً روشن واکنش نشان می دهد. به علاوه سیستم نوآورانه نور هوشمند. چراغ های جلو اکنون به طور خودکار شدت و جهت پرتو نور را بسته به سرعت تغییر می دهند. برای فعال ترین رانندگان، بسته کنترل مستقیم با فرمان تیزتر و سیستم تعلیق سفت تر طراحی شده است. به طور کلی، تقریباً 2000 قطعه در خودرو بازطراحی یا ارتقا یافته است.

کلاس E به روز شده مجهز به ده موتور مختلف است که شش مورد از آنها ارتقاء قابل توجهی داشته اند. محدوده دیزل شامل E 200 CDI، E 220 CDI و E 320 CDI است و از پاییز سال 2006، E 320 BLUETEC، تمیزترین موتور دیزلی جهان، طبق گفته این شرکت، روی خودروها نصب شد. تحویل ایالات متحده آمریکا علاوه بر این، BLUETEC 20-40٪ سوخت کمتری نسبت به موتورهای بنزینی با همان قدرت مصرف می کند. ساده ترین نسخه، E 200 Kompressor، به 184 اسب بخار افزایش یافت، در حالی که مدل برتر V8 5.5 لیتری با قدرت 388 اسب بخار را دریافت کرد که قبلا در کلاس S یافت می شد. شتاب 0 تا 100 E 500 تنها در 5.3 ثانیه است.

نسخه "شارژ" استودیو AMG یک V8 تنفس طبیعی با ظرفیت 514 اسب بخار دریافت کرد که 38 اسب بخار بیشتر از E 55 AMG قبلی است.

چهارمین نسل از کلاس E W212 در اوایل ژانویه 2009 در نمایشگاه خودرو دیترویت به نمایش درآمد. ظاهر ظریف و پیچیده سلف خود که شش سال پیش توسط طراح ارشد سابق پیتر فایفر ایجاد شد، از بین رفته است. این خودرو "چهار چشم" خود را حفظ کرد، اما چراغ های جلو دیگر بیضی شکل نیستند (مانند نسل های قبلی)، بلکه الماسی شکل هستند. لبه های تیز، همانطور که توسط طراح ارشد جدید گوردون واگنر تاکید شده است، یادآور مرسدس W120/121 در دهه 1950 است که با نام مستعار Ponton، پیشرو کلاس E شناخته می شود.

مرسدس E-class به طور سنتی استانداردهایی را برای رقبای کلاس خود تعیین می کند. همه جزئیات، از مواد تزئینی گرفته تا سیستم های امنیتی متعدد، از وضعیت بالای خودرو صحبت می کند. این سدان از نظر پارامترهای کلیدی رشد قابل توجهی داشته است. طول 14 میلی‌متر (تا 4868 میلی‌متر)، فاصله بین دو محور 20 میلی‌متر (تا 2874 میلی‌متر)، عرض 32 میلی‌متر (تا 1854 میلی‌متر) افزایش یافت و ارتفاع 13 میلی‌متر (تا 1470) کاهش یافت. ).

این استیشن واگن اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 2009 به نمایش درآمد. در مقایسه با مدل قبلی خود، استیشن واگن جدید 50 میلی متر طولانی تر است و حجم محفظه چمدان با صندلی های ردیف دوم تا شده باقی می ماند - 1950 لیتر. علاوه بر این، درب عقب و یک پرده نرم که محتویات محفظه را از چشمان کنجکاو پنهان می کند، در همه نسخه ها، از جمله نسخه پایه، درایو سروو دریافت می کند.

در خانواده کلاس E 212، کوپه و کابریولت دوباره ظاهر شدند. کوپه کلاس E (کد بدنه C207) در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 2009 ارائه شد. این دومین کوپه از خانواده کلاس E پس از بدنه W124 است. E 220 CDI BlueEFFICIENCY ساده ترین کوپه تولیدی در جهان به صورت استاندارد با Cx فقط 0.24 است. کوپه در کارخانه در برمن مونتاژ می شود.

مرسدس بنز کلاس E کانورتیبل (کد بدنه A207) در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی در سال 2010 در معرض دید عموم قرار گرفت. این دومین کانورتیبل در خانواده کلاس E پس از بدنه W124 است. کانورتیبل مجهز به یک سقف تاشو نرم پارچه ای است که در 20 ثانیه جمع می شود یا باز می شود و این کار را می توان از طریق دکمه کنترل سقف در محفظه سرنشین یا دکمه روی کلید انجام داد. مکانیزم سقف به کارمان سفارش داده شده است. طبق گفته مرسدس بنز، سقف برای 20000 چرخه تاشو طراحی شده است. کانورتیبل به سیستم های AirScarf و AirCap مجهز شده است. AirScarf - هوای گرم را به گردن راننده و سرنشین جلو می آورد. و هنگامی که AirCap فعال می شود، یک اسپویلر از قاب شیشه جلوی بالایی و یک شیشه جلو در پشت تکیه گاه های صندلی عقب گسترش می یابد که جریان هوا را در حین حرکت خودرو منحرف می کند و کابین را ساکت و آرام می کند.

در نمایشگاه خودرو پکن در سال 2010، نسخه ای از این سدان 14 سانتی متری ارائه شد. این خودرو شاخص "L" را دریافت می کند، طول آن 5012 میلی متر و فاصله بین دو محور 3014 میلی متر است.

فضای داخلی با روح کلاس C و GLK طراحی شده است: همان کنسول وسط زاویه ای، همچنین راه حل معماری داشبورد. در طراحی داخلی از چرم گران قیمت روی صندلی ها، یراق آلات فلزی، پلاستیک مرغوب و حتی راهنماهای سبک نامرئی با چشم استفاده شده که درخشش کهربایی از زیر آستر روی درها و داشبورد می ریزد. نسخه استاندارد صندلی ها با روکش نرم برجسته سطح بالایی از راحتی در سفرهای طولانی و پشتیبانی جانبی مطلوب را تضمین می کند، حتی با یک سبک رانندگی بسیار اسپرت. صندلی های پویا چند کانتور به عنوان یک گزینه برای راننده و سرنشین جلو در دسترس هستند. محفظه‌های هوای قابل تنظیم جداگانه آن‌ها این امکان را فراهم می‌آورند که کانتور صندلی به طور مطلوب با ویژگی‌های فردی شکل نشسته سازگار شود. تکیه گاه های جانبی بسته به نحوه رانندگی خودرو به صورت خودکار و پویا تنظیم می شوند. عمق بالشتک صندلی، تکیه گاه های جانبی و تکیه گاه کمری به صورت پنوماتیک قابل تنظیم هستند. راحتی اضافی با عملکرد ماساژ پویا از هفت ناحیه و پشتی سرهای راحتی برتر فراهم می شود.

فضایی در قسمت عقب کابین وجود دارد که به ویژه در صندلی های مجزای لوکس که به صورت آپشن ارائه می شوند، قابل توجه است. علاوه بر این، این صندلی ها مجهز به گرمکن و پشتی سر راحتی هستند. سرنشینان ردیف دوم نیز از آفتابگیرهای درب عقب و یک تکیه گاه وسط با دو جا نوشیدنی یکپارچه بهره می برند.

جالب اینجاست که اگر خودروهای با موتور چهار سیلندر دارای اهرم‌های گیربکس پنج سرعته «اتوماتیک» و دستی هستند که در تونل مرکزی قرار دارند، نسخه‌های گران‌تر با «شش» و هفت سرعته «اتوماتیک» 7G-Tronic دارای یک اهرم انتخابگر در تونل مرکزی هستند. ستون فرمان.

تجهیزات استاندارد شامل سیستم ATTENTION ASSIST برای تشخیص میزان خستگی راننده است که علائم خستگی راننده را در نحوه رانندگی او تشخیص می دهد و شروع به دادن سیگنال های هشدار می کند. به طور کلی، مرسدس بنز E-class 2009 با تعدادی راه حل نوآورانه شروع شد: ترمز کامل اتوماتیک در صورت تهدید مستقیم تصادف، سیستم کنترل نور سر تطبیقی. تجهیزات استاندارد مرسدس E 212 شامل یک سیستم امنیتی الکترونیکی (ESP) و ایربگ است. بدنه با افزایش 30 درصد استحکام به میزان 75 درصد از گریدهای فولادی با مقاومت بالا تشکیل شده است.

طیف پیشرانه ها شگفت انگیز است: پنج نسخه دیزلی وجود دارد: E 200 CDI، 220 CDI، 250 CDI، 350 CDI و 350 Bluetec. سه نسخه دیزلی اول به همان موتور چهار سیلندر با توربوشارژ متوالی دوگانه مجهز هستند، اما در سه گزینه تقویتی: 136 اسب بخار، 170 و 204. تغییرات E 350 CDI و E 350 Bluetec نیز در بازده متفاوت هستند: نسخه کمتر سازگار با محیط زیست. از CDI قدرتمندتر است - قدرت 231 در مقابل 211. پنج بنزین دیگر: E 200 CGI، 250 CGI، 350 CGI، E 350 4MATIC و E 500. دو موتور جوان V6 نامطلوب 2.5 و 3.0 از محدوده ناپدید شدند و به همراه آنها نسخه های E230 و E280.

میله های مک فرسون جلو و "چند لینک" عقب برای استفاده از کمک فنر با مقاومت متغیر سازگار شده اند: یا "منفعل"، با ویژگی های وابسته به دامنه، یا کنترل الکترونیکی. علاوه بر این، دومی در کلاس E برای اولین بار به صورت پشت سر هم با سیستم تعلیق بادی کار می کند: به طور استاندارد در نسخه هایی با موتور V8 و با هزینه - در اتومبیل های شش سیلندر نصب می شود.

بالاترین تدابیر امنیتی، قابلیت اطمینان، جابجایی جواهرات و دینامیک از ویژگی های ضروری یک خودروی واقعی است که مرسدس بنز کلاس E است.

در ژانویه 2013، خانواده به روز شده کلاس E مرسدس بنز در نمایشگاه خودرو دیترویت ارائه شد. پس از بازسازی، خودرو تعدادی راه حل اساسی سبکی جدید دریافت کرد. نکته اصلی این است که چراغ های جلوی چهار بخش مشخصه کلاس E متعلق به گذشته است ، اکنون اپتیک سر یک چراغ جلو یک بلوک است. به هر حال، چراغ های جلو فول ال ای دی در لیست گزینه ها قرار دارند. تغییرات قسمت جلو به چراغ های جلو محدود نمی شود. آلمانی ها کاپوت و سپر جلو را نیز بازطراحی کردند. قسمت عقب خودروی ارتقا یافته به دلیل تغییر شکل گلگیرهای عقب و چراغ های LED جدید، کشیده تر و زیباتر به نظر می رسد. نسخه‌های اسپورت‌تر E-Class دارای نشان بزرگی هستند که در جلوپنجره تعبیه شده است، در حالی که مدل‌های پایه دارای نمای کلاسیک کاپوت هستند. رنگ بدنه در 2 لعاب غیر فلزی به نام های کلسیتی و مشکی و همچنین 10 رنگ متالیک ارائه می شود.

تغییرات در فضای داخلی چندان زیاد نیست، اما کاملاً قابل توجه است. نسخه های بازسازی شده یک داشبورد طراحی جدید دریافت کردند که روی آن سه صفحه وجود دارد، صفحه نمایش رایانه روی برد در صفحه مرکزی قرار دارد. در غیر این صورت، آنها کنسول مرکزی را طراحی کردند که اکنون یک ساعت آنالوگ شیک را به نمایش می گذارد. در میان نوآوری های داخلی، باید به فرمان چند منظوره نیز اشاره کرد که بسته به ترجیحات خریدار می تواند 2، 3 یا 4 پره باشد. علاوه بر این، یک ساعت آنالوگ در کابین ظاهر شد. برای تزئینات داخلی، با کیفیت ترین و گران ترین مواد از جمله آلومینیوم و چوب واقعی ارائه می شود. حجم صندوق عقب حدود 540 لیتر است که با تا شدن ردیف دوم حجم آن به 1220 لیتر افزایش می یابد.

خط واحدهای قدرت، مانند قبل، توسط موتورهای بنزینی، دیزلی و هیبریدی نشان داده شده است. موتور پایه بنزینی یک واحد 2 لیتری 184 اسب بخاری برای نسخه E200 بود. محدوده دیزلی با موتور 2.1 لیتری با قدرت 136 اسب بخار شروع می شود. برای E200 CDI. جدیدترین نسخه نسخه E400 خواهد بود که یک موتور توربوشارژ V6 بنزینی با ظرفیت 333 اسب بخار دریافت می کند. اما این موتور تنها در پاییز 2013 به مجموعه واحدهای قدرت می پیوندد. این پرچمدار E500 با موتور V8 408 اسب بخاری باقی خواهد ماند. همه موتورها استانداردهای بالای زیست محیطی را برآورده می کنند و "اشتها" را نشان می دهند. یک جفت موتور برای انتخاب می تواند یک گیربکس دستی شش سرعته یا 7G-TRONIC PLUS "اتوماتیک" برای هفت موقعیت باشد.

تجهیزات غنی خودرو با دستیارهای الکترونیکی شایسته توجه ویژه است. دستیارهای الکترونیکی که دارای یک کلاس E به روز شده هستند، به یک راه حل واحد به نام درایو هوشمند متصل می شوند. یکی از تامین کنندگان اصلی اطلاعات برای الکترونیک یک دوربین استریو واقع در محوطه آینه داخلی خواهد بود که قادر است آنچه را که در فاصله 500 متری خارج از خط اتفاق می افتد ردیابی کند، یک سیستم نظارت بر عابر پیاده. که می تواند ترمز پیشگیرانه را برای جلوگیری از برخورد و سیستم بیمه برخورد از عقب آغاز کند. علاوه بر این، این خانواده چراغ‌های جلوی تطبیقی، دستیار پارک فعال، دوربین دید فراگیر و سیستم ردیابی علائم راهنمایی و رانندگی را دریافت خواهند کرد.



خوب باید با بهترین جایگزین شود، مخصوصا اگر یکی از مدل های مرسدس بنز باشد. و حتی E-class W 211 کاملاً موفق، که از افتخار این برند در بخش متوسط ​​​​بالا دفاع می کرد، به مرور زمان منسوخ شد و در سال 2009 این شرکت یک Eshka جدید منتشر کرد. هیچ کس تعجب نکرد که بزرگتر و راحت تر شده است - مفهوم طراحی، اول از همه شوکه شد. دور شدن از طراحی زیستی به نفع اشکال خرد شده a la W 124 - همه برای این چرخش وقایع آماده نبودند.

سلف قهرمان امروز ما، مرسدس بنز در بدنه 211، انتقاد اصلی را به دلیل کاهش کارایی واضح، افزایش تعداد خرابی ها و منبع کوتاهی برای تعدادی از قطعات دریافت کرد. بسیاری از طرفداران این برند این واقعیت را با ادغام ناموفق با کرایسلر و الگوهای تکنولوژیکی که آنها معرفی کردند مرتبط کردند.

در عکس: مرسدس بنز E 250 CDI (W212) "2009–12

به طور خاص، سیستم SBC که قبل از بازسازی مدل نصب شده بود، کیفیت موتورها، کیفیت گیربکس‌ها پس از بازسازی و کیفیت رنگ آمیزی بدنه از بین رفت. به نظر می رسد انتقادها بسیار جدی گرفته شده است، اما مرسدس بنز جدید هم موتورها و هم گیربکس ها را از جد خود به ارث برده است، البته در نسخه های کمی مدرن.

1 / 2

2 / 2

با این حال، این مدل دارای مزایای کافی بود. اول از همه، راحتی با استفاده از سیستم تعلیق فعال جدید، آیرودینامیک بهبود یافته و کابین مکاترونیک جدید بهبود یافته است. علاوه بر این، گذرنامه و از همه مهمتر مصرف سوخت واقعی به دلیل انتقال عمدتاً به موتورهای با تزریق مستقیم سوخت، گیربکس هفت سرعته اتوماتیک و درگ آیرودینامیکی نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. توجه ویژه ای به ایمنی شد: در میان گزینه ها سیستم دید در شب، رادار برای ترمز اضطراری و کروز کنترل، سیستم نظارت بر نقاط کور، کیسه های هوای هوشمند، تنظیمات پشتیبانی جانبی وجود داشت. خوب، بدن، البته، حتی قوی تر شده است.

طراحی مجدد سال 2013 توسط بسیاری دقیقاً به خاطر سپرده شد زیرا دست به سادگی بلند نمی شود تا آن را لیفت صورت بنامد. ظاهر کاملاً دوباره ترسیم شد: ماشین یک اپتیک سر جدید دریافت کرد و با کمک لمس های کوچک ، ظاهر به طرز باورنکردنی تغییر کرد - از یک پرتابه خشن و وجهی ، ماشین با لمس سلام به نمونه ای از سبک زیبا تبدیل شد. -تکنولوژی سالن نیز نجیب بود: رنگ و خطوط صاف بیشتری دارد و علاوه بر این، پلاستیک خاکستری تیره و فرمان عظیم را رها کردند.

در عکس: مرسدس بنز E 250 (W212) "2013–اکنون

آنها همچنین به طور کامل با تجهیزات کار کردند - خط موتورهای بنزینی در سال 2011 با موتورهای جدید جایگزین شد و موتورهای نسبتاً قدیمی و رک و پوست کنده ناموفق سری M271 و M272 را حذف کرد. پس از بازسازی، جعبه های پنج سرعته سری 722.6 تقریباً به طور کامل با 722.9 هفت سرعته جایگزین شدند و در سال 2014 آخرین "نه سرعت" نیز بر روی E350 BlueTech نصب شد. LED ها در اپتیک مستقر شدند، اما سیستم دید در شب از محدوده گزینه ها حذف شد. در این شکل، این مدل تا سال 2016 تولید شد، زمانی که با یک خودروی کاملا جدید در پشت W 213 جایگزین شد، که بسیار تعاملی تر، اقتصادی تر و شاید حتی راحت تر شد.

1 / 2

2 / 2

در مورد قابلیت اطمینان ، هیچ کاهش آشکاری در تعداد خرابی ها مشاهده نشد و هزینه عملیات حتی با وجود سن کودکانه به طور کلی افزایش یافت. من پیشنهاد می کنم این وضعیت را با جزئیات بیشتری درک کنید.

بدنه و داخلی

قدیمی ترین خودروهای حال حاضر به سن هفت سالگی نزدیک می شوند. هنوز خیلی زود است که در مورد هر گونه سوراخی در محافظ ضد خوردگی صحبت کنیم، خودروها به خوبی رنگ آمیزی شده اند و تنها با یک بررسی بسیار دقیق می توان آثار خوردگی را پیدا کرد. کمترین شکستگی درزگیر در قسمت جلو و پانل های تنه با آثار زنگ زدگی به سختی قابل مشاهده است بدون شک نشانه بدی است. چنین نقص هایی به طور مرتب رخ می دهد، اما تا کنون هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کند. و اغلب آنها با "بارهای شوک" مرتبط هستند - عمدتاً در تابستان های گرم، زمستان های شور، اعوجاج های مورب و مسابقه در جاده های مرده.

خوردگی آشکار در درزها یا لبه‌های قوس و رکاب‌ها بسیار نادر است، مگر اینکه، البته، خودرو با تعویض پنل‌ها با پنل‌های غیر اصلی یا کار جدی روی صاف کردن عناصر آسیب‌دیده، دچار تصادف جدی شده باشد. به طور کلی، اگر متوجه خوردگی شدید، می توانید نگاه کردن به ماشین را متوقف کنید: اینها عواقب یک تصادف یا عملیات بسیار سخت است، همه مشکلات دیگر هنوز در چنین سن کودکی خود را نشان نمی دهند.

در عکس: مرسدس بنز E 350 4MATIC (W212) "2013–اکنون

خوب، اگر به آینده دور نگاه می کنید، پس به دنبال خودرویی با درزگیر کاملا سالم بگردید و یک لایه ضد خوردگی اضافی را در قسمت پایین قرار دهید - با وجود مقدار زیادی پلاستیک، محافظ ضعیف به نظر می رسد و حفره های داخلی نیاز به محافظت دارند. ، تجربه نسل های گذشته کلاس E می گوید که بهتر است فوراً این کار را انجام دهید.

همچنین توصیه می شود "آکواریوم" را تمیز کنید - یک طاقچه زیر شیشه جلو. زهکش ها کوچک هستند و به سرعت با بقایای برگ ها آلوده می شوند - بدن معمولاً با چیزی روبرو نمی شود ، اما در قسمت برق مشکلات زیادی ایجاد می شود و به داخل کابین می ریزد. درزگیرهای لاستیکی پس از سه تا پنج سال خشک می شوند و سپس کفپوش داخلی خیس می شود.

براکت های رادیاتور و چیزهای کوچک مختلف زیر کاپوت چیزهای زیادی در مورد شرایط کار می گوید. در اتومبیل هایی که شب را در یک گاراژ زیرزمینی مرطوب یا در یک برف در خیابان می گذرانند، در بسیاری از گره ها و اتصال دهنده های "هاپوت" خوردگی سبک وجود دارد - این ویژگی بسیاری از اتومبیل های تازه و گران قیمت است.

تعداد زیادی قطعات پلاستیکی در قسمت پایین و قیمت آنها می تواند شوخی بی رحمانه ای باشد. حتی اگر فلز بدنه بی عیب و نقص باشد، ممکن است برای رساندن خودرو به وضعیت عالی، مبلغی دور نیاز باشد. پانل های آیرودینامیکی محفظه موتور، آستر گلگیر (یک کمپین فراخوان در جلو وجود داشت) و به طور کلی تمام پلاستیک های پایینی، از جمله آستر بازوهای تعلیق، به راحتی آسیب می بینند. اگر موتور سری M271 که رایج ترین موتور روی این خودروها است نصب شده باشد و فنجان روغن آن نشتی داشته باشد، به احتمال زیاد پلاستیک محفظه موتور حتی در خودروهای تولیدی 2012-2013 در وضعیت بسیار بدی قرار دارد.

لایه برداری کروم، دستگیره درها و بند پاک کن ها مشکل ماشین های مسکو و سنت پترزبورگ است، مواد شیمیایی جاده به سرعت تمام پوشش های تزئینی را از بین می برند.

در خودرویی با سانروف پانوراما، راهنماها در معرض خطر هستند، کثیف می شوند و می ترکند. در صورت عدم توجه به این امر می توانید موتور محرک را بسوزانید یا غلتک ها و اهرم های سیستم را بشکنید. و اولین بارندگی در مواقعی بر تعداد مشکلات افزوده می شود. به هر حال، زهکشی در سانروف پانوراما بسیار سریعتر از زهکشی ساده مسدود می شود. ارزش دمیدن هر سال را دارد و باید این کار را با دقت انجام دهید - لوله ها به طور ملایم و ضعیف وصل شده اند ، هنگام قرار گرفتن در معرض هوای فشرده به راحتی پرواز می کنند و پس از آن باید کل مکانیسم دریچه را بردارید و قرار دهید لوله های روی گیره ها

در عکس: مرسدس بنز E 63 AMG (W212) "2013–اکنون

اپتیک قبل از تغییر حالت، چه در جلو و چه در عقب، به سرعت سفتی و عرق کردن خود را از دست می دهد. و واحدهای احتراق چراغ جلو زنون و واحدهای کنترل نیز رطوبت را به دست می آورند. به طور کلی، با مسابقه در میان گودال ها و شستن محفظه موتور، باید بسیار مراقب باشید، بهتر است برای این کار از آب استفاده نکنید، بلکه از پاک کننده های مخصوص استفاده کنید. بلوک های الکترونیکی کافی در اینجا وجود دارد.

1 / 2

2 / 2

پس از بازسازی، اپتیک بهتر شده است، در هر صورت، چراغ های جلو مستعد مه گرفتگی نیستند، اما "تیک" های زیبای چراغ های LED می توانند خاموش شوند. تعمیر آنها قبلاً تسلط یافته است ، اما بیشتر خدمات برای تعویض کل چراغ جلو ارائه می شود. خودروهای دارای پرتوهای LED مشکل دیگری نیز دارند: ال‌ای‌دی‌های «ابدی» در واقع فقط چند سال دوام می‌آورند، معمولاً در تابستان، در ترافیک، درخشندگی خود را از دست می‌دهند. اکیداً توصیه می شود در چنین شرایطی فقط از DRL استفاده کنید و نه از همسایگان.

در عکس: مرسدس بنز E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–اکنون

چراغ های LED عقب نه تنها "پاهای" کسانی را که پشت در ترافیک ایستاده اند کور می کنند، بلکه از خرابی تدریجی LED ها نیز رنج می برند - دلیل آن معمولاً اکسید شدن تخته و نشت فانوس است. رسماً قابل جمع شدن نیست ، اما درمل معجزه می کند ، اغلب کافی است فقط کانکتور برق را در داخل تعویض کنید و خودتان قیمت یک چراغ جلوی جدید را ببینید ...

در عکس: مرسدس بنز E 220 CDI-spec UK (W212) "2013–اکنون.

هزینه چراغ جلو زنون (دوستایلینگ)

قیمت اورجینال:

90 851 روبل

از بین رفتن کلاه های ماشین لباسشویی و خرابی خود نازل ها عیب دیگری است ، درپوش ها را می توان مواد مصرفی در نظر گرفت و اگر چینی ها را قرار دهید ، چندین قطعه می توانند در ماه "ترک" کنند. اگر آینه ها هنگام تا شدن می ترکند، براکت های نصب را به دقت بررسی کنید: یک پوسته اکسید روی آلومینیوم نشان می دهد که مطلوب است دوباره بدنه از نظر خوردگی بررسی شود.

سالن اتومبیل با انواع سرووها و لوازم الکترونیکی اشباع شده است. همه جا سیم کشی وجود دارد، ماژول های کنترلی برای همه چیز در جهان وجود دارد، و همه چیز بسیار دقیق و پیچیده مونتاژ شده است. ماشین‌ها قبل از بازسازی معمولاً تیره‌تر به نظر می‌رسند، اما کیفیت مواد داخلی در سطوح اولیه، به‌طور عجیبی بهتر از بازسازی است و چرم گران قیمت همیشه از چرم‌های ارزان قیمت نسخه‌های ارزان‌قیمت بادوام‌تر نیست.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

اما هنگام دویدن برای "صد"، هم چرم و هم چرم تسلیم می شوند - صندلی راننده با شبکه ای از شکاف ها پوشیده می شود. به طور کلی، کیفیت داخلی بسیار بالا است: چند عنصر ناموفق مانند تعویض دنده اتوماتیک، دکمه‌های فرمان و کنترل‌های صندلی تنها بر دقت در ساخت بقیه جزئیات تاکید دارند. از معایب جدی، فقط می توان به حساسیت حرارتی اشاره کرد - در دماهای پایین، فضای داخلی شروع به لرزیدن می کند، به خصوص در مدل های بازسازی شده، و سیستم تعلیق آن را تکرار می کند. باز هم، گزارش شده است که خودروهای پس از سال 2013 دارای عایق صوتی کمی بدتر هستند، اما ممکن است فقط موتورهای نسل جدید پر سر و صداتر باشند که همین اثر را ایجاد می کنند.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

سیستم چندرسانه ای Command نسبتاً به ندرت از کار می افتد. بیشتر اوقات ، خرابی ها مربوط به ماژول دوربین عقب است ، مستقیماً به "سر" دستگاه و به چنجر CD متصل می شود. چند مشکل دیگر به دلیل سیستم‌افزار غیر استاندارد با Russification و ناوبری جدید برای اتومبیل‌های اروپایی ایجاد می‌شود، چنین نرم‌افزاری اغلب ناپایدار کار می‌کند.

مشکلات خیلی زیاد برای یک ماشین نسبتا تازه؟ اما توجه کنید، از "ای شکی" برای ذبح بهره برداری کنید. آنها هم به عنوان خودروهای شرکتی و هم "خودروهای شخصی" برای کسانی که خودشان رانندگی می کنند و آن را یک لیموزین گران قیمت نمی دانند، کار می کنند.

الکترونیک و برق

علاوه بر پیچیدگی مشکلات حداقل. خیلی وقت‌ها خراب نمی‌شود، اما اگر خراب شود ... اگر سیگار روشن نکنید، باتری‌ها را تخلیه نکنید، قابلیت سرویس‌دهی ژنراتور را کنترل کنید، سپس تمام پرکننده‌های الکترونیکی پیچیده به طور پایدار کار می‌کنند. از مشکلات جدی، فقط می توان انژکتورهای پیزو و واحد کنترل موتور OM651 را به یاد آورد، این یک دیزل 2.2 است. انژکتورها از بین رفتند، واحد به همراه آنها عوض شد، اما نسخه جدیدتر واحد کنترل گاهی اوقات برق را به انژکتورها از دست می دهد. به طور کلی، الکترونیک دلفی ثابت کرد که بهترین راه نیست. پس از دوره گارانتی، همه اینها با اکراه تغییر می کند، هنگام خرید بررسی کنید.

قطعات الکترونیکی در محفظه موتور اغلب از نشتی رنج می برند، به ویژه واحدهای کنترل جرقه و چراغ جلو. سیستم ورود بدون کلید به تداخل شدید حساس است، خرابی‌ها اغلب اتفاق می‌افتد، و علاوه بر این، می‌تواند باتری را تنها در یک یا دو روز خالی کند و نتایج مثبت کاذب بدهد. در غیر این صورت، فقط باید به یاد داشته باشید که همه سرووها، نمایشگرها و پنل های لمسی منابع محدودی دارند و علاوه بر این، این موارد کاملاً شکننده هستند. و در عملکرد مرسدس هم گران هستند. تعداد بسیار کمی از ماشین‌ها وجود دارند که هنگام تشخیص، عدم وجود کامل خطا و نقص در عملکرد محرک‌ها را نشان می‌دهند.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز کاملاً با استانداردهای این برند مطابقت دارد: کیفیت بالای همه اجزا و کار عالی. منبع کوچک دیسک ها و لنت ها کمی هشدار دهنده است ، اما این نتیجه کار فعال سیستم های تثبیت کننده ، خشک شدن دیسک های ترمز است و جرم ماشین نسبتاً بزرگ است ، زیر دو تن.

تصویر: مرسدس بنز E 63 AMG-spec UK (W212) "2009–11

هزینه بادگیر جلو

قیمت اورجینال:

181 580 روبل

سیستم تعلیق W 212 به دلیل راحتی و مسافت پیموده شده خوب مشهور است ، تا مسافت 70-100 هزار کیلومتری آنها می توانند تقریباً همه چیز را تحمل کنند ، حتی با چرخ های 18 اینچی. راز این است که جلو دیگر یک دو اهرمی نیست، بلکه یک مک فرسون معمولی است، ساده تر و قابل اعتمادتر است. سیستم تعلیق عقب به طور جدی مجدداً طراحی شده است و در برابر بسیاری از اتومبیل های جدید بهتر مقاومت می کند - نسخه های قدیمی مولتی لینک از نظر ساختاری تفاوت کمی با سیستم تعلیق اتومبیل ها در پشت W 201 سی سال پیش داشتند. در اینجا فقط کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی در اینجا در پیکربندی انبار وجود دارد که در صورت سایش یا آسیب جدی هزینه ها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و لوازم الکترونیکی منابع محدودی دارند.

در عکس: مرسدس بنز E 220 CDI (W212) "2009–12

سیستم تعلیق هوا به طور قابل توجهی قوی تر شده است، یک بار دیگر محافظت در برابر خاک جاده بهبود یافته، خطوط لوله و وسایل الکترونیکی، از جمله تمام سنسورها، قابل اعتمادتر شده اند. منبع "پنوما" برای بیش از 150 هزار کیلومتر پایدار است، اما باید در سال اندازه گیری شود، زیرا سایش عناصر تا حد زیادی با سن سیلندرها مرتبط است.

در عکس: مرسدس بنز E 350 4MATIC (W212) "2009–12

فرمان برقی مشکلی ایجاد نمی کند ، روی خودروهایی با موتورهای بنزینی سری M274 ، M276 و برخی از دیزل ها نصب شده است. اما پمپ فرمان برق معمولی در M272 و M271 از نظر منبع تفاوتی ندارد ، بار زیاد روی واحد هنگام استفاده از لاستیک گسترده تأثیر می گذارد. منبع قفسه، میله های فرمان و نوک ها بسیار بزرگ است - نوک ها و میله ها باید نزدیک به صد هزار کیلومتر بررسی و تعویض شوند، و ریل معمولاً حتی با دویدن بیش از سیصد هزار کیلومتر نیازی به تعویض با یک واکنش خفیف ندارد. کیلومتر خرابی های سیستم سروترونیک (مرسدس آن را "فرمان پارامتریک" می نامد، در کمال تعجب بسیار نادر است.

انتقال

جعبه های مکانیکی و خود گیربکس بسیار قابل اعتماد هستند، زیرا سال ها کار شده اند. و حتی گیربکس تمام چرخ متحرک با منبع و قابلیت اطمینان آن متمایز است. مگر اینکه عناصر جعبه دنده جلو و محرک محور جلو با دویدن تا صدها هزار کیلومتر از کار بیفتند. جعبه انتقال تنها در خودروهای چهار چرخ محرک با موتور دیزلی سه لیتری درجه یک و در نسخه های AMG در معرض خطر است.

با گیربکس های اتوماتیک، همه چیز کمی پیچیده تر است. تا سال 2011 اکثر خودروهای چهار سیلندر مجهز به گیربکس قدیمی و بسیار مطمئن پنج سرعته سری 722.6 بودند که مدت هاست اشکال زدایی و بهبود یافته است. به هر حال، آخرین سیستم عامل برای این واحد به سال 2014 برمی گردد، با آنها به دلیل عملکرد کمتر فعال قفل در "سرد" و افزایش حاشیه "، سایش آسترهای موتور توربین گاز کمی کاهش می یابد. تطبیق پذیری". با استانداردهای مدرن، یک واحد بسیار قابل اعتماد، با منبع مکانیک و بدنه شیر حدود 250-300 هزار کیلومتر، بدون "مشکلات کودکان". با تعویض به موقع آستر مسدود کننده موتور توربین گاز با کارکرد 150-200 هزار کیلومتر و تعویض مکرر روغن، تا زمانی که کلاچ های اصطکاکی اصلی، بوش ها و دنده های سیاره ای فرسوده شوند، مشکل زیادی ایجاد نمی کند. در نسخه های E200، این گیربکس اتوماتیک را می توان تا سال 2013 یافت.

گیربکس اتوماتیک سری 722.9 که با نام 7G-tronic نیز شناخته می شود، که از سال 2009 بر روی نسخه های شش سیلندر خودروها و از سال 2011 بر روی سایر خودروها نصب شده است، نمی تواند به چنین پیچیدگی و عملکرد بدون دردسر ببالد. مشکلات اصلی در W 211 بازسازی شده حذف شد، اما W 212 نیز مشکلات زیادی داشت. و اولین گونه های 7Gtronic + که برای حالت های شروع توقف بهینه شده اند، همچنین خرابی هایی را اضافه کردند. خرابی بدنه سوپاپ، سیم کشی و گرمای بیش از حد تا به امروز این جعبه ها را خالی کرده است. و شاید این گیربکس اتوماتیک یکی از جدی ترین کاستی های خودروهای پس از استایل باشد.

با این حال ، او مطمئناً مزایایی دارد: مصرف سوخت خودروهای با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک به طرز شگفت انگیزی کم است - در ترکیب با بنزین "چهار" ، میانگین می تواند کمتر از هشت لیتر و با دیزل OM651 حتی کمتر از شش لیتر باشد. به شدت توصیه می شود روغن را هر 30-40 هزار کیلومتر تعویض کنید و یک رادیاتور گیربکس اتوماتیک خارجی نصب کنید و همچنین ترموستات جعبه را بردارید.

از سال 2014، گیربکس 9 سرعته اتوماتیک 9G -tronic نیز بر روی مدل های دیزلی BlueTech نصب شده است. مجدداً بسیاری از "مشکلات کودکانه" آشکار شده است ، اما در حال حاضر آنها تحت ضمانت از بین می روند و تقریباً هیچ مشکلی در مورد گرمای بیش از حد موتورهای دیزل وجود ندارد. با چنین گیربکس اتوماتیک، مصرف سوخت همچنان اندکی کاهش می یابد. در حالت های «مسیر» مصرف موتورهای دیزلی به زیر سه لیتر در صد می رسد و این برای خودروی دو تنی است.

موتورها

موتورهای پیش استایل اساساً در مواجهه با موتور 1.8 لیتری M271 Evo با کمپرسور و همچنین موتورهای سری M272 "هدف" سال های اخیر هستند. در زمان راه اندازی W 212، بیشتر مشکلات موتور برطرف شده بود، اگرچه M271 هنوز زنجیر زمان بندی و ستاره های پایینی دارد و M272 هنوز به طور دوره ای منیفولد ورودی را فرسوده و سیلندرها را بالا می برد.

تمام موتورهای این نسل نیز اغلب از نشت روغن رنج می برند: یک "شیشه" ناموفق فیلتر روی M271 جریان دارد و یک مبدل حرارتی در M272. به لیست مشکلات این موتورها نگاهی بیندازید: در واقع سختی ها یکسان است، اما سن خودروها کمتر است. اما با توجه به طراحی به خوبی تثبیت شده، مشکلات جدی تنها در صورتی به وجود می آیند که همه هشدارها به طور مداوم نادیده گرفته شوند.

زیر کاپوت مرسدس بنز E 200 NGT (W212) "2011–12

مشکل اصلی M272 - منبع کوچک زنجیره زمان - عقب نشینی کرد. موتورهای سال های بعدی تولید دارای منبع متوسط ​​​​این گره حدود 200 هزار کیلومتر هستند و علاوه بر این، زنجیره به ندرت بلافاصله می پرد. در M271 ، زنجیر باید در هر دو جهت نظارت شود ، اغلب در مسیرهای کمتر از 100 هزار کیلومتر کشیده می شود و می پرد ، اما مجدداً از قبل در مورد سایش با صدای خاص هشدار می دهد. از آنجایی که دویدن بیش از 200 هزار کیلومتر هنوز چندان رایج نیست، شکایات کمی در مورد این موتورها وجود دارد و آنها عمدتاً با M271 مرتبط هستند. موتورهای سری M273 بسیار کمتر رایج هستند ، اما در واقع تفاوتی با M272 در کار ندارند ، به جز اینکه خراش سیلندرهای روی آنها را می توان بسیار بیشتر مشاهده کرد.

موتورهای دیزلی زیادی از سری OM651 در نسخه های مختلف برای تقویت و تغذیه وجود دارد. تا سال 2011، واحدها با انژکتورهای پیزو عرضه می شدند که مستعد نشتی و خرابی بودند. این اغلب منجر به چکش آب و سوختن پیستون ها می شد. فقط نسخه جوان موتور که مجهز به نازل های معمولی بود از مشکلات جلوگیری شد. به عنوان بخشی از کمپین فراخوان، نازل های تمام موتورها پس از سال 2011 به الکترومغناطیسی تغییر یافت و واحد کنترل تزریق نیز تغییر کرد.

هزینه زنجیره زمان

قیمت اورجینال:

10 499 روبل

طراحی موتور کاملاً پیچیده است، نکات زیادی دارد که نیاز به توجه دارد، اما طرز کار بسیار خوب است و در بیشتر موارد خرابی ها به دلیل نقص تجهیزات سوخت، فلپ های منیفولد ورودی، ترموستات، شیر EGR، فیلتر ذرات رخ می دهد. و سنسورها

توربین معمولاً با یک دور 200-250 هزار کیلومتری می میرد. تقریباً در همان مسافت پیموده شده، مکانیسم زمان بندی باید تعویض شود. یکی دیگر از ویژگی های ناخوشایند موتور، تمایل به "چسباندن" انژکتورها است. خدمات تخصصی معمولاً می دانند که چگونه با این آفت مقابله کنند، اما صاحبان آنها هنوز هم حداقل یک بار در سال حذف و تمیز کردن پیشگیرانه را توصیه می کنند. چیزهای کوچکی مانند خرابی کلاچ و سوپاپ APC تقریباً هرگز در خودروهایی با مسافت پیموده شده کم یافت نمی شود.

Diesel V 6 سری OM642 یکی از قابل اعتمادترین مرسدس بنز در سال های اخیر محسوب می شود. بسیار مدبر، با تجهیزات سوخت بسیار قابل اعتماد - کسانی که خواهان قدرت و ثبات هستند، شایسته تقدیر است. مشکلات بیشتر تمیز هستند و نه بیشتر.

پس از سال 2011، موتورهای جدید روی خودروها ظاهر شدند. بررسی های بسیار کمتری در مورد آنها وجود دارد، اما تعدادی از الگوها را می توان تشخیص داد.

موتورهای سری M276 که جایگزین M272 شدند هیچ مشکلی با گروه پیستون و منیفولدها ندارند ، اما از طرف دیگر ، قبلاً یک کمپین قابل برگشت برای زمان بندی وجود داشت - آنها دمپرها و کشنده های زنجیره هیدرولیک را تغییر دادند و زنجیرها به سمت بالا پریدند. مسافت پیموده شده کم آنها موتورهای 276.8 را با شماره سریال تا 276.8xx 30 001280 و 276.9 با شماره سریال تا 276.9xx 30 406602 را به یاد آوردند. علاوه بر این، فشار پمپ روغن بسیار پایین است و اغلب موارد آسیب به آسترها و میل لنگ وجود دارد. . انژکتورهای پیزو نیز روی این موتورها عملکرد خوبی ندارند، اما تا کنون به عنوان بخشی از تعمیرات گارانتی در حال تغییر هستند.

چهار خودروی سری M274 یک بلوک آلومینیومی، یک گروه پیستونی ظریف و یک توربوشارژر دریافت کردند. فقط نسخه 2.0 لیتری در دو درجه تقویت روی کلاس E نصب شد. موتور تا کنون خود را به خوبی نشان داده است، اما مواردی از تشنج در گروه پیستون وجود دارد، موتور کوچکترین گرمای بیش از حد را به خوبی تحمل نمی کند و علاوه بر این، گاهی اوقات در سنین پایین مستعد "روغن سوز" است.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

هزینه کارکرد خودروهای کلاس تجاری ممتاز در دهه گذشته به طور قابل توجهی افزایش یافته است و عادت کردن به آن نیاز به کمی دارد. شما مصرف سوخت سولاریس و دینامیک 911 را می خواستید، درست است؟ آن را دریافت کنید، اما هنوز باید هزینه کنید - نه برای سوخت، بلکه برای تعمیر و نگهداری. اکنون این خودروها اکثراً صاحبان خود را خوشحال می کنند. آنها کاملاً ساخته شده اند، اما دارای گره های کافی با عمر مفید محدود و "تله های" آشکار مانند زنجیر در M271 و گیربکس اتوماتیک 7G -tronic هستند. همه آنها می توانند حتی برای متعصب ترین دارندگان خودرو، مشروط به فواصل نگهداری "کارخانه"، دردسرهای زیادی ایجاد کنند.

در عکس: مرسدس بنز E 63 AMG (W212) "2009–11

با یک موتور دیزلی، کلاس E حتی می تواند عنوان یک خودروی بسیار مقرون به صرفه را برای کار به خود اختصاص دهد، به خصوص اگر دویدن طولانی و جاده های صاف داشته باشید. راحتی و ایمنی بدون شک یکی از بهترین ویژگی های این مدل است، اینجا سر و گردن بالاتر از هر ماشین جدیدی است که می توان با مبالغ قابل مقایسه خریداری کرد و باور کنید هیچ "ژاپنی" "قوی" با آن قابل مقایسه نیست.

اما قطعاً هزینه هایی وجود خواهد داشت - در ابتدا کوچک، بعداً بزرگ، و پیش بینی اینکه چه مقدار از آنها روی کیف پول شما می افتد دشوار است.

آیا ماقبل آخر E-class را برای خود می خرید؟

مرسدس E-class، 2016

بنابراین، مرسدس E-Class E 220، دیزل. مشکی. چرم مشکی سالنی. 2 گزینه وجود داشت - E200 و 150 اسب و E220 و 194 اسب. من دومی را انتخاب کردم بسیاری نمی دانند چرا، اما من در جایی زندگی می کنم که زمستان واقعی اروپا و -15 اینجا یک فاجعه طبیعی است. گازوئیل در پمپ بنزین های خوب طبیعی است و مصرف آن در واقع 25 تا 30 درصد کمتر است. مایع adblue هر 15000 کیلومتر ریخته می شود و وجود آن به هیچ وجه آزار دهنده نیست. جعبه اتومات واقعی با 9 سرعته. جعبه همون 7 سرعته اتوماتیک با دو سرعت بالاست. سالن. سیاه پوست. روی داشبورد و درها، درج ها چوبی نیستند، بلکه آلومینیومی هستند. در مقایسه با کلاس C، فضای داخلی مرسدس E کلاس واقعا عریض‌تر است و فاصله بین صندلی‌های جلو و عقب بیشتر است. همچنین صندلی های جلو و عقب کمی بزرگتر هستند، نشستن راحت تر است. و اکنون در مورد مهمترین چیز - در مورد "نان ها". "Burmister". بدون این سیستم صوتی ممتاز، من ماشین را در نظر نمی گرفتم. با داشتن یک تجربه بد با ماشین قبلی، می دانستم که باید برای موسیقی هزینه کنید. وگرنه دیروز به رادیو شوروی گوش خواهم داد. فرمان. امکان رد آن وجود داشت، اما صدای 20 به وضوح از نظر عملکرد کوتاه شده است. دو مانیتور دیجیتال بزرگ که برخلاف S-class شبیه یک واحد هستند. لامپ های ال ای دی. آنها به طور مستقیم در پایه قرار می گیرند. نور همیشه و همه جا زیباست. 6 - سه سیستم ترمز - عادی، اضطراری و اضطراری. صندوق عقب واقعا بزرگ است، با قابلیت خم شدن یا فقط در تونل یا تمام صندلی های ردیف عقب. در حال حرکت، مرسدس E-Class از نظر نرمی بسیار شبیه مرسدس 140 است که استاندارد در نظر گرفته می شود. واقعاً بر روی جاده شناور است و احساس سرعت بالا در مرسدس E کلاس احساس نمی شود، اگرچه سرعت سنج در حال حاضر 160 است. مانند یک لوکوموتیو دیزلی بسیار سریع سرعت را می گیرد - سریع و با اطمینان. در عین حال، مطلقاً هیچ فشاری از جعبه وجود ندارد. مصرف - با سرعت 140 به بالا در اتوبان 5.3 لیتر در صد می خورد. با سیکل مختلط حدود 6 لیتر می خورد. با شهری تمیز با ترافیک - 7 یا کمی بیشتر. خوب، خیلی به ندرت بالای 7.5 لیتر در صد. به عنوان یک راننده حرفه ای، می توانم به اندازه کافی ارزیابی کنم که این خودرو برای غلبه بر صدها کیلومتر به سرعت طراحی شده است.

مزایای : راحتی فرود آمدن. سیستم صوتی Burmistr. نورپردازی.

ایرادات : نه

الکساندر، کالینینگراد

مرسدس E-class، 2016

هزینه کلاس E مرسدس با در نظر گرفتن تخفیف 4 میلیون و به اندازه 8 هزار روبل است. سالن باعث "اثر عجب" شد. کیفیت آکوستیک اختیاری (80 هزار روبل) غیر قابل مقایسه است، اما خیلی قدرتمند به نظر نمی رسد. آیا شما 1.5 کیلو وات می خواهید؟ مرسدس خوشحال خواهد شد که آنها را با 10000 یورو اضافی به شما عرضه کند، اما در روسیه، همانطور که فروشنده گفت، هیچ کس تا به حال این گزینه را حتی برای کلاس S سفارش نداده است. عایق صدا در حال حاضر سطح بعدی است، عیب پیدا نکنید. اتفاقاً در لکسوس، صدای لاستیک ها در سرعت های بالای 80 من را عصبی کرد، مرسدس به خودش این اجازه را نمی دهد. و اگر اضافه 100 بپردازید، Shumka حتی بهتر و دو جداره خواهد بود. دینامیک ماشین نرمال هست همینو میتونم بگم شتاب طبق پاسپورت کمی بیشتر از 7 ثانیه هست. تنها چیزی که می خواهم شتاب فعال تر در سرعت های بالای 100 است. اما در شهر کاملاً کافی است. هزینه چنین کشتی مناسب است. رانندگی مرسدس کلاس E باعث تحریک نمی شود، من فقط در حالت اقتصادی رانندگی می کنم. خودت را غلت می دهی و هیاهوی بیرون از پنجره را تماشا می کنی. سیستم تعلیقش عالیه (به جز چرخ های ران فلات کم پروفیل)، نسبتا الاستیک، روی مرسدس های نسل قدیم نرم تره، الان به سمت دیگه میرن، به نظرم بهتره. حتی در مقایسه با نسل قبلی، بسیار تیزتر می‌شود، حتی بیشتر می‌توانید فرمان را به حالت اسپرت‌تر تغییر دهید. تنها چیزی که درونم را سرد می کند چاله های تیز جاده است، سپس ضربه ای به بدن می آید، مثل چکش روی انگشتان. اما من حداقل 10 انگشت دارم و فقط یک ماشین یا بهتر است بگوییم دو تا (دومی ارزان تر است) وجود دارد. پس از سفر به اروپا با مزدا 3 کرایه‌ای با چرخ‌های رانفلت، می‌توانم بگویم که آبنما هم نیست، در جاده‌های اروپایی عالی نیز با چنین لاستیک‌هایی خشن است. مرسدس در جاده های ما راحت تر است.

مزایای : راحتی سیستم تعلیق. راحتی سالن. کیفیت های رانندگی طرح.

ایرادات : چیزهای کوچک

اولگ، یکاترینبورگ

مرسدس E-class، 2016

سلام. مرسدس E کلاس W213. در پایان بهمن ماه پس از چندین شب تامل و محاسبه تصمیم به خرید این وسیله نقلیه گرفتم. من خودم با W212 2011 به بعد رانندگی میکنم. ست کامل E200 Sport 3430000 انتخاب برای من واضح است چون E-shki را فقط در پکیج AMG دوست دارم. این شامل: سقف پانوراما، سیستم تعلیق پایین، چرخ‌های R19، کیت‌های بدنه و تعدادی سیستم الکترونیکی بود. از میان گزینه ها - رنگ مروارید سفید 114000 است. سیستم صوتی Burmistr 85000. صندلی فول برقی 120000. عایق صوتی اضافی 110000. من در بزرگراه خیلی رانندگی کردم و تصمیم گرفتم آن را امتحان کنم. رانندگی و رانندگی ماشین بسیار لذت بخش است. به شرطی که همه آن را دوست داشته باشند. بعداً احساسم را خواهم نوشت.

مزایای : تجهیزات. ظاهر. هندلینگ عالی پویایی شناسی.

ایرادات : قیمت

ماکسیم، کراسنویارسک

مرسدس E-class، 2016

بررسی بعد از 500 کیلومتر دویدن نمی تواند جمع آوری شود، بنابراین اولین برداشت است. حتی خیلی خوب است. مرسدس بنز E-class "پنوما" در "راحتی" (در حین دویدن) متراکم است، اما بلوط نیست، حتی به نظر می رسد که سعی دارد اوج بگیرد، مفاصل، تراموا، پلیس عالی هستند. اما شعاع 20 و نیم رخ 30 این امکان را فراهم می کند که تمام برجستگی ها و یخ های کوچک را احساس کنید. به گفته شومکوف در مورد قوس ها، 100٪ یک توطئه است. پر سر و صدا، مانند آهن لخت. دستور نداد - به بخیل گوش کن. من گوش می کنم، من دستور ندادم. بقیه سکوت است. البته ماشین برای زمستان نیست پس چند ماه آینده فقط نمای بیرونی و داخلی آن است. خوشبختانه، تمام فرآیندهای موجود در نمودارها سه بار (حداقل) ترسیم می شوند و حتی ابری از ترکیب های خروجی ترسیم می شوند. بنابراین موزاییک تا بهار خسته کننده نخواهد بود و سپس آسفالت خشک می شود.

مزایای : ماشین زیبا.

ایرادات : قوس های عایق صدا. تعلیق سخت در شعاع 20.

الکساندر، سن پترزبورگ

مرسدس کلاس E، 2017

برای مدت طولانی آنها ماشینی را برای معشوق خود انتخاب کردند و با ورود به سالن مرسدس ، انتخاب به نفع کلاس E مرسدس به طور واضح سقوط کرد. فضای داخلی خودرو به سادگی زرق و برق دار است و چشم عابران را به خود جلب می کند. می توانم به صراحت بگویم - پکیج اسپرت برای این خودرو یک الزام بود. ما به روشی ساده تر برای تست رانندگی در ماشین رفتیم - به نظر می رسد خیلی خوب است. و وقتی به این مدل نگاه کردیم همه چیز مشخص شد. اکنون کمی بیشتر در مورد برخی از تفاوت های ظریف مرسدس E-class. تعلیق و نرمی - این یک شگفتی برای همه بود، جایی که صاف بودن سواری و حتی حالت راحتی به شما اجازه نمی دهد از یک سواری دلپذیر لذت ببرید، البته ممکن است کل مشکل در "رانفلت" باشد و تصمیم گرفته شد برای نصب لاستیک های معمولی در زمستان برای آزمایش این تئوری، تنها بدشانسی، باید زاپاس را در صندوق عقب حمل کنید. سنسورهای پارک - خوب، مرسدس نمی تواند کاری برای راحت کردن پارکینگ انجام دهد. من مجبور شدم خیلی با BMW و Audi رانندگی کنم ، جایی که کار سنسورهای پارک بسیار قابل درک و منطقی است ، اینجا همه چیز متفاوت است ، او بوق می دهد و تمام - سپس او فقط زمانی بوق می دهد که مطلقاً چیزی نمانده باشد. علاوه بر این، آنها از فروشنده خواستند که آن را تعمیر کند، اما آنها گفتند که این امکان پذیر نیست و استفاده از دستیار پارک قطعاً مفید نیست. در یک نکته مثبت، من می توانم آکوستیک Burmester را صدا کنم - قطعا بهتر از BOSE و Harman است. پنل مجازی - در مقایسه با سایر خودروهای آلمانی، آنها روحی به وجود آوردند، تنظیم این پنل به شما امکان می دهد بهترین و راحت ترین گزینه را پیدا کنید. چگونه ممکن است دکمه ای را برای بستن صندوق عقب روی چنین ماشین گران قیمتی قرار ندهم، من شخصاً نمی فهمم، این یک ژیگولی نیست، بلکه یک ماشین کلاس تجاری در یک کلمه است - شرم و شرم. فروشنده پیشنهاد داد که یک واحد افزایش توان قرار دهد - این بسیار رشوه بود. بنابراین در حالی که خودرو از ظاهر خود راضی است، اما به وضوح متوسط ​​رانندگی می کند. مرسدس تصویر زیبایی است، اما از نظر کاربردی، راحتی و ویژگی های رانندگی، به وضوح از رقبای خود پایین تر است.

مزایای : نمای زیبا سالن دلپذیر. پرداخت گران قیمت

ایرادات : تعلیق سفت و سخت.

ولادیمیر، چلیابینسک

مرسدس E-class، 2018

در مقایسه با بی‌ام‌و، مرسدس کلاس E ظاهری محکم‌تر، غنی‌تر، قابل ارائه‌تر و ارگانیک‌تر دارد، در حالی که مدرن‌ترین و آینده‌نگرترین خودرو در این کلاس است (کمتر از BMW اسپرت، فنی کمتر از آئودی). برای لذت بردن از ماندن در ماشین و کنترل اندازه‌گیری شده مفیدتر است، اگرچه هنگام رانندگی احساسات را به همراه دارد (درایو کمی کمتر از BMW، کمی ضعیف‌تر در یک خط مستقیم از 0 تا 100 نسبت به آئودی). داخل ارگانیک تر، فن آوری، امیدوار کننده است. طراحی شیک، مواد تکمیل شده (بله، چرم مصنوعی در مقایسه با آئودی، اما تفاوت قابل توجه نیست). گیربکس 9 سرعته بی دردسر (برخلاف BMW و آئودی) و موتور (بر خلاف آئودی) 4 سال گارانتی (بر خلاف BMW). از دستگاه فوق العاده راضی هستم. انجمن ها فقط مثبت هستند. حس تناسب و سبک، لذت عاطفی، تحسین، رضایت، لذت. تمام این سخنان در مورد مرسدس کلاس E.

مزایای : ظاهر. ایمنی. قابلیت اطمینان. تعلیق. عایق صدا قابلیت کنترل راحتی. طراحی سالن. انتقال. کیفیت ساخت. چند رسانه ای.

ایرادات : قیمت پویایی شناسی.

آندری، سن پترزبورگ

مرسدس کلاس E، 2017

به طور کلی، با خرید یک مرسدس کلاس E و سفر با آن، به شما می گویم چه چیزی. من دیگر ژاپنی را نمی گیرم - این فقط یک احساس غیرقابل توصیف است ، من هرگز چنین لذتی را از یک ماشین تجربه نکرده ام. من هنوز هم می خواهم سریع به جایی بروم، حتی اگر واقعاً نیازی به رفتن به آنجا نداشته باشم. سالن - این فقط یک افسانه است، او این ماشین را 10 از 10 می کند. در شب، انگار در حال رانندگی با یک سفینه فضایی هستید، نورپردازی پویا کار خود را می کند. صندلی ها راحت هستند، رایانه داخلی ساده و قابل درک است. موسیقی "Burmister" آتش (حتی بهتر وجود دارد، اما قیمت ها در حال حاضر بالاتر است). 2 لیتر توربو برای شهر برای چشم کافیه شتابش خنکه. در تمام شهر دوربین‌ها وجود داشت و الان اصلاً شتابم را بالای 70 نمی‌گذارم و این فقط من نیست، بلکه کل شهر هستم. حالت "ورزش فعال" وجود دارد - این زمانی است که شما به سختی پدال ها را لمس می کنید و ماشین بدون تاخیر شتاب می گیرد، اما من فقط در راحتی رانندگی می کنم. چهار چرخ متحرک با اطمینان از میان برف‌ها عبور می‌کند، نیازی به گیر کردن نبود. کنترل. من حتی نمی دانم چگونه آن را توصیف کنم، اما شما احساس می کنید ماشین کاملاً درست است. می توان گفت که شما با ماشین یکی هستید، کمری با خرما مانند یک فرورفتگی بعد از آن است. تکیه گاه جانبی صندلی ها به این امر کمک زیادی می کند. ماشین 19 سخته. حفره های نادر آه چقدر دوست ندارد. اگر می خواهید سفتی را بردارید، باید 17 دیسک نصب کنید و خوشحال می شوید، اما من 19 را دوست دارم، تغییر نمی دهم (دیدم بعضی از رفقا 20 تا گذاشتند). انواع و اقسام ترفندها وجود دارد، مانند باز کردن تنه با پای خود (به هر حال، بزرگ است)، خود را پارک می کند (کسی که به آن نیاز دارد)، سرعت خود را کاهش می دهد، اگر چشمانتان را باز کنید و به داخل الاغ کسی پرواز کنید. مکنده روی درها (چیز باحال). اولین MOT فقط 30 هزار روبل هزینه داشت (بررسی لامپ 3 هزار روبل، بررسی فیلتر هوا 3 هزار روبل و غیره). در کلاس E مرسدس، فقط یک چیز من را عصبانی می کند - دکمه اضطراری. اصلا غیرممکن است که به آن عادت کنیم.

مزایای : طرح. ارگونومی و عملکرد. موتور. تعلیق.

ایرادات : دکمه اضطراری

آندری، آستانه