مایورکا میزبان اولین آزمایش بزرگ Skoda Kodiaq است که در آن خبرنگاران از کشورهای مختلف دعوت شده بودند. نمایندگان پورتال Auto.cz این فرصت را برای آزمایش یک کراس اوور با موتور 1.4 TSI با ظرفیت 150 اسب بخار از دست ندادند - ضعیف ترین از همه موجود برای سفارش در بازار چک. ما عجله داریم تا شما را با تأثیراتی که این ماشین روی آنها ایجاد کرده است آشنا کنیم.

(تست درایو از Auto.cz)

دیوید بورش
روزنامه نگار Auto.cz

اشکودا کودیاک که زمان حضور در بازار را ندارد، در حال حاضر به یک سلبریتی واقعی تبدیل شده است. هر خبری در مورد آن - از ظهور اولین نمونه های اولیه و عکس های جاسوسی گرفته تا اولین نمایش رسمی و اعلام لیست قیمت در کشورهای مختلف - همیشه به صدر نشریات خودرو می رود و نظرات زیادی را جمع آوری می کند. و همه کسانی که علاقه مند بودند با یک سوال تسخیر شدند: کودیاک چگونه رانندگی می کند؟ و اکنون لحظه مورد انتظار فرا رسیده است - اشکودا از خبرنگاران دعوت کرد تا نسخه های سریال کراس اوور را با موتورهای مختلف آزمایش کنند.

اگر منتظر بودید که اشکودا تصمیم بگیرد عملکرد رانندگی "خرس" خود را در شهری به همین نام در کودیاک در آلاسکا نشان دهد، در اشتباه بودید - مایورکا اسپانیایی بسیار گرمتر و دوستانه تر برای اولین آزمایش ها انتخاب شد. اگرچه آزمایش کیفیت خارج از جاده یک ماشین در شرایط جزیره جنوبی چندان آسان نیست، اما می توانید دریابید که چگونه در زیستگاه آشنای خود - در جاده های معمولی رفتار می کند. قبلاً در مورد نمای بیرونی و داخلی خودرو مطالب زیادی گفته شده است، بنابراین این بار به شرح تجربه رانندگی می پردازیم.

اولین مورد آزمایش KodiaQ در رنگ آبی لاوا با موتور 1.4 لیتری TSI بنزینی با قدرت 150 اسب بخار، چهار چرخ محرک و 6 سرعته DSG بود. این کوچکترین موتور برای بازار چک است، اما در برخی کشورها یک واحد قدرت 125 اسب بخاری نیز ارائه می شود.

رنگ آبی گدازه اغلب توسط اعضای جامعه سایت برجسته می شود

یک کودیاک با موتور پایه مطمئناً به دلیل قیمت آن مورد تقاضا خواهد بود. اما این سوال مطرح می شود: آیا برای چنین غولی قدرت 150 "اسب" کافی وجود دارد؟ و در اینجا ما منتظر خبرهای خوب هستیم - یک کراس اوور با موتور 1.4 لیتری در جاده کاملاً خوب رفتار می کند. البته نه با آن رانندگی می کنید و نه در لحظه آخر سبقت پرمخاطره ای انجام می دهید، اما برای یک سواری آرام در کنار خانواده همین موتور کافی است.

ما ترکیب گیربکس 6 سرعته دو کلاچه را دوست داشتیم. DSG به سرعت و روان کار می کند و فقط در هنگام جابجایی از سوم به چهارم کمی تکان می خورد. با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت، گیربکس گاهی اوقات کند می شود. با افزایش سرعت، دنده DSG پایین می آید تا به خودرو قدرت کافی بدهد.

اما یک خبر بد نیز وجود دارد. وزن نسخه چهار چرخ محرک کودیاک با DSG-6 1625 کیلوگرم است که نمی تواند بر مصرف سوخت تأثیر بگذارد. میانگین مصرف در هنگام تست در پیست 10 لیتر در 100 کیلومتر بود. آزمایش در بزرگراه و جاده های کوهستانی پر پیچ و خم این رقم را 2 لیتر دیگر افزایش داد. و هنگام رانندگی با ریتم مختلط ، "خرس" حدود 8 لیتر خورد. از موتور با سیستم Start-Stop و بازیابی انرژی در هنگام ترمزگیری، انتظار می‌رفتیم اشتهای کمتری داشته باشیم.

تریم سبک اشکودا کودیاک در پکیج Style موجود است.

خودروهای اشکودا اغلب به دلیل نداشتن عایق صدا مورد انتقاد قرار می گیرند. در مورد KodiaQ، ما بسیار شگفت زده شدیم - کابین حتی با وجود باد شدیدی که بیرون از پنجره می وزد بسیار ساکت است. البته، در اینجا باید کیفیت جاده ها در مایورکا را در نظر بگیرید - هیچ مشکل خاصی با آنها در جزیره وجود ندارد. اما با موانعی که در سر راه به وجود آمد، کراس اوور با چرخ‌های 18 اینچی و سیستم تعلیق تطبیقی، چه در تنظیمات استاندارد و چه در حالت اسپرت، به خوبی از پس آن برآمد. صدای موتور کراس اوور بسیار نرم است و هیچ تداخلی ندارد.

بسیاری از رانندگان با موتور 1.4 لیتری TSi آشنا هستند که 150 اسب بخار قدرت دارد. با. از آلمانی های معروف Audi-Volkswagen. اما، همه نمی دانند که روی کدام خودروها نصب شده است، و همچنین از چه منبع و پتانسیل واقعی برخوردار است.

مشخصات موتور

موتور TSI 1.4 همچنین دارای نام - EA211 است که توسط سازنده به آن اختصاص داده شده است. این یک موتور توربین با ظرفیت کم است که در اتومبیل های فولکس واگن کاملاً گسترده شده است.

برای اولین بار نصب واحدهای قدرت بر روی خودروهای جتا و گلف 5 آغاز شد.این موتور به طور خاص برای جایگزینی EA111 ساخته شد که عملکرد خوبی نداشت. بلوک چدنی و سر آلومینیومی دو میل بادامک، بالابرهای هیدرولیک، پیستون های سبک وزن و یک میل لنگ تقویت شده را پنهان می کند.

اساسا یک موتور TSi با حجم 1.4 لیتر. و 150 اسب بخار قابلیت اطمینان است. مزیت اصلی وجود توربوشارژ است. موتور سوپرشارژر است - 1.4 TSI Twincharger که عملاً تاخیرهای توربو را از بین می برد.

مشخصات فنی واحد برق را در نظر بگیرید:

واحد قدرت 1.4 tsi 150 اسب بخار با. دارای یک منبع موتور:

• طبق اسناد فنی سازنده - 250-300 هزار کیلومتر.
• طبق داده های عملی دریافت شده از رانندگان - 300000 کیلومتر و بالاتر. همه چیز به خدمات بستگی دارد.

قابلیت کاربرد

موتور 1.4 tsi 150 اسب بخار با. شیوع نسبتاً زیادی در اتومبیل های نگرانی "فولکس واگن" دریافت کرد. بنابراین، موتور را می توان در اتومبیل ها یافت: آئودی A3، آئودی A4، اشکودا اکتاویا، اشکودا رپید، اشکودا سوپرب، فولکس واگن گلف، فولکس واگن جتا، فولکس واگن پاسات.

تعمیر و تنظیم

در حین کارکرد موتور هیچ مشکل خاصی مشاهده نشد. بنابراین ، موتور کاملاً قابل اعتماد و تعمیر آن آسان است. دفتر طراحی نگرانی فولکس واگن تمام کاستی ها و خواسته های مصرف کنندگان را در نظر گرفت و مشکلات سلف خود را برطرف کرد: از استفاده از زنجیر زمان خودداری کرد و موتور را با تسمه مجهز کرد، شیر بای پس را جایگزین کرد و گرمایش را بهبود بخشید. در مورد تعمیر، موتور را می توان با دستان خود در گاراژ تعمیر کرد، که بسیاری از صاحبان را خوشحال می کند.

در مورد تعمیر و نگهداری، باید هر 12-15 هزار کیلومتر انجام شود. تعویض تسمه تایم باید پس از 60-75 هزار کیلومتر انجام شود.

مابقی تعمیرات طبق مقررات و دفترچه راهنمای تعمیرات انجام می شود. تعمیرات اساسی موتور فقط در شرایط سرویس خودرو با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود.

تنظیم موتور تقریباً انجام نمی شود ، زیرا به تازگی وارد بازار داخلی شده است ، اما تراشه واحد نیرو در حال حاضر در حال انجام است. بنابراین، با فلش کردن واحد کنترل الکترونیکی به سطح Stage 1، می توانید به افزایش قدرت تا 180 اسب بخار دست یابید، اما اگر آن را با سیستم عامل Stage 3+ فلش کنید، می توانید تا 230 اسب بخار را توسعه دهید.

نتیجه

موتور TSi با حجم 1.4 لیتر که شامل 150 لیتر می باشد. با. از گروه فولکس واگن یک واحد قدرت قابل اعتماد است که می توانید به آن اعتماد کنید. منبع بالای یونیت قدرت و همچنین طراحی ساده این موتور را در بین رانندگان بسیار محبوب و محبوب کرده است. اما با سیستم عامل مناسب، می توانید تا 230 اسب بخار قدرت اضافه کنید. و بالاتر.

26 دسامبر 2015 ← مسافت پیموده شده 7000 کیلومتر

توله ببر سفید و 7000 کیلومتر

روز خوبی برای همه!

یک سال کار می گذرد، 7000 کیلومتر طی شده است، و زمان آن فرا رسیده است که، کم و بیش عینی، برداشت خود را از داشتن یک تیگوان با بحث برانگیزترین موتور 1.4 TSI (150 اسب بخار)، 6 DSG، جلو بنویسم. چرخ محرک

انتخاب

من انتخاب را کمی توضیح می دهم، اگرچه می دانم که "همه نمدی ها از نظر طعم و رنگ متفاوت هستند." :) ماه "غربه" سال 2014 فرا رسیده است، و با دقت پس انداز را برای بازسازی آپارتمان کنار بگذارید. شاید به زودی فقط یک قرص نان بخرند. واضح است که برای خرید ملک کافی نبود، بنابراین تصمیم گرفتم ماشین را ارتقا دهم، اگرچه فورد فوکوس موجود در همه چیز به جز ترخیص کالا بسیار مناسب بود.

من مجبور شدم سریع انتخاب کنم، زیرا همسایگان کشورهای مستقل مشترک المنافع، در پس زمینه افزایش نرخ ارز، ماشین ها را مانند کیک داغ بدون انتخاب پیکربندی خاص از بین می بردند. بودجه حداکثر 1300 هزار تومان با در نظر گرفتن تحویل فوکوس از طریق معامله در نظر گرفته شده است. از بین الزامات، فاصله خوب از زمین، زنون، موتور تنفس طبیعی حداقل 150 اسب بخار، اتوماتیک (ترجیحا مبدل گشتاور) در اولویت بودند. مسیرهای اصلی حرکت: 90٪ - شهر (فروشگاه، سینما، مدرسه)، 10٪ - بزرگراه (به روستا به مادربزرگ جی) و هر 100 سال یک بار به محل کمپ روی آسفالت. تویوتا RAV4، نیسان قشقایی، کیا اسپورتیج، مزدا CX5، فورد کوگا، هوندا SRV در نظر گرفته شد.

خرید RAV4 مقرون به صرفه و جالب با برچسب قیمت 1450 هزار شروع شد یا در پیکربندی اولیه بود که اصلاً مطلوب نبود. کیا اسپورتیج، پس از بررسی RAV4 و مزدا CX5، به نوعی از فضای داخلی ناامید شد، و اگرچه فهمیدم که نسبت قیمت / نتیجه در اینجا جالب ترین بود، اما روح به سادگی در خرید دروغ نمی گفت. با مزدا CX5، تقریباً مشابه RAV4 بود. فورد کوگا موجود در پکیج Comfort با آپشن های اضافی و به قیمت پکیج تیتانیوم مربوطه بود اما به هیچ وجه از نظر تعداد آپشن نبود. نیسان قشقایی بیشترین وعده را نشان داد، اما من و همسرم پس از یک "ملاقات شخصی" یکصدا "نه" گفتیم. هوندا SRV نیز تحت تأثیر قرار نگرفت. در نتیجه، هیچ چیز "قلاب" نشد و ما شروع کردیم به مصالحه فکر کنیم. و سپس، با ورق زدن صفحات اینترنت، به یاد PV افتادم که به دلیل قیمت های نسبتاً بالا هرگز واقعاً به آن فکر نکردم. روز بعد برای تماشای تیگوان رفتیم. موردی که پس از آن انتخاب ما روی آن افتاد در نمایشگاه بود. پس از نشستن در آن، پیچاندن و باز کردن هر چیزی که ممکن است، همسر خوشحال شد. من هم خیلی از همه چیز خوشم آمد، اما قیمت و پشت سر هم موتور 1.4 TSI با 6 DSG شرم آور بود. تیگوان مورد نظر ما در پکیج Sport & Style به علاوه بسته فنی بود. برای او باید 1320k داد. تصمیم گرفتیم به تجهیزات اولیه نگاه کنیم، اما بعد از Sport & Style، به نوعی نمی‌خواستیم آنقدر صرفه‌جویی کنیم. در نتیجه پس از مشورت با دوستان و مطالعه اینترنت، انتخاب انجام شد.

داخلی

من خیلی توضیح نمی دهم، زیرا. این را خیلی ها قبل از من انجام داده اند. فقط تاکید می کنم که بیهوده از ارگونومی عالی می نویسند. در واقع، همه چیز برای لمس بسیار راحت، آسان و شهودی است. من فقط مدیریت سیستم رسانه را دوست نداشتم. عدم کنترل روی فرمان شما را مجبور می کند برای تعویض ایستگاه رادیویی یا با چوب یا با استفاده از صفحه لمسی، چشم از جاده بردارید. فندک کاملاً مناسب است که به شما امکان می دهد طول سیم های کشیده شده را از رجیستر و ضد رادار در مقایسه با فوکوس کاهش دهید. البته ممکن بود که آنها را به طور کامل زیر اثاثه یا لوازم داخلی پنهان کنم، اما من هنوز نمی خواهم. کنترل آب و هوای دو منطقه ای عالی است، اما همانطور که فکر می کردم، در طول سفرهای طولانی، آب و هوای خودرو همچنان به "تک منطقه ای" تبدیل می شود. بنابراین، هنگامی که همسر سرد است، به سادگی گرمکن صندلی را روشن می کند. موقعیت مناسب کانال های هوا به شما این امکان را می دهد که در زمستان به سرعت شیشه جلو و پنجره های جانبی جلو را گرم کنید. به هر حال، در مورد صندلی ها - آنها بسیار راحت هستند، با پشتیبانی جانبی و بسیار دلپذیر برای لمس (پایان آلکانترا). با قد کوتاهم (172) به راحتی یک موقعیت راحت پیدا کردم، تکیه گاه را تنظیم کردم و هنوز فضای زیادی برای سرنشینان عقب داشتم (با زانوها به صندلی جلو پشت سرم در ردیف عقب نمی رسم. ).

یک ایوان درب که به خوبی فکر شده است به شما امکان می دهد آستانه ها را تمیز نگه دارید، بنابراین از کثیف شدن شلوار خود در هنگام فرود نمی ترسید. صفحه نمایش راحت است، نرم افزار نصب شده بصری است، ناوبری هنگام حرکت در مکان های ناآشنا کمک زیادی می کند. تنها چیزی که در این ناوبری بر خلاف ساده ای که من داشتم، ناخوشایند است، این است که هیچ راهی برای کشیدن نقشه روی صفحه در طول مسیر با انگشتان خود وجود ندارد تا کل مسیر را با جزئیات مشاهده کنید. در اینجا فقط می توانید بزرگنمایی/کوچک نمایی کنید، نما را تغییر دهید. قابلیت های موسیقایی سیستم رسانه ای، اگر نگوییم یک عاشق موسیقی، کاملاً مناسب من است. اما چیزی که واقعاً من را ناامید کرد عدم امکان اتصال تلفن از طریق بلوتوث بود. تنه اینجا البته کوچک است. بسیار کوچکتر از آنچه در فوکوس داشتم، اما راحت تر. و از آنجایی که ما معمولا فقط چند بسته از لنتا، اوکی و ... را در آن حمل می کنیم، حجم آن برای ما بیش از حد است. تونل در کف ردیف عقب صندلی ها نیز به این واقعیت اشاره دارد که تنها دو نفر پشت سر راحت خواهند بود و سومی اضافی است. روشنایی قابل تنظیم قسمت جای پای سرنشین جلو حتی اضافی است، اما زیبا است.

خارجی

ظاهر ماشین جدی است. نوعی پسر جوان که کت و شلوار رسمی پوشیده و سعی می کند با ظاهرش شبیه برادر بزرگترش (توارگ) شود. اما برای یک شهر تنگ، دقیقاً ابعاد کوچک است که گاهی اوقات به شما امکان می دهد بدون مشکل پارک کنید. رنگی که انتخاب کردم سفیده من این رنگ را دوست دارم، از نظر بصری ماشین را کمی بزرگتر می کند، به راحتی توسط گرد و غبار و خاک سبک کثیف می شود.

کنترل

یکی از دلایلی که مرا ترغیب به انتخاب این تیگوان خاص کرد، فراوانی انواع وسایل کمکی بود. اینها سیستم ضد لگد، سیستم نگهدارنده ترمز پس از توقف، و تعویض خودکار برف پاک کن ها از جلو به عقب هنگام رانندگی در هوای بارانی و سنسورهای فشار باد لاستیک ها (نه در واحدهای انتزاعی، بلکه در جو) با خوانش های نمایش داده شده روی نمایشگر مرکزی و سیستم نظارت بر خستگی راننده (فورا غیرفعال می شود). ناگفته نماند کروز کنترل همه جا، سنسورهای نور و باران، آینه ها و شیشه های عقب گرم شونده، سیستم های تثبیت کننده، abs، محل استراحت برف پاک کن های گرمکن و غیره. تنها چیزی که بسیار آزاردهنده است سیستم Start-Stop است که برای خاموش کردن موتور هنگام توقف در تقاطع ها طراحی شده است. پدال ترمز را فشار داد، ایستاد، موتور خاموش شد، پایش را از روی ترمز برداشت، موتور روشن شد. بله، هنگام رانندگی در ترافیک ما، می توانید موتور را 1000 بار در روز بکشید! و از آنجایی که این سیستم به صورت پیش فرض فعال است، مراسم واجب قبل از شروع سفر شامل خاموش کردن این سیستم می شود.

سنسورهای پارک بسیار راحت هستند و بر خلاف آنهایی که به اضافه روی فوکوس گذاشتم، حتی در گل و لای هم عالی کار می کنند. من به نصب دوربین عقب فکر می کنم اما هنوز 22k است. همانطور که مقامات به من گفتند، فقط دوربین اصلی برای "سر" من مناسب است. فرمان شفاف و آموزنده است. خوب، "برجسته" اصلی برای من بی زنون تطبیقی ​​بود. یک مورد بسیار مفید! البته، هنگام رانندگی در بزرگراه های شلوغ، به ندرت از نور بالا استفاده می کنید، اما زمانی که در جاده های کمتر شلوغ رانندگی می کنید، فقط نور بالا را روشن می کنید و می روید. خودروهای مقابل در فاصله 1000 متری در میدان دید دوربین قرار می گیرند و چراغ های جلو مانع از برخورد نور بالا به آنها می شوند. حتی تا حدودی غیر واقعی به نظر می رسد! :) یک ماشین روبه رو ظاهر می شود، بلافاصله در یک مربع سیاه در میان جریان نور چراغ های جلوی من "محصور" می شود، و این مربع ماشین مقابل را دنبال می کند تا تقریباً به طور کامل به من نزدیک شود، و سپس پرتو اصلی برای چند ثانیه ناپدید می شود تا زمانی که از هم جدا نشویم. این امر به ویژه زمانی جالب است که چندین اتومبیل از روبرو و بادهای جاده وجود داشته باشد. این سیستم روشنایی تنها پس از 60 کیلومتر در ساعت فعال می شود. هنگامی که سرعت کمتر است، فقط پرتو نور به طور خودکار روشن می شود. از معایب این سیستم می توان به این موضوع اشاره کرد که نمی تواند ماشین های مقابل را که از پشت بالای تپه ظاهر می شوند در نظر بگیرد و بنابراین در چند ثانیه تا زمان کارکردن می توانید راننده مقابل را کور کنید. همچنین، او اغلب علائم جاده ای بازتابنده برای اتومبیل های روبرو را درک می کند.

یکی دیگر از "ترفند" مفید، گنجاندن چراغ های مه شکن هنگام چرخش است، که به شما امکان می دهد منطقه ای را که در آن می چرخید را بهتر برجسته کنید - هنگام پارک در شب بسیار راحت است. خوب، چراغ های LED در چراغ های روشنایی در روز و در چراغ های عقب فقط شیک به نظر می رسند - درست مانند مدل های "بزرگسال" و گران تر! :) تنها زمانی که برای استفاده از ماشین جدید به توضیح و کمک نیاز داشتم، اولین آشنایی و ارتباط بود. با دسترسی بدون کلید سیستم همزیستی این سیستم با سیستم ضد سرقت بود. روش باز و بسته کردن درهای محفظه مسافر و صندوق عقب، زمانی که با دست، زمانی که با جاکلیدی و غیره انجام می شود. - همه اینها در ابتدا نامفهوم بود. بعد با مدیر تماس گرفتم که ماشین را به من فروخت، مرا به مرکز خدمات وصل کرد و آنجا همه چیز برایم توضیح داده شد. راحت است - کلید را در جیب کت خود می گذارید و اصلاً آن را نمی گیرید. شما باید چندین "پیاده روی" با بسته ها از ماشین تا آپارتمان انجام دهید - اولین باری که ماشین را با لمس دستگیره در می بندید و بار دوم که نزدیک می شوید، فقط صندوق عقب را باز کنید (ماشین "می بیند" کجا کلید است. است - پشت، از طرفین، جلو)، آنچه را که نیاز دارید بردارید، درب عقب را به هم می زنید و خود خودرو دوباره روی سیستم دزدگیر قرار می گیرد.

موتور و گیربکس

اکنون در مورد چیز اصلی - در مورد قلب این دستگاه. پس از خواندن بسیاری از "داستان های ترسناک" در انجمن ها، من سعی کردم ریشه مشکل پیستون های سوخته و موتورهایی را که در هزار دور اول مرده بودند پیدا کنم. به طور خلاصه مشخص شد که این مشکل بارها و بارها رخ داده است. اما از آنجایی که در خارج از کشور معمولا سعی می کنند تصویر برند را حفظ کنند و بنابراین روی مشکلات کار می کنند. چنین شکایتی در مورد موتور CTHA که به من تحویل داده شد وجود نداشت. بله، البته، و الان تیگوان هایی با مشکلات مشابه هستند، اما همه مارک ها و همه مدل ها بدون استثنا این را دارند. چه اتفاقی برای من خواهد افتاد - نمی دانم، خواهیم دید. اما با دقت در 3000 کیلومتر اول، این موتور را با توجه به توانایی هایش امتحان کردم. به طرز لذت بخشی تحت تاثیر قرار گرفت! من می توانم با فوکوس قبلی (2 لیتر، 145 اسب بخار، 5 سرعت دستی) مقایسه کنم. اگرچه این مقایسه اشتباه است. اینها موتورهای مختلف، طراحی های متفاوت هستند. کمپرسور در قسمت پایین گشتاور زیادی و در نتیجه شتاب می دهد و سپس توربین مسئولیت را بر عهده می گیرد. در نتیجه از همان ابتدا به همان اندازه که می خواهیم شتاب داریم. من هرگز هدف "شکستن همه در چراغ راهنمایی" را نداشتم، اما با این موتور می دانم که اگر برای سبقت گرفتن یا تغییر خط قبل از دیگران نیاز به سرعت گرفتن داشته باشم، این کار را می توان به راحتی و بدون مشکل انجام داد.

موتور در جایی تا 160 کیلومتر در ساعت دینامیک عالی می دهد ، سپس تا 180 کیلومتر در ساعت ، شتاب چندان تمایلی ندارد و پس از 180 کیلومتر در ساعت ، سرعت آن کاملاً کاهش می یابد. اما من قصد ندارم با چنین سرعتی رانندگی کنم و فقط یک بار آن را برای آزمایش انجام دادم. اما همانطور که تجربه شخصی نشان داده است، عملکرد موتور بدون عملکرد صحیح گیربکس نمی تواند مؤثر باشد (من در ایالات متحده بودم و کرایسلر 300 را با موتور 2.4 (184 اسب بخار)، 9 گیربکس اتوماتیک به مدت 3 هفته رانندگی کردم. . و سپس 6 DSG من را ناامید نکرد! تعویض دنده واضح است، بدون تأخیر، تکان‌ها و دقیقاً زمانی که به آن نیاز دارید. البته در ابتدا کمی آزاردهنده بود که سوئیچینگ در حدود 2000 دور در دقیقه انجام می شود، اما این در حالت شهری است. در پیست، تعویض دنده ها در دورهای بالاتر اتفاق می افتد، اما حتی در هنگام سبقت گرفتن، به یاد نمی آورم که موتور بیش از 4000 دور در دقیقه افزایش یافته باشد. مزیت این است که جعبه دارای مزایای گیربکس دستی است. اگر در سراشیبی غلت می‌زنید کافی است به آرامی پدال گاز را لمس کرده و رها کنید، پس از آن دور موتور به حالت آرام کاهش می‌یابد و شما در حال کوستینگ هستید. و اگر می خواهید با موتور در سرازیری سرعت خود را کاهش دهید، کافی است پدال ترمز را به آرامی فشار دهید و رها کنید، پس از آن موتور شروع به کند شدن می کند و در همان دنده باقی می ماند. هنگام رانندگی در جاده های برفی یا گل آلود، معمولا حالت دستی را انتخاب می کنم و خودم دنده را عوض می کنم. تا آنجا که من می دانم، این جعبه با دو کلاچ "خیس" هرگز واقعاً مشکلی ایجاد نکرد.

و در اینجا چه چیز دیگری در مورد توربین می گویم: اختلافات زیادی در اینترنت وجود دارد - شما باید بعد از سفر اجازه دهید ماشین در حالت بیکار باشد یا از آنجایی که توربین سیستم خنک کننده خود را دارد، می توانید موتور را خاموش کنید. بلافاصله. سازنده توصیه می کند که اجازه دهید فقط پس از رانندگی با بار یا پس از یک سفر طولانی کار کند. اما آیا می توان رانندگی در ترافیک بی پایان را با رانندگی با بار برابر دانست یا خیر؟ تصمیم گرفتم برای خودم ریسک نکنم و در آخرین MOT درخواست کردم تایمر توربو را فعال کنم و اجازه دهم دستگاه 3 دقیقه بعد از سفر غرش کند، اما بدون مشارکت من. یکی دیگر از ویژگی های موتور گرم شدن طولانی آن است. این با راندمان بالا توضیح داده می شود و "همه انرژی در کار است"، اما صبر کردن برای گرم شدن موتور قبل از شروع سفر دشوار است. حتی شروع از راه دور از حداکثر فاصله ممکن کمکی نمی کند. بنابراین 5 دقیقه اول آهسته رانندگی می کنم (خوشبختانه جاده پارکینگ تا خروجی شهر اجازه رانندگی نمی دهد). حفاظ میل لنگ رو عوض نکردم از کارخانه خارج شدم. از مواد خاصی ساخته شده است (نامش را فراموش کردم) که بدتر از فولاد نیست (به گفته مدیر).

راستی، در مورد TO-1: بسیار سریع (2-3 ساعت) انجام شده است. آنها ماشین را با دقت بردند، همه چیز را توضیح دادند، پرسیدند چه چیزی در عملکرد ماشین مرا آزار می دهد، به همه سؤالات پاسخ دادند. می توانستم پیشرفت کار را از تلویزیون در منطقه تفریحی تماشا کنم. 10 هزار هزینه شد بین روغن اصلی و روغن شل یک انتخاب وجود داشت، اما به دلیل اختلاف 1200 r تصمیم گرفت آن را ریسک نکند و با روغن اصلی موافقت کرد. اگرچه شهود یکی از شهروندان کشورمان حاکی از آن بود که آنها در حال ریختن هستند، به احتمال زیاد باز هم همان چیزی بود. به هر حال، سطح روغن برای سال بهره برداری تغییر نکرده است.

شاسی بلند

دویدن با شدت متوسط، که هندلینگ عالی را در حین مانورها، به ویژه در سرعت ها، فراهم می کند. اما همچنین کاملاً الاستیک و انرژی بر است که به شما امکان می دهد بدون خرابی از سوراخ های کوچک و متوسط ​​عبور کنید. من فقط یک بار موفق به شکستن سیستم تعلیق شدم، زمانی که به داخل یک سوراخ نامحسوس خارج از شهر با قطر بزرگتر از یک چرخ و عمق 15-20 سانتی متر پرواز کردم. خوب، و مهمتر از همه، این فاصله است - اکنون با آرامش در امتداد مسیرهای داخل حیاط رانندگی کنید و تا حاشیه پارک کنید.

نتیجه

من از خرید بسیار راضی هستم. ماشین 100% مناسب من است. این به خوبی با سفرهای کوچک من در اطراف شهر و جاده های روستایی کنار می آید و حداکثر راحتی را برای من فراهم می کند. در بزرگراه، گاهی اوقات از ستونی از کامیون ها سبقت می گیرید، اجازه می دهید همه شوماخرها جلو بروند، سرعت 100 کیلومتر در ساعت را با کروز کنترل تنظیم کنید و رانندگی کنید، فقط دنیای اطراف خود را تحسین کنید. با برنامه کاری من و مسافت پیموده شده سالانه 7-10 هزار کیلومتر، امیدوارم که ماشین 4-5 سال به من خدمت کند و ممکن است یک صف برای خرید یک تیگوان جدید ایجاد شود که تا آن زمان از تمام مسیرها عبور کند. "زخم کودکان" . همسرم ماشین را ببر سفید نامید، اما من به نوعی فقط با یک توله ببر جوان ارتباط دارم که در آن زیبایی و ظرافت نمایان است، سرعت و قدرت جوانی وجود دارد، حتی مقداری حداکثری. برای خطرات جاده ای، او پنجه های کوچک و نیش های کوچک دارد تا در صورت لزوم به مقابله بپردازد، اما بهتر است مشکلات جدی را درخواست نکند - این سرنوشت رفقای مسن تر است.

توصیه نویسنده به خریداران Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 اسب بخار / 1.4 لیتر / 6 گیربکس اتوماتیک) 2014

هر کس آنچه را که برای او مناسب تر است انتخاب می کند. و گاهی اوقات انتخاب نه تنها توسط پارامترهای مورد نظر ماشین آینده، بلکه به سادگی دیکته می شود - آیا روح شما در ماشین انتخابی قرار دارد یا خیر.

مزایای:

• راحتی
• ایمنی
• لذت رانندگی
• دینامیک عالی
• کیفیت

ایرادات:

آسایش امنیتی عملکرد رانندگیقابلیت اطمینان ظاهر

موتور 1.4 TSI توسط فولکس واگن تولید می شود. TSI - فناوری تزریق مستقیم سوخت لایه ای با استفاده از توربوشارژ (تزریق لایه ای توربو). متعلق به خانواده موتورهای کوچک - 1390 سی سی. سانتی متر (1.4 لیتر).

اغلب نسخه های مشابه موتور با عنوان TFSI برچسب گذاری می شوند، در حالی که هیچ تفاوتی در طراحی وجود ندارد، اما ویژگی ها یکسان است. این یا یک ترفند بازاریابی است یا تغییرات کوچک ساختاری.

یک سری موتور در سال 2005 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شد. بر اساس خانواده موتور EA111. در عین حال، صرفه جویی در مصرف سوخت 5 درصد با افزایش 14 درصدی قدرت نسبت به FSI دو لیتری ادعا شده است. در سال 2007، یک مدل 90 کیلووات (122 اسب بخار) معرفی شد که از یک توربو تک از طریق توربوشارژر استفاده می کرد و یک خنک کننده خنک کننده مایع را به طراحی اضافه می کرد.

تمرکز سازنده بر روی ویژگی های موتور زیر است:

• سیستم شارژ دوگانه با توربوشارژر و کمپرسور مکانیکی که در سرعت های پایین (تا 2400 دور در دقیقه) کار می کند و گشتاور را افزایش می دهد. در سرعت های موتور درست بالاتر از دور آرام، سوپرشارژر تسمه محور فشار تقویتی 1.2 بار را ارائه می دهد. حداکثر بازده توربوشارژر در سرعت های متوسط ​​به دست می آید. در تغییرات موتور با قدرت بیش از 138 اسب بخار استفاده می شود.
• بلوک سیلندر از چدن خاکستری، میل لنگ از فولاد آهنگری مخروطی و منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده و هوای شارژ را خنک می کند. فاصله بین سیلندرها 82 میلی متر است.
• سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم ریخته گری؛
• انگشتان موتور با جبران شکاف خودکار در شیر هیدرولیک؛
• سنسور جریان جرمی هوای سیم داغ؛
• بدنه دریچه گاز آلیاژی، بوش E-Gas با کنترل الکترونیکی؛
• مکانیسم توزیع گاز - DOHC؛
• ترکیب همگن مخلوط سوخت و هوا. در هنگام شروع موتور، فشار زیادی در تزریق ایجاد می شود، تشکیل مخلوط در لایه ها اتفاق می افتد و کاتالیزور گرم می شود.
• زنجیره تایم بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.
• مراحل میل بادامک توسط یک مکانیسم بدون پله، به آرامی تنظیم می شود.
• سیستم خنک کننده دو مداره است، همچنین دمای هوای بوست را تنظیم می کند. در نسخه های با ظرفیت 122 اسب بخار. و کمتر - اینترکولر مایع خنک می شود.
• سیستم سوخت مجهز به پمپ فشار بالا با امکان محدود کردن تا 150 بار و تنظیم حجم عرضه بنزین است.
• پمپ روغن با درایو، غلطک و شیر اطمینان (Duo-Centric);
• ECM - Bosch Motronic MED.

با عرضه خانواده موتور E211، اشکودا شروع به تولید نسخه اصلاح شده موتور 1.4 TFSI Green tec با قدرت 103 کیلووات (140 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه کرد. مدل ایالات متحده دارای علامت CZTA است و 150 اسب بخار قدرت دارد، در بازار شیلی به عنوان CHPA مشخص شده است - اصلاحی با 140 اسب بخار. یا CZDA (150 اسب بخار).

تفاوت در طراحی سبک وزن جدید ساخته شده از آلومینیوم، یک منیفولد اگزوز یکپارچه در سرسیلندر و یک درایو تسمه دندانه دار برای میل بادامک بالای سر. سوراخ سیلندر 2 میلی متر به 74.5 میلی متر کاهش یافته است و سکته مغزی به 80 میلی متر افزایش یافته است. تغییرات به افزایش گشتاور و افزایش قدرت کمک کرد. سیستم اگزوز چدن، شامل یک مبدل کاتالیزوری، دو سنسور لامبدای اکسیژن گرم شده است که گازهای خروجی را قبل و بعد از کاتالیزور کنترل می کند.

مشخصات و تغییرات

صرف نظر از تغییر، پارامترهای زیر بدون تغییر باقی می مانند:

• 4 سیلندر در خط، 16 سوپاپ، 4 سوپاپ در هر سیلندر؛
• پیستون: قطر - 76.5؛ سکته مغزی - 75.6 نسبت ضربه: 1.01:1;
• اوج فشار - 120 بار؛
• نسبت تراکم 10:1 است.
• استاندارد زیست محیطی - یورو 4.

جدول مقایسه ای تغییرات

کد	قدرت (کیلووات)	قدرت (hp)	اثر. قدرتمند (hp)	حداکثر گشتاور	دور در دقیقه برای رسیدن به حداکثر لحظه	کاربرد بر روی خودروها
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (از سال 2009)
CAXA	90	122	121	200	1500-3500	نسل پنجم VW Golf (از سال 2007)، VW Tiguan (از سال 2008)، نسل دوم Skoda Octavia، نسل سوم VW Scirocco، Audi A1، نسل سوم Audi A3
CAXC	92	125	123	200	1500-4000	آئودی A3، Seat Leon
CFBA	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf Mk6، نسل پنجم VW Jetta، VW Passat B6، نسل دوم Skoda Octavia، VW Lavida، VW Bora
BMY	103	140	138	220	1500-4000	VW Touran 2006، نسل پنجم VW Golf، VW Jetta
CAVF	110	150	148	220	1250-4500	صندلی ایبیزا FR
BWK/CAVA	110	150	148	240	1750-4000	فولکس واگن تیگوان
CDGA	110	150	148	240	1750-4000	VW Touran، VW Passat B7 EcoFuel
CAVD	118	160	158	240	1750-4500	نسل ششم VW Golf، نسل سوم VW Scirocco، VW Jetta TSI Sport
BLG	125	170	168	240	1750-4500	VW Golf GT نسل پنجم، VW Jetta، VW Golf Plus، VW Touran
غار / CTHE	132	179	177	250	2000-4500	SEAT Ibiza Cupra، VW Polo GTI، VW Fabia RS، Audi A1

1.4 TSI با سوپرشارژر دوبل

گزینه های موتور قدرت را از 138 تا 168 اسب بخار تولید می کنند ، در حالی که از نظر مکانیکی کاملاً یکسان هستند ، تفاوت فقط در قدرت و گشتاور است که توسط تنظیمات سیستم عامل واحد کنترل تعیین می شود. سوخت توصیه شده برای خودروهای کم قدرت 95 و برای موتورهای قدرتمندتر 98 است، اگرچه AI-95 نیز مجاز است، اما مصرف سوخت کمی بیشتر خواهد شد و کشش کمتر کمتر خواهد بود.

درایو تسمه V

این طرح دو تسمه را ارائه می دهد: یکی برای پمپ خنک کننده، ژنراتور و واحد تهویه مطبوع طراحی شده است، دومی مسئول کمپرسور است.

درایو زنجیره ای

میل بادامک و پمپ روغن رانده می شوند. درایو میل بادامک توسط یک کشنده هیدرولیک مخصوص کشیده می شود. محرک پمپ روغن توسط یک کشنده فنری به حرکت در می آید.

بلوک سیلندر

در ساخت، از چدن خاکستری برای جلوگیری از تخریب قطعات ساختاری استفاده می شود، زیرا. فشار زیاد در سیلندرها استرس جدی ایجاد می کند. بر اساس قیاس با موتورهای FSI، بلوک سیلندر به سبک عرشه باز (دیوار بلوک و سیلندر بدون جامپر) ساخته شده است. این طراحی مشکلات خنک کننده را از بین می برد و مصرف روغن را بهینه می کند.

مکانیسم میل لنگ نیز در مقایسه با موتورهای قدیمی FSI دستخوش تغییراتی شده است. بنابراین، میل لنگ سفت تر است، که صدای موتور را کاهش می دهد، قطر حلقه های پیستون 2 میلی متر بزرگتر شده است تا در برابر افزایش فشار مقاومت کند. میله اتصال طبق طرح ترک ساخته شده است.

سر سیلندر و سوپاپ ها

سر سیلندر دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده است، اما افزایش دمای مایع خنک کننده و بارهای سنگین باعث تغییر در سوپاپ های اگزوز در جهت افزایش سفتی و بهینه سازی خنک کننده شده است. این طراحی دمای گازهای خروجی را 100 درجه کاهش می دهد.

اساسا کار سوپرشارژ توسط توربوشارژر انجام می شود، در صورت نیاز به افزایش گشتاور، کمپرسور مکانیکی به وسیله یک کوپلینگ مغناطیسی فعال می شود. این رویکرد خوب است، زیرا به افزایش سریع قدرت، ایجاد گشتاور بالا در قسمت پایین کمک می کند.

علاوه بر این، کمپرسور مستقل از سیستم های خنک کننده و روانکاری خارجی است. از معایب آن می توان به کاهش قدرت موتور هنگام روشن شدن کمپرسور اشاره کرد.

کمپرسور از 0 تا 2400 دور در دقیقه (محدوده آبی 1) متغیر است، سپس در صورت نیاز به شتاب سریع در محدوده 2400-3500 (محدوده 2) روشن می شود. در نتیجه، این تاخیر توربو را از بین می برد.

توربوشارژر بر اساس انرژی گازهای خروجی کار می کند و راندمان بالایی دارد، اما به یک رویکرد جدی برای خنک کردن نیاز دارد، زیرا. گرما تولید می کند (محدوده سبز 3).

سیستم تامین سوخت

سیستم خنک کننده

اینترکولر

سیستم روغن کاری

طرح سیستم روانکاری. رنگ زرد مکش روغن، قهوه ای خط مستقیم روغن، نارنجی خط برگشت روغن است.

سیستم ورودی

1.4 TSI توربوشارژ

تفاوت با تغییرات با دو سوپرشارژر:

• بدون کمپرسور؛
• سیستم خنک کننده هوای شارژ اصلاح شده

سیستم ورودی

شامل توربوشارژر، بدنه دریچه گاز، سنسورهای فشار و دما است. از فیلتر هوا به دریچه های ورودی از طریق منیفولد ورودی عبور می کند. برای خنک کردن هوای شارژ از اینترکولر استفاده می شود که مایع خنک کننده با استفاده از پمپ گردش خون از طریق آن به گردش در می آید.

سرسیلندر

هیچ تفاوتی با موتور دوقلو سوپرشارژر وجود ندارد، تنها هیچ فلپ سوئیچینگ در ورودی وجود ندارد. قطر یاتاقان های میل بادامک کاهش می یابد ، بدنه خود نیز کمی کوچکتر شده است. دیواره های پیستون تا حد امکان نازک هستند.

توربوشارژر

از آنجایی که قدرت به 122 اسب بخار محدود شده است، نیازی به کمپرسور مکانیکی نیست و تمام تقویت به تنهایی از طریق توربوشارژر انجام می شود. گشتاور بالا در دورهای پایین موتور به دست می آید. ماژول توربوشارژر به منیفولد اگزوز متصل می شود که ویژگی مشترک همه موتورهای TSI است. ماژول به مدارهای خنک کننده و روغن متصل است.

ماژول توربو شارژر گاز اگزوز هندسه قطعات (چرخ های توربین و کمپرسور) کاهش یافته است.

بوست توسط دو سنسور - فشار و دما تنظیم می شود، حداکثر فشار 1.8 بار است.

میل بادامک

سیستم خنک کننده

نسخه این موتور علاوه بر سیستم خنک کننده موتور کلاسیک، دارای سیستم خنک کننده هوای شارژ نیز می باشد. آنها نقاط مشترکی دارند، بنابراین تنها یک مخزن انبساط در طراحی وجود دارد.

خنک کننده موتور دو مداره با ترموستات تک مرحله ای است.

خنک کننده هوای شارژ شامل یک اینترکولر، یک پمپ چرخش مایع خنک کننده V50 است.

سیستم سوخت

مدار فشار پایین در مقایسه با سایر موتورهای TSI تغییر نکرده است، همه چیز با مفهوم کاهش مصرف سوخت اجرا می شود - مقدار بنزینی که در حال حاضر مورد نیاز است تامین می شود.

پمپ تزریق شامل یک سوپاپ اطمینان است که از خط سوخت از مدار کم فشار به ریل سوخت در برابر نشتی محافظت می کند. برای افزایش راندمان راه اندازی موتور سرد در زمانی که موتور روشن نیست، بنزین وارد ریل سوخت می شود، در حالی که به دلیل بسته بودن دریچه فشار سوخت، فشار تنظیم نمی شود.

ECM

نسل هفدهم بوش موترونیک به گونه ای طراحی شده است که نیازهای سیستم را برآورده کند. یک پردازنده توان افزایش یافته نصب شد، این تنظیم برای کار با دو سنسور لامبدا و حالت استارت موتور با تشکیل لایه ای مخلوط سوخت و هوا ساخته شد.

ایرادات و تعمیرات

هر اصلاح و نسلی زخم ها و ویژگی های خاص خود را دارد. نسخه‌های بعدی ممکن است برخی از باگ‌ها را برطرف کنند، اما همچنان برخی دیگر را نشان می‌دهند.

سرویس

کارکرد یک موتور توربوشارژر بسیار دمدمی مزاج تر از یک موتور تنفس طبیعی است. با این حال، می توانید با رعایت یک سری قوانین ساده عمر موتور را افزایش دهید:

• • نظارت بر کیفیت بنزین؛
  • مصرف و سطح روغن را مرتب بررسی کنید و یک بطری روغن اضافی همراه خود داشته باشید تا در جاده دچار مشکل نشوید. توصیه می شود روغن هر 8-10 هزار کیلومتر تعویض شود.
  • تعویض شمع هر 30000 کیلومتر
  • فراموش نکنید که ماشین را برای تعمیر و نگهداری منظم رانندگی کنید.
  • پس از یک سفر طولانی، برای خاموش کردن موتور عجله نکنید، آن را به مدت 1 دقیقه در حالت بیکار برانید.
  • تعویض زنجیر زمان پس از 100-120 هزار مسافت پیموده شده.

هیچ تضمینی وجود ندارد که پیروی از این اصول شما را از خرابی موتور نجات دهد - این یک مشکل رایج در موتورهای با تکنولوژی بالا است، اما می توانید احتمال عمر طولانی را افزایش دهید. با ترکیبی موفق از شرایط، منبع موتور ممکن است بیش از 300 هزار کیلومتر باشد.

تنظیم

با توجه به اینکه برخی از تغییرات موتور از نظر ساختاری تفاوتی ندارند و قدرت توسط واحد کنترل موتور تنظیم می شود، چیپ تیونینگ قدرت را چند ده اسب بخار افزایش می دهد که به هیچ وجه بر عمر موتور تأثیر نمی گذارد. پتانسیل موتور 122 اسب بخار به شما امکان می دهد تا 150 اسب بخار قدرت داشته باشید و در موتورهایی با توربوشارژ دوقلو می توانید تا 200 اسب بخار شتاب بگیرید.

تکنیک های براده برداری تهاجمی قدرت را تا 250 اسب بخار افزایش می دهد که حداکثر حد مجاز است، غلبه بر آن باعث افزایش سایش قطعات موتور می شود که منجر به کاهش منابع و تحمل خطا می شود.

موتور 1.4 TSI فولکس واگن-آئودی

ویژگی های موتورهای CAXA

تولید	گیاه ملادا بولسلاو
مارک موتور	EA111
سال های انتشار	2005-2015
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	75.6
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10
حجم موتور سی سی	1390
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
سوخت	95-98
مقررات زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~126
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	8.2 5.1 6.2
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	3.6
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (ترجیحا 7500)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 200+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	230+ n.a.
موتور نصب شد	آئودی A1 آئودی A3 صندلی Altea صندلی ایبیزا صندلی لئون صندلی تولدو اشکودا فابیا اشکودا اکتاویا اشکودا رپید اشکودا سوپرب اشکودا یتی فولکس واگن جتا فولکس واگن گلف فولکس واگن بیتل فولکس واگن پاسات فولکس واگن پاسات سی سی فولکس واگن پولو فولکس واگن سیروکو فولکس واگن تیگوان فولکس واگن توران

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور 1.4 TSI فولکس واگن-آئودی EA111

یک سری موتورهای توربو کم حجم EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به لطف گلف 5 محبوب و سدان جتا رایج شدند. موتور اصلی و در ابتدا تنها 1.4 TSI در تغییرات مختلف آن بود که برای جایگزینی موتورهای 2.0 لیتری اتمسفر و 1.6 FSI طراحی شده بود.
واحد قدرت بر اساس یک بلوک سیلندر چدنی، پوشیده شده با سر آلومینیومی 16 سوپاپ با دو میل بادامک، با جبران کننده های هیدرولیک، با شیفتر فاز روی شفت ورودی و با تزریق مستقیم ساخته شده است. درایو زمان بندی از یک زنجیر با طول عمر طراحی شده برای کل دوره کارکرد موتور استفاده می کند ، اما در واقع زنجیر زمان بندی باید پس از 50-100 هزار کیلومتر تعویض شود. بیایید به مهمترین چیز برویم و البته مهمترین چیز در موتورهای TSI سوپرشارژ است. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، دو شارژر 1.4 TSI قوی تر هستند و مطابق با کمپرسور Eaton TVS + توربوشارژر KKK K03 کار می کنند که عملاً اثر تاخیر توربو را از بین می برد و به طور قابل توجهی قدرت بیشتری را ارائه می دهد.

علیرغم همه قابلیت‌های ساخت و پیشرفت سری EA111 (موتور 1.4 TSI چندین برنده رقابت موتور سال است)، در سال 2015 با یک سری حتی پیشرفته‌تر EA211 با موتور 1.4 TSI جدید و به طور جدی تغییر یافته جایگزین شد.

تغییرات موتور 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - موتوری با کمپرسور و توربوشارژ که 1.35 بار می‌وزد و موتور 170 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. روی بنزین 98 این موتور مجهز به خنک کننده هوا است، با استاندارد زیست محیطی Euro-4 مطابقت دارد و کل بوش Motronic MED 9.5.10 ECU را کنترل می کند.
2. BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG، که در آن افزایش به 0.8 بار کاهش یافت و قدرت به 140 اسب بخار کاهش یافت. در اینجا می توانید با بنزین 95 متری گذر کنید.
3. BWK (2007 - 2008) - نسخه برای تیگوان با 150 اسب بخار
4. CAXA (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 اسب بخاردر تمام اجزای آن نسبت به کمپرسور با توربین ساده تر است. توربین روی CAXA یک میتسوبیشی TD025 (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشار 0.8 بار است که به سرعت وارد بوست شده و کمپرسور را حذف می کند. علاوه بر این، پیستون های اصلاح شده، منیفولد ورودی بدون فلپ با یک اینترکولر مایع، سر با درگاه های ورودی صاف تر، میل بادامک اصلاح شده، دریچه های اگزوز ساده تر، انژکتورهای بازطراحی شده، بوش Motronic MED 17.5.20 ECU وجود دارد. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است.
5. CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAHA، اما به صورت برنامه ای قدرت را به 125 اسب بخار افزایش داد.
6. CFBA - موتور برای بازار چین، در ترکیب قوی ترین نسخه با یک توربین - 134 اسب بخار است.
7. CAVA (2008 - 2014) - آنالوگ BWK برای Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - آنالوگ BLG برای Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای استاندارد یورو-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل برای 160 اسب بخار فشار تقویت کننده 1.2 بار
10. CAVE (2009 - 2012) - موتور با سیستم عامل برای 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia RS و Ibiza Cupra. فشار تقویت کننده 1.5 بار
11. CAVF (2009 - 2013) - نسخه برای ایبیزا FR با 150 اسب بخار
12. CAVG (2010 - 2011) - بهترین گزینه در بین تمام 1.4 TSI 185 اسب بخار روی آئودی A1 می ایستد
12. CDGA (2009 - 2014) - نسخه برای عملکرد گاز، قدرت 150 اسب بخار
13. CTHA (2012 -2015) - آنالوگ CAVA با سایر پیستون ها، زنجیر و کشنده. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی ماند.
14. CTHB (2012 - 2015) - آنالوگ CTHA با قدرت 170 اسب بخار.
15. CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است
16. CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل برای 160 اسب بخار
17. CTHE (2010 - 2014) - یکی از قدرتمندترین نسخه ها با 180 اسب بخار.
18. CTHF (2011 - 2015) - موتور 150 اسب بخار برای ایبیزا FR
19. CTHG (2011 - 2015) - موتوری که جایگزین CAVG شد ، قدرت یکسان است - 185 اسب بخار

مشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI

1. کشش زنجیر تایم، مشکلات کشنده. رایج ترین اشکال 1.4 TSI است که با دویدن از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود. ترک خوردن در موتور علامت معمولی آن است، هنگامی که چنین همراهی صوتی ظاهر می شود، ارزش تعویض زنجیر زمان بندی را دارد. برای جلوگیری از تکرار، ماشین را در شیب دنده رها نکنید.
2. رانندگی نمی کند. در این مورد، به احتمال زیاد مشکل در شیر بای پس توربوشارژر یا شیر کنترل توربین است، بررسی کنید و همه چیز درست می شود.
3. ترویت، ارتعاش در سرما. یکی از ویژگی های عملکرد موتورهای 1.4 TSI، پس از گرم شدن، این علائم از بین می روند.
علاوه بر این، موتورهای VW-Audi TSI برای مدت طولانی گرم می شوند و دوست دارند کم کم روغن با کیفیت بخورند، اما مشکل آنقدرها هم بحرانی نیست. با تعمیر و نگهداری به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملکرد بی صدا و نگرش عادی به توربین (بعد از رانندگی، اجازه دهید 1-2 دقیقه کار کند)، موتور برای مدت طولانی ترک خواهد کرد، منبع فولکس واگن موتور 1.4 TSI بیش از 200000 کیلومتر است.

تنظیم موتور فولکس واگن 1.4 TSI

چیپ تیونینگ

ساده ترین و مطمئن ترین گزینه برای افزایش قدرت در این موتورها چیپ تیونینگ است. تراشه Stage 1 معمولی با 1.4 TSI 122 اسب بخار یا 125 اسب بخار می تواند آن را به یک موتور 150-160 اسب بخار با گشتاور 260 نیوتن متر تبدیل کند. در عین حال، منبع به شدت تغییر نخواهد کرد - یک گزینه شهری خوب. با یک داون پایپ می توانید 10 اسب بخار دیگر بدست آورید.
روی موتورها Twincharger، وضعیت جالب تر است، در اینجا سیستم عامل مرحله 1 می تواند قدرت را به 200-210 اسب بخار افزایش دهد، در حالی که گشتاور به 300 نیوتن متر افزایش می یابد. شما نمی توانید در آنجا متوقف شوید و با ایجاد مرحله 2 استاندارد: تراشه + داون پایپ، جلوتر بروید. چنین کیتیحدود 230 اسب بخار به شما می دهد. و 320 نیوتن متر گشتاور، این نیروها نسبتاً قابل اعتماد و محرک خواهند بود.صعود بیشتر منطقی نیست - قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی کاهش می یابد و خرید 2.0 TSI آسان تر است که فوراً 300 اسب بخار نیرو تولید می کند.