لندکروز پرادو سری 70 جدید. فروش نهایی تویوتا لندکروز پرادو

20.09.2019

موتور

تبلیغات "فروش بزرگ"

محل

این تبلیغات فقط برای وسایل نقلیه جدید اعمال می شود.

این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و اندازه تخفیف ها را می توان در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی های خودرو روشن کرد.

تعداد اجناس محدود است. زمانی که تعداد وسایل نقلیه تبلیغاتی موجود تمام شود، تبلیغات به طور خودکار پایان می‌یابد.

تبلیغ "برنامه وفاداری"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

حداکثر میزان سود تحت پیشنهاد برای تعمیر و نگهداری در مرکز خدمات خود "MAS MOTORS" هنگام خرید یک ماشین جدید 50000 روبل است.

این وجوه در قالب یک مبلغ جایزه مرتبط با کارت وفاداری مشتری ارائه می شود. این وجوه را نمی توان به طریق دیگری با معادل نقدی نقد یا مبادله کرد.

جوایز را فقط می توان در موارد زیر خرج کرد:

خرید قطعات یدکی، لوازم جانبی و تجهیزات اضافی در سالن "MAS MOTORS"؛
تخفیف هنگام پرداخت هزینه نگهداری در نمایندگی خودرو MAS MOTORS.

محدودیت های خروج:

برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (معمولی)، تخفیف نمی تواند از 1000 روبل تجاوز کند.
برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی نشده (نامنظم) - بیش از 2000 روبل.
برای خرید تجهیزات اضافی - حداکثر 30٪ از مقدار خرید تجهیزات اضافی.

مبنای ارائه تخفیف کارت وفاداری مشتری است که در سالن ما صادر می شود. کارت نامی ندارد.

MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط برنامه وفاداری را بدون اطلاع صاحبان کارت تغییر دهد. مشتری متعهد می شود که به طور مستقل شرایط خدمات را در این سایت مطالعه کند.

تبلیغ "تجارت یا بازیافت"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

اقدام تبلیغات فقط در مورد رویه های خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

حداکثر سود 60000 روبل است اگر:

ماشین قدیمی تحت برنامه Trade-In پذیرفته می شود و سن آن از 3 سال تجاوز نمی کند.

ماشین قدیمی تحت شرایط برنامه بازیافت دولتی تحویل داده شده است، سن وسیله نقلیه تحویل داده شده در این مورد مهم نیست.

سود به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

می توان آن را با مزایای برنامه های "اعتباری یا اقساطی 0%" و "غرامت سفر" ترکیب کرد.

شما نمی توانید همزمان از تخفیف برنامه بازیافت و Trade-In استفاده کنید.

ممکن است وسیله نقلیه متعلق به خویشاوند نزدیک شما باشد. دومی ممکن است در نظر گرفته شود: خواهر و برادر، والدین، فرزندان یا همسر. روابط خانوادگی باید مستند باشد.

سایر ویژگی های شرکت در تبلیغات در زیر ذکر شده است.

برای برنامه تجارت در

میزان نهایی سود تنها پس از ارزیابی خودروی پذیرفته شده تحت برنامه Trade-In قابل تعیین است.

برای برنامه بازیافت

فقط با ارائه موارد زیر می توانید در تبلیغات شرکت کنید:

گواهی رسمی دفع مورد تایید دولت،
اسناد مربوط به لغو ثبت نام وسیله نقلیه قدیمی در پلیس راهنمایی و رانندگی،
اسنادی که مالکیت خودروی اسقاط شده را تأیید می کند.

خودروی اسقاط شده باید حداقل 1 سال در مالکیت متقاضی یا بستگان نزدیک وی بوده باشد.

فقط گواهی های دفع صادر شده پس از 01/01/2015 در نظر گرفته می شود.

تبلیغات "اعتبار یا طرح اقساطی 0%"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

مزایا تحت برنامه 0% اعتبار یا اقساط را می توان با مزایا تحت برنامه های بازرگانی یا بازیافت و جبران سفر ترکیب کرد.

مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی خودرو MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت هزینه نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی خودرو یا به عنوان تخفیف بر روی خودرو نسبت به قیمت پایه آن استفاده شود. - به صلاحدید نمایندگی خودرو.

خرید و فروش اقساطی

با توجه به پرداخت اقساط، حداکثر سود تحت برنامه می تواند به 70000 روبل برسد. شرط لازم برای به دست آوردن مزایا، اندازه سهم اولیه 50٪ است.

طرح اقساطی به صورت وام خودرو بدون اضافه پرداخت نسبت به قیمت اصلی خودرو برای مدت 6 تا 36 ماه در صورت عدم تخلف از توافق با بانک در مراحل پرداخت صادر می شود.

محصولات وام توسط بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS ارائه شده در صفحه ارائه می شود

عدم پرداخت اضافه به دلیل ارائه قیمت فروش ویژه برای خودرو ایجاد می شود. بدون وام، قیمت ویژه ای ارائه نمی شود.

اصطلاح "قیمت فروش ویژه" به معنای قیمت محاسبه شده با در نظر گرفتن قیمت خرده فروشی خودرو و همچنین کلیه پیشنهادات ویژه معتبر در نمایندگی خودرو MAS MOTORS است که شامل مزایا هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های بازرگانی یا بازیافت می شود. و « غرامت سفر.

جزئیات بیشتر در مورد شرایط اقساط در صفحه مشخص شده است.

امانت دادن

به شرط اینکه وام خودرو از طریق بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS صادر شود، حداکثر سود هنگام خرید خودرو می تواند 70000 روبل باشد اگر پرداخت اولیه از 10٪ هزینه خودرو خریداری شده بیشتر شود.

لیست بانک های شریک و شرایط وام دهی را می توانید در صفحه مشاهده کنید

تخفیف نقدی تبلیغاتی

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تبلیغات فقط برای مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

در صورتی که مشتری در روز انعقاد قرارداد خرید و فروش، در میز نقدی نمایندگی خودرو MAS MOTORS به صورت نقدی پرداخت کند، حداکثر مبلغ سود 40000 روبل خواهد بود.

تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

این تبلیغات محدود به تعداد خودروهای موجود برای خرید است و با اتمام موجودی به طور خودکار پایان می یابد.

نمایندگی خودرو "MAS MOTORS" این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورتی که اقدامات فردی شرکت کننده با قوانین تبلیغات ارائه شده در اینجا مطابقت نداشته باشد، شرکت کننده در تبلیغات را از دریافت تخفیف خودداری کند.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط و ضوابط این تبلیغات و همچنین محدوده و تعداد خودروهای تبلیغاتی از جمله تعلیق دوره تبلیغات با اصلاح قوانین تبلیغاتی ارائه شده در اینجا را تغییر دهد.

برنامه های دولتی

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تخفیف فقط در هنگام خرید خودروهای جدید با جذب وجوه اعتباری از بانک های همکار ارائه می شود.

بانک این حق را برای خود محفوظ می دارد که از صدور وام بدون توضیح خودداری کند.

وام خودرو توسط بانک های همکار سالن MAS MOTORS ارائه می شود که در صفحه نشان داده شده است

خودرو و مشتری باید الزامات برنامه یارانه دولتی منتخب را برآورده کنند.

حداکثر سود تحت برنامه های دولتی برای پرداخت یارانه وام خودرو 10٪ است، مشروط بر اینکه هزینه خودرو از آستانه تعیین شده برای برنامه وام انتخاب شده تجاوز نکند.

مدیریت نمایندگی خودرو این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از ارائه مزایا خودداری کند.

مزایا را می توان با مزایا تحت برنامه های 0% اعتبار یا اقساط و تجارت در یا بازیافت ترکیب کرد.

روش پرداخت هنگام خرید وسیله نقلیه تأثیری بر شرایط محاسبه ندارد.

با تغییرات جزئی، این مدل در واقع تا سال 1990 تولید شد، زمانی که به طور جدی دوباره طراحی شد و علاوه بر سه در، یک اصلاح پنج در راحت تر ظاهر شد. چندین پیکربندی ارائه شد که در سطح تجهیزات متفاوت بود. تهویه مطبوع به لیست گزینه ها اضافه شده است. سیستم تعلیق تحت بازسازی قرار گرفته است - تغییرات روی پایه های محور ، فرمان تأثیر گذاشته است ، کمک فنرهای جلو در داخل فنرها حرکت کرده اند. در طراحی جلوپنجره جلو، گلگیرهای جلو و کاپوت تغییراتی ایجاد شد، چراغ های جلوی گرد با چراغ های مربعی جایگزین شدند که به لطف آن، خودرو ظاهر کامل و منحصر به فرد خود را به دست آورد و نام پرادو ("زمین"، "ساده" در پرتغالی است. ) به آن اختصاص داده شد. قرار بود قابلیت‌های بهبود یافته خودروهای تفریحی موفقیت تجاری تویوتا را در رقابت با جیپ‌های سبک سایر شرکت‌ها به ارمغان بیاورد که در واقع بعداً اتفاق افتاد. و نسخه های اصلاح شده این سری در نسخه های جداگانه تولید تا به امروز ادامه دارد.

در ژاپن، از سال 1990، یک توربودیزل کنترل الکترونیکی روی سری 70 نصب شده است که دارای شاخص 2L-TE، با قدرت 71 کیلووات (97 اسب بخار) و گشتاور 240 نیوتن متر، یا گیربکس 5 سرعته دستی است. به صورت جفت با آن یا یک "اتوماتیک" چهار سرعته (قبلاً فقط "مکانیک") مورد استفاده قرار می گرفت. در سال 1993 تغییرات بیشتری در مدل ایجاد شد، زمانی که 2L-TE با یک توربودیزل سه لیتری قابل اعتماد تر (2982 سی سی) 1KZ-TE با سرسیلندر آلومینیومی با 130 اسب بخار جایگزین شد. موتور جدید همچنین بر یک سیستم اگزوز جدید متکی بود که به لطف آن امکان کاهش محتوای مواد مضر در اگزوز وجود داشت. برخی تغییرات روی سیستم تعلیق، ترمزها، تریم تأثیر گذاشت. داشبورد طراحی جدید نصب شد.

این SUV دارای سیستم تعلیق جلو و عقب وابسته به فنر با پرتوهای قدرتمند از محورهای پیوسته است. گیربکس - نوع پاره وقت، با محور جلوی متصل محکم، چرخ های آزاد در هاب های جلو و دنده کاهش. دیفرانسیل عقب (اختیاری): آزاد، LSD اصطکاکی یا DiffLock. برخی از نسخه ها همچنین دارای کوپلینگ های توپی چرخ با اتصال الکتریکی، کمک فنر با سفتی قابل تنظیم برای بهبود هندلینگ بودند - تعویض با فشار یک دکمه انجام می شود.

در سال‌هایی که سری پرادو 70 توسعه یافتند، ایمنی به اندازه زمان‌های اخیر مورد توجه قرار نگرفت. در سال 2010، شرکت استرالیایی "ANCAP" آزمایش تصادف یک وانت مدرن از این سری را انجام داد - این خودرو در نهایت 3 ستاره از 5 را به دست آورد، در حالی که راننده آسیب جدی به پا دریافت کرد، قفسه سینه راننده و مسافر آسیب دیدند. همچنین باید در نظر داشت که این SUV کلاسیک دارای مرکز ثقل بالایی است و سیستم تعلیق آن دارای حرکات بسیار چشمگیری است که در هندلینگ، به خصوص در گونه های شاسی کوتاه که بیشتر مستعد لغزش هستند، چیزهای زیادی باقی می ماند.

لندکروزر پرادو زاویه دار سری 70، اگرچه در سایه لندکروزر "سنگین" خود ایستاده است، اما همچنان یکی از SUV های افسانه ای همراه خود است که شهرت آن به عنوان SUV شکی نیست. منابع بالای تجهیزات در حال اجرا، قابلیت اطمینان کلی و قابلیت نگهداری از ویژگی های این نسل است.

تغییرات تویوتا لندکروزر پرادو 70

تویوتا لندکروز پرادو 70 2.4D MT

تویوتا لندکروز پرادو 70 2.4D AT

تویوتا لندکروز پرادو 70 2.4 D MT 97 اسب بخار

تویوتا لندکروز پرادو 70 2.4 D AT 97 اسب بخار

تویوتا لندکروز پرادو 70 3.0D MT

تویوتا لندکروز پرادو 70 3.0D AT

Odnoklassniki تویوتا لندکروز پرادو 70 برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظر مالک تویوتا لندکروزر پرادو 70

تویوتا لندکروز پرادو 70 1990

در واقع من تویوتا لندکروزر پرادو سری 70 را استاندارد یک جیپ می دانم. نامگذاری سری 70 می تواند تمام امکانات را برای رانندگی در جاده و خارج از جاده، و با در نظر گرفتن اکثر تمایلات "جیپر" ارائه دهد. در مورد LJ71 ، معلوم شد که برای من ارجح است ، زیرا پایه کوتاه به شما امکان می دهد در اکثر موارد بدون مشکل بچرخید. سبک وزن است که به شما امکان می دهد در جایی که همکاران بزرگ فوراً گرفتار می شوند غرق نشوید. علیرغم اینکه خودرو به انبار رفت، از آن مشخص بود که یکی از صاحبان قبلی آن طرفدار شکار و ماهیگیری بوده است، اما با دقت آن را تماشا کرده و به موقع روی آن سرمایه گذاری کرده است. در نتیجه ، من یک نمونه نسبتاً پر جنب و جوش بدست آوردم که حتی متخصصان باتجربه دینامیک را شگفت زده کرد که با قرار گرفتن در پشت فرمان ، به جایگزینی موتور احتراق داخلی با KZ مشکوک شدند. تویوتا لندکروز پرادو 70 کاملاً با نشاط رانندگی کرد. هیچ موردی نداشتم که هر جا می رفتم (گل، جنگل، گردنه، بزرگراه، کوه). سواری طولانی در بزرگراه با گذرگاه ها و چاله ها هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. ماشین حتی با بار کامل به سرعت حرکت می کند. در آینده قصد دارم با ماشین خارج از منطقه حرکت کنم و در اطراف مکان های دیدنی Primorye سفر کنم. در پایان ، می خواهم بگویم که برای خودم متقاعد شده بودم که تویوتا لندکروزر پرادو 70 نسخه موتور سبک کروزر است ، اینها واقعاً اتومبیل های منحصر به فردی هستند که برای مدت طولانی مورد تقاضا خواهند بود. در حال حاضر، سری 70 دستخوش بازسازی شده است و تولید آن همچنان ادامه دارد، زیرا تقاضای دائمی دارد.

مزایای : قابلیت اطمینان. تحمل. قابلیت ثبت.

ایرادات : شاید سن

دیمیتری، نووسیبیرسک

تویوتا لندکروز پرادو 70 1991

من بلافاصله عاشق تویوتا لندکروز پرادو 70 شدم، وضعیت ماشین 16 ساله مرا تحت تأثیر قرار داد. همه چیز می درخشید، زیر کاپوت تمیز بود. روز بعد صاحب این دستگاه شدم. شادی پایانی نداشت. به طور جداگانه، می توانید کادر خودکار را برجسته کنید. هیچ قیمتی برای چنین جعبه ای وجود ندارد، ماشین چابکی دارد، کاملاً می کشد و شما نمی توانید چیز بهتری را در شهر تصور کنید. برای یدک کشی ماشین بسیار مفید است. بله، و فراتر از همه انتظارات است. من مجبور شدم به جایی صعود کنم که UAZ حتی در خواب هم نمی دید. همچنین از گنجاندن دکمه های تمام چرخ متحرک بر روی پانل ابزار خوشحالم. شما مجبور نیستید خارج شوید و مانند UAZ "هاب" را روشن کنید. ابتدا در حالت ایستاده، دکمه روشن کردن گیربکس محور جلو را روشن می‌کنید و به محض اینکه به محور جلو نیاز است می‌توانید رانندگی کنید، فقط باید دکمه 4WD را فشار دهید و همه چیز انجام می‌شود. شما نمی توانید تصور کنید. تنها چیزی که می تواند برای تویوتا لندکروزر پرادو 70 منفی باشد، سیستم تعلیق سفت است، اما به سرعت به آن عادت می کنید. این فقط اکسل جلو چنین نتیجه ای می دهد. در بزرگراه، ماشین مثل سلطان بیابان عالی پیش می رود. کاپوت جلویی بزرگ اعتماد به نفس در حرکت می دهد. مانور دادن در پارکینگ ها راحت است، ابعاد احساس خوبی دارد. فقط باید در دنده عقب مراقب باشید، خودروی سواری به دلیل بالا بودن شیشه های عقب قابل چشم پوشی است. این سالن بلافاصله با راحتی خود مجذوب خود می شود، به خصوص صندلی راننده که دارای پشتیبانی جانبی قابل تنظیم و تنظیم کمر است. در زیر صندلی های جلو کمک فنر وجود دارد که به شما امکان می دهد سفتی سیستم تعلیق را جبران کنید. صندلی عقب 50:50 تقسیم شده است، به شما امکان می دهد بار طولانی را حمل کنید و جا برای سرنشین عقب وجود دارد. او یک آستر چوبی به طول 2.55 متر، 60 متر مربع وارد کرد و هنوز جا بود. به طور کلی، توصیف تمام احساساتی که هنگام رانندگی با این خودرو به شما دست می دهد، امکان پذیر نیست. این واقعاً «تانکی» است که نمی توان آن را «کشت» کرد.

مزایای : ساخت جامد. قابلیت اطمینان. بی تکلفی قابلیت ثبت.

ایرادات : سن. تعلیق سفت و سخت.

این اتفاق افتاد که در رتبه بندی "خارج از جاده" ترجیحات روس ها، مدل های ژاپنی خارج از رقابت هستند. مسکو یا خاور دور چیست - کل سیبری و حتی قطب شمال با اتومبیل های خود سفر می کنند. و رهبران مطلق در روسیه تویوتا لندکروزر و دوقلو Lexus LX470 هستند. آنها اخیراً یک اضافه جدید دریافت کرده اند ...

پاییز گذشته، در نمایشگاه خودرو پاریس، اولین نسل جدید لندکروزر پرادو، برادر کوچکتر "صد قسمت" که قبلاً مدل 90 نامیده می شد، برگزار شد و اخیراً فروش رسمی آن در روسیه آغاز شد. (نسل قبلی این خودرو تقریباً هفت سال تولید شد. این مدت کوتاه است - در بخش خارج از جاده، سن احترام زیادی دارد و تغییر نسل بسیار کمتر از بقیه اتفاق می افتد.) نسبت های خارجی از پرادو حفظ شده است، حتی خطوط کلی پنجره ها یکسان است. اما تمام پانل های بیرونی جدید و پلاستیکی تر هستند. ابعاد خودرو افزایش یافته است. به لطف اپتیک های بزرگ به سبک Avensis و Corolla که روی کاپوت گسترش یافته است، این خودرو به خوبی در خط تولید تویوتا مدرن قرار می گیرد. جای تعجب نیست - دفتر طراحی اروپایی ED2 که Avensis را ایجاد کرد، روی ظاهر آن کار کرد.

پرادو یک SUV واقعی باقی ماند - یک ساختار قاب، یک محور عقب پیوسته، یک جعبه انتقال کامل و یک دسته قفل. موتور جدید 6 لیتری V شکل با قدرت 250 اسب بخار است. (بیش از توسعه یک موتور 4.7 لیتری هشت سیلندر "بافت"). اینها هنوز روی پرادو نصب نشده اند.

به آن "کروزر کوچک" می گویند ("بافت" نیم متر بلندتر و 10 سانتی متر بلندتر است). اما این "کوچک" می تواند سه ردیف صندلی و هشت (!) صندلی را در خود جای دهد - در ردیف سوم تاشو سه کمربند ایمنی وجود دارد و واقعاً می توانیم سه نفر باشیم.

فضای داخلی کاملاً جدید است - شیک، مدرن و راحت. کیفیت مواد و تناسب پنل ها در حد مدل های لکسوس است. درج چوب و آلومینیوم، چرم سوراخ دار، داشبورد Optitron...

در مرکز توجه کنسول مرکزی قرار دارد که شبیه یک "کاپوت" متورم یک مار کبری است که "موسیقی" روی آن قرار دارد (برای اروپا به جای یک سیستم استریو "بزرگ" یک مانیتور سیستم ناوبری نصب شده است که همچنین DVD را "نشان می دهد") و یک واحد کنترل آب و هوا با کنترل جداگانه. دومی دارای یک دکمه قفل دوگانه است که تنظیمات آب و هوای سرنشین و راننده را یکسان می کند. جریان هوا به سبک تویوتا، با یک دکمه توزیع می شود.

در قسمت بالایی کنسول، زیر گیره، یک نمایشگر رنگی چند منظوره رایانه داخلی وجود دارد که خوانش قطب نما، شیب سنج و ارتفاع سنج را نمایش می دهد. و همچنین داده های زمانی (مصرف سوخت و غیره) برای صد کیلومتر گذشته - به صورت نمودار. یک چیز خیلی ضروری نیست، اما موثر است.

صندلی ها کاملاً "الکتریکی" هستند ، فرمان از نظر زاویه و عمق قابل تنظیم است (به دلایلی دو اهرم جداگانه). به سرعت حل و فصل شد، همه چیز راحت و در دسترس است. ترمز دستی روی تونل، دو اهرم کنترل انتقال نیز وجود دارد.

پشت، در ردیف دوم، فضای زیادی وجود دارد، زاویه شیب پشتی صندلی ها قابل تغییر است. برای مسافران، کنسول مرکزی دارای واحد کنترل تهویه مخصوص به خود است. دسترسی به ردیف سوم از طریق نیمه تا شده دوم انجام می شود. سه صندلی و دو تکیه گاه وجود دارد. به هر حال، دید از طریق آینه، با وجود فضای داخلی سه ردیفه، مثال زدنی است - اغلب در چنین خودروهایی فقط جنگلی از تکیه گاه ها را می بینید.

تنها یک مجموعه برای روسیه وجود دارد، اما ثروتمندترین و گران ترین آن، هیچ گزینه ای وجود ندارد. و این نه تنها در مورد فضای داخلی نیز صدق می کند. علاوه بر 4 لیتری "شش" فوق الذکر، پرادو دارای یک "اتوماتیک" چهار سرعته، یک جعبه انتقال زنجیر مکانیکی دو مرحله ای، یک دیفرانسیل مرکزی Torsen با قفل اجباری و توزیع گشتاور 40/60 در امتداد محورها است.

یک زرادخانه کامل الکترونیک برای کمک به مکانیک داده شده است. کنترل کشش (A-TRAC)، کنترل پایداری خودرو (VSC)، کنترل کمکی به حرکت در سربالایی و کنترل کمکی در سراشیبی، سیستم تعلیق بادی عقب (TEMS). البته - ABS با سیستم ترمز اضطراری Brake Assist. انگار هیچی یادم نرفت...

۲۵۰ نیرو برای دو و نیم تن وزن دستگاه کافی است. شتاب نرم و قوی است. عملکرد نرم "اتوماتیک"، عایق صدای عالی و سیستم تعلیق "همه مصرف کننده" 9.5 ثانیه تا صدها ثانیه را پنهان می کند. اما این برای یک SUV بسیار خوب است، همکلاسی های نزدیک 2-3 ثانیه عقب هستند.

صافی شگفت انگیز است. شما سوار پرادو نمی شوید، شنا می کنید. هیچ چیز به بدن نمی رسد - نه ریل تراموا، نه دریچه. هیچ چی. کلاس تجاری آسان است! نکته اصلی این است که هنگامی که توده های عظیمی که فنر نشده وارد بازی می شوند و ارتعاشات ناخوشایند را به بدن منتقل می کنند شتاب نگیرید و پرادو به طور قابل توجهی روی یک موج ملایم تکان می خورد.

زیبایی سیستم تعلیق پرادو تنها در کنترل خودکار ارتفاع سواری (در 30 میلی متر) نیست، بلکه در تنظیم سفتی آن نیز هست. چهار حالت وجود دارد: راحتی، ورزشی و دو حالت متوسط. در یک جاده صاف، تفاوت بین موارد شدید - راحتی و ورزش - عملاً احساس نمی شود: ماشین به آرامی پیش می رود، تاب نمی خورد، چرخش در گوشه ها کوچک است. (رژیم های میانی، ظاهراً، عموماً خیل نخبگان هستند.) اما در جاده های روستایی، تفاوت ها بهتر احساس می شود. در حالت راحتی، رول‌ها و تجمع طبیعی بدن ظاهر می‌شوند، اما هیچ شکایتی در مورد دست زدن وجود ندارد، همه چیز قابل اعتماد و قابل درک است. در عین حال، می توانید یک بار دیگر صحت ضرب المثل "سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر" را تأیید کنید: با شتاب دادن، نوسان عمودی بدن کاهش می یابد.

در حالت ورزشی، هم جمع شدن و هم چرخش به اندازه حالت راحت قابل توجه نیستند، اما بی نظمی های کوچک شروع به "رسیدن" به بدن می کنند. در اینجا نه تنها سفتی سیستم تعلیق افزایش می‌یابد، بلکه فرمان تیزتر می‌شود و واکنش‌ها واضح‌تر و سریع‌تر می‌شوند. در هر صورت، وسایل الکترونیکی غیر قابل تعویض در حالت هشدار باقی می‌مانند و خود خودرو و راننده را ناراحت می‌کنند - هر چه رفتار او تهاجمی‌تر باشد، زودتر وارد عمل می‌شود و طولانی‌تر و پایدارتر کار می‌کند.

ترکیب لاستیک های جاده و خاک رس گل آلود زیر آن تجربه رانندگی را کم نمی کند. ما پرادو را به گل و لای عمیق هدایت نکردیم - سلف آن به دلیل توانایی‌های فوق‌العاده‌اش در خارج از جاده شناخته شده است و مدل جدید حتی سفرهای تعلیق بیشتری دارد. در هر صورت، ماشین بدون زحمت در امتداد خاک بکر و شیارهای عمیق حرکت می کند. و اگر باز هم دیفرانسیل را قفل کنید و دنده های کمتری را درگیر کنید ...

حالا برای الکترونیک. او ممکن است به مذاق جیپرهای ارتدکس خوش نیاید، اما ما کار او را دوست داشتیم. به خصوص سیستم A-TRAC، که قفل بین چرخ را شبیه سازی می کند، بی عیب و نقص کار می کند، فقط ترمزها با شادی کلیک می کنند. یک چیز کاملا خنده دار - DAC، کمک به فرودها. در هنگام حرکت به جلو و عقب کار می کند و حتی در حالت "خنثی" ، نکته اصلی این است که پدال ترمز را لمس نکنید ....

بله، جنس SUV های واقعی هنوز ریشه کن نشده است. آنها فقط راحت تر و شیک تر می شوند. ظاهر شدن بر روی چنین افراد و افرادی شرم آور نیست و مخلوط کردن کثیفی ترسناک نیست. اما همانطور که انتظار می رود، تمام چرخ متحرک در قیمت است - برای Land Cruiser Prado آنها تقریباً 55000 دلار می خواهند.

ما با مدل های آفرود تویوتا به گرجستان برمی گردیم

ما برای سومین بار در گرجستان هستیم - و هرگز تعجب نمی کنیم. سرزمین تضادها در اینجا، در شرایط زیبایی طبیعی باورنکردنی، مردم خوش اخلاق زندگی می کنند. آشپزخانه - خدا از هر ملتی نگذرد! کلانتری ها به معنای واقعی شفاف هستند و در آنها کارگران مودب و بدون ذرت کارگری حضور دارند. حل مسالمت آمیز با آنها غیرممکن است، آنها سخت گیر هستند، اما منصفانه و انسانی هستند. اما یک طرف دیگر هم وجود دارد. در بسیاری از سکونتگاه ها زباله ها خارج نمی شوند و شانه های کنار جاده ها را در یک لایه ضخیم می پوشانند. گشت ها به اندازه پلک زدن من و شما با هم ملاقات می کنند، اما به دلایلی یک عابر پیاده در گرجستان یک کالای مصرفی است که از هیچ احترامی برخوردار نیست و رانندگان گرجی مظهر بی مسئولیتی هستند. اما ما اینجا در تویوتا بزرگ چهار چرخ متحرک هستیم: ونزا، هایلندر و پرادو. برو کنار!

به گفته کارشناسان تویوتا، ونزا روز به روز محبوبیت بیشتری در روسیه پیدا خواهد کرد. اگر در سال گذشته 4426 خودرو از ما خریداری شده است، پیش بینی سال 2014 به 4900 می رسد، در عین حال در دو ماهه اول سال جاری تاکنون 1097 دستگاه پنج در فروخته شده است.