کارخانه تراکتور چرخ مینسک (OJSC MZKT) شاسی و تراکتورهای تخصصی سنگین را با نام تجاری Volat تولید می کند. تاریخ تأسیس این شرکت 1 ژوئیه 1954 در نظر گرفته می شود، زمانی که یک دفتر طراحی ویژه برای تراکتورهای توپخانه چرخ دار سنگین و موتورهای آنها در کارخانه اتومبیل مینسک ایجاد شد. در مارس 1959، اولین سری MAZ-537 (8x8) در کارگاه های تازه ساخته شده مونتاژ شد. در چند دهه بعد، بسیاری از وسایل نقلیه منحصر به فرد برای نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافتند و به تولید رسیدند، اما کارخانه تراکتور چرخ مینسک به تدریج استقلال یافت - تنها در فوریه 1991 به طور رسمی ایجاد و از MAZ جدا شد. این شرکت که متعلق به دولت و تابع کمیته نظامی-صنعتی جمهوری بلاروس است، امروزه طیف وسیعی از وسایل نقلیه نظامی سنگین و وسایل نقلیه دو منظوره را تولید می کند. از سال 1992، به لطف اتخاذ برنامه تبدیل، طیف گسترده ای از تجهیزات برای مشتریان غیرنظامی در محدوده مدل آن ظاهر شده است.

از مدل های جدید MZKT OJSC می توان به کامیون کمپرسی MZKT-750500-011 (8x4) اشاره کرد که جانشین MZKT-65151 محبوب اما منسوخ شده، تراکتور کامیون MZKT-741600-011 (8x8) و MZKT- می باشد. تراکتور کامیون یکپارچه با آن 741600-010 با موتور 600 اسب بخار کمپرسی با ظرفیت حمل 32 تن مجهز به اسکلت تقویت شده و موتور 6 سیلندر 460 اسب بخاری MMZ-WP12.460E5 با ظرفیت 460 اسب بخار می باشد. استاندارد زیست محیطی یورو-5. یک گیربکس 9 سرعته دستی چینی Fast Gear 9JS220TA + QH50 با تقویت کننده پنوماتیک و کلاچ MFZ430 یا DSP430B9 که قادر به انتقال گشتاور بیش از 2000 نیوتن متر است با آن تجمیع شده است. پلت فرم استاندارد یک سکوی سنتی 20 متر مکعبی با گرمایش گازهای خروجی است، اما انواع دیگری از سکوهای بار نیز در دسترس هستند، به ویژه یک سکوی گرم نشده U شکل. تراکتور MZKT-741600-011 قابلیت یدک‌کشیدن قطار جاده‌ای با وزن ناخالص 90 تن را دارد و مجهز به موتور دیزلی کامینز با قدرت 600 اسب‌بخار مانند تراکتور بالاست است اما از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک MZKT استفاده می‌کند. تولید خود با کندگیر یکپارچه مانند کامیون کمپرسی، تراکتور جدید دارای یک کابین راحت مدرن، اما با دو اسکله است.

جدیدترین MZKT تراکتور مدل 750440 با کابین بازسازی شده و موتور Paccar MX340 (Euro-5) با قدرت 462 اسب بخار بود. و MKM=2300 نیوتن متر. توانایی کشیدن قطار جاده ای با وزن ناخالص 90 تن را دارد.از جمله محصولات جدید کامیون های ارتش سری 5002-6002 با آرایش چرخ از 4*4 تا 8*8 و در آینده 10*10 برای نصب انواع روبناهای نظامی طراحی شده است. .

تراکتور کامیون جاده ای جدید MZKT-750440 (8*8) با موتور دیزل کامینز با ظرفیت 600 اسب بخار. (Euro-4) می تواند به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن ناخالص 90 تن کار کند

در سال 2016، MZKT 476 وسیله نقلیه (-1.7 درصد نسبت به سال 2015) تولید کرد که اکثر آنها (423 دستگاه) به طور سنتی کامیون شلاق بودند. تحویل به روسیه در سال 2016 بالغ بر 14 دستگاه بود. (+27.3%).

MZKT-5002 (4x4)، 6001 (6x6)، 6002 (8x8)

خانواده جدید خودروهای چهار چرخ متحرک دو منظوره شامل شاسی سبک MZKT-5002 (4x4)، شاسی متوسط ​​MZKT-6001 (6x6) و MZKT-6002 سنگین (8x8) و در آینده، فوق العاده سنگین 10*10. شاسی 4x4 با وزن ناخالص 9400 کیلوگرم برای نصب روسازه هایی با وزن 3000 کیلوگرم طراحی شده است، شاسی 6x6 با وزن ناخالص 24000 کیلوگرم تا 11000 کیلوگرم و شاسی 8x0 با وزن 300 کیلوگرم وزن ناخالص 4x0 کیلوگرم را حمل می کند. کیلوگرم -. فاصله بین دو محور 5002 4200 میلی متر و 6001 4050/1645 میلی متر است. واحد قدرت 5002 شامل یک دیزل 4 سیلندر خطی YaMZ-53452 با ظرفیت 215 اسب بخار است. و گیربکس 5 سرعته دستی SAAZ. دیزل 8 سیلندر V شکل YaMZ-7513 با قدرت 420 اسب بخار بر روی مدل MZKT-6001 نصب شده است. و انتقال هیدرومکانیکی GMP-400 تولید خودمان. کابین تمامی مدل ها فریم پنل می باشد. یک پلت فرم جانبی برزنتی به عنوان نوع بدنه اصلی پذیرفته شده است.

MZKT-6923 (8x4)

خانواده خودروهای جاده ای چهار محور با دیفرانسیل عقب شامل شاسی MZKT-692371 و کمپرسی MZKT-65151 یکپارچه از نظر چرخ دنده و کابین (تولید شده توسط MAZ) می باشد. سیستم تعلیق جلو فنر برگ، تعلیق عقب فنری متعادل، فاصله از زمین 280 میلی متر است.

MZKT-692371.این شاسی با وزن کل 41000 کیلوگرم برای نصب روسازه هایی تا وزن 29000 تن طراحی شده است.فاصله محوری آن 1600/2900/1400 میلی متر است. واحد قدرت شامل یک موتور 8 سیلندر V شکل دیزل YaMZ-7511 با ظرفیت 400 اسب بخار است. و یک گیربکس 9 سرعته تولید خودمان. اصلاح MZKT-692382 با افزایش فاصله بین محور دوم و سوم به 4100 میلی متر متمایز می شود.

MZKT-740400، MZKT-750100 (8x4)

خانواده جدید خودروهای جاده ای چهار محور با دیفرانسیل عقب شامل تراکتور کامیون/بالاست MZKT-740400 و کمپرسی MZKT-750100 یکپارچه از نظر شاسی و کابین اصلی (نوع قاب-پنل) می باشد. سیستم تعلیق جلوی آنها بهار است، عقب - متعادل بهار.

MZKT-740400.وزن محدود تراکتور نیمه تریلر/بالاست در نسخه بالاست 14950 کیلوگرم و در نیمه تریلر 13850 کیلوگرم است که وزن ناخالص آن 41000 کیلوگرم است. فاصله بین دو محور - 1850/1900/1400 میلی متر. بار مجاز SSU 27000 کیلوگرم است، می تواند تریلر تا وزن 105000 کیلوگرم را بکشد، وزن ناخالص قطار 250000 کیلوگرم است. یک موتور دیزلی 8 سیلندر V شکل مرسدس بنز OM502 LA با قدرت 600 اسب بخار در قسمت موتور پشت کابین تعبیه شده است. با گیربکس 16 سرعته ZF 16JSD240TA جفت شده است. حجم مخزن سوخت 900 لیتر است.

MZKT-750110 (8x4)

مدل جدید شاسی جاده چهار محور با دیفرانسیل عقب و کابین کم ارتفاع از نوع MAZ-5440. سیستم تعلیق جلو فنری است، با میله های ضد رول، سیستم تعلیق عقب دارای تعادل فنری با تثبیت کننده ها است. وزن محدود شاسی 11950 کیلوگرم، وزن ناخالص 45100 کیلوگرم است. فاصله بین دو محور - 2100 + 3500 + 1400 میلی متر. حداکثر وزن تجهیزات نصب شده (نصب جرثقیل) 45100 کیلوگرم می باشد. در محفظه موتور پشت کابین یک دیزل 6 سیلندر خطی YaMZ-651 با ظرفیت 412 اسب بخار قرار دارد. جفت شده با گیربکس YaMZ-239 با قابلیت تیک آف. حجم مخزن سوخت 350 لیتر است.

MZKT-750440 (8x8)

خانواده جدیدی از خودروهای آفرود چهار محور با چهار چرخ محرک و کابین نسل جدید شامل زین MZKT-750440 است. سیستم تعلیق جلوی آنها بهار است، عقب - متعادل بهار. کابین در سطح یک تراکتور جاده ای دوربرد مجهز شده است: کروز کنترل، تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا، شیشه های برقی، آینه های برقی، قفل مرکزی، صندلی های گرم شونده، و همچنین شامل بخاری کابین مستقل، عایق جلو، حفاظت از چراغ های جلو، ABS Wabco، پکیج زمستانی با بخاری موتور مایع، فیلتر مخزن سوخت گرم کن، گرمایش ورودی سوخت، گرمایش باتری، خشک کن ترمز با گرمایش.

MZKT-750440.وزن محدود تراکتور کامیون 16600 کیلوگرم، وزن ناخالص 43750 کیلوگرم است. فاصله بین دو محور - 2000 + 3060 + 1500 میلی متر. بار مجاز در SSU 27000 کیلوگرم است، می تواند تریلر تا وزن 73000 کیلوگرم را یدک بکشد، وزن ناخالص قطار 90000 کیلوگرم است. یک موتور 6 سیلندر خطی Paccar MX340 دیزل با قدرت 462 اسب بخار در محفظه موتور پشت کابین نصب شده است. با گیربکس 16 سرعته دستی جفت می شود. ظرفیت مخزن سوخت - 500 لیتر.

MZKT-741600 (8x8)

خانواده تراکتورهای چهار محور نسل جدید (زین بالاست -010، کامیون -011) به دلیل عرض 2550 میلی متر می توانند آزادانه در معابر عمومی کار کنند. نوع کابین MAZ-6430 با دو اسکله، بخاری مستقل و تهویه مطبوع (اختیاری)، سیستم ماهواره ای GLONASS با سیستم نظارت بر مصرف سوخت. مجهز به موتور 6 سیلندر خطی کامینز QSX15 600 دیزل با قدرت 600 اسب بخار، مبدل گشتاور قفل شده و گیربکس 16 سرعته Fast Gear. فاصله بین دو محور 2000/3080/1500 میلی متر و فاصله از زمین 345 میلی متر است. فنر تعلیق جلو، عقب - بالانس فنر. دیفرانسیل های اینتراکسال و بین چرخ مجهز به مکانیزم قفل هستند. بار مجاز روی SSU تراکتور (وزن بالاست) که برای کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای 90 تنی در نظر گرفته شده است (وزن مجاز قطار جاده ای 250 تن است) 27600 کیلوگرم است، ارتفاع "زین" بالاتر از جاده 1800 میلی متر است. حجم مخزن سوخت 1000 لیتر است.

MZKT-652513 (6x6)

خانواده خودروهای کلاهدار سه محوره با کابین 3 صندلی تولید خود شرکت امروزه فقط برای شاسی برای استفاده در جاده های عمومی (عرض کلی از 2550 میلی متر تجاوز نمی کند) و خارج از جاده در نظر گرفته شده است که با تسهیل تمام چرخ متحرک، سیستم تعلیق انرژی بر، فاصله از زمین 320-380 میلی متر، لاستیک های تک لاستیک برای همه چرخ ها، و همچنین لاستیک هایی با الگوی آج توسعه یافته و سیستم کنترل فشار. موتور - V شکل "هشت" YaMZ-7511.10 با قدرت 400 اسب بخار. یک گیربکس نه سرعته دستی و یک جعبه انتقال تک مرحله ای با دیفرانسیل قفل شونده با آن تجمیع شده است. فنر تعلیق جلو، عقب - بالانس فنر.

MZKT-652513.شاسی با فاصله بین دو محور 4800+1500 میلی متر برای نصب روسازه هایی با وزن حداکثر 14600 کیلوگرم طراحی شده است. وزن ناخالص خودرو 29000 کیلوگرم است. یکی از ویژگی های اصلاح یک قاب با یک چاه تکنولوژیکی برای نصب منبع ارتعاش است.

MZKT-652712، MZKT-652716 (8x8)

شاسی بلند چهار محور آفرود MZKT-652712 با وزن ناخالص 46000 کیلوگرم برای نصب روسازه های تا وزن 30800 کیلوگرم طراحی شده است. فاصله بین دو محور خودرو 2050 + 5100 + 1500 میلی متر است. دیزل 8 سیلندر V شکل پایه YaMZ-7511 دارای 400 اسب بخار قدرت است، یک جعبه دنده 9 سرعته دستی و یک جعبه انتقال 2 سرعته با آن تجمیع شده است. میله پیچشی مستقل تعلیق، دیفرانسیل بین محوری و بین چرخ با مکانیزم قفل. نوع کابین MAZ-5337. اصلاح MZKT-652716 برای نصب MBU طراحی شده است. پایه آن 2100+5200+1600 میلی متر است. وزن ناخالص و ظرفیت حمل مشابه MZKT-652712 است.

MZKT-79091 (8x8)

شاسی بلند چهار محور آفرود MZKT-79091 با وزن ناخالص 43500 کیلوگرم برای نصب روبناها تا وزن 24000 کیلوگرم طراحی شده است. فاصله بین دو محور خودرو 2200/3300/2200 میلی متر و فاصله از زمین 400 میلی متر است. موتور دیزلی 8 سیلندر V شکل پایه TMZ-8424.10 425 یا 470 اسب بخار قدرت دارد، یک جعبه دنده 9 سرعته دستی و یک جعبه انتقال 2 سرعته با آن ترکیب شده است. میله پیچشی مستقل تعلیق، دیفرانسیل بین محوری و بین چرخ با مکانیزم قفل. کابین از خودروهای MAZ قرض گرفته شده است.

MZKT-730100 (8x8)

یک خودروی سواری با CMU روی شاسی چهار محور چهار چرخ متحرک آفرود MZKT-7301 با وزن ناخالص 42000 کیلوگرم می تواند 24000 کیلوگرم را حمل کند. فاصله بین دو محور خودرو 1830/3240/1400 میلی متر، فاصله از زمین 385 میلی متر است. اندازه پلت فرم آنبورد 6140x2420 میلی متر است. یک دیزل 8 سیلندر V شکل YaMZ-7511.10 با قدرت 400 اسب بخار در محفظه موتور نصب شده است. گیربکس - 9 سرعته دستی، جعبه انتقال - 2 سرعته، با دیفرانسیل intercarrier قابل قفل شدن. سیستم تعلیق جلو میله پیچشی مستقل است، سیستم تعلیق عقب دارای تعادل فنری است، دیفرانسیل های محور متقاطع مجهز به مکانیسم های قفل هستند.

MZKT-700200 (8x8)

شاسی چهار محور چهار چرخ متحرک MZKT-700200 برای نصب دکل حفاری متحرک (MBU) و حمل و نقل آن در جاده ها و خارج از جاده طراحی شده است. با وزن کل 48000 کیلوگرم، شاسی برای نصب ابرسازه هایی با وزن تا 29000 کیلوگرم طراحی شده است. فاصله بین دو محور 1900 + 5500 + 1500 میلی متر، فاصله از زمین 380 میلی متر است. موتور پایه کاترپیلار C15 ACERT (482 اسب بخار)، با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک آلیسون 4700. جعبه انتقال تک مرحله ای و دیفرانسیل قفل شونده است. دیفرانسیل تمام محورها مجهز به مکانیزم قفل اجباری است. کابین تک افزایش راحتی. لیست تجهیزات اضافی شامل: یک بخاری موتور مایع، یک فیلتر مخزن حرارتی Separ، گرمایش ورودی سوخت، یک بخاری کابین مستقل و تهویه مطبوع، حفاظت از چراغ های جلو است.

MZKT-700700 (8x8)

شاسی چهار محور چهار چرخ متحرک MZKT-700700 برای نصب تجهیزات خاص و حمل و نقل آن در جاده ها و خارج از جاده طراحی شده است. این شاسی با وزن ناخالص 46000 کیلوگرم برای نصب ابرسازه هایی با وزن تا 29500 کیلوگرم طراحی شده است. فاصله بین دو محور 2050+5100+1500 میلی متر است. موتور پایه YaMZ-652 (410 اسب بخار) است، یک گیربکس دستی 9 سرعته YaMZ با آن تجمیع شده است. کیس انتقال تک مرحله ای با دیفرانسیل قابل قفل است. دیفرانسیل تمام محورها مجهز به مکانیزم قفل اجباری است. نوع کابین MAZ-5337. لیست تجهیزات اضافی شامل: یک بخاری موتور مایع، یک فیلتر مخزن حرارتی Separ، گرمایش ورودی سوخت، یک بخاری کابین مستقل و تهویه مطبوع، حفاظت از چراغ های جلو است. علاوه بر این، یک PTO اضافی از شفت میانی گیربکس.

MZKT-700800 (8x8)

شاسی چهار محور چهار چرخ متحرک جدید MZKT-700800 با چارچوب-سکو با تنظیم جداگانه صندلی ها به طور مستقیم بر روی قاب و سیستم تعلیق متعادل کننده هیدرولیک برای نصب دکل حفاری متحرک (MBD) و حمل و نقل آن بر روی و خارج از جاده ها این شاسی با وزن 61000 کیلوگرم برای نصب ابرسازه هایی با وزن 40000 کیلوگرم طراحی شده است. فاصله بین دو محور 2000 + 5400 + 1500 میلی متر، فاصله از زمین 407 میلی متر است. موتور پایه کاترپیلار C15 ACERT (475 اسب بخار)، با گیربکس 6 سرعته آلیسون 4700 اتوماتیک است. جعبه انتقال یک مرحله ای و با دیفرانسیل قفل شونده است. دیفرانسیل تمام محورها مجهز به مکانیزم قفل اجباری است. کابین تک افزایش راحتی. لیست تجهیزات اضافی شامل: یک بخاری موتور مایع، یک فیلتر مخزن حرارتی Separ، گرمایش ورودی سوخت، یک بخاری کابین مستقل و تهویه مطبوع، حفاظت از چراغ های جلو است.

MZKT-700400 (10x10)

شاسی چهار چرخ متحرک پنج محور جدید MZKT-700400 با وزن ناخالص 61000 کیلوگرم برای نصب روسازه هایی با وزن تا 40000 کیلوگرم طراحی شده است. سه محور در یک بوژی عقب گروه بندی می شوند، فاصله بین دو محور 1900+5500+1500+1500 میلی متر، فاصله از زمین 360 میلی متر است. موتور پایه کاترپیلار C15 ACERT (400 اسب بخار) با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک آلیسون 4700 OFS است. کیس انتقال تک مرحله ای با دیفرانسیل قابل قفل است. دیفرانسیل تمام محورها مجهز به مکانیزم قفل اجباری است.

MZKT-800300 (12x12)

شاسی ویژه شش محوره جدید MZKT-800300 با درایو روی تمام محورها، با قاب پلت فرم (بدون زیرفریم برای روبنای خاص) برای حمل و نقل MBU خارج از جاده طراحی شده است. طول کل آن 17755 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2050 + 2400 + 3500 + 2250 + 2050 میلی متر، فاصله از زمین - 340 میلی متر، حداکثر ارتفاع - 3300 میلی متر است. با وزن کل 92000 کیلوگرم، شاسی برای نصب تجهیزات تا وزن 56000 کیلوگرم طراحی شده است. یک واحد قدرت دوگانه از موتورهای دیزلی کاترپیلار C-15 با قدرت هر کدام 580 اسب بخار استفاده می شود. و یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک آلیسون 4700 OFS با مبدل گشتاور قفل شونده که با آن یک جعبه انتقال تک مرحله ای با دیفرانسیل قفل شونده جمع شده است. مکانیسم های مسدود کردن اجباری دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ نصب شده است. از سیستم کنترل فشار تایر استفاده می شود. کابین تک افزایش راحتی.

MZKT-800500 (14x14)

شاسی ویژه هفت محور جدید MZKT-800500 با درایو روی تمام محورها، با قاب پلت فرم (بدون زیرفریم برای روبنای خاص) برای حمل و نقل MBU خارج از جاده در نظر گرفته شده است. طول کل آن 18250 میلی متر، فاصله بین دو محور - 1500 + 1500 + 4000 + 1500 + 2550 + 1950 میلی متر، فاصله از زمین - 340 میلی متر، حداکثر ارتفاع - 3460 میلی متر است. با وزن کل 92000 کیلوگرم، شاسی برای نصب تجهیزات تا وزن 56000 کیلوگرم طراحی شده است. یک واحد قدرت دوگانه از موتورهای دیزلی کاترپیلار C-15 با قدرت هر کدام 580 اسب بخار استفاده می شود. و یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک آلیسون 4700 OFS با مبدل گشتاور قفل شونده که با آن یک جعبه انتقال تک مرحله ای با دیفرانسیل قفل شونده جمع شده است. مکانیسم های مسدود کردن اجباری دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ نصب شده است. از سیستم کنترل فشار تایر استفاده می شود. کابین تک افزایش راحتی.

MZKT-65276 (10x10)

شاسی بلند چهار چرخ متحرک پنج محوره MZKT-65276 با طول فریم مفید 8.97 متر به دلیل عرض 2550 میلی متر، هم در خارج از جاده و هم در انواع جاده ها بدون محدودیت قابل استفاده است. طول کل آن 13625 میلی متر، فاصله بین دو محور 2050+4750+1500+1500 میلی متر، فاصله از زمین 380 میلی متر و حداکثر ارتفاع کابین 3350 میلی متر است. با وزن کل 59000 کیلوگرم، شاسی برای نصب تجهیزات تا وزن 38000 کیلوگرم طراحی شده است. موتور پایه دیزل YaMZ-7511 (400 اسب بخار)، یک جعبه دنده 9 سرعته دستی و یک جعبه انتقال تک مرحله ای با دیفرانسیل قفل شونده با آن تجمیع شده است. مکانیسم هایی برای مسدود کردن اجباری دیفرانسیل های محور متقاطع نصب شده است. سیستم تعلیق جلو فنری است و عقب از نظر هیدرولیکی متعادل است. لاستیک با فشار باد قابل تنظیم.

MZKT-690610 (6x6)

تراکتور کامیون سه محوره ویژه بکسل جرثقیل برجی در جاده های عمومی و آفرود. همچنین می توان از آن برای حمل و نقل محموله های مختلف به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن ناخالص 55000 کیلوگرم با نیمه تریلر از انواع MZKT-5247D و MAZ-93 استفاده کرد. مجهز به کابین جلو و پایین ساخت شرکت MAZ. فاصله بین دو محور آن 3100/2050 میلی متر است، بار مجاز چرخ پنجم 13000 کیلوگرم است. موتور پایه دیزلی 8 سیلندر V شکل YaMZ-238DE2 با قدرت 300 اسب بخار است. گیربکس - 8 سرعته دستی، جعبه انتقال - 2 سرعته.

MZKT-7429، MZKT-742910 (8x8)

تراکتورهای کامیون چهار محور MZKT-7429 و MZKT-742910 برای کار در شرایط سخت جاده و خارج از جاده طراحی شده اند که با گیربکس تمام چرخ متحرک، فاصله 400 میلی متری از زمین، سیستم تعلیق میله پیچشی جلوی پر انرژی، تسهیل می شود. ، قفل دیفرانسیل بین چرخ و بین محور، تک چرخ و لاستیک با فشار قابل تنظیم و الگوی آج توسعه یافته.

MZKT-7429مجهز به کابین ساخت شرکت MAZ، فاصله بین دو محور آن 2200 + 2650 + 1700 میلی متر است و بار مجاز روی کوپلینگ چرخ پنجم 23000 کیلوگرم است. موتور دیزل پایه 8 سیلندر V شکل TMZ-8424.10-03 با قدرت 470 اسب بخار است. گیربکس - 9 سرعته دستی، جعبه انتقال - 2 سرعته.

MZKT-742910.تراکتور کامیون با کابین دو ردیفه 7 نفره تولید خود MZKT، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و افزایش ظرفیت بار در SSU تا 28000 کیلوگرم متفاوت است. فاصله بین دو محور آن 2200+2750+1700 میلی متر است. طول کلی 10200 میلی متر، فاصله از زمین 500 میلی متر. موتور TMZ-85431.10 600 اسب بخاری است که یک GMP 6 سرعته با آن تجمیع شده است. گیربکس نصب شده در کنار آن یک هیدرومکانیکی MZKT-6561 با 6 محدوده است. تراکتور کامیون قابلیت یدک کشی نیمه تریلرهایی با وزن ناخالص 100000 کیلوگرم را دارد.

MZKT-741310، MZKT-741320 (8x8)

تراکتور کامیون MZKT-741310 و تراکتور بالاست MZKT-74132 که از نظر شاسی، واحد نیرو و کابین یکپارچه شده اند، برای حمل و نقل کالاهای بزرگ غیرقابل تقسیم در جاده ها و خارج از جاده ها طراحی شده اند. اولی می تواند به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن حداکثر 124000 کیلوگرم (بار مجاز روی "زین" 30000 کیلوگرم است) کار کند ، دومی برای یدک کشی تریلر با وزن حداکثر 400000 کیلوگرم (وزن بالاست - تا 15000 کیلوگرم) طراحی شده است. . موتور - 12 سیلندر V شکل YaMZ-8401.10-04 با قدرت 650 اسب بخار. گیربکس - 4 سرعته "اتوماتیک" ساخت MZKT، جعبه انتقال - 2 سرعته. در گیربکس، از دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ قابل قفل استفاده شده است، سیستم تعلیق جلو میله پیچشی است، عقب دارای تعادل فنری است.

MZKT-700800 (8x8)، MZKT-00500 (10x10)

شاسی MZKT-700300 (8x8) و MZKT-800500 یکپارچه از نظر شاسی، واحد قدرت و کابین شاسی چهار محور با وزن ناخالص تا 124000 کیلوگرم (بار مجاز روی "زین" 30000 کیلوگرم است)، دومی طراحی شده برای یدک کشی تریلر با وزن تا 400000 کیلوگرم (وزن بالاست - تا 15000 کیلوگرم). موتور - 12 سیلندر V شکل YaMZ-8401.10-04 با قدرت 650 اسب بخار. گیربکس - 4 سرعته "اتوماتیک" تولید شده توسط MZKT، جعبه انتقال - 2 سرعته. در گیربکس از دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ قابل قفل استفاده شده است، سیستم تعلیق جلو میله پیچشی است و عقب دارای تعادل فنری است.

MZKT-5002، 4x4، شاسی (داخلی)

MZKT-6001، 6x6، شاسی (داخلی)

MZKT-6002، 8x8،
شاسی (داخلی)

MZKT-690610، 6x6، تراکتور کامیون برای جرثقیل های ساختمانی

MZKT-700610، 8x4، شاسی

MZKT-700600، 8x4، شاسی

MZKT-692371، 8x4، شاسی

MZKT-750440، 8x8، تراکتور کامیون

MZKT-741600-010، 8x8، تراکتور کامیون بالاست

MZKT-741600-011، 8x8، تراکتور کامیون

MZKT-652511، 6x6، شاسی

MZKT-800770، 6x6، شاسی برای MBU

MZKT-700200، 8x8، شاسی برای MBU

MZKT-700800، 8x8، شاسی برای MBU

MZKT-700400، 10x10، شاسی برای MBU

MZKT-791910، 12x12، شاسی برای MBU

MZKT-800300، 12x12، شاسی برای MBU

MZKT-800500، 14x14، شاسی برای MBU

MZKT-791300، 8x8،
شاسی با CMU برای کامیون چوب

MZKT-790110، 8x8،
شاسی برای حامل حامل

MZKT-730100، 8x8، هوابرد با CMU

MZKT-652712، 8x8، شاسی

MZKT-700700، 8x8، شاسی

MZKT-790976، 8x8، ویژه با پلت فرم

MZKT-700650-013، 10x4، شاسی

MZKT-65276، 10x10، شاسی

MZKT-700400، 10x8، شاسی

MZKT-742900، 8x8، تراکتور کامیون

MZKT-742910، 8x8، تراکتور کامیون

MZKT-74131، 8x8، تراکتور کامیون

MZKT-74132، 8x8، تراکتور بالاست

شاسی جرثقیل ویژه MZKT

برنامه شاسی جرثقیل ویژه MZKT، از سال 2011، به طور مداوم در حال گسترش و نوسازی بوده است، از جمله از طریق مدل های خارج از جاده MZKT-652714 (8x8) و MZKT-65715 (8x8)، مدل های پنج محور سنگین MZKT-750120 و MZKT-. 740001 (10x4)، MZKT-790400 (10x8)، و همچنین سری جدید MZKT-750110 (8x4) با یک کابین مدرن با صندلی راننده روی سیستم تعلیق بادی، که جایگزین مدل مشابه قبلی MZKT-69234 شد.

MZKT به تدریج کل خط شاسی جرثقیل را به روز کرده است. در عکس، شاسی نسل جدید MZKT-750110 با کابین افزایش راحتی

MZKT-750110.سری جدید شاسی جرثقیل با چیدمان چرخ 8×4 برای حرکت در جاده های عمومی و با وزن ناخالص 42000 تا 45000 کیلوگرم برای نصب تجهیزات تا وزن 30300 تا 33000 کیلوگرم طراحی شده است. با طول کل 9350 میلی متر، فاصله بین دو محور آنها 2100 + 3500 + 1400 میلی متر، ارتفاع کابین 2900 میلی متر و فاصله از سطح زمین 210 میلی متر است. شاسی جدید با سایر تجهیزات MZKT در محل پایین تر قفسه بالایی قاب فریم (980 میلی متر) متفاوت است. اسپارهای بخش کانال خود حتی در تمام طول ساخته می شوند. فنر برگ تعلیق جلو، وابسته، با کمک فنر تلسکوپی. سیستم تعلیق بوژی عقب به صورت فنری متعادل است. فرمان با بوستر هیدرولیک یکپارچه تولید اروپا. محورهای عقب با محرک نهایی هیپووئید. موتور پایه YaMZ-651 (Euro-4) و جعبه دنده 9 سرعته دستی است. لیست تجهیزات اضافی شامل: یک بخاری موتور مایع، یک فیلتر مخزن حرارتی Separ، گرمایش ورودی سوخت، یک بخاری کابین مستقل و تهویه مطبوع، حفاظت از چراغ های جلو است.

MZKT-652715.شاسی جرثقیل با چیدمان چرخ 8x8 برای کار در داخل و خارج از جاده طراحی شده است. وزن ناخالص آن 46000 کیلوگرم، جرم روبناهای نصب شده 31500 کیلوگرم است. دیزل - خطی "شش" YaMZ-652 با ظرفیت 412 اسب بخار، یورو-4، گیربکس - 9 سرعته دستی FAST GEAR 9JS220TA، جعبه انتقال - 2 سرعته MZKT. فاصله بین دو محور شاسی - 2100 + 3600 + 1500 میلی متر، ارتفاع کابین - 2880 میلی متر.

MZKT-740001.یک شاسی نسل جدید با آرایش چرخ 10x4 برای نصب تاسیسات جرثقیل و سایر تجهیزات ساختمانی با وزن حداکثر 44000 کیلوگرم طراحی شده است. با طول کل 11100 میلی متر، فاصله بین دو محور آن 2100 + 3200 + 1400 + 1400 میلی متر، ارتفاع کابین - 2650 میلی متر، فاصله از زمین - 250 میلی متر است. با وزن ناخالص 58000 کیلوگرم، برای استفاده در جاده های بهبود یافته در نظر گرفته شده است. دیزل - خطی "شش" (Euro-4) - YaMZ-652 با ظرفیت 412 اسب بخار گیربکس 9 سرعته مکانیکی است. لیست تجهیزات اضافی شامل: یک بخاری موتور مایع، یک فیلتر مخزن حرارتی Separ، گرمایش ورودی سوخت، یک بخاری کابین مستقل و تهویه مطبوع، حفاظت از چراغ های جلو است.

MZKT-790200.نسل جدید شاسی چهار چرخ متحرک با آرایش چرخ‌ها 10×10 و تمام چرخ‌های قابل فرمان برای عملیات در جاده و خارج از جاده، برای نصب نصب جرثقیل و سایر تجهیزات ساختمانی با وزن حداکثر 38000 کیلوگرم طراحی شده است. وزن ناخالص 65000 کیلوگرم است. با طول کل 13500 میلی متر، فاصله بین دو محور آن 2600 + 2600 + 1600 + 1620 میلی متر، ارتفاع کابین - 2740 میلی متر، فاصله از زمین - 360 میلی متر است. دیزل V8 (Euro-4) - TMZ-8431.10 با ظرفیت 470 اسب بخار گیربکس اتوماتیک 6 سرعته. لیست تجهیزات اضافی شامل: یک بخاری موتور مایع، یک فیلتر مخزن حرارتی Separ، گرمایش ورودی سوخت، یک بخاری کابین مستقل و تهویه مطبوع، حفاظت از چراغ های جلو است.

MZKT-750110-110 (8x4)، شاسی جرثقیل

MZKT-750120 (10x4)، شاسی جرثقیل MZKT-750500.کامیون کمپرسی چهار محور جاده MZKT-7505 با درایو به دو محور عقب برای جایگزینی مدل MZKT-65151 طراحی شده است، همچنین برای کار در جاده های عمومی در نظر گرفته شده است و با وزن ناخالص تا 49000 کیلوگرم طراحی شده است. حمل 32000 کیلوگرم بار. فاصله بین دو محور خودرو 2100+2600+1500 میلی متر، فاصله از زمین 330 میلی متر، حجم هندسی سکوی تخلیه تا 20 متر مکعب است. نصب بدنه های تخلیه جانبی امکان پذیر است. موتور پایه یک موتور 6 سیلندر خطی دیزل MMZ-WP12.460E5 با قدرت 460 اسب بخار است. (Euro-5)، گیربکس 9 سرعته دستی ساخت چین با آن تجمیع شده است.

MZKT-750100.کامیون کمپرسی با تخلیه عقب بدنه با حجم 20 متر مکعب. با وزن ناخالص سازه ای مجاز 48700 کیلوگرم، ظرفیت بار 32000 کیلوگرم است. طول کل فاصله بین دو محور 6200 میلی متر است. کامیون کمپرسی مجهز به موتور دیزلی V8 YaMZ-651-05 (Euro-4) با ظرفیت 412 اسب بخار است. و گیربکس 9 سرعته MZKT-7000600. در صورت درخواست، امکان نصب موتور دیزلی MMZ-WP12.460E5 (Euro-5) با ظرفیت 460 اسب بخار وجود دارد. حجم باک بنزین 312 لیتر است. از سال 2014 کمپرسی با کابین جدید تولید می شود.

MZKT-652700.این مدل چهار محور کمپرسی، چهار چرخ متحرک، با سیستم تعلیق پر انرژی، فاصله 380 میلی متری از سطح زمین، تک چرخ ها و لاستیک ها با تیغه های توسعه یافته، برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است. موتور پایه 400 اسب بخار YaMZ-7511.10 است، گیربکس 9 سرعته دستی، "razdatka" تک مرحله ای است. یک کمپرسی با وزن ناخالص 48000 کیلوگرم در بدنه 14 سی سی عقب نشینی می تواند تا 27000 کیلوگرم بار را حمل کند. اصلاح جدید 652700-200 با دیوارهای آجدار بدنه بزرگتر با وزن ناخالص 44000 کیلوگرم قادر به حمل همان 27000 کیلوگرم بار است.

MZKT-751650.کمپرسی آفرود با فاصله بین دو محور 2200 + 2650 + 1700 میلی متر و فاصله از زمین 400 میلی متر مجهز به موتور دیزل YaMZ-8424.10 (470 اسب بخار) است که با آن یک گیربکس 9 سرعته دستی و یک 2 سرعته مورد انتقال جمع شده است. با وزن ناخالص 47000 کیلوگرم برای حمل 24500 کیلوگرم محموله فله طراحی شده است. حجم سکوی کمپرسی 16.5 متر مکعب است.

10 020x3070x3500 میلی متر، تخلیه عقب
وزن ناخالص، کیلوگرم	47 000
ظرفیت بار، کیلوگرم	24 500
حجم بدن، m 3	16,5
موتور دیزل	17.24 لیتر / 425 اسب بخار

MZKT-750100-021- مدل جدید کارخانه تراکتور چرخ مینسک. کمپرسی "تقویت شده" با فرمول چرخ 8*4 ظرفیت حمل 32 تن در گیج جاده. تقریبا "".

در پس این توصیف کوتاه نسبتاً "خشک"، به نظر ما، یکی از جالب ترین پیشنهادهای موجود در بازار در بخش آن نهفته است. چرا؟ مال ما جواب میده

01. ولات جدید، MZKT-750100-021- این مدل در حال حاضر سریال است، با استانداردهای "سیرکولاسیون" MZKT، حتی می توان گفت عظیم است، اما تاکنون عمدتا در سایت های ساخت و ساز با شبکه داخلی جاده های تکنولوژیکی یافت می شود. تقریبا همه چیز در ماشین نو است.

خانواده چگونه رشد کرد؟ MZKT-7501و از چه چیزی در طول طراحی "رقصیدند"؟ این موضوع جدای ماست ملاحظات.

اظهار نظر ام پارک

02. سلف، اسبق، جد - MZKT-65151- یک مدل محبوب بود، اما هنوز منسوخ شده است. کامیون کمپرسی یک خانواده جدید MZKT-7501از هر نظر از او پیشی می گیرد.

03. اولین نمونه اولیه "تقویت شده" MZKT-750100در سال 2011 مونتاژ شد و برای اولین بار در نمایشگاه CTT "2012 در نسخه با پلت فرم U شکل به عموم مردم نشان داده شد. کابین پلاستیکی پانل قاب اصلی توسط Belkarplastic LLC ساخته شد. این کابین در نهایت " کمپرسی های چهار محور Volat را از "سرنوشت" دور کنید تا دائماً با محصولات MAZ اشتباه گرفته شوند.

04. با این حال، این کابین به دلایلی انبوه نشد. اما تعدادی سریال MZKT-750100با این وجود با چنین کابینی ساخته شد. این کپی با پلت فرم U شکل در بلدورترانس کار می کند.

05. در نتیجه، آنها کابین پانل قاب پلاستیکی را رها کردند و دوباره از MAZ یک، اما نسل جدید، از کامیون های چوبی MAZ-6418 استفاده کردند. و دوباره مشکل "شباهت" با MAZ بوجود آمد.

06. حل این "مشکل" ظاهر restyling.

در این نوع است MZKT-750100عظیم شد.

07. جلوپنجره و شیشه های کناری به رنگ مشکی مشخص شده اند. در حال حاضر یک تفاوت.

08. پوشش مشکی روی در یکی دیگر از ویژگی های متمایز خارجی است.

09. و از همه مهمتر، البته "ماسک" خودتان. این اوست که نقش اصلی "بیرونی متمایز" را بازی می کند.

10. در نهایت MZKT-750100چهره ای خاص به خود گرفت دیگر نمی توانید با MAZ اشتباه بگیرید.

11. در آینده بسیار نزدیک، ظاهر MZKT-750100دوباره تغییر خواهد کرد و اینگونه می شود. MZKT اکنون یک طراح ارشد دارد که در میلان تحصیل کرده و به طور جدی در ظاهر محصولات کارخانه مشغول است.

12. بله، و همچنین MZKT-750100سپر با طراحی خود، مانند MAZ های چهار محور نیست.

13. تکنیک اصلی نورپردازی بسیار ساده است. چراغ های جلو - کلاسیک و گسترده FG-122. نشانگرهای جهت - همچنین به راحتی قابل تشخیص است، در تعداد زیادی از خودروهای داخلی استفاده می شود. بنابراین از نظر قابلیت نگهداری، چنین راه حلی یک مزیت است. چراغ های پایین اضافی - دیود.

14. حال بیایید طراحی شاسی را مطالعه کنیم. این بر اساس یک قاب به خصوص تقویت شده است که برای حمل 32 تن محموله طراحی شده است. برای مطابقت با این بار و سایر اجزا و مجموعه ها.

15. زیر کابین 412 اسب بخار نصب شده است YaMZ-651.10استاندارد زیست محیطی یورو 4

16. به یاد بیاورید - این یک موتور دیزل 6 سیلندر خطی است رنو DCi11، حقوقی که اکنون متعلق به گروه GAZ است. این در محل کارخانه آزمایشی و تعمیری Tutaev که بخشی از ساختار PJSC Avtodizel است تولید می شود.

17. در سمت چپ، پشت کابین، یک صدا خفه کن سیستم گاز اگزوز و یک مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور وجود دارد که روی همان قفسه نصب شده است. یک تصمیم جالب برای چیدمان

18. در فضای پشت توری کاذب رادیاتور، «تیوب و سیم» بیشتر از قبل وجود دارد. اما این یک "پرداخت" برای افزایش سطح فنی موتور و شجره اروپایی آن است.

19. محورهای عقب - پیوسته، تقویت شده. یک ویژگی مهم، دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ با قفل اجباری در اولین محور عقب است. محور عقب دوم مجهز به دیفرانسیل بین چرخ با قفل اجباری است.

20. این پل ها MZKTبرای خودش تولید می کند. اکنون آنها اجازه بارگیری تا 16 تن را می دهند. بار قبلی MZKT-65151، 13 تن بود.

21. علاوه بر این، یک سیستم تعلیق تقویت شده (در مقایسه با سلف خود) روی بوژی عقب نصب شده است.

22. محورهای جلو نیز تقویت شده است. اکنون بار 9000 کیلوگرم است. برای کامیون کمپرسی سلف، این پارامتر 7500 کیلوگرم بود.

23. چرخ برای محورهای جلو MZKT به عنوان مونتاژ خریداری می کند. رینگ 24x8.5 - ایتالیایی جیانتی رووتهیا ترکی جانتسا. لاستیک - ساخت و ساز بسیار مقاوم در برابر سایش قاره ای HDC1ابعاد 12.00R24.

24. سیستم تعلیق جلو اکنون از فنرهای برگ برای سواری نرم‌تر استفاده می‌کند.

25. مخزن سوخت در سمت چپ نصب شده است. حجم آن 312 لیتر است.

26. از سوی دیگر، در همان مکان - گیرنده ها و یک بسته باتری.

27. نوار محافظ زیرین عقب بسیار قدرتمند است. شکل استوانه ای ساده ای دارد. مشبک های محافظ برای روشنایی عقب، شاید هنوز کافی نباشد.

28. در مورد اصلاح MZKT-750100-021یک سکوی تخلیه 20 مکعبی U شکل استفاده شده است. سیلندر بالابر ایتالیایی - شرکت ها پنتا.

29. مکانیسم کشش یک سایبان ارائه شده است.

30. در بالای محور دوم در سمت راست نیز یک "سکوی" جمع شونده برای دسترسی به مکانیسم کشش سایبان وجود دارد. همچنین از این "بالکن" می توانید به داخل بدن نگاه کنید.

31. فضای داخلی MAZ استاندارد با سپر به اصطلاح "Vitebsk" و فرمان "قدیمی" است. اما برخی از رانندگان تمایل دارند که این فرمان "بزرگ" را راحت تر بدانند.

32. گیربکس مکانیکی 9 سرعته - Fast Gear 9JS220TA+QH50تولید چین.

33. این ماشین ارزش داره 138 900 . نه دلار نیست! و روبل بلاروس است. قیمت برای روسیه - 4 566 809 روبل. این حداقل دو برابر ارزان‌تر از خودروهای خارجی و حتی ارزان‌تر از کامیون‌های کمپرسی MAZ و KAMAZ چهار محور با ظرفیت حمل کمتر است.

با این قیمت می توانید تقریبا"

کامیون کمپرسی "ولات" قوی تر شد

MZKT-65151-010 8x4

خوانندگان معمولی ممکن است فکر کنند که چنین کامیون کمپرسی قبلاً توسط آزمایش کنندگان مجله "دارایی های ثابت" آزمایش شده است. بله، در نگاه اول، کامیون های کمپرسی مینسک برادران دوقلو هستند: کابین ها و بدنه ها و حتی رنگ ها یکسان هستند. بنابراین تفاوت بین MZKT-65158 و MZKT-65151 چیست؟

همانطور که برای کارشناسان باید باشد، اول از همه تصمیم گرفتیم مشخصات فنی ارائه شده توسط کارخانه تراکتور چرخ مینسک (MZKT) به مصرف کنندگان را مقایسه کنیم. معلوم شد که خودروها به موتورهای مختلفی مجهز هستند: MZKT-65158 دارای YaMZ-238D با قدرت 330 اسب بخار و MZKT-65151 دارای YaMZ-7511.10 با قدرت 400 اسب بخار است. با این حال، یک جزئیات در پارامترهای فنی بسیار عجیب به نظر می رسید: جرم کل "158" 40 تن است، "151" 41 تن است. معلوم می شود که تفاوت ها فقط یک تن است؟ علاوه بر این، این تن بر روی اختلاف وزن خودرو می افتد، اما از آنجایی که او 25 تن را در عقب حمل می کند، خوش شانس است.

تصمیم گرفتیم با متخصصان MZKT مشورت کنیم. معلوم شد که در ابتدا موتورهای کارخانه موتور توتایوسکی با ظرفیت 410 اسب بخار بر روی اولین نسخه های ماشین آلات نصب شده بودند ، اما شکایات بسیاری از مصرف کنندگان دقیقاً در مورد غیرقابل اطمینان بودن موتورها به کارخانه شروع شد. سازندگان کامیون کمپرسی موتورهای کارخانه Tutaevsky را رها کردند و به موتورهای YaMZ-238D با قدرت 330 اسب بخار روی آوردند. با این حال ، مصرف کنندگان نیز از این واحدها ناراضی بودند: موتورها شروع به "افتادگی" کردند ، یعنی قدرت آنها برای چنین کامیون کمپرسی کافی نبود. سپس کارخانه تصمیم گرفت ماشین ها را با موتورهای قوی تر YaMZ-7511.10 مجهز کند، به خصوص که آنها با استانداردهای زیست محیطی Euro II مطابقت دارند. به نظر می رسد که این سوال روشن شده است، اما ما با این عبارت "ما در حال غرق شدن" بودیم بسیار نگران شدیم. مجدداً مجبور شدم از مصرف کنندگان در مورد شرایط عملکرد کامیون کمپرسی MZKT سؤال کنم. و دوباره مشکل: هیچ کس 25 تن را حمل نمی کند. اختلاف وزن محموله از 1 تا 5 تن و گاه تا 6 تن متغیر است. به اعتبار کارخانه مینسک، هیچ یک از رانندگان مصاحبه شده از غیرقابل اطمینان بودن طراحی واحدهای Volatov شکایت نکردند.

با درک اینکه در حال متحمل خشم نمایندگان MZKT هستیم ، کامیون کمپرسی آزمایش شده MZKT-65151 را بارگیری کردیم - گروه آزمایش تصمیم گرفت کامیون کمپرسی را با وزن ناخالص اضافی آزمایش کند و آن را از 41 به 45 تن برساند. علاوه بر این، ما قرار نیست نتایج آزمایش MZKT-65158 را با MZKT-65151 مقایسه کنیم، زیرا شرایط آب و هوایی و روش شناختی آزمایش ها کاملاً متفاوت بود.

ذکر تفاوت در شرایط آب و هوایی بسیار مهم است، زیرا در طول آزمایشات برف بارید، اما دما از 0 ... +1 درجه سانتیگراد تجاوز نکرد. در این شرایط سخت جاده، کمپرسی مینسک عملکرد بسیار خوبی داشت. چرا "خوب" و نه "عالی"؟ بله، زیرا هیچ شرایط آزمایشی ایده آلی که توسط GOST تجویز شده بود وجود نداشت، یعنی جرم نرمال شده، آسفالت خشک یا خاک، دمای مثبت و غیره. اما گروه تست تحریریه کمیسیون پذیرش یا تاییدیه نیست و خودروها نه در شرایط ایده آل بلکه در شرایط واقعی کار می کنند.

بنابراین ، ما شگفت زده شدیم که کامیون کمپرسی مینسک کاملاً آزادانه سرعت کمی بالاتر از آنچه سازنده اعلام کرده است ، یعنی 75 کیلومتر در ساعت و بدون اضافه بار زیادی از واحد نیرو حفظ می کند. برای MZKT-65151 با وزن 45 تن، سرعت 80 کیلومتر در ساعت مشکلی ندارد. او سریعتر می رفت، اما شرایط آب و هوایی اجازه نمی داد. ما همچنین به پدال "گاز" به خوبی تنظیم شده اشاره می کنیم: در طول اندازه گیری مصرف سوخت در سرعت های ثابت، پدال به وضوح سوزن سرعت سنج را بدون دریچه گاز کمکی ثابت کرد (یعنی "بازی" مداوم با پا روی پدال ها). اگر سرعت روی 50 کیلومتر بر ساعت تنظیم شود، سوزن سرعت سنج روی عدد 50 یخ می زند، اگر 70 کیلومتر در ساعت باشد، در عدد 70 خواهد بود. به هر حال، قدرت گشتاور بالا واحد قدرت کامیون کمپرسی مینسک بسیار خوب است. پس از اندازه گیری میزان مصرف سوخت با وزن ناخالص در سرعت 40 کیلومتر در ساعت، تصمیم گرفتیم تا نحوه حرکت خودرو با سرعت 30 کیلومتر در ساعت را امتحان کنیم. به طرز دردناکی دقیقا ماشین در سرعت قبلی بود. نتیجه یکسان است: موتور به آرامی کار می کرد، بدون فشار، حرکت صاف، بدون حرکت ناگهانی بود. علاوه بر این، در پشت 29 تن. اما این همه در یک جاده کاملاً هموار است.

هنگام اندازه‌گیری مصرف سوخت در حالت شبیه‌سازی ترافیک شهری (IGD)، کمپرسی MZKT-65151 نیز عملکرد رانندگی خوبی را نشان داد. مسیر IGD مملو از تعداد زیادی صعود و فرود، پیچ، توقف و شتاب است. محدودیت سرعت از 15 تا 60 کیلومتر در ساعت متغیر است. هیچ مشکلی در دینامیک وجود نداشت - حتی یک صعود 4٪ توسط کمپرسی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در دنده 6 ردیف بالا غلبه کرد و فقط در پایان صعود 800 متری مجبور به تغییر به ردیف پایین به منظور حفظ محدودیت سرعت.

مشکلات در فرودها و پیچ ها ظاهر شد. بنابراین، فرود 6٪، محدودیت سرعت 60 کیلومتر در ساعت است. باید رعایت شود. ماشین در حال شتاب گرفتن است و شما باید سرعت خود را کم کنید. ترمز موتور (کوهی) را روشن می کنیم ... اما ترمز ندارد. خودرو به شتاب خود ادامه می دهد. باید از پدال ترمز استاندارد استفاده کنید. پس چرا این ترمز موتور روی موتور نصب می شود؟ آیا فقط برای خاموش کردن موتور است (به هر حال، خاموش کردن عالی است!). ما می دانیم که اینها شکایت هایی علیه سازندگان موتور یاروسلاول است ، اما موتور روی وسیله نقلیه MZKT نصب شده است و شکایات از طرف مصرف کنندگان به مدیریت MZKT می رسد.

البته، ما کامیون کمپرسی را بیش از حد بارگذاری کردیم، اما این یک علم برای اپراتورها نیز هست: ماشین مینسک که بیش از حد بارگیری شده است، بد می چرخد. جایی که یک ماشین با بار معمولی می تواند با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت از پیچ عبور کند، یک ماشین بارگیری شده - 30 کیلومتر در ساعت یا حتی کمتر. هنگامی که بیش از حد بارگذاری می شود، مرکز ثقل جابه جا می شود و دستگاه با وجود میله های ضد غلتش عالی، ناپایدار می شود.

ما هنگام آزمایش کامیون کمپرسی MZKT-65151 در جاده ای برفی، مشاهده جالب دیگری انجام دادیم. چنین چیزی وجود دارد - فشار دادن از طریق یخ. این زمانی است که وسایل نقلیه سنگین برف و یخ جاده را با جرم خود خرد می کنند. یک عقیده وجود دارد که یک ماشین سنگین در جاده های برفی یا یخ زده بهتر از یک ماشین سواری می ایستد. ما این را در طول آزمایشات، با این حال، بدون ابزار، به صورت بصری بررسی کردیم. تا زمانی که ضخامت پوشش کمتر از 60...70 میلی متر باشد، تفاوتی در رفتار کامیون ها و اتومبیل ها روی برف یا یخ فشرده وجود ندارد. اگر لایه برف یا یخ بسته‌شده در هنگام ترمز یا پیچ‌ها ضخیم‌تر باشد، خودروی سواری همچنان به سر خوردن ادامه می‌دهد و خطرناک است. یک کامیون با بار، به ویژه با جرمی مانند MZKT آزمایش شده ما، شروع به "فشار" پوشش یخ می کند و در یک چرخش یا هنگام ترمز کردن، موقعیت حرکت به طور فزاینده ای پایدار را به دست می آورد.

با این حال، بدترین چیز هنگام رانندگی یک کامیون تازه است، فقط برف افتاده و فرنی برف. کامیون کمپرسی MZKT برف دست نخورده را فشرده کرد و آن را به یخ عالی در زیر چرخ ها و همچنین فرنی برف تبدیل کرد، حتی با وجود علامت آج لاستیک باقی مانده. راندن کامیون کمپرسی مینسک روی برف یا گل و لای تازه باریده شده تقریبا غیرممکن بود. در پیچ ها، ماشین دائماً می لغزید، هنگام ترمز، مسیر به پوشش یخی تبدیل می شد.

رانندگی با کامیون کمپرسی مینسک در شرایط عادی، البته زمستانی، بدون هیچ شکایت خاصی امکان پذیر است. ما فقط به عقب افتادگی بزرگ فرمان و قطر آن اشاره کردیم. با این حال، هنوز لحظات ناخوشایندی وجود داشت. مثلا سنسور سوخت کار نمی کرد و سطح سوخت باک را با انشعاب اندازه گرفتیم. در سیستم خنک کننده به جای ضدیخ، آب وجود داشت. آنها آن را تخلیه کردند، 50 لیتر ضد یخ خریدند و آن را در زمستان پر کردند. سنسورهای نور از صفحه ابزار افتادند. آنها سعی کردند آن را تعمیر کنند - کار نکرد، آن را روی آدامس چسباندند. براکت های آینه ها "کف زدند" و ما خود مهره ها را سفت کردیم و همزمان خود آینه ها را محکم کردیم - آنها خوب نگه نداشتند. دکمه گرمایش آینه وجود نداشت، اگرچه یک خط چشم وجود دارد. البته ما می دانیم که کابین قدیمی است، "مازوف"، اما ادعاها هنوز علیه MZKT است. بنابراین، موضوع "بیماری های دوران کودکی" باید در خود شرکت حذف شود، زیرا ماشین جدید است و فقط 1800 کیلومتر را طی کرده است. طراحی قاب، شاسی و بدنه کمپرسی قابل اعتماد و حتی بسیار قابل اعتماد است، زیرا کارخانه تراکتور چرخ مینسک همیشه در ساخت تجهیزات نظامی متخصص بوده است که در هر شرایطی ساده، قابل اعتماد و غیر قابل تخریب است. همین ویژگی ها توسط متخصصان MZKT به طراحی تجهیزات غیرنظامی از جمله کامیون های کمپرسی منتقل شد. به عنوان مثال، سیستم تعلیق عقب بالانس اصلی. طراحی موفق، قابل اعتماد و در عین حال ساده دو محور فرمان جلو. یک مخزن سوخت محافظت شده با یک سیستم دستی متوسط ​​برای پمپاژ خط سوخت به خوبی قرار دارد. سرویس دهی تقریباً تمام گردن های پرکننده به جز موتور راحت است ، زیرا آنها در پشت کابین "روز" قرار دارند. زمانی که آب سیستم خنک کننده را به ضد یخ تغییر دادیم، به این موضوع متقاعد شدیم. به هر حال، دو شیر تخلیه در سیستم خنک کننده وجود دارد: نزدیک رادیاتور و روی بلوک موتور.

برای کنترل سطح مایع در دستگاه بالابر بدنه تخلیه، دو پنجره کنترل وجود دارد: یکی در مخزن بالابر هیدرولیک، دیگری در چارچوب کامیون کمپرسی نزدیک جعبه باتری.

بالا بردن و پایین آوردن بدنه از کابین با درگیر شدن جعبه دنده پایینی کنترل می شود. با این حال، در صورت لزوم، با استفاده از بلوک دکمه ای که در کنار بالابر کابین قرار دارد، می توان بدنه را از بیرون بالا و پایین برد. درب عقب بدنه تخلیه به طور خودکار باز می شود و در حالت باز بالا می توان با پین های فلزی مخصوص آن را ثابت کرد. بار در بدنه توسط یک وینچ کج می شود و برای این کار نیازی به خم شدن و بالا رفتن از بدنه یا کشیدن نوعی قاب توسط دسته نیست. در سمت راست بدنه یک سکوی جمع شونده با نردبان وجود دارد. خیلی راحت چرخ یدکی نیز توسط یک وینچ پایین می آید، اما اکنون با این کار کسی را شگفت زده نخواهید کرد.

همانطور که می بینید کمپرسی MZKT مزایای زیادی دارد. با این وجود، ما این احساس را ترک نکردیم که در هر تصمیم مثبت این یا آن دستگاه یک نکته منفی وجود دارد. البته نه همه جا، اما هست. بنابراین، یک بالابر کابین عالی در جایی نصب می شود که پس از اولین خروج، کثیفی به اطراف آن می چسبد. روی یک کامیون کمپرسی است! و در کنار آن یک دستگاه بالابر دستی بدنه قرار دارد. سیستم الکتریکی دارای دو کلید "زمین" است: یک دکمه فشاری در کابین و دیگری در نزدیکی جعبه باتری. سوئیچ "خیابان" به گونه ای قرار دارد که یک سنگ تصادفی که در زیر بدنه می افتد، می تواند آن را خرد کند. میله زیردریایی و بست آن به گونه ای است که هر راننده ای که به آن دست درازی کند تا مدت ها عمل عجولانه خود را به خاطر می آورد. اما پرتو تنظیم نشده است و پس از تخلیه معلوم می شود که یک کوه کامل از ماسه است، همانطور که در واقع روی بلوک چراغ های نشانگر عقب است: آنها هیچ محافظی ندارند. بله، و از چراغ های معکوس هنگام رانندگی در تاریکی در عقب برای چنین کامیون کمپرسی، استفاده کمی وجود دارد. در آنجا حداقل باید چراغ جلو نصب شود. اتفاقاً بسیاری از رانندگان به محض دریافت کامیون کمپرسی MZKT این کار را انجام می دهند. شما خودتان آن را در مسکو دیدید.

سیگنال صوتی معکوس قبلاً در بسته کامیون کمپرسی MZKT-65151 موجود است. چیز خوبی است، اما فقط تا زمانی که با برف یا گل مسدود شود، زیرا سیگنال در جایی که باید باشد نصب نمی شود: زیر بدنه بین محورهای عقب. ظاهرا جای دیگری برای او نبود. اما طراحی بدنه تیپر سیستمی را برای گرم کردن پلت فرم با گازهای خروجی در زمستان فراهم می کند. متخصصان MZKT ادعا می کنند که منحصر به فرد است. شاید نکته اصلی این است که قابل اعتماد کار می کند.

مثال دیگری از منطق سازنده غیرقابل توضیح. ستون فرمان MZKT هم از نظر ارتفاع و هم شیب قابل تنظیم است. صندلی راننده فنری است که در ارتفاع و در جهت افقی قابل تنظیم است. به نظر می رسد که یک راننده با هر ارتفاعی می تواند به راحتی یک محل کار برای خود ترتیب دهد. اما... صندلی بدون تکیه گاه جانبی خوبی است و برای زاویه پشتی قابل تنظیم نیست. و حتی اگر تنظیم شده باشد، به نوعی بسیار حیله گر است، با "هک" که ما نتوانستیم آن را پیدا کنیم.

با اهرم تعویض دنده نیز همه چیز به این سادگی نیست. به هر حال یک دستگیره بسیار راحت. اما اگر آن را در حالت نول بگذارید و موتور را خاموش کنید، آن را از استارت روشن نمی کنید. و اگر راننده این دسته را در حالت خنثی به سمت خود حرکت دهد، موتور با نیم چرخش از استارت روشن می شود. چنین "ضد سرقت" روی MZKT نصب شده است. در مورد اینکه دنده ها مانند ولوو یا اسکانیا تعویض نمی شوند، چیزی برای گفتن وجود ندارد. خودروهای داخلی همیشه در این مورد "تفاوت" داشته اند. برای ما هیچ چیز تعجب آور نیست.

سوال این است که چرا در نگاه اول از چنین چیزهای بی اهمیت صحبت می کنیم. بله، برای اینکه کارخانه مینسک به این "چیزهای کوچک" به ویژه خدمات کنترل کیفیت و بازاریابی توجه بیشتری داشته باشد. و طراحان چیزی برای کار کردن دارند. گفتیم که مخزن سوخت خوب است و با موفقیت نصب شده است ، اما سوخت گیری ناخوشایند است ، زیرا گردن به درستی قرار گرفته است و نازل سوخت گیری به خوبی در آن قرار نمی گیرد - بدنه یا به عبارت بهتر قسمت پایین بدنه تداخل دارد. در ورزش موتوری، به چنین چیزهای کوچکی "نات" می گویند. آنها را قبل از مسابقه انتخاب نکردم و بازنشسته شدم. چنین نقص هایی باید توسط خود مصرف کنندگان، به طور دقیق تر، توسط رانندگان یا مکانیک ها برطرف شود. آنها باید پشت فرمان ماشین های شما کار کنند، و حتی یک شیفت کامل، که گاهی اوقات 12 ساعت طول می کشد. و پشتی صندلی قابل تنظیم نیست، دنده ها با تلاش قهرمانانه وزنه بردار روشن می شوند یا نشانگر نور جلوی دماغه روی سیم ها تاب می خورد. می توانید چنین راننده ای را بعد از شیفت تصور کنید! آزاردهنده ترین چیز این است که ماشین واقعاً قابل اعتماد است و با شرایط عملیاتی روسیه سازگار است. و مصرف کنندگان به چنین خودرویی نیاز دارند، همانطور که در نمایشگاه-سمینار برگزار شده در مینسک در MZKT نشان داده شده است.

پس از آزمایشات، ما به کامیون های کمپرسی MZKT-65151 که در مسکو کار می کردند توجه کردیم. می توان بیان کرد که کامیون های کمپرسی مینسک دینامیک را اشغال نمی کنند، که هم برای یک ماشین خالی و هم برای یک ماشین بارگیری شده به عنوان "عالی" رتبه بندی کردیم. این یک شاخص خوب برای ترافیک شهری متراکم است. و ما به طور تصادفی یک "افراطی" کامل را در یکی از سایت های ساخت و ساز مسکو مشاهده کردیم. باران یخ زده، پوسته یخ در جاده دسترسی محل ساخت و ساز، باد وحشتناک در دمای صفر. برخی از تجهیزات ساختمانی بیکار هستند زیرا تردد در چنین جاده هایی خطرناک است. MZKT-65151 تا انبوهی از نخاله های ساختمانی را به صورت معکوس به بار می برد. رسید، ایستاده، منتظر بارگیری. بیل مکانیکی به راننده کامیون کمپرسی فریاد می زند که ماشین قبلی توسط دو بولدوزر کشیده شد - روی یخ لغزید. راننده بدون لباس بیرونی از کابین بیرون پرید (بخاری داخل کابین کمپرسی خوب است، ما آن را در خودروی آزمایشی بررسی کردیم)، زیر چرخ های ماشینش به زمین نگاه کرد و به راننده بیل مکانیکی فریاد زد که آن را بارگیری کند. : میگن من میرم بیرون. مرد بیل مکانیکی انگشت خود را به سمت شقیقه اش چرخاند، اما شروع به بارگیری کرد. یک کامیون کمپرسی کامل MZKT در ابتدا روی یخ متوقف شد. سپس راننده ظاهراً قفل را روشن کرد و ماشین به آرامی از زیر بار خارج شد. ما دیدیم که چگونه بیل مکانیکی فقط سرش را تکان داد و به کامیون کمپرسی در حال خروج نگاه کرد.

مشخصات فنی کامیون کمپرسی MZKT-65151-010 (اطلاعات سازنده)

فرمول چرخ	8×4
چرخ های فرمان	2 محور جلو
تعداد صندلی های داخل کابین	2
وزن محموله، کیلوگرم	25 000
وزن پایین، کیلوگرم	16 000
وزن کامل، کیلوگرم	41 000
توزیع وزن کل بر روی محورهای جلو، کیلوگرم	2x7 500
توزیع وزن کل بر روی محورهای عقب، کیلوگرم	2×13 000
پلت فرم بدن	با سوئیچ گرم می شود
ظرفیت بدنه، متر 3	16,5
موتور	YaMZ-7511.10
سوخت	دیزل
قدرت، کیلو وات (اسب بخار)	294 (400)
انتقال	MZKT-65151
تعداد دنده	9/1
کلاچ	YaMZ-184
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	75
شعاع چرخش خارجی، m	11,5
لاستیک	12.00R20 n/s 18
قیمت فروش کارخانه، c.u.	55 326

ماشین کمپرسی خوب MZKT-65151. و در برابر بار اضافی مقاومت خواهد کرد، اگرچه ما بارگذاری بیش از حد، و هر شرایط آب و هوایی و جاده های روسیه "تجلیل" را توصیه نمی کنیم. و ما مطمئن هستیم که کاستی های MZKT-65151 کمتر و کمتر خواهد شد. خودروسازان مینسک بیکار ننشسته اند. امیدواریم محصولات آنها در سطح کامیون های اروپایی و شاید بهتر باشد.

نتایج تست کامیون کمپرسی MZKT-65151-010

وزن خودرو، کیلوگرم	16 620	45 140
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر، در 40 کیلومتر در ساعت	28,1	43,9
همان، l/100 کیلومتر، در 50 کیلومتر در ساعت	31,7	46,7
همان، l/100 کیلومتر، در 60 کیلومتر در ساعت	36,5	50,5
همان، l/100 کیلومتر، در 70 کیلومتر در ساعت	42,3	57,1
همان، l/100 کیلومتر، در 80 کیلومتر در ساعت	49,1	–
همان، l/100 کیلومتر، در حداکثر سرعت	49,7	65,5
مصرف سوخت، l/100 km، در حالت IGD*	42.9 (با میانگین سرعت 36.4 کیلومتر در ساعت)	63.0 (با میانگین سرعت 32.3 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	81,2	79,6
زمان شتاب، s، برای 400 متر	33,8	–
همان، s، 1000 متر	61,4	–
زمان شتاب، ثانیه، تا 60 کیلومتر در ساعت	29,2	–

* IGD - تقلید از ترافیک شهری.

آزمایش ها در جاده های FSUE NITSIAMT مطابق با روش مندرج در GOST 20306-90 و GOST 20576-90 انجام شد. کمپرسی MZKI-65151-010 در جاده ای برفی آزمایش شد. برف مرطوب سنگینی در برخی مواقع بارید و بنابراین شدت شتاب خودروی 45140 کیلوگرمی از حالت سکون مشخص نشد.

کامیون کمپرسی MZKT-65151-010 (8x4) برای تست سرمقاله ارائه شده توسط نمایندگی رسمی MZKT در روسیه "گروه شرکت های ریال - TRADING AUTO".

91 بازدید

MZKT 65151 یک کامیون کمپرسی 8x4 است که بر اساس شاسی MZKT 692371 ساخته شده است. این مدل با ظاهر غول پیکر، حجم بدنه بزرگ و واحد قدرتمند متمایز است. این وسیله نقلیه برای حمل و نقل محموله های فله و مصالح ساختمانی در نظر گرفته شده است و می تواند در هر نوع جاده ای با توقف در معدن یا در محل های ساخت و ساز با جاده های دسترسی استفاده شود.

کمپرسی MZKT 65151 مدت زیادی است که در بازار حضور دارد (شروع فروش آن سال 1380 می باشد). در طول دوره افزایش تقاضا برای کامیون های عظیم، کارخانه تراکتور چرخ مینسک شروع به توسعه مدل خود با بار بزرگ و توانایی حرکت در جاده های عمومی کرد. برای حمل و نقل ها، مشکل اصلی محدودیت بار روی یک محور است که 13000 کیلوگرم در کشورهای CIS و روسیه است. تنها امکان سازنده برای افزایش ظرفیت حمل، استفاده از یک محور اضافی بود. توسعه دهندگان موفق به افزایش موجه در وزن و مصرف سوخت برای طراحی جدید شدند. در نتیجه مدل MZKT 65151 ظاهر شد که قادر به حمل حداکثر 25 تن بار بود. در عین حال، طراحی امکان استفاده همراه با تریلر را فراهم نمی کرد.

در حال حاضر، MZKT 65151 منسوخ شده است. در خط تولید سازنده، مدل با یک محصول پیشرفته تر جایگزین شد - MZKT 7501. با این حال، بسیاری از مصرف کنندگان همچنان از این مدل استفاده می کنند و ویژگی های آن همچنان مرتبط است.

اصلاحات

• MZKT 65151-010;
• MZKT 65151-020.

از نظر ساختاری، اصلاحات اصلی سری MZKT 65151 تفاوتی ندارند. تفاوت فقط در نوع نیروگاه مورد استفاده نهفته است. MZKT 65151-010 به موتور YaMZ-7511.10 (400 اسب بخار)، MZKT 65151-020 مجهز به یک واحد YaMZ-7512.10 (360 اسب بخار) است.

مشخصات فنی

ابعاد:

• طول - 9060 میلی متر؛
• عرض - 2500 میلی متر؛
• ارتفاع - 3290 میلی متر؛
• شعاع چرخش بیرونی - 11500 میلی متر.

شاخص های وزن:

• وزن محدود - 15000 کیلوگرم؛
• ظرفیت بار - 25000 کیلوگرم؛
• وزن ناخالص - 40000 کیلوگرم؛
• بار محوری مجاز در محورهای جلو - 7000 کیلوگرم (برای هر کدام).
• بار محوری مجاز در محورهای عقب - 12500 کیلوگرم (برای هر کدام).

ویژگی های دیگر:

• حجم سکو - 16.5 متر مکعب؛
• زمان بلند کردن سکو - 30 ثانیه؛
• حداکثر سرعت - 75 کیلومتر در ساعت؛
• فاصله روان آب از 50 کیلومتر در ساعت (محدوده / وزن ناخالص) - 790/935 متر.

میانگین مصرف سوخت در سرعت 60 کیلومتر در ساعت 45 لیتر در 100 کیلومتر است.

موتور

در ابتدا، واحدهای کارخانه موتور توتایوسکی (410 اسب بخار) روی MZKT 65151 نصب شد. با این حال، پس از بازخوردهای منفی بسیاری از مصرف کنندگان در مورد قابلیت اطمینان موتورها، آنها تصمیم گرفتند آنها را رها کنند.

در حال حاضر این نیروگاه از 2 گزینه برای نیروگاه ها استفاده می کند:

• YaMZ-7511.10 - برای MZKT 65151-010؛
• YaMZ-7512.10 - برای MZKT 65151-020.

موتور YaMZ-7511.10 پایه ای برای این سری در نظر گرفته می شود و در ردیف موتورهای دیزلی V شکل تولید شده توسط کارخانه موتور یاروسلاول قرار می گیرد. موتور دیزل 4 زمانه، مایع خنک کننده، سوپرشارژر با کنترل مکانیکی سرعت و تزریق مستقیم برای خودروهای بزرگ عالی است.

پارامترهای موتور YaMZ-7511.10:

• حجم کار - 14.86 لیتر؛
• قدرت نامی - 294 (400) کیلو وات (اسب بخار)؛
• حداکثر گشتاور - 1715 نیوتن متر؛
• تعداد سیلندر - 8؛
• قطر سیلندر - 130 میلی متر؛
• کلاس محیطی - یورو 2.

برای اصلاح MZKT 65151-020 از موتور YaMZ-7512.10 که طراحی مشابهی دارد نیز استفاده شده است. این موتور دیزل قدرت کمتری دارد.

پارامترهای موتور YaMZ-7512.10:

• حجم کار - 14.86 لیتر؛
• قدرت نامی - 264 (360) کیلو وات (اسب بخار)؛
• حداکثر گشتاور - 1570 نیوتن متر؛
• تعداد سیلندر - 8؛
• قطر سیلندر - 130 میلی متر؛
• مصرف سوخت خاص - 195 (143) گرم / کیلو وات در ساعت (گرم / اسب بخار در ساعت).
• نسبت فشرده سازی - 16.5؛
• کلاس محیطی - یورو 2.

دستگاه

طراحی MZKT 65151 بر اساس یک قاب بادوام از نوع اسپار با اعضای متقاطع پیچ شده به اسپارها است. این طرح برای محصولات گیاهی کلاسیک در نظر گرفته می شود و با افزایش قدرت مشخص می شود.

تعلیق جلو با کمک فنرهای تلسکوپی وابسته به برگ است، سیستم تعلیق عقب با تقویت اضافی بهار متعادل است. محورها از تیرهایی با بخش I و بند فرمان استفاده می کنند. اکسل عقب اول پیوسته است و دارای یک گیربکس مستقیم از طریق گیربکس، دیفرانسیل بین چرخ و بین محور با قفل اجباری است. در محور دوم عقب، یک دیفرانسیل بین چرخ با یک قفل نصب شده است. این طراحی به MZKT 65151 اجازه می دهد تا بارهایی با جرم افزایش یافته را حمل کند. این خودرو مجهز به لاستیک های محفظه ای با ابعاد آج جهانی 12.00R20 است.

برای سری MZKT 65151، یک گیربکس 2 برد ساخت خودمان با 9 مرحله و تعویض دنده هماهنگ (همه به جز برای عقب و اول) انتخاب شد. گیربکس دارای سیستم روانکاری ترکیبی (فشار و پاشش) است. مکانیزم تک دیسک YaMZ-184 به عنوان کلاچ استفاده می شود. خروج نیرو برای بلند کردن بدنه از انتهای عقب میل لنگ از یک شفت مخصوص که به شفت میانی گیربکس متصل است انجام می شود.

سیستم ترمز از ترمزهای کفشی با هوا استفاده می کند که روی هر چرخ نصب شده است. سیستم ترمز اصلی دو مداره است. همچنین دارای ترمز پارکینگ، زاپاس و کمکی می باشد. نسخه اصلی سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ارائه نشده است.

MZKT 65151 مجهز به کابین دوتایی است که از مدل MAZ 5551 به عاریت گرفته شده است.این کابین برای افزایش راحتی رانندگی بر روی سیستم تعلیق فنری 4 نقطه ای با کمک فنرهای هیدرولیک نصب شده است. سیستم تعلیق بادی به صورت اختیاری در دسترس است. صندلی راننده مجهز به مکانیزم پنوماتیک الاستیک است که نرمی رضایت بخشی را فراهم می کند. توسعه دهندگان MZKT 65151 توجه ویژه ای به شرایط کاری داشتند. در نسخه اصلی، آینه های گرم شونده الکتریکی، قفل برای پدال گاز، مکانیسم نظارت بر گرفتگی فیلتر و تنظیم چرخ فرمان برای شیب و ارتفاع وجود دارد. در نسخه جنوبی کابین به تهویه مطبوع Webasto مجهز شده است. تنها مشکل هنگام فرود ایجاد می شود، زیرا ارتفاع اولین پله بسیار زیاد است.

بدنه MZKT 65151 از نظر طراحی متفکرانه تفاوت قابل توجهی با بدنه های روسی دارد. قفل های درب عقب برای به حداقل رساندن گرفتگی در هنگام تخلیه طراحی شده اند. از طریق آنها، تخته به طور محکم در موقعیت بسته ثابت می شود. نردبان های تعمیر و نگهداری پلت فرم به درستی نصب شده اند که همه کارها را تا حد زیادی تسهیل می کند. علاوه بر این، بدنه طراحی زیبایی دارد.

قیمت نو و دست دوم

هزینه MZKT 65151 جدید از 1.95 میلیون روبل شروع می شود. پیشنهادات کارکرده زیادی از این مدل در بازار وجود دارد. هزینه خودروهای تولید شده در سال 2004-2007 در محدوده 480-980 هزار روبل است.

آنالوگ ها

• MZKT 7501;
• MAZ 6516;
• MAZ 551605;
• اورال 63685.

"Volat" علامت تجاری کارخانه تراکتور چرخ مینسک است. ترجمه شده از بلاروس - "قهرمان". این ماشین آلات MZKT از نظر اندازه و قدرت همیشه با این نام مطابقت داشته اند.

کامیون Volat با چه چیزی مرتبط است؟ برای علاقه مندان به تجهیزات نظامی بلافاصله یک پرتابگر هشت محوره سامانه موشکی راهبردی توپول-ام یا یک پرتابگر چهار محوره مجموعه عملیاتی-تاکتیکی اسکندر در مقابل ذهنشان ظاهر می شود. آیا اینها را در رژه میدان سرخ دیده اید؟

در یک کلام، «ولات» یک ماشین جنگی عظیم با تعداد محورهای زیاد است. همچنین کامیون هایی با وزن ناخالص 40 تن یا بیشتر وجود دارد. اما هرگز ماشین های کوچک وجود نداشت. اکنون کلاس GAZ-66 دو محوره MZKT‑5002 00 وجود دارد.

تماس جدید

مبتکران ایجاد این خودرو مرزبانان بلاروس بودند. GAZ-66 سالها صادقانه به مرزبانان خدمت کرد. اما مدت زیادی است که این خودروها تولید نمی شوند و قدیمی ها فرسوده شده اند. قطعات یدکی "shishigs" را نمی توان یافت.

GAZ-3308 Sadko که اکنون نیز در خدمت است، ارتش بلاروس را به طور کامل راضی نمی کند. تمام چرخ متحرک و بی تکلف است، اما طرح یکسان نیست: موتور در پشت محور جلو قرار دارد، و نه در پایه، مانند GAZ-66، سطح عملکرد خارج از جاده پایین تر است.

در ابتدا سربازان به MAZ روی آوردند. آنها حدود یک سال مذاکره کردند، اما فرنی هرگز پخته نشد. برای توجیه توسعه خودرویی از کلاس کاملاً جدید برای خود ، MAZ به سفارشات بزرگ حداقل از 500 قطعه علاقه مند است. مرزبانان به این مقدار نیاز ندارند.

سپس کمیته مرزی جمهوری بلاروس واکرهایی را به MZKT فرستاد. لازم نبود متقاعد شوند. علیرغم عدم وجود خودروهای کوچک در ترکیب، MZKT در مورد این پروژه کنجکاو بود - آنها تقریباً بلافاصله دست دادند.

اولین نمونه اولیه MZKT-5002 00 در سال 2013 آماده شد.

یک کامیون تمام چرخ متحرک دو محوره کاملاً جدید با وزن ناخالص 10.5 تن مجهز به موتور دیزل 156 اسب بخار مینسک MMZ D-245 و مجهز به "اقلام لوکس" - باد لاستیک ، تهویه مطبوع و سیستم های اطفاء حریق.

مرزبانان به شدت طراحان را تشویق کردند، اما همچنان یک سوال متواضعانه پرسیدند: "آیا چیز ساده تری برای خوردن وجود دارد؟" ارتش می خواست سیستم باد لاستیک الکترونیکی را با سیستم آنالوگ جایگزین کند، سیستم تهویه مطبوع و اطفاء حریق را رها کرد.

سرباز سال دوم

MZKT خودش نبود اگر هنگام بازنگری در طرح، در واقع یک ماشین متفاوت ایجاد نمی کرد. نمونه MZKT‑5002 00 2014 تقریباً در همه چیز با نسخه اول تفاوت دارد.

ماشین سبک شد، کوتاه تر و پایین تر شد: اکنون تقریباً به اندازه GAZ-66 است. یک توربودیزل YaMZ‑53452 با قدرت 215 اسب بخار در داخل پایه قرار داده شده بود. فاصله از زمین همچنان بالاست. جلو و عقب - سیستم تعلیق مستقل روی فریم های فرعی با گیربکس های تولید خودمان که روی آنها نصب شده است. چرخ ها از طریق شفت های محور با اتصالات کاردان به حرکت در می آیند. زوایای لولاها حتی با حرکت تمام چرخ ها کاملا ملایم است.

مهندسان قاب را تقویت کردند، پل های جدیدی ساختند (با استفاده از آلومینیوم). توپی چرخ ها سبک شدند: امکان قرار دادن چرخ های باریک و سبک تر وجود داشت.

طراحی کابین نیز تغییر کرده است. وزن آن یک و نیم برابر کاهش یافته است ، محل کار راننده مجدداً تنظیم شده است. راحت تر شد. وزن محدود خودرو از 7300 به 5800 کیلوگرم کاهش یافته است. شاخص خوب!

ویژگی های سیستم تعلیق جلو و عقب کاملاً با یکدیگر هماهنگ هستند. تفاوت نرمی سواری در خودروی باردار و خالی به گفته کارگران کارخانه حداقل است و قطعا بهترین در این کلاس از خودروهاست.

لحظه از یک موتور واقع در طول به یک جعبه دنده پنج سرعته و سپس از طریق یک کارتن به جعبه انتقال با یک ردیف پایین تر منتقل می شود. از آن، گشتاور به پل ها توزیع می شود. در هر یک از آنها و در جعبه انتقال قفل دیفرانسیل وجود دارد.

تقریباً هر روبنای استاندارد به راحتی می تواند روی شاسی قرار گیرد (برای چنین ابعادی بود که ابعاد دستگاه انتخاب شد). شما می توانید یک پلت فرم بدن معمولی، یک کونگ معمولی یا یک ماژول با یک ستاد کنترل نصب کنید. به هر حال، شکارگاه ها از قبل دست های خود را می مالند: آنها رویای دریافت چنین ماشینی را دارند.

من را تکان نده

کامیون های MZKT چه ویژگی هایی دارند؟ من مطمئن هستم که بسیاری به باز بودن و ظرفیت حمل اشاره خواهند کرد. مثل اونه. اما در عین حال، شاسی MZKT با نرمی عالی متمایز می شود. از این گذشته ، موشک ها روی آنها حمل می شوند - محصولات ظریف و شکننده هستند.

MZKT سالها ویژگی های تعلیق را به ایده آل رساند. تعداد کمی از مردم به آن فکر می کنند، اما در مسائل نرمی، Volat پادشاه بین کامیون ها است. این ویژگی امضا به طور کامل توسط جوانتر "ولات" به ارث رسیده است.

دوجین کیلومتر را روی یک پرایمر پر از چاله و در عقب رانندگی کردم تا حس یک جنگنده را درک کنم. بنابراین، سیستم تعلیق فنری دو اهرمی مستقل، تمام چاله ها و چاله ها را کاملاً می بلعد.

من از تجربه خودم می دانم که در "شیشیگ" و "سادکو" می لرزد و ماشین مینسک احساس یک ماشین سواری را می دهد - در این MZKT بی رقیب است.

در مسیر بعدی

اکنون MZKT دوره شکوفایی را تجربه می کند. این شرکت به اندازه کافی دستورات نظامی دارد. پایه تولید به روز شده است، ماشین آلات مدرن و مراکز ماشینکاری به مقدار زیاد خریداری شده است. با وجود "استاندارد" که در تقاضای پایدار است، MZKT با کمال میل تیراژ کوچک اصلی را بر عهده می گیرد.