تهیه این مواد دشوارتر از حد معمول بود: اکثر فروشندگان رسمی TagAZ دفاع همه جانبه را انجام دادند و نمی خواستند اطلاعات را به اشتراک بگذارند. اما شما نمی توانید یک جفت را در یک کیسه پنهان کنید - همه زخم های Tager به خوبی شناخته شده هستند و به طور فعال در اینترنت مورد بحث قرار می گیرند. کوراندو و تاگر هر دو بر روی واحدهای اثبات شده مرسدس ساخته شده اند و واقعاً شبیه دو قطره آب هستند. اما نه از نقطه نظر قابلیت اطمینان، که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
انتقال
دردناک ترین موضوع برای صاحبان "برچسب ها" که از همان ابتدای عرضه مدل شناخته شده است، یعنی از سال 2008، قابلیت اطمینان بی فایده گیربکس دستی در خودروهای با موتورهای بنزینی است ( ZR، 2010، شماره 8 ). رانندگی با چنین جعبه ای اغلب ناامن است.
مثلاً اگر برای کاهش سرعت موتور نیاز به تعویض دنده پایین‌تری دارید، با کار دشواری روبرو می‌شوید: اهرم به دلیل اختلاف سرعت شفت به مانع نامرئی برخورد می‌کند، که این خطای همگام‌ساز است که این مشکل از سنکرونایزر است. با وظایف خود کنار نمی آید، اغلب دنده دوم یا سوم. اگر هنوز موفق به روشن کردن دنده می‌شوید، ترد ناخوشایندی که از جعبه منتشر می‌شود، تمایل به لمس کردن اهرم را از بین می‌برد. برای کسانی که ترفندهای قدیمی را دارند آسان تر است - گاز زدن مجدد و آزاد کردن کلاچ دوبل، اما تسلط بر آنها در یک ماشین مدرن، که همچنین برای پول زیادی خریداری شده است، به سختی قابل قبول است.
مالکان خواستار تعویض واحد شدند. و آماده نبودند. چرا فروشنده ها، خود TagAZ در وضعیت دشواری قرار گرفت: یک کارگاه جداگانه باید در کارخانه اختصاص داده می شد که در آن 183 جعبه شکست خورده در نه ماه اول - تقریبا هر پنجم - تعمیر شد! آنها همزمان کننده های دنده های دوم، سوم و چهارم را به طور کامل با کلاچ تغییر دادند، اما اغلب این کمکی نمی کرد: واحد تعمیر شده به زودی دوباره شروع به ترک خوردن کرد.
برخی از صاحبان جعبه را چهار پنج بار تعویض کرده اند! در همین حال ، TagAZ که قادر به مقابله با تعمیر نبود ، به دلیل عملکرد نامناسب خودرو از صاحبان گارانتی محروم کرد: آنها می گویند ، نباید با سرعت بالای پنج هزار دنده را تغییر دهید. اما چنین محدودیتی در دستورالعمل وجود ندارد، بنابراین گاهی اوقات پرونده به دادگاه می رفت. به عنوان یک قاعده، تصمیمات به نفع صاحبان بود - البته به قیمت اعصاب از بین رفته. انصافاً متذکر می شویم که کارخانه نقص را بزرگ تشخیص داده و حتی علناً از صاحبان عذرخواهی کرده است.
از این گذشته ، TagAZ نیز گروگان وضعیت فعلی بود ، زیرا SanYong مقیاس مشکل را پنهان کرد و عجله ای برای حل آن نداشت. به نظر می رسد در توافق بین بنگاه ها هیچ گونه تحریمی در صورت تامین قطعات معیوب پیش بینی نشده است. کره ای ها از این موضوع سوء استفاده کردند و بر اساس شنیده ها برای کاهش هزینه ها، تولید برخی از واحدها از جمله گیربکس را به چین منتقل کردند. تایید غیرمستقیم این شایعات، ناپدید شدن علائم کره ای از میل لنگ است.
همانطور که بعداً مشخص شد، این نه تنها همگام‌کننده‌ها، بلکه ناهماهنگی شفت‌ها نیز بود. این نقص در یکی از شرکت های یکاترینبورگ برطرف شد. در آنجا تمام مواد را از جعبه خارج می کنند و با مونتاژ قطعات میل لنگ ، تخت های بلبرینگ را یکجا پردازش می کنند. و به منظور تثبیت حلقه بیرونی با تداخل، بوش های اضافی به تخت فشار داده می شوند. و فقط پس از آن کلاچ ها و همگام سازهای جدید قرار دهید. هیچ شکایتی در مورد گیربکس هایی که به این روش آورده شده اند وجود ندارد، اما هر مالکی آماده نیست که هزاران کیلومتر دورتر برای تعمیرات برود.
الکترونیک ماجراجویی
با آمدن پاییز 2008، مشکلات دیگری آغاز شد: در دمای زیر صفر، موتور بنزینی تاگر تنها در پنجمین یا ششمین تلاش می‌توانست راه‌اندازی شود. اتفاقاً در "کوراندو" چنین مشکلی وجود نداشت. معلوم شد که کره ای ها با تطبیق برنامه واحد کنترل با آب و هوا و بنزین ما، کمی با تنظیمات اشتباه کردند: به دلیل ضربه کوتاه به نازل ها، مخلوط خیلی ضعیف بود.
این نقص با تغییر پارامتر مشخصه سوخت از یک به چهار و تنظیم ضریب دما برطرف شد. بلوک های فلش رایگان، تحت گارانتی. فقط یک مورد وجود داشت: هر فروشنده تجهیزات لازم را نداشت. در اولین "تگرها" در پیکربندی T5، فن خنک کننده موتور به طور مداوم کار می کرد. این نقص به سرعت برطرف شد - معلوم شد که نیاز به تعویض مخاطبین است. به هر حال، شبکه نمایندگی TagAZ نیز نقطه درد آن است. مواردی وجود دارد که هنگام نصب تجهیزات اضافی در ایستگاه های خدمات مارک، آنها موفق به تضعیف فشارهای کشنده کمربند ایمنی شدند. TagAZ حتی مجبور به فسخ قرارداد با برخی از فروشندگان شد.
میهن کمک خواهد کرد
همه این مشکلات صاحبان را خشمگین کرده است و اکنون آنها به طور فعال در وب بحث می کنند که کدام یک از آنالوگ های داخلی به جای اصلی دمدمی مزاج مناسب است. برخی از وسایل نقلیه خارج از جاده قبلاً دارای فنرهای UAZ در سیستم تعلیق عقب هستند که کمی سفت تر از بستگان خود هستند و به لطف آن می توان قسمت عقب بدنه را 55 میلی متر بالا برد (این کمک خوبی در خارج از جاده بود).
برای اینکه کمک فنرهای برگشتی کافی داشته باشند، با "ولگوفسکی" جایگزین می شوند. فقط به یاد داشته باشید که ظرفیت حمل دستگاه از این افزایش نمی یابد. حیف که هنوز جایگزین مناسبی برای شفت های محور کارخانه اکسل عقب پیدا نشده است که به نظر می رسد چینی نیز باشد - با یک "تخم مرغ" مناسب در سطح کار. جعبه چاشنی بنابراین نشت روغن به مکانیزم ترمز پس از 20 هزار کیلومتر امری رایج است. علاوه بر این ، عملاً هیچ نیمه محور اصلی در فروش وجود ندارد ، و اگر آنها باشند ، سه برابر گران تر از حد معمول هستند.
قطره قطره
موتورها مشکل خاصی ندارند. درست است ، TagAZ در اینجا نیز عالی بود: اگر در SanYong-Korando کره ای با موتور دیزل سری OM662 توربوشارژر کاملاً قابل اعتماد کار می کند ، در Tager گاهی اوقات روغن نشت می کند. این نقص بزرگ نشد، اما در یک طراحی ظاهراً توسعه یافته از کجا آمده است؟ ظاهراً منشا ناشناخته واحد مجدداً روی توربین تأثیر می گذارد.
نقص دیگری در "برچسب ها" پنج در وجود دارد: تا 50-80 هزار کیلومتر، محور برف پاک کن عقب می تواند ترش شود. توصیه می کنیم در اولین علامت، زمانی که برس شروع به له شدن روی شیشه می کند، جداسازی و روغن کاری را انجام دهید.همچنین مشکلات جدی تری نیز پیش می آید.
در خودرویی که یک سال پیش از تحریریه ما بازدید کرد ( ZR، 2010، شماره 6 ، ترک هایی روی قاب در ناحیه بازوی تعلیق چپ عقب پیدا شد. ما این واقعیت را که قطعه یاتاقان به نصف نشکسته است را شایستگی گروه آزمایشی خود می دانیم که به موقع این نقص را کشف کردند. اما همه چیز می تواند غم انگیز تمام شود! هیچ شکایت دیگری در مورد شاسی وجود ندارد.
شاید فقط پایه های تثبیت کننده جلو نسبتا ضعیف تشخیص داده شوند - پس از 40-50 هزار کیلومتر، در صورت تمایل، آن را تغییر دهید. بلبرینگ ها، بلوک های بی صدا، میله های فرمان و نوک ها گاهی بیش از 180 هزار کیلومتر را خدمت می کنند. چه خوش شانس با بلبرینگ چرخ. پراکندگی بر روی منبع به ترتیب است: از 20 تا 200 هزار کیلومتر. در اینجا، اتفاقا، اجزای چینی نسبت به کره ای ها برتری دارند.
محور عقب در نسخه با ترمز دیسکی: جوراب ها هنوز خشک هستند، اما اتفاق می افتد که پس از دویدن 2-3 هزار کیلومتر شروع به عرق کردن با روغن می کنند. در اینجا شافت ورودی گیربکس عرق می کند که معمولی نیست.
محور عقب در نسخه با ترمز دیسکی: جوراب ها هنوز خشک هستند، اما اتفاق می افتد که پس از دویدن 2-3 هزار کیلومتر شروع به عرق کردن با روغن می کنند. در اینجا شافت ورودی گیربکس عرق می کند که معمولی نیست.هر دو "کوراندو" و "تاگر" را نمی توان قهرمانان تمام عیار این بخش نامید، زیرا اولی در حال حاضر پیر است و دومی بسیار جوان است. بنابراین، جدول سوم را بدون محاسبه سنتی هزینه هر کیلومتر ( ZR، 2011، شماره 1 ). این ماشین ها فراتر از روش پذیرفته شده هستند، ما تصمیم گرفتیم در مورد آنها فقط به دلیل تمایل به جلب توجه تولید کنندگان به نیاز به انتخاب شایسته تر از مدل ها برای بازار خود صحبت کنیم. به طوری که فناوری های ساده شده اعتماد مصرف کننده به یک مدل قدیمی را تضعیف نمی کند.
شاسی بلند TagAZ Tager که یک "کپی مجوز" از مدل کره جنوبی SsangYong Korando است که از سال 1993 تا 2006 تولید می شد، در ژانویه 2008 در کارخانه خودروسازی تاگانروگ وارد تولید انبوه شد و بر خلاف "اورجینال" ، در محلول های بدنه با سه و پنج در. در خط مونتاژ شرکت روسی، این خودرو تا سال 2014 دوام آورد و پس از آن "بازنشسته شد".
TagAZ Tager با ظاهر خود احساسات مخلوطی را برمی انگیزد - در برابر پس زمینه SUV های مدرن بسیار غیر معمول و کاملاً متناسب به نظر می رسد ، با این حال ، به عنوان یک "مرد نظامی سابق" ، تهاجم خارجی ندارد.
بحث برانگیزترین قسمت در این خودرو قسمت جلویی با چراغ های جلوی باریک و جلوپنجره کوچک رادیاتور است، اما از زوایای دیگر خطوط آن قابل درک تر است، هرچند زاویه دار.
پالت بدنه TagAZ Tager ترکیبی از انواع سه و پنج در است. طول کلی SUV 4330-4512 میلی متر، عرض - 1841 میلی متر، ارتفاع - 1840 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2480 یا 2630 میلی متر بسته به نسخه و فاصله آن از زمین 195 میلی متر است.
طراحی داخلی تاگر خارج از قوانین مد مدرن است، اما دارای ترتیب ساده ای از کنترل های اصلی و مواد تکمیل جامد است. ابزارهای این خودرو بی اطلاع هستند، اما به خوبی خوانا هستند، فرمان چهار پره از اندازه مطلوبی برخوردار است و کنسول مرکزی از نظر ظاهری قدیمی و در عمل کاربردی است.
با وجود عرضه کافی فضای آزاد، دشوار است که TagAZ Tager را یک فضای داخلی راحت بنامیم. صندلی های جلو دارای پشتیبانی جانبی نامشخص و حداقل تعداد تنظیمات هستند، اگرچه مبل عقب بسیار خوب قالب گیری شده است (در نسخه شاسی کوتاه می تواند دو سرنشین را در خود جای دهد و در نسخه پنج در - سه نفر).
محفظه بار SUV کوچک است - حجم آن در حالت "انباشته" از 350 لیتر تجاوز نمی کند. ردیف دوم صندلی ها تغییر می کند و ظرفیت را به 1200 لیتر افزایش می دهد، در حالی که یک منطقه مسطح را تشکیل می دهد. چرخ زاپاس برای صرفه جویی در فضا روی درب عقب آویزان شده است.
مشخصات فنی.در وسعت روسیه، تاگر چهار چرخ متحرک با دو موتور بنزینی و دو موتور دیزلی یافت می شود. قدرتمندترین گزینه در ارتباط با یک "اتوماتیک" 4 باند و بقیه - با "مکانیک" 5 سرعته کار می کند.
- واحد بنزینی اولیه یک موتور 2.3 لیتری چهار خطی با تزریق چند نقطه ای و زمان بندی 16 سوپاپ است که 150 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه و 210 نیوتن متر گشتاور در 2800 دور در دقیقه تولید می کند. از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت، چنین SUV پس از 12.5 ثانیه شتاب می گیرد، 165 کیلومتر در ساعت "حداکثر سرعت" را به دست می آورد و به طور متوسط 13.2 لیتر سوخت در سیکل ترکیبی مصرف می کند.
- تیم بنزینی توسط یک موتور شش سیلندر خطی 3.2 لیتری با زمان بندی 24 سوپاپ و تزریق پراکنده هدایت می شود که 220 "سر" در 6500 دور در دقیقه و 307 نیوتن متر حداکثر رانش در 4700 دور در دقیقه تولید می کند. در حال حرکت TagAZ Tager 3.2 بد نیست: فتح "صد" اول 10.9 ثانیه طول می کشد، حداکثر ظرفیت 170 کیلومتر در ساعت است و "اشتها" در حالت "شهر / بزرگراه" به 15.9 لیتر می رسد.
- اصلاحات دیزلی مجهز به موتورهای چهار سیلندر توربوشارژ 2.6 و 2.9 لیتری با "گلدان" ردیفی و سیستم قدرت توزیع شده است:
- بازگشت نصب "جوانتر" 104 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه و 216 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه است.
- و "سنیور" - 120 "مادیان" در 4000 دور در دقیقه و 256 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه.
خودروهای روی "روغن خورشیدی" پس از 16 ثانیه سرعت 100 کیلومتر در ساعت را تعویض می کنند و 180 کیلومتر در ساعت را فتح می کنند و به طور متوسط 8.7 لیتر سوخت در شرایط ترکیبی مصرف می کنند.
از نظر طراحی، تاگر یک وسیله نقلیه آفرود واقعی است - یک قاب اسپار در پایه با یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل در محور جلو و یک محور عقب وابسته که بر روی فنرهای سیم پیچ معلق است.
این خودرو فرمان هیدرولیک و ترمزهای دیسکی را "در یک دایره" (تهویه شده در جلو) با ABS به نمایش می گذارد.
تقریباً همه اصلاحات مجهز به یک گیربکس پاره وقت با یک قسمت جلویی متصل محکم و یک جعبه انتقال با یک ردیف پایین تر هستند و قوی ترین آنها مجهز به درایو دائمی همه چرخ ها با دیفرانسیل لغزش محدود بین چرخ است.
گزینه ها و قیمت هادر سال 2016، می توانید TagAZ Tager را فقط در بازار ثانویه خریداری کنید - قیمت آن از 220 هزار روبل شروع می شود و از 700 هزار فراتر می رود.
ساده ترین SUV در بسته خود شامل: یک کیسه هوا، داخل پارچه ای، تهویه مطبوع، فرمان برقی، شیشه های برقی، رینگ های آلیاژی 16 اینچی، آماده سازی استاندارد صوتی و آینه های بیرونی گرم شونده و قابل تنظیم الکتریکی است.
نسخه پرچمدار دارای دو کیسه هوا، تزئینات چرمی، چراغ های مه شکن، سنسور باران و برخی گزینه های دیگر است.
در سال 2008، کارخانه خودروسازی تاگانروگ تولید SUV سه در "Tagaz Tager" را آغاز کرد - یک کپی مجوز از مدل کره ای. در سال 2009، یک نسخه پنج در از ماشین، که توسط بخش مهندسی کره ای TagAZ ساخته شده بود، روی نوار نقاله قرار گرفت (کوراندو نسخه پنج در نداشت).
"Tagaz Tager" یک طراحی سنتی برای SUV های کاربردی داشت: یک قاب، یک محور عقب پیوسته، یک چرخ محرک سیمی سخت با یک دنده کاهش. واحدهای برق ساخت کره دارای مجوز "مرسدس" روی این خودرو نصب شد.
نسخه اصلی SUV دارای موتور 2.3 لیتری بنزینی با 150 اسب بخار در زیر کاپوت بود. با. در ترکیب با یک گیربکس دستی، و درایو می تواند عقب یا تمام چرخ متحرک باشد. «تگاز تاگر» با موتور 3.2 خطی شش سیلندر (220 اسب بخار) دارای چهار سرعته «اتوماتیک» و چهار چرخ متحرک بود. و همچنین دو توربودیزل در این محدوده وجود داشت: چهار سیلندر 2.6 لیتری (104 اسب بخار) و پنج سیلندر 2.9 لیتری (120 اسب بخار) - آنها مجهز به "مکانیک" و گیربکس تمام چرخ متحرک بودند.
در سال 2009، قیمت دیفرانسیل عقب Tagaz Tager 2.3 از 470000 روبل شروع شد، تجهیزات اصلی خودرو شامل کیسه هوای راننده، ABS، تهویه مطبوع، لوازم جانبی قدرت، چرخ های آلیاژی بود. گزینه ای با موتور بنزینی شش سیلندر هزینه از 625000 روبل.
تقاضا برای Tager بسیار کم بود: به عنوان مثال، در سال 2009، 2462 نسخه از مدل فروخته شد. در همان زمان، بسیاری از خریداران از کیفیت ساخت پایین شکایت داشتند، به عنوان مثال، گیربکس های برخی از نسخه ها باید به طور انبوه برای تعمیر به کارخانه بازگردانده می شدند.
خود TagAZ در آن سال ها با مشکلات مالی جدی مواجه شد و به تدریج از حجم تولید کاسته شد و سرانجام تولید تاگرز در سال 2012 به پایان رسید.
در سال 2008، SUV جمع و جور TagAZ Tager، یک کپی مجاز از مدل محبوب سانگ یانگ کوراندو، بر روی نوار نقاله کارخانه تاگانروگ قرار گرفت که تولید آن 13 سال به طول انجامید و در سال 2006 متوقف شد.
تاگر یکی از موفق ترین مدل های تجاری این شرکت بود. تقریباً هیچ تغییری در آن نسبت به نسخه اصلی ایجاد نشد.
بنابراین خریدار مبلغ بسیار کمی دریافت می کرد جیپ قابل اعتماد، قابل حمل و نگهداری آسان. و علاوه بر آن مجهز به موتورهای مرسدس بنز پر گشتاور و اقتصادی است که توسط سانگ یانگ تحت لیسانس تولید می شود.
انتشار تا سال 2012 ادامه یافت. در سال 2014، علیرغم تلاش های مالک برای دمیدن روح جدید، کارخانه ورشکست شد.
TagAZ Tager موفقیت خود را مدیون کوراندو فشرده است که تحت رهبری کن گریسلی ساخته شده است. این خودرو فرمول ساده اما موثری برای موفقیت دارد - ظاهر بی رحمانه، موتورهای خوب، طراحی بدون عارضه و توانایی شگفت انگیز در میان کانتری.
مدل بر اساس قاب اسپار کلاسیک. معماری سیستم تعلیق به شرح زیر است: یک میله پیچشی مستقل با اهرم های عرضی در جلو و یک محور پیوسته با بازوهای عقب و فنرهای اضافی در عقب نصب شده است.
بدنه ای روی قاب نصب شده است که دارای برآمدگی های هندسی نسبتاً کوچکی است. با فاصله بین دو محور 2480 میلی متر، طول بدنه در نسخه سه در 4330 میلی متر و در نسخه 5 در 4512 میلی متر است. عرض و ارتفاع تقریباً یکسان است - به ترتیب 1841 و 1840 میلی متر.
نمای بیرونی مدل جدید
این خودرو با سه در و پنج در تولید شده است، اما ابعاد آن چندان متفاوت نیست و در طراحی اصلاً تفاوتی وجود ندارد.
قسمت جلوی باریک با طاقچه های قدرتمند و یک جلوپنجره کوچک رادیاتور توسط دو چراغ جلوی گرد قاب شده است. یک سپر پلاستیکی عظیم در زیر آنها نصب شده است که ظاهری تهاجمی و وحشیانه به جیپ بخشیده است.
قسمت های جانبی بدنه با قوس چرخ های چشمگیر، دارای چرخ های 16 اینچی، با آستر پلاستیکی و در انتهای پایین با آستانه های فلزی تزئین شده اند که سوار شدن به خودرو را آسان تر می کند.
استرن تقریباً در یک زاویه قائم سقوط می کند. درب عقب مجهز به پایه چرخ یدکی است - در یک محفظه پلاستیکی مخصوص نصب شده است.
سالن
فضای داخلی Tager مربوط به دهه 1990 است - این را می توان بلافاصله و غیرقابل برگشت دید. داشبورد معمولی با فلس های سفید عظیم، پلاستیک سخت و صندلی های ساده با ادعای پشتیبانی جانبی.
با این حال، نمی توان آن را کاملا کسل کننده نامید. پلاستیک، اگرچه سخت است، اما بد نیست، و کنسول وسط نقره ای رنگ شده است و لهجه زیبایی به پس زمینه تاریک کلی ایجاد می کند.
مبل عقب برای دو سرنشین طراحی شده است - نفر سوم به دلیل کابین باریک و این واقعیت که مبل فقط روی قوس ها قرار می گیرد در آنجا واقعاً ناراحت کننده خواهد بود. به هر حال، ویژگی آن این است که توسعه می یابد، و در 2 موقعیت - جلو و عقب. در حالت دوم، یک تخت دو نفره کامل دریافت می کنید.
در حالت عادی حجم صندوق عقب 350 لیتر استاما با خواباندن صندلی های عقب به 1200 اسب بخار می رسد.
برای زمان خود، به ویژه در ابتدای موضوع، تجهیزات TagAZ بسیار خوب بود. به طور پیش فرض، ABS، ایربگ راننده، تهویه مطبوع و شیشه های برقی و آینه های عقب تنظیم شده بودند. در صورت نیاز بالش اضافی برای سرنشین جلو، روکش چرمی و گرمکن برقی صندلی های جلو تعبیه شد.
مشخصات فنی
Tager مجهز به موتورهای مرسدس دارای مجوز است که به دلیل قابلیت اطمینان آنها بسیار محبوب هستند:
- بنزین 4 با حجم 2.3 لیتر، توسعه قدرت 150 لیتر. با. و یک لحظه 210 نیوتن متر;
- دیزل 4 سیلندر توربوشارژ 2.6 لیتر در هر 104 لیتر. s./215 نیوتن متر;
- 5 سیلندر توربودیزل 2.9 لیتر، (129 اسب بخار، 256 نیوتن متر)؛
- بنزینی خطی اتمسفر شش با حجم 3.2 لیتر 220 لیتر. با. و 307 نیوتن متر
با سه موتور اول، یک گیربکس 5 سرعته دستی ارائه می شود. 4 قاشق غذاخوری نیز وجود دارد. اتوماتیک - با موتور بنزینی 2.3 لیتری جفت می شود و به عنوان یک گزینه برای واحدهای 2.9 لیتری موجود است.
حداکثر سرعت ماشین روی موتور دیزل حدود 150 کیلومتر در ساعت است، در موتور بنزینی 3.2 لیتری - 170 کیلومتر در ساعت. در عین حال، شتاب صدها برای اول 16 ثانیه و 10.9 ثانیه است. در دوم
مصرف سوختدر سیکل ترکیبی است از 10 تا 16 لیتر در 100 کیلومتربسته به موتور
باز بودن
این خودرو در نسخه دیفرانسیل عقب یا با دیفرانسیل متحرک عرضه می شود. خودش انتقال به صورت 4WD پاره وقت اجرا می شود.در یک جاده معمولی، او روی کشش عقب سوار می شود، اما در جاده، با استفاده از یک کلید مخصوص که کلاچ های الکترووکیوم را فعال می کند، محور محرک جلو متصل می شود.
ویژگی 4WD این است که بلافاصله کار می کند، مانند سایر جیپ ها نیازی به رانندگی چند متری ندارید. دیفرانسیل لغزش محدود در مدل های بعدی در محور عقب نصب شده است که عملکرد خارج از جاده را بهبود می بخشد.
قیمت
شما می توانید TagAZ Tager را در روسیه فقط با مسافت پیموده شده در بازار ثانویه با قیمت خریداری کنید از 250 تا 500 هزار روبل. هزینه به سال ساخت، موتور، گیربکس و نوع بدنه بستگی دارد.
Tagaz Tager احتمالا بحث برانگیزترین نماینده کلاس SUV است. بررسی های متعدد صاحبان آن نشان می دهد که آنها هر دو آن را دوست دارند و در همان زمان نه. ویژگی های فنی ضعیف، اما در عین حال توانایی متقابل خوب و طراحی عالی. مزایا زیاد، اما معایب آن کم نیست. بنابراین، تنها با دیدن عکس ها و فیلم های این خودرو می توانید نظر خود را اضافه کنید.
وقتی برای اولین بار به Tagaz Tager نگاه می کنید، این تصور برای شما ایجاد می شود که در مقابل شما یک نماینده واقعی از کلاس است. فرم های چشمگیر، محتوای کامل و روح مشخصه ذاتی در چنین است. اما با نگاهی به زیر کاپوت می توان ده مشکل خوب را پیدا کرد که همه خودروهای تولید داخل به نوعی با آن مواجه هستند.
تاریخچه ظهور
تاریخچه این SUV به سال 1984 باز می گردد، زمانی که سانگ یانگ شروع به تولید اتومبیل برای سربازان ارتش ایالات متحده کرد و چند دهه بعد، Tager بر اساس این خودروها تولید شد که قبلاً در روسیه در کارخانه TagAZ مونتاژ شده بودند.
کارخانه خودروسازی تاگانروگ در سال 1998 افتتاح شد. در آن زمان، او زمانی برای کسب موفقیت نداشت، زیرا یک پیش فرض وجود داشت و شرکت مجبور شد فعالیت های خود را "تجمع" کند. در سال 1999 اولین تلاش برای تولید خودروی تحت سری Orion انجام شد اما این اقدام نتیجه ای نداشت و حتی قبل از شروع با شکست مواجه شد. پس از آن، کارخانه به سمت آغاز همکاری با PSA و Hyndai می رود. در نتیجه، تولید خودرو به تدریج در حال ایجاد است و در حال حاضر در سال 2008، مصرف کننده شاهد تولد خودروی آفرود روسی "تاگز تاگر" می شود.
آیا Tagaz Tager را می توان یک SUV نامید؟
البته. علیرغم اینکه در ابتدا با استقبال سرد روبرو شد زیرا در رده قیمتی که در آن اعلام شد، مدل هایی با پتانسیل بسیار بالا وجود داشت که قبلاً خود را در بازار ثابت کرده بودند. اما بعداً رانندگان هنوز متوجه شدند که چیزی در این ماشین وجود دارد که هم زنان و هم مردان می توانند آن را دوست داشته باشند. به تدریج فروش شروع به رشد کرد.
دلایل زیادی برای این موضوع وجود داشت. البته بدنه یک SUV که به معنای واقعی کلمه به لطف پژواک جیپ های سنتی آمریکایی که در بازاری به همین نام تقاضای زیادی داشتند وارد بازار روسیه شد. به لطف این تصمیم طراحی، خودرو به دست آورد:
- بال های کشیده
- جلو شیک و در عین حال ساده.
به لطف بال ها، تمام اصالت ظاهر خارق العاده حفظ می شود. این راه حل، البته، توسط متخصصانی ساخته شده است که می دانند چگونه سادگی و کمال را ترکیب کنند. این عنصر بود که غیرممکن را انجام داد و امیدهای مصرف کنندگان را برای عملکرد و نامرئی بودن این راه حل طراحی توجیه کرد.
قسمت جلو مایه مباهات تمامی مالکانی است که این خودرو را خریداری کرده اند. اکثر خریداران در بازار روسیه مدتهاست که به الگوهای مضحک روی جلوپنجره و شکل پیچیده چراغ‌های جلو عادت کرده‌اند. سازندگان تگاز تاگر نمی خواستند مصرف کننده را با چیزی غافلگیر کنند و این دقیقاً همان چیزی است که توانستند همه را تحت تأثیر قرار دهند. واقعیت این است که کاپوت کاملاً استاندارد باقی مانده است، هیچ جزئیات غیر ضروری که چشم را پرت می کند وجود ندارد، فقط ظاهر کلاسیکی است که از خوب بودن کلاسیک ها صحبت می کند.
مشاوره. تگاز تاگر مصرف سوخت افزایش یافته ای دارد، اگر این واقعیت برای شما مهم است، توصیه می شود به سایر خودروهای هم رده قیمتی نگاه کنید که نسبت به میزان سوخت در باک ملایم تر هستند.
تزئینات داخلی خودرو
در سراسر دکوراسیون ماشین، ادای احترام به کلاسیک احساس می شود، ساده ترین فرم ها، الگوهای بی عارضه، اما در عین حال راحتی در همه چیز وجود دارد. اینجا سالن است، در غیاب زواید، فقط باعث تحسین می شود. صندلی های راحتی با روکش چرمی، تکیه گاه های سر در حال تغییر ارتفاع. صندلی‌های عقب دارای دسته‌ها و گیره‌های قابل جابجایی با آینه و لاما هستند. کف، در کابین و صندوق عقب، مخمل. درها هنگام باز شدن روشن می شوند، درست مانند سوئیچ استارت، فندک و البته صندوق عقب. این یک تصمیم بسیار عاقلانه توسط طراحان است، زیرا راحتی استفاده از ماشین در سراسر آن احساس می شود.
دسته درایو در سمت راست راننده قرار دارد. تمام جزئیات داخلی در همان سبک رنگ ساخته شده است. مونتاژ کارخانه شامل رنگ آمیزی سبک تمام پنجره ها است. یک مزیت بزرگ گلگیرهایی با پوشش مخالف است. صندوق عقب کوچک است، اما با تا کردن صندلی‌های عقب بزرگ‌تر می‌شود. باز هم، با بازگشت به موضوع راحتی، باید به درب عقب که به سمت چپ باز می شود، اشاره کرد که به شما امکان می دهد از پیاده رو بدون هیچ گونه ناراحتی بارگیری کنید.
به طور کلی، فضای داخلی تنها تأثیرات مثبتی بر جای می گذارد، بسیاری از رانندگان خاطرنشان می کنند که با وجود اندازه آنها، کابین هنوز جادار است، به این معنی که راحت است. البته این SUV دارای معایب قابل توجهی است که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت.
مشخصات وسیله نقلیه
نیازی نیست از این خودرو انتظار نشانگرهای فنی غیرواقعی یا سایر زواید داشته باشید. شما باید درک کنید که فقط برای عبور از جایی که یک ماشین معمولی نمی تواند عبور کند ایجاد شده است، بنابراین ما حتی در مورد سرعت صحبت نکردیم. ، نصب شده در تگاز تاگر، دارای قدرت 120 اسب بخار است، بنابراین شما نمی توانید در پیست مسابقه دهید.
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 16 ثانیه طول می کشد. برای SUV های مدرن، این ویژگی بسیار کم است، که به هیچ وجه ماشین را رنگ نمی کند. البته، شما نباید به این پارامتر توجه ویژه ای داشته باشید، زیرا چه کسی در ذهن درست خود باید در یک SUV از حالت سکون شتاب بگیرد. به همین دلیل او یک وسیله نقلیه آفرود برای رانندگی در باتلاق ها و جنگل ها است.
توجه! Tagaz اصلاح شده ای از Tager را تولید می کند که دارای قدرت موتور 220 اسب بخار است.
اگر در مورد معایب اصلی خودرو صحبت کنیم، نمی توان به مصرف سوخت زیاد توجه کرد که باعث می شود پول زیادی برای سوخت گیری خرج کنید. اگر قرار است هر روز یک ماشین رانندگی کنید و در عین حال رویای آن را داشته باشید که برای آن پول خرج نکنید، پس تاگر برای شما مناسب نیست. از این گذشته ، 100 کیلومتر رانندگی در اطراف شهر تقریباً 16 لیتر سوخت "می خورد". این رقم به سادگی وحشتناک است و بلافاصله رویای یک ماشین ارزان را از بین می برد. به همین دلیل است که اروپایی ها عملا از این SUV استفاده نمی کنند و ترجیح می دهند از برندهای خود استفاده کنند.
دسته قیمت
بزرگترین مزیت Tager هزینه آن است - 600 هزار روبل. این نشانگر به خریداران این امکان را می دهد که با پول کمی یک SUV واقعاً ارزشمند خریداری کنند که البته از همه لحاظ به جز مصرف سوخت رضایت آنها را جلب می کند. باید درک کنید که ماشین آنقدرها که خیلی ها می خواهند خوب نیست، اما می تواند به راحتی نیازهای رانندگانی را که خانواده هایشان را حمل می کنند برآورده کند.
در این رده قیمتی، تاگر عملاً رقیبی به جز چند خودروی قابل توجه ساخت خارجی ندارد. اما ویژگی های فنی آنها چیزهای زیادی را باقی می گذارد. البته هنگام خرید باید به این فکر کنید که حتی یک تعمیر کوچک خودرو نیز می تواند مبلغ زیادی را به همراه داشته باشد. در واقع، امروزه مکانیک های زیادی وجود ندارند که آماده تعمیر این SUV باشند و قطعات یدکی اغلب باید از سازنده خریداری شود. همه اینها باعث می شود صاحبان خودرو پول زیادی خرج کنند.
مزایا و معایب
صاحبان خودروهایی که این خودرو را امتحان کرده اند موافق هستند که قبل از خرید، باید اهداف خرید خودرو را به دقت در نظر بگیرید. پس از همه، اگر می خواهید با سرعت در اتومبیل رانندگی کنید، این گزینه نیست. و عاشقان شکار یا سفر ایده آل خود را در تاگر پیدا خواهند کرد. به طور کلی، مزایای خودرو به شرح زیر است:
- طراحی کلاسیک جیپ های آمریکایی;
- داخلی ارگونومیک و جادار؛
- قیمت خوب؛
- قابلیت آفرود خوب
اما ما نباید معایب را فراموش کنیم، از جمله:
- فقط مصرف سوخت زیاد که می تواند بر بودجه بسیاری از خانواده ها تأثیر منفی بگذارد.
- موتور ضعیف، طبق استانداردهای امروزی؛
- سر و صدای زیاد در کابین؛
- هزینه های نگهداری، گاهی اوقات فراتر از تمام محدودیت های معقول؛
- تنه کوچک
با توجه به مزایا و معایب، می توانید نظر خود را در مورد این خودرو شکل دهید و تصمیم بگیرید که آیا خرید کنید یا خیر.
با چنین پولی، Tagaz Tager یک وسیله نقلیه آفرود عالی است که عملکرد آن به شما امکان می دهد در جایی که جاده وجود ندارد و جایی که هستند به همان اندازه خوب سفر کنید. مصرف سوخت بسیار زیاد است و قطعات آن گران هستند، اما معمولاً این موضوع خیلی رانندگان را آزار نمی دهد، زیرا آنها مدتهاست فهمیده اند که استفاده از ماشین همیشه با هزینه همراه است.
بررسی تصویری خودرو تگز تاگر
