مونوکوک کربن. فن آوری ها

من یک وبلاگ را در اینجا خواندم و فکر کردم که چقدر در مورد کربن می دانم؟ فکر کردم و فکر کردم و متوجه شدم که در اصل چیزی نیست جز اینکه یک ماده نسبتاً سبک است که در ماشین های تیونینگ استفاده می شود. بادوام، زیبا و رنگارنگ است. من همچنین می دانم که شما می توانید یک ماشین را با فیبر کربن بپوشانید. داستان برایم جالب بود، کمی اینترنت را جست و جو کردم و تصمیم گرفتم کپی پیست و افکارم را در این مورد پست کنم.
احتمالاً فوراً می نویسم که نامه های زیادی وجود خواهد داشت) سعی می کنم پست را جالب کنم)

در ابتدا، کلمه کربن از مخفف نام دوره کربونیفر وجود سیاره ما (360-286 میلیون سال پیش یا طبق Wiki 360-299 میلیون سال پیش) آمده است، زمانی که ذخایر بزرگ زغال سنگ در روده های زمین

جهان برای اولین بار در سال 1880 با الیاف کربن آشنا شد، زمانی که ادیسون پیشنهاد استفاده از آنها را به عنوان رشته های لامپ داد، اما این ایده به دلیل ورود سیم تنگستن به زودی فراموش شد. فقط در اواسط قرن گذشته آنها دوباره به فیبر کربن علاقه مند شدند، زمانی که آنها به دنبال مواد جدیدی بودند که بتوانند دمای هزاران موتور راکت را تحمل کنند.

کربن ابتدا در برنامه ناسا برای ساخت سفینه های فضایی مورد استفاده قرار گرفت، سپس ارتش شروع به استفاده از کربن کرد. و در سال 1967، کربن شروع به فروش آزادانه در انگلستان کرد، اما مقدار آن محدود بود و این فرآیند توسط دولت کنترل می شد. اولین شرکتی که شروع به فروش مواد جدید کرد، شرکت بریتانیایی Morganite Ltd بود. در همان زمان، فروش فیبر کربن، به عنوان یک محصول استراتژیک، به شدت تحت نظارت بود.

در سال 1981، جان بارنارد برای اولین بار از فیبر کربن در یک ماشین مسابقه استفاده کرد و از آن زمان کربن پیروزمندانه به ورزش های موتوری نفوذ کرد، جایی که امروزه یکی از بهترین مواد باقی مانده است. اکنون کربن بخشی از زندگی روزمره ما شده است.

اما بیایید آرام آرام بفهمیم کربن چیست و از چه چیزی تشکیل شده است؟
کربن - ساخته شده از مواد کامپوزیت. از رشته های کربنی بافته شده ای تشکیل شده است که در یک زاویه خاص بافته می شوند.
رزوه های کربنی در برابر کشش بسیار مقاوم هستند، آنها همتراز با فولاد هستند، زیرا برای شکستن یا کشش آنها باید بسیار تلاش کنید. اما متأسفانه هنگامی که فشرده می شوند به خوبی زمانی که کشیده می شوند نیستند، زیرا می توانند بشکنند. برای جلوگیری از این امر، آنها شروع به درهم تنیدگی آنها در یک زاویه خاص با اضافه کردن نخ لاستیکی کردند. پس از آن، چندین لایه تمام شده با رزین های اپوکسی ترکیب می شوند و چیزی که بیرون می آید ماده آشنا به چشم ما - کربن است.

در واقع گزینه های زیادی برای ساخت فیبر کربن به این صورت وجود دارد. تکنیک های مختلف، رویکردهای متفاوت و غیره وجود دارد. ما به طور خلاصه این فناوری را برای توسعه کلی در نظر می گیریم، تا حداقل بتوانیم تصور کنیم که چگونه است و با چه چیزی بخوریم =) فناوری ها متفاوت هستند، اما ماهیت یکسان است - اینها رشته های کربنی هستند. آنها یکی از اجزای اصلی هستند.

اما بیایید به موضوعی برگردیم که بیشتر مورد علاقه ماست. کربن در ورزش های موتوری


بیایید با ساده ترین شروع کنیم، تا در آینده سوالی پیش نیاید، چیست؟ =) *راستش تازه فهمیدم چیست*
WIKI TO HELP: Monocoque (فرانسوی monocoque) نوعی ساختار فضایی است که در آن (برخلاف ساختارهای قاب یا قاب) پوسته بیرونی اصلی ترین و به عنوان یک قاعده تنها عنصر باربر است.

و بنابراین، ما اکنون باهوش هستیم، می دانیم مونوکوک چیست، حالا بیایید به فیبر کربن در ورزش موتوری برویم.
ظاهر فیبر کربن نمی تواند طراحان اتومبیل های مسابقه ای را مورد توجه قرار دهد. تا زمانی که فیبر کربن به مدار F1 رسید، تقریباً تمام مونوکوک ها از آلومینیوم ساخته شده بودند. اما آلومینیوم دارای معایبی بود، از جمله استحکام ناکافی آن در برابر بارهای سنگین. افزایش قدرت مستلزم افزایش اندازه مونوکوک و در نتیجه وزن آن بود. ثابت شده است که فیبر کربن جایگزین عالی برای آلومینیوم است.

بدون شکستن سنت‌های جا افتاده، پس از «خدمت در ارتش»، فیبر کربن ورزش را «به‌عهده گرفت». اسکی بازان، دوچرخه سواران، قایقرانان، بازیکنان هاکی و بسیاری از ورزشکاران دیگر از تجهیزات سبک وزن و بادوام قدردانی می کنند. در ورزش موتوری، عصر کربن در سال 1976 آغاز شد. ابتدا قطعات منفرد ساخته شده از یک ماده رنگین کمانی سیاه رنگ عجیب و غریب بر روی خودروهای مک لارن ظاهر شد و در سال 1981 مک لارن MP4 با مونوکوک ساخته شده به طور کامل از کامپوزیت فیبر کربن وارد پیست شد. بنابراین، ایده طراح ارشد تیم لوتوس، کالین چپمن، که پایه تحمل بار یک بدنه مسابقه ای را در دهه 1960 ایجاد کرد، توسعه کیفی پیدا کرد. با این حال، در آن زمان مواد جدید هنوز برای فن‌آوران ورزش موتوری ناشناخته بود، بنابراین کپسول تخریب ناپذیر مک‌لارن توسط شرکت آمریکایی هرکول هوافضا، که تجربه‌ای در تحولات فضایی نظامی دارد، ساخته شد.


مسیر فیبر کربن در موتوراسپرت خاردار بود و شایسته داستانی جداگانه است. امروزه، کاملاً تمام اتومبیل های فرمول 1، و همچنین تقریباً تمام فرمول های «جونیور»، و البته اکثر سوپراسپرت ها، دارای مونوکوک کربن هستند. یادآوری می کنیم که مونوکوک قسمت باربر سازه خودرو است؛ موتور و گیربکس، سیستم تعلیق، قطعات دم و صندلی راننده به آن متصل شده است. در عین حال نقش یک کپسول ایمنی را نیز ایفا می کند.

خوب، به نظر می رسد که ما کم و بیش متوجه شده ایم که کربن چیست، از چه چیزی تشکیل شده است و از چه زمانی در ورزش های موتوری استفاده می شود.

در اصل، مانند تمام مواد موجود در سیاره ما، کربن دارای جوانب مثبت و منفی است:

مزیت اصلی کربن استحکام و وزن سبک آن است. در مقایسه با آلیاژها، کربن 40 درصد سبک تر از فولاد است و در مقایسه با فلزات، 20 درصد سبک تر از آلومینیوم است. به همین دلیل است که کربن در قطعات خودروهای مسابقه ای استفاده می شود، زیرا در حالی که وزن کاهش می یابد، استحکام ثابت می ماند.

ظاهرش. کربن هم در وسایل نقلیه و هم در سایر اشیاء مختلف شیک، زیبا و معتبر به نظر می رسد.

یکی دیگر از خواص مهم کربن تغییر شکل پذیری کم و کشسانی کم آن است. تحت بار، کربن بدون تغییر شکل پلاستیک شکسته می شود. این بدان معنی است که مونوکوک کربنی از سوارکار در برابر بدترین ضربه محافظت می کند. اما اگر نگه ندارد، خم نمی شود، می شکند. علاوه بر این، به قطعات تیز خرد می شود *به طور کلی، حتی می توانید کمی روی آن بپرید =)*

در واقع معایب:

اولین عیب این است که تحت تأثیر خورشید، کربن می تواند سایه خود را تغییر دهد.

ثانیاً اگر هر قطعه ای که با فیبر کربن پوشانده شده آسیب ببیند، امکان تعمیر آن وجود نخواهد داشت، فقط باید آن را به طور کامل تعویض کنید.
سومین عیب هزینه فیبر کربن است؛ به همین دلیل، هر علاقه‌مند به خودرو نمی‌تواند از فیبر کربن برای تیونینگ استفاده کند.

اشکال دیگر: در تماس با فلزات در آب نمک، پلاستیک فیبر کربنی باعث خوردگی شدید می شود و باید از این گونه تماس ها اجتناب شود. به همین دلیل است که کربن برای مدت طولانی نمی تواند وارد دنیای ورزش های آبی شود (آنها اخیراً یاد گرفته اند که این اشکال را دور بزنند).

احتمالاً خوب جستجو نکردم، اما نتوانستم عکسی از فیبر کربن شکسته پیدا کنم.

خوب، بیایید ادامه دهیم))) البته همه چیز جالب، رنگارنگ و آسان است. به نظر می رسد که اتومبیل های کربن یک واقعیت هستند. علاوه بر این، همانطور که من می فهمم، آنها بسیار سبک تر (که شانس بیشتری برای شتاب می دهد)، بسیار قوی تر (که شانس بیشتری برای بقا می دهد) و فوق العاده زیبا هستند (ماشین های کربنی). اما یک اما بسیار کوچک وجود دارد: هزینه کربن واقعی. همه نمی توانند چنین ماشینی بسازند، اما شما واقعاً می خواهید دنیای چیزی بسیار اسپرت و رنگارنگ را لمس کنید. همه چیز تصمیم گرفته شده است - اگر تقاضا وجود داشته باشد، عرضه وجود خواهد داشت. و در اینجا پاسخ ما به کربن گران است:

برای ساخت قطعات کربنی هم از فیبر کربن ساده با رزوه هایی که به صورت تصادفی قرار دارند که کل حجم مواد را پر می کند و هم از پارچه (Carbon Fabric) استفاده می شود. ده ها نوع بافندگی وجود دارد. رایج ترین آنها ساده، تویل، ساتن هستند. گاهی اوقات بافندگی مشروط است - نواری از الیاف طولی با بخیه های عرضی پراکنده "چاپ" می شود تا از هم نپاشد.
چگالی پارچه یا وزن مخصوص که بر حسب گرم بر متر مربع بیان می شود، علاوه بر نوع بافت، به ضخامت الیاف نیز بستگی دارد که با تعداد الیاف کربن تعیین می شود. این مشخصه مضرب هزار است. بنابراین، مخفف 1K به معنای هزار رشته در یک فیبر است. متداول‌ترین پارچه‌های مورد استفاده در ورزش‌های موتوری و تیونینگ، پارچه‌های ساده و تویل بافت با تراکم 150 تا 600 گرم بر متر مربع، با ضخامت الیاف 1K، 2.5K، 3K، 6K، 12K و 24K هستند. پارچه 12K همچنین به طور گسترده در محصولات نظامی (بدنه و سر موشک های بالستیک، تیغه های روتور هلیکوپترها و زیردریایی ها و غیره) استفاده می شود، یعنی جایی که قطعات بارهای عظیمی را تجربه می کنند.

رنگ "نقره ای" یا "آلومینیوم" فقط یک رنگ یا پوشش فلزی روی فایبرگلاس است. و نامناسب چنین ماده ای کربن است - این فایبرگلاس است. خوشحال کننده است که ایده های جدید همچنان در این زمینه ظاهر می شود، اما ویژگی های شیشه را نمی توان با زغال سنگ کربن مقایسه کرد. پارچه های رنگی اغلب از کولار ساخته می شوند. اگرچه برخی از تولید کنندگان در اینجا نیز از فایبرگلاس استفاده می کنند. حتی ویسکوز و پلی اتیلن رنگ شده نیز وجود دارد. هنگام تلاش برای صرفه جویی در هزینه با جایگزینی کولار با نخ های پلیمری ذکر شده، اتصال چنین محصولی با رزین ها خراب می شود. در مورد دوام محصولات با چنین پارچه هایی نمی توان صحبت کرد.

اما بیایید به آخرین و شیک ترین روند صنعت هسته ای نگاه کنیم. برچسب ماشین فیبر کربن.

این ماده محبوبیت زیادی به دست آورد، زیرا می توان آن را روی کاپوت، صندوق عقب یا شکل پیچیده تری قرار داد و قیمت قطعات تمام شده 5-7 برابر ارزان تر از فیبر کربن بود.
در ابتدا، فیلم کربن به شکل چاپ حلال روی فیلم پلیمری ظاهر شد. تولید با ترسیم مجدد الگوی بافت خود فیبر کربن، پردازش آن در یک ویرایشگر گرافیکی و خروجی آن به یک پلاتر انجام شد. نام این ماده به Carbon 2d داده شد که به معنی تخت (در دو صفحه) است.


همانطور که می بینید، کربن "مسطح" کاملاً جالب نیست. این مانند تماشای یک فیلم سیاه و سفید با یک تلویزیون مدرن پیشرفته است.

اما فیبر کربن زیر لاک بسیار حجیم تر و بهتر به نظر می رسد، بنابراین علاقه مندان متوقف نشدند و فیلمی در ژاپن ساخته شد که بافت فیبر کربن را در سه هواپیما تقلید می کند! یعنی یک فیلم بافت ایجاد شد که در آن صفحه سوم عمودی شد و در نتیجه فیبر کربن را به طور کامل کپی کرد.

در حال حاضر گزینه‌های رنگی بسیار زیادی برای کربن ۲ بعدی و ۳ بعدی وجود دارد. همه چیز به خواسته ها و توانایی های مالی ما بستگی دارد. همه می توانند دنیای مواد سبک و بادوام را لمس کنند. بله، حتی اگر واقعی نباشد، زیبا خواهد بود. اگرچه نظر من این است که چسباندن فیلم کربن مانند خرید یک کالای مارک جعلی است. بله، زیبا به نظر می رسد، اما واقعی نیست. هر چند بازم بستگی به طعم و رنگ داره =)

با تشکر از کسانی که تا آخر خواندند، من واقعاً سعی کردم ترکیب را جالب و آموزنده کنم. بله، من بحث نمی کنم، کپی پیست بسیار زیادی وجود دارد، اما در حال حاضر نوشتن یک چیز با کلمات متفاوت را فایده ای نمی بینم.

سایت های مورد استفاده

پیش از این، سیستم تعلیق دوچرخه با استفاده از یک مدل سینماتیک دو بعدی طراحی شده بود. Advanced Dynamics به طور مشترک با مرکز تحقیقات CEIT (Guipuzcoa Studies and Technical Research Center) بر اساس مدل سازی مجازی و برنامه های شبیه سازی برای دوچرخه سواری خارج از جاده با سیستم تعلیق فعال جلو و عقب توسعه یافته است. CEIT یک مرکز تحقیقاتی است که آخرین فناوری ها را برای شرکت های بزرگ صنعتی توسعه و آزمایش می کند. با استفاده از این سیستم تحلیل مجازی، Orbea و CEIT توانستند تمام متغیرهایی را که بر عملکرد تعلیق در فرودها، صعودها و انواع مختلف زمین تأثیر می‌گذارند، شناسایی کنند. در نتیجه، شناسایی 4 عنصر کلیدی که توسعه سیستم تعلیق جدید حول آنها ساخته شده بود امکان پذیر شد: تعلیق که نه تنها دوچرخه را راحت تر می کند، بلکه آن را از پویایی آن نیز محروم نمی کند، کارآمدترین استفاده از حرکت سیستم تعلیق کامل، کمک فنرهای مخصوص تنظیم شده و یاتاقان های مهر و موم شده.

بسیاری از طراحان دیگر همه محاسبات را بر روی کاغذ یا رایانه انجام می دهند، اما ما شبیه سازی مجازی از شما ایجاد کرده ایم. برنامه های شبیه سازی ما به ما این امکان را می دهند که بسیاری از عوامل مختلف را که بر عملکرد سیستم تعلیق تأثیر می گذارند بازآفرینی کنیم: از نوع زمین، ساختار و موقعیت سوارکار در حین سواری گرفته تا توزیع بار روی پدال ها، زین، فرمان و غیره. بر اساس تحقیقات گسترده، سیستم تعلیقی را ایجاد کرده‌ایم که جذب ضربه را در انواع مختلف به حداکثر می‌رساند، نوسان پدال را به حداقل می‌رساند، و چرخ شما را بدون توجه به سطح زمین با سطحی که روی آن سوار می‌شوید در تماس نگه می‌دارد.

فناوری جاذبه به راحتی که بسیاری از دوچرخه سواران آرزوی آن را دارند، به سواری شما می افزاید. این وظیفه خنثی کردن لرزش هایی است که در حین رانندگی رخ می دهد و بار روی چرخ ها را بهینه می کند و راندمان پدال زدن را بهبود می بخشد. این فناوری همچنین کنترل و کشش دوچرخه را بدون توجه به نوع جاده یا شرایط آب و هوایی بهبود می بخشد.

چنگال و مثلث عقب اورکای به روز شده برای ارائه یک سواری راحت تر و کارآمدتر طراحی شده اند. فن آوری جذب وظیفه جذب ضربه ای است که هنگام سوار شدن بر روی آسفالت ناهموار بدون آسیب رساندن به استحکام پیچشی قاب ایجاد می شود و در نتیجه راندمان پدال زدن را افزایش می دهد.

به دستیابی به نتایج بی نظیر از راه دور کمک می کند

به لطف مشخصات ویژه صندلی های بالایی، ارتعاشاتی که در حین سواری ایجاد می شود به سوارکار منتقل نمی شود، بلکه قبل از رسیدن به او میرا می شود و از ارتعاشات طولی به ارتعاشات عرضی جزئی تبدیل می شود. بنابراین، ما موفق شدیم یک دوچرخه برای مسابقات با بالاترین سطح ایجاد کنیم که به طور کامل نیازهای ورزشکارانی را که شدیدترین استرس فیزیکی را در طول مسابقات تجربه می کنند، برآورده می کند:

• سطح ارتعاشات منتقل شده به سوار هنگام سواری کاهش یافته است.
• چسبندگی دوچرخه بر روی سطح جاده بهبود یافته است (در نتیجه، موتورسوار می تواند شتاب ها و سرعت های کارآمدتری داشته باشد و در عین حال دوچرخه را بهتر اداره می کند).
• افزایش راندمان انتقال نیرو به چرخ عقب هنگام پدال زدن؛

کربن اوربیا

کربنی که Orbea در تولید استفاده می کند، یک ماده کامپوزیتی متشکل از الیاف کربن با مدول الاستیسیته بالا است. ما از آن برای ایجاد قاب های بهینه از نظر صلبیت، استحکام و میرایی ارتعاش استفاده می کنیم. اینها مهمترین ویژگی ها برای ایجاد یک قاب عالی هستند.

ما از تمام تجربیات انباشته شده و فناوری های پیشرفته خود برای توسعه سه نوع الیاف استفاده کرده ایم: طلا, نقره, برنز. آنها از نظر خواص فیزیکی و در نتیجه در منطقه مورد استفاده خود متفاوت هستند. بنابراین، تمام قاب های کربن ما بسته به نوع فیبر مورد استفاده به صورت زیر مشخص می شوند:

آه خدای من. Orbea Monocoque Gold

OMS. Orbea Monocoque نقره ای

O.M.B. Orbea Monocoque برنز

یکی از تفاوت های کلیدی بین انواع الیاف، مقدار مدول الاستیسیته (مدول یانگ) است. هر چه مقدار مدول یانگ بیشتر باشد، سفتی سازه بیشتر و وزن آن کمتر می شود. بر این اساس، هر نوع الیاف کربن تولید شده توسط ما دارای مقدار مدول یانگ مشخصی است: طلا - حداکثر مقدار، نقره - بالا، برنز - متوسط.

آه خدای من. Orbea Monocoque Gold

کربن OMG از الیافی با حداکثر مقدار مدول یانگ تشکیل شده و بهترین سفتی و وزن را دارد. استفاده از چنین الیافی که در لایه‌های خاصی قرار گرفته‌اند، که به نوبه خود آنالیز اجزای محدود چند مرحله‌ای را پشت سر گذاشته‌اند (FEA، Finite Elements Analysis)، به ما این امکان را می‌دهد که قاب‌هایی ایجاد کنیم که دارای حداکثر صلبیت با حداقل وزن هستند. این قاب ها متعاقباً در مسابقات در بالاترین سطح مورد استفاده قرار می گیرند. ما فناوری های پیشرفته را در دستان شما قرار می دهیم.

OMS. Orbea Monocoque نقره ای

کربن OMS از الیاف با مدول الاستیسیته بالا تشکیل شده است. آنها استحکام کافی، سطح بالایی از میرایی ارتعاش و حداکثر کارایی را هنگام پدال زدن در فواصل طولانی به قاب ها می دهند. در ساخت کربن OMS، ترکیبی از الیاف با حداکثر مقدار مدول یانگ و الیافی که سطح بالایی از میرایی ارتعاش را فراهم می‌کنند، استفاده می‌شود.

O.M.B. Orbea Monocoque برنز

کربن OMB ترکیب بهینه الیاف با مدول الاستیسیته متوسط، اما در عین حال کشسان و بادوام را به شما ارائه می دهد. این به طور گسترده در قاب های کربنی مقرون به صرفه تر استفاده می شود. چگالی و استحکام فشاری بالاتر الیاف برنز باعث بهبود قابلیت میرایی ارتعاش و دوام آنها می شود. و همه اینها به این دلیل است که مهندسان Orbea همیشه سعی کرده اند در کار خود از استانداردهای عمومی پذیرفته شده صنعت فراتر روند. ما در تلاش هستیم تا اطمینان حاصل کنیم که سوارانی که برای اولین بار قاب‌های کربنی Orbea را کشف می‌کنند، می‌توانند بیشترین بهره را از تجربه سواری خود ببرند و به نتایج و پیشرفت برجسته‌ای دست یابند.

تکنولوژی مونوکوک

مهندسان Orbea مدتهاست متوجه شده اند که monocoque تنها فناوری است که می تواند یک قاب را از نظر استحکام، دوام و راحتی بهینه کند. ویدیوی زیر نشان می‌دهد که چگونه یک قاب کربن سنتی در طول زمان تخریب می‌شود، در حالی که یک قاب مونوکوک به‌گونه‌ای باقی می‌ماند که گویی به تازگی از کارخانه خارج شده است.

فناوری Monocoque همچنین به طراحی‌های خلاقانه‌تر قاب اجازه می‌دهد که همچنان مقاومت خوبی در برابر ترک خوردگی دارند. به همین دلیل است که می‌توانیم گارانتی مادام‌العمر برای همه دوچرخه‌های خود ارائه کنیم: فریم‌های ما قابل اعتماد هستند و عملکرد آنها در طول زمان تغییر نمی‌کند.

چه چیزی در مورد فناوری مونوکوک مورد استفاده در Orbea قابل توجه است؟

استحکام و قابلیت اطمینان کلی سازه به دلیل توزیع بهینه بارها در کل ساختار قاب، عدم وجود جوش و اتصالات بیشتر است. این بدان معنی است که فریم شما را ناامید نخواهد کرد، مهم نیست که مسیر چه چیزی را به سمت آن پرتاب می کند. فناوری Monocoque اتصال ایده آل الیاف در مواد کامپوزیتی را نه تنها در لایه های بیرونی، بلکه در لایه های داخلی تضمین می کند که از ایجاد ترک های خستگی در محل اتصال عناصر قاب جلوگیری می کند. آخرین مشکل برای قاب هایی است که با استفاده از فناوری سنتی و ارزان قیمت تولید می شوند. آیا ما نیاز به استدلال بیشتری به نفع قاب های تولید شده با استفاده از فناوری مونوکوک توسط Orbea داریم؟ از این گذشته، ما با یک قاب سفت و سخت و قابل اعتماد روبرو هستیم، با عناصر تزئینی که در مناطق بسیار بارگذاری شده سازه پوسته نمی‌شوند و ترک نمی‌خورند، با قابی که شاهکار یکپارچه هنر ترکیبی است و از عناصر منفرد مونتاژ نشده است. .. انتخاب بدیهی است.

بشقاب پرنده یک سیستم تعلیق از یک سیاره دیگر است.

بشقاب پرنده یک سیستم تعلیق کربنی است که برای رهایی کاربر از اکسل‌های چرخشی سنتی و هر چیزی که همراه آن است: مهره‌ها، پیچ‌ها، یاتاقان‌ها و در نهایت خود محورها طراحی شده است. در نتیجه، ما توانستیم وزن قاب و زمان مورد نیاز برای حفظ سیستم تعلیق را کاهش دهیم و در عین حال استحکام کلی ساختار و چسبندگی دوچرخه را در زمین های فنی افزایش دهیم. ورزشکاران حرفه ای به سیستم تعلیق عقبی نیاز دارند که سبک وزن باشد اما همچنان عملکرد مطلوبی داشته باشد: آنها به دنبال تعادل کامل هستند. و فناوری بشقاب پرنده آماده است تا آن را به آنها ارائه دهد: سیستم تعلیق که سخت ترین شرایط وزن را برآورده می کند (قاب با کمک فنر 1.95 کیلوگرم)، نگهداری آسان و قابل اعتماد.

فناوری بشقاب پرنده امکان کشش و استحکام پیچشی بیشتر سازه را در زمین های فنی با وزن کم و نگهداری آسان فراهم می کند.

مزایای

اویز کربنیک دوچرخه منحصر به فرد در کلاس خود است که از سیستم تعلیق عقب بدون محور چرخشی استفاده می کند. ترکیب ایده‌آل استحکام و انعطاف‌پذیری فیبر کربن به شما امکان می‌دهد تا سیستم تعلیق مقاوم در برابر بارهای جانبی و پیچشی داشته باشید که به خوبی زمین‌های ناهموار را در کل مسیر 85 میلی‌متری کمک فنر کنترل می‌کند.

در نتیجه:

یک سیستم تعلیق نوآورانه که کنترل مطمئن دوچرخه در هنگام فرود، کارایی رکاب زدن در هنگام صعود، راحتی بیشتر و خستگی کمتر راکب را در مدت زمان طولانی در زین فراهم می کند.

فناوری SSN

SSN (Size Specific Nerve) فراتر از یک فناوری است، بلکه راهی برای سازماندهی کار در طول فرآیند تولید دوچرخه است. در ابتدا، این رویکرد تنها در هنگام توسعه مدل‌هایی از خط Orca مورد استفاده قرار می‌گرفت، اما سپس شروع به استفاده از آن برای مدل‌های Alma و Onix کردیم.

مدل های خطوط با استفاده از فناوری SSN در حال توسعه هستند اورکا, آلما, اونیکسو عقیق

فرمولی برای در نظر گرفتن نیازهای شما

هر اندازه دوچرخه توسط ما به صورت جداگانه توسعه داده می شود. ساختار و سفتی قاب نسبت به آمار وزن سوار برای یک قد معین بهینه شده است. نتیجه 5 قاب (با توجه به تعداد سایزها) به صورت جداگانه طراحی شده و کاملاً متعادل است.

AIZonE توسط Orbea

پروژه AIZonE (منطقه تحقیقات آیرودینامیک) در ارتباط با تونل باد سن دیگو (یک تونل باد واقع در شهر سن دیگو آمریکا) توسعه یافت و به ما اجازه داد تا داده های مختلف زیادی را در مورد آیرودینامیک دوچرخه ها و سواران به دست آوریم. این به ما اجازه داد تا عملکرد آیرودینامیکی مدل به روز شده Orca را تا 14 درصد بهبود دهیم. ما توانستیم نیروی کشش هوا را کاهش دهیم و در نتیجه دوچرخه‌ای با ثبات‌تر و با هندلینگ مناسب‌تر به دست آوردیم.

بهبود هندلینگ و پایداری با کاهش فاصله بین قاب و قسمت های متحرک دوچرخه

کاهش فاصله بین اعضای قاب و قطعات متحرک دوچرخه (مانند چرخ ها) کلید کاهش تلاطم است. این در نتیجه این واقعیت است که هنگام حرکت، جریان هوای ورودی به طور ناهموار روی سطح قاب، اجزا و سوار فشار می آورد و تلاطم ایجاد می کند. این گرداب ها به عناصر بیرون زده دوچرخه برخورد می کنند و حرکت رو به جلو شما را کاهش می دهند.

کاهش فاصله بین لاستیک ها و سطح قاب به شما امکان می دهد تأثیر منفی جریان هوای ورودی را به حداقل برسانید. ما دوچرخه‌های خود را با در نظر گرفتن این موضوع طراحی کرده‌ایم، و در نهایت توانستیم برخی از پایدارترین و با کیفیت‌ترین دوچرخه‌های موجود در بازار را ایجاد کنیم.

سرعت بیشتر به دلیل لوله و پایه صندلی که مدل Orca از دوچرخه های سری Ordu به ارث برده است.

مهندسان Orbea دو شاخص کلیدی برای ایجاد یک دوچرخه سریع شناسایی کردند: استحکام قاب و آیرودینامیک دقیق. هر دوی این ویژگی ها برای ایجاد نه تنها یک دوچرخه سریع، بلکه برای ایجاد کارآمدترین پدال ممکن مهم هستند. اولین نشانه ها در این پارادایم، مدل های اردو بود، اما بعداً در توسعه خطوط دیگر به کار رفت.

یک قطره آب شکل آیرودینامیکی ایده‌آلی دارد که ما هنگام توسعه طراحی ستون فرمان و لوله صندلی روی دوچرخه‌های سری Ordu از آن استفاده کردیم. ما از یافته‌های تحقیق خود برای طراحی مجدد لوله صندلی و ستون روی Orca استفاده کردیم که منجر به سریع‌ترین دوچرخه در پلوتون شد.

کاهش مقاومت در برابر جریان هوای ورودی (گرم):

• مثلث عقب: 14 گرم
• گیره پایه صندلی: 17 گرم
• ستون فرمان و دوشاخه: 15 گرم
• لوله و پایه صندلی: 10 گرم
• لوله پایین مثلث جلو: 8 گرم

مجموع: کاهش مقاومت در برابر جریان هوای ورودی به میزان 64 گرم، که معادل 14 درصد از سطح دوچرخه است.

تکنولوژی DCR

DCR نصب کابل ها و خطوط هیدرولیک در کوتاه ترین مسیر است.

ما یک سیستم انحصاری و بسیار کارآمدتر از آنالوگ های موجود، سیستمی برای سیم کشی خطوط و کابل های هیدرولیک ایجاد کرده ایم. اصول اصلی در توسعه آن سادگی و دقت بود. ما با قرار دادن آنها در فرورفتگی‌های آیرودینامیکی مخصوص در طرفین لوله بالایی (و در برخی مدل‌ها لوله پایین) مطمئن شده‌ایم که کابل‌ها در حین سوار شدن شما مانع از ورود شما نشوند.

نگهداری کمتر، سرگرمی بیشتر

• سیستم کم تعمیر و نگهداری و عملکرد دقیق تر ترمزها و سوئیچ ها.
• روکش های کابل مجهز به شاخه های مخصوص هستند که از ورود خاک به داخل جلوگیری می کند.
• پوشش GoreRideOn اصطکاک را کاهش می دهد و عمر ژاکت ها و کابل ها را افزایش می دهد.

پیراهن کمتر، یعنی:

• کاهش طول کابل ها؛
• کاهش وزن کلی دوچرخه؛
• بدون خط و خش روی قاب

داما یعنی چی؟

Dama مخفف رویکرد تکنولوژیکی ویژه در ساخت قاب برای دوچرخه های زنانه است. زنان از نظر ساختار با مردان تفاوت اساسی دارند، بنابراین دوچرخه باید برای آنها خاص باشد. اول از همه، شایان ذکر است که از نظر آماری، نیمه ضعیف‌تر بشریت پاهای بلندتر و نیم تنه کوتاه‌تری نسبت به مردان دارند.

ما کل زنجیره فناوری را تغییر دادیم، از انتخاب اجزا و مواد برای ساخت قاب ها تا فرآیند تولید. زیرا دوچرخه باید با شما سازگار شود و نه برعکس.

خانم ها فیزیک خاصی دارند، بنابراین دوچرخه نیز باید برای آنها خاص باشد.

Orbea چگونه از داده های مطالعات متعدد استفاده می کند؟

ابعاد تمام لوله ها در قاب ها به استثنای فرمان کاهش یافت. و زاویه و محل لوله بالایی به گونه ای تغییر یافت که به بهترین وجه با ویژگی های آناتومی زن مطابقت داشته باشد. Orbea همچنین از قطعات طراحی شده خاص مانند زین و دسته استفاده می کند.

زین ها باید کمی کوتاه تر و پهن تر از مدل های مردانه باشند و دسته ها باید کمی باریک تر باشند. همچنین برای نمایندگان قد بلند جنس منصفانه سایز 46 به طور ویژه معرفی شد که هیچ یک از تولیدکنندگان قبلاً این کار را انجام نداده بودند و سوارکاران مجبور بودند تناسب اندام و سلامت خود را با دوچرخه های نامناسب خراب کنند. معرفی راه حل های فناورانه از سری داما گام دیگری در جهت برآورده کردن کاملتر تمام خواسته های علاقه مندان به دوچرخه سواری است.

لامبورگینی مونوکوک کربن ابرخودروی جدید را به نمایش گذاشته است. لامبورگینی مونوکوک ابرخودروی جدید را به نمایش گذاشت.لامبورگینی تنها در دو هفته آینده قصد دارد جانشین Murcielago - مدل LP700-4 Aventador را به عموم مردم معرفی کند. وزن آن تنها 147.5 کیلوگرم است و همانطور که لامبورگینی اطمینان می دهد، ایمنی مطلوب و استحکام پیچشی بالایی را ارائه می دهد.

لامبورگینی همچنان اسرار کوچکی درباره سوپراسپرت جدید خود LP700-4 Aventador که در نمایشگاه بین‌المللی خودرو در ژنو به نمایش گذاشته می‌شود، ادامه می‌دهد.

مهندسان اطلاعاتی را در مورد مونوکوک کامپوزیت جدید که اساس این ابرخودرو را تشکیل خواهد داد به اشتراک گذاشتند. این سازه به طور کامل از مواد کامپوزیتی بادوام تقویت شده با نخ های فیبر کربن (CFRP - Carbon Fiber-Reinforced Polymer) ساخته شده است و به گونه ای طراحی شده است که شکل خود را تحت بارهای شدید حفظ کند و ایمنی مسافران را تضمین کند. وزن آن تنها 147.5 کیلوگرم است، در حالی که وزن بدنه تمام شده بدون رنگ و آستر 229.5 کیلوگرم است. علاوه بر این، این خودرو دارای "سفتی پیچشی خارق العاده 35000 نیوتن متر بر درجه" است.

مونوکوک با استفاده از سه روش ساخت مکمل - قالب گیری انتقال رزین، پیش آماده سازی و بافته کردن - ساخته شده است و شامل یک ساختار رزین اپوکسی پیچیده با درج های آلومینیومی تقویت شده است. مهمتر از آن، مهندسان توانستند فرآیند تولید را ساده کرده و به دقت مونتاژ شگفت انگیزی دست یابند - فاصله بین عناصر متقابل بیش از 0.1 میلی متر نیست.

یادآوری می کنیم که سوپراسپرت LP700-4 یک موتور 6.5 لیتری V12 با قدرت حدود 700 اسب بخار به همراه یک گیربکس 7 سرعته ISR با سرعت رعد و برق دریافت می کند. به لطف آن و سیستم چهارچرخ محرک دائمی الکترونیکی Haldex، این خودرو قادر خواهد بود تنها در 2.9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و با اطمینان به سرعت 350 کیلومتر در ساعت برسد.

برای مقایسه:

Ford Focus 5d 17.900 N*m/deg
Lambo Murcielago 20000 نیوتن*متر/درجه.
فولکس واگن پاسات B6/B7- 32400 نیوتن متر بر درجه
اوپل اینسیگنیا 20800 نیوتن متر بر درجه
VAZ-2109 - 7500 NM/Grad
VAZ-2108 - 8500 NM/Grad
VAZ-21099، 2105-07 - 5000 NM/Grad
VAZ-2104 - 4500 NM/Grad
VAZ-2106 (سدان) 6500 N*m/deg
VAZ-2110 - 12000 NM/Grad
VAZ-2112 (هاچ بک 5 در) 8100 نیوتن*متر/درجه
Niva - 17000 NM/Grad
Chevy Niva - 23000 NM/Grad
Moskvich 2141 - 10000 NM/Grad
برای خودروهای خارجی مدرن، رقم عادی 30000 - 40000 NM / Deg برای بدنه بسته و 15000-25000 NM / Deg برای خودروهای باز (roadsters) است.

آلفا 159 - 31.400 نیوتن متر در درجه
استون مارتین DB9 کوپه 27000 نیوتن متر بر درجه
استون مارتین DB9 تبدیل 15500 نیوتن متر بر درجه
استون مارتین ونکوئیش 28500 نیوتن متر بر درجه
آئودی TT کوپه 19000 نیوتن متر بر درجه
بوگاتی EB110 - 19000 نیوتن متر در درجه
BMW E36 Touring 10900 نیوتن متر بر درجه
BMW E36 Z3 5600 نیوتن متر بر درجه
سدان BMW E46 (بدون صندلی تاشو) 18000 نیوتن متر بر درجه
سدان BMW E46 (با صندلی های تاشو) 13000 نیوتن متر بر درجه
BMW E46 واگن (با صندلی های تاشو) 14000 نیوتن متر در درجه
BMW E46 کوپه (با صندلی های تاشو) 12500 نیوتن متر بر درجه
BMW E46 کانورتیبل 10500 نیوتن متر بر درجه
BMW X5 (2004) - 23100 نیوتن متر در درجه
BMW E90: 22500 نیوتن متر بر درجه
BMW Z4 کوپه، 32000 نیوتن متر در درجه
BMW Z4 Roadster: 14500 نیوتن متر بر درجه

بوگاتی ویرون - 60000 نیوتن متر در درجه

کرایسلر کراس فایر 20140 نیوتن متر بر درجه
کرایسلر دورانگو 6800 نیوتن متر بر درجه
شورولت کوروت C5 9100 نیوتن متر بر درجه
دوج وایپر کوپه 7600 نیوتن متر بر درجه
فراری 360 اسپایدر 8500 نیوتن متر بر درجه
فورد GT: 27100 نیوتن متر بر درجه
فورد GT40 MkI 17000 نیوتن متر بر درجه
فورد موستانگ 2003 16000 نیوتن متر بر درجه
فورد موستانگ 2005 21000 نیوتن متر بر درجه
فورد موستانگ کانورتیبل (2003) 4800 نیوتن متر بر درجه
فورد موستانگ کانورتیبل (2005) 9500 نیوتن متر بر درجه
جگوار X-Type سدان 22000 نیوتن متر بر درجه
جگوار X-Type Estate 16319 نیوتن متر بر درجه
کونیگزگ - 28.100 نیوتن متر/درجه
لوتوس الن 7900 نیوتن متر بر درجه
بدنه لوتوس الن GRP 8900 نیوتن متر بر درجه
لوتوس الیز 10000 نیوتن متر بر درجه
لوتوس الیز 111s 11000 نیوتن متر بر درجه
لوتوس اسپریت SE توربو 5850 نیوتن متر بر درجه
مازراتی QP - 18000 نانومتر در درجه
مک لارن F1 13500 نیوتن متر بر درجه
مرسدس SL - با سرعت بالا به پایین 17000 نیوتن متر بر درجه، با سرعت بالا 21000 نیوتن متر بر درجه
مینی (2003) 24500 نیوتن متر بر درجه
Pagani Zonda C12 S 26300 نیوتن متر بر درجه
Pagani Zonda F - 27000 نیوتن متر/درجه
پورشه 911 توربو (2000) 13500 نیوتن متر بر درجه
پورشه 959 12900 نیوتن متر بر درجه
پورشه کاررا GT - 26000 نیوتن متر در درجه
رولزرویس فانتوم - 40500 نیوتن متر در درجه
Volvo S60 20000 نیوتن متر بر درجه
آئودی A2: 11900 نیوتن متر بر درجه
آئودی A8: 25000 نیوتن متر بر درجه
آئودی TT: 10000 نیوتن متر بر درجه (22 هرتز)
Golf V GTI: 25000 نیوتن متر بر درجه
شورولت کبالت: 28 هرتز
فراری 360: 1474 کیلوگرم بر درجه (خم شدن: 1032 کیلوگرم بر میلی‌متر)
فراری 355: 1024 کیلوگرم بر درجه (خم شدن: 727 کیلوگرم بر میلی‌متر)
فراری 430: ظاهراً 20 درصد بالاتر از 360
رنو اسپورت اسپایدر: 10000 نیوتن متر/درجه
ولوو S80: 18600 نیوتن متر بر درجه
Koenigsegg CC-8: 28100 نیوتن متر بر درجه
پورشه 911 توربو 996: 27000 نیوتن متر بر درجه
پورشه 911 توربو 996 قابل تبدیل: 11600 نیوتن متر بر درجه
پورشه 911 کاررا تیپ 997: 33000 نیوتن متر بر درجه
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10500 نیوتن متر بر درجه
فولکس واگن فاکس: 17941 نیوتن متر بر درجه
فولکس واگن فایتون - 37000 نیوتن متر در درجه
VW Passat (2006) - 32400 نیوتن متر در درجه
فراری F50: 34600 نیوتن متر بر درجه
لامبو گالاردو: 23000 نیوتن متر بر درجه
مزدا Rx-8: 30000 نیوتن متر بر درجه
مزدا Rx-7: ~ 15000 نیوتن متر بر درجه
مزدا RX8 - 30000 نیوتن متر در درجه
Saab 9-3 Sportcombi - 21000 نیوتن متر بر درجه
Opel Astra - 12000 نیوتن متر در درجه
لندرور فریلندر 2 - 28000 نیوتن متر در درجه
لامبورگینی کانتاچ 2600 نیوتن متر بر درجه
فورد فوکوس 3d 19.600 نیوتن متر بر درجه
فورد فوکوس 5d 17.900 نیوتن متر بر درجه
ماشین های VAZ
VAZ-1111E اوکا 3 در هاچ بک 7000
VAZ-21043 استیشن واگن 6300
VAZ-2105 سدان 7300
VAZ-2106 سدان 6500
VAZ-2107 سدان 7200
VAZ-21083 هاچ بک 3 در 8200
VAZ-21093 هاچ بک 5 در 6800
VAZ-21099 سدان 5500

عصر کربن
...گروه های جدیدی از حیوانات شروع به فتح زمین می کنند، اما جدایی آنها از محیط آبی هنوز قطعی نشده بود. پایان کربونیفر (350-285 میلیون سال پیش) شاهد ظهور اولین خزندگان بود - نمایندگان کاملاً زمینی مهره داران ...
کتاب درسی زیست شناسی

پس از 300 میلیون سال، کربن دوباره به زمین بازگشت. ما در مورد فناوری هایی صحبت می کنیم که نشان دهنده هزاره جدید هستند. کربن یک ماده مرکب است. این بر اساس نخ های کربنی است که قدرت های متفاوتی دارند. این الیاف دارای مدول یانگ مشابه فولاد هستند، اما چگالی آنها حتی کمتر از آلومینیوم است (1600 کیلوگرم بر متر مکعب). کسانی که در فیزیک و فناوری مطالعه نکرده‌اند، اکنون باید به خود فشار بیاورند... مدول یانگ یکی از مدول‌های الاستیکی است که توانایی یک ماده برای مقاومت در برابر کشش را مشخص می‌کند. به عبارت دیگر، شکستن یا کشیده شدن رشته های کربن بسیار دشوار است. اما مقاومت فشاری بدتر می شود. برای حل این مشکل، آنها به این فکر افتادند که الیاف را با زاویه خاصی به هم ببافند و به آنها نخ های لاستیکی اضافه کنند. سپس چندین لایه از چنین پارچه ای با رزین های اپوکسی به یکدیگر متصل می شوند. ماده به دست آمده کربن یا فیبر کربن نامیده می شود.

از اواسط قرن گذشته، بسیاری از کشورها تولید کربن را آزمایش کردند. البته اول از همه، نظامیان به این مواد علاقه مند بودند. فیبر کربن تنها در سال 1967 به فروش رسید. اولین شرکتی که شروع به فروش مواد جدید کرد، شرکت بریتانیایی Morganite Ltd بود. در همان زمان، فروش فیبر کربن، به عنوان یک محصول استراتژیک، به شدت تحت نظارت بود.
مزایا و معایب

مهمترین مزیت فیبر کربن نسبت قدرت به وزن برتر آن است. مدول الاستیسیته بهترین "درجه" فیبر کربن می تواند از 700 گیگا پاسکال تجاوز کند (و این بار 70 تن در میلی متر مربع است!)، و بار شکستن می تواند به 5 گیگا پاسکال برسد. در عین حال، کربن 40 درصد سبک تر از فولاد و 20 درصد سبک تر از آلومینیوم است.

از معایب کربن می توان به موارد زیر اشاره کرد: زمان تولید طولانی، هزینه بالای مواد و مشکل در بازسازی قطعات آسیب دیده. اشکال دیگر: در تماس با فلزات در آب نمک، پلاستیک فیبر کربنی باعث خوردگی شدید می شود و باید از این گونه تماس ها اجتناب شود. به همین دلیل است که کربن برای مدت طولانی نمی تواند وارد دنیای ورزش های آبی شود (آنها اخیراً یاد گرفته اند که این اشکال را دور بزنند).

یکی دیگر از خواص مهم کربن تغییر شکل پذیری کم و کشسانی کم آن است. تحت بار، کربن بدون تغییر شکل پلاستیک شکسته می شود. این بدان معنی است که مونوکوک کربنی از سوارکار در برابر بدترین ضربه محافظت می کند. اما اگر نگه ندارد، خم نمی شود، می شکند. و به قطعات تیز خرد می شود.

به دست آوردن فیبر کربن

امروزه روش های مختلفی برای تولید فیبر کربن وجود دارد. موارد اصلی: رسوب شیمیایی کربن روی یک رشته (حامل)، رشد کریستال های فیبر مانند در یک قوس سبک، و ساخت الیاف آلی در یک راکتور ویژه - اتوکلاو. روش دوم رایج ترین است، اما همچنین بسیار گران است و فقط در شرایط صنعتی قابل استفاده است. ابتدا باید رشته های کربنی تهیه کنید. برای این کار، الیافی از ماده ای به نام پلی اکریلونیتریل (معروف به PAN) را می گیرند، آنها را تا دمای 260 درجه سانتیگراد گرم می کنند و اکسید می کنند. محصول نیمه تمام حاصل در یک گاز بی اثر گرم می شود. گرمایش طولانی مدت در دمای چند ده تا چند هزار درجه سانتیگراد منجر به فرآیند به اصطلاح پیرولیز می شود - اجزای فرار از مواد ناپدید می شوند، ذرات فیبر پیوندهای جدیدی را تشکیل می دهند. در این حالت ، ذغال کردن مواد رخ می دهد - "کربنیزاسیون" و رد ترکیبات غیر کربنی. مرحله نهایی در تولید فیبر کربن شامل بافتن الیاف به ورق و افزودن رزین اپوکسی است. نتیجه ورقه هایی از فیبر کربن سیاه است. آنها خاصیت ارتجاعی خوب و استحکام کششی بالایی دارند. هر چه مواد زمان بیشتری را در اتوکلاو بگذرانند و هر چه دما بالاتر باشد، کربن با کیفیت بالاتری به دست می آید. هنگام ساخت فیبر کربن فضایی، دما می تواند به 3500 درجه برسد! بادوام ترین گونه ها در یک گاز بی اثر چندین مرحله گرافیتی شدن را پشت سر می گذارند. کل این فرآیند بسیار انرژی بر و پیچیده است، به همین دلیل است که کربن به طور قابل توجهی گرانتر از فایبرگلاس است. سعی نکنید این فرآیند را در خانه انجام دهید، حتی اگر اتوکلاو دارید - ترفندهای زیادی در فناوری وجود دارد ...

کربن در دنیای خودرو

ظاهر فیبر کربن نمی تواند طراحان اتومبیل های مسابقه ای را مورد توجه قرار دهد. تا زمانی که فیبر کربن به مدار F1 رسید، تقریباً تمام مونوکوک ها از آلومینیوم ساخته شده بودند. اما آلومینیوم دارای معایبی بود، از جمله استحکام ناکافی آن در برابر بارهای سنگین. افزایش قدرت مستلزم افزایش اندازه مونوکوک و در نتیجه وزن آن بود. ثابت شده است که فیبر کربن جایگزین عالی برای آلومینیوم است.

اولین خودرویی که شاسی آن از فیبر کربن ساخته شده بود مک لارن MP4 بود. مسیر فیبر کربن در موتوراسپرت خاردار بود و شایسته داستانی جداگانه است. امروزه، کاملاً تمام اتومبیل های فرمول 1، و همچنین تقریباً تمام فرمول های «جونیور»، و البته اکثر سوپراسپرت ها، دارای مونوکوک کربن هستند. یادآوری می کنیم که مونوکوک قسمت باربر سازه خودرو است؛ موتور و گیربکس، سیستم تعلیق، قطعات دم و صندلی راننده به آن متصل شده است. در عین حال نقش یک کپسول ایمنی را نیز ایفا می کند.

تنظیم

وقتی می گوییم "کربن"، البته کاپوت ماشین های تیونینگ را به یاد می آوریم. با این حال، اکنون هیچ بخشی از بدنه وجود ندارد که نتوان از کربن ساخته شود - نه تنها کاپوت، بلکه گلگیرها، سپرها، درها و سقف ها... واقعیت صرفه جویی در وزن بدیهی است. میانگین افزایش وزن هنگام تعویض هود با هود کربنی 8 کیلوگرم است. با این حال، برای بسیاری، نکته اصلی این واقعیت است که قطعات کربنی تقریباً در هر خودرویی فوق العاده شیک به نظر می رسند!

فیبر کربن نیز در کابین ظاهر شد. شما در قاب های فیبر کربنی صرفه جویی زیادی نخواهید کرد، اما زیبایی شناسی غیرقابل انکار است. نه فراری و نه بنتلی سالن های دارای عناصر فیبر کربن را تحقیر نمی کنند.

اما کربن فقط یک ماده گران قیمت نیست. به عنوان مثال، در کلاچ خودروها محکم است. علاوه بر این، هر دو آستر اصطکاک و خود دیسک کلاچ از فیبر کربن ساخته شده اند. کلاچ کربنی دارای ضریب اصطکاک بالایی است، وزن کمی دارد و سه برابر بیشتر از کلاچ های ارگانیک معمولی در برابر سایش مقاوم است.

یکی دیگر از زمینه های کاربرد فیبر کربن ترمزها است. عملکرد فوق العاده ترمز F1 مدرن از دیسک های کربنی ناشی می شود که می توانند در دمای بسیار بالا کار کنند. آنها می توانند تا 800 چرخه گرما را در هر مسابقه تحمل کنند. وزن هر یک از آنها کمتر از یک کیلوگرم است، در حالی که همتای فولادی آن حداقل سه برابر سنگین تر است. هنوز نمی‌توانید ترمزهای کربنی را برای یک خودروی معمولی بخرید، اما راه‌حل‌های مشابه در حال حاضر در سوپراسپرت‌ها موجود است.

یکی دیگر از دستگاه های تنظیم کننده رایج، یک میل محرک کربنی بادوام و سبک وزن است. و اخیرا شایعه ای منتشر شد مبنی بر اینکه فراری F1 قرار است گیربکس های کربنی روی خودروهای خود نصب کند...

در نهایت، فیبر کربن به طور گسترده در لباس های مسابقه استفاده می شود. کلاه ایمنی کربنی، چکمه با درج کربن، دستکش، کت و شلوار، محافظ پشت و غیره. چنین "تجهیزاتی" نه تنها بهتر به نظر می رسد، بلکه ایمنی را افزایش می دهد و وزن را کاهش می دهد (برای کلاه ایمنی بسیار مهم است). فیبر کربن در بین موتورسواران محبوبیت خاصی دارد. پیشرفته ترین دوچرخه سواران از سر تا پا خود را از کربن می پوشند، در حالی که بقیه بی سر و صدا حسادت می کنند و پول احتکار می کنند.
دین جدید

عصر کربن جدید بدون توجه و بی سر و صدا آغاز شده است. کربن به نمادی از تکنولوژی، تعالی و زمان جدید تبدیل شده است. این در تمام زمینه های فن آوری - ورزش، پزشکی، فضا، صنایع دفاعی استفاده می شود. اما فیبر کربن به زندگی روزمره ما نیز نفوذ می کند! در حال حاضر می توانید خودکار، چاقو، لباس، فنجان، لپ تاپ، حتی جواهرات کربنی پیدا کنید... آیا می دانید دلیل محبوبیت آن چیست؟ ساده است: فرمول 1 و سفینه های فضایی، جدیدترین تفنگ های تک تیرانداز، مونوکوک و قطعات سوپراسپرت - آیا ارتباط را احساس می کنید؟ همه اینها بهترین در صنعت آن است، محدودیت فناوری مدرن. و هنگامی که مردم کربن می خرند، قطعه ای از کمال را می خرند که برای اکثر افراد دست نیافتنی است...







داده ها:
در یک ورق کربن به ضخامت 1 میلی متر 3-4 لایه الیاف کربن وجود دارد
در سال 1971، شرکت بریتانیایی برادران هاردی برای اولین بار در جهان میله های ماهیگیری فیبر کربن را معرفی کرد.
امروزه طناب های با استحکام بالا، توری برای کشتی های ماهیگیری، بادبان های مسابقه ای، درهای کابین هواپیما و کلاه های نظامی ضد گلوله از فیبر کربن ساخته می شوند.
برای ورزش های تیراندازی با کمان در مسافت های طولانی، ورزشکاران حرفه ای معمولا از پیکان های ساخته شده از آلومینیوم و فیبر کربن استفاده می کنند.

در نمایشگاه خودروی اسن، یکی از کارمندان غرفه اتوآرت را دیدیم که یک حلقه کربن باورنکردنی در انگشتش داشت. وقتی از او خواسته شد تا محصول را در کاتالوگ بی پایان خود نشان دهد، او پاسخ داد که در واقع فقط یک هاب کربنی است که از دوچرخه خود حذف کرده است...