قبل از بحران، کارکنان این کارخانه بطور رسمی در سال 2009 در 25 کیلومتری کالوگا افتتاح شد و حدود 3000 نفر بودند. در مجموع 546 میلیون یورو برای ساخت و راه اندازی آن سرمایه گذاری شده است. صاحبان سرمایه مجاز "PSMA Rus" به مبلغ 320 میلیون یورو، شرکت فرانسوی PSA (70٪) و میتسوبیشی موتورز (30٪) هستند.
آنچه جمع آوری می شود
اما بر اساس طنز شیطانی سرنوشت، فرانسوی‌ها، صاحبان اصلی کارخانه کالوگا، بر مونتاژ خودروهای بخش C تکیه کردند - همان خودرویی که بحران کنونی بی‌رحمانه‌ترین آن را فلج کرد. بنابراین، در اواخر فوریه، در خطوط مونتاژ پژو 408 و سیتروئن C4 سدان (تا سال 2012، همانطور که به یاد داریم، پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser در اینجا مونتاژ می شدند و تا سال گذشته نیز میتسوبیشی پاجرو اسپرت) از آنجایی که میتسوبیشی اوتلندر کراس اوور تنها 1381 کارمند داشت. یوشیا ایناموری، معاون مدیر کل PSMA Rus، به ما گفت که بقیه یا اخطار تعدیل پنج حقوق دریافت کردند یا قراردادشان را تمدید نکردند. به گفته وی، اگر قبلاً تعداد کارکنان موقتاً از نظر درصدی بسیار بیشتر بود، اکنون مزیت به نفع آنها نیست. و از آنجایی که وضعیت در بازار SUV کمی بهتر است، خطوط نوار نقاله فرانسه عمدتا خالی است.
عواقب بهینه سازی در PSMA Rus با چشم غیر مسلح در پارکینگ کارخانه قابل مشاهده است. اگر چند سال پیش پیدا کردن مکانی در اینجا مشکل بود، اکنون بیش از حد کافی است. در روز جمعه، به طور کلی اینجا خالی از سکنه است - مدیریت اخیراً انتقال به هفته کاری چهار روزه را در حالی که تولید را در دو شیفت حفظ می کند، اعلام کرد.
برای توصیف مقیاس فاجعه، آمار زیر را ارائه می دهم: بهره وری تخمینی کارخانه کالوگا 125 هزار خودرو در سال است، در حالی که در پنج سال - از سال 2010 تا 2015 - تنها 104 هزار اتومبیل فرانسوی و ژاپنی از مغازه های محلی خارج شدند. . آنها عمدتاً با روش CKD (مونتاژ گره کوچک) از قطعات و کیت های وارداتی - بیش از 77 هزار خودرو - مونتاژ شدند. از سال 1391 کارخانه و کارگاه های مجاور و همچنین نیروهای پیمانکار (در مجموع 18 شرکت) به تدریج بر تولید سپر، صندلی و شیشه تا سیم کشی و لاستیک مسلط شدند. به گزارش ایناموری سان، بر اساس مصوبه 166 امضا شده، این شرکت موظف شد تا ابتدای سال جاری بومی سازی را به 20 درصد افزایش دهد. با این حال، در حال حاضر این رقم در حال حاضر برابر با 30٪ است - در این سطح، مالیات بر واردات قطعات به صفر بازنشانی می شود.
با این حال، در اینجا یک تفاوت مهم وجود دارد: بیش از 90٪ از تامین کنندگان از میان تامین کنندگان قطعات روسی به PSMA Rus شرکت های خارجی هستند. این به آن معنا است این کارخانه همچنان به واردات وابسته است، به این معنی که در معرض اثرات مضر نرخ ضعیف مبادله روبل است..
با این حال، برخی از جایگزینی واردات هنوز در حال انجام است. برای پست های رهبری اعمال می شود. در جهت فرانسوی، تنها دو مدیر خارجی باقی ماندند - بقیه توسط روس ها جایگزین شدند. یوشیا ایناموری توضیح می دهد که خط مونتاژ ژاپن کمی پیچیده تر است. از آنجایی که سیستم تولید در اینجا در اصل ژاپنی بود، 16 متخصص به این شرکت دعوت شدند و جایگزینی آنها به دلایلی بسیار مشکل ساز است.
چگونه جمع آوری می کنند
به دنبال آن گشت و گذار در نوار نقاله انجام شد. کارگاه های تولید PSMA Rus از سه خط جوشکاری، رنگ آمیزی و مونتاژ تشکیل شده است. علاوه بر این، جوشکاری و مونتاژ به خطوط تقسیم می شود - برای بخش C و SUV. تمام خودروهای تولید شده در کالوگا بر روی یک خط رنگ آمیزی شده اند.
فرآیند تولید با جوشکاری اجزای بدن که از نزدیکی Gestamp-Severstal-Kaluga می آیند آغاز می شود. اپراتورها آنها را به صورت دستی در نقاط کنترل جوش می دهند تا سپس آنها را به خط روبات ها منتقل کنند، جایی که به قول خود کارگران کارخانه، "رقص" انجام می شود. از 2000 نقطه جوش، 1300 نقطه توسط روبات ها انجام می شود. پس از "رقص" با پانل های اصلی بدن، ماشین آینده وارد مرحله مونتاژ پیوست ها - درب ها و کاپوت می شود، سپس اولین کنترل کیفیت انجام می شود. اپراتورهای زن به صورت دستی سطوح را برای خراش یا تغییر شکل لمس می کنند و هندسه بدن را با ابزار بررسی می کنند. در صورت تشخیص ازدواج، جمع آوری شده برای تجدید نظر ارسال می شود.
اگر همه چیز مرتب باشد، بدن برهنه با گاری‌های مخصوص وارد آسانسور می‌شود و از لابیرنت‌ها به مغازه نقاشی می‌رود. ما موفق به ورود به آن نشدیم: طبق راهنماهای همراه ما، الزامات ایمنی و کنترل کیفیت در اینجا بسیار زیاد است. با این وجود، ما متوجه شدیم که از 20 ساعت مورد نیاز برای چرخه مونتاژ کامل یک Outlander، ماشین 9 ساعت را در مغازه رنگ سپری می کند، جایی که حدود 6 کیلوگرم مایعات مختلف به آن اعمال می شود. در طول این مدت، آنها موفق می شوند نه تنها آن را رنگ کنند، بلکه با کنترل بعدی آن را خشک کنند.
پس از عبور از دو آزمایشگاه - کنترل مخرب و مترولوژی، جایی که کنترل بعدی هندسه بدنه و مونتاژ پانل های آن انجام می شود، همراه با اتومبیل های آینده به مغازه مونتاژ فرستاده می شویم، جایی که در قلمرو 60 هزار نفر است. متر مربع. متر در یک شیفت شامل 150 نفر. همه چیز با دکوراسیون داخلی شروع می شود - سیم کشی و نصب عناصر داخلی (داشبورد، کیسه هوا و غیره) و تزئینات داخلی. به هر حال، درهای خودرو در این مرحله به طور مقدماتی برچیده شده و به یک خط مونتاژ جداگانه می روند. از آنجایی که هر قسمت دارای پاسپورت خاص خود است، کمی دیرتر به محل اصلی خود باز می گردد.
اوتلندر پس از عبور تدریجی 400 متری و به دست آوردن جزئیات خارجی مانند سیستم تعلیق و سیستم اگزوز، خود را در محل "عروسی" می یابد - بدن در اینجا از بالا به موتور در انتظار آن از پایین تغذیه می شود. . در انتهای نخ نوار نقاله، شیشه های عقب و جانبی به قسمت عقب چسبانده می شوند، صندلی ها در کابین ظاهر می شوند، چرخ ها روی توپی ها پیچیده می شوند. و همه چیز با یک کنترل کیفیت دیگر به پایان می رسد. در این مرحله، به ویژه، زوایای تراز چرخ بررسی می شود، و تحت یک دوش ویژه - سفتی بدن. در عرض دو دقیقه آب از زوایای مختلف به خودرو می رسد. اگر مشکلی پیدا نشد، او به محل آزمایش می رود، جایی که چندین کیلومتر از سطوح مختلف در انتظار او هستند - سنگ خرد شده، شانه، برآمدگی های مصنوعی، فرودها و صعودها، منطقه شتاب و ترمز. اگر نقص مونتاژ در این مرحله ظاهر شود، خودرو به منطقه به اصطلاح روتوش می رود، جایی که به وضعیت قابل فروش می رسد.
حدود 40 درصد از پرسنل درگیر در مونتاژ میتسوبیشی اوتلندر زن هستند. زمانی که می خواهید به خاطر یک کلمه قرمز در مورد "دست های کج" صحبت کنید، این را در نظر داشته باشید.
آیا Pajero Sport "روسی" می شود
با حرکت از یک کارگاه به کارگاه دیگر، در طول مسیر یک خط بیکار پیدا می کنیم. تا سال گذشته نسل دوم بازنشسته میتسوبیشی پاجرو اسپرت روی آن مونتاژ می شد. تابستان امسال جانشین آن در کشورمان پیش بینی می شود که ابتدا از کارخانه ای در تایلند وارد می شود. این سؤال که آیا مجمع تازه وارد در کالوگا تأسیس می شود یا خیر هنوز باز است. از بسیاری جهات، پاسخ تقاضا برای این سرکش داده خواهد شد. با این حال، به هر حال، خود نوار نقاله آماده پذیرایی از او به عنوان یک بازدید کننده است.
در تابستان امسال، برند میتسوبیشی قصد دارد تا فروش نسل جدیدی از SUV Pajero Sport خود را در روسیه آغاز کند که نسخه قبلی آن بر روی نوار نقاله PSMA Rus در کالوگا مونتاژ شده است. ما با یک بازرسی به کارخانه رفتیم تا بفهمیم امروز چگونه زندگی می کند، چه چیزی و چگونه مونتاژ می شود.
گزارش Padzherovod جدید - خواننده قدیمی سایت Evgeny Zaitsev را مورد توجه شما قرار می دهم. که سال جدید را نیز با کار درست آغاز کرد - خرید میتسوبیشی پاجرو 4! هورای رفقا!
تجزیه و تحلیل از دیدگاه یک مبتدی بسیار ارزشمند است. من این آزادی را گرفتم که نظرات کوچکی را روی متن درج کنم.
بنابراین، ملاقات کنید، بخوانید، سوال بپرسید.
بنابراین، 2013/01/28 رویای کودکی من برای خرید میتسوبیشی پاجرو محقق شد. و همه چیز از سال 1989 شروع شد، زمانی که من در آلمان زندگی می کردم (پدرم یک نظامی بود) و دو کاتالوگ در مورد Pajero-1 به دست من افتاد. مثل هر پسری بلافاصله در ماشین عاشق شدم. شروع کرد به رویاپردازی سپس، هنگامی که Pajero-2 در سال 1991 ظاهر شد، او عکس خود را در کیف پول خود قرار داد. و به رویاپردازی ادامه داد.
زمان گذشت، مدرسه، موسسه، کار - در سال 1999 از من برای کار در تخصص خود در شرق دور دعوت شدم. طبیعتاً در آن زمان در دسترس بودن اتومبیل های دست دوم ژاپنی وجود داشت - اولین اتومبیل ژاپنی Toyota Carina 92 ، سپس Toyota Kaldina 2000 ، Toyota Crown Premium 98 ، Toyota Vista 95 بود. (هنوز سواری، "آتش، آب و لوله های مسی روی آن رد شد").
اما رویای خرید یک SUV تمام عیار همیشه باقی مانده است (اگرچه من کمی پاجرو را فراموش کردم - ظاهراً نظر در مورد Pajero-3 تأثیر داشت: معلوم شد که به نوعی ناجور است ، تحسین کنندگان او من را عذرخواهی می کنند. اما آنها این کار را نمی کنند. سلایق را قضاوت نکنید)، به خصوص که برادرم اولین کسی بود که تویوتا لندکروز 70 خرید، سپس آن را به لندکروزر 100 تغییر داد. سوال فقط در ابزار بود (در این مرحله او قبلاً تشکیل خانواده داده بود، یک دختر داشت. ، به شهر دیگری نقل مکان کرد - کراسنویارسک).
در سال 2012، رویا شروع به تبدیل شدن به واقعیت کرد - خوشبختانه، شرایط کار به خوبی پیش می رفت. شروع کردم به بررسی گزینه ها، درایوهای آزمایشی، تماشای فیلم ها، خواندن مقالات. به عنوان یک گزینه، من شروع به در نظر گرفتن یک کراس اوور کردم (یک ماشین سواری در خانواده وجود دارد - آن را به همان تغییر دادم، اما فقط جدید آن نکته را نمی دید).
دسامبر. و سپس اطلاعات مربوط به Pajero-4 به دست من می رسد. به سالن نمایندگی رسمی رفتم، به ماشین نگاه کردم، در کابین نشستم. مدیر الکسی پیشنهاد داد که فوراً یک درایو آزمایشی انجام دهیم - ما بلافاصله به میدان رفتیم تا قابلیت های ماشین را بررسی کنیم. من خوشحال شدم. ( VS: ما در حسادت آرام هستیم. ما ماشین هایی را برای تست درایو مانند آن می دهیم) فهمیده شد - این چیزی است که من می خواهم و خواهم گرفت. به خصوص با قیمت یک ماشین جدید تقریبا تصمیم گرفته است. مدیر پیشنهاد داد در هر زمان آزاد برای من تست دوم را انجام دهم.
من شروع به جمع آوری تمام اطلاعات در مورد Pajero-4 کردم: مقالات، بررسی ها، فیلم ها. من بیشتر و بیشتر فهمیدم - اوست، رویای من. تنها سوال پیش آمد: گرفتن از مقامات یا رانندگی از امارات (در صورت متناسب بودن قیمت). علاوه بر این، او می دانست که یک عرب با همین قیمت مجهزتر خواهد بود. من با بچه هایی که از امارات ماشین می رانند صحبت کردم، از من خواستم درخواستی بدهم: من به موتور 3.0 لیتری نیاز داشتم (می دانم که با 3.8 قبل از چرخاندن لاینرها مشکلاتی وجود داشت. به علاوه مالیات بر آن است. بالا به دلیل قدرت)، خاکستری (یا همانطور که توسط مقامات "گرافیت خاکستری متالیک" نامیده می شود). از مجموعه کامل اجباری بود: قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی، دوربین دید عقب. با توجه به این شاخص ها، تنظیمات پیش حداکثر (Instyle) و حداکثر (Ultimate) مناسب بودند (تفاوت قیمت 100 هزار روبل است). در ژانویه ، امارات متحده عربی پاسخ داد - هیچ 3.0 لیتری وجود ندارد ، 3.5 و 3.8 لیتر وجود دارد. اما قیمت تحویل تقریباً مانند قیمت رسمی است. بنابراین، تصمیم گرفتم در انتخاب Instayl در محل شرکت کنم.
من با مدیر در دسترس بودن بررسی کردم - فقط یک خاکستری باقی مانده بود، یک موتور 3.0 لیتری، هر چیزی که می خواستم در آن بود (هیچ تفاوتی با حداکثر وجود ندارد: یک سیستم چندرسانه ای که می توانید خودتان نصب کنید، دکمه های سیستم بلوتوث هندزفری با دکمه های کنترل روی فرمان، سنسورهای نور و باران، چرخ های 17 در مقابل 18 در حداکثر سرعت).
روز "X" آمد، با تصمیم "گرفتن" در خانواده تصمیم گرفت. برای تست درایو دیگری ثبت نام کردید. مدیر آلکسی تست رانندگی شدیدتر و طولانی تر را پیشنهاد کرد. در تست درایو همان موتور 3.0 لیتری بود. ماشین، حتی روی لاستیک‌های میخ‌دار معمولی، بهترین جنبه‌های خود را نشان می‌دهد: صعودهای تند، چاله‌ها، دست اندازها، برف روی تپه‌ها، مسیر ماشین‌هایی که قبلاً رد شده‌اند و دوباره پوشیده از برف (من حتی در یک مکان بودم که ماشین از مسیر رفت. اول، دوم و سوم یک بار پیشنهاد رد کردند تا ماشین را "عذاب" نکنند، مدیر اطمینان داد و اصرار کرد که ادامه دهد). من متوجه شدم که Pajero-4 می تواند کارهای زیادی انجام دهد.
پس از بازگشت به سالن، به مدیر گفت: "تمومش کن." علاوه بر این، در حال حاضر تخفیفی برای خودروها در سال 2012 وجود دارد - تا 150 هزار روبل. من به سال ساخت اهمیتی ندادم (آن را برای خودم می گیرم ، نه برای فروش) ، ماشین نو است (مسافت پیموده شده روی سرعت سنج 5 کیلومتر است ، من در دسامبر به روسیه منتقل شدم). من بلافاصله در مورد این تخفیف تصمیم گرفتم و از آن استفاده کردم: سیستم هشدار با گرمایش خودکار، قفل بدون پین روی گیربکس اتوماتیک، مجموعه ای از کفپوش های لاستیکی، یک تابه لاستیکی در صندوق عقب، انحرافات روی درها، محافظ آهنی 3 تکه (رادیاتور، موتور، گیربکس)، آسترهای قوس چرخ (در مورد عایق صوتی ضعیف زیاد مطالعه کردم)، محافظ پلاستیکی روی چراغ های جلو قرار داده و سپر، کاپوت، گلگیرهای جلو و چراغ های مه شکن را از تراشه با فیلم محافظت کردم (این مورد بود در ماشین آزمایشی - من آن را دوست داشتم - "نتیجه روی صورت است"، بدون تراشه). همه کاری کردند. و همانطور که قبلاً اشاره کردم - در 2013/01/28 من صاحب مفتخر یک میتسوبیشی پاجرو 4 جدید با موتور 3.0 لیتری ، تجهیزات Instyle ، رنگ خاکستری شدم. رویای من به حقیقت پیوست.
اکنون سعی می کنم 28 کاستی را مرور کنم:
1. بد عایق صدا: شاید برای کسی اینطور باشد - من قبلا فقط ژاپنی ها را رانندگی می کردم - سطح یکسان است، حتی بهتر. من ماشین را در سرما گرفتم - هیچ جیرجیرک را نشان ندادم. بلافاصله گلگیرها را بگذارید، جاده قابل شنیدن نیست. با سرعت 60-70 کیلومتر. می توانم صدای اجاق گاز را در دور پایین بشنوم.
2. تنگ مکان هاراننده و سرنشین جلو در خانواده من قد از 180 سانتی متر تجاوز نمی کند ما بیش از اندازه کافی داریم.
3. مشکلات دیزل ( دیزلدر 2000 منفجر می شود) - بنزین بخر :-). من موافقم، من حتی یک دیزل را در نظر نگرفتم.
4. کوچک دسته دستهروی درب ورودی: من احساس نکردم - آرنج به خوبی دراز می کشد، در حرکت نمی افتد.
5. صدای بد بسته شدن درب جلو: صدا کمی "کر" است، سنگینی آن احساس می شود. به راحتی ببندید.
6. "لاغر" علامت:بوق معمولی، بدون بوق.
7. خیر تنظیماترسیدن به سکان - من ماشین هایی با چنین تنظیمی نداشته ام، بنابراین رنج نمی برم. - قبول دارم که رنج نمی برم. این نقطه ضعف بیش از آن است که با تنظیمات صندلی جبران شود.
8. سخت تعلیق:
تعلیق یک SUV تمام عیار نرم. UAZ را به خاطر بسپارید. "وطن پرست" برای خیلی ها نرم تر نشده است، اما از آنجایی که "بز" بود. پس ماندند. اگر نرم‌تر می‌خواهید، از یک کراس اوور یا یک سدان استفاده کنید.
9. بیش از حد قیمتبرای رسمی: من شخصا امکان خرید یک عرب را مقایسه کردم - با در نظر گرفتن تخفیف سال نو، رسمی در دسترس تر است. علاوه بر این، اعراب همیشه آنهایی نیستند که شما به آن نیاز دارید. مثلا من یک عرب 3.0 لیتری می خواستم - الان موجود نیستند. 3.5 و 3.8 لیتر هستند - قیمت تحویل همان 3.8 لیتر از رسمی است.. (VS: اکنون با عوارض گمرکی جدید و فضای مشترک گمرکی، گزینه های عربی دیگر جالب نیستند).
10. بد آیرودینامیکآب از زیر چرخ ها وارد پنجره های باز شده می شود: من هنوز از میان گودال ها رانندگی نکرده ام، بنابراین نمی توانم قضاوت کنم.
11. احتمال زیاد آسیب سپر عقبهنگام رانندگی در خندق ها: زمان نشان خواهد داد. در حالی که فرآیند نورد در حال انجام است. "پوکاتوشک" مناسب نبود.
12. چراغهای مه شکن، یا بهتر است بگوییم منابع آنها، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. ابتدا عرق می کنند، سپس تقریباً همه را می پوشانند: زمان نشان خواهد داد. علاوه بر این، من با یک فیلم رزرو کردم - بیایید ببینیم این چگونه بر ایمنی آنها تأثیر می گذارد. از این گذشته ، مشخص است که چراغ های مه شکن با در نظر گرفتن نصب شیشه به جای پلاستیک (همانطور که قبلاً روی زنان پیر ژاپنی انجام شده بود) برای بسیاری از اتومبیل ها یک نقطه دردناک است. به عنوان مثال، یکی از دوستان با یک پاسات 2008 رانندگی می کند، در تابستان شیشه های آب دو بار در ماه می ترکد.
13. روی سقف انباشته می شود میعانات، و سپس از طریق تمام شکاف ها، از جمله. و از طریق DVD: زمان نشان خواهد داد.
14. افتاد شیشهپچ پچ کردن و زمزمه کردن: چنین چیزی وجود ندارد من شخصاً سعی کردم حرکت کنم - حتی واکنشی هم وجود ندارد.
15. تیونرهنگامی که سیگنال ضعیف می شود کانال ها را نگه نمی دارد: موافق. آنتن داخلی وجود ندارد. خارج از شهر شروع به از دست دادن سیگنال می کند. ماشین دوم دارای یک ضبط صوت ژاپنی و یک آداپتور برای باندهای روسی است - چنین مشکلاتی وجود ندارد.
16. بدون حافظهتنظیمات صندلی و آینه بله، ضرری ندارد - موافقم، می تواند باشد. اما با چنین قیمتی، غیبت آنها قابل توجیه است.
17. در جیب هاوقتی در بسته است نمی توانید وارد در شوید - مطمئنا همینطوره.
18. مافونبمکد: مقامات راکفورد را رد کردند. آنچه دارم کافی است. گوش برای موسیقی وجود ندارد - صدا عادی به نظر می رسد.
19. کنترل آب و هوازندگی خود را دارد و الگوریتم آن با یک ذهن هوشیار مطابقت ندارد: هیچ شکایتی در مورد سیستم وجود ندارد. تمام تنظیمات کافی است.
20. سیستم تاشونشستن چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد: برای یک مکان معمولی در کابین کافی است. بعد از خودروهای سواری که اصلاً این امکان وجود ندارد، این به سادگی فوق العاده است.
21. درهاآنها همچنین زندگی خود را می گذرانند و به طور دوره ای با سرعت خوب جغجغه می کنند، "مکش" درهای جلو با باد شدید جانبی: زمان نشان خواهد داد. هنوز با سرعت زیاد رانندگی نکرده ام
22. هر سنگریزه ای که در شیشه می پرد می تواند آخرین آن (شیشه) باشد. احتمال شکستنچندین برابر بیشتر از سایر خودروها: هیچ خودرویی از تراشه های شیشه ایمن نیست. حتی باحال ترین ها ببینید چند لیوان شکسته: کوچکترین تراشه، هوای گرم و ترک خورد. صرفه جویی در رزرو. اما به گفته مدیر، رزرو با فیلم توصیه نمی شود - نوارهایی از برف پاک کن ها با گذشت زمان ظاهر می شوند. اما نصب یک زره پوش کاملاً وضعیت را نجات می داد (در Drome ، یکی از صاحبان نظری در مورد نصب شیشه زرهی گذاشت - اکنون او هیچ مشکلی ندارد).
23. پدهای "ضربه زدن".ترمز دستی: زمان نشان خواهد داد.
24. منجر می شود دیسک های ترمز:زمان نشان خواهد داد.
25. زمستان، مشکلات گیاه در دما<-30: هر ماشینی یخبندان را دوست ندارد. قابلیت استارت در هوای سرد به عوامل زیادی بستگی دارد: کیفیت بنزین، روغن پر شده، شارژ و عمر باتری و غیره. بنابراین، وقتی برخی می گویند که ماشین من در هر یخبندان بدون گرم شدن استارت می خورد، می توانید برای آن خوشحال باشید. اما مدت آن چقدر است؟ من بلافاصله سیگنال را با گرمایش خودکار قرار دادم. در تابستان علاوه بر سیگنالینگ، یک پیش گرمکن نصب می کنم (چرا علاوه بر این: همانطور که می دانید مدار پیش گرمکن را می توان روی گرمایش موتور (کوچک) یا روی موتور و داخل (بزرگ) قرار داد. در مورد دوم ، مصرف بیش از حد باتری وجود دارد (ما یک مورد داشتیم: در سال 2009، دوستان در ژانویه در Padzherik 4، 2009 آمدند، ماشین چند روز در حیاط ایستاد. بخاری در طول یک مدار بزرگ کار کرد - باتری "صفر" قرار داده شد.بنابراین، پیش استارت را برای گرم کردن موتور تنظیم می کنم (برنامه نیم ساعته کار می کند) سپس سیگنال دهی را برای گرم کردن کابین شروع می کنم.
26. خودکار گنگ: با قضاوت در دینامیک شتاب - ماشین برای مسابقه نیست. اما من برای خودم چنین وظیفه ای قرار ندادم. برای یک سواری اندازه گیری شده کافی است. شتاب قابل قبول است. اگر سریعتر می‌خواهید، به حالت دستی بروید.
27. تماشای همه اینها بعد از اتومبیل های آلمانی بسیار وحشی است: من طرفدار ماشین های ژاپنی هستم. من بارها شنیده ام که آلمانی ها در زمستان های روسیه الکترونیک "احمقانه" - اوپل زافیرا عموی من در زمستان "شکل زد".
28. از خودم اضافه می کنم اگر همه چیز با هم جمع شود - بیهوده صدای اگزوز، من می خواهم "بهتر" باشم. چه کسی اهمیت می دهد، اما من آن را دوست دارم.
من کمی از خودم اضافه می کنم:
من از پاشنه های باریک خوشم نمی آمد (از ماشین پیاده می شوید، پایتان را روی آن می گذارید و پاشنه های سه سانتی متری پایتان روی آن قرار می گیرد – آن را نوازش می کنید و می پرید). هنگام فرود، چنین مشکلی را احساس نمی کنم - عادت کردم پایم را به پهلو بگذارم، در این رابطه، پشتیبانی بیشتری وجود دارد.
روی اجاق گاز: من عمدتاً از دستورالعمل ها استفاده می کنم: "پاهای شیشه ای" و "پاها"، دو "پاهای صورت" و "صورت" تقریباً وجود ندارند. برای استفاده از دو مورد اول، باید دائماً یک دکمه "MODE" را تغییر دهید. با krutilki کمی راحت تر، زیرا. می توان به سرعت در جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت چرخش کرد. در ماشین دوم من، هر جهت دکمه مخصوص به خود را دارد - راحت.
صندلی های گرم شونده: فقط دو موقعیت. اگر گرم شوند، حتی در حد متوسط گرم است. در برخی از ماشین ها، رگولاتور یک دستگیره 4 برد است. این دخالتی نمی کند.
ولی. برای توانایی های دستگاه، من حاضرم همه چیز او را ببخشم.
خوب، به نظر می رسد که در حال حاضر تمام احساسات من این است.
میتسوبیشی یکی از قدیمی ترین شرکت های بزرگ خودروسازی است. کیفیت ژاپنی، سادگی و قابلیت اطمینان به این برند اجازه داده است تا خود را در رتبه بندی پرفروش ترین خودروها ثابت کند. کشور مبدا میتسوبیشی به مدل خاصی بستگی دارد. به عنوان مثال، ASX در ایالات متحده، Lancer در ژاپن، Outlander و Pajero Sport در روسیه تولید می شود.
تاریخچه برند
در سال 1870، یاتارو ایوازاکی شرکتی را تأسیس کرد که کشتی ها را می ساخت و تعمیر می کرد. در سال 1875، این شرکت به طور رسمی به شرکت کشتی بخار میتسوبیشی میل تبدیل شد. این شرکت ژاپنی اولین بار در سال 1921 اولین خودرو را به نمایش گذاشت. این حمل و نقل "مدل A" نام داشت و بسیار شبیه به فوردهای آمریکایی بود.
در سال 1924، مونتاژ کامیون ها، آبپاش ها و کامیون های حمل زباله برای بازار داخلی ژاپن با نام تجاری Fuso آغاز شد.
اولین مدل های خانوادگی کامل در سال 1969 شروع به فروش کردند، زمانی که کلت گالانت گران قیمت معرفی شد.
SUV محبوب Pajero در سال 1982 ظاهر شد، او جوایز و جوایز زیادی دریافت کرد. و در بریتانیا، مدل پنج در به شاسی بلند سال بر اساس What Car انگلستان تبدیل شد.
سال 1984 جایزه دیگری از آلمان برای این شرکت به ارمغان آورد. این بار گالانت در نامزدی "چرخ فرمان طلایی" شرکت کرد که مقام اول افتخار را به خود اختصاص داد. مدل های لنسر و کلت که در اروپا و روسیه محبوبیت دارند، همین جایزه را دریافت کردند.
در سال 1989 یک خودروی اسپورت به بازار عرضه شد که شبیه مدل آمریکایی دوج استیلث بود. تولید سریال 3000GT که در بازار داخلی ژاپن با نام GTO شناخته می شود از سال 1990 آغاز شد و در سال 1995 این کوپه اسپرت نسخه ای با سقف تاشو دریافت کرد.
سال های بعد از نظر ظهور مدل های جدید، با فروش موفق و بررسی های خوب، پربار بود. شرکت میتسوبیشی محکم روی پای خود ایستاد و تولید خودروهای ارزان قیمت و باکیفیت را راه اندازی کرد، برخی از آنها حتی در رالی شرکت کردند و اغلب مقام اول را به خود اختصاص دادند.
کشور سازنده
امروزه میتسوبیشی یک مجموعه عظیم است که از کارخانه های زیادی برای مونتاژ خودروها استفاده می کند. این شرکت به طور فعال در حال خرید سهام سایر شرکت ها و ساخت نوار نقاله های خود در نقاط مختلف جهان است.
برای سال 2018 مونتاژ خودروها در کشورهای زیر انجام می شود:
کشور مبدا میتسوبیشی بر کیفیت نهایی محصول تاثیری ندارد. در هر کارخانه، کنترل دقیقی بر تمام اجزا و مجموعه ها وجود دارد که فقط توسط مهندسان ژاپنی نظارت می شود.
مدل های فعلی و ویژگی های کلیدی
خودروهای میتسوبیشی زیر برای بازار روسیه موجود است:
- L200;
- پاجرو;
- پاجرو اسپورت;
- Eclipse Cross;
- بیگانه.
در مورد میتسوبیشی اوتلندر، کشور مبدا به طور قابل توجهی بر افزایش فروش در سراسر جهان تأثیر گذاشت. کارخانه در کالوگا مجهز به جدیدترین سیستم هایی است که به شما امکان می دهد تعداد کافی نسخه جمع آوری کنید.
ASX یک کراس اوور جمع و جور است که برای خرید با دیفرانسیل چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو در دسترس است. موتورها در حجم های 1.6، 1.8 و 2.0 لیتری موجود می باشد که نوع سوخت مصرفی آن بنزینی می باشد. گیربکس CVT فقط به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شده است و مکانیک پنج سرعته نیز می تواند با دیفرانسیل جلو باشد.
L200 یک SUV فول سایز در پشت وانت است. نسخه هایی با واحدهای دیزل و بنزین تولید می شود. اغلب در فروش یک موتور دیزل 2.5 لیتری وجود دارد. موتور 2.4 لیتری بنزینی قدرت کافی برای حمل بارهای سنگین را ندارد. سیستم چهار چرخ محرک قابلیت اطمینان متقابل کانتری را در هر شرایطی فراهم می کند و به یک سیستم قفل چشمگیر مجهز شده است.
پاجرو یک SUV فول سایز با قاب یکپارچه است. این خودرو در جاده های آسفالت و خاکی رفتار خوبی دارد و چهره میتسوبیشی به حساب می آید. نسخه‌های لوکس به آخرین پیشرفت‌ها مجهز شده‌اند و دارای سیستم چهار چرخ متحرک مدرن هستند که دارای قفل‌های سخت است. موجود برای خرید موتورهای: بنزینی 3.0، 3.5 و 2.5 لیتری دیزل. اغلب در جاده ها گزینه هایی با حجم 3 لیتر وجود دارد.
پاجرو اسپرت بر پایه L200 ساخته شده است، به جز سیستم تعلیق عقب راحت تر. این کراس اوور یک واحد 2.5 لیتری دیزل یا 3 لیتری بنزینی ارائه می دهد. سیستم چهار چرخ محرک با استفاده از واشر مخصوص نصب شده در کابین فعال می شود.
Eclipse Cross یک کراس اوور جمع و جور است که از نظر تجهیزات و ویژگی های رانندگی بسیار شبیه به ASX است. گیربکس CVT و سیستم انژکتوری بازطراحی شده به این مدل اجازه می دهد با اطمینان شتاب بگیرد و بدون هیچ مشکلی در خارج از جاده سبک حرکت کند. این خودرو تنها با یک واحد 1.5 لیتری در دسترس است که برای همه کارها کافی است.
اوتلندر محبوب ترین کراس اوور سایز متوسط میتسوبیشی است. کدام کشور سازنده چندان مهم نیست، بر پیکربندی و داده های فنی تأثیر نمی گذارد. این مدل ویژگی های دینامیکی خوبی دارد و موتور 3 لیتری به شما امکان می دهد به صورت پویا در هر زمین حرکت کنید. انواع با واحدهای 2.0 و 2.4 لیتری به دلیل صرفه جویی و بی تکلفی در نگهداری گسترده تر شده اند.
ماشین های محبوب
محبوب ترین مدل ها در روسیه لنسر، اوتلندر و پاجرو اسپرت هستند. کشور مبدا "Mitsubishi-Lancer" - ژاپن. Pajero-Sport و Outlander در روسیه تولید می شوند.
در سال 2015، شرکت خودروسازی میتسوبیشی سدان محبوب لنسر را برای بازار روسیه متوقف کرد. با این حال، هنوز هم می توان آن را در ژاپن و ایالات متحده خریداری کرد. در سال 2016، این سدان تحت بازسازی قرار گرفت و به لطف سپرهای بازطراحی شده و شکل اپتیک، ظاهر جدیدی پیدا کرد.
پس از ناپدید شدن لنسر، کراس اوور سایز متوسط اوتلندر رهبری فروش در روسیه را به دست گرفت. این خودرو به چهار چرخ متحرک، گیربکس CVT و سه نوع موتور بنزینی برای انتخاب مجهز است: 2.0، 2.4، 3.0. نکته مهم عدم وجود CVT در نسخه با موتور سه لیتری است که با یک اتوماتیک شش سرعته جفت می شود. سیستم چهار چرخ محرک با گیربکس اتوماتیک با اطمینان بیشتری کار می کند و بارهای جدی را تحمل می کند. کشور سازنده "Mitsubishi-Outlander" - روسیه، صرف نظر از پیکربندی و نوع موتور.
اهداف شرکت
شرکت میتسوبیشی به سمت تولید کراس اوورها و SUVهای فول سایز رفت و به تدریج جایگزین مدل های لنسر و گالانت شد.
مدل Eclipse Cross برای بازار روسیه شگفتی ساز شد. ظاهر کراس اوور جدید جلوتر از زمان خود است و غیرعادی به نظر می رسد. مهندس ارشد طراحی Tsunehiro Kunimoto گفت که او سعی خواهد کرد همه مدل ها را به یک سبک مدرن واحد برساند.
پس از انتشار اخباری مبنی بر آغاز مونتاژ شاسی بلندهای میتسوبیشی پاجرو اسپرت در کالوگا در تابستان، اینترنت پر شد از کامنت های "تدفین" مانند "همین، ماشین رفت!" اما آیا شیطان به همان اندازه که نقاشی شده است وحشتناک است؟ برای اینکه بفهمیم برای تست به منطقه کالوگا رفتیم و باید بگویم چیزهای جالب زیادی یاد گرفتیم.
Mitsubishi Montero Sport، Nativa، Pajero Dakar، Challenger - نسل فعلی SUV قاب Pajero Sport که در سال 2008 ظاهر شد، نام های زیادی دارد. و همچنین بازارهایی که در آن به فروش می رسد و همچنین کارخانه هایی که در آن تولید می شود. یادآوری می کنم که پاجرو اسپرت قبلا از تایلند به روسیه تحویل داده شده بود. اما پس از سیل در پاییز 2011، گیاهان آنجا برای مدت طولانی متوقف شدند، به همین دلیل است که طبق نتایج فروش روسیه در سال 2012، Pajero Sport تقریبا 13٪ را از دست داد. با توجه به اینکه پاجرو اسپرت در بین ما محبوب است (حتی در سال گذشته 6762 خودرو فروخته شد) و روسیه مهم ترین بازار برای میتسوبیشی است، جای تعجب نیست که ژاپنی ها تصمیم گرفتند به دنبال مکانی خشک برای مونتاژ باشند. ماشین شاسی بلند.
به هر حال، در کارخانه مشترک کالوگا PSMA Rus، جایی که میتسوبیشی، پژو و سیتروئن خودروهای خود را تولید می‌کنند، از نوامبر 2012 یک خودروی جدید را با قدرت و اصلی می‌پیچانند و این کار را در چرخه کامل انجام می‌دهند. اما Pajero Sport با استفاده از روش SKD مونتاژ می شود و در روسیه در واقع فقط قاب "سرکش" آینده متولد می شود. به شکل قطعات جداگانه به GAZ در نیژنی نووگورود آورده می شود، در هادی های میتسوبیشی جوش داده می شود، ضد خوردگی اعمال می شود، آماده می شود، رنگ می شود و به Kaluga ارسال می شود، جایی که به نوبه خود، بدنه ها با داخل، موتورها، جعبه ها به شکل چرخ دنده های کاملاً تمام شده می رسند. ، سیستم تعلیق و محورها. در کالوگا، قاب با سنگدانه ها آویزان شده است و شاسی با بدنه "مداخله" شده است. اینجا کل مجمع است. درجه محلی سازی (اکنون حدود 2٪) برنامه ریزی شده است که در آینده افزایش یابد، اما تا کنون این تنها به دلیل جزئیات کوچک مانند فرش سالن، لیوان و غیره است. به هر حال، علاوه بر این واقعیت که کالوگا یک منطقه استوایی خشمگین نیست، یک "نان" زیبا دیگر از مونتاژ روسیه وجود دارد، اما در زیر بیشتر در مورد آن وجود دارد.
از ژانویه تا آگوست 2013، فروش میتسوبیشی پاجرو اسپرت افزایش یافت و نسبت به مدت مشابه در سال 2012، 41 درصد افزایش یافت. و با فروش 5630 خودرو، پاجرو اسپورت همچنان در رتبه دوم در کلاس شاسی بلندهای بزرگ قرار دارد و پس از گرانتر (از 1.7 میلیون روبل) و پرمدعا تویوتا لندکروز پرادو در رتبه دوم قرار دارد.
در این بین، من در اطراف SUV شناخته شده پرسه می زنم و به دنبال تغییراتی هستم که خودروهای مونتاژ شده در روسیه وقف کرده اند. بنابراین، خودرو دارای همان چراغهای جلو است، اما جلوپنجره رادیاتور و سپر جلو در حال حاضر جدید هستند، طراحی چرخ‌های آلیاژی به 16 و 17 اینچ تغییر کرده است، به علاوه چراغهای راهنما در چراغهای عقب اکنون سفید هستند. و همه؟! بله همه. علاوه بر این، به نظر می رسد که این آخرین بازسازی قابل توجه است: این شرکت دیگر قصد ندارد ظاهر Pajero Sport را به روز کند. و در این شکل، SUV تا عرضه نسل جدید مدل باقی خواهد ماند. چه زمانی؟ انتظار می رود در سال 2015 نسل جدیدی از پیکاپ تراک L200 بر اساس کانسپت ژنو عرضه شود. و طبق سنت روی شاسی آن Pajero Sport ایجاد شده است که باید یک سال پس از آن ظاهر شود.
در عین حال، در کابین - سادگی و مینیمالیسم سابق در دکوراسیون، پلاستیک سخت ارزان قیمت که ترسناک نیست و تمیز کردن آن آسان است، یک صفحه ابزار زاویه ای با دکمه ها و "شستی ها" بزرگ، اهرم های کنترل گیربکس عظیم ... وجود دارد. بدون زواید و زرق و برق، همه چیز خشن و تجاری است، همانطور که شایسته یک ماشین جدی "muzhik" است. دید نیز مرتب است: ستون های جلو خیلی ضخیم نیستند و "باآدم" های سنگین آینه های جانبی به خوبی یادآوری می کنند که Pajero Sport بر اساس یک کامیون کوچک اما L200 ساخته شده است.
Pajero Sport به روز شده مونتاژ شده در روسیه مجهز به سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش با وضوح بالا (تصویر) است. بقیه اژدر هم همینطور. و در مقیاس ابزار، برای مثال، هنوز نشانه کافی از ردیف کاهش یافته در جعبه انتقال وجود ندارد.
اما ناراحتی همان است. فرود در جلو و عقب برای قاب "ژاپنی" دهه 90 معمول است، یعنی شما در حالت مسافری کم می نشینید که در ردیف عقب تیزترین و ناراحت کننده ترین است. بله، و از نظر عرض، رانندگان سایز بزرگ پشت فرمان ممکن است کاملاً راحت نباشند. به علاوه، پشت صندلی راننده باریک به نظر می‌رسد، و همچنان فرمان به اندازه کافی برای دسترسی وجود ندارد و یا باید نزدیکتر بنشینید یا به سمت "فرمان" برسید. امیدوارم مدل جدید همه چیز را تغییر دهد.
زیر کاپوت نیز بدون تغییر است. ابتدا یک SUV با موتور 2.5 لیتری دیزل و یک "اتوماتیک" 5 سرعته دریافت می کنم. ریشه های این موتور اثبات شده 4D56 DI-D با قدرت بالا به سال 1980 برمی گردد. اما امروزه نسل سوم این موتور دیزلی بر روی پاجرو اسپورت نصب شده است که نه تنها به تزریق مستقیم و سیستم سوخت رسانی مشترک، بلکه به یک توربوشارژر هندسی متغیر نیز مجهز شده است. این موتور که با گیربکس اتوماتیک جفت می شود، 178 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 350 نیوتن متر گشتاور، که در محدوده وسیع 1800-3500 دور در دقیقه برای یک موتور دیزل (با گیربکس دستی - 400 نیوتن متر در 2000-2850 نیوتن متر) توسعه می یابد. به هر حال ، وانت L200 (Pajero Sport بر روی شاسی آن ساخته شده است) در روسیه با نسخه ضعیف تر از همان موتور دیزل مجهز به توربین معمولی فروخته می شود که فقط 136 اسب بخار از موتور "بیرون می رود". و 314 نیوتن متر منصفانه نیست! در پاسخ به این موضوع، نمایندگان روسی میتسوبیشی به طور شفاف اشاره می کنند که ممکن است سال آینده نسخه هایی از الکا با موتور دیزلی 178 اسب بخاری داشته باشیم.
تریم های Intense و Instyle دارای یک کامپیوتر سفری با جریان سنج و یک شیب سنج مارک با ارتفاع سنج هستند. اما در نسخه برتر Ultimate (تصویر) با سیستم مالتی مدیا و ناوبری جایی برای این کامپیوتر نبود! در خودروهای مدل سال 2014 (در فروش از آوریل)، این سوء تفاهم اصلاح شد، اما نه کمتر عجیب: یک "افزونه" به سادگی در بالای صفحه چند رسانه ای بزرگ برای نمایش کوچک "روتر" ساخته شد. قرار دادن چنین ترکیبی روی خودروهای قدیمی کارساز نخواهد بود: شکل قسمت بالایی داشبورد در زیر صفحه نمایش دوم تغییر کرده است.
فقط پاجرو اسپرت مجهز به این موتور همچنان تنبل است، مثل خرس سیر شده. انتخابگر «ماشین» را به Drive ترجمه می‌کنید، پدال ترمز را رها می‌کنید و خودرو می‌ایستد. جوجه تیغی پرنده ای مغرور است، تا زمانی که به آن لگد نزنید... اما لگد زدن زیاد منطقی نیست، یک SUV دو تنی به آرامی عجله می کند: شتاب تا "صدها" 12.4 ثانیه طول می کشد. البته نه آهسته، شما از جریان خارج نخواهید شد و کاملاً پویا در آن جریان دارید. اما لازم نیست از یک موتور "خفه شده" انتظار چابکی زیادی داشته باشید، به علاوه در هنگام سبقت گرفتن و شتاب گیری های تند، باید با واکنش های بی شتاب جعبه به گاز سازگار شوید و با تعویض دستی با استفاده از پدال های مد روز، آن را تقویت کنید. همه اینها با یک غرغر متالیک روده ای همراه است ، اما این یک خبره SUV های بی رحمانه را نمی ترساند ، "صدای موتور دیزل برای ما شیرین و دلپذیر است." در اینجا بسیار آزاردهنده تر، تکان دادن مداوم اهرم جعبه انتقال است که لرزش های موتور به آن منتقل می شود.
در این پس زمینه، یک موتور 3 لیتری V6 بنزینی نرم تر (222 اسب بخار و 281 نیوتن متر) مانند یک باریتون دلپذیر به نظر می رسد، روی کاغذ بیش از یک ثانیه سریعتر از همتای دیزلی خود (11.3 ثانیه) است، اما در واقع گاز و موتور، و همان 5 سرعته "اتوماتیک" واکنش تندتری نشان می دهد. اما هنوز هم "بنزین" کشش موتور دیزل را ندارد و این نه تنها در بزرگراه احساس می شود ، هنگامی که هنگام سبقت گرفتن ، تغییر به دنده های پایین تر صدای بیشتری نسبت به شتاب ملموس می دهد. بنابراین سود دوم در شتاب تا "صدها" واضح است که ارزش مصرف سوخت و مالیات حمل و نقلی که باید برای انتخاب یک موتور V6 بپردازید ندارد. البته دوستداران نسخه های بنزینی نیز وجود دارند که استدلال های خاص خود را دارند، اما سهم آنها در فروش پاجرو اسپرت روسیه تنها 10٪ است.
اگر نیاز به حمل بار زیادی دارید، صندلی‌های جداگانه عقب تا می‌شوند و به جلو خم می‌شوند. جا لیوان سمت چپ در بال برای ردیف سوم صندلی ها است، اما نسخه هفت نفره پاجرو اسپرت در روسیه عرضه نمی شود، اگرچه برای بازارهای دیگر، به عنوان مثال، در تایلند موجود است.
در آنچه که هر دو نسخه دیزلی و بنزینی مشابه هستند، این در عادات "کشتی" در حال حرکت است. «پادرژیک» قایق‌رانی می‌کند، نوعی ملوان. در یک خط مستقیم، کم و بیش پایدار است، اما ارزش آن را دارد که یک خط مستقیم صاف را به پیچ‌ها و برآمدگی‌هایی با "امواج" در مسیر تغییر دهید - و بس، غلت زدن، جمع شدن و راه رفتن در آزیموت شروع شده است، مانند یک قایق بادبانی روی یک موج بزرگ ترمز نیز با تریم دماغه همراه است و باید به شدت روی پدال محکم و طولانی فشار دهید تا از ترمزهای "پنبه ای" که SUV گویی از طریق زور عمل می کند، شتاب لازم را دریافت کنید. Pajero Sport حتی در حالت نزدیک به استراحت نیز مانند یک قایق تفریحی به نظر می رسد: شما آن را به طور ناگهانی از سرعت کم متوقف می کنید - و SUV برای چند ثانیه ثابت می ایستد، تاب می خورد و آرام می شود، گویی تازه در اسکله لنگر انداخته است. در عین حال، دقت و تیزی فرمان نیز با کشتی قابل مقایسه است، جایی که فرمان فقط جهت حرکت را تعیین می کند. و مانند یک کشتی، به معنای واقعی کلمه باید روی فرمان Pajero Sport "باد" کنید - از قفل به قفل، "فرمان" 4.2 چرخش می کند. و شعاع چرخش، احتمالاً مانند یک تانکر؟ خوشبختانه، برعکس: تنها 5.6 متر، کوتاه ترین در کلاس، اگرچه فاصله بین دو محور طولانی ترین است - 2800 میلی متر!
با این حال، اگر با چنین عادت های تحمیلی از این SUV انتظار یک قایق سواری نرم داشته باشید، به شدت ناامید خواهید شد. برخلاف پیکاپ L200، پاجرو اسپورت دارای محور عقب است و به جای فنر، به فنرها متکی است. روی سنگفرش شکسته و گریدر سنگ خرد شده، سیستم تعلیق "ضربه را نگه می دارد" و به شما امکان می دهد سریع بروید، اما مسافران مانند جغجغه می لرزند و حرف می زنند و حتی به وضوح به فرمان تسلیم می شوند. و سپس ارتعاشات ناشی از چرخ‌های 17 اینچی سنگین، محور عقب و سیستم تعلیق عظیم جلو وجود دارد که مانند دایره‌هایی روی آب در بدنه و داخل بدنه جدا می‌شوند. بنابراین سیستم تعلیق پر انرژی یک "شناور" طولانی را در امتداد جاده های شکسته تحمل می کند (در واقع برای این کار زندانی شده است) ، اما خدمه و به خصوص سرنشینان عقب از بیماری حرکت و سایر لذت های "دریازدگی" دور نیستند. ". به هر حال، "جیرجیرک ها" نیز از تکان دادن در کابین ظاهر شدند: قفسه ای در زیر واحد کنترل آب و هوا صدا کرد. اما این قبلاً ادعایی برای مونتاژکنندگان خارج از کشور است: افسوس که نمی توانید کار آنها را در کابین ایده آل بنامید.
"زره" ساخته شده از آلومینیوم و فولاد برای موتور، گیربکس و دفترچه ها توسط نمایندگی ها با هزینه اضافی نصب می شود. با سفرهای مکرر خارج از جاده، بهتر است در حفاظت صرفه جویی نکنید، خزیدن روی شکم با آن بسیار آسان تر است. اما اگر گیر کردید و ماشین را کشیدید، مراقب قلاب‌های یدک‌کش در سمت چپ در جهت حرکت باشید: موارد شناخته شده‌ای از امتداد آنها از یک حرکت تند و سریع هنگام بیرون کشیدن وجود دارد.
اما به محض اینکه "به مزارع" بیرون می روید، همه چیز سر جای خود قرار می گیرد و خیلی چیزها بخشیده می شود. کل خارج از جاده - این "منطقه آبی" بومی این ماشین است. در مسیر لغزنده و بارانی کراس کانتری "کوندروو" ما با موفقیت تمام گودال ها را پاشیدیم و "زمین های بکر" آلومینا را شخم زدیم، همه فرودها و صعودها را بالا رفتیم، پایین زمین را در همه شیارها صاف کردیم ... و همه اینها. در لاستیک های جاده جهانی! تراکتوری که برای نجات گیر افتاده تهیه شده بود حتی یک بار هم لازم نبود! اگر لاستیک‌های گلی «دندان‌دار» بیشتری قرار دهید و حتی قبل از حمله به «جهت‌ها» آن را پایین بیاورید، SUV به یک مخزن کوچک سرسخت تبدیل می‌شود که شاید از دیوار بالا نرود. به هر حال، اگر واقعاً به آن نیاز دارید، یک وینچ به شما کمک می کند تا از دیوار بالا بروید - بیهوده نیست که Pajero Sport هم در بین طرفداران تیونینگ خارج از جاده و هم در بین سازندگان قطعات خودرو که موارد زیادی را ارائه می دهند بسیار محبوب است. تجهیزات اضافی برای ماشین: سپرهای برقی، اسنورکل، محافظ، کیت های بالابر برای تعلیق و بدنه ...
به طور کلی، با تغییر ثبت نام خود، Pajero Sport ماهیت سودمندی و استعدادهای جدی خارج از جاده خود را حفظ کرده است. و حتی یک جایزه کوچک از "شهروندی" روسیه دریافت کرد. به لطف او، نسخه پایه پاجرو اسپرت مونتاژ شده در روسیه با موتور دیزل، "مکانیک" و تهویه مطبوع 20000 روبل کاهش یافته و اکنون 1319000 روبل قیمت دارد. هر دو نسخه دیزلی با گیربکس اتوماتیک (اکنون قیمت آنها از 1،390،000 تا 1،580،000 روبل است) و V6 بنزینی (از 1،400،000 تا 1،600،000 روبل) نیز 30،000 روبل از دست دادند.
Pajero Sport مجهز به گیربکس چهار چرخ متحرک Super Select I با دیفرانسیل مرکزی متقارن است (تراست را در امتداد محورها 50:50 تقسیم می کند، برای "ساده" Pajero - 33:67)، که به شما امکان می دهد محور جلو را متصل کنید. حتی روی آسفالت این زمانی راحت است که یک پوشش مقاوم به طور مداوم با یک پوشش لغزنده در هم آمیخته شود. هنگامی که چرخ ها روی ردیف بالایی جعبه انتقال می لغزند، "اینتراکسل" کمی توسط کوپلینگ چسبناک بسته می شود و هنگامی که ردیف پایین روشن می شود، به شدت مسدود می شود. تجهیزات اصلی همچنین شامل قفل اجباری "تفاوت" عقب است، اما در سرعت های بالاتر از 12 کیلومتر در ساعت خاموش می شود.
رقبا؟ نزدیکترین قیمت SsangYong Rexton با موتور دیزلی 2 لیتری (از 1،399،000 روبل) است، اما به عنوان یک گزینه لوکس تر قرار می گیرد. از نظر ایدئولوژی بسیار به Pajero Sport نزدیکتر است، فریم جدید، اما حتی گرانتر است: از 1،444،000 روبل. لندروور دیفندر پنج در؟ یک کلاسیک زنده که نیازی به معرفی ندارد، اما مدت زیادی برای زندگی کردن ندارد، برچسب قیمت از یک و نیم میلیون شروع می شود، از نظر سهولت فرود در کابین - نه بهتر از UAZ-469، و از نظر ایمنی غیرفعال - قرن گذشته. بیایید نیسان Pathfinder را با قیمت 1580000 روبل برای موتور 2.5 لیتری دیزل فراموش نکنیم. فقط او آخرین ماه های زندگی خود را می گذراند: به زودی با "پارکت" دیگری با همین نام جایگزین می شود.
در چنین سناریوهایی، جای تعجب نیست که میتسوبیشی پاجرو اسپرت در واقع جایگاه ویژه ای در بازار در بین خودروهای خارجی به دست آورده است. از یک طرف - قیمت: فقط UAZ و "چینی" ارزان تر هستند. به علاوه، شهرت و احترام شایسته برای کسانی که دوست دارند از تمدن، شکار یا ماهیگیری دور شوند و نه در یک مسیر انحرافی، بلکه مستقیماً. از سوی دیگر، زیر هجوم کراس اوورها، قبیله شاسی بلندهای قاب کلاسیک در حال نابودی است تا پاجرو اسپرت رقبا و همکلاسی کمتری داشته باشد. حتی در رده های خود شرکت میتسوبیشی نیز ضرر می کند: "فقط" پاجرو جدید که با این حال تا سال 2016 انتظار نمی رود ، ژاپنی ها نیز قول می دهند آن را به یک کراس اوور تبدیل کنند! با این حال، این شرکت قول داده است که مفهوم فعلی پاجرو اسپورت جدید را حفظ کند. شنیدن آن در عصر زرق و برق و "پارکینگ" صنعت خودروسازی جهانی بسیار لذت بخش تر است، زیرا نیاز به "سرکشان" قوی، سرسخت و بی رحم هنوز لغو نشده است.
بحران 2014-2016 در بازار خودرو روسیه منجر به تغییرات بسیار جالبی در خطوط مدل تعدادی از شرکت های تولیدی فعال در کشورمان شد. به عنوان مثال، در میتسوبیشی، کراس اوور سایز متوسط اوتلندر، تولید شده در کالوگا، به واحد شوک اصلی تبدیل شده است. مجله "Dvizhok" با چشمان خود دید که چگونه کراس اوورهای ژاپنی با ثبت نام روسی تولید می شود و متوجه شد که آنها حاوی چند قطعه اصلی روسی هستند.
کارخانه میتسوبیشی و پژو-سیتروئن (PSMA Rus)، واقع در منطقه کالوگا، در ژانویه 2009 تاسیس شد و در سال 2010 شروع به کار کرد. در سپتامبر همان سال ، کراس اوور میتسوبیشی اوتلندر روی نوار نقاله شرکت قرار گرفت - سپس Outlander XL نامیده شد. از آن لحظه تا به امروز، این کارخانه بیش از 75 هزار Outlander تولید کرده است: هر دو XL سابق و فعلی اوتلندر III، که بر خلاف نسل قبلی خود، با استفاده از فناوری مونتاژ کوچک کوبش CKD (کامل ناک داون) مونتاژ شده اند.
امکانات تولیدی کارخانه PSMA Rus شامل بدنه فروشی و همچنین مغازه های رنگ آمیزی و مونتاژ می باشد. اولین و آخرین دو خط دارند: سگمنت C (برای خودروهای پژو و سیتروئن) و SUV (برای کراس اوورهای میتسوبیشی). اما خودروهای هر سه برند با هم، روی یک خط رنگ آمیزی شده اند. در کارخانه تولید مهر زنی وجود ندارد: قطعات مهر زنی از شرکت های Benteler و Gestamp واقع در روسیه به PSMA Rus عرضه می شود.
فرآیند مونتاژ کالوگا اوتلندر در فروشگاه بدنه شروع می شود و به تعدادی بخش تقسیم می شود: آماده سازی، جوشکاری، نصب ضمائم و کار بدنه. قطعات بدنه ای که باید به خط اصلی جوش تحویل داده شوند توسط اپراتورها در پست های مخصوص در قسمت های آماده سازی از قطعات مهر شده تمام شده ساخته می شوند. قطعات تمام شده بدنه به خط اصلی جوش تحویل داده می شود و در ابتدا بدنه نیز به صورت دستی مونتاژ می شود و سپس به ایستگاه رباتیک Body Flexor منتقل می شود. در مجموع 26 ربات در خط جوشکاری SUV کارخانه کالوگا کار می کنند که بزرگترین آنها 7 متر ارتفاع دارد.
از خط اصلی جوشکاری، بدنه وارد قسمت مونتاژ ضمیمه ها می شود، جایی که اپراتورها درها، کاپوت و صندوق عقب را نصب می کنند. سپس در پست های کنترل کیفیت، متخصصان بدنه تمام شده را بررسی می کنند: هندسه آن را ارزیابی می کنند و عیوب بصری مانند فرورفتگی، خراش و غیره را شناسایی می کنند.
انواع عیوب جزئی در مرحله نهایی سازی بدنه برطرف می شود و پس از آن به مغازه نقاشی فرستاده می شود. او در آنجا حدود 9 ساعت را سپری خواهد کرد که در طی آن ده ربات روی او کار می کنند که حدود 6 کیلوگرم انواع پوشش های مختلف را روی بدن اعمال می کنند.
رنگ‌های مورد استفاده در PSMA Rus منحصراً بر پایه آب ساخته می‌شوند (نگرانی برای محیط زیست!) و تنها ماده مبتنی بر حلال لاک است. کلیه فاضلاب ها قبل از ورود به کلکتور منطقه ای در خروجی نیروگاه تحت تصفیه خاصی قرار می گیرند.
قبل از اینکه بدنه تمام شده وارد خط مونتاژ شود، درها از آن جدا می شوند - این امر دسترسی اپراتورها به سالن برای دکوراسیون داخلی خودرو را آسان تر می کند. درها در یک خط جداگانه مونتاژ شده و در یکی از مراحل پایانی مونتاژ بر روی خودرو نصب می شوند. در اولین آنها، اپراتورها تجهیزات الکتریکی، داشبورد، کیسه هوا، تزئینات داخلی و عایق صدا، پایه های تعلیق، چراغ های جلو و یک واحد ABS را روی اوتلندر نصب می کنند.
اما جالب ترین چیز در زمینه مکانیک اتفاق می افتد: در اینجا آنها سیستم ترمز، سیستم تعلیق، سیستم اگزوز و نیروگاه را مونتاژ و نصب می کنند. و سپس به اصطلاح "عروسی" اتفاق می افتد: مجموعه انتقال با موتور به بدنه متصل می شود. سپرها، چرخ ها و "صفحه نمایش" محافظ زیر بدنه در همان محل نصب شده اند - در خروجی، Outlander تقریبا شبیه یک ماشین "کالا" به نظر می رسد. "تقریبا" - زیرا پس از بخش مکانیک، ماشین با مایعات فنی پر می شود، صندلی ها، فرمان، درب هایی که قبلا برداشته شده اند نصب شده و شیشه چسبانده می شود: شیشه جلو - با استفاده از دستکاری مخصوص، شیشه های عقب و کنار - با استفاده از مکنده.
در قسمت پایانی خط مونتاژ، پست های کنترل کیفیت در تونل نور وجود دارد: اپراتورها ظاهر ماشین ها، شکاف ها، قفل درب ها را بررسی می کنند. علاوه بر این، اتومبیل ها برای سیستم های الکترونیکی، تراز چرخ ها (روی پایه مخصوص) و سفتی (در یک دوش ویژه) و همچنین در مسیر آزمایش آزمایش می شوند.
درجه بومی سازی تولید کالوگا میتسوبیشی اوتلندر در حال حاضر 32.8 درصد است. این شرکت در نظر دارد تا پایان سال به سطح 36 درصد برسد. میتسوبیشی شیشه، سپر، صندلی، مواد عایق صدا، کیسه هوا، قطعات سیستم خنک کننده و مهر زنی، سیستم اگزوز، مخزن برف پاک کن و واشر، لاستیک، قطعات فرمان، قفل کاپوت و کوره تهویه، لوله های سوخت و ترمز را از تامین کنندگان فعال در روسیه خریداری می کند. , داشبورد.
در عین حال، اکثریت قریب به اتفاق تامین کنندگان این قطعات در واقع شرکت های خارجی هستند که در روسیه فعالیت می کنند. تنها یکی از آنها اصالتا روسی است - Standardplast که تشک های عایق صوتی کف را برای PSMA Rus تامین می کند.
چرا مجموعه چنین تامین کنندگانی گسترش نمی یابد؟ همانطور که معاون مدیر کل کارخانه یوشیا ایناموری به ما گفت، گاهی اوقات توافق بر سر شرایط عرضه با سازندگان قطعات یدکی روسی دشوار است.
ما می‌خواستیم از یکی از شرکت‌های روسی صندلی بخریم، اما به صندلی‌های آماده نیاز داریم - ما این فرصت را نداریم که خودمان آنها را جمع کنیم. با این حال، شریک بالقوه روسیه آماده بود تا آنها را فقط جدا شده عرضه کند. در نتیجه، ما شروع به خرید صندلی از برند آمریکایی لیر کردیم.
یوشیا ایناموری، معاون مدیر کل کارخانه
اصل مطلب چیست؟
در نتیجه - در مورد خط تولید کارخانه کالوگا میتسوبیشی. در حال حاضر تنها یک مدل دارد - کراس اوور اوتلندر. در دفتر نمایندگی روسیه این شرکت، همانطور که از اظهارات مدیریت آن بر می آید، آنها به افزایش تعداد خودروهای تولید شده در نزدیکی کالوگا فکر می کنند، اما با هزینه کدام مدل ها، این هنوز یک راز است.
منطقی است که فرض کنیم کراس اوور جمع و جور ASX، که امسال به روسیه بازخواهد گشت، می تواند روی نوار نقاله PSMA Rus قرار گیرد. با این حال به احتمال زیاد پاجرو اسپورت در آینده نزدیک از آن پیشی خواهد گرفت. در جریان بازدید از کارخانه، یک جفت از این نوع SUV ها را از گوشه چشم دیدیم که یکی از آنها زیر روکش قرار داشت و مهندسان شرکت، محفظه موتور دیگری را بررسی کردند.
به گفته آقای ایناموری، هنوز تصمیمی برای راه اندازی تولید پاجرو اسپورت در کالوگا گرفته نشده است، اما مدیریت کارخانه دو دستگاه از این خودروهای آفرود را خریداری کرده تا متخصصان از قبل طراحی آنها را مطالعه کنند. در مورد چشم انداز بازار خودرو روسیه، میتسوبیشی با خوش بینی محتاطانه به آنها نگاه می کند.
معاون مدیر کل کارخانه PSMA Rus گفت: به طور کلی تقاضا در بازار خودرو روسیه روند مثبتی را نشان می دهد که در این رابطه مثبت هستیم و قصد داریم تا پایان سال 2017 نسبت به سال 2016 تولید را 5 درصد افزایش دهیم. .
