فولکس واگن پاسات B5 همه چیز در مورد موتور است. دست دوم: فولکس واگن پاسات B5 - کلاس تجاری قرن گذشته

من مدت زیادی است که سعی می کنم یک بررسی بنویسم ، اما ظاهراً فقط پس از فروش می توان کیفیت یک خودرو را به اندازه کافی ارزیابی کرد ... بنابراین ، پاسات در نوامبر 2007 خریداری شد ، در فوریه 2009 فروخته شد. . موتور 1.8 توربو (AWT)، 5 تیپترونیک، تجهیزات هایلاین. سال تولید 2001 مدل 2002. مسافت پیموده شده در زمان خرید 56000 کیلومتر (واقعی، مالک قبلی آخر هفته ها به کشور رفته و گاهی اوقات برای کار، ماشین در معرض دید بوده است)، در زمان فروش - 84500 کیلومتر. ماشین از نمایندگی مجاز خریداری شده و قبل از فروش به من در آنجا سرویس شده است. من با تکنسین های غیر رسمی، اما VAG خدمت کردم.

طرفداران:

• دینامیک کافی، حتی روی دستگاه (خود مسابقه نیست، حداکثر تا 180 شتاب گرفت، با حداکثر سرعت 215)، اما با بار سنگین به طور قابل توجهی کاهش می یابد. فضای داخلی جادار، روکش چرمی با کیفیت عالی (اعتراف می کنم که در B6 جدید من بدتر است)، صندلی عقب تاشو 2/3.
• ارگونومی - بدون نظر (آلمانی).
• یک ماشین خوب با یک برنامه تطبیقی ​​- با سبک رانندگی آرامی که رفتارش یکسان است - متفکرانه و مقرون به صرفه است، اما ارزش آن را دارد که چند بار آن را فشار دهید تا از کار بیفتد - ماشین موتور را با سرعت بالا نگه می دارد و دنده ها را بسیار سریعتر می چسباند. حالت تعویض دنده دستی وجود دارد، اما بیشتر برای نوازش کردن، اگر فقط در کجا سرعت موتور را کم کنیم، و همچنین در حالت خودکار، کاملاً منطقی است.
• چراغ سر عالی (زنون کارخانه ای). تا 70٪ از مواقع شما باید در تاریکی روی فرمان رانندگی کنید - نزدیک همانطور که باید کار می کند ، دور - "کل جنگل در دریا قابل مشاهده است"))).
• تعلیق الاستیک، به خوبی برآمدگی های کوچک را برطرف می کند. فاصله زیاد از زمین (مثل حدود 16 سانتی متر). خودرویی با بسته‌ای از "جاده‌های بد" به شما امکان می‌دهد تا در تمام محوطه‌های شوروی رانندگی کنید و این عنصر را در سطح حوضچه‌ها احساس کنید. اگر کسی پخش کند که باد تجاری دارای فاصله کم است، قطعاً صاحب نسخه آمریکایی یا اروپایی است!
• ماشین نر.
• قابلیت مدیریت: بزرگراه "مانند یک آهن" پیش می رود - ساده، هدفمند و قابل پیش بینی! در پیچ های شیب دار هیچ استانداردی برای هندلینگ وجود ندارد (در اینجا B6 قطعا بهتر است) - سیستم تعلیق "برای جاده های بد" تأثیر می گذارد.
• رنگ و گالوانیزه با کیفیت عالی!!! چند تراشه دارم - فلز زنگ نمی‌زند! از زمان مالک قبلی، یک خراش روی آستان به طول 10-12 متر و عرض 1.5-2 سانتی متر وجود دارد - فلز بیش از 2 سال است که زنگ زده است!
• من هنوز طراحی را دوست دارم.

معایب:

• "تعلیق الاستیک" روی بی نظمی های متوسط ​​و بزرگ به طور صریح سفت و سخت می شود، به خصوص اگر عناصر آن نزدیک به تعویض ... به قصد "شکستن" باشند.
• عملکرد پر سر و صدا موتور در 3000 دور در دقیقه و بالاتر ...
• موتور توربو نیاز به حساسیت و توجه بیشتری دارد. به توصیه نیروهای خدماتی، من از Castrol توصیه شده با تاییدیه vw 503.01 به موتول مدرن تر vw 504/507 تغییر مکان دادم - لرزش های کمتری وجود دارد، موتور کمی آرام تر کار می کند، ضایعات روغن کمتری دارد! پس از یک سواری شدید (بیش از 3000-4000)، باید اجازه دهید چند دقیقه قبل از خاموش کردن احتراق کار کند - تا توربین خنک شود. در غیر این صورت، باقیمانده روغن در توربین که در اثر تغییرات دما خنک می شود و کک می شود، دیر یا زود آن را از بین می برد.
• اعتقاد بر این است که باد تجاری B5 تعلیق ظریفی دارد ... اما در B5 + به نظر می رسد کاستی ها از بین رفته است. در B5+ من، اهرم ها 83tkm رفتند و به راحتی می توانند 5-7 هزار بیشتر داشته باشند ... اما، اول ایمنی! در سرویس محکوم به 4، اما کیت را تغییر داد.
• قطعات نسبتا گران قیمت
• اعتقاد بر این است که یکی از بیماری ها خرابی کویل های احتراق است. من همیشه یکی دو تا جدید رو تو صندوق عقب میبردم فقط برای هر موردی - باهاشون فروختم ... تو صندوق عقب البته ))) بعد از تعویض کویل ها توسط صاحب قبلی، هیچ چیز دیگه ای تحت گارانتی اذیت نمیشد... ظاهرا ، آن روزها از کارخانه معیوب نصب می شد ...
• سرقت زیاد - در RGS آنها 20٪ حق بیمه سالانه را برای pepelats من از ارزش آن دریافت کردند))) من بیمه نکردم. ماشین در یک پارکینگ نگهبانی بود.

مصرف سوخت رابطه مستقیمی با سبک رانندگی دارد. من در تابستان در راه خانه از دوموددوو به حداقل رسیدم. 7.3 لیتر / 100 با سرعت 90-100 از Domodedovo و در امتداد جاده حلقه مسکو، در اطراف شهر بدون ترافیک (یکشنبه). در شهر، معمولا 12-13 لیتر، در ترافیک تا 15-16. یک بار در ترافیک وحشی به مدت 4 ساعت از سر کار به سمت خانه رانندگی می کردم!!! - 25 کیلومتر سپس میانگین مصرف به 20 لیتر در 100 ...

* هزینه ها: در مجموع 3 کار انجام شده:

در 64000 کارکرد - تعویض رادیاتور بخاری (شیشه به شدت عرق کرده بود - نشتی رادیاتور) + تعویض روغن + فیلترهای مصرفی + تنظیمات و ... روی چیزهای کوچک. در واقع رادیاتور اجاق گاز تنها چیزی است که در طول مدت کار از کار افتاده است.

در 77000 کارکرد - تعویض تسمه تایم + غلطک + کشنده + پمپ + تعویض روغن گیربکس اتوماتیک + تعویض روغن موتور + فیلترهای مصرفی و .... در مورد چیزهای کوچک

در 83000 مسافت پیموده شده - تعویض مجموعه جلو اهرم (8 عدد) + تعویض استابلایزر + تعویض دیسک و لنت.

در مجموع، من حدود 85 هزار روبل برای تعمیر و نگهداری (قطعات و کار) به مدت 1 سال و 4 ماه ناقص داشتن یک ماشین هزینه کردم ...

موارد اضافی خریداری شده: لاستیک تابستانی + چرخ = 35k، ماژول xcarlink mp3 = 4.5k، تشک لاستیکی = 1.5k.

من آن را به سرعت - در عرض یک هفته - فروختم به آشناهایی که می دانستند چه نوع ماشینی دارم و قبلاً فولکس واگن دارند ... مردم به پسر 18 ساله ام هدیه دادند ... من فقط خواب دیدم. همچین ماشینی تو 18 سالگی)))!!! اما آن مرد خوش دست است و بدون هیچ سوالی با کامیون ولوو fh12 رانندگی می کند..! پس پاساتیک در دستان خوبی است!!! چه چیزی جز شادی نیست!

فولکس واگن پاسات در بین رانندگان ما یکی از محبوب ترین خودروهای ساخت خارجی است. اگر چهار نسل اول با سادگی و هزینه کم نگهداری و همچنین در دسترس بودن قطعات یدکی صاحبان آینده را به خود جذب کردند، نسل پنجم پاسات که شاخص B5 را دریافت کرد، با هندلینگ عالی، راحتی و دوام در پیچ های تیز متمایز شد. - برای همه اینها مالک باید پول زیادی بپردازد، قابل مقایسه با محتوای هوندا آکورد یا میتسوبیشی گالانت.

بررسی فولکس واگن پاسات B5

فولکس واگن پاسات B5 بر روی پلت فرم آئودی A4 در سال 1996 ساخته شد. توسعه دهندگان به طرح موتور طولی بازگشتند، مانند B1 و B2 اولیه. مونتاژ پاسات علاوه بر خود آلمان، در اسلواکی، بریتانیا و حتی چین نیز انجام شد. در اینجا لازم به توضیح است که خودروهای چینی فقط برای بازار خودرو چین در نظر گرفته شده بودند.

ظاهر و بدن

نسل پنجم فولکس واگن پاسات با آیرودینامیک خوب متمایز است ، ضریب درگ فقط 0.29 است. برای مقایسه، ولوو S60 و ساب 9-3 دارای ضریب درگ 0.28 هستند.

از نظر محافظت در برابر خوردگی، پاسات شایسته امتیاز خوبی است، سازنده 12 سال گارانتی برای بدنه آن ارائه کرده است. فولکس واگن حتی در مورد این واقعیت صحبت کرد که روی بدنه خودروی خود که تصادفی نبود، مالک آن حداقل تا 12 سال از سوراخ ها نمی بیند.

در سال 1999 یک نسخه شاسی بلند در چین معرفی شد که جایگزینی برای نسل اول اشکودا سوپرب شد. پاسات کشیده 100 میلی‌متر طولانی‌تر از نسخه معمولی خود است، همین افزایش 100 میلی‌متری باعث می‌شود مرسدس کلاس S معمولی - کلاس S طولانی‌تر شود. خود فولکس واگن ها می گویند که پس از بازسازی پاسات B5 بیش از 2000 قطعه جدید دریافت کرده است.

از سال 2OO1، مدل دستخوش تغییراتی شده است که عمدتاً فقط بر طراحی خارجی تأثیر می گذارد. سپرهای جدید، چراغ های جلوپنجره جلو و عقب، استفاده از تریم کرومی ظاهر گران تری به ارمغان می آورد.
یک نوآوری مهم کانسپت موتور W بود که بعدها در خودروهای مشهورتر فولکس واگن فایتون و بوگاتی ویرون مورد استفاده قرار گرفت. پس از بازسازی، نام جدیدی آمد - Volkswagen Passat B5.5.

نکته بسیار مهم این واقعیت است که این B5 بود که اولین پاسات با بدنه گالوانیزه شد. قوی ترین اصلاح فولکس واگن پاسات B5 در لاستیک های 225/45 R17 پوشیده شده است، در حالی که پاسات با موتورهای پایه در لاستیک های 195/65 R16 و نسخه های شش سیلندر روی لاستیک های 205/55 R16 قرار دارند.

سالن و تجهیزات

پلاستیک نرم و کیفیت ساخت خوب، فولکس واگن را بسیار به سطح AUDI نزدیک کرد. تکیه گاه دستی که بین صندلی های جلو قرار دارد در جهت طولی قابل تنظیم است. همچنین باید گفت که فضای داخلی پاسات B5 یکی از جادارترین های این کلاس است.

حداقل تجهیزات - BASIS شامل یک تقویت کننده هیدرولیک، آینه های برقی و تمام پنجره ها، قفل مرکزی و دو کیسه هوا است، از سال 1996 تجهیزات اساسی پاسات شامل تهویه مطبوع بود. بنا به درخواست مالک اول، پاسات می‌توانست با شش کیسه هوا، کروز و کنترل آب و هوا، سیستم ناوبری و حتی صندلی‌های برقی مجهز شود و فضای داخلی نیز با چرم پوشانده شود.

همانطور که از سطح تجهیزات مشخص است Passat B5 کاملاً با کلاس تجاری اواخر دهه 90 قابل مقایسه است. در مقایسه با پاسات قبلی، صندوق B5 20 لیتر کاهش یافته است، حجم صندوق B5 سدان 470 لیتر است، استیشن واگن در حالت عادی صندوق عقب می تواند 495 لیتر و با مبل عقب تا شده 1600 لیتر را در خود جای دهد.

جزء فنی و مشخصات

• فاصله بین دو محور: 27 OO میلی متر
• طول: 4675 میلی متر
• عرض: 174 میلیمتر
• ارتفاع: 1460 میلی متر
• حجم صندوق عقب: از 745 لیتر تا 1500 لیتر

کم قدرت ترین موتور بنزینی ارائه شده برای فولکس واگن پاسات B5 101 اسب بخار قدرت را به چرخ ها منتقل می کند که برای موتور 1.6 هشت سوپاپ بد نیست.

بنزین 1.8 تنفس طبیعی 125 نیرو را به چرخ ها منتقل می کند، موتور به این دلیل قابل توجه است که در هر محفظه احتراق پنج سوپاپ کار می کند.

تغییر توربوشارژ 1.8 فوق الذکر 150 اسب بخار قدرت دارد.

یک موتور دو لیتری بنزینی تنفسی با چهار سوپاپ در هر سیلندر 115 اسب بخار و یک موتور دو لیتری با پنج سوپاپ در هر سیلندر 130 اسب بخار قدرت تولید می کند.

گاهی اوقات در جاده های شهرهای بزرگ می توانید اصلاحاتی از VR5 با اتمسفر 2.3 با ظرفیت 150 اسب بخار پیدا کنید، اغلب تغییراتی در VR6 با شش سیلندر 2.8 با 193 اسب بخار وجود ندارد. در سال 2003، W8 معروف با موتور 4.0 لیتری و قدرت 280 اسب بخار ظاهر شد. از نظر خارجی، خودرویی با W8 را می توان با چهار لوله اگزوز تشخیص داد.

موتورهای بنزینی:

• 1.6L4
• 1.8 L4
• 2.0 L4
• 2.3 V5
• 2.8 V6
• 4.0W8

موتورهای دیزلی:

• 1.9LTDI4
• 2.0LTDI4
• 2.5 VTDI6

مزایا و معایب فولکس واگن پاسات B5

فولکس واگن پاسات B5

البته بعد از عرضه سه گانه، B5 بیهوده مورد توجه ویژه بازار اروپا قرار گرفت. در آن، مانند گذشته، دو شاخص "قیمت" و "کیفیت" به طور بهینه ترکیب شدند. "ترویکا" B3 به یک "چهار" تبدیل شد که ارزانی نسبی، فضای داخلی جادار و سهولت در تهیه قطعات مناسب را به خود جلب کرد. و سرانجام ، در سال 1996 ، فولکس واگن یک نوع کاملاً جدید - B5 را منتشر کرد. پس از 5 سال، به B5 + تبدیل شد که مصرف کنندگان ترجیح می دادند آن را در واگن استیشن خریداری کنند.

فولکس واگن پاسات B5

فولکس واگن پاسات B5 در شکل فعلی خود آزادانه با همکلاسی های مشابه آئودی و ساب رقابت می کند. یک نگاه گذرا کافی است تا مشخص شود که همه تغییرات به پوسته بیرونی و عمدتاً به یک کابین راحت می رسد. لازم به ذکر است که این خودرو به خوبی مجهز است. در جوانترین پیکربندی، لوازم جانبی برق، ABS، کیسه هوا وجود دارد. یک مثبت بزرگ - بدنه گالوانیزه دوبل.

تعدادی از معایب ذکر شده توسط رانندگان باتجربه شامل کاهش ایمنی به دلیل شکستن سیستم تعلیق آلومینیومی غیرقابل اعتماد و مشکل در تعمیر است.

طرفداران

• بدنه گالوانیزه دوبل،
• سیستم تعلیق شکسته اجازه می دهد تا سرعت گیرها به راحتی عبور کنند،
• 6 ایربگ،
• فضای داخلی راحت، عایق صدا خوب،
• شیشه های جلو اتوماتیک،
• فیلتر کابین،
• کنترل آب و هوا.

موارد منفی

• دینامیک شتاب در موتور پایه نسبتا ضعیف است،
• صندلی ها، اگرچه در همه هواپیماها قابل تنظیم هستند، اما به صورت دستی،
• صندوق عقب کوچک است، اگرچه هیچ مشکلی برای خواباندن کالسکه کودک وجود ندارد.
• روی فرمان سوئیچ USB / FM وجود ندارد، فقط می توانید صدا را تغییر دهید و آهنگ را تغییر دهید.
• به محض استارت زدن موتور (اعصاب) در مورد کمربند ایمنی باز شده جیرجیر می کند.
• سیستم تعلیق چند لینکی آلومینیومی غیر قابل اعتماد (بازوها با آئودی A-4 قابل تعویض هستند، غیر قابل تعمیر، در جاده های ما 2-3 بار در سال نیاز به تعمیر و نگهداری دارند، شما فقط می توانید بلوک بی صدا را جایگزین کنید، اما خود مفصل توپ جمع شده است. در آلومینیوم)
• ظاهر غیر قابل بیان (ماشین مانند بسیاری).

کیفیت های خنثی

• تیپترونیک (برای کسی مفید نیست)
• قفسه زباله در صندوق عقب،
• فندک در صندوق عقب (احتمالا برای یخچال؟)
• باتری پنهان است، اما حداقل نه در بال،)
• حلقه های بکسل وجود دارد.

هنگام خرید فولکس واگن پاسات B5، توصیه می شود برای بهترین پیکربندی تلاش کنید - هایلاین، که علاوه بر عملکرد عالی، با تزئینات داخلی زیبا با درج های چوبی متفاوت است. اما باید در نظر گرفت که اکثر خودروهایی که به ما می آیند خراب هستند. پس از تصادف، علاوه بر شکستگی هندسی بدنه، مقاومت در برابر خوردگی را کاهش داده اند، بنابراین حتی گالوانیزه دوبل نیز کمکی نخواهد کرد.

ویدئو

جاده اصلی VW Passat B5

فولکس واگن پاسات B5 2001. مرور. تست درایو. AvtoMan

اگر تحت تأثیر برند فولکس واگن قرار گرفته اید، اما در مورد انتخاب نهایی یک وسیله نقلیه خاص تردیدهایی وجود دارد، این بررسی به حل این مشکل کمک می کند. این خودرو بر محبوب ترین خودروی وولفسبورگ در بازار ثانویه تمرکز خواهد کرد که مورد توجه صاحبان آن قرار گرفته است. این را ستاره زمان خود می نامند، زیرا حتی پس از چندین سال استفاده فشرده از یک سدان یا استیشن واگن، پاسات B5 ارتباط و شرایط فنی عالی خود را حفظ می کند. با وجود برخی کاستی ها، ترکیب ویژگی های این خودرو خریداران بالقوه آن را مورد توجه قرار می دهد، زیرا رقبای آن نمی توانند چنین پارامترهایی را همراه با هزینه معقول ارائه دهند.

کمی تاریخ

فولکس واگن پاسات B5 برای اولین بار در سال 1996 معرفی شد. عموم مردم مدل جدید را پسندیدند، زیرا این خودرو بر روی یک پلت فرم قابل اعتماد از آئودی-A4 ساخته شد که در بین مردم محبوب بود. بنابراین، مشترکات زیادی بین این وسایل نقلیه وجود دارد: موتور، چیدمان اجزا و مجموعه ها. بنابراین ، در مدل فولکس واگن پاسات B5 ، نیروگاه مانند سایر خودروها به صورت طولی و نه عرضی قرار دارد. علاوه بر این، "ماشین مردمی" نسل پنجم دارای سیستم چهارچرخ متحرک دائمی است که در مقایسه با گزینه پلاگین، توانایی عبور و مرور مناسب و قابل کنترل را برای آن فراهم می کند. در همان زمان، به خریداران اولین اصلاح دو تغییر بدنه - یک استیشن و یک سدان ارائه شد. آنها با وسعت و استحکام عناصر قدرت متمایز بودند که ایمنی مسافران و توانایی جابجایی محموله های قابل توجه را تضمین می کرد.

لیفت صورت بدن

در سال 2000 انتظار می رفت که فولکس واگن پاسات B5 تغییر شکل دهد. به دلیل تقاضای زیاد برای این مدل تصمیم گرفت در مدت زمان کوتاهی ظاهر خودرو را اصلاح کند. مصرف کنندگان مجذوب فرمان عالی، فضای داخلی راحت خودرو که مطابق با روندهای زمانه بود و طراحی چاشنی آن بودند. تجدید بصری بدنه خودرو، که شرکت آلمانی به دنبال آن بود، با جلب توجه جوانان همراه بود، زیرا اعتقاد بر این بود که فولکس واگن پاسات B5 برای یک رده سنی بالغ در نظر گرفته شده است. در نتیجه، تغییرات تنها بر نمای بیرونی وسیله نقلیه و قسمت های بدنه آن تأثیر گذاشت، خودرو نسبت به پیشینیان خود محکم تر و جذاب تر به نظر می رسید. در عین حال، ویژگی های دینامیکی، ثبات جهت و هندلینگ تغییر نکرده است - خودرو برای هر راننده مطلوب باقی مانده است.

تجهیزات

این مدل فولکس واگن دارای تجهیزات اساسی غنی است، اگرچه بسیاری از کارشناسان از فضای داخلی زاهدانه خودرو انتقاد کردند که با راه حل های طراحی متمایز نمی شود. از سوی دیگر، مالکان این شدت کلاسیک را دوست داشتند، که در ترکیب با کیفیت کار و کاربردی، خودرو را مورد علاقه همه کسانی بود که پشت فرمان آن قرار گرفتند. ارگونومی و عایق صدا در سدان پاسات B5 نیز باعث انتقاد نشد. در صندلی عقب سه نفر با قد بالاتر از حد متوسط ​​بدون مشکل حضور دارند. گنجایش جادار بودن کابین به اندازه ای است که در زانو یا ارتفاع احساس گرفتگی نکنید.

با این حال، صاحبان این خودروها به برخی معایب نیز اشاره می کنند. آنها به ابعاد ناکافی در سدان پاسات B5 اشاره می کنند. بازخورد رانندگان تأیید می کند که دید محدود در مدل های نسل پنجم مشکلات قابل توجهی ایجاد کرده است. بسیاری از آینه های معمولی کوچک را برای آینه هایی که می توانستند دید لازم را فراهم کنند، تغییر دادند. همچنین معایب خودرو باید شامل موارد زیر باشد:

• مشکلات قفل مرکزی و درایو درب صندوق عقب (فقط در واگن های استیشن یافت می شود).
• گرمایش ناکافی صندلی های جلو در حین کار با این گزینه (مشاهده شده با سایش قابل توجه صندلی ها، زمانی که لاستیک فوم از طریق عناصر سیم کشی فشار می دهد و آنها را به قاب می مالد).

واحدهای قدرت

طیف موتورهای پاسات B5 همیشه افتخار این مدل بوده است. از این گذشته، برای نسل پنجم فولکس واگن به نیروگاه های بنزینی و دیزلی مجهز شد. محبوب ترین آنها موتور 1.8 لیتری بود، در حالی که قوی ترین آنها موتور 4 لیتری V-twin بود. نسخه های باقی مانده در جاده های ما بسیار نادر هستند، زیرا این خودروها به طور رسمی تحویل داده نشدند و از بازار ثانویه در اروپا به قلمرو ایالت آمدند. تعداد کمی از خریداران حاضر به رفتن به خارج از کشور برای پاسات B5 بودند و عکس های حراج آنلاین هرگز اعتماد به نفس را القا نمی کنند. گزینه دیگری وجود داشت: تماس با واسطه ها، اما پس از آن ایده تحویل وسیله نقلیه از اروپا به دلیل افزایش قیمت، اهمیت خود را از دست داد.

هزینه قطعات

تعمیر تمام موتورهایی که روی فولکس واگن نصب شده بودند و قابل اعتماد بودند، گاهی اوقات مشکلات قابل توجهی ایجاد می کرد. همه چیز در مورد دقت در کیفیت سوخت و پیچیدگی طراحی است - بنابراین، برای برداشتن تسمه تایم، لازم است کل قسمت جلوی خودرو جدا شود. با توجه به اینکه لازم است این ماده مصرفی حداقل هر 120000 کیلومتر یک بار تعویض شود، سپس به همراه آن تعمیر و نگهداری اجباری یا نصب کلیه غلتک ها نیز انجام می شود. بقیه موتورها کاملا مقرون به صرفه هستند و روغن زیادی مصرف نمی کنند. آنها هم در شرایط شهری و هم در بزرگراه خود را از بهترین سمت نشان می دهند. علاوه بر این، نسخه Passat B5 Turbo Kompressor C200 نیز می تواند با دینامیک عالی شگفت زده شود - 163 اسب بخار برای شتاب دادن به یک خودروی یک و نیم تنی بیش از حد کافی است.

تعلیق و سواری

لازم به ذکر است که قطعات و مجموعه های خودرو برای جاده هایی با کیفیت نامناسب طراحی نشده اند. نقطه ضعف سیستم تعلیق اهرم هایی است که در چاله ها و چاله ها فرسوده می شوند. طراحان هرگز موفق نشدند نسخه های بومی سازی شده این خودرو را با شرایط سخت جاده تطبیق دهند. این مشکل به ویژه در سدان دیفرانسیل جلو پاسات B5 حاد است: بررسی ها خاطرنشان می کنند که یک پرتو نیمه وابسته در آنجا نصب شده است که حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر نیاز به تعمیر دارد، در حالی که در نسخه 4WD از حاشیه ایمنی کافی برای سفر برخوردار است. از طریق گل . در اینجا سیستم تعلیق سفت است و حتی در چاله های کوچک راننده و سرنشینان را مجبور می کند.برای شرایط ما چیز راحت تری لازم است که بتواند با سواری نرم خود دست اندازها و چاله ها را "بلع" کند. اما در پیچ‌ها، فنرها و کمک فنرها ناامید نمی‌شوند - رانندگان پاسات چیزی در مورد رول‌ها یا تجمع طولی بدنه نمی‌دانند که در حین عملکرد نرم شاسی اتفاق می‌افتد.

سرویس

اگر خودروی پاسات B5 (استیشن یا سدان) را انتخاب کرده اید، باید هزینه بالای آن را حتی در پیکربندی اولیه نیز در نظر بگیرید. این قیمت با اعتماد مصرف کننده به پلت فرم مشترک آنها از آئودی توضیح داده می شود که قابل اعتماد است، اما هزینه نگهداری بالا است. با خرید این فولکس واگن یک خودروی مجهز و راحت به دست می آورید که عملکرد دینامیکی و هندلینگ عالی دارد. در عین حال، جستجوی قطعات مشکلی ایجاد نمی کند، زیرا مراکز خدمات این سازنده تقریباً در تمام نقاط ایالت واقع شده اند.

هنگام خرید ماشین دست دوم باید به چه نکاتی توجه کرد؟

در عین حال هنگام انتخاب یک کپی شایسته در بازار ثانویه باید به آسیب پذیرترین قطعات و اجزای خودرو نیز توجه کرد. معمولا آنها عبارتند از:

• برای یک خودرو در بدنه سدان - درب صندوق عقب که به شدت در مفاصل خورده می شود.
• (به اندازه کافی قابل اعتماد نیست). حتی با تصادفات کوچک، تغییرات در هندسه بدنه منجر به ضعیف شدن تثبیت واحد در این گره ها شد.

اگر خودرو به آرامی شتاب می گیرد، به احتمال زیاد این یکی از آخرین مدل های نگرانی آلمان است. عایق صوتی مناسب فقط در نسخه های سال 1999 یافت شد و نفوذ صدایی را که موتور بنزینی منتشر می کند محدود کرد. با این حال، پاسات B5 به طور کامل در برابر واحد دیزلی پر سر و صدا محافظت نشد.

نتیجه گیری

اکنون این خودرو را می توان با قیمت 200000 روبل در وضعیت فنی رضایت بخش یافت. اگر شانس به شما لبخند بزند و یک نمونه مرتب در حین بازرسی ارائه شود، می توان تا 300000 روبل برای آن درخواست کرد. با این وجود، بازرسی بصری در ایستگاه خدمات حتی برای خودروهایی مانند پاسات B5 باید انجام شود. عکس‌ها یا کپی‌هایی از چک‌ها و کتاب‌های تعمیر و نگهداری به تعیین جزئیات خودرو و تاریخچه آن کمک می‌کند - یک مالک منظم باید آنها را در دسترس داشته باشد. دانستن این تفاوت های ظریف به شما امکان می دهد هزینه نهایی را تنظیم کنید یا تعمیر و نگهداری پیشگیرانه به موقع واحدهای لازم را انجام دهید.

پاسات B5 جالب است زیرا طبق دستور اجداد آنها ساخته شده است -پاسات B1 نمونه 1973 و پاسات B2 1981، با موتور نصب شده به صورت طولی و یکپارچگی قوی باآئودی. نسل های بعدی، B3 و B4 ، دارای موتور عرضی بودند و بر روی سکوی خود ساخته شده بودند، اما بر روی B5 به ایده "شباهت صوتی" بازگشت: ماشین ارتباط نزدیکی داردآئودی A4 با همین شاخص B5.

و پاسات B 5 ماشین بسیار جالبی بود: جادارترین در کلاس، با هندلینگ و راحتی عالی، اما در عین حال کمی از "ملیت" را که دو نسل از اجدادش برای آن از دست داده اند. بسیار دوست داشتم، زیرا رابطه با برند برتر بدون هیچ ردی نمیگذرد.

تصویر: فولکس واگن پاسات (B5) "1996–2000

بنابراین، یک راه حل عجیب به شکل تعلیق چند پیوندی در جلو و یک پرتو پیچشی در عقب به آرامی به عنوان یک شکست نمونه از نظر قابلیت اطمینان عملیاتی و هزینه های تعمیر شهرت یافت. اما ارگونومی عالی و فضای داخلی بسیار جادار و حتی با مواد تکمیلی عالی، به شکل طیف گسترده ای از سطوح تریم، گزینه های موتور، درایو، گیربکس، در راستای کیفیت های سنتی خودرو ایستاده است.

تصویر: فولکس واگن پاسات نوع (B5) "1997–2000 و فولکس واگن پاسات سدان (B5)" 1997–2000

و باید بگویم که کیفیت ساخت نیز ممتاز بود و به معنایی که در دهه شصت و نود قرن بیستم به این مفهوم وارد شد و نه اکنون. ماشین واقعاً خوش ساخت است و حتی در موارد کوچک هم احساس می شود. همه چیز به خوبی انجام شده است، و نه تنها مواد داخلی و خارجی، در اینجا آنها واقعاً برای قرن ها سعی کردند آن را بسازند. تنها چیزی که مانع از انجام این کار شد، میل به برتری فنی و میل به پیشرو بودن در پیشرفت بود. احتمالاً شما در ماشین‌های مدرن به چه معناست. و اینکه اوضاع با پاسات قدیمی چگونه است، در ادامه بخوانید.

بدنه و داخلی

فوراً باید بگویم که بدنه اینجا واقعاً گالوانیزه است. بر خلاف نسل ششم و هفتم، روکش روی تقریباً روی همه عناصر وجود دارد و به شما امکان می‌دهد علائم زنگ زدگی را مشاهده نکنید، حتی اگر رنگ برای یک یا دو سال دیگر آسیب دیده باشد، مگر اینکه، البته، عنصر بدنه قبلاً در جایی زنگ زده باشد. داخل.

با توجه به قدمت خودروها، این دیگر وضعیت عالی بدنه را تضمین نمی کند، اما سوراخ های عبوری نادر هستند و اغلب نشان دهنده وجود آسیب های مزمن، رنگ آمیزی بی کیفیت و بی توجهی کامل به محافظت در برابر خوردگی به طور کلی است. اما تعداد کپی ها در شرایط مناسب بسیار زیاد است و اگر خود را به حداقل نوار قیمت محدود نکنید، قطعاً می توانید یک نسخه در شرایط خوب پیدا کنید.

فقط به وضعیت درزهای داخلی بدنه توجه کنید - خطر گالوانیزه شدن این است که درزها بسیار بدتر از پانل های بیرونی محافظت می شوند و مشکلات بدنه ای که در سال های آینده ظاهر می شوند را می توان در پشت ظاهر جلو پنهان کرد. اما از وجود عیوب نقطه خارجی نمی توان تا حد زیادی ترسید - آنها ممکن است ظاهر را خراب کنند ، اما با مشکلات جدی طراحی همراه نیستند ، بلکه از عملیات بی دقت در زمستان یا سفرهای مکرر در جاده های خاکی صحبت می کنند.

مناطق مشکل دار بدن کاملاً مورد انتظار است: اینها قوس های عقب، قسمت جلویی رکاب ها، نقاط اتصال بازوهای تعلیق جلویی بالایی، نقاط اتصال پرتو عقب و کمک فنرها، محفظه موتور "آکواریوم" هستند. ، لبه جلوی کاپوت، پایین درها و درب عقب خودروهای با بدنه استیشن واگن . خوردگی بیشتر عاشق اسپارهای نزدیک پایه‌های سپر است. ویژگی B5 - آسیب مکرر به پایین و آستانه به دلیل فرود کم. به تمام مکان هایی که در این راه آسیب می بینند دقت کنید، اغلب نقاط مشکل و حتی تکه هایی در پایین وجود دارد. به خصوص زیر فریم جلو و چرخ عقب را به خوبی بررسی کنید، آنها باید از نظر خوردگی و نقض هندسی بررسی شوند. آسیب در جای دیگری به احتمال زیاد به دلیل تعمیر بدنه بی کیفیت است.

با این حال، بدنه علاوه بر خوردگی، مشکلات کافی نیز دارد. زهکشی طاقچه موتور گاهی اوقات "باغ" نامیده می شود - خزه در واقع می تواند در آنجا رشد کند. رطوبت دائمی و نظافت دشوار شرایطی را برای ایجاد خوردگی ایجاد می کند و همچنین باعث ایجاد مشکلات الکتریکی و ورود آب به داخل کابین می شود. آب می تواند از راه های دیگری وارد کابین شود - اغلب این تخلیه میعانات از اتومبیل های دارای تهویه مطبوع یا تخلیه های جلوی دریچه است.

در تصویر: فولکس واگن پاسات نسخه (B5) "1997–2000

هزینه چراغ جلو

قیمت برای غیر اصلی

از 2002 روبل

به ندرت مقصر مهر و موم درب ها هستند، شکل چندان خوبی ندارند و اگر آسیب ببینند، آب می تواند به محفظه سرنشین برسد. مشکلات پیش پا افتاده در چسباندن شیشه جلو نیز ممکن است رخ دهد، اما هیچ کس از این امر مصون نیست. شیشه جلوی B5 حتی توسط "اصل" به سرعت بازنویسی می شود، نه اینکه به چینی ها اشاره کنیم، آیرودینامیک مقصر است. به هر حال ، قطعات بدنه چینی برای آن از کیفیت بسیار خوبی برخوردار است ، زیرا اتومبیل های مبتنی بر آن هنوز در آنجا مونتاژ می شوند. چراغ های جلو، سپر و پنل جلویی به دلیل اینکه به طور مرتب هنگام سرویس موتور و سیستم خنک کننده حذف می شوند در معرض خطر هستند. علاوه بر این، چیدمان متراکم رادیاتورها باعث می شود که آنها اغلب شستشو شوند. اتصال دهنده ها را با دقت بررسی کنید و در صورت وجود شکاف های اضافی ، باید دریابید که مقصر چیست - تعمیر بدنه یا بی دقتی کار قفل ساز.

سالن یکی از نقاط قوت خودرو است. مواد خوب، ارگونومی عالی، طیف گسترده ای از گزینه ها. و عملکرد خوب بیشتر شکایات ناشی از انتخاب ناموفق رنگ نور پس‌زمینه، منبع کوچکی برای سوئیچ‌های نور پس‌زمینه و منحرف‌کننده‌های مجرای هوا، و شکستن قفل جعبه دستکش است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

و در اینجا قابل اطمینان ترین سیستم آب و هوا نیست - علاوه بر خرابی های "اقلیم" صرفاً الکترونیکی، مشکلاتی در مورد قابلیت اطمینان رادیاتور اجاق گاز و اواپراتور تهویه مطبوع وجود دارد، نشت ضد یخ در کوچکترین گرمای بیش از حد رخ می دهد، اما نشت مبرد از تهویه مطبوع سیستم در B5 به طور مداوم رخ می دهد. بیشتر اوقات این به دلیل آسیب به رادیاتورها یا شیلنگ های آن اتفاق می افتد - آنها حذف مداوم قسمت جلویی را برای تعمیر و نگهداری تحمل نمی کنند. با این حال، پیشرفت در کندانسور نیز به طور منظم رخ می دهد. در یک کلام، یک "کاندو" غیر کار بر روی B5 یک هنجار است و دلیل آن اصلاً سن نیست.

در عکس: فضای داخلی فولکس واگن پاسات نوع (B5) "1997–2000

کابل درایو پنجره های برقی نیز مشکلاتی را ایجاد می کند، زیرا تعویض کابل ها نسبتاً ارزان است. برای بقیه، بدون هیچ شگفتی خاصی، ماشین قدیمی است، شما باید هم برای صندلی های کهنه و هم برای یک فرمان فرسوده آماده باشید، برای بسیاری از خودروها مسافت پیموده شده در واقع در حال حاضر بیش از نیم میلیون، اگر نه یک میلیون است. فقط مراقب باشید، تعمیر داخلی مناسب در B5 کار ارزانی نیست.

برق و الکترونیک

به طور کلی، سیستم الکتریکی قابل اعتماد دستگاه دارای چندین اشتباه محاسباتی جدی است. قبلاً در مورد آب در "آکواریوم" بالا و همچنین در مورد ورود آب به داخل کابین نوشتم. این مشکلات بدنه به سرعت منجر به خرابی های متعدد قطعات الکترونیکی می شود، به خصوص که تعداد زیادی از آنها در پاهای راننده، سرنشین و زیر صندلی ها وجود دارد و سفتی آن اصلاً برجسته نیست.

علاوه بر این، انتخاب ناموفق رتبه فیوز سیستم آب و هوا توسط سازنده منجر به این واقعیت می شود که واحد سوئیچینگ را در کابین ذوب می کند و در نتیجه، تعمیرات می تواند یک پنی بسیار هزینه داشته باشد. خوشبختانه آتش سوزی به ندرت رخ می دهد، پلاستیک در آنجا قابل احتراق نیست، اما ماشین می تواند برای مدت طولانی بی حرکت بماند - اغلب ناحیه چشمک زن چهار یا پنج لنت تماس نزدیک را می گیرد و دود با بو راضی نمی شود.

در عکس: فولکس واگن پاسات سدان (B5) "1997–2000

به طور کلی، هیچ مشکل جدی تری وجود ندارد، اما اعصاب برقکار هنوز هم می تواند خراب شود، زیرا پر کردن الکترونیکی در اینجا پیچیده است، آب و هوا، واحد راحتی، سیستم چند رسانه ای و واحد ایموبلایزر ممکن است از کار بیفتد، که به ویژه ناخوشایند است. . ارزان، این مشکلات فقط توسط یک متخصص بسیار گران قیمت از بین می رود، اما یک برق گاراژ، در عوض، دسته ای از موارد جدید ایجاد نمی کند، و اگر ماشین به املاک و مستغلات تبدیل نشود، خوب است.

هنوز پیچیدگی‌های صرفاً منابع برق در حال حاضر وجود دارد که با قدرت و اصلی خود را نشان می‌دهند. به ویژه، سیم کشی درب و دسته محفظه موتور نیاز به توجه دارند. مقاومت ها، رله های فن های داخلی و تهویه مطبوع از کار می افتند، به علاوه یک آنتن فعال، گرمایش، دکمه ها و هزاران «چیز کوچک هوشمند» دیگر. اگر از خودرو به خوبی نگهداری می شد، اکنون لوازم الکترونیکی مشکل چندانی ایجاد نمی کند، اما اکثر کپی ها با سردرگمی اجتناب ناپذیر و لایه بندی مشکلات و خطاها در دستان "کلکسی کشاورزان" قرار می گیرند.

سیستم تعلیق، ترمز و فرمان

هزینه لنت ترمز جلو

قیمت اصلی

2696 روبل

سیستم تعلیق پاسات B5 یک بوژی سنتی این مدل است، اما، صادقانه بگویم، همه چیز چندان بد نیست. یک اتصال چندگانه نسبتاً پیچیده در B5 در واقع اولین نسخه از این نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن است. و حتی با وجود مدرنیزه شدن جدی طراحی در مقایسه با نسخه اصلی 1994 در آئودی A4 و تغییرات عمده در سال 2001 با ظهور B5 + ، بدون "بیماری های دوران کودکی" نمی تواند کار کند. در طول انتشار مدل، طراحی تقریباً به طور مداوم تغییر کرد، ویژگی های اجزای فردی آن بهبود یافت. در جریان بازسازی، نقاط اتصال بازوی چرخان تعلیق مدرن شد، آنها به اصطلاح "انگشت های نازک" اهرم ها تغییر کردند، آنها خود اهرم ها، طراحی یاتاقان های توپ خود، مواد را تغییر دادند. انگشتان دست و طراحی نوار ضد غلتش.

در تصویر: فولکس واگن پاسات TDI سدان (B5+) "2000–05

در دهه 1990 و اوایل دهه 2000، تعلیق که نیاز به سرمایه گذاری و تعمیرات باکیفیت داشت، باعث شوک در بین خریداران دست دوم اروپایی که به طراحی های "ابدی" عادت داشتند، شد. با استانداردهای امروزی، هزینه ها دیگر نجومی به نظر نمی رسند.

در مورد آن فکر کنید: یک مجموعه کامل از هشت اهرم برای جایگزینی کامل تعلیق جلو با کیفیت خوب از 18 تا 30 هزار روبل هزینه دارد. نوار قیمت بالایی یک کیت از Lemforder است، پایین تر - به عنوان مثال، از HDE، اما گزینه های ارزشمند دیگری نیز وجود دارد. متأسفانه وضعیت ماشین‌ها به گونه‌ای است که نیاز به تعویض همه عناصر دارد و تمام گزینه‌های جزئی فقط منجر به صرف هزینه جدید در آینده نزدیک می‌شود.

اگر کل سیستم تعلیق تعمیر شود، حتی در جاده های بد نیز می تواند برای مدت طولانی با یک منبع خوشحال شود، در هر صورت، بررسی هایی در مورد منبع بیشتر اهرم های بیش از 150 هزار کیلومتر، با جایگزینی وجود دارد. یک یا دو اهرم که به طور تصادفی در این فرآیند شکست خوردند.

عاشقان مخصوصاً مقرون به صرفه B5 مدتهاست که در سرکوب مفاصل توپ تسلط یافته اند ، زیرا گزینه های کافی با قطر انگشت مناسب ، به عنوان مثال ، از مسکو و اوپل وجود دارد. یک قفل ساز کوچک کار می کند و اکنون می توانید قطعات پنی را به جای یک دیوار 300-600 روبل تغییر دهید. شما باید مراقب "مزرعه جمعی" باشید: همه خلاقیت های Kulibins با قابلیت اطمینان و تفکر متمایز نمی شوند، اگرچه شاهکارهای واقعی با مهره های قفل و حتی اهرم های بالایی فولادی تقویت شده نیز وجود دارد.

شایان ذکر است تعداد زیادی گزینه تعلیق: برای موتورها و انواع درایوهای مختلف، گره های مخصوص به خود وجود دارد که انتخاب اجزا را بسیار پیچیده می کند و اغلب نیاز به انجام کار بلافاصله در سمت راست و چپ دارد، در غیر این صورت تراز چرخ ها زاویه ها نقض می شود. واضح است که همه اینها قیمت تعمیر و نگهداری را افزایش می دهد و به افسانه تعلیق های دردسرساز بیش از حد کمک می کند. در موارد به خصوص پیشرفته، می توانید مجموعه ای از عناصر آئودی A4 یا حتی A6 بعدی را در سیستم تعلیق بیابید - Kulibins به اندازه کافی وجود دارد و گزینه های تعلیق جدیدتر واقعاً قابل اعتمادتر هستند.

سیستم تعلیق عقب در خودروهای دیفرانسیل جلو کاملاً غیرقابل تخریب است، زیرا یک پرتو پیچشی ساده وجود دارد. به هر حال، هندلینگ خودرو هنوز مرجع است، بنابراین از این نظر، همه چیز خوب است. وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک مجهز به سیستم تعلیق دو جناغی با بازوی فرمان اضافی هستند، در واقع این سیستم تعلیق چند پیوندی است. بسیار قوی است، در هر صورت، شکایات بسیار کمتری نسبت به چند لینک جلویی در مورد آن وجود دارد، و بلوک های بی صدا در اینجا تقریباً در همه جا به طور مرتب تغییر می کنند. اما اگر اهرم ها آسیب ببینند، قیمت جایگزینی بسیار زیاد خواهد بود - حدود 10 هزار روبل برای هر کدام.

در تصویر: فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5+) "2002–04

منبع کمک فنرها خیلی زیاد نیست، به خصوص با توجه به فرود کم ماشین و تمایل به ساخت. قطعات بومی بعد از 40-50 هزار مسافت کارایی خود را از دست می دهند و با قطعات غیر بومی بخشی از جذابیت یک شاسی پیچیده از بین می رود. فنرها مخصوصا عقبی ها هم منبع بالایی ندارند و قیمتش میخوره. بله، و یاتاقان های چرخ جلو نیز بیش از حد بارگذاری می شوند و اغلب منابعی در صدها هزار کیلومتر دارند. به طور کلی، شما باید تعلیق را نه تنها برای چند پیوند دنبال کنید.

عملاً هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد، به جز اینکه انبوه گزینه های عملکردی "لطفا" خواهد بود. اغلب حتی امکان پیدا کردن پدها برای اولین بار وجود ندارد، چه رسد به کیت های تعمیر کولیس، زیرا حداقل شش گزینه در اینجا وجود دارد. به طور کلی، بهشتی برای فروشندگان لوازم یدکی و جهنمی برای خریداران. واحدهای ABS ممکن است به دلیل لحیم کاری دچار مشکلات الکتریکی شوند، اما وضعیت لوله‌های ترمز و شیلنگ‌های قدیمی‌ترین خودروها گاهی اوقات اضطراری است، باید با دقت نگاه کنید.

فرمان با منبع نه چندان بزرگ ریل متمایز می شود - با دویدن "بیش از 200" ، اغلب به تدریج شروع به از دست دادن مایع می کند و پمپ فرمان برق منبع کاملاً محدودی دارد ، اما به طور کلی شکایت خاصی وجود ندارد. واکنش برگشتی اغلب نه با ریل، بلکه با لولاهای شکسته ستون فرمان همراه است.

لوله های فشار قوی فرمان برق در معرض خوردگی هستند، علاوه بر این، خم شدن شیلنگ در نزدیکی پایه رادیاتور در معرض خطر است. با رد روغن زدن بهتره همون موقع عوضش کنید وگرنه باید پمپ رو هم عوض کنید و خوبه بدون تصادف بدون کمک آمپلی فایر فرمان پاسات خیلی سنگینه . یک منبع نسبتاً کوچک از میله‌های فرمان و نوک‌های فرمان یکی از ویژگی‌های اجتناب‌ناپذیر چیدمان ماشین با قسمت جلویی بسیار پر بار آن است.

انتقال

اینجا پاسات بی 5 هم خوبه. خوشبختانه موتورهای طولی با گیربکس های دستی و اتوماتیک بسیار قوی ترکیب می شوند و نسخه های چهار چرخ متحرک نیز مشکل خاصی ندارند. اکثر واحدهای انتقال در حال حاضر عمدتاً از مشکلات صرفاً منابع، سایش بساک ها، خشک شدن روان کننده، آسیب به یاتاقان ها و اتصالات CV رنج می برند.

خودروهای با گیربکس دستی اغلب مشکل سایش چرخ فلایویل دو جرمی دارند، این قطعه برای یک خودروی قدیمی گران است و استفاده از فلایویل های موتورهای قدیمی بدون جرم دوگانه و کلاچ با دمپر معمولی غیر معمول نیست. خود پست های بازرسی معمولاً آماده کار و کار هستند.

خودروهای با گیربکس اتوماتیک نیز غیر معمول نیستند، عمدتاً دو نوع گیربکس وجود دارد.

گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک، که عمدتاً قبل از بازسازی با موتورهای بنزینی هشت سوپاپ و موتورهای دیزلی نصب شده اند - از سری 01N، تولید شده توسط خود VW. این یک طراحی بسیار قابل احترام و باید بگویم که بسیار موفق است. او یک محفظه درایو نهایی جداگانه و مکانیک و الکترونیک خوب خود جعبه دارد. مشکلات اصلی مربوط به منبع آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز و آلودگی آهسته خود جعبه به محصولات سایش است. علاوه بر این، حلقه های لاستیکی با افزایش سن دیگر فشار خود را حفظ نمی کنند و واشرها شروع به نشت می کنند و جعبه روغن را از دست می دهد.

علاوه بر این، قطعات پلاستیکی زیادی در جعبه وجود دارد، از جمله قفس های بلبرینگ و واشرهای تنظیم فاصله. با گذشت زمان، آنها خرد می شوند و در صورت شنیدن صداهای غیرعادی از جعبه، باید بلافاصله بررسی کنید که آیا قطعات پلاستیکی در تابه وجود دارد یا خیر. منبع شیر برقی جعبه نیز محدود است. به طور متوسط، منبع این گیربکس اتوماتیک، مشروط به تعویض روغن در هر 40-60 هزار کیلومتر، کمتر از 200-250 هزار کیلومتر نیست، اما ممکن است نیاز به تغییر پوشش موتور توربین گاز و تمیز کردن بدنه سوپاپ باشد. در این فرآیند

اگر سازه به تخریب کامل نرسد، تعمیر ارزان است. مقدار معینی از مشکل را می توان توسط جعبه الکترونیکی، سنسورهای سرعت و یک کابل نیز ایجاد کرد. مانند همه گیربکس های اتوماتیک، این گیربکس گرمای بیش از حد و سطح روغن پایین را دوست ندارد، اما اگر به خوبی از آن مراقبت کنید، شما را با یک منبع خوشحال می کند.

در اکثر خودروها، ZF 5HP 19FL "پنج مرحله ای" بسیار جالب تر از نقطه نظر "رانندگی" وجود دارد. چنین گیربکس های اتوماتیک را می توان در بسیاری از اتومبیل ها یافت ، این در اصل یکی از موفق ترین "ماشین آلات" است. این ترکیبی از راندمان بالا، پویایی و یک منبع خوب برای امروز است. در اینجا نیز آسترهای موتور توربین گازی در هنگام شتاب گیری های ناگهانی به شدت فرسوده می شوند و همچنین با آلودگی تدریجی بدنه سوپاپ مشکلاتی به وجود می آید، اما به طور کلی این جعبه ها 200 تا 300 هزار کیلومتر را قبل از تعمیرات جدی با موفقیت پرستاری می کنند. فقط باید موتور توربین گاز را با کارکرد 150 تا 180 هزار کیلومتر تعمیر کرد و به طور مرتب شیر برقی فشار پایه را بدون منتظر آسیب دیدن درام تعویض کرد.

همانطور که تمرین نشان داده است، این جعبه ها به راحتی رانندگی فعال را تحمل می کنند، حتی با قوی ترین موتورهای "بادی تجارت". متأسفانه، در B5 آنها به شدت کمبود خنک کننده دارند، گرمای بیش از حد به یکی از دلایل رایج خرابی زودرس تبدیل می شود. بله، و تعویض روغن باید اغلب انجام شود - خیلی بیشتر از جعبه های چهار سرعته.

قطعات یدکی به طور گسترده توزیع می شوند، ارزان هستند و تعمیرات حتی در خارج از خانه نیز انجام می شود، زیرا این گیربکس های اتوماتیک هم روی آئودی و هم بر روی BMW نصب شده بودند. همچنین مواردی با دویدن بیش از 500 هزار وجود دارد که در همان دست بوده و فقط نیاز به تعویض روغن دارد بله.

موتورها

موتورهای پاسات B5 نیز موتورهای خوبی داشتند. و اگرچه طراحی سری بعدی موتورهای EA827 / EA113 دیگر به سادگی اجداد آنها در Passat B 3 / B 4 نیست، اما همه چیز از نظر مکانیکی بسیار خوب انجام شده است. البته چیدمان مشکل زیادی ایجاد می کند - موتور به شدت به جلو بیرون زده است، به همین دلیل است که رادیاتورها بسیار نزدیک، درست در کنار فن قرار گرفته اند و میل لنگ موتور خیلی پایین است و اغلب به دلیل خطاهای راننده آسیب می بیند - می شکند. یا مچاله می شود. رادیاتورهای جمع و جور نه تنها به سرعت کثیف می شوند، بلکه بسیاری از عملیات موتور، از جمله تعویض تسمه های سرویس و سنسورها، نیاز به حذف کل قسمت جلویی - سپر، چراغ های جلو و رادیاتورها با پانل دارند.

هر گونه نقض هندسه - و اکنون فن به رادیاتورها آسیب می رساند و شیلنگ ها و سیم کشی در قسمت جلو نیز آسیب می بینند و ظاهر با کار تقویتی بی دقت بدتر می شود. به طور کلی، طرح محفظه موتور بسیار فشرده است، زیرا به دلیل استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی در محور جلو، باریک است.

موتورهای بنزینی قبل از تغییر شکل، عمدتاً موتورهای هشت سوپاپ 1.6 و 2.0 سری قدیمی EA827 و موتورهای 1.8 از سری EA113 مربوطه هستند که قبلاً دارای سرسیلندر جدید با 20 سوپاپ هستند. بله، این موتورها در هر سیلندر پنج سوپاپ داشتند. سن واحدها در حال حاضر مناسب است، اغلب علاوه بر فرسودگی عمومی، مشکلاتی در سیم کشی، خنک کننده و شیلنگ های سیستم قدرت نیز وجود دارد.

در تصویر: فولکس واگن پاسات 1.8T سدان ZA-spec (B5+) موتور «2000–05

موتورهای هشت سوپاپ یکی از موفق ترین فولکس واگن ها، ساده و با کشش خوب هستند. علاوه بر این، واحد 1.6 برای مدت طولانی روی VW Golf و Skoda Octavia قرار می گرفت، بسیاری از مردم آن را به عنوان یک موتور تقریباً عالی، ساده، قابل اعتماد و ارزان به یاد می آورند. نسخه دو لیتری فقط در کشش بهتر در قسمت پایینی متفاوت است، در غیر این صورت طراحی به همان اندازه روغن کاری و راحت است. قدرت اما کم است، 100 و 120 اسب بخار. با.، اما با یک موتور دو لیتری در حال حاضر کشش کافی وجود دارد و موتور جوانتر در ترکیب با گیربکس دستی پویایی کاملاً معقولی را در شهر ارائه می دهد.

تسمه تایم ساده و قابل اعتماد است، تعمیرات مقرون به صرفه نیست، حتی اگر بعد از 60 هزار کیلومتر توصیه شده تعویض شود، و نه از طریق 90 "معمولی". به دلیل مشکلاتی که در سیستم آبگیری و روانکاری بوجود می آید قادر به اجرای آن باشند.

با روغن کاری، همه چیز ساده است: ضربه به میل لنگ معمولاً یا به تغییر شکل میل لنگ و گرسنگی روغن یا به سادگی از بین رفتن روغن و تعمیرات جدی منجر می شود. و شکل میل لنگ موتور خیلی موفق نیست، در گوشه ها، حتی در سطح کامل و سرعت بالا، "روغن" می تواند چشمک بزند، و در سرعت های پایین، واقعا ممکن است موتور را خراب کند. به هر حال، میل لنگ بسیار قابل اعتماد است، اغلب چنین مشکلاتی را بدون عواقب تحمل می کند، فقط تعویض آسترها و سنگ زنی مورد نیاز است. اما سیستم کنترل و ورودی می تواند در دستان بی تفاوت موتور را به آرامی اما مطمئناً از بین ببرد. نشتی ورودی، خرابی سنسور و ماژول جرقه زنی باعث سایش سریع گروه پیستون می شود.

در تصویر: فولکس واگن پاسات TDI سدان ZA-spec (B5+) موتور «2000–05

موتورهای 1.8 با طراحی زمانبندی پیچیده تر با کشنده هیدرولیک، استفاده از زنجیر محرک دوم میل بادامک که گاهی فراموش می شود جایگزین می شود و در قوی ترین انواع موتور پس از تغییر شکل، دارای یک کلاچ شیفتر فاز نیز می باشد.

البته نسخه توربوشارژ دارای سیستم کنترل بسیار پیچیده تری است و نگهداری آن به طرز محسوسی دشوارتر است، اما به طور کلی منابع کمتری ندارد. بار زیاد روی میله اتصال و یاتاقان های اصلی میل لنگ موتور 1.8T در اینجا مشکلات خاصی را ایجاد می کند - با روغن SAE 30 می توان آنها را حتی با کاهش فشار کوچک چرخاند ، به عنوان مثال به دلیل کوتاه مدت خروج نفت در یک نوبت سیستم تهویه جدید میل لنگ با دریچه PCV به دردسر می افزاید و نیاز به تعویض منظم دارد. در صورت خرابی، مصرف روغن معمولا افزایش می یابد، اینترکولر کثیف می شود و انفجار ظاهر می شود. در نتیجه، کل منبع کمتر از موتورهای هشت سوپاپ نیست، اما هزینه سرویس چنین موتوری تا حدودی بالاتر است.

توربین های نسخه های مختلف موتور نیز متفاوت هستند ، اما اساساً BorgWarner K 03 است و در B5 + و "Americans" می توانید K04 و MHI TD 040-13 را پیدا کنید. یک چیز آنها را متحد می کند - هیچ بدی در بین آنها وجود ندارد، همه بسیار قابل اعتماد هستند. با سیستم روانکاری قابل استفاده و خنک سازی پس از آنیل، منبع توربین ها بیش از 200 هزار کیلومتر است.

اما نکات ظریفی وجود دارد که بسیاری از 1.8 های سوپرشارژ را خراب کرده است. اول از همه، این کک کردن لوله عرضه روغن است - بسیار ناموفق گذاشته شده است، و همچنین افت فشار روغن در طول شتاب های جانبی. مشکل اول یا با تمیز کردن منظم لوله، قرار دادن مجدد آن و نصب محافظ حرارتی، و مشکل دوم با بالا بردن سطح روغن در میل لنگ از حداکثر یک یا دو سانتی متر، یعنی حدود یک و نیم لیتر، برطرف می شود. جلد.

در عکس: موتور فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5 +) "2002–04

قیمت توربین 1.8T

قیمت برای غیر اصلی

66 512 روبل

علاوه بر این، ما نباید فراموش کنیم که موتور سوپرشارژر از هر گونه مشکل در سیستم قدرت می میرد. فشار کم بنزین به دلیل پمپ بنزین "خسته"، اینترکولر کثیف (کوچک است و در چاه چرخ چپ می ایستد، سریع کثیف می شود)، نشتی ورودی، خرابی سنسور، ورود روغن به ورودی ... یک میلیون وجود دارد. دلایل، و همه آنها نیاز به سطح بالایی از موتور تعمیر و نگهداری دارند، و مشکل اینترکولر را می توان با نصب یک جلو و حجم بیشتر حل کرد. درست است، در این مورد، پاسخ موتور به پدال گاز بدتر می شود.

برای کسانی که قدرت بیشتری می خواهند و از موتورهای توربو می ترسند، موتورهای V 6 و VR 5 طراحی شده است.قبل از بازسازی در سال 2001، موتورهای VR 5 2.3 دارای 10 سوپاپ و قدرت 150 اسب بخار بودند. با.، پس از دو برابر شدن سوپاپ ها، و قدرت به 170 اسب بخار افزایش یافت. مشکلات در اینجا مشابه موتورهای جدید VR 6 در Touareg و Superb است - زنجیره زمان بندی پیچیده با منبع شناور، طراحی پیچیده سرسیلندر، جرم بالای بلوک سیلندر، و تمایل به گرم شدن بیش از حد در هنگام سیستم خنک کننده. آلوده است. اما به طور کلی، اینها موتورهای خوبی برای کسانی هستند که آماده سرویس یک موتور قدیمی و پیچیده هستند.

در عکس: موتور فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5 +) "2002–04

اما برای طرفداران موتورهای بزرگ تنفسی، گزینه بهتری وجود دارد، موتور V 6 2.8. به هر حال ، این VR 6 نیست ، دو سر سیلندر جداگانه وجود دارد که از نظر طراحی شبیه به موتور 1.8 لیتری است - یک درایو تسمه تایم و یک زنجیر عقب. اما مشکلات و امکانات دقیقاً مشابه موتورهای 1.8 است که برای اندازه و وزن تنظیم شده است. به هر حال، به جای این موتور، در هنگام تعمیرات، موتورهای سه لیتری آئودی از همان سری نصب می شوند.

موتورهای دیزلی هشت سوپاپ 1.9 و 2.0 نیز به عنوان یکی از بهترین ها مورد احترام هستند. علاوه بر مشکلات استاندارد دیزل، فقط می توان به هزینه بالای انژکتورهای پمپ اشاره کرد، فشار روغن روی میل بادامک کاهش می یابد، در نتیجه شفت ها و راکرها فرسوده می شوند و تمایل به افزایش مصرف روغن در اجباری ترین حالت ها وجود دارد. گزینه هایی با ظرفیت 120+ اسب بخار با مسافت پیموده شده.

در حال حاضر بیشتر مشکلات هر موتور B5 و B5 + مربوط به سن آنها است، ویژگی های طرح های خاص در سن بالای 10 سال و میانگین مسافت پیموده شده بیش از دویست هزار کیلومتر اهمیت چندانی ندارد. اما حاشیه ایمنی ذاتی این سری از موتورها هنوز قابل لمس است و حتی پس از تعمیرات اساسی، آنها می توانند برای مدت طولانی صاحبان را خوشحال کنند.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

زمانی این ماشین با اطمینان در مقایسه با هر همکلاسی پیروز شد و اکنون بسیار خوب به نظر می رسد. حتی در مقایسه با همتایان مدرن، و حتی بیشتر از آن - با اتومبیل های یک کلاس پایین تر. بدنه و فضای داخلی به خوبی حفظ شده‌اند، الکتریسیته‌ها احساس بدتری دارند، اما هیچ مشکل جهانی در حفظ حالت عادی وجود ندارد. موتورها و گیربکس ها به طور کلی منبع خوبی دارند، اگرچه موتورهای 1.8T در حال کار باید به عنوان بسیار گران قیمت برای نگهداری شناخته شوند.

خوب، سیستم تعلیق، که بسیاری از آن می ترسند، اگر ذخیره نشود، بسیار قابل اعتماد است و سطح بالایی از راحتی را فراهم می کند. به عنوان آخرین راه حل، گزینه های تعمیر "مزرعه جمعی" وجود دارد، بنابراین با هزینه فعلی قطعات یدکی و تعمیرات شایسته، صاحبان B5 نباید خراب شوند.

این خودرو تنها یک منفی جدی دارد - آن فولکس واگن پاسات است و اغلب توسط افرادی خریداری می شود که امیدوارند یک ماشین بسیار قابل اعتماد و ارزان داشته باشند که نیازی به ضد خوردگی نداشته باشد، با قطعات یدکی ارزان قیمت و غیره. در نتیجه، "کشاورزی جمعی" با قطعات یدکی نامناسب ناشی از نمایش، برش در کارواش و تعمیر و نگهداری، صرف هزاران دلار برای قطعات یدکی پس از خرابی های جدی آغاز می شود و در نتیجه، تلاش برای فروش خودرو با قیمت بالاتر به "کارشناس" بعدی.

در تصویر: فولکس واگن پاسات سدان (B5+) "2000–05

گفته می شود که فروشندگان قطعات فولکس واگن در این مدل ثروتمند شده اند و این به واقعیت نزدیک است. این یکی از اولین خودروهای فولکس واگن است که نیاز به تعمیر و نگهداری دارد، با طیف وسیعی از قطعات، و جابجایی آن سخت است. اما برای راحتی و عملکرد بالای شاسی باید حداقل مبلغی را پرداخت کنید.

اگر آماده نیستید، پس به دنبال یک خودروی ارزان‌تر و ساده‌تر باشید، به‌عنوان مثال، پاسات B4 یا Vectra B. و اگر آماده باشید، خطر می‌تواند نتیجه دهد، به خصوص با انتخاب دقیق یک نمونه و نگهداری مناسب.

صاحب فولکس واگن پاسات B5 2004

تنها آسیب یک آستر پیچ خورده است. به استثنای موتور، هیچ چیز از کلمه "مطمئنا" شکسته نشد (دو شیشه جلو ترک خورده حساب نمی شود، هیچکس از این در امان نیست). خودرو از پیکربندی خوبی برخوردار بود: آلکانترا با فرمان چرمی در داخل، تکرار کننده‌ها، چراغ‌های مه شکن و تزئینات کرومی در بیرون، که خوشحال می‌شود. کروز کنترل اضافه شد. من از نگرش سایر رانندگان در روسیه راضی هستم: وقتی سریعتر از جریان رانندگی می کنم (مثلاً 130-140 و جریان 100-120 است) ، کاملاً همه اتومبیل ها ، از جمله اتومبیل های گران تر ، با آرامش به من اجازه عبور می دهند. . نگرش آرام و محترمانه، صرف نظر از سن. پلیس راهنمایی و رانندگی تقریباً هرگز سرعتش را کاهش نمی دهد (حساب در 2-3 سال 1 بار می رود). همچنین بسیار خوشحالم که در اسکاندیناوی و کشورهای بالتیک، جایی که من اغلب سفر می کنم، در این پاسات احساس می کنم که در خانه هستم. من نمی خواهم چیزی را تغییر دهم - از نظر راحتی، ماشین همچنان از همان جتا و اکتاویا سبقت می گیرد. پاسات B8 و سوپرب جدید در اصل بد نیستند اما با قیمت 2 میلیونی به نوعی دیگر زیر بار "ماشین طبقه متوسط" نمی روند. یک فکر دیگر: اگر با بازی ها قیاس کنیم، Passat B5 برای کسانی که Civilization را به هر Need for Speed ​​و GTA ترجیح می دهند، بیشتر است. اینطور نیست که آنها The Great Car Theft را جالب نمی دانند - آنها قبلاً به اندازه کافی از آن بازی کرده اند.

نسل پنجم مدل محبوب پاسات به یک پرفروش واقعی در کلاس خود تبدیل شده است. به عبارت دقیق تر، این مدل شایسته عنوان «محبوب ترین خودرو» در کلاس تجاری است. شایان ذکر است که این خودرو دارای بسیاری از عناصر و قطعات مشابه با آئودی A4 B5 است که مدل های تک پلت فرم هستند - آنها مشکلات و مزایای بسیاری را از یکدیگر اتخاذ کرده اند. اما همچنان فولکس واگن پاسات B5 داستانی جداگانه از صنعت خودروسازی آلمان است.

علیرغم این واقعیت که بسیاری از صاحبان آن زمان شرکت را به دلیل استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی بحث برانگیز در محور جلو و پرتو پیچشی در محور عقب مورد سرزنش قرار می دادند، کیفیت ساخت و کیفیت مواد مورد استفاده برای تزئینات داخلی شایسته بود. عنوان یک ماشین پریمیوم

کیفیت نمای بیرونی و داخلی فولکس واگن پاسات B5

اول از همه، می توان در مورد کیفیت عالی عناصر بدن که قادر به حفظ ظاهر مناسب تا به امروز هستند، گفت. اکثر عناصر بدنه گالوانیزه با کیفیت بالا دریافت کردند و می توانند چندین سال بدون ایجاد آثار خوردگی در برابر آسیب جدی به رنگ مقاومت کنند.

اما با توجه به اینکه این خودرو از سال 1996 تولید شده است و برخی از نسخه های آن بیش از 20 سال قدمت دارند، بدنه گالوانیزه عدم خوردگی را تضمین نمی کند. اما عناصر به وضوح پوسیده نشانه تعمیر طولانی مدت و بی کیفیت یا بی توجهی کامل به نگهداری و پیشگیری از خودرو هستند. بنابراین هنگام انتخاب خودرو نباید به خط و خش های جزئی روی رنگ توجه کرد. حتی خوردگی‌های کوچکی که آشکار شده‌اند دلیلی برای امتناع از خرید نیستند، اما صادقانه بگویم که نمونه‌های پوسیده استثنایی هستند که نباید به عنوان خرید احتمالی در نظر گرفته شوند.

چهار نوع برای VW Passat B5 ارائه شد: Basis، Trendline، Comfortline و Highline. هنگام انتخاب خودرو، یک توصیه وجود دارد - باید درزهای داخلی قطعات بدن را به دقت بررسی کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، این ضعیف ترین نقطه در تمام بدنه های گالوانیزه است، مشکلات در آن مکان ممکن است برای چندین سال ظاهر نشود. اما نقاط خارجی با خوردگی مشکلات جزئی هستند که فقط ظاهر را تحت تأثیر قرار می دهند.

سالن برجسته این خودرو است. در اینجا مهندسان آلمانی سعی کرده اند تمام کیفیت معروف خود را در مواد و مونتاژ قرار دهند. بنابراین ، طراحی داخلی تصفیه شده ، راحت و قابل اعتماد است - به جز رنگ ناخوشایند روشنایی دکمه ها و عناصر پانل ابزار و همچنین شکنندگی خود روشنایی سوئیچ. علاوه بر این، بسیاری از مالکان از منبع کوتاه قفل جعبه دستکش و شکنندگی توری کانال هوا شکایت دارند.

در "پایه" فقط فرمان برقی، لوازم جانبی برق جلو (از جمله آینه های برقی)، 2 کیسه هوا، ABS، قفل مرکزی و یک ستون فرمان قابل تنظیم وجود دارد. شایان ذکر است که این خودرو در دهه 90 تولید شده است ، بنابراین وضعیت داخلی در حال حاضر از ایده آل فاصله دارد. باید برای صندلی‌های کهنه، فرمان فرسوده و دستگیره‌های درب فرسوده آماده باشید و روکش صندلی ظاهری پرکاربرد به خود بگیرد.

کیفیت برق و الکترونیک در پاسات B5

بزرگترین مشکل در قسمت الکترونیکی خودرو، عمر و عمر تمام شده واحدهای کنترل است. علاوه بر این، اغلب به دلیل رطوبت مداوم در کابین، مشکلاتی در قطعات الکترونیکی ایجاد می شود که می تواند به دلیل نشت شیشه جلوی جدید بد چسبیده، خشک شدن لاستیک آب بندی در درب ها یا به دلیل تمیز کردن نادرست داخلی ایجاد شود.

نسبتاً اغلب، عناصر الکترونیکی در درها به دلیل شکستگی دسته سیم در یک خم از کار می‌افتند. همچنین سیم کشی در محفظه موتور در معرض خطر است، جایی که تغییرات دمای ثابت بیشتر بر دوام سیم ها و عایق بودن آنها تأثیر می گذارد.

پر کردن الکترونیکی در اینجا پیچیده است، آب و هوا، واحد راحتی، سیستم چند رسانه ای و واحد ایموبلایزر ممکن است از کار بیفتد، که به ویژه ناخوشایند است. در واقع، برق فولکس واگن پاسات B5 از استاندارد بالایی برخوردار است و شایسته احترام است. بنابراین، بقیه خرابی ها استثنایی از قاعده هستند، به جز تنها لحظه به واحدهای آماری دائمی مربوط نمی شوند - فیوز سیستم آب و هوا ممکن است بار را تحمل نکند و ذوب شود. در برخی موارد، گرمایش آن به حدی رخ می دهد که لنت های مجاور آسیب می بینند و کل واحد سوئیچینگ باید تعویض شود.

در بیشتر موارد، دارندگان جدید پاسات مستعمل با فیوز تهویه مطبوع سوخته برخورد نمی کنند، به یک دلیل ساده - تهویه مطبوع کارکرده در پاسات B5 کارکرده نادر است. و اینجا در مورد الکترونیک یا برق نیست، فقط طراحی و مواد این سیستم ناموفق انتخاب شده است. بنابراین، مالکان با نشت مداوم مبرد، مشکلات اواپراتور کولر و آسیب مکرر به شیلنگ های تهویه مطبوع و اجاق گاز گرمایشی مواجه بودند.

سیستم تعلیق و چرخ دنده پاسات B5

از نظر طراحی، سیستم تعلیق پاسات مشابه سیستم تعلیق آئودی A4 B5 است، اما دارای چندین مزیت است. واقعیت این است که نسل پنجم سه سال پس از شروع تولید پلتفرم مشترک از آئودی به بازار آمد. بنابراین مهندسان توانستند تعدادی از بیماری های دوران کودکی را اصلاح کنند.

اگرچه مهندسان موفق به بهبود استحکام و قابلیت اطمینان همه گره ها شدند، سیستم تعلیق بدون نقص باقی نماند. یکی از معایب اصلی B5 این بود که خودرو به طور مداوم در طول فرآیند تولید بهبود و تغییر می کرد. از یک طرف، این امر به طور مداوم منابع واکر را افزایش می داد، اما از طرف دیگر، این امر منجر به تنوع گسترده قطعات و مشکل در انتخاب عنصر لازم برای یک سال ساخت خاص می شد.

یک اتصال چندگانه نسبتاً پیچیده در B5 در واقع اولین نسخه از این نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن است. علیرغم این واقعیت که این خودرو در حال حاضر از سنین بالایی برخوردار است، هزینه قطعات ممکن است بسیاری را شگفت زده کند. علاوه بر این، اکثر استادان توصیه می کنند هنگام خرید یک ماشین دست دوم تعمیر کامل سیستم تعلیق را با تعویض تمام اهرم ها انجام دهند. این به این دلیل انجام می شود که یک اهرم فرسوده می تواند منجر به سایش سریع سایر اهرم ها و نقض زاویه کمبر شود. یک مجموعه هشت اهرمی با کیفیت بالا می تواند حدود 30000 روبل هزینه داشته باشد. این شامل هزینه کار نمی شود.

اما جنبه های مثبتی نیز در چنین بازسازی وجود دارد. به گفته استادان و صاحبان این مدل، اهرم‌های جدید و باکیفیت می‌توانند حدود 150000 کیلومتر را بدون دخالت زیاد انجام دهند.

شایان ذکر است تعداد زیادی گزینه تعلیق: برای موتورها و انواع درایوهای مختلف، گره های مخصوص به خود وجود دارد که انتخاب اجزا را بسیار پیچیده می کند و اغلب نیاز به انجام کار بلافاصله در سمت راست و چپ دارد، در غیر این صورت تراز چرخ ها زاویه ها نقض می شود. امروزه با انتخاب و فشار دادن مجدد بلوک های بی صدا، انتخاب انگشتان و ... فرصت هایی برای تعمیرات اقتصادی تر وجود دارد. اما ارزش دارد که با دقت به تعمیر "مزرعه جمعی" نزدیک شوید. برخی از صنعتگران می توانند کار را بهتر از قطعات اصلی انجام دهند، اما کار اکثریت در آینده هزینه های بیشتری را به همراه خواهد داشت.

علاوه بر این واقعیت که تعلیق خودرو در برخی از عناصر در کل دوره تولید تغییر کرده است، تغییرات با واحدهای قدرت و گیربکس های مختلف نیز دارای تفاوت هایی بود.

اما سیستم تعلیق ابتدایی عقب در اصلاحات دیفرانسیل جلو از یک پرتو پیچشی استاندارد قابلیت اطمینان و سادگی است. در بیشتر موارد، تعمیر اکسل عقب به تعویض کمک فنرها و فنرها ختم می شود.

اما نسخه‌های چهار چرخ متحرک خودروها دارای سیستم تعلیق دوبل جناغی پیچیده‌تری در محور عقب هستند. شایان ذکر است که معلوم شد که قابل اعتمادتر از جلویی است و تمام بلوک های بی صدا در فروشگاه های رسمی فروخته می شوند و به طور منظم تغییر می کنند. اما تعویض هر اهرم با آسیب غیر قابل برگشت می تواند 10000 روبل در هر واحد هزینه داشته باشد.

منبع کمک فنرها خیلی زیاد نیست، به خصوص با توجه به فرود کم ماشین و تمایل به ساخت. علاوه بر این، دارندگان فولکس واگن پاسات B5 باید کمک فنرها و بلبرینگ چرخ های جلو را در هر 100000 تا 120000 کیلومتر تعویض کنند. در عین حال ممکن است نیاز به تعویض فنرهای عقب باشد.

صاحب آینده باد تجارت نسل پنجم نیز با خطر نشتی قفسه فرمان و نیاز به تعویض لوله های فشار قوی فرمان هیدرولیک مواجه است. واقعیت این است که در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده که از علامت 200000 کیلومتر فراتر رفته است ، قفسه فرمان شروع به نشت می کند که منجر به از دست دادن مایع هیدرولیک می شود. همچنین در این مرحله، لوله های فرمان برق شروع به پوسیدگی می کنند.

کیفیت انتقال در پاسات B5

خوشبختانه مهندسان آلمانی فولکس واگن از هیچ تلاش و زمان برای انتخاب و آزمایش گیربکس های جفت شده با موتورهای خود دریغ نکردند. بنابراین تمامی خودروها مجهز به گیربکس های مکانیکی یا اتوماتیک مطمئن و باکیفیت هستند. به طور طبیعی، بیشتر نمونه ها در زمان ما به دلیل توسعه یک منبع دارای مشکلات زیادی هستند، اما می توانید یک نسخه آراسته و بدون مسافت پیموده شده را پیدا کنید.

گیربکس های دستی می توانند بیشتر از یک بدنه خودرو با کیفیت دوام بیاورند. اما آنها تنها مشکل دارند - این شکست یا سایش چرخ طیار دو جرم است. اگر هزینه یک جدید را در ترکیب با یک ماشین 15 - 20 ساله در نظر بگیریم، گران می شود. بنابراین، بسیاری از مالکان تصمیم می گیرند چرخ فلایویل دو جرمی را با یک چرخ فلایو معمولی با سنگ زنی مجدد و کمی اصلاح طراحی جایگزین کنند.

در ابتدا، این خودرو به یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شد، پس از بازسازی، یک گیربکس دستی 6 سرعته جدید اضافه شد. در نسخه های پیش طراحی، می توانید یک جعبه دنده اتوماتیک چهار سرعته اتوماتیک ساده اما قابل اعتماد تولید خود فولکس واگن را پیدا کنید. با وجود این واقعیت که جعبه قبلا قدیمی شده است، طراحی آن چنان موفق بود که ماشین های این سری هنوز هم بی سر و صدا کار می کنند. مشکل اصلی جعبه سایش لنت های مسدود کننده مبدل گشتاور و در نتیجه آلودگی تدریجی روغن گیربکس به محصولات سایش است.

مشکل دیگر، عناصر پلاستیکی متعدد داخل جعبه است که می تواند با افزایش سن فرو ریخته و مکانیزم های اتوماسیون خوب را مسدود کند.

اگر ارقام متوسط ​​را در نظر بگیریم، منبع این جعبه بدون تعمیرات اساسی در منطقه 250000 تا 300000 کیلومتر خواهد بود. اما شما باید به طور منظم روغن گیربکس را هر 50000 کیلومتر تعویض کنید و حداقل یک بار بدنه سوپاپ را تمیز کنید و پوشش های مسدود کننده توربین گاز را تعویض کنید.

به طور خلاصه، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک برای صاحب آینده گران نخواهد بود، اما می تواند اعصاب را خراب کند و الکترونیک را کنترل کند. اساسا، سنسورهای سرعت و حلقه های اتصال از کار می افتند. خود واحد کنترل الکترونیکی در هر شرایطی کار می کند.

گیربکس های اتوماتیک معمولی با کنترل هیدرولیک کاملاً قابل اعتماد هستند و می توانند سال ها بدون مشکل کار کنند. اما اغلب مواردی با یک اتوماتیک پنج سرعته ZF 5HP19FL وجود دارد - این یک واحد رایج است که در بسیاری از اتومبیل ها استفاده می شود و هنوز هم محبوب است. این انتقال کمتر قابل اعتماد نیست و می تواند نه تنها با یک منبع بزرگ، بلکه با فرصت های خوبی در پویایی و اقتصاد، صاحب را خوشحال کند. اما عملکرد با موتورهای قوی تر اثر خود را بر جای می گذارد. به عنوان مثال، آسترهای توربین گاز سریعتر فرسوده می شوند و در نتیجه، مایع انتقال به طور فعالتری آلوده می شود. اما این گیربکس با در نظر گرفتن تعمیر و نگهداری منظم و تعویض لنت های مسدود کننده مبدل گشتاور در هر 150000 کیلومتر، 300000 کیلومتر قانونی خود را در حالت عادی بدون هیچ شکایتی کار خواهد کرد. علاوه بر این، برای جلوگیری از مشکلات جدی تر درام، باید به طور مرتب شیر برقی فشار پایه را تغییر دهید.

همانطور که صاحبان خودرو و صنعتگران حرفه ای اشاره می کنند، اگر از گرم شدن بیش از حد جلوگیری شود و روغن به طور مکرر تعویض شود، جعبه به خوبی رانندگی فعال را تحمل می کند. ضمناً تعمیر این واحد به خوبی تسلط دارد و مشکلی برای یافتن قطعات یدکی پیش نخواهد آمد.

مواردی وجود داشت که واحدهایی با مسافت پیموده شده تا 500000 کیلومتر بدون تعمیر اساسی وجود داشت.

کیفیت موتورهای فولکس واگن پاسات B5

واحدهای قدرت در پیکربندی های نسل پنجم پاسات با کیفیت و مقاوم بودند، اما طراحی کلی خودرو باعث ایجاد ناراحتی می شود. با توجه به ویژگی های بدنه، موتورهای طولی به شدت به جلو بیرون زده اند. بنابراین طراحان این شرکت مجبور بودند رادیاتورهای سیستم خنک کننده و تهویه مطبوع را نزدیکتر قرار دهند. در عین حال، هر گونه خدمات برای تعویض تسمه های زمان بندی یا تسمه های پیوست نیاز به برچیدن قسمت جلویی خودرو - سپر، چراغ های جلو و رادیاتورها، و ابعاد فشرده خود رادیاتورها نیاز به تمیز کردن مکرر دارد.

محدوده واحدهای قدرت "V-Fifth" در سبک فولکس واگن به طور سنتی گسترده است. فقط نیروگاه های بنزینی 10 به اضافه 7 دیزلی بود! نسل پنجم پاسات مجهز به خط گسترده ای از موتورها بود، در سری آن مکانی برای موتورهای اقتصادی کوچک و واحدهای قدرتمند بزرگ وجود داشت.

اگر مدل های پیش استایل را در نظر بگیریم، در ترکیب آنها موتورهای هشت سوپاپ ساده با حجم 1.6 و 2.0 لیتر با حداکثر قدرت به ترتیب 100 و 120 اسب بخار وجود داشت. همچنین، اغلب موارد مجهز به واحدهای مدرن تر با حجم کاری 1.8 لیتر و 20 سوپاپ وجود داشت. علاوه بر این، این موتورها می توانستند به یک توربین مجهز شوند که قدرت را از 125 به 150 اسب بخار افزایش داد.

شایان ذکر است که موتورهای هشت سوپاپ، صرف نظر از حجم، قابل اعتمادترین و کم هزینه ترین برای نگهداری هستند که باعث محبوبیت آنها شده است. برخی از مالکان ممکن است از کمبود قدرت شکایت داشته باشند، اما نوع دو لیتری 120 اسب بخاری دینامیک کافی را توسعه می دهد. اما برادر کوچکتر، همراه با گیربکس دستی، می تواند به اندازه کافی خود را در حالت شهری نشان دهد.

موتورهای بنزینی قبل از تغییر شکل، عمدتاً موتورهای هشت سوپاپ 1.6 و 2.0 سری قدیمی EA827 و موتورهای 1.8 از سری EA113 مربوطه هستند که قبلاً دارای سرسیلندر جدید با 20 سوپاپ هستند. مهمترین مزیت انتخاب ساده ترین موتورها، سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و هزینه کم نگهداری است. علاوه بر این، مکانیسم زمان بندی به طرز شگفت آوری ساده است و تعویض منظم تسمه با غلطک در هر 60000 کیلومتر، جیب مالک را سنگین نمی کند.

اما اگر در مورد معایب این واحدها صحبت نکنید، درست نیست. از نظر فنی، هیچ شکایتی وجود ندارد، اما شکل روغن و موقعیت کم آن در صورتی که به طور اتفاقی به داخل گودال یا دریچه باز شود، می تواند مشکلات زیادی را ایجاد کند. واقعیت این است که رانندگان اغلب با یک ظرف روغن شکسته یا فرورفته در این مدل به سرویس مراجعه می کنند و اگر راننده در زمان نامناسب متوجه هدر رفتن روغن و نور پانل ابزار نمی شد، منجر به یک مشکل اساسی می شد. تعمیرات اساسی واحد برق

موتورهای با حجم 1.8 لیتر با این واقعیت متمایز می شوند که دارای طراحی مدرن و پیچیده تری از سر سیلندر با پنج سوپاپ در هر سیلندر هستند. به طور طبیعی، این مستلزم پیچیدگی مکانیزم توزیع گاز است که از یک میل بادامک اضافی با یک درایو زنجیره ای استفاده می کند. و اصلاحات موتور بازسازی شده با ظرفیت 170 اسب بخار یک کلاچ شیفتر فاز در طراحی دریافت کردند.

لازم به ذکر است که فولکس واگن استفاده از هیچ گونه افزودنی را توصیه نمی کند. بنزین توصیه شده - نه کمتر از AI-95. در عین حال، نسخه توربوشارژ موتور با نسخه اتمسفر تفاوتی ندارد. کل تفاوت در حضور بوست و برنامه کنترل واحد الکترونیکی است. با توجه به این واقعیت که یک موتور توربوشارژ بار بیشتری را روی شاتون و یاتاقان های اصلی تجربه می کند، باید کیفیت و کمیت روغن را به دقت کنترل کنید. تفاوت های ظریف دیگری با تعمیر و نگهداری منظم موتور وجود دارد، اما در نهایت، منبع آن کمتر از واحدهای قبلی نیست و هزینه تعمیر و نگهداری کمی بالاتر است.

شایان ذکر است که موتورهای توربوشارژ نیاز به توجه بیشتری به خود دارند و در مورد کیفیت سوخت، روغن و وضعیت سیستم ورودی بیشتر مطالبه می کنند. هر گونه اختلال در کار می تواند منجر به سایش سریع تمام عناصر موتور شود. اما خود توربین های روی این واحدها (صرف نظر از سازنده) قادر به کار 200000 - 250000 کیلومتر هستند.

اما برای کسانی که خواهان موتور قدرتمندتری هستند و قصد ندارند با توربین ها سر در بیاورند، راهی وجود دارد. برای چنین افرادی، تنظیمات پاسات با واحدهای قدرت V6 2.8 لیتری و VR5 2.3 لیتری ارائه شده است. مدل های پیش طراحی مجهز به یک موتور پنج سیلندر VR با ده سوپاپ بودند که تا 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. پس از به روز رسانی مدل، سازنده موتور را نیز به روز کرد. این واحد از سال 2001 دارای 20 سوپاپ بوده و قادر است تا 170 اسب بخار قدرت تولید کند. موتورها، به طور کلی، قابل اعتماد هستند و مشکل زیادی ایجاد نمی کنند، اگر این موضوع را بدیهی بدانیم که سیستم توزیع گاز زنجیره ای با طراحی پیچیده دارای منبع غیرقابل پیش بینی است. کل سیستم زمان بندی می تواند از 20000 تا 150000 کیلومتر کار کند. علاوه بر این، موتور به وضعیت سیستم خنک کننده نیاز دارد و تحمل بیش از دمای کاری مجاز را ندارد.

علاوه بر همه چیزهایی که قبلا ارائه شده است، یک اصلاح "افراطی" با موتور شش سیلندر V با قدرت 193 اسب بخار وجود دارد. در هسته خود، این یک موتور دوقلو 1.8 لیتری با دو سر سیلندر مجزا و دو درایو زمان بندی برای هر سر است. یک درایو تسمه در جلوی موتور قرار دارد و دومی یک درایو زنجیره ای است که در سمت عقب قرار دارد.

در عکس: فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5+) موتور 2002–04 و طبق کلاسیک های این سبک، گزینه های موتور دیزل استاندارد کیفیت هستند و می توانند عنوان "میلیونر" را به دست آورند. این خودروها مجهز به موتورهای دیزلی با حجم کاری 1.9 لیتر و 2.5 لیتر بودند. گزینه اول تغییراتی با قدرت 90 تا 120 اسب بخار داشت. یک موتور بزرگتر از 150 تا 180 اسب بخار توسعه یافت. هیچ مشکل خاصی در آنها وجود نداشت، هزینه بالای نازل های پمپ و مشکلات کلاسیک همه موتورهای دیزل را می توان به عنوان یک منفی یادداشت کرد.

به طور خلاصه، خودروهای 10 تا 20 ساله به دلیل کاهش منابع زیاد، هرگونه نقص در طراحی موتورها را از دست می دهند. بنابراین، لازم است به طور جداگانه به تشخیص هر نمونه نزدیک شود و تمام نقص ها و مشکلات احتمالی در یک ماشین خاص شناسایی شود.

نتیجه

فولکس واگن پاسات B5 علیرغم سن قابل توجهی که دارد، اهمیت خود را از دست نمی دهد و همچنان در مقایسه با خودروهای مدرن ارزان قیمت مطلوب به نظر می رسد. اما شایان ذکر است که این خودرو در تعمیر و نگهداری مطالبه می کند و صرفه جویی در قطعات یدکی را نمی بخشد. با این حال، با استفاده از آنالوگ های اصلی یا با کیفیت بالا و سرویس در یک ایستگاه حرفه ای، می توانید ماشین را تا 10 سال دیگر بدون سردرد زیاد کار کنید.

بهترین گزینه برای کسانی که مایل به خرید پاسات هستند ممکن است نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 1.8T باشد. علاوه بر این، این مدل با کلاس بالایی از مواد تکمیل داخلی و ارگونومی خوب متمایز می شود. بنابراین، سفرهای طولانی فقط برای صاحب آینده شادی خواهد بود.