موتور احتراق داخلی سوبارو. موتور باکسر سوبارو: مزایا و معایب موتور کامپوزیت سوبارو

متداول ترین موتورها در خودروهای مدرن به صورت خطی و V شکل هستند. موتورهای باکسر بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، عمدتاً در مدل های پورشه و سوبارو. دلیل چنین بی توجهی چیست و موتور باکسر چه مزایایی دارد؟

گزینه های طراحی

این موتور با همتایان خود تفاوت دارد زیرا سیلندرهای موجود در آن به صورت عمودی یا زاویه دار قرار ندارند، بلکه به صورت افقی، یعنی. در جهت مخالف یکدیگر. از این رو نام - موتور باکسر یا افقی مخالف.

دو گزینه برای طراحی چنین موتورهایی وجود دارد. اولین مورد این است که پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند و دارای یک محفظه احتراق مشترک هستند. از مزایای آنها می توان به کیفیت بالای تبادل گاز، طراحی ساده تر در مقایسه با موتورهای خطی یا V شکل اشاره کرد. دستگاه های مشابه در تجهیزات نظامی، به ویژه در تانک های T-64 شوروی استفاده شد که می توانست با انواع مختلف سوخت کار کند: نفت سفید، بنزین، سوخت دیزل. برای انتقال مخزن به نوع دیگر کافی بود اهرم مخصوص را روی آن حرکت داده و زاویه احتراق مورد نیاز را تنظیم کنید. موتور مجهز به دو توربین بود: فشار که باعث افزایش قدرت می شد و گاز که گازهای خروجی اگزوز را خارج می کرد. معایب چنین حریفانی مانند موتورهای دو زمانه است: تلفات سوخت بیشتر از طریق به این امر، همانطور که ممکن است حدس بزنید، ابعاد مناسبی نیز اضافه شده است، زیرا برای حرکت پیستون ها به دو میل لنگ نیاز است. گزینه دوم رایج تر است. این همان چیزی است که ما اغلب وقتی منظورمان یک موتور باکسر است. به طور نسبی ، این یک موتور V شکل است که سیلندرهای آن تصمیم گرفتند با زاویه 180 درجه تجزیه شوند. در اتومبیل ها (پورشه، آئودی، سوبارو) و موتورسیکلت ها (Dnepr، Ural) استفاده می شود. در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

مزایا و معایب

بنابراین، مزایای. مزیت اصلی این طرح موتور مرکز ثقل پایین تر است که هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد. همچنین حریف از نظر اندازه و وزن به خوبی مقایسه می کند. این به طور قابل توجهی کوتاه تر و پایین تر از موتورهای خطی است. مزیت دیگر تعادل عالی است که با چیدمان پیستون ها تضمین می شود که لرزش یکدیگر را خنثی می کنند. جابجایی مرکز ثقل واحد قدرت به مرکز خودرو این امکان را فراهم می کند که چرخش دقیق تر و پایدارتر شود. این امر به ویژه برای مدل های اسپرت مهم است، جایی که هندلینگ نه تنها در وهله اول، بلکه در وهله اول است. در برخورد از جلو نیز مزایایی وجود دارد. از آنجایی که موتور باکسر در پایین قرار دارد، در صورت برخورد، در زیر کابین حرکت می کند و نه به داخل محفظه سرنشین. بنابراین وجود چنین موتوری به نفع ایمنی دستگاه صحبت می کند.

آیا موتور باکسر معایبی دارد؟ بله، و کاملاً قابل توجه است. آنها بودند که دلیل عدم استفاده گسترده از چنین موتورهایی شدند. مخالفان کوتاه و بلند هستند، اما عرض آنها بسیار بیشتر از موتورهایی است که سیلندرها در یک ردیف یا به شکل V هستند. این موضوع مشکلات زیادی را برای طراحان ایجاد می کند. محفظه موتور باید به گونه ای باشد که موتور باکسر در عرض آن قرار گیرد. در این مورد، لازم است که فرمان و چرخ های فرمان را به طور فشرده مرتب کنید. مشکل دیگر در دسترس بودن گره ها برای نگهداری است. اگر روغن موجود در موتور همچنان به طور مستقل قابل تغییر باشد، تنها یک متخصص می تواند بقیه عملیات را انجام دهد. توصیه نمی شود حتی شمع های موتور را خودتان عوض کنید، زیرا به راحتی می توانید به سر سیلندر آسیب بزنید. این کاستی‌ها ساخت و نگهداری موتورهای باکسر را گران‌تر می‌کند. و این به نوبه خود بر قیمت خودرو تأثیر می گذارد.

همانطور که می بینید این نوع دستگاه ها هم مزایا و هم معایبی دارند. با این حال، رقبای آنها نیز ناقص هستند. بنابراین، هنگام انتخاب یک ماشین، تصمیم بگیرید که آیا پیچیدگی و هزینه بالای نگهداری واحد قدرت برای شما مهم است یا خیر. کاملاً ممکن است که هندلینگ خوب خودرو بیش از این هزینه ها را بپردازد.

موتورهای احتراق داخلی مدرن (ICE) را می توان بر اساس معیارهایی مانند نوع سوخت مصرفی و آرایش سیلندرها طبقه بندی کرد. اگر با تقسیم بندی موتورها بر اساس نوع سوخت، همه چیز حتی برای افرادی که از تکنولوژی بسیار دور هستند نیز کم و بیش روشن است، پس با تقسیم بندی بر اساس چیدمان سیلندرها، همه چیز چندان واضح نیست. در این مطلب یکی از انواع موتورهای احتراق داخلی با آرایش غیر معمول سیلندرها یعنی موتور باکسر را در نظر خواهیم گرفت. در اینجا با این که موتور باکسر چیست، چگونه کار می کند، مزایا و معایب آن و کجا استفاده می شود آشنا خواهید شد.

طراحی و ویژگی های موتور باکسر

طرح عملکرد موتور باکسر

موتورهای احتراق داخلی مخالف موتورهایی هستند که زاویه سیلندر آنها 180 درجه است. پیستون های موجود در آنها در یک صفحه افقی حرکت می کنند و یکدیگر را آینه می کنند. این بدان معنی است که آنها در همان زمان به بالاترین نقطه خود می رسند. به هر حال ، این دقیقاً یکی از تفاوت های اصلی بین واحدهای قدرت بوکسر و رایج ترهای V شکل است: در آنها حرکت پیستون ها به طور همزمان انجام می شود (زمانی که یکی از آنها در نقطه بالایی قرار دارد ، دومی در پایین قرار دارد).

با توجه به این آرایش سیلندرها، موتورهای باکسر مرکز ثقل پایینی دارند. علاوه بر این، ارتفاع آنها به طور قابل توجهی کمتر از ارتفاع های V شکل است، آنها بیشتر "مسطح" هستند و فضای کمتری را در محفظه موتور اشغال می کنند. یکی از ویژگی های متمایز موتورهای باکسر وجود دو مکانیسم توزیع گاز است (آنها مانند موتورهای V شکل اغلب یک میل لنگ دارند). در مورد اصل کار این موتورها، دقیقاً مانند سایر موتورهای احتراق داخلی است: حرکت پیستون هایی که میل لنگ را به حرکت در می آورند به دلیل فشار گازهای تشکیل شده در هنگام احتراق سوخت انجام می شود. مخلوط

انواع موتور باکسر

تا به امروز، سه نوع اصلی از موتورهای باکسر وجود دارد:

• بوکسور؛
• OPOC;
• 5 TDF.

آنها عمدتاً در نحوه حرکت پیستون ها با یکدیگر تفاوت دارند.

بوکسوردر موتورهای باکسر از این نوع، هر پیستون در سیلندر خاص خود قرار دارد و در فاصله مشخصی از یکدیگر قرار دارند که همیشه ثابت می ماند. این دقیقاً ویژگی اصلی چنین واحدهای قدرت است. از آنجایی که در روند عملکرد، حرکت پیستون های آنها شبیه حرکات بوکسورها در رینگ است، آنها نام Boxer را دریافت کردند.

OPOC.این مخفف مخفف Opposed Piston Opposed Cylinder است و ویژگی طراحی موتورهای باکسر از این نوع این است که در هر یک از سیلندرها دو پیستون وجود دارد. به سمت یکدیگر حرکت می کنند. موتورهای باکسر OPOC 2 زمانه هستند و سر سیلندر یا قطار سوپاپ ندارند. به لطف این طراحی، این نیروگاه ها سبک وزن هستند و هم بنزینی و هم دیزلی هستند.

5 TDF.این نوع موتور باکسر یک توسعه داخلی است. زمانی به طور خاص برای نصب بر روی تانک های T-64 ایجاد شد، کمی بعد از آن در T-72 استفاده شد. درست مانند موتور باکسر OPOC، سیلندرهای آن شامل دو پیستون است که به سمت یکدیگر حرکت می کنند، اما بر خلاف آن، هر یک از آنها میل لنگ مخصوص به خود را دارند. محفظه های احتراق در 5 موتور باکسر TDF بین پیستون ها قرار دارند، آنها با بنزین و سوخت دیزل کار می کنند. در حال حاضر این نیروگاه ها دیگر تولید نمی شوند.

مزایا و معایب موتورهای باکسر

میل لنگ و پیستون های موتور باکسر

مانند سایر انواع موتورهای احتراق داخلی، پیشرانه های بوکسر هم مزایا و هم معایب دارند. در مورد مزایا، یکی از مهمترین آنها سطح بسیار کم ارتعاش در حین کار است. این موتورها دقیقاً مدیون آرایش مخالف پیستون های خود هستند. واقعیت این است که هنگام حرکت، آنها به طور متقابل یکدیگر را متعادل می کنند و عدم تعادل نیروهایی که منجر به ارتعاش می شود تقریباً به طور کامل وجود ندارد.

این مزیت موتورهای باکسر مزیت قابل توجه دیگری را به همراه دارد: از آنجایی که عملا هیچ لرزشی وجود ندارد، سایش قطعات متحرک بسیار کندتر از مثلاً موتورهای V است. بر این اساس، منبع چنین موتورهایی بسیار بزرگ است: تمرین نشان می دهد که مسافت پیموده شده آنها قبل از تعمیرات اساسی حدود نیم میلیون کیلومتر است. برخی از صاحبان خودروهای با موتور باکسر ادعا می کنند که این رقم در عمل حتی بیشتر است و از 600000 تا 700000 کیلومتر متغیر است.

مزیت دیگر این نوع نیروگاه ها مرکز ثقل پایین است. به همین دلیل است که اغلب بر روی خودروهای اسپرت نصب می شوند. هنگام پیچیدن در سرعت های بالا، موتورهای باکسر باعث افزایش پایداری ماشین ها می شوند. علاوه بر این، همانطور که در بالا ذکر شد، از مزیت موتورهای این نوع می توان ارتفاع کم آنها را در نظر گرفت. انصافاً باید توجه داشت که در عین حال آنها تا حدودی گسترده تر از واحدهای قدرت سایر انواع هستند (به عنوان مثال ، همان موتورهای V شکل).

در مورد معایب موتورهای باکسر، مهمترین آنها عبارتند از: هزینه بالا و مشکل در تعمیر. طراحی چنین موتورهایی دلالت بر دقت بالای ساخت بسیاری از عناصر اصلی آنها، استفاده از مواد گران قیمت با مقاومت بالا دارد. علاوه بر این، مونتاژ و تنظیم آنها بسیار پیچیده تر از روش های مشابه برای موتورهای احتراق داخلی V شکل یا خطی است. عیب یابی و عیب یابی موتورهای باکسر فقط با تجهیزات تخصصی و پرسنل آموزش دیده ویژه امکان پذیر است. ناگفته نماند که حتی یک تعمیر جزئی چنین موتورهایی برای صاحبان خودروهایی که روی آنها نصب شده اند هزینه زیادی دارد.

همچنین یک نقطه ضعف قابل توجه موتورهای باکسر مصرف قابل توجه روغن است. با این حال، از نظر چنین شاخصی مانند مصرف سوخت، آنها هنوز هم نسبت به واحدهای قدرت مدرن V شکل و خطی پایین تر هستند.

محدوده موتورهای باکسر

موتورهای باکسر به اندازه موتورهای V-twin و in-line کاربرد ندارند، اما خودروسازی وجود دارد که نیم قرن است این نوع موتور را در خودروهای خود نصب می کند. این شرکت معروف ژاپنی سوبارو است. علاوه بر این، واحدهای بوکسر را می توان در برخی از مدل های فولکس واگن و پورشه یافت، آنها زمانی مجهز به موتورسیکلت های شوروی "اورال" و "دنپر"، اتوبوس های مجارستانی "ایکاروس" بودند.

لازم به ذکر است که در سال های اخیر علاقه به واحدهای برق از این نوع افزایش چشمگیری داشته است. بر اساس برخی گزارش ها، تحقیق و توسعه برای بهبود موتورهای بوکسر OPOC، که توسط گروهی از مهندسان آمریکایی انجام می شود، توسط بیل گیتس تامین می شود.

ویدیو مرتبط

چنین واحد قدرتی به عنوان یک موتور باکسر (به ویژه سازنده سوبارو) در اصل مشابه یک موتور احتراق داخلی استاندارد و خطی است. چیزی که آن را متمایز می کند، ویژگی محل قرارگیری پیستون ها، سیلندرها، به دلیل نصب افقی (و نه عمودی معمول) موتور است. بنابراین، پیستون های موتور باکسر به صورت افقی، علاوه بر این، در مقابل (مقابل) یکدیگر، به صورت جفت قرار دارند. همچنین هر یک از این جفت پیستون های موتور دارای یک جفت میل بادامک هستند.

در نگاه اول، موتور باکسر سوبارو فشرده تر از موتورهای با همان قدرت و حجم است. این توهم به این دلیل ایجاد می شود که "مسطح" است، به طور مساوی محفظه موتور را پر می کند. در عین حال، صفحه موتور کوتاه، مسطح، اما گسترده است. طراحی آن با نیمه بلوک های دو سیلندر نشان داده شده است، اما در عرض، علاوه بر میل لنگ با یک پالت، مانند یک در خط، یک نیمه بلوک و یک سر نیز وجود دارد.

اولین موتورهای احتراق داخلی سوبارو باکسر مورد توجه قرار گرفت و توسط اتومبیل‌رانی روی اتومبیل‌های اسپرت نصب شد. تحت آنها، موتورهای 12 سیلندر بعداً به جای موتورهای 6 سیلندر مورد استفاده قرار گرفتند.

مزایای موتور باکسر سوبارو

موتور باکسر سوبارو مزایای زیادی دارد:

1. توزیع جرم در اطراف محور متقارن است، نه به طور خاص روی آن (بار کمتر روی چرخ های عقب) - به دلیل مرکز ثقل پایین (به علاوه امکان جابجایی آن).
2. کارایی بالا، مدت زمان نسبتا طولانی کار تا اولین نیاز به تعمیر، مهمترین مزیت و استدلال برای نصب موتور باکسر سوبارو است.
3. به حداقل رساندن (یا عدم وجود کامل لرزش)، که هنگام نصب یک موتور معمولی، ناراحتی قابل توجهی برای راننده / مسافر ایجاد می کند.

اولین مثبت (عزت) بیشتر توسط صاحبان اتومبیل های اسپورت قدردانی می شود. چرا که با سرعت بالا، موتور بوکسر سوبارو می دهد پایداری بیشتر. علاوه بر این، نشانگرهای سرعت خودروهایی که از این موتورهای خاص استفاده می کنند نسبتاً بهتر از نمونه های مشابه (به ویژه در بین موتورهای 12 سیلندر) هستند.

مزیت دوم این است طول عمر موتور- به طور گسترده بررسی / تایید شده است. تا نیاز به تعمیر اساسی، موتور باکسر با بیش از هزار کیلومتر مسافت بدون مشکل، صاحب خودرو را خوشحال می کند.

آخرین (سومین مزیت) از جمله به دلیل آرایش افقی پیستون ها در مقابل یکدیگر امکان پذیر است و تعادل خاصی ایجاد می کند. وزنه تعادل. متأسفانه همه مدل های موتورهای باکسر سوبارو نمی توانند حداکثر مقاومت در برابر لرزش را داشته باشند. بهترین راه برای "مقاومت" در برابر بارهای ارتعاشی، موتور باکسر شش سیلندر است (شبیه به تغییرات 6 سیلندر یک موتور خطی). اما در حال حاضر 4 سیلندر چنین موفقیت ها و مزایای قابل توجهی ندارد.

معایب موتور باکسر سوبارو

با این حال، در هر مزیت موتور باکسر سوبارو، می توانید یک مگس کوچک را در پماد پیدا کنید. از این کاستی ها:

1. هزینه بالای نگهداری موتور، مشکل در انتخاب قطعات یدکی لازم. و از جمله موارد دیگر، توصیه می شود در تعمیر این موتورهای خاص فقط به متخصصانی که در این زمینه تخصص دارند اعتماد کنید.
2. هزینه بالای موتور بوکسر خود سوبارو که با پیچیدگی طراحی توضیح داده می شود.
3. همچنین مصرف روغن زیادی با استفاده از چنین موتوری به اقلام مصرفی اضافه می شود.

خود تعمیر موتور باکسر نیز به دلیل نیاز به ابزار تخصصی غیرممکن است که بدون آن نمی توان به بسیاری از قطعات یک موتور غیر استاندارد و افقی دسترسی داشت.

طیف استفاده از موتور باکسر سوبارو

وضعیت مالی کمی دشوار توده قابل توجهی از رانندگان اجازه نمی دهد که محبوبیت موتورهای بوکسر سوبارو گسترش یابد. کاربرد آنها بیشترین کاربرد را در زمینه مدل های ماشین های مسابقه ای و پرسرعت دارد. زیرا در اینجا مزیت هایی که قبلا ذکر شد موتورهای باکسر سوبارو بسیار مهمتر بوده و معایب استفاده از آنها را پوشش می دهد.

علاوه بر این، آنها البته در مدل های خودرو سوبارو نصب می شوند. همچنین پورشه اغلب به نصب این موتورهای خاص در خودروهای خود متوسل می شود.

موتور باکسر شکلی از دستگاه موتور احتراق داخلی یک اتومبیل است که ساختار خاصی دارد: پیستون های آن در یک زاویه توسعه یافته قرار دارند و در یک صفحه افقی به سمت یکدیگر و در جهت مخالف (از یکدیگر) حرکت می کنند. ). یک جفت پیستون مجاور دیگر در همان موقعیت قرار دارد (مثلاً در بالا).

تعامل پیستون های داخل موتور تا حدودی یادآور یک راند بوکس است، از این رو نام دیگر دستگاه - بوکسر است. طراحی مکانیزم شامل نصب هر پیستون بر روی ژورنال های جداگانه میل لنگ است. تعداد سیلندرهای یک موتور باکسر می تواند از 2 تا 12 باشد، اما همیشه یکنواخت. محبوب ترین دستگاه ها چهار و شش سیلندر (باکسرهای چهار و شش سیلندر) هستند.

برندهای زیادی از خودروها در بازار مدرن خودرو وجود دارد که هر کدام به مفهوم خاص خود از تجهیزات خودرو پایبند هستند. دو شرکت در حال حاضر مشغول توسعه و استفاده از موتورهای باکسر هستند: سوبارو و پورشه. پیش از این موتور باکسر روی خودروهایی مانند آلفارومئو، هوندا، شورولت، فولکس واگن، فراری و غیره نصب می شد.

اولین موتور دیزلی باکسر توسط سوبارو در سال 2008 راه اندازی شد. این یک باکسر چهار سیلندر با ظرفیت 2 لیتر است که قادر به توسعه قدرت تا 150 اسب بخار است. در طول توسعه آن، از سیستم Common Rail استفاده می شود.

برخی از مدل های خودروهای پورشه از موتورهای شش سیلندر استفاده می کنند (Cayman, 911). برای خودروهای اسپورت، موتورهای باکسر هشت و دوازده سیلندر با قدرت بالا ساخته شده است. بسیاری از متخصصان می گویند که فقط بوکسرهای شش سیلندر با عملکرد موتورهای معمولی متفاوت است ، موتورهای چهار و دو سیلندر تقریباً یکسان هستند.

بوکسور بوکسور - اصول اولیه کار

به طور کلی عملکرد بوکسر باکسر مشابه عملکرد سایر موتورهای احتراق داخلی است. وجه تمایز اصلی دستگاه آن، چیدمان سیلندرها است. سیلندرهای موجود در آن بر خلاف اکثر موتورها به صورت افقی نصب می شوند. این همچنین حرکت دیگری را برای پیستون ها ایجاد می کند: نه بالا و پایین، بلکه از راست به چپ و بالعکس (از یک لبه سیلندر به طرف مقابل).

توسعه اولیه بوکسور افقی همان طور که بسیاری فکر می کنند متعلق به سوبارو نبود. موتورهای این نوع قبلاً در اتوبوس‌های مسافربری Ikarus و همچنین در موتورسیکلت‌ها (هر دو داخلی "Dnepr، MT" و "enduro-turist BMW R1200GS و دیگران" ساخت خارجی استفاده شده است. علاوه بر این، چنین موتورهایی برای مدت طولانی در وسایل نقلیه نظامی، به ویژه در تانک های داخلی استفاده می شود.

طبیعتاً چنین ساختار موتوری مزایا و معایب خود را دارد. بیایید آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

مزایای Boxer Boxer

در تصویر یک موتور باکسر پورشه است

مزایای اصلی موتور با سیلندرهای افقی عبارتند از:

1. به جابجایی مرکز ثقل کمک می کند.وزن در اطراف محور توزیع می شود که می تواند به طور قابل توجهی هندلینگ دستگاه را بهبود بخشد. برای بسیاری، این عامل هنگام انتخاب موتور و ماشین تعیین کننده است، این امر به ویژه برای جاده های روسیه صادق است.
2. بدون لرزش در حین کارموتورهایی با ساختار استاندارد و سیلندرهایی با چیدمان عمودی در حین کار با لرزش امواج را به کل سازه منتقل می کنند که برای راننده چندان راحت نیست.
3. کار طولانی.منابع بوکسر نصب شده در سوبارو به قدری زیاد است که به ماشین اجازه می دهد برای مدت طولانی کار کند (بیش از یک میلیون کیلومتر دوام می آورد).

معایب موتور باکسر

موتور باکسر سوبارو اوت بک 2015 در تصویر

با وجود مزایای قابل توجه، موتوری از این نوع دارای معایب قابل توجهی است که توسعه دهندگان هنوز از شر آنها خلاص نشده اند:

1. نیاز به تعمیر و نگهداری گران قیمت دارد. اغلب، موتورهای معمولی به تنهایی یا در نمایندگی های خودرو با مبلغ کمی تعمیر می شوند. اما در مورد بوکسور حریف این امکان وجود ندارد. طراحی آن بسیار پیچیده است، بنابراین بهتر است نصب آن را به افراد حرفه ای بسپارید. علاوه بر این، شما باید مبلغ مناسبی برای چنین خدماتی بپردازید.
2. دومین اشکال از اولی ناشی می شود - حتی با بودجه کافی برای نگهداری این نوع موتور، ممکن است پیدا کردن یک متخصص واجد شرایط که بتواند خدمات با کیفیت ارائه دهد دشوار باشد.
3. پیچیدگی دستگاه باکسر به افزایش هزینه قطعات آن کمک می کند که هزینه های اضافی برای تعمیرات ایجاد می کند.
4. افزایش مصرف روغن خودرو. یک موتور معمولی در طول کار خود بیش از سیصد گرم روغن مصرف نمی کند و یک موتور باکسر بسیار بیشتر مصرف می کند.

بنابراین، تمام معایب دستگاه در درجه اول در هزینه بالای نگهداری آن نهفته است. این می تواند عامل مهمی برای بسیاری از دارندگان خودرو باشد. با این حال، به گفته نمایندگان شرکت های خودروسازی سوبارو و پورشه، کیفیت کار آن ارزش پولی را دارد که برای تعمیر و نگهداری هزینه می شود.

سوبارو قصد ندارد موتورهای بوکسر را با موتورهای استاندارد تعویض کند، زیرا آنها فکر می کنند که این یک گام بزرگ به عقب است. هزینه بالای تعمیر و نگهداری موتور بر سطح فروش خودروهای این برند تأثیر نمی گذارد، زیرا خودروها خود را منحصراً در جنبه مثبت ثابت کرده اند.

پس از ایجاد اولین موتور احتراق داخلی، تقریباً بلافاصله سؤالاتی در مورد بهبود و افزایش قدرت آن مطرح شد. موتور اول تک سیلندر بود و ساده ترین راه حل بلافاصله خود را برای افزایش قدرت خود پیشنهاد کرد - افزایش تعداد سیلندرها. اما مراحل بعدی در توسعه موتورهای احتراق داخلی چندان واضح نبود، زیرا این چندین سیلندر را می توان به روش های مختلف مرتب کرد - به صورت عمودی در یک ردیف یکی پس از دیگری، در زاویه یا افقی. این آخرین گزینه موتور باکسر نامیده می شد. موتوری که سیلندرهای آن به صورت افقی در مقابل (مقابل) یکدیگر قرار دارند.

گزینه های موتور باکسر

با این حال، حتی چنین راه حل فنی ساده - قرار دادن سیلندرهای موتور به صورت افقی در مقابل یکدیگر، می تواند به روش های مختلفی اجرا شود. وقتی چنین موتور باکسری کار می کند، پیستون های آن می توانند به طرق مختلف حرکت کنند.

بوکسور بوکسور

در حین کار چنین موتوری، پیستون ها همیشه در فاصله نسبت به یکدیگر قرار دارند و هر کدام در سیلندر خود کار می کنند - اگر یکی در حداکثر فاصله از محور موتور قرار داشته باشد، دیگری، همسایه، موقعیت مشابهی را اشغال می کند.

این ترتیب کار شبیه حرکات یک بوکسور است، به همین دلیل نام "بوکسور" را دریافت کرد. اغلب از موتورهای بوکسر مشابه سوبارو استفاده می کند. موتور توصیف شده در عکس زیر نشان داده شده است.

OPOC، احیای ایده های قدیمی

یکی دیگر از اصول ساخت و ساز، یک موتور باکسر از نوع OPOC را اجرا می کند. امروز آنها به لطف سرمایه گذاری های بدنام بیل گیتس شروع به توسعه دوباره کرده اند. دستگاه چنین موتوری در شکل زیر نشان داده شده است.


این موتور باکسر دو زمانه است. شکل به وضوح نشان می دهد که دو پیستون در سیلندر وجود دارد و آنها روی یک میل لنگ ثابت هستند (در شکل قرمز و آبی نشان داده شده اند). قرمز جذب مخلوط را فراهم می کند و آبی - انتشار محصولات احتراق. از طراحی چنین موتور باکسری، سر سیلندر و مکانیزم محرک سوپاپ ناپدید شد. علاوه بر این، مزیت چنین حریفی این است که پیستون ها روی یک میل لنگ کار می کنند.

همه اینها به طور قابل توجهی وزن موتور باکسر را کاهش داد و دامنه استفاده از آن را به میزان قابل توجهی گسترش داد. ویژگی دیگر این است که می تواند گازوئیل یا بنزینی باشد. لازم به توضیح است که، مانند هر موتور دو زمانه، نیاز به تمیز کردن سیلندرها دارد. برای این کار از یک موتور الکتریکی با منبع خارجی استفاده می شود. هنگامی که موتور باکسر وارد حالت می شود، موتور الکتریکی خاموش می شود و دستگاه تامین هوا به یک توربوشارژر تبدیل می شود.

با توجه به طراحی چنین موتور باکسر، باید به مزایای آن اشاره کرد: افزایش راندمان ناشی از این واقعیت است که گازهای در حال انبساط روی دو پیستون فشار می آورند و نه بر روی دیواره محفظه احتراق، و همچنین افزایش نیروی روی شفت. علاوه بر این، هر پیستون مسافت کمتری را طی می کند که باعث کاهش اصطکاک و در نتیجه تلفات می شود.

با توجه به مزایای دیگری که چنین موتور باکسر وعده می دهد، شایان ذکر است که سازنده گزارش می دهد که وقتی از آن به عنوان موتور دیزل استفاده می شود، پس از آن:

• چنین موتوری پنجاه تا سی درصد سبک تر از یک توربودیزل معمولی است.
• چنین واحد نیرو حاوی پنجاه درصد قطعات کمتر از یک موتور دیزل معمولی است.
• پنجاه تا چهل و پنج درصد فضای کمتری در زیر کاپوت اشغال می کند.
• 50-45 درصد مقرون به صرفه تر است.

با این حال ، باید در نظر داشت که چنین واحد قدرت بوکسری هنوز کاملاً خام است ، به این معنی که مزایای ذکر شده تا حد زیادی منعکس کننده انتظارات توسعه دهندگان آن است.

موتور تانک باکسر

بله، چنین موتوری وجود داشت، این 5TDF است که برای تانک های T-64، و همچنین T-72 های بعدی و دیگران طراحی شده است. سپس توان لازم را برای ابعاد داده شده فراهم کرد. یک موتور باکسر مشابه و دستگاه آن در شکل زیر نشان داده شده است.

همانطور که از شکل مشخص است، پیستون های او در یک سیلندر قرار دارند و در جهت مخالف حرکت می کنند، اما هر کدام روی میل لنگ خود کار می کنند. با حداقل فاصله بین پیستون ها، یک محفظه احتراق بین آنها تشکیل می شود که در آن سوخت مشتعل می شود. موتور باکسر هم بنزینی هم دیزلی داره. در قیاس با OPOC، از توربوشارژ برای تامین هوا به سیلندرها و همچنین حذف گازهای خروجی استفاده می شود.

اصل استفاده شده از حرکت پیستون ها باعث ساده سازی طراحی، اطمینان از قدرت و فشردگی نیروگاه می شود. بنابراین، یک واحد قدرت بوکسر دیزل مشابه در دو هزار دور، با حجم سیزده و شش دهم لیتر، هفتصد اسب بخار قدرت تولید می کند، در حالی که حداقل فضا را اشغال می کند.

خوب و بد برای حریف چیست؟

لازم به ذکر است که در تاریخچه خودرو، بسیاری از سازندگان در زمان های مختلف از موتور باکسر استفاده می کردند و سعی داشتند مزایای ارائه شده توسط آن را درک کنند. با این حال، در حال حاضر، بیشتر از دیگران، SUBARU از چنین موتورهایی در خودروهای خود استفاده می کند.


فوراً باید توجه داشت که این دستگاه واحد قدرت بوکسر است که هنگام نصب روی دستگاه مزایای خود را ارائه می دهد:

• مرکز ثقل پایین ماشین، که به آن ثبات بیشتری در هنگام رانندگی می دهد.
• کاهش صدا و ارتعاش به دلیل حرکت پیستون ها به سمت، به همین دلیل موتور باکسر نسبت به موتورهای خطی مشابه ساکت تر در نظر گرفته می شود.
• یک منبع قابل توجه که با بهره برداری مناسب به یک میلیون کیلومتر می رسد.

با این حال، همه چیز همیشه خوب نیست، معایب و کاستی هایی در اپوزیسیون وجود دارد. از این میان شایان ذکر است:

1. تعمیر چنین موتوری بسیار دشوار است.
2. دستگاه موتور نیز بسیار پیچیده است و بر این اساس قیمت بالایی دارد.
3. هزینه های تعمیر و نگهداری بالا است و تعمیر و نگهداری به خودی خود بسیار پرهزینه و ناخوشایند است و به مجریان بسیار ماهر نیاز دارد.
4. افزایش مصرف روغن در حین کار

با وجود معایب و کاستی های ذکر شده، تعدادی از خودروها (سوبارو و برخی از مدل های پورشه) مجهز به واحدهای قدرت بوکسر هستند. باید فکر کنیم که سازندگان مزایا و معایب خود را به دقت می سنجند و آگاهانه به سراغ استفاده از چنین موتوری بروند.

برای موتورهای احتراق داخلی، چیدمان افقی سیلندرها تنها یکی از گزینه های ساخت و ساز ممکن است، اما با این وجود، در این مورد، موتور باکسر به دست آمده دارای پتانسیل زیاد و چشم انداز قابل توجهی برای استفاده در خودرو است.