BMW M3 GTR Street E46 — تاریخچه — عکس. قیمت عملیاتی BMW M3 (E46) کوپه اسپرت و کانورتیبل BMW E46

این خودرو با ظاهر خود جایگزینی برای و.

اولین نسخه M3 دارای یک رنگ تک رنگ - Laguna Seca Blue بود و از نظر بیرونی با سایر مدل های سری 3 با وجود برآمدگی روی کاپوت آلومینیومی (به اصطلاح "Power Dome")، عریض تر تفاوت داشت. قوس چرخ‌ها، آینه‌های بیرونی بهینه‌شده آیرودینامیک، وجود "آبشش" در گلگیرهای جانبی، سیستم اگزوز چهار اگزوز، سپر جلویی عضلانی برآمده و چرخ‌های 18 یا 19 اینچی ساخته شده است.

چرخ‌های آلیاژی 18 اینچی M Double Spoke II با روکش کروم ساتن (8x18 جلو و 9x18 اینچ در عقب) با لاستیک‌های جلوی 225/45ZR18 و لاستیک‌های عقب 255/40ZR18 مجهز شدند. چرخ‌های 19 اینچی M Double Spoke II نیز در کروم ساتن به‌عنوان یک آپشن در اکثر بازارها (8×19 جلو و 9.5x19 عقب) با لاستیک‌های 225/40ZR19 در جلو و 255/35ZR19 در عقب ارائه شد.

M3 ZCP CS دارای رینگ‌های آلیاژی 8×19/9.5×19 بود.

(و همچنین M3 کوپه) با گیربکس 6 سرعته استاندارد ارائه شد، با این حال، تصمیم بر این شد که SMG Drivelogic (معروف به SMG II) نصب شود. بدون پدال کلاچ، یک سیستم تعویض دستی الکتروهیدرولیک به سبک F1 ارائه می‌کرد که تعویض‌ها با استفاده از دسته دنده SMG یا شیفترهای پدال روی فرمان انجام می‌شد. همچنین، برای اولین بار برای یک BMW، "منطقه قرمز" روی سرعت سنج از 8000 دور در دقیقه مشخص شد.

M3 E46 همچنین مجهز به کنترل پایداری پویا (DSC) بود که مخصوص این خودرو طراحی شده بود و با استفاده از یک سوئیچ روی داشبورد می‌توان آن را به طور کامل از کار انداخت (DSC).

به عنوان استاندارد، BMW E46 M3 به چهار دیسک ترمز 12.8 اینچی تهویه شده در جلو و 12.9 اینچی در عقب مجهز شده است.

فضای داخلی نسخه اسپرت با صندلی های اسپرت جلو M Design که روی M3 نصب شده است، روکش چرمی منحصر به فرد از چرم ناپا و پارچه های Impluse (یا Nappa و Alcantara)، تزئینات داخلی در مشکی براق، آلومینیوم یا چوب (اکالیپتوس) با داخلی استاندارد متفاوت است. فرمان 3 پره نصب شده با دوخت سه رنگ، پدل تعویض دنده، صفحه ابزار خاکستری با فلش های قرمز و علامت سرعت 300 کیلومتر (180 مایل در ساعت)، سنج دمای روغن، ناوبری و سیستم صوتی با مانیتور بزرگ (6.5 اینچی) (اختیاری) )، سی دی پلیر (استاندارد در مدل های آمریکای شمالی)، چراغ های جلو دو زنون و برف پاک کن های حساس به باران.

موتور

در زمانی که این خودرو وارد بازار شد، موتور M3 E46 به پربازده‌ترین «دمیده» تولید شده توسط این شرکت تبدیل شد (به استثنای مک لارن F1)، این موتور بیش از 100 اسب بخار در هر لیتر حجم تولید می‌کرد.

مانند اکثر موتورها، S54B32 از بدنه دریچه گاز مستقل استفاده می کرد که با دریچه گاز الکترونیکی نیرو می گرفت.

تعلیق

E46 M3 از همان سیستم تعلیق چند پیوندی مک فرسون استفاده می کند که در E46 استاندارد وجود دارد، تنها با تغییرات قابل توجهی مانند صفحات رانش آلومینیومی 3 میلی متری ضخیم تر و یاتاقان های خاص، یک زیرفریم قوی تر برگرفته از E46 کانورتیبل، و یک میله ضد غلت بزرگتر. (26 میلی متر جلو و 21.5 میلی متر عقب).

ابعاد

بازسازی

از سال 2003، M3 E46 چراغ‌های عقب تطبیقی ​​ال‌ای‌دی، پنل کنترل آب و هوای خودکار، گزینه‌های رنگ به‌روز شده، و معرفی سیستم Assist و رابط بلوتوث را دریافت کرده است.

سال 2004 همچنین شاهد به روز رسانی در طرح رنگ M3 و سیستم تعلیق اصلاح شده برای کاهش کم فرمانی بود.

M-ki شارژ شده BMW در سراسر جهان کاملاً مشهور است، اما یکی از افسانه های BMW M3 E46 نیاز به بررسی جداگانه دارد. این فقط یک ماشین اسپرت نیست، بلکه یک داستان کامل است، بیایید نگاهی دقیق تر به ویژگی ها و پارامترهای آن بیندازیم.

در این دوره، تغییرات و انواع مختلفی از خودرو منتشر شد. با توجه به فرم بدنه، BMW M3 E46 به صورت کوپه و کانورتیبل موجود است، سایر آپشن ها مستثنی هستند. برای درک اینکه این جانور قادر به انجام چه کاری است، اجازه دهید پیکربندی، ویژگی ها و پارامترهای M3 E46 را با جزئیات در نظر بگیریم.

نمای بیرونی BMW M3 E46 افسانه ای

سری سوم خودروهای BMW دارای قدرت و ابعاد جمع و جور در همان زمان است. اما همچنان سری M بسیار سریعتر و جذابتر از نسخه استاندارد است. اغلب اتفاق می افتد که رانندگان بی تجربه M-ki را با BMW سری 3 استاندارد مجهز به پکیج M اشتباه می گیرند.

BMW M3 E46 به ظاهر شارژ شده، تهاجمی تر از سه گانه معمولی است. قسمت جلو را می توان با یک کاپوت متفاوت متمایز کرد ، ورودی های هوای جلوپنجره کوچکتر هستند. خطوط منحنی از جلوپنجره بالایی BMW M3 E46 کشیده نمی شوند، بلکه از خود سپر کشیده می شوند، بنابراین با نگاهی دقیق می توانید ببینید که اولین تفاوت ها کجاست. کاپوت چنین M-ki نیز شکل خود را تغییر داد، بلافاصله در پشت نماد کلاسیک این شرکت، یک قسمت محدب ظاهر شد که فقط برای سری M مشخص است. چنین قسمت محدبی از هود به منظور قرار دادن یک منیفولد ورودی بزرگ در زیر هود ساخته شده است.

کمیاب ترین آنها BMW M3 E46 GTR است که به طور خاص برای مسابقات در کانال انگلیسی طراحی شده است. شرکت سازنده برای فصل مسابقه تنها 16 دستگاه از این خودرو تولید کرد و در پایان 10 دستگاه دیگر نیز مخصوص جاده تولید شد. تفاوت مشخصه این نسخه از BMW M3 E46 وجود آبشش (سوراخ های اضافی برای تهویه موتور) و همچنین وجود اسپویلر کارخانه در پشت آن است.

اپتیک BMW M3 E46 نیز از نظر شکل متفاوت است ، قسمت جانبی روی بال ها مانند قبل به سمت بالا هدایت نمی شود و درج زیر اپتیک دارای شکل موجی است ، اما دو لنز کلاسیک در یک چراغ جلو بدون تغییر باقی مانده است. سپر جلوی BMW M3 E46 نیز ظاهری تهاجمی دارد، قسمت مرکزی آن توسط یک جلوپنجره اضافی برای دمیدن موتور اشغال شده است. در کناره های سپر، چراغ های مه شکن و در برخی از سطوح تریم، تکرار کننده های چراغ راهنما وجود دارد.

قسمت جانبی فقط برای BMW M3 E46 معمولی است، اولی قوس چرخ های رسا و گسترده تر است، یک سوراخ درست در پشت قوس ها برای آیرودینامیک بهتر قرار داده شد و اولین پلاک M3 روی آن قرار گرفت. BMW M3 E46 از قوس جلو تا اپتیک عقب به دو قسمت بالا و پایین تقسیم می شود. تفاوت دیگر را می توان آینه های جانبی کوچکتر در مقایسه با پیکربندی استاندارد در نظر گرفت که آنها را بسیار بزرگتر می کند.

همانطور که قبلا ذکر شد، نوع بدنه BMW M3 E46 تنها در نسخه دو در موجود است. تمام طول کوپه بارگیری شده توسط قالب گیری تاکید شده است، از جلو تا قوس های عقب، در این فاصله است که سپرها نصب می شوند. جلوی قالب روی گلگیر جلو ریپیتر تعبیه شده که آن هم فقط روی M3 نصب می شود.

قسمت عقب BMW M3 E46 تقریباً مشابه است به جز نسخه های ویژه M3 E46. درب صندوق عقب مانند یک اسپویلر کوچک خمیده است، چنین انحنای بر آیرودینامیک خودرو تاثیر مثبت دارد. اپتیک عقب BMW M3 E46 مانند مدل معمولی است. اما در سپر عقب تفاوت وجود دارد، قسمت پایین مرکزی توسط دو برش برای لوله های اگزوز دوقلو اشغال شده است. آنها صدایی دلپذیر و مشخص با شارژ BMW M3 E46 ایجاد می کنند.

از نظر ابعاد، یک BMW M3 E46 شارژ شده به پیکربندی و نوع بدنه بستگی دارد. آنها را می توان به مدل های کوپه، کانورتیبل و انحصاری CSL تقسیم کرد. ابتدا ابعاد بی ام و M3 E46 کوپه را در نظر بگیرید.

• طول محفظه - 4492 میلی متر؛
• عرض - 1780 میلی متر؛
• ارتفاع M3 E46 کوپه - 1372 میلی متر;
• فاصله - 110 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2731 میلی متر.

ابعاد کمی متفاوت در BMW M3 E46 کانورتیبل:

• طول قابل تبدیل - 4488 میلی متر؛
• عرض - 1757 میلی متر؛
• ارتفاع کمتر از محفظه - 1370 میلی متر است.
• فاصله بین دو محور گزینه تبدیل - 2725 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 110 میلی متر.

گزینه سوم و بسیار نادر - BMW M3 E46 CSL:

• طول E46 CSL - 4492 میلی متر;
• عرض وسیله نقلیه - 1780 میلی متر؛
• ارتفاع CSL - 1365 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2729 میلی متر؛
• فاصله از زمین M3 E46 CSL - 110 میلی متر.

با وجود پیکربندی بدنه، ابعاد BMW M3 E46 جمع و جور باقی مانده است، سبک اسپرت هم در کوپه و هم در کانورتیبل به وضوح قابل مشاهده است. سقف BMW M4 E46 می تواند یکپارچه یا با سانروف باشد. برای BMW M3 E46 CSL، سقف از مواد SMC ساخته خواهد شد. اساس چنین خودروی اسپرتی با نام تجاری 18 "رینگ آلیاژی یا 19" برای پیکربندی BMW M3 E46 CSL بود.

از نظر رنگ، بدنه BM M3 E46 در تعداد زیادی سایه رنگ شده است، اما رایج ترین آنها عبارتند از:

1. نقره اي؛
2. سیاه؛
3. آبی سرمه ای؛
4. آبی؛
5. خاکستری تیره؛
6. رنگ زرد؛
7. قرمز؛
8. سفید برفی

انواع انحصاری یا رنگ های بدنه خاص مستثنی نیستند. از نظر وزن، سه نوع BMW M3 E46 متفاوت هستند و بیشتر آنها به پیکربندی خود خودرو بستگی دارد. وزن خالص (ناخالص) BMW M3 E46 کوپه 1500 کیلوگرم (2000 کیلوگرم)، کانورتیبل 1660 کیلوگرم (2100 کیلوگرم) و کوپه CSL 1385 کیلوگرم (1800 کیلوگرم) است. صندوق عقب نیز از نظر حجم کمی متفاوت است، زیرا سقف در کانورتیبل باید تا شود، صندوق عقب کانورتیبل 300 لیتر است و کوپه در هر نسخه برای 410 لیتر طراحی شده است. مخزن سوخت BMW M3 E46 در هر پیکربندی 63 لیتر.

در نگاه اول، یک BMW M3 E46 شارژ شده را می توان با سه نمونه معمولی اشتباه گرفت، اما کسانی که می دانند سری M چیست، قطعاً خواهند گفت که اینها خودروهای کاملاً متفاوتی هستند، چه از نظر خارجی و چه در زیر کاپوت.

سالن BMW M3 E46

اگر نمای بیرونی BMW M3 E46 در نگاه اول تفاوت های مشخصی داشت، پس فضای داخلی این خودرو به جز وجود کتیبه ها (پلاک های نام) سری M تفاوت چندانی با مدل تولیدی ندارد. پانل جلویی به سبک کلاسیک ساخته شده است و خیلی به تجهیزات وسیله نقلیه انتخاب شده بستگی دارد. این به وجود و مکان دستگاه های داخلی مانند تلویزیون، پانل کنترل آب و هوا و سایر جزئیات دکور اشاره دارد.

در بالای پنل جلویی دو مجرای هوا وجود دارد که بسته به پیکربندی در زیر آنها می توان یک پنل سیستم صوتی با نمایشگر یا یک سیستم صوتی معمولی قرار داد. در اکثر سطوح تریم BMW M3 E46، یک پنل کنترل آب و هوا در زیر سیستم صوتی قرار دارد، اما ممکن است یک پنل تهویه مطبوع نیز قرار گیرد (نمونه ای از این مدل BMW M3 E46 CSL بود). مجموعه کوچکی از دکمه‌ها برای کنترل صندلی‌های گرم شونده، مسدود کردن قفل درب‌ها و سایر عملکردها بسیار نزدیک قرار دارند.

یک زیرسیگاری و یک فندک سیگار پشت پانل حتی پایین تر پنهان شده است ، یک اهرم تعویض دنده در نزدیکی آن قرار دارد ، طبق BMW M3 E46 ، گیربکس می تواند رباتیک یا مکانیکی باشد. بر روی خود اهرم، صرف نظر از نوع گیربکس، علامت سری M به شکل حرف M وجود خواهد داشت. چهار دکمه کنترل شیشه برقی در سمت راست و چپ اهرم قرار دارد. علیرغم اینکه تمام BMW M3 E46 دو در هستند، برای ردیف دوم شیشه و همانطور که باید دکمه های پاور پنجره برای آنها در نظر گرفته شده است.

یک ترمز دستی مکانیکی در پشت اهرم تعویض دنده قرار داده شده بود، در آن زمان اطلاعات کمی در مورد موارد الکترومکانیکی وجود داشت و قابلیت اطمینان چیزهای زیادی را انتظار می رفت. کاملا راحت و متفکر، یک تکیه گاه بازو، با یک فرورفتگی برای ترمز دستی ساخته شده است. صندلی راننده BMW M3 E46 کمتر جالب نیست، پانل ابزار به روز شده است، اما همچنان به سبک BMW است. قسمت مرکزی توسط سرعت سنج، سرعت سنج، سنسور سطح سوخت و دمای موتور اشغال شده است، نشانگرها در زیر ابزار قرار می گیرند. در پایین سرعت‌سنج BMW M3 E46، علامت مشخصه سری M، سه نوار مایل آبی، آبی و قرمز و همچنین حرف M وجود دارد.

فرمان BMW M3 E46 تفاوت چندانی با مدل استاندارد ندارد، علاوه بر آن حروف مشخصه سری M در پایین پره سوم نیز وجود دارد. در دو پره کناری، دکمه های کنترلی برای ارتباطات سیار، کروز کنترل و سیستم صوتی وجود دارد. در پشت فرمان، دستگیره هایی برای تعویض چراغ راهنما، کنترل برف پاک کن ها و سایر عملکردهای BMW M3 E46 وجود دارد. در سمت چپ فرمان یک صفحه کنترل استاندارد برای چراغ ها و چراغ های مه شکن قرار دارد. شایان ذکر است که برای BMW M3 E46 کانورتیبل از سال 2001، پاروهایی در پشت فرمان برای تعویض دنده نصب شده است.

اگر در مورد صندلی‌های BMW M3 E46 صحبت کنیم، آن‌ها با سبک اسپورت زمان ساخته شده‌اند، در کناره‌های زیر و بالا کارآمد، با تناسب راحت و امکان تنظیم الکترونیکی. ردیف عقب صندلی‌ها، اگرچه برای دو سرنشین طراحی شده‌اند، اما می‌توانند نفر سوم را در خود جای دهند، اما نه برای سفرهای طولانی.

به عنوان ماده ای برای اثاثه یا لوازم داخلی BMW M3 E46 از چرم یا جیر با کیفیت بالا (برای پیکربندی CSL) استفاده شده است. از نظر رنگ، فضای داخلی بسیار متنوع است، بسیار به سلیقه و تمایل خریدار آن زمان بستگی دارد. اغلب می توانید یک فضای داخلی چرمی را در رنگ ها پیدا کنید:

• سیاه؛
• رنگ بژ؛
• خاکستری؛
• رنگ زرد؛
• آبی سرمه ای؛
• نارنجی.

گزینه دکوراسیون داخلی منحصر به فرد به رنگ قرمز یا زرد مستثنی نیست. برای خودرویی مانند BMW M3 E46، سفارشات شخصی ترکیبی از سایه های رنگی مختلف نیز امکان پذیر بود.

نتیجه گیری در مورد فضای داخلی BMW M3 E46 - در مقایسه با سه نمونه معمولی، هیچ تفاوت خاصی وجود ندارد، به جز کتیبه هایی که نشان می دهد این مدل متعلق به سری M و صندلی های اسپرت جلو است.

مشخصات BMW M3 E46

صحبت در مورد ظاهر یا فضای داخلی BMW M3 E46 یک چیز است، اما تمام برجسته این افسانه دقیقاً در زیر کاپوت در مشخصات فنی خودرو نهفته است. از پیکربندی معمول، این خودروی شارژ شده با موتور جدید، سیستم تعلیق اصلاح شده و وزن سبک تر و همچنین آیرودینامیک بهبود یافته متمایز می شود.

زیر کاپوت BMW M3 E46 شارژ شده، یک موتور شش سیلندر تنفس طبیعی نصب شده است. این دستگاه بود که به مدت 5 سال از سال 2001 تا 2006 به عنوان بهترین موتور در اندازه خود شناخته شد، اگرچه اولین بار در سال 2000 ظاهر شد. حجم چنین موتور BMW M3 E46 3.2 لیتر است. برای کوپه و کانورتیبل، قدرت چنین واحدی 343 اسب بخار و حداکثر گشتاور 365 نیوتن متر است. پکیج CSL به دلیل وزن سبکی که دارد می تواند 360 اسب بخار قدرت تولید کند. و حداکثر گشتاور 370 نیوتن متر.

در تمام نسخه های BMW M3 E46، موتور L شکل به صورت طولی قرار دارد و محرک به چرخ های عقب منتقل می شود. نسخه تمام چرخ متحرک ارائه نشد و تولید نشد. موتور BMW M3 E46 با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک جفت می شود.

با وجود برخی مشخصات فنی عمومی BMW M3 E46، مصرف سوخت هر پیکربندی بدنه متفاوت است. یک کوپه معمولی و یک نسخه سبک از CSL با گیربکس دستی 17.8 لیتر در 100 کیلومتر در شهر مصرف می کند. در خارج از شهر مصرف 8.4 لیتر و در سیکل ترکیبی 11.9 لیتر بنزین مورد نیاز خواهد بود. حداکثر سرعت یک BMW M3 E46 کوپه معمولی 250 کیلومتر در ساعت است، در حالی که این خودرو می تواند در عرض 5.2 ثانیه بر صد اول سرعت سنج غلبه کند. حداکثر سرعت CSL سبک وزن یکسان است - 250 کیلومتر در ساعت، اما می تواند صد اول را در 4.9 ثانیه غلبه کند.

BMW M3 E46 تبدیلی با گیربکس دستی در شهر 17.9 لیتر در هر صد، در خارج از شهر - 8.8 لیتر و سیکل ترکیبی 12.1 لیتر مصرف می کند. حداکثر سرعت همچنان یکسان است - 250 کیلومتر در ساعت، شتاب تا صد اول 5.5 ثانیه طول می کشد.

به محض فشار دادن پدال گاز، بی ام و M3 E46 به آسفالت گاز می زند و در سریع ترین زمان ممکن بلند می شود، طبق شاخص های فنی، خودرو حداکثر سرعت را به سمت خرابی می کشد و فقط محدود کننده الکترونیکی اجازه نمی دهد پیکان قرار بگیرد. روی حداکثر علامت تنظیم کنید. صنعتگران به طرق مختلف محدود کننده را دور می زنند و سپس حداکثر سرعت به 280 - 300 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.

کمیاب ترین تجهیزات منحصر به فرد BMW M3 E46 GTR است. این خودرو برای اولین بار در فوریه 2001 عرضه شد و به موتور 4 لیتری V8 مجهز شد. قدرت چنین واحدی 380 اسب بخار است. در 7000 دور در دقیقه گشتاور. این موتور با یک گیربکس شش سرعته دستی، با کلاچ اسپرت دو دیسکی ویژه و دیفرانسیل M که می تواند درجه مسدود شدن را تغییر دهد، جفت می شود.

همچنین از مشخصات فنی، بی‌ام‌و M3 E46 GTR منحصربه‌فرد شاسی سفت و سختی را به دست آورده است. علاوه بر همه اینها، این خودرو برای بهبود آیرودینامیک و نیروی رو به پایین بهتر به طرز محسوسی دست کم گرفته شد.

در مورد سیستم تعلیق بی ام و M3 E46 معمولی، به روز رسانی و اصلاح شده است. در قسمت جلو، کمک فنرهای جناغی، یک جناغی و یک میله تثبیت کننده عرضی وجود دارد. سیستم تعلیق عقب مبتنی بر کمک فنر تلسکوپی، با یک تثبیت کننده عرضی، جفت شده با فنر و بازوی عقب. سیستم ترمز جلو و عقب بر پایه ترمزهای دیسکی تهویه شده است.

این ویژگی های فنی است که بر BMW M3 E46 از سایر خودروهای BMW سری 3 در پشت E46 تأکید می کند و متمایز می کند. بسیاری از طرفداران BMW می توانند بگویند که این کوپه شارژ شده، اگرچه در طول سال ها، از نظر شاخص های فنی به هیچ وجه از خودروهای مشابه مدرن در کلاس خود کم نمی کند.

سیستم های امنیتی BMW M3 E46

BMW M3 E46 شارژ شده نمی تواند به مجموعه بزرگی از سیستم های امنیتی ببالد، زیرا در آن زمان در مقایسه با سیستم های امنیتی مدرن به سادگی هیچ سیستم الکترونیکی خاصی وجود نداشت. اما در مورد آن زمان، تجهیزات به اندازه کافی بد نیستند.

مجموعه استاندارد BMW M3 E46 شامل سیستم کنترل پویا DSC، سیستم کنترل موتور EDFC است. دو ایربگ جلو و دو ایربگ جانبی برای سرنشین جلو و راننده و همچنین کمربند ایمنی برای سرنشینان جلو و عقب تعبیه شده است. شایعات حاکی از آن است که یک دوربین دید عقب در سطوح تریم با نمایشگر نصب شده است، اما هیچ اطلاعات قابل اعتمادی از سازنده وجود ندارد.

قیمت و پیکربندی BMW M3 E46

شما می توانید یک BMW M3 E46 را در روسیه خریداری کنید. این مدل کمیاب نیست و تعداد زیادی از این کوپه های ورزشی به قلمرو فدراسیون روسیه آورده شده است. قیمت به پیکربندی و وضعیت خودرو بستگی دارد، زیرا بسیاری از آنها یک سال است که در اطراف هستند و کسانی که رانندگی می کنند بیش از یک مسابقه را در جاده دیده اند. یک مورد نادر که BMW M3 E46 در شرایط بومی کامل حفظ شده است، به عنوان یک قاعده، قیمت برای چنین مواردی دو برابر گرانتر از M3 E46 معمولی است.

با پیکربندی، BMW M3 E46 کوپه اغلب یافت می شود، اما کانورتیبل ها را نیز می توان یافت، تغییرات دیگر را می توان بسیار کمتر یافت. آمار BMW نشان می دهد که در کل دوره، 10 خودروی جاده ای از نسخه ویژه BMW M3 E46 GTR تولید شد که قیمت یکی از این GTR در آن زمان 250000 یورو بود. نسخه سبک وزن CSL در 1400 نسخه منتشر شد. امروزه یک BMW M3 E46 کارکرده را می توان در روسیه با قیمت 2500000 تا 3000000 روبل خریداری کرد.

برای BMW M3 E46 کوپه و کانورتیبل کارکرده، قیمت در روسیه از 700000 تا 1000000 روبل است. همچنین ممکن است مدل های تنظیم شده از سازنده وجود داشته باشد، آنها می توانند گران تر از 1،000،000 روبل باشند. به گفته بی ام و، برای دوره 2000 تا 2006، 84383 نسخه از خودروهای BMW M3 E46 در بدنه کوپه و کانورتیبل بدون احتساب نسخه های خاص تولید شده است.

تا به امروز، BMW M3 E46 یکی از بهترین و موفق ترین مدل ها در بین خودروهای سری 3 محسوب می شود. ترکیب بدنه و ویژگی های فنی ویژگی های آیرودینامیکی عالی و قابلیت های سرعت را نشان داد. صاحبان چنین BMW M3 E46 می گویند که این خودرو ارزش پولی را دارد که آنها برای آن درخواست می کنند.

بررسی ویدیویی و تاریخچه ایجاد BMW M3 E46:

گاهشماری مدل شاسی bmw e46 به چهارمین نسل از مدل های سری سوم تبدیل شد و در زمان ظهور آن - جوان ترین در خانواده اتومبیل های BMW. در اواخر سال 1998، اقلام جدیدی به عنوان مدل های 1999 معرفی شدند، در ابتدا فقط در قالب سدان های 316i. 318i. 320i. 3231 و 328i (اصلاحات 316-320 به غیر آمریکایی ها ارائه نشد). اگر پیشینیان در بدنه کمی زاویه دار بودند، اگرچه در این فرم ها شور و شوق ورزشی بیشتری وجود داشت، پس خودروهای روی شاسی که جایگزین آنها شده بود، با شباهت کلی معماری و تفاوت های ظریف، بسیار محکم تر به نظر می رسیدند.

گردی کمی بزرگتر فرم های bmw e46 از نظر بصری "چربی" اضافه نمی کند. برعکس، کار طراحی به وضوح نشان دهنده افزایش توده عضلانی بود. و اگرچه در ابتدا برتری پر کردن مکانیکی نسبت به نسل قبلی زیاد به نظر نمی رسید ، تفاوت در بدنه ها نه تنها در زیبایی شناسی منعکس شد. طراحی جدید تا 70٪ سفت تر شده است، اما، علیرغم ایدئولوژی غالب شرکتی برای ایجاد اتومبیل برای راننده، فضایی را به سرنشینان عقب اضافه کرد.

ویژگی های سیستم تعلیق BMW E46

ویژگی های طراحی سیستم تعلیق، ترمزها و فرمان تا حد زیادی بدون تغییر باقی ماندند، اما مسیر عریض تر شد و افزایش استفاده از آلومینیوم در اجزای سیستم تعلیق باعث کاهش جرم های فنر نشده شد. گسترش فاصله بین دو محور باعث شد تا موتور کمی به عقب حرکت کند تا توزیع وزن مشابه E36 (50/50) حفظ شود. در همان سال ، فقط کمی بعد ، خط با بدنه های کوپه (Ci) و استیشن واگن (Ti) پر شد.

در سال 2000، اصلاح کوپه MZ در محدوده E46 ظاهر شد، که در سال 2002 با یک کانورتیبل تکمیل شد، هاچ بک 3 در کامپکت E46، طراحی شده برای بازارهای اروپا، آسیا و استرالیا، برای سال مدل 2001 معرفی شد.

پس از یک وقفه ده ساله در سال 2001، اصلاحات تمام چرخ محرک به طیف اتومبیل های سری سوم بازگشت. گیربکس مورد استفاده در تغییرات Xi به طور مداوم گشتاور را به هر چهار چرخ با نسبت بین محورهای جلو و عقب به ترتیب 38:62 منتقل می کند. هر دو دیفرانسیل جلو و عقب در Xi E46 آزاد هستند، سیستم تثبیت پویا (DsC) و سیستم های کنترل کشش (Asc + t) که چرخش چرخ ها را از طریق سیستم ترمز کنترل می کنند، در کار آنها اختلال ایجاد می کنند.

زیر کاپوت BMW E46

در سال 2001، موتورهای 2.5 و 3 لیتری در زیر کاپوت سدان ها ظاهر شدند (به ترتیب، نام های اصلاحات نیز تغییر کردند: 325i و 3301). هم تجهیزات استاندارد ماشین آلات و هم لیست گزینه ها به طور مداوم پر می شد. و برای سدان ها و استیشن واگن های مدل سال 2002، بازسازی مجدد انجام شد. این خودروها چراغ‌های جلو و مه شکن متفاوت، سطوح جانبی پلاستیکی بدنه، جلوپنجره تزئینی گسترده‌تر، سپرهای جلو و کاپوت جدید برای 325i و 330i دریافت کردند. بازسازی به ظاهر محدود نمی شد. طیف موتورهای بنزینی نیز ارتقا یافته است.

قابل توجه ترین تغییر ظاهر در موتورهای 4 سیلندر سیستم Valvetronic بود. در سیستم تعلیق، ویژگی های فنرها، کمک فنرها تغییر کرده و لولاهای لاستیکی-فلزی عقب سفت تر شده اند. نسبت دنده مکانیزم فرمان افزایش یافته است (کره چرخش از قفل به قفل نیم دور کمتر شده است).

عمر نه چندان طولانی، بلکه بدون ابر پلت فرم E46 در خط مونتاژ یک شبه به پایان نرسید. اولین خودروهایی که در سپتامبر 2004 خط تولید را ترک کردند، هاچ بک های 3 در کامپکت، جوان ترین هاچ بک ها در این محدوده بودند. علاوه بر این، آنها باتوم تولید را نه به همکلاسی های خود در پلت فرم بعدی، بلکه به ماشین های سری جدید مدل های BMW اول دادند.

در اواسط سال 2005، سدان ها به تدریج در خط مونتاژ با خودروهای شاسی E90 جایگزین شدند. استیشن واگن در همان سال جای خود را به خودروهای E91 داد. کوپه ها و کانورتیبل ها بیشتر از بقیه در تولید باقی ماندند تا اینکه E92 کوپه و E93 کانورتیبل در پایان سال 2006 ظاهر شدند. اصلاحات bmw e46 M3 طولانی ترین مدت تولید را دوام آورد تا اینکه کوپه جدید Emka بر اساس E92 در نمایشگاه ژنو در بهار 2007 به نمایش درآمد.

قیمت عملیاتی BMW E46

در بیشتر موارد، دستگاه های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری کالاهای مصرفی یکبار مصرف هستند. خودروهای BMW یکی از این موارد نیستند، اما نگهداری از آنها نیز خسته کننده نیست. این دستگاه دقیقاً به همان اندازه که لازم است برای درک اینکه شما صاحب یک ظرف صابون پلاستیکی نیستید، بلکه تجهیزات واقعی دارید که عاشق روغن کاری، تمیزی و غیره هستند، نیاز دارد. از آنجایی که اساس سازنده موتورها بر روی مدل قبلی خود کار شده است، خودروهای شاسی E 46 عملاً عاری از اکثر زخم های کودکان هستند.

حماسه با nikasil که توسط بنزین حاوی گوگرد از بین می رود، روی خودروهای بدنه 46 تأثیری نداشت. زمانی که آنها ظاهر شدند، سازنده قبلاً به آسترهای سیلندر چدنی در واحدهای قدرت سیلندر b روی آورده بود. به طور کلی، شهرت "شش" از موتورهای 4 سیلندر بالاتر است. و این یک درک کلیشه ای از اینکه یک BMW واقعی باید چگونه باشد نیست. اگرچه مسافت پیموده شده هر دو واحد نیرو و سایر واحدهای برق، با عملکرد مناسب، به 300 هزار کیلومتر می رسد، اما "چهار" تحمل افزایش بار دمایی چرخه عملیات شهری دشوارتر است.

در حال حاضر تا 100 هزار کیلومتر، ممکن است نشت از طریق مهر و موم روغن عقب میل لنگ ظاهر شود (-20 یورو، به علاوه کار - 60 یورو). اگر موتور بیش از حد گرم شود، ممکن است این مشکل البته زودتر رخ دهد. موتورهای بزرگ از این بدبختی در امان هستند و اگر کنترل سطح روغن را فراموش نکنید (به منظور محافظت از خود در برابر سایش بالابرهای هیدرولیک و کشنده زنجیر زمان)، آن را به موقع تغییر دهید (1b0 یورو - 190 یورو). هر 10-12 هزار کیلومتر در کار شهری)، تعویض شمع ها برای حداقل 30 هزار کیلومتر (60 یورو در هر مجموعه) و تمیز کردن انژکتور، پس از آن مالک را آزار نمی دهند.

تمام نسخه های گیربکس - اتوماتیک، نیمه اتوماتیک (SMG) و مکانیک خالص - بی عیب و نقص کار می کنند. فقط در میان دومی ها که در سال اول تولید مونتاژ شدند، مواردی با گنجاندن سخت دنده اول وجود داشت. در اواسط سال 1999، این نقص برطرف شد و واحدهای مشکل دار تحت گارانتی جایگزین شدند.

قیمت قطعات یدکی BMW E46

بسته به سبک رانندگی، تعویض کلاچ بعد از 100-200 هزار کیلومتر مورد نیاز است، اما مواردی وجود دارد که حتی پس از 250 هزار کیلومتر نیز دستگاه هنوز کاملاً کاربردی است. هزینه تعویض آن حدود 400 - 500 یورو (شامل قیمت قطعات و نیروی کار) خواهد بود. زیبایی سیستم تعلیق BMW در سینماتیک و ویژگی های دقیق انتخاب شده اجزای آن نهفته است. راه رفتن او از میانگین همکلاسی هایش فراتر نمی رود. این به ویژه در مورد مک فرسون جلو صادق است. پایه های تثبیت کننده سریعترین اجاره هستند (از 80 یورو با کار). قبل از صد هزار مسافت پیموده شده اول، کمک فنرها می میرند (600 یورو برای تعویض کامل پایه های جلو، به اضافه 120 - 150 یورو برای کار)، اتصالات توپ (250 - 300 یورو برای یک مونتاژ کامل با اهرم) و عقب. پایه های پایه (30 یورو) .

در جاده های ما، ضربه ها ممکن است تا 30-50 هزار کیلومتر ظاهر شوند. قفسه فرمان مقصر خواهد بود. ضربه به تدریج پیشرفت می کند، اما بدون افزایش جنایی در واکنش متقابل در مکانیسم.

با وجود اینکه مهره پشتیبانی در طراحی وجود دارد، مشخصات کارخانه تنظیم آن را فراهم نمی کند. یک ریل جدید حدود 1000 یورو نیاز دارد. انتهای میله کراوات (70 یورو) بسیار بادوام است. لنت‌های ترمز جلو (80 تا 150 یورو) ممکن است نیاز به تعویض در حدود 30000مین دوره داشته باشند، لنت‌های ترمز جلو (80 تا 100 یورو) - حدود 60000 کیلومتر. تعویض هر جفت حدود 50 تا 60 یورو هزینه خواهد داشت. طبق دستورالعمل کارخانه، دیسک های ترمز تهویه شده جلو هنگام نصب هر سوم لنت (80-100 هزار کیلومتر) نیاز به تعویض دارند. قیمت کیت کارخانه حدود 200 یورو خواهد بود. قطعات تولید کنندگان شخص ثالث یک و نیم برابر ارزان تر هستند.

قیمت قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری BMW E46 ارزان نیست. با این وجود، نمی توان عملکرد این ماشین ها را به دلیل احتمال بسیار کم بازدید از یک سرویس خودروی برنامه ریزی نشده، مخرب نامید. از اولین سال‌های تولید، خودروهای سه چرخ بنزینی BMW به دلیل کمترین تعداد خرابی همواره در صدر جدول رتبه‌بندی قرار داشته‌اند.

چشم انداز BMW E46

امروزه محدوده قیمت bmw e46 بسیار زیاد است. هزینه تا حدودی به اصلاح و پیکربندی ماشین آلات بستگی دارد. اول از همه، این به دلیل شرایط آنها است که از نظر آماری برای خودروهای تولید شده در سال 1998 و 2005 تفاوت زیادی دارد. دومی، اگر مورد توجه قرار گیرد، می تواند عملاً نمونه های جدیدی در نظر گرفته شود، زیرا ما در مورد BMW صحبت می کنیم، اما برچسب های قیمت انسانی تر هستند (جدول 2).

در بازار ما، اکثر E46 ها دارای نشان 318i در صندوق عقب هستند. این اصلاح، به خصوص با موتور 2 لیتری نصب شده در نسخه های پس از استایل، تعادل کاملی از خواص برای استفاده روزمره دارد، اما هنگام کار فعالانه با پدال گاز، مالک را نیز خوشحال می کند.

به نظر می رسد اسب های باواریا بسیار سریعتر از اسب های پرورش یافته در سایر نقاط جهان هستند. البته اعتبار این امر متعلق است. توزیع گشتاور در محدوده عملیاتی دور موتور و بهترین تنظیم تعامل سایر موتورها و سیستم های انتقال. اما جستجوی اسب بخار اضافی در چهار سیلندر سود کمتری نسبت به شش سیلندر دارد. شش ها نه تنها قابل اعتمادتر هستند، بلکه فرصت های تنظیم بیشتری را نیز فراهم می کنند.

با این حال، بسیاری از شرکت های غربی قطعات زیادی برای اصلاح موتورهای 4 سیلندر دارند. تا کیت های توربو (2500 یورو - 4000 یورو) و کمپرسور (4500 یورو - 5000 یورو). همراه با طیف وسیعی از سهام و اجزای سازنده های شخص ثالث، امکان ساخت آپشن های توربو با ابعاد هندسی غیر استاندارد روده های واحد قدرت وجود دارد. اما با این حال، همان عملیات (و تقریباً با همان پول - حدود 10000 یورو - 15000 یورو برای طیف کامل کار) با دستگاه های 6 سیلندر کارآمدتر است.

تیونینگ BMW E46

تولید کننده میل لنگ برای بلوک های "شش دیگ" تولید می کند که در آن ضربان پیستون 66 میلی متر، 75 میلی متر، 84 میلی متر، 85.8 میلی متر، 86 میلی متر، 89.6 میلی متر، 91 میلی متر و میله های اتصال با طول 135 میلی متر، 140 میلی متر است. و 145 میلی متر محدوده پیستون ها به شما امکان می دهد هر دو نسخه اتمسفری و بادی را بسازید. کمپرسور یا توربین که در کف آماده شده قرار می گیرد، به شما امکان می دهد بیش از 450 لیتر را حذف کنید. با.

شارژ به حداکثر نسخه تنظیم از "سه روبل" هزینه بیشتری نسبت به ژاپنی ها دارد. اما نکته اصلی این است که می توان آن را از دست داد، که توسط مهندسان BMW به حد مطلق رسیده است، تعادل عملکرد رانندگی، که با دقت در همان emkas یا Alpina'x محاسبه شده است، که برای اکثر معیارها در تیونینگ هستند. عرضه قطعات تعلیق، کیت های بدنه و لوازم جانبی تنظیم به سادگی عظیم است. حدود 20 گزینه به تنهایی برای رینگ های کارخانه ای وجود دارد. سبک E46، هم در انبار و هم در نسخه اصلاح شده، از نظر تیونینگ خارجی، سال هاست که برای صاحبان خودروهای مارک های مختلف به رتبه قانونی ارتقا یافته است.

مدل های افسانه ای در 46 بدنه

BMW E46 M3 – EMKA

به طور کلی، اعتقاد بر این است که خودروهای با حرف "M" در خط تولید BMW به دلیل تفاوت های قابل توجهی از محدوده استاندارد جدا هستند. اما همیشه چنین نیست. بازنگری اساسی در طراحی اولیه در طراحی M-Modification دقیقاً هنگام کار با پلت فرم E 46 شروع شد. برخلاف مدل قبلی خود، E 46 MZ از نظر ساختاری به طور قابل توجهی با یک خودروی معمولی متفاوت بود. در نمای بیرونی، M3 تنها دارای درها، سقف و درب صندوق عقب با خودروهای استاندارد بود.

گلگیرهای جلو کبابی M3 عریض تر بودند. سپرها، دامن های جلویی، آینه ها، کاپوت، اسپویلر دم، اگزوز 4 لوله - این و موارد دیگر در M3 اصلی بود. فضای داخلی نیز متفاوت بود. قابل توجه ترین نوآوری ها فرمان، صندلی های اسپرت و دسته ابزار هستند. موتورها متفاوت بود.

علاوه بر محدوده استاندارد (هرچند عجیب به نظر می رسد) کوپه ها و کانورتیبل های MZ، بخش M-Tech نسخه های محدود ویژه ای از خودروها را تولید کرد. M3 GTR که در اوایل سال 2001 ظاهر شد، دارای یک واحد قدرت 4 لیتری V8 در زیر کاپوت بود که در نسخه مسابقه ای تا 450 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با. (331 کیلو وات). اصلاح غیرنظامی این موتور متوسط ​​تر بود - 385 اسب بخار. با. به هر حال، این نسخه‌های غیرنظامی در واقع خودروهای جنگی تقریباً کاملی بودند که در نهایت برای برآورده کردن قوانین مسابقات آمریکایی Le Mans Series (AMLS) فروخته شدند.

علاوه بر این، با توجه به قوانین مشابه، که موظف به اطمینان از روند اجرای ظرف 12 ماه است، هر یک از 10 نسخه که هر کدام به قیمت یک چهارم میلیون یورو به نمایش گذاشته شده بودند، فقط به مشتریان منتخب فروخته شد. در آینده، الزامات قوانین حتی سخت تر شد، اما BMW دیگر آنها را رعایت نکرد. تولید صد ماشین دیگر و هزار «هشت» بسیار گران بود. GTR MZ دیگر به خاطر پیروزی های قانونی (این امر به دلیل جریمه های مداوم غیرممکن بود) بلکه به خاطر بهبود مفهوم فنی به شرکت در مسابقات ادامه داد. امروزه، چنین نمونه هایی تعداد زیادی از کلکسیونرهایی هستند که وارد حلقه های نزدیک افراد از ورزش موتوری می شوند.

BMW E46 M3-CSL

نسخه محدود BMW E46 M3 CSL در نیمه دوم سال 2003 عرضه شد. مطابق با رمزگشایی مخفف CSL (Coupe Sport Lightweight)، هنگام طراحی این اصلاح، توجه ویژه ای به کاهش وزن شد. بسیاری از قطعات فیبر کربنی روی خودرو استفاده شده است: سقف، سپر جلو، دیفیوزر عقب، تودوزی درب و کنسول مرکزی، علاوه بر این، نصب درب صندوق عقب از کامپوزیت فایبرگلاس، شیشه عقب نازک تر، سیستم اگزوز سبک وزن، صندلی های مسابقه ای هدف قرار گرفته است. در کاهش وزن این مدل همچنین عایق صدا و کیسه هوای جانبی را از دست داد.

در پیکربندی اولیه، تهویه مطبوع و سیستم صوتی وجود نداشت (با این حال، آنها در گزینه ها ذخیره شدند). CSL نه تنها در وزن و عناصر ظاهری با emok معمولی متفاوت بود. قدرت موتور در Z60 لیتر. با. با میل‌بادامک‌ها، سوپاپ‌ها، منیفولد ورودی اصلاح‌شده و برنامه مدیریت موتور به دست می‌آید. برنامه کنترل گیربکس SMG II تغییر کرده است. سیستم تعلیق میله های ضد غلتش ضخیم تر، فنرهای افزایش سفتی را دریافت کرد. متعاقباً برخی از اجزای نسخه CSL (چرخ های 19 اینچی، فنرهای تعلیق، قفسه فرمان، ترمزها و برخی دیگر) مجوز اقامت در بسته Competition (در ایالات متحده آمریکا) را از MZ های استاندارد دریافت کردند. در اروپا، بسته مشابهی برای ایموک ها M-Sport نام داشت (اغلب با بسته Clubsport برای E 46 های معمولی اشتباه گرفته می شود که شامل قطعاتی از مدل های استاندارد M بود).

تست درایو 08 اوت 2008 موسیقی در فضای باز (M3 قابل تبدیل)

آخرین نسل از ابرخودروی باواریایی اصلاح دیگری را به دست آورده است. با از دست دادن سقف تقویت شده با کربن، "M3" یک سقف کانورتیبل بسیار جالب تر به دست آورد که به شما امکان می دهد در واقع دو خودرو تحت یک گواهی ثبت نام داشته باشید. از این گذشته، سقف فولادی جمع شونده می تواند یک کوپه سریع را تبدیل کند. تنها در 22 ثانیه به یک کانورتیبل زیبا تبدیل شود. در بالای این ویژگی عالی، یک جعبه دنده رباتیک کاملاً جدید قرار دارد.

4 0

تست درایو 9 دسامبر 2007 مسابقه برای رهبر (M3 Nordschleife)

در حالی که برخی در حال پیوستن به اتومبیلرانی بزرگ هستند، جلوی تلویزیون یا روی جایگاه تماشاگران اتودروم می نشینند، برخی دیگر در تلاش هستند تا شخصاً با دنیای مسابقه آشنا شوند. خوشبختانه چنین امکانی وجود دارد. و نه فقط در هر کجا، بلکه در پیست افسانه ای نوربرگ رینگ، با کمک حرفه ای های درجه یک، قهرمانان سابق و فعلی سری های بین المللی مختلف مربیان آموزشگاه رانندگی BMW Driving Experience. خبرنگار "کلاکسون" در این مدرسه آموزش دید..

11 0

هر "اسکناس سه روبلی" آرزوی تبدیل شدن به "emka" را دارد. به سرعت بیشتر، ورزش، پرخاشگری. نه با تعداد اسب ها، بنابراین از نظر ظاهری به ایده آل نزدیک شوید. یک کوپه بدون بسته M عموماً یک کلاغ سفید در یک گله است: آنها خودشان را نمی فهمند، غریبه ها نمی ترسند. اما یک خبره همیشه یک "emka" واقعی را از یک 318 سنجاق شده تشخیص می دهد.

شانه ها بازتر، سر پایین تر. M3 که در کناره‌ها 10 میلی‌متر متورم شده بود و به همان میزان در مقایسه با کوپه استاندارد خمیده بود، به‌طور تهدیدآمیزی با چشم‌های فرشته زنون کارخانه‌ای می‌درخشید، در وسعت کامل ورودی‌های هوای جلو به دنیا پوزخند می‌زد. روی بال ها - اصلی ترین فتیش M آن سال ها، بعداً به M5 قدیمی تر و سپس به بقیه خانواده سه رنگ مهاجرت کردند. آبشش های کناری شیک پایه نیستند، آنها به عنوان منبع اضافی جریان هوا برای خنک کردن "شش" درون خطی عمل می کنند. در پشت این نگاه، نمی‌توانید چشمان خود را از اگزوز چهار لوله با کالیبر بزرگ بردارید. چگونه پیشینیان بدون این لوازم جانبی ماچو موفق شدند؟

رنگ بدن Phoenix Yellow لبخندی بلند و احمقانه ایجاد می کند. طرح رنگ امضای نسل سوم M 3 و یکی از درخشان ترین رنگ ها در پالت کارخانه BMW به خوبی بر فرم های ورزشی ایجاد شده تحت هدایت همان کریس بنگل تأکید می کند که همه از او برای "هفت" عجیب E65 متنفرند. هدایایی از نسخه CSL به شکل درب صندوق عقب پلاستیکی، دیفیوزر عقب و 19 چرخ محرک باعث می شود فردی که چیزهای زیادی در مورد لوازم جانبی گران قیمت می داند، سر رضایت دهد.

داخل

من پوست را با رنگ های مختلف دیدم، اما چنین! رنگ‌ساز خلاقی که پیشنهاد داد بدنه را با رنگ زرد متالیک متالیک رنگ آمیزی کند، معجون خلاقانه‌اش را به وضوح با داخلی‌ها به اشتراک گذاشت، که صندلی‌ها و کارت‌های در را با ناپا کیوی پوشانده بودند. و E46 همه به صورت است. فضای داخلی کلاسیک باواریا فقط با افزایش سن زیباتر می شود. سقف آلکانترا سیاه می شود، آلومینیوم برس خورده می درخشد، صندلی آناتومیکی کاملا برقی وزوز می کند و تنظیمات از پیش تعیین شده را به یاد می آورد. کیفیت عالی مواد، ارگونومی استاندارد حتی بدون "ای درایو" شما. به جز پنجره های تونل مرکزی، همه چیز سر جای خود است.

برای جلوگیری از حملات غیرقابل کنترل حسادت، لیست گزینه ها برای دارندگان E46 های معمولی توصیه نمی شود. تجهیزات غنی است و در برخی جاها با در نظر گرفتن ویژگی های M3 حتی پوچ است. خوب، خوب، یک تیونر معمولی تلویزیون جایی برای بودن دارد. چرا در حالی که ترمزهای شما پس از یک دور بازی در حال خنک شدن است، تکرار برنامه گفتگوی مورد علاقه مادرتان را تماشا نکنید.

اما چرا یک خودروی تابستانی نیاز به گرمکن صندلی های جلو دارد؟ برای گرم کردن مسافری که در طول نیروهای g جانبی در یک پیچ طولانی با وحشت سرد شده است؟

آپوتئوز سیباریتیسم درایو الکتریکی شیشه های جانبی عقب و کرکره برقی عقب است که در E38 مناسب تر است. اما بازار خواستار خودروهای اسپرت راحت تری بود - این در BMW دیوانه نیست. برای افرادی که در میراث کالین چپمن زندگی می کردند، یک نسخه CSL وجود داشت.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

در حال حرکت

همانطور که قایق بادبانی را صدا می کنید، شناور خواهد شد. بی‌ام‌و با نام «باواریا موتور کارز» قراردادی برای ساخت موتورهای خوب امضا کرد. و این کار را می کند! اما S 54 شش خطی حتی در مقابل پس‌زمینه شایستگی‌های بدون شک گذشته متمایز است. 106 اسب بخار در هر لیتر حجم، یعنی 343 اسب بخار با حجم 3.2، شش پیروزی متوالی را در رقابت بین المللی موتور سال در رده 3 تا 4 لیتری برای این موتور فراهم کرد. یک موتور سوپراستار، یکی از لقب ترین موتورهای M و معروف ترین M3 در تاریخ. کسانی که جرأت کردند به نماد دست درازی کنند (مثلاً همان هامان n بدون عذاب وجدان "شش" را از M5 E39 به V 8 تغییر داد) باید به عنوان بدعت گذار در آتش سوزانده می شدند.

با گوش دادن به آهنگ نادر شش سیلندر تنفسی، به ناحیه نارنجی بیش از حد بزرگ سرعت سنج توجه می کنم که از سمت راست 4000 تا ابتدای منطقه قرمز در 7500 دور در دقیقه امتداد دارد. این اشاره به موتور سرد است. به محض اینکه موتور به محدوده سرعت عملکرد خود برسد، بخش نارنجی به یک تقسیم کوچک بین 7000 تا 7500 دور در دقیقه کاهش می‌یابد که پایان همه محدودیت‌ها است. در اصطلاح M3، این بدان معنی است که کوپه اکنون آماده شتاب گیری است، حتی از سرعت 100 کیلومتر در ساعت با یک حرکت تند و سریعی که بسیاری نمی توانند در هنگام شتاب گیری از حالت سکون رویای آن را ببینند، می شکند. و چگونه دیگر، اگر 80 درصد از حداکثر گشتاور در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه به دست آمده است.

رام کردن یک جانور آسان است. M3 و او از برقراری ارتباط خوشحال است.

واکنش های نرم و قابل درک به گاز، نیروی ترمز کاملاً دوز شده، کنترل ها نیازی به عادت ندارند. شیطان به نام SMG II آنقدرها هم که نقاشی شده وحشتناک نیست. این "ربات" که برای اولین بار در "emka" قبلی ظاهر شد، به یک طراحی مبتکرانه تبدیل شده است که بر اساس یک "مکانیک" شش سرعته با 11 حالت کار ایجاد شده است. پنج حالت خودکار بین زمستان و A1 غیرقابل درک توزیع شده است که در آن کوپه با دنده دوم شروع به کار می کند و A5 اسپرت که باعث می شود سوزن سرعت سنج به معنای واقعی کلمه در نزدیکی منطقه قرمز قرار بگیرد. انتظار نرمی یک "اتوماتیک" پنج سرعته متعادل را نداشته باشید، اما برای یک تاکسی حلقه ای کلاسیک، بسیار بسیار خوب است.

حالت های متوالی بسیار جالب تر S . محدوده مشابه است - از گیاهی S 1 تا اسپورت S 5. دنده ها را می توان با تکان دادن اهرم (به سمت خود - افزایش، دور از شما - کاهش) تغییر داد، اما شما آن را فراموش خواهید کرد، حداقل یک بار با چشیدن طعم جذابیت پدل های فرمان. فشار دادن ماشه ها بدون رها کردن شتاب دهنده (الکترونیک از این کار مراقبت می کند)، بیشتر و بیشتر از پرگازوفکای خودکار ملتهب می شود - چه چیزی می تواند طبیعی تر باشد؟ در هنگام تعویض دنده از تکان خوردن خوشتان نمی آید؟ هنگام بالا رفتن مقداری گاز را خاموش کنید و هنگام پایین آمدن دور آن را بالا ببرید. گلبرگ ها همچنین در هنگام شروع سربالایی به شکست دادن عقبگرد کمک می کنند. هک زندگی ساده است - ماشه سمت چپ را نگه می داریم، موتور کمی سرعت را افزایش می دهد ... و کوپه، با اجتناب از شرم، با آرامش به جلو می رود.

BMW M3 E46
مصرف سوخت ادعا شده توسط مالک در هر 100 کیلومتر

افراطی ترین حالت S 6 فقط با غیرفعال بودن سیستم تثبیت کننده در دسترس است. تعویض دنده در چند میلی ثانیه اتفاق می‌افتد و افکار تله پاتی را برمی‌انگیزد، و با چنان عصبانیتی که گویی امکا می‌خواهد شما را بکشد. به بازماندگان توصیه می شود که کنترل پرتاب را فعال کنند، فقط در این حالت موجود است. انتخابگر جعبه کشیده می‌شود و با نگه داشتن آن، روی گاز فشار می‌دهیم، دور موتور به حداکثر 5500 دور در دقیقه افزایش می‌یابد - تمام صورت! با کمترین لغزش، امکا به سمت جلو حرکت می کند. آماده ای یا نه، من آمدم.

نگو سلام و برگرد. مسیر داده شده M3 به طور غیر قابل مقایسه حفظ می شود. اضافه بارهای جانبی در حال افزایش است، دستانش سرد می شوند، بقایای ناهار از این طرف به آن طرف در شکمش پرواز می کنند، اما او کاری به آن ندارد.

فعال شدن سیستم تثبیت - اگر به آن برسد - به آرامی و بدون مزاحمت رخ می دهد و روح خلبان را با لذت شادی از مهارت خود پر می کند. و من خوبم! ممکن است "emka" را به لغزش تبدیل کرد، اما راننده همیشه لحظه ای را احساس می کند که لاستیک ها سوت می زنند: "آه، بس است!". و به دنبال یک ماشین قابل فهم تر و ساده تر برای رانندگی در لغزش کنترل شده باشید.

نرمی M3 ... است. پر کردن خودرو با آپشن های راحت، در حالی که سیستم تعلیق را به حداقل می رساند، فایده ای نداشت. برجستگی های کوچک زیر شاسی بدون خفگی هضم می شود. مفاصل و مفاصل بزرگتر در حال حاضر سفت تر، اما قابل تحمل هستند، و در سرعت بالا فقط بی نظمی های مواج آزار دهنده هستند. برای یک خودروی اسپورت قدیمی بدون تجهیزات الکترونیکی پیشرفته (در نهایت M3 پنج دقیقه جوان است)، همه چیز خوب است.

و این مشکل اصلی است. اکثر آنها در آن زمان پولی برای نماد دهه 2000 نداشتند و اکنون هم ندارند. به طور دقیق تر، وجود دارد، اما. مالیات، نداشتن بیمه، نحوه رفع آن ... و غیره و غیره. بنابراین ما مخفیانه به تماشای تبلیغات می پردازیم و جرات نمی کنیم برویم و رویای جوانی را بخریم که در دسترس قرار گرفته و حتی یک گرم از درخشش خیره کننده خود را از دست نداده است.

سابقه خرید

آن بی ام و آب بدی است که خواب «امکا» را نمی بیند. روستیسلاو در دوران دانشجویی رویای M3 را دید. و افکار و جستجوی بی عجله او برای یافتن یک نمونه زنده او را در دوره مالکیت 535d در پشت E60 مشغول کرد. "هواپیمای" با توربو دیزل در نسخه غنی ویژه، خودروی عالی برای هر روز بود. و معشوق

روستیسلاو "پنج" خود را گرامی داشت و گرامی می داشت، اما در سال 2014 BMW به سرقت رفت. بازگرداندن ماشین به صاحب خوشحال، شادی مورد انتظار را به همراه نداشت. بربرها معشوق را هتک حرمت کردند، بنابراین او را برای فروش گذاشتند. یک "پنج" مرتب همیشه قیمت دارد - ماشین به سرعت صاحب جدیدی پیدا کرد و به پایتخت نقل مکان کرد و روستیسلاو به جستجوی خود برای M3 ادامه داد.

الزامات یک ماشین جدید ساده بود - شرایط عالی و وجود جعبه SMG. جستجو در بلاروس، روسیه و حتی اروپا بومی روستیسلاو انجام شد. و دوستان کمک کردند. کسی کسی را می‌شناخت که همزمان دو M3 در شرایط عالی داشت. زمانی که روستیسلاو قیمتی را پیشنهاد داد که 10 تا 15 درصد از میانگین بازار فراتر رفت، عدم تمایل به فروش با بهره جایگزین شد.

مشخصات مختصر

موتور: S54 3.2 L، 343 اسب بخار با. تعمیر و نگهداری با تعویض روغن (هر 3000-4000 کیلومتر) و کلیه فیلترها به جز سوخت: 10000 روبل تعویض فیلتر بنزین (هر 6000-8000 کیلومتر): 2500 روبل تنظیم فاصله سوپاپ تعویض روغن موتور با فیلتر و شمع و واشر (هر 12000-15000 کیلومتر): 45000 روبل تعویض روغن جعبه، گیربکس و تقویت کننده هیدرولیک، تعویض ضدیخ و روغن ترمز (قبل از شروع فصل): 13000-15000 روبل

ماشین قطعا ارزشش را داشت. انتشار 2002، همان رنگ شرکتی Phoenix Yellow، جعبه SMG، تجهیزات غنی با یک سری مراحل ویژه، در اصل ثبت نام روسی و دو صاحب منظم. که اولی بیش از 77000 کیلومتر را در 9 سال دوید و دومی در چهار سال تقریباً مسافت پیموده شده را به صد رساند. روستیسلاو با پرداخت 19000 دلار برای امکا، سومین مالک آن شد.

تعمیر

یک کمال گرا واقعی همیشه چیزی برای شکایت پیدا می کند، حتی در یک ماشین خوب نگهداری شده. بلافاصله پس از خرید M3 به جزئیات پرداخت. خشک شویی داخلی، شستشو و نگهداری موتور در آنجا انجام شد. بدنه به دقت جلا داده شد و یک پوشش سرامیکی محافظ اعمال شد. در پول سال 2014، چنین لیستی از آثار 35000 روبل بود.

سوخت:

بنزین - AI-98

در 110000 کیلومتر تصمیم گرفته شد تا سیستم خنک کننده سرویس شود. پس از برداشتن و شستشوی رادیاتورها، روستیسلاو ترموستات، پمپ خنک کننده، کلاچ فن چسبناک، همه تسمه ها و غلطک ها را با کشنده جایگزین کرد و ضد یخ اصلی را پر کرد. هزینه MOT 65000 روبل است.

کمی بعد، درست قبل از شروع فصل تابستان 2015، زمان آن است که به طور کامل روی ترمزها کار کنیم. تعویض تمام لنت ها و دیسک ها به صورت دایره ای، از جمله مجموعه ای از لنت های ترمز دستی، سنسورهای سایش لنت، کیت های آب بندی کالیپر و تعویض روغن ترمز، 75000 روبل هزینه داشت. در همان تابستان، فاصله سوپاپ موتور تنظیم شد، واشر پوشش سوپاپ و واشرهای سیستم وانوس تعویض شد. با احتساب شمع های جدید و 6 لیتر روغن آدینول سوپر ریسینگ، قیمت کار 45000 روبل بود.

تعویض مفصل CV شفت کاردان به دلیل برخورد معکوس که با دویدن 118000 کیلومتر ظاهر شد، به همین میزان هزینه داشت. ضمناً برای اینکه دوباره شفت کاردان خارج نشود روغن گیربکس را تعویض کردند. در همان اجرا نوبت به جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ رسید. همراه با مجموعه ای از شیلنگ های لازم، نصب 12000 روبل کشید.

یک زخم معمولی E46 یک ترک در ناحیه عقب و نقطه اتصال سمت چپ زیر فریم عقب است. روستیسلاو دو بار M3 خود را برای این بیماری بررسی کرد، هیچ علامتی شناسایی نشد. اما برای پیشگیری تصمیم گرفتم قطعه را با یک کیت تعمیر اصلی BMW که شامل فوم مخصوص پر کردن حفره ها است تقویت کنم.

یکی دیگر از بدبختی های علامت تجاری "اسکناس سه روبلی" دو در، پاره شدن مهر و موم درب ها است که با سرعت بالا سوت بدی را منتشر می کنند. به نظر یک چیز بی اهمیت می رسد. اما با توجه به خروج موقت از تولید، یافتن این قطعات موفقیت بزرگی است. قیمت مناسب است. روستیسلاو پیدا کرد، اما مثل همیشه نتوانست مقاومت کند و یک دسته پیستون جدید و آستانه داخلی سفارش داد. مجموع - 40000 روبل.

هنگام خرید، روستیسلاو متوجه شد که توییتر هارمن کاردون راننده سمت چپ خس خس می کند. در حالی که منتظر اسپیکر سفارش شده بودم، متوجه شدم که میدرنج سمت راست عقب هم کار نمی کند. در نتیجه تمام آکوستیک ها به جز بلندگوهای قفسه عقب تعویض شدند. 27000 روبل دیگر از حساب بانکی مالک خارج شد.

2 / 3

3 / 3

بهره برداری

می شد از بسیاری از این هزینه ها اجتناب کرد یا به نصف کاهش داد، اما کمال گرایی بیماری گران قیمتی است. یک نازل ماشین لباسشویی کار نمی کند و دومی ضعیف می شود؟ ما همه چیز را در مونتاژ هم برای شیشه جلو و هم برای چراغ های جلو تغییر می دهیم. چراغ های جلو در اثر سندبلاست محو شده اند؟ یک دلیل عالی برای جایگزینی کل اپتیک به عنوان یک کل، از جمله PTF و نشانگرهای جهت!

این کوپه از ماه می تا سپتامبر کار می کند. مسافت پیموده شده واقعی 130000 کیلومتر است.

طرح ها

اکنون Emka تنها خودروی روستیسلاو است. متاسفانه بنابراین به دلیل نیاز به داشتن خودروی روزانه در تمام طول سال، M3 به فروش می رسد.

تاریخچه مدل

اولین سری سوم از پرفروش‌ترین BMW M 3 باواریایی در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 1999 برگزار شد. طیف وسیعی از بدنه‌ها سدان را از دست دادند و کوپه‌ها و کانورتیبل‌هایی که به لطف سپرهای تهاجمی، بال‌های متورم و ورودی‌های هوای بزرگ در خدمت باقی ماندند، از نظر ظاهری شباهت چندانی با دو درهای غیرنظامی در بدنه E46 نداشتند. زیر کاپوت یک S 54 جدید خطی "شش" با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت 343 اسب بخار قرار دارد. با. نسخه‌های با «مکانیک» شش سرعته، صد کار را در 5.2 ثانیه انجام دادند، با جعبه روباتیک SMG II، نتیجه 5.4 ثانیه بود. تعجب آور نیست که emka 1570 کیلوگرمی، پر از درایوهای الکتریکی و گزینه های راحت، به معنای واقعی کلمه به یک محدود کننده که با سرعت 250 کیلومتر در ساعت کار می کند، برخورد کرد.

برای علاقه مندان به روز مسابقه که از خودروهای اسپرت اصیل قدردانی می کنند، نسخه CSL در سال 2003 منتشر شد. به لطف بدنه ای که دارای رژیم فیبر کربنی است، فضای داخلی سبک وزن که بسیاری از گزینه ها را از دست داده است و چرخ های سبک وزن، وزن این کوپه به 1385 کیلوگرم رسیده است. با تشکر از اجباری تا 360 اسب بخار. با. موتور و آیرودینامیک بهبود یافته، M 3 CSL در 4.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و سریعترین BMW تولیدی در پیست نوربرگ رینگ برای چندین سال بود.

کمیاب ترین M 3 در بدنه E46 نسخه جاده ای این خودرو بود که برای سری مسابقات ALMS ساخته شد. نسخه GTR اولین M 3 c V 8 بود. موتور چهار لیتری 350 اسب بخار قدرت داشت. با. تنها دو نسخه تجاری شناخته شده است. و تیراژ کل M 3 E 46 که تا سال 2006 تولید شد تقریباً 86000 نسخه بود.