Američtí nadšení motoristé, kteří respektují tradice vlastního automobilového průmyslu, se těší na vzhled Ford Bronco 2018. Toto první kompaktní SUV od nejoblíbenějšího koncernu pochází z poloviny 60. let minulého století. V té době byly lídry segmentu Jeep CJ5 a Scout. Pojďme si všechny klady a zápory tohoto nového automobilového průmyslu v roce 2018 rozebrat trochu podrobněji. První generace dosáhla délky 3848 mm a ve svém debutovém roce se mezi fanoušky prodalo téměř 24 000 kopií.
Nové SUV Ford Bronco přichází v roce 2018
Zrození legendy
Poté byl Ford Bronco žádaný v podobě třídveřového kombi nebo dvoudveřového pickupu. Pod kapotou byl benzinový šestiválec o objemu 2,8 litru.
O pár let později byla nabídka motorů doplněna o „osmičku“ ve tvaru V o objemu 4,7 a 4,9 litru. Polovina sedmdesátých let byla ve znamení vzhledu 3,3litrového šestiválcového motoru s volitelnou automatickou převodovkou. Konkurenti však postupně získali zpět část trhu a vytlačili SUV.
Takto vypadal Ford Bronco v roce 1980
Ford Bronco 2. generace velikostně "vyrostl" (1978-1979), přešel do plné velikosti a zůstal pouze ve verzi třídveřové kombi. Objevil se motor o objemu 6,6 litru a 5,75 litru plus nové 4MKPP a 3AKPP.
Od roku 1980 se objevil nový Ford Bronco třetí generace, montovaný v Michiganu v absolutně modernizované podobě. Vzhled se sjednotil, přiblížil se řadě F. Palivová krize 80. let donutila omezit obžerství silných motorů, a tak se v řadě Bronco II objevily 2,8litrové kolínské šestiválce německého výrobce pro 115 „koní“. Existovaly také 2,9litrové elektrárny o výkonu 140 koní podobného uspořádání. Jejich nevýhodou byl vznik trhlin při přehřívání.
Čtvrtá generace se stala přesnější, stylovější, ale neméně průjezdná. výpočet byl vždy proveden tak, aby auto mohlo projet jak brod do půl metru, tak i mělkou řeku.
Výroba čtvrté generace se přesunula do Venezuely. Auto zůstalo třídveřové se stejnou sadou motorů modernizovaných vstřikovači.
Bezprostřední minulost
Od roku 1992 se již několik let vyrábí pátá generace Fordu Bronco. Inženýři se postarali o zlepšení bezpečnosti modelu. Auto si zachovalo ducha předchozích reinkarnací, ale dostalo aktualizace v následující podobě:
- nové tělo;
- bezpečnostní pásy;
- přídavné brzdové světlo;
- ochranné airbagy.
Zadní část byla navržena jako pevná, ale v případě potřeby a dostupnosti nářadí byla rychle demontována.
Motor o objemu 5,8 litru potřeboval 25 litrů na 100 km. Současně dávala karburátorová elektrárna 210 koní. To však bylo kompenzováno vysokou mírou průchodnosti. Přenos byl 4AKPP nebo 5MKPP. Od roku 1996 byl kvůli výraznému poklesu poptávky vůz stažen z montážní linky. Nástupcem džípu se stal nový model Expedition.
VIDEO: Oficiální představení Ford Bronco modelového roku 2018
Světlá přítomnost a slibná budoucnost
Designéři a inženýři Fordu se chopili oživení modelu. V roce 2004 to byl živý důkaz v podobě skutečného konceptu. Cena vozu nebyla zveřejněna, ale pro zájemce byly parametry k dispozici. Bronco bývalo proslulé velkými motory a nyní získalo dvoulitrový přeplňovaný vznětový motor. Inteligentní systém pohonu 4x4 doplňuje šestistupňová manuální převodovka.
Auto dostalo novou karoserii, která odpovídá moderním trendům. Ale na začátku roku 2000 projekt nešel do série. Vrátili se k němu v roce 2017, kdy skončily Trumpovy volby. Během své předvolební kampaně multimiliardář slíbil, že lidem v místních průmyslových provozech vrátí výrobu aut.
Po vyjádřeních amerického prezidenta se do žebříčku nejočekávanějších vozů do roku 2020 zařadil Ford Bronco.
Motoristé od vozu očekávají, že jeho vlastnosti a vzhled budou pokračovatelem konceptu modelu. Americká společnost zvažuje design budoucího SUV a naznačuje jeho podobnost s brazilským Trollerem T4. Tato informace přišla ve formě úniku ze zdroje Ford.
Inženýři pracují na tom, aby džíp dokázal překonat jakýkoli terén, včetně pohybu přes velké kameny, jako to dělá například Wrangler. Platforma nového Jeepu bude pravděpodobně základem pro Ranger. Nabídka motorů se rozšíří o EcoBoost V6 2.7, schopný dodat 225 koní.
Motor o výkonu 225 koní zaručuje nejen mohutný pohyb, ale také dobrou dynamiku v rychlosti.
Zvýšenou spotřebu paliva bude možné řešit bez snížení provozních vlastností technologickými a inženýrskými metodami. Jedním z nich je výrazné snížení hmotnosti bez vlivu na bezpečnost. To bude možné díky zavedení velkého množství hliníkových prvků. Auto bude mnohem lehčí.
Snížení hmotnosti vozu díky lehké karoserii sníží spotřebu paliva o 23 %
Vůz zůstane vysoce průjezdný. Bude schopen překonat brod alespoň půl metru. Stroj je schopen pořídit si výkonný hybridní protějšek s návratností více než 300 koní. Očekává se, že odhadovaná cena nebude vyšší než 30 tisíc dolarů. Takový marketingový přístup poskytne konkurenci dražšímu Exploreru v cenové kategorii přibližně městského crossoveru Flex. Ford v tomto oboru zatím nemá konkurenci.
VIDEO: Hodí se 5litrový čistokrevný americký pro Rusy?
Na dvoře byla zasněžená zima 2004-2005. Moje nové auto střední třídy nezvládlo sněžení – každá jízda skončila uvázaným a málem utrženými nárazníky. Závěr přišel rychle - je potřeba koupit něco velkého a sjízdného. Chtěl jsem americké auto, ale protože nebylo moc peněz, výběr byl omezen na Tahoe, Expeditions a Explorers. Normální Tahe byly drahé a ty co byly v rámci množství se ukázalo jako palivové dříví. Expedice rozčilují stejným způsobem. A pak byl nalezen - Ford Bronco. Stroj znám od dospívání. Okamžitě mě napadl - byl větší než Takhi, s obrovským interiérem, zatímco - 2-dveřový! Stav byl slušný na 11 let staré auto, ale potřebovalo chemické čištění, leštění karoserie, výměnu řemene, oleje, destiček, opravu kompresoru klimatizace.Podle legendy bylo auto dovezeno do země spolu s lodí, kterou měl nést na přívěsu, v roce 1994 na nový rok. PTS to potvrdila. Majitel se nezměnil od roku 1994. A tak jsem ho koupil! Navíc dávali lustr + prahy, které jsem nikdy nedal. Bylo provedeno chemické čištění, údržba a oprava vozu, leštění a je to - můžete si užívat a jezdit. Ale ne ... Velmi těžký předek - auto se okamžitě zavrtá a sedí na mostech. Není určeno na sníh a bláto (pravděpodobně je to poušť-prérie-savana pro "Cool Walkers"), ve městě se potýkáte s tím, že je tááák široký! Hodí se do standardních myček aut s hemeroidy Měřit zde spotřebu paliva není etické. Kdo si kupuje Bronco, nemá o takové drobnosti zájem. Nádrž, jak si teď vzpomínám, je 121 litrů.Ovládá se jako přetížený Guzel. Ale přesto není náchylný ke smyku a převrácení, přestože váží 3 tuny a má pohon zadních kol (vpředu uloženo a mimochodem náboje v něm jsou slabá stránka) Pocit: Auto přitahuje pozornost VŠECH! Je v něm více charisma než v mnoha moderních, vzhled je brutální, ale je v něm cítit určitý styl. Zadní část střechy je demontovaná, jen je VELMI těžká a přichycená milionem „hvězdičkových“ šroubů.Za 40 000 mil mého nájezdu se auto 1x porouchalo - shnily dráty od relé startéru. Již nebyly žádné problémy!Prodal jsem ho po havárii, při vytažení z příkopu se mu utrhla zadní osa ... Nový majitel ho opravil a prodal jinému. Pak jsem ho viděl několikrát, jednou jsem málem dohonil majitele - chtěl jsem si promluvit, ale nechal mě, zřejmě z úleku, vyjel na silnici. Malý svět - najednou jsi koupil moje Bronco? Cedule - nálepka MC (Monaco. Nalepil jsem to. Vaše auto nebylo přivezeno odtud, ale z Finska) na zadní straně a zelený koberec v kufru. Pište - bude mi potěšením si s vámi popovídat Závěrem řeknu: od té doby jsem měl několik aut, nyní jezdím menším, mnohem modernějším autem. ALE! Jen málokdo má takové charisma a ducha jako Bronco!
Ford Bronco: hrdina své doby
V 60. letech ovládly Severní Ameriku dva terénní vozy – potomek legendárního „Willis“ Jeepu CJ5 a jeho rivala Scout, vyráběného dnes již neexistující firmou International Harvester. Úspěch této dvojice pronásledoval Forda, zejména produktového manažera Donalda Nelsona Frye. který se mimochodem podílel na vydání modelu Mustang. V roce 1966 se tedy zrodilo SUV Bronco – první kompaktní SUV od Fordu.
text: Michail Tataritsky / foto: Ford / 15.02.2017
1. GENERACE (1966–1977)
Vůz dosahující délky 3848 mm byl veřejností přijat s nadšením. Během prvního roku výrobce prodal 23 776 exemplářů. Nejoblíbenější verze Bronca byly 3-dveřový vůz a 2-dveřový pickup. Ale modifikace s otevřenou střechou se ukázala jako outsider. Nejprve bylo SUV vybaveno řadovou 2,8-litrovou benzínovou „šestkou“. Poté byla nabídka motorů rozšířena o dva motory V8 o objemu 4,7 a 4,9 litru. V roce 1973 byl 2,8litrový agregát nahrazen jiným 3,3litrovým řadovým šestiválcem a na přání byla přidána automatická převodovka.
Navzdory aktualizaci popularita vozu klesla. Větší konkurenti jako Chevrolet Blazer, International Scout II a Jeep Cherokee (SJ) pomalu vytlačili malé Bronco z trhu.
2. GENERACE (1978–1979)
V roce 1978 Ford zahajuje výrobu druhé generace Bronco. Nový vůz je znatelně větší než jeho předchůdce a vstoupil do kategorie plné velikosti (rozvor se zvýšil z 2337 mm na 2642 mm) a je založen na zkrácené platformě pickupu Ford řady F. Úprava pickupu a kabrioletu se s odchodem prvního Bronca propadla do minulosti. Od této chvíle se SUV začalo vyrábět výhradně ve verzi 3dveřové kombi. Motorovou paletu modelu tvořily dvě benzinové „osmičky“ o objemu 5,75 a 6,6 litru. Převodovky - 4stupňová "mechanika" a 3stupňová automatická. Počínaje rokem 1979 začal Ford vybavovat Bronco katalyzátorem a dalším zařízením pro regulaci emisí.
3. GENERACE (1980–1986)
V roce 1980 zahajuje závod Ford v Michiganu výrobu třetí generace Bronco. Ve skutečnosti je vůz hluboce modernizovanou verzí svého předchůdce. SUV změnilo svůj vzhled: bylo sjednoceno s pick-upem řady F, který mimochodem ve stejném roce také změnil generace. Při pohledu do budoucna si všimneme, že v roce 1982 výrobce opustil používání písmen FORD jako loga ve prospěch „modrého oválu“, který je nám známý dodnes.
Co se týče technické části, třetí generace Bronco dostala nezávislé přední zavěšení Dana 44 Twin Traction Beam (TTB) s pružinami, které nahradily listová pera. Do motorové nabídky SUV se vrátila benzínová řadová „šestka“. Jedná se o 4,9litrový motor nabízený jako základní motor. Kromě toho bylo možné SUV objednat se dvěma V8 o objemu 4,95 a 5,75 litru. Od roku 1985 je motor o objemu 4,95 litru vybaven vstřikovačem. Zároveň byl 3-stupňový automat nahrazen 4-stupňovým.
FORD BRONCO II (1983–1990)
Rozvíjející se závod o spotřebu paliva přiměl Ford v roce 1983 uvést na trh kompaktnější a ekonomičtější verzi SUV Bronco – Bronco II. Vycházel ze zkráceného podvozku z pickupu Ranger a délka byla pouhých 4021 mm. Všimněte si, že standardní „Bronco“ bylo postaveno na upraveném „vozíku“ z pickupu řady F a dosáhlo délky 4582 mm.
Pohon všech čtyř kol pro Bronco II byl k dispozici pouze za příplatek. V základní verzi měl vůz zadní hnací nápravu. Nejprve byl SUV vybaven 2,8litrovým karburátorem německé výroby "šest" Kolín nad Rýnem ("Kolín nad Rýnem") s kapacitou 115 sil. V roce 1986 byl tento agregát nahrazen 2,9litrovým 140koňovým V6 ze stejné řady. Kvůli chybným výpočtům v konstrukci však byl motor náchylný k přehřívání, což vedlo k tvorbě trhlin v hlavě válců.
I přes mírné zlepšení kvality výroby hlav válců v roce 1989 nebyl problém nikdy vyřešen. Mimochodem, kromě nespolehlivé benzínové „šestky“ bylo možné od roku 1987 vůz objednat s naftovou 2,3-litrovou turbočtyřkou od Mitsubishi s návratem 96 sil. Ale kvůli nízkému výkonu tato jednotka nebyla populární.
Bohužel nekvalitní hlavy válců zdaleka nebyly hlavním nedostatkem Bronca II. Již ve fázi návrhu v roce 1981 byly při testech zaznamenány problémy se stabilitou vozu v zatáčkách. SUV mělo vysoko položené těžiště, úzký rozchod a konstrukční chyby v zavěšení. Inženýři navrhli řadu změn, aby se zabránilo převrácení, ale vedení společnosti je odmítlo: modernizace by zpozdila vydání vozu. Podle neoficiálních údajů se navíc vrcholní manažeři Fordu rozhodli, že tým právníků na řešení budoucích sporů bude levnější.
V důsledku toho pouze v roce 1987 americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) oficiálně zaregistroval 43 úmrtí v důsledku převrácení SUV. Přesný počet mrtvých a zraněných v důsledku převrácení auta není možné spočítat. Zprávy Ford, NHTSA a dalších vládních a soukromých organizací se značně liší. Někteří uvádějí, že v průměru ročně zemře asi 70 lidí, podle jiných toto číslo dosáhlo 200 ročně. Přesto se shodují v jednom: mnoho převrácení měli na svědomí sami řidiči, kteří překročili rychlost nebo byli v opilosti. O to překvapivější je případ slavného amerického žokeje Billa Shoemakera. V dubnu 1991 při řízení v opilosti převrátil svůj Bronco II. Následkem zranění Shoemaker ochrnul od krku až k patě, ale po soudním sporu mu Ford vyplatil odškodné milion dolarů. V roce 2001 časopis Time odhadl, že všechny soudní spory související s převraty Bronco II stály výrobce asi 2,4 miliardy dolarů.
V roce 1990 přišel Explorer nahradit kompaktní SUV Bronco II. Na rozdíl od svého předchůdce novinka vkročila do kategorie plnohodnotných SUV a při jejím designu byly zohledněny všechny chyby minulosti. Průzkumník je okamžitě bestsellerem a v letech 1990 a 1991 byl dvakrát vyhlášen Four Wheeler of the Year. Ale to už je jiný příběh…
4. GENERACE (1987–1991)
Zpět ke standardnímu Broncu, které v roce 1987 prochází velmi vážnou změnou. Za prvé, čtvrtá generace SUV byla odměněna novým vzhledem, novým interiérem a novou platformou, která byla stejně jako dříve vypůjčena z pick-upu řady F. A za druhé, od tohoto okamžiku přestává mít vůz status made in USA. Ford kompletně přesouvá svou výrobu do Venezuely.
Stejně jako jeho předchůdci byla čtvrtá generace Bronco k dispozici pouze ve 3dveřové verzi. Nabídka motorů je stejná jako u předchozího modelu, ale s jednou výjimkou: všechny motory jsou vybaveny systémem přívodu paliva vstřikováním. Jsou mezi nimi 4,9litrová benzinová řadová „šestka“ a dvě V8 o objemu 4,95 a 5,75 litru. Převodovky - manuální 5stupňové, dostupné jako volitelná výbava, a automatické se 3 nebo 4 stupni. V roce 1990, v rámci modelového roku 1991, Ford vydal speciální verzi Bronco 25th Silver Anniversary Edition. Lišil se barvou karoserie a barevnou paletou interiéru.
5. GENERACE (1992–1996)
Při vytváření páté generace Bronco věnovali inženýři Fordu zvláštní pozornost bezpečnosti. Byla navržena nová karoserie s deformačními zónami, namontovány zadní bezpečnostní pásy, integrováno třetí brzdové světlo a od roku 1994 byl vůz vybaven airbagem řidiče. Kromě toho se oficiálně zadní část karoserie již nepovažovala za odnímatelnou, ale na přání a s potřebnými nástroji to bylo stále možné.
Podvozek a nabídka motorů zůstala stejná. Je pravda, že šestiválcový motor byl z posledně jmenovaného odstraněn v roce 1992 a zbývající začaly být vybaveny snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Převodovky - dvě 4stupňové automatické a 5stupňové "mechaniky".
Popularita Bronca postupně klesala. Výrobce se snažil získat zpět poptávku tím, že zákazníkům nabídl speciální verze, různé možnosti interiéru nebo prvky, jako jsou duplicitní ukazatele směru zabudované do bočních zrcátek a zatmavovací zpětné zrcátko. Ale nepomohlo to. V roce 1996, 30 let poté, co se začalo prodávat úplně první Bronco, byl tento vůz ukončen. V roce 1997 byl nahrazen modelem Expedition. Velké, pohodlné 5dveřové SUV, jako kdysi Bronco, se ve své době stalo tím, co americký spotřebitel potřeboval.
KONCEPCE A PLÁNY
Ford v posledních letech opakovaně naznačoval oživení SUV. V roce 2004 byl koncept Bronco představen veřejnosti. Vůz byl vybaven 2litrovým turbodieselem, 6stupňovou „mechanikou“ a inteligentním systémem pohonu všech kol. Projekt však nedostal zelenou. Jen o 13 let později, na autosalonu v Detroitu v lednu 2017, vedení společnosti oznámilo, že vůz oživí. Mark Fields, generální ředitel Ford Motor Company, dokonce poznamenal, že produkční kopie půjdou k prodejcům již v roce 2020. Zatím neexistují žádné oficiální technické podrobnosti, ale podle některých zpráv bude SUV postaveno na rámové konstrukci. Ať je to jak chce, brzy bude jasné, jakým způsobem dojde k oživení jednoho z ikonických vozů 20. století.
Rostoucí obliba Jeepu CJ ukázala, že Amerika 60. let potřebovala nejen výkonné sedany, ale i celkem jednoduchá užitková SUV. Triumf Jeepu urychleně zničila společnost International Harvester, která nabídla o něco pohodlnější vůz, zvaný Scout. Trh byl však stále nedostatečně nasycen – a zbylo místo pro další SUV, tentokrát od Fordu. Model Bronco by se následně jmenoval jinak – jak ošklivý, tak trapný, a „auto pro vidláky“. V době svého vzniku však držel krok s dobou a dokonce ji v jistém smyslu předběhl.
V jistém smyslu lze SUV Bronco nazvat „bratrancem Fordu Mustang“, protože jeho koncept také vyvinul produktový manažer Donald Frey a do výroby jej uvedl Lee Iaccoca. Ford Bronco byl navíc i přes svou relativní jednoduchost ještě inovativnější než Mustang - pokud první pony car vznikl na podvozku Ford Falcon, pak v tomto případě byly karoserie, rám a odpružení vyvinuty od nuly a nebyly použity v jakémkoli jiném autě. První generace SUV se ukázala být docela kompaktní - její rozvor byl dlouhý 2,337 metru, díky čemuž bylo velmi manévrovatelné, ale neumožňovalo jej použít pro tažení těžkých přívěsů.
Ačkoli většina konstrukce Bronca byla nově vyvinuta, jeho nápravy a brzdy byly vypůjčeny z pick-upu F-100 s pohonem všech čtyř kol. Nicméně ramena tlačného zavěšení a Panhardská tyč byly posunuty před nápravu vozidla, což umožnilo namontovat na vůz pružinové zavěšení. Výsledkem bylo zmenšení poloměru otáčení na 10,4 metru, zvýšení počtu otáček volantu a také eliminace podélných vibrací při brzdění. Zadní náprava byla zavěšena na konvenčních pružinách, které byly v té době považovány za spolehlivější konstrukci pro SUV. Standardně byla zahrnuta rozdělovací převodovka Dana, která umožňovala připojení pohonu všech čtyř kol za jízdy s předem utaženými nábojovými spojkami přední nápravy. Ale zesílené odpružení bylo nabízeno jako dodatečná placená možnost.
Základním motorem byl 2,8litrový šestiválcový agregát v řadě, jehož výkon byl rovných 101 koní. Používal se v jiných vozech Ford, ale pro Bronco musel být vážně upraven. Změny byly provedeny v konstrukci motoru, jako je instalace zesílených zdvihátek ventilů a zesílené klikové skříně, použití olejového čerpadla se zvýšeným výkonem a karburátoru s plovákovou komorou, což mu umožňuje pracovat i při silném naklánění motoru. auto. Pro zlepšení účinnosti čištění vzduchu v terénních podmínkách použili inženýři výrobce olejový vzduchový filtr.
Design vozu svědčil o maximální jednoduchosti a úspoře nákladů ze strany výrobce. Jako nárazníky byl použit jednoduchý kovový profil ve tvaru C. Vytvoření rámu žebříkového typu bylo provedeno pomocí krabicového profilu, který také nevyžadoval velké výdaje. Dokonce i dveře byly zcela totožné, až na montážní otvory umístěné na protilehlých stranách.
Nejprve byl Ford Bronco nabízen ve třech karosářských provedeních – třídveřové kombi, dvoumístný pikap a roadster. Ten byl zbaven dveří a střechy, takže je velmi podobný Jeepu CJ. Počáteční cena vozu byla 2 194 dolarů, ale mohla být podstatně zvýšena obrovským seznamem možností. Za příplatek měli kupující k dispozici pohodlná přední sedadla ve tvaru kbelíku a zadní pohovku, která v základní konfiguraci chyběla. Dodatečně nabízené: otáčkoměr, záložní palivová nádrž, CB-rádio, pomocný náhon, sněžný pluh, naviják a dokonce i vrtačka. Kromě toho si kupující mohli vybrat z prodejců s různými pneumatikami, ráfky, kempingovým příslušenstvím, rychloběhy pro převodovku a také zesílenými díly motoru a podvozku. Vrcholem luxusu pro kupující by mohl být plně vybavený volitelný Ford Bronco s motorem V8 4.7 s výkonem 200 koní.
Prodeje Bronca potěšily jeho tvůrce - v prvním roce se dostal na druhé místo v žebříčku prodejů SUV ve Spojených státech a ustoupil pouze uznávanému lídrovi Jeepu CJ. V roce 1969 se však do boje v tomto segmentu automobilového trhu zapojila General Motors Corporation, která představila svůj vůz Blazer. Protože nevznikl na kompaktním podvozku, ale na základě velkého pickupu, ukázal se Chevrolet Blazer zpočátku jako větší, výkonnější, pohodlnější a prostornější než Ford nebo Jeep. V reakci na to Ford zvýšil nejsilnější motor na 4,9 litru, což vedlo ke zvýšení výkonu o 5 koní. Chevrolet byl ale stále výkonnější o 50 koní, takže tento nárůst nehrál velkou roli.
V roce 1971 byl nabídnut Bronco Baja, který částečně zopakoval výbavu závodního vozu, který se účastnil severoamerických vytrvalostních závodů. Zahrnoval automatickou převodovku, vysoce výkonný posilovač řízení, ochranný oblouk, zesílené nárazníky, pneumatiky Gates Commando, rozšířené podběhy kol a volant s měkkou rukojetí. Charakteristickým rysem závodního vozu byla tříbarevná barva: střecha byla modrá, střední část lišty byla bílá a spodní pás karoserie byl červený. Vůz nebyl příliš populární, protože stál 5 566 dolarů, zatímco špičkový Ford Bronco V8 se odhadoval na 3 665 dolarů.
Rok 1973 byl ve znamení změny motoru – nyní měla řadová „šestka“ objem 3,3 litru, na objednávku mohla být vybavena i automatickou převodovkou a posilovačem řízení. Minimální výkon vozu vzrostl na 120 koní, což se pozitivně projevilo na jeho dynamice a trakčních schopnostech. Situaci to ale nezachránilo – na trhu se objevovali další a další konkurenti včetně Jeepu SJ a modernizovaného Chevroletu Blazer. Prodeje klesaly a Bronco zůstalo v sestavě Fordu výhradně kvůli vysoké poptávce po tomto voze na venkově. Nízká ziskovost modelu nedovolila investovat do jeho obnovy a v roce 1977 bylo rozhodnuto vyrábět pod tímto názvem zásadně odlišný vůz.
Vedení Ford Corporation se tentokrát rozhodlo neexperimentovat s novým vývojem a jako základ pro Bronco použít zkrácený podvozek pickupu F-150. Byly od něj zapůjčeny motory, podvozek, rám a dokonce i některé díly karoserie. Při pohledu zepředu bylo těžké vůz odlišit od plnohodnotných Ford pickupů, které byly vyrobeny ve stejném časovém období. Zadní část karoserie mohla být zcela odstraněna, čímž se SUV proměnilo v pick-up nebo v jakési „lando“. Zadní pohovka, která pojala tři cestující, se sklopila dopředu, čímž se zvětšil objem nákladového prostoru.
V roce 1978 byly všechny Bronco, kromě Ranger XLT, vybaveny kulatými světlomety, ale další rok ustoupily obdélníkovému přednímu osvětlení. Řadové šestiválce byly opuštěny kvůli nedostatečnému výkonu pro SUV se zvětšenými rozměry. Základní pohonnou jednotkou byl nyní V8 5.8, který vyvinul 156 koňských sil. Za příplatek jste mohli získat vůz s motorem V8 6.6, jehož výkon byl již 163 koní. Je třeba připomenout, že od roku 1971 se měření výkonu provádí podle jiného standardu - se všemi spotřebiči zapnutými v autě, takže ukazatele nejsou srovnatelné s ukazateli uvedenými pro první generaci Bronco.
Nejčastěji byly Ford Broncos 1978-1979 vybaveny převodovkou s pohonem předních kol, ale existovaly i verze s řetězovou montáží, která neumožňovala ponechat připojenou pouze zadní nápravu. Přední nápravu vyrobil Dana, zadní pak Ford. Pokud se u vozu předchozí generace sklo skládalo odděleně z boku, nyní bylo kombinováno a otevíráno pouze společně. V tomto případě bylo možné zadní okno stáhnout stisknutím speciálního tlačítka umístěného na předním panelu. Elektromotor s pohonem skla byl navíc ovládán také klíčem, který měl být zasunut do klíčové dírky na palubě. Tato vlastnost vozu způsobila mnoho stížností spotřebitelů. Problém byl v tom, že se pod uvolněné sklo dostala voda, což způsobilo rychlé šíření rzi na zadních dveřích. Poměrně těžké sklo navíc příliš zatěžovalo elektromotor, v důsledku čehož se při častém používání přehříval a rychle selhával. V roce 1979 dostal Ford Bronco katalyzátor, stejně jako další zařízení, která výrazně snížila emise výfukových plynů.
Na konci roku 1979 došlo k velké aktualizaci Bronca, která umožnila hovořit o zahájení výroby třetí generace. Stejně jako nový pickup řady F je SUV kratší a dostalo drobné změny na přídi. Technická část však byla aktualizována mnohem vážněji, což umožnilo umístit vůz z let 1979-1980 jako zcela nový model.
Hlavním rozdílem bylo použití přední nápravy Dana 44 TTB s dvojitými tlačnými rameny. To umožnilo konečně dosáhnout směrové stability a komfortu charakteristické pro nezávislé zavěšení. Konstrukce Dana 44 TTB však nebyla zcela nezávislá - spíše šlo o přechodový stupeň mezi pevnou nápravou a zcela samostatnými podvozkovými komponenty - dvě části této nápravy vůči diferenciálu oscilují. Přední zavěšení přitom zůstalo odpružené, což umožnilo zachovat komfort a dobrou ovladatelnost vozu. Použití „nezávislé“ nápravy Dana 44 TTB umožnilo zdůraznit tyto přednosti stroje, ale snížilo počet otáček volantu z jedné do druhé. Kvůli tomu si mnoho spotřebitelů stěžovalo, že vůz při montáži větších než standardních pneumatik dobře nedrží přímý pohyb.
Snížení velikosti Fordu Bronco bylo vedeno snahou o snížení spotřeby paliva – ze stejných důvodů se do nabídky motorů vrátily řadové šestiválce. Základní motor nyní vyvinul 122 koní se zdvihovým objemem 4,9 litru. Zajímavé je, že jako volitelná výbava byl nabízen motor V8 podobného výkonu a menšího točivého momentu – jeho výhodou byla nižší spotřeba paliva, lepší emise výfukových plynů a tichý chod. V sestavě navíc zůstala SUV s V8 5,8, která měla nezměněný výkon.
V roce 1983 byla řadová šestka vybavena elektronickou výbavou, která řídila emise výfukových plynů – to si vynutilo její snížení na 114 koní. V roce 1982 byl navíc motor o objemu 5,75 litru nahrazen novým motorem s podobně velkým spalovacím prostorem. Jeho index se změnil z 351M na 351W – nyní pohonná jednotka patřila do řady s názvem Windsor. Jeho základní verze měla výkon 156 koní, přičemž za příplatek byla nabízena i modifikace High Output s výkonem zvýšeným na 210 koní.
Motor o objemu 4,95 litru byl prvním hnacím ústrojím Bronco s elektronickým vstřikováním paliva. Díky tomu a řadě dalších vylepšení byl jeho výkon v roce 1985 zvýšen na 210 koní. Navíc SUV poprvé dostalo čtyřstupňovou automatickou převodovku s funkcí rychloběhu, zatímco dřívější kopie mohly být vybaveny pouze třístupňovou převodovkou.
Vnější změny vozu během vydání třetí generace nebyly tak významné. V roce 1980 byly poprvé navrženy automatické pohony, s jejichž pomocí se rozvinula boční zrcátka SUV. V letech 1979 až 1984 byly některé vozy vybaveny posuvnými zadními bočními okny. V roce 1982 došlo k zásadní změně vzhledu Fordu Bronco – místo velkého nápisu na přídi bylo nyní použito moderní logo značky v modrém oválu, což vyžadovalo určitou aktualizaci designu. Od roku 1984 je zákazníkům k dispozici balíček Eddie Bauer, pojmenovaný po zakladateli známé značky prodávající turistické vybavení a oblečení. Zahrnoval dvoubarevnou barvu karoserie, vylepšené obložení interiéru, speciální čalounění sedadel a moderní rádio.
K další generační změně došlo v roce 1986, kdy se po modernizaci pickupu řady F změnil vzhled SUV i jeho technická část. Aerodynamické obrysy karoserie byly v souladu s novou koncepcí designu společnosti, která byla použita u většiny jejích modelů. V roce 1987 byla pro dva menší motory nabízena pětistupňová manuální převodovka, která umožnila snížit spotřebu paliva při rychlé jízdě – montovala se za příplatek.
Rok 1988 byl ve znamení úplného přechodu na elektronické vstřikování paliva. Výkon základní šestiválcové jednotky byl zvýšen na 145 koní. Výkon V8 byl 180 a 210 koní pro motory o objemu 4,95 a 5,8 litru. Větší motory by letos navíc mohly být vybaveny čtyřstupňovou klasickou automatickou převodovkou. Od roku 1989 ale Ford nabízel elektronicky řízenou automatickou převodovku. O rok později se stal standardem pro všechny motory.
Od roku 1990 začal prodej jubilejní série věnované 25. výročí uvedení prvního Fordu Bronco. Jeho charakteristickým znakem byly speciální odznaky, unikátní červená barva karoserie a také kožené čalounění v šedé a červené barvě. V letech 1990-1992 byla zákazníkům nabízena verze Nite, která se vyznačovala černou barvou karoserie se světlým perleťovým pruhem na bocích a také některými rozdíly v obložení interiéru. Navíc vybavení Eddie Bauer zůstalo v prodeji. U všech těchto prestižních verzí byly standardní výbavou motory V8 a čtyřstupňové automatické převodovky.
Jelikož GM přineslo na trh docela velké pětidveřové SUV Chevrolet Suburban, rozhodl se Ford pro něj začít vyrábět jakousi konkurenci. Vůz byl vyroben v malé sérii založené na pickupu F150, i když formálně patřil do řady Bronco. Vyráběla ho společnost Centurion Vehicles z Michiganu. Model měl rozvor zkrácený na 3,6 metru a také přední a zadní část ve stylu původního Bronca. V prvních letech výroby byly některé části karoserie vyrobeny ze sklolaminátu, i když byly později nahrazeny ocelí. Vůz s názvem Centurion Classic se vyráběl až do ukončení výroby Fordu Bronco.
Poslední velká aktualizace vozu proběhla v roce 1992. Hlavní důraz byl kladen na bezpečnost vozidla. Nové Bronco má pomačkané zóny pohlcující energii za předním nárazníkem, tříbodové bezpečnostní pásy pro cestující vzadu a přídavné brzdové světlo v odnímatelné střeše. Zajímavé je, že kvůli umístění navijáků bezpečnostního pásu a brzdového světla v odnímatelné části karoserie nebylo dovoleno jej demontovat, i když fyzicky tato možnost zůstala. Možnost sejmout vršek dokonce zmizela z příruček k vozidlu a obvyklé šestihranné šrouby byly nahrazeny závitovými spoji se speciálním tvarem hlavy, což vyžadovalo použití speciálního nástroje k odšroubování.
Vizuální změny zahrnovaly použití nového designu přední části a také aktualizaci předního panelu. V roce 1992 si mohli kupující objednat čalounění sedadel v modré a vínové barvě - tato barva interiéru zůstala na seznamu možností až do posledního roku výroby. Exteriérové změny doplnily ukazatele směru v bočních zrcátkách – Ford Bronco byl prvním vozem, který tuto funkci měl. Od roku 1994 je na voze instalován airbag řidiče a vozy v konfiguraci Eddie Bauer dostaly konzolu s přídavnými elektronickými zařízeními umístěnými ve středu stropu před čelním sklem.
Vozidla s předponou Eddie Bauer a XLT mohla být vybavena osvětlenými slunečními clonami a také zatmavovacími vnitřními zpětnými zrcátky. Od roku 1995 byly nárazníky s otvory přijímány modely Eddie Bauer a od roku 1996 - XLT. Ford Bronco Nite z let 1992–1993 se prodával s černou karoserií a šedým interiérem. V letech 1994-1996 byly nabízeny další dvě zajímavé speciální verze vozu. První se jmenoval XLT Sport a mohl být lakován černou, červenou nebo bílou barvou. Druhý měl šedý interiér, zatímco karoserie byla lakována v tyrkysové a bílé barvě.
Menší osmiválcový motor dostal v roce 1993 senzor MAF. Jednotka o objemu 5,8 litru byla touto elektronickou součástí vybavena v roce 1994, nicméně takové pohonné jednotky byly instalovány pouze na vozech pro Kalifornii. Tyto vozy s nižší spotřebou paliva a mírnou toxicitou výfukových plynů vstoupily do volného prodeje po celé zemi až v roce 1995. V témže roce začaly být všechny motory vybaveny univerzálním diagnostickým konektorem OBD2.
Do konce léta 1996 Ford oznámil konec výroby Bronca. Poslední vůz sjel z montážní linky 30. září 1996. V sestavě jej nahradil větší pětidveřový Explorer, který měl konkurovat konkurentům jako GMC Yukon a Chevrolet Tahoe. Ford Bronco však velmi často najdeme na silnicích všech kontinentů světa. Je ceněn pro mimořádnou spolehlivost, nenáročnou údržbu, stejně jako pro vyvážené technické vlastnosti a vynikající průchodnost terénem. V Severní Americe se stal jedním z lidových aut, oblíbený jak na venkově, tak ve velkých městech. Za ukončení jeho výroby mohla éra prosperity – lidé potřebovali pohodlnější, větší, solidnější a výkonnější SUV, a ne ta jednoduchá a efektivní auta, kterými byly Ford Bronco, Jeep CJ a International Harvester Scout.
Na závěr vám dáváme do pozornosti několik videí:
Kompaktní rámové SUV Ford Bronco debutovalo v USA v roce 1966. Vůz, navržený tak, aby konkuroval modelu, byl kupujícími dobře přijat, ale postupem času jeho obliba každým rokem klesala. Bronco bylo vybaveno 2,8litrovým řadovým šestiválcem a také 4,7 a 4,9litrovými motory V8. V roce 1973 dostal vůz nový 3,3litrový řadový šestiválec namísto předchozího. Převodovka mohla být manuální nebo automatická.
2. generace, 1978–1979
Druhé „Bronco“ modelu z roku 1978 se mnohem zvětšilo a jako základ pro jeho vytvoření byl použit zkrácený podvozek pickupu F-100. Motory byly pouze osmiválcové – 5,8 a 6,6 litru. Již v roce 1979 ustoupil tento vůz na montážní lince nové generaci modelů.
3. generace, 1980–1986
Třetí generace modelu, představená v roce 1980, byla výsledkem hluboké modernizace svého předchůdce, ale zároveň se výrazné změny dotkly jak vzhledu, podvozku, tak i nabídky motorů. Do Bronca se opět vrátila řadová „šestka“ (objem 4,9 litru) a objevila se úprava s dieselovým motorem V8 6,9. Benzínové „osmičky“ měly objem 5,0 a 5,8 litru. Od roku 1985 dostává pětilitrový motor vstřikování paliva, zároveň se vůz začal vybavovat čtyřstupňovým „automatem“ místo třístupňového.
4. generace, 1987–1991
Další generace SUV, která dostala na svou dobu moderní design, se vyráběla v letech 1987 až 1991. Tento Ford Bronco byl vybaven řadovým šestiválcem 4,9 a osmiválci ve tvaru V: benzinové motory o objemu 5,0 a 5,8 litru a také vznětové motory 6,9 a 7,3 litru. Převodovky - mechanické pětistupňové a automatické se třemi nebo čtyřmi stupni. Stejně jako všechny předchozí verze bylo i toto „Bronco“ nabízeno pouze s třídveřovou karoserií.
5. generace, 1992–1996
Při vytváření nového Bronca, které se začalo prodávat v roce 1992, byla zvláštní pozornost věnována otázkám bezpečnosti: vůz dostal deformační zóny karoserie, zadní bezpečnostní pásy a od roku 1994 také airbag řidiče. Část karoserie nad zadními sedadly se navíc na rozdíl od všech předchozích verzí oficiálně stala nevyjímatelnou, ale de facto ji bylo stále možné vyjmout a proměnit vůz v částečně otevřené.
Řadový šestiválec o objemu 4,9 litru zmizel z nabídky již v roce 1992. Všechny ostatní pohonné jednotky byly osmiválcové ve tvaru V: benzín měl objem 5,0 nebo 5,8 litru a nafta - 7,3 litru.
Ford Bronco již neodpovídal měnícím se preferencím kupujících, takže pátá generace byla pro tento model poslední. Nástupce Bronca, jehož výroba skončila v červnu 1996, je považován za větší a pohodlnější pětidveřový vůz.
