Toyota master ice surf je o vakuu. Zpětná vazba od majitele vozu Toyota Master Ace Surf (Toyota)

10.10.2019

1991 - revize majitele

Tělo: YR-30

Motor: diesel, 2000 ccm, 2C

Spotřeba paliva: 10,5-11,5 dálnice 12-16 město

Salon: TFT TV.

Podvozek: Proměnná tuhost odpružení

Minibus "Busik" získal nečekaně, i když jsem dlouho hledal "něco", co by splňovalo většinu mých požadavků na komfort, spolehlivost, výkon a finanční možnosti. Obecně velmi často vyrážíme (s manželkou) do přírody nebo k příbuzným, kteří (díky bohu nebo náhodou) žijí na dálku.

A tak mě to hned zaujalo při prohlídce 10letého Bušíka. Samozřejmě se jedná o běžnou (nativní) baterii! To mě okamžitě upozornilo na důkladnější prozkoumání všeho a všeho. Potěší stav kovu na "problémových" místech (podběhy, prahy, zadní část karoserie a všechny dveře). Ani motor a převodovka nezpůsobily žádné stížnosti. Při přejíždění nerovností (hřebenu) se ozýval lehký nekovový zvuk, který naznačoval mrtvé gumičky předního stabilizátoru. Všechny možnosti (klimatizace, ionizátor, elektrické stahování oken a zrcátek, centrální zamykání atd.) ve voze také fungovaly bez komentáře. Razdatka se zapnula, jako by nikdy nebyla snadno a zřetelně zapnutá. Matice kol nábojů pro zapnutí pohonu se zapnuly s různým úsilím, kterému jsem okamžitě nevěnoval pozornost. V kabině řeknu jedno, všechno, co se mělo rozložit a hýbat, tak bylo. Obecně bylo plusů hodně a na mínusy jsem se díval čistě z pozice „natáhnout-twist – vyprat-promazat“. Po nějakém vyjednávání kvůli slušnosti jsme se dohodli.

Pravostranné řízení vůbec neodvádělo pozornost při jízdě po městě. Postižena vysoká poloha řidiče a více než 7 let zkušeností s řízením správných vozů. Stroj dodal klid a relaxaci. Při jízdě po městě do 80 km/h v režimu bez odstávání není motor vůbec slyšet. Občas jsem se na semaforu přistihl, jak se dívám na panel, jestli se nezastavil. Auto jede usedle, neochotně se naklání v zatáčce a brzdění-zrychlování. Těžkou nástavbu (1800 kg-prázdná nebo až 2500-naložená) drží vpředu nastavitelné (automaticky) tlumiče a torzní tyče - super věc. Jsou zahrnuty do práce při rychlosti vyšší než 20 km / h, jak ukazují dva indikátory na panelu. Brzdový pedál je také jiný. Nejdřív ho neustále mačkal (velmi lehce), ale pak si zvykl a zvykl si. Zkoušel jsem nějak řídit škorpióna na fordu a z tohoto důvodu jsem málem poškodil nárazník - zmáčknu ho, ale žádný efekt, musel jsem na něm stát v doslovném slova smyslu, vyhlídka koupě nárazníku neoslovila .

Jeli jsme s manželkou a Miškou (asijský ovčák) k Černému moři a podél Zlatého prstenu, jen na víkend, k Volze, kde jsme navštívili Vitebsk, Baranoviči, Tambov. Cestou všichni spali v chatce. Při rozložení všech sedadel mi zbyde u nohou něco málo přes jeden metr místa (moje výška je průměr - 176) a šířka stačí pro čtyři (!).

Speciálně měřená spotřeba. Plná nádrž (60 l) stačila na trať při rychlosti nejvýše 90-95 km/h na 553 km. To je 10,85 litrů na 100 kilogramů. Ve městě méně než 12 nefunguje. Ale pokud jízda není jako všichni ostatní, pak všech 15-16 vyletí (i když na takovou masu to není tolik). Návyky stroje se po zapnutí mění. výrazně přepněte, takže můžete šaškovat. Zrychlení dynamiky jsme měřili následovně: do 60, no, na takový kolos hodně rychle, pak mírné a rovnoměrné zrychlení na 130, pak ta malátná na 150 už nedala. Obecně platí, že zrychlení na 100 trvá něco málo přes 16 sekund! (Připomínám, mluvíme o chatách na kolech). Přednosti tohoto vozu se naplno projeví při jízdě na ledové krustě, navátém a sypkém sněhu. Ach, jak to v zimě zrychluje na pohon všech kol - tahle písnička. Obrovskou nevýhodou je delší brzdná dráha než u lehčích aut. A obecně neuvolňuje ani smyky, ani zatáčky, řítí se jako tank. Na zledovatělých zatáčkách klasické kontrolované návyky plně hnaného aparátu - dal plyn, zvětšil rádius, ubral plyn (jen nezpomalovat), přišrouboval auto do středu zatáčky, vše je předvídatelné.

Dvakrát se mu ji podařilo zasadit do panenských zemí v divočině. A ví, jak se okamžitě zavrtat. Pochopil jsem jednu věc, dokud nepověsíte přední konec, bude se plazit. A když si sedl přední, tak zadní nezachrání.

Salon je prostorný. Vyndal jsem prostřední sedadla. Nasazuji si je podle potřeby. Ale prostě kočárek sroluji do salonu jakoby do vchodu snadno a jednoduše, aniž bych cokoli rozebíral a sundával. A Mishka leží vedle kočárku (je velmi zdravá - kdo zná Asiaty). Navíc jsou zde zadní sedadla pro 3 osoby. Navíc všechny věci dávám za sedačky, je tam zavazadlový prostor (taková rodinná plavba kolem Auchanu)

Za 2 roky a 75 tun jsem kromě spotřebního materiálu měnil mechanismus náboje na levé straně. Moje hadice ostřikovače skla je netěsná. Gumový přední stabilizátor - 4ks. Teď v létě si myslím, že protřepu celé zavěšení - no, jak jen to bude možné! Opravdu nezničitelné. S hrůzou si říkám, že stejně přijde čas, kdy budu auto znovu hledat.

Po celou dobu neexistoval žádný případ, bez ohledu na to, co se spustilo, nedosáhlo nebo se zastavilo. Jaké štěstí, když si jen sedneš, nastartuješ a jdeš.

Přistihnu se, jak si říkám, že asi nikdy nepotkám spolehlivějšího přítele, než o kterém jsem psala výše.

S úctou všem, kteří četli. Ruslan.

Toyota Master Ace:

Toyota Master Ace je dříč, který snadno zvládne přepravu nákladu a vezme velkou rodinu na dovolenou. Čtyřdveřový minibus pojme 7 osob plus zavazadla.

„Japonec“ byl představen široké veřejnosti v roce 1988 ve třech verzích a okamžitě si našel svého klienta.

Výška minibusu je 199 cm, šířka 169, délka 443,5 cm.Vnitřek minibusu je prostorný a při rozšíření sedadel může sloužit jako plnohodnotná ložnice pro celou rodinu. Tato funkce je také užitečná pro ty, kteří přepravují objemné zboží.

Řízení Toyota Master Ace je snadné. Pevně "stojí na nohou", nevrže, poslušný. Sedadlo řidiče je vysoko, za volantem se cítí pohodlně. Vyšplhat za „koně“ není díky automatické převodovce problém.

Auto bude ideálním společníkem při cestách do přírody nebo k moři. Je pravda, že má jednu nevýhodu: auto se obtížně pohybuje po písečném terénu - začíná klouzat.

Pod kapotou „Japonec“ bije 8litrové „srdce“ s kapacitou 79 koní. Pohon zadních kol lze v případě potřeby doplnit pohonem předních kol. Plynová nádrž pojme 55 litrů paliva, což si vyžádá asi 6 litrů na 100 km při smíšeném typu jízdy a asi 9,8 litru na městských silnicích.

Pro spokojené majitele velké rodiny nebo ty, kteří se živí povoznictvím, je to dost dobrá volba.

Důvodem popularity rodiny minibusů Lite Ace / Master Ace / Town Ace je obrovské množství verzí, které byly v rámci těchto tří modelů k dispozici. Existuje mnoho provedení: různé výšky střechy sousedily s různým počtem poklopů; jedny nebo dvoje posuvné dveře; velmi luxusní nebo naopak nenáročný „dřevěný“ interiér.

Model Master Ace Surf byl přitom považován za nejpokročilejší: vůz byl jakýmsi Town Ace v osobní (Wagon) verzi se střední nebo vysokou střechou, užitkové komerční verze v jeho řadě zcela chyběly a k zvýšení konkurenceschopnosti, vůz dostal především kvalitní interiéry.

Vnější design Toyota Master Ace Surf byl původně (model byl uveden na trh v roce 1982) sdílen se severoamerickou verzí Town Ace R20 / 30 - Toyota Van a hlavními rozdíly byly velké nárazníky v americkém stylu a velkolepé obdélníkové čtyři. - přední optika světla. Po restylingu v roce 1988 prošel vůz výraznými změnami v exteriéru i interiéru, přičemž rozdíl ve vzhledu mezi Town Ace a Master Ace Surf byl prakticky odstraněn. Uvnitř nejvyšších verzí Master Ace Surf bylo možné vidět elegantní salony na tehdejší dobu s koberci, čalouněním sedadel a semišovými panely a digitálními přístrojovými deskami, samostatnými sedadly druhé řady s individuálními loketními opěrkami, sporákem / klimatizací pro prostor pro cestující, nebeská střecha se šesti okny („akvárium“) nebo „dvojměsíční střecha“ se dvěma poklopy. Kromě dobré výbavy se nabízela široká škála příslušenství, jako jsou lednice, televizory nebo kvalitní audiosystémy.

Po restylingu v roce 1988 zahrnuje řada motorů Toyota Master Ace Surf (R20, R30) pouze ty nejvýkonnější motory z řady Town Ace. Jedná se o 85 hp přeplňovaný diesel 2C-T. a benzín: karburátor 2YJ (1,8 l, 79 k) a 3Y-EU se systémem vstřikování EFI (2,0 l, 97 k). Obecně platí, že při správné údržbě jsou uvedené motory nenáročné a vynalézavé, nejlepší je v tomto ohledu vstřikování 2,0 litru. U dieselových motorů může kvůli konstrukčním prvkům sebemenší porucha chladicího systému snadno vést k přehřátí a prasklinám v hlavě válců. Za zmínku stojí, že pohonná jednotka u všech Aces je umístěna podélně nad přední nápravou pod podlahou prostoru pro cestující, což znamená určité potíže při údržbě a opravách.

Se spojitým nosníkem vzadu má přední zavěšení „dospělou“ konstrukci s dvojitým příčným ramenem. Pohon se provádí na zadních kolech. Některé verze Master Ace Surf jsou od roku 1998 vybaveny elektronickou regulací tlumení a pohonem všech kol. Modely s pohonem všech kol s přední zásuvnou nápravou a nízkým převodem mají dobrou manévrovatelnost, možnosti však omezuje nízko zavěšená rozdělovací převodovka. Světlá výška - 160-180 mm. Minimální poloměr otáčení je 4,5 m. Oproti modelu Lite Ace řady M30 / 40 (tento rozdíl je typický pro vozy před rokem 1992) jsou „Town“ a „Master“ R20 / 30 prostornější - to je způsobeno rozdíly v rozměrech karoserie a rozvoru.

Přístup k bezpečnosti je typický pro dobu, kdy se vyráběl Master Ace Surf generací R20, R30. Vůz má bezpečnostní provedení předního panelu a volantu, hlavových opěrek a bezpečnostních pásů (tříbodové pro přední sedadla a klín pro zadní). Uspořádání karoserie kabiny není dostatečně efektivní z hlediska pasivní bezpečnosti, ale v těch letech bylo považováno za samozřejmost.

Rodina Lite Ace/Master Ace/Town Ace byla předchůdcem velkých minivanů Toyota z rodiny Emina. Vysoce kvalitní a oblíbené! Stačí říci, že s těmito modely si koncern podmanil celou Asii, Severní Ameriku a tichomořskou oblast. A v Rusku na ojetých esech vyrostla celá generace. Není divu, že tyto minibusy patří k nejpočetnějším na trhu ojetin. Jejich přednosti lze nazvat spolehlivostí, výdrží, prostorností. Motory těch let jsou nenáročné na kvalitu paliva, jsou obecně jednoduché a udržovatelné, i když jsou málo výkonné a nehospodárné. Najít auto v dobrém technickém stavu nebude jednoduché, ale díly jsou cenově dostupnější než pro některé jiné japonské kolegy ve třídě stejných modelových ročníků.

Po zpracování moderátorem Vaše recenze se objeví na hlavní stránce portálu a zúčastní se naší soutěže " Automobilový kritik » . Nezapomeňte zanechat své kontaktní údaje aby Vás administrace portálu mohla kontaktovat

Toyota Master Ace Surf 1990

Hodnocení: 3.14(hodnocení: 7)

Odhad:

POSOUZENÍ:

Toyota Master Ace Surf 4WD turbodiesel

(zeptejte se, neprodám!)

Každý, kdo nemá auto

Snít o jeho koupi

Každý, kdo má auto

Sní o tom, že to prodám

A nedělá to, protože prodal

Bude bez auta.

Pokud již takový autobus máte a nevíte, co s ním (v dobrém slova smyslu), zde je několik doporučení:

1. Měkké odpružení TEMS lze uvolnit umístěním distančních podložek pod pružiny (v praxi se tímto způsobem zvedlo o 5 cm), ale nejlépe je vyhodit a dát ranč tužší, ale bezchybný. úkon.

2. Přiveďte přívod vzduchu do kabiny.

3. Nainstalujte oblouk vpředu!, jak auto často přikyvuje, a snaží se rozdělit plastový nárazník.

4. Při jízdě mimo silnici do terénu musíte mít motorovou pilu (nařezat stromy na klíny a uložit je do vyjetých kolejí).

Auto nemá uzávěrku diferenciálu, pokud řekněme na 4WD - L4 zamrzne pravá přední a levá zadní, tak auto nikam nejede.

Dojmy z operace

Původně bylo auto odvezeno do země. Přítomnost excidové kabiny v autě tomu všemožně brání, vše musíte zakrýt celofánem (zejména koberec s 2cm vlasem, nativní (!), Toyota). Po výměně palivového filtru auto jakoby ožilo, klidně na vzestupu, z místa, kde vyrábí benzínové (!) sedany. První terénní operace ukázala, že přidání surfu byl jen nápis, cestou k majáku na Egershelde se auto opakovaně zapřáhlo převodovkou a na zpáteční cestě jsem musel obecně všude zapnout 4 + sníženo, protože auto nechtělo jet do kopce všemi možnými způsoby. Nechat auto bez dozoru je nereálné, odmontují veškerou optiku a odrazky s nápisem Toyota, které později nekoupíte ani ve Vladivostoku. Chybou bylo instalovat gumu Bridgestone s běhounem MZ-02, protože je příliš měkký a při nasouvání na základku guma létá na kusy. Obecně platí, že velmi dobré a spolehlivé auto, působivé, při jízdě se netřese, vše je na svém místě, pohodlné a promyšlené. Salon je prostorný, s Doshirakem mohou klidně stolovat čtyři lidé, aniž by se navzájem rušili. No, když tam není stan, tak tito čtyři mohou také snadno přenocovat v chatce

Budoucí majitelé.

Pokud se ve vás usadila myšlenka na koupi takového auta, pak jste začali dospívat. Krásné, prostorné, rodinné, klidné auto, dobře drží na silnici, ale měli byste se vyhnout hlubokým (po obloukům) nádržím (pokud tam není šnorchl), vysoké trávě, která se zanáší do plástů chladiče, a písku, protože auto se díky své velké hmotnosti jednoduše zahrabe a zavěsí na dávkovač.

Auto mě stálo 2200 USD (800 USD jeho cena v Japonsku + nakládka, vykládka, celní záležitosti 1400, doprava zdarma, tedy na nic, ale obecně se cena dopravy pohybuje mezi 250-400 USD. auto muselo investovat cca 300 USD (přizpůsobení ruské realitě)

Osobně jsem si založil notebook, kde si zapisuji vše, co změním, a také najeté kilometry, od nákupu jsem vyměnil: vzduchový filtr (200 rublů), palivový filtr (90 rublů), olejový filtr (je lepší dát japonský 160 rublů), olej (lepší na kondomech ušetří peníze než nalévat syntetiku na olej 20 cu na 4 litry), pneumatiky bridgestone 02 (s převodem a vyvážením 3600 na 4 kola, brzy vyměním dráhu toyo, je tužší a přijatelnější na cena 1900 za 4 kola), oprava hodovky v autoservisu (oblast Ignat, stabilizátory, všelijaké gumičky, geometrie kol atd. 2000 rublů), přední brzdové destičky (koupil jsem japonské za 300 (!) rublů Sada, instalace v autoservisu 150 rublů.

Pošlete svůj názor na:

POPIS STROJNÍHO VYBAVENÍ:

Název výbavy (to, co je napsáno na kufru, na dveřích):

Exceed Sedan Turbo Diesel 4WD

Barva stroje: Stříbrná

Vybavení salonu:

Body kit:
elektro balíček, smeták

Sada podvozku:
variabilní tuhost odpružení

Balíček motoru:
4 válce, přeplňovaný turbodmychadlem