Ve druhé části srovnávacího testu, který zahájil jeden z předních tuzemských expertních týmů, jsou vlastně prezentovány jeho výsledky a závěry profesionálů. Je třeba poznamenat, že tento článek vůbec neslouží jako doporučení pro výběr pneumatik konkrétní značky - podle názoru odborníků může každý řidič jednoduše vyvodit své vlastní závěry.
Takže výsledky srovnávacího testu letních pneumatik.
Hankook Ventus Prime 2
Aktualizovaná pneumatika Hankook Ventus Prime 2 výrazně zlepšila výkon ve srovnání s minulým rokem. Zvláště velký průlom byl učiněn ve zlepšení přilnavosti. Pneumatika má vynikající brzdné vlastnosti a poskytuje vysokou přesnost ovládání.
Jediným negativem jsou ostré reakce v extrémních situacích, ale díky dobré trakci umožňuje udržet kontrolu nad vozem. Ventus Prime 2 má dobrou odolnost proti aquaplaningu. Z hlediska valivého odporu, tedy z hlediska účinnosti a hlučnosti, dopadla pneumatika průměrně. Hankook Ventus Prime 2 je v tomto testu příjemným překvapením, poprvé je v čele asijská značka pneumatik.
Modrá Nokian Hakka
Jeden z relativně nedávných počinů výrobce, model Nokian Hakka Blue, se o vítězství v testu podělil s produktem korejské značky v počtu bodů. Hakka Blue předvedla příkladnou přilnavost a ovladatelnost na mokré vozovce. Za těchto podmínek byla nová finská pneumatika jasným lídrem testu.
Ani hrubé chybné výpočty v pilotáži nevedly k úplné ztrátě kontroly nad vozem. Pokud jde o odolnost vůči aquaplaningu, Blue vykazoval průměrné výsledky. Jeho hlučnost je poměrně nízká. Ale pokud jde o valivý odpor, Nokian Hakka Blue je outsider, protože tato vlastnost se špatně kombinuje s přilnavostí na mokré vozovce.
Pirelli Cinturato P7
Pneumatika Pirelli Cinturato P7 je nejlepší v testech na suché vozovce. Poskytuje rychlé reakce a přesné ovládání i v extrémních situacích. P7 má nejkratší brzdnou dráhu na suché vozovce.
Pneumatika si také vede dobře na mokré vozovce, vykazuje dobré časy na kolo na klikaté trati a ovladatelnost. A až na hranici ztráty trakce se chová velmi ostře, což může nezkušeným řidičům dělat problémy při snaze vyhnout se nehodě. Díky dobrým trakčním vlastnostem je snadno ovladatelný na suché vozovce. Z hlediska hlučnosti je P7 průměrná, ale je celkem ekonomická. Pneumatika nabízí kompromis mezi trakcí a hlukem.
Continental ContiPremiumContact 5
Concern Continental aktualizoval svou řadu letních pneumatik a na letošní sezónu připravuje další generaci modelu ContiPremiumContact, který dostal číslo 5. Novinka se ukázala jako velmi vyvážená, bez zjevných slabin.
Má dobrou trakci na suché i mokré vozovce a zároveň poskytuje dokonalou ovladatelnost. Pneumatika je průměrná z hlediska akustického komfortu a mezi prvními z hlediska hospodárnosti (nízký koeficient valivého odporu). Vyvážený výkon vždy svědčil o kvalitě pneumatik, i když v jednotlivých testech byly trakční vlastnosti o něco nižší než u vítězů.
Michelin Pilot Sport 3
Pneumatika Michelin Pilot Sport 3 zajišťuje uvolněný zážitek z jízdy. Na zatáčení volantem reaguje mírně pomalu a poskytuje jízdní komfort. Ale na druhou stranu, pokud jsou nutné ostré manévry, kormidelníkova reakční rychlost prostě nestačí.
I přes pomalou odezvu v takových situacích však Pilot Sport 3 v rozumných mezích neklouže, ale houževnatě se drží vozovky. Přilnavost této pneumatiky je dobrá na suché i mokré vozovce. Zároveň je poměrně tichý a má průměrný valivý odpor. Pneumatika Pilot Sport 3 je dobrý produkt, nebyly nalezeny žádné zjevné nedostatky.
Goodyear Efficient Grip
EfficientGrip poskytuje rychlé a přesné reakce řízení. Díky tomu se vůz snadno řídí i v extrémních situacích. Pravda, ke ztrátě trakčních vlastností v transcendentálních režimech dochází náhle. A to nejen na mokré, ale i na suché vozovce.
Pneumatika dobře brzdí a má slušnou houževnatost v zatáčkách, ale za lídry trochu zaostává. Ale EfficientGrip si vedl dobře v testu odolnosti proti aquaplaningu. Pneumatika je celkem tichá, bez výraznějších slabých vlastností.
Dunlop SP Sport FastResponse
Pneumatika Dunlop SP Sport FastResponse prokázala dobrou odolnost vůči aquaplaningu a slušnou trakci na různých površích. Ale bohužel se v extrémních situacích na mokré vozovce chová velmi prudce, což vyžaduje, aby řidič prováděl přesné a přesné pohyby řízení, aby si udržel kontrolu nad vozem.
Na suché vozovce je situace podobná - pneumatika poskytuje dobrou ovladatelnost do určité hranice a pak náhle rychle přejde do smyku. Z hlediska hospodárnosti se pneumatika ukázala jako outsider, ale je docela tichá. I přes některé nedostatky získala tato pneumatika slušné hodnocení.
Barum Bravuris 2
Testy Barum Bravuris 2 ukázaly, že patří do kategorie levných pneumatik se slabším výkonem než pneumatiky prémiové značky. Jeho vazebné vlastnosti a zajištěná ovladatelnost se ukázaly být na nízké úrovni.
Vůz v těchto pneumatikách reaguje na poměrně rychlé zatáčky řízení liknavě a při extrémních manévrech snadno sklouzne. Pneumatika má velmi klidnou jízdu, bez náhlých manévrů, protože v případě ztráty přilnavosti, tedy na začátku klouzání, je již obtížné s autem něco dělat. Bravuris 2 má relativně nízký valivý odpor, ale bylo zjištěno, že je docela hlučný.
Jinyu YU63
Pneumatika Jinyu YU63 pochází z Číny, jejíž výrobky z pneumatik nemají příliš dobrou pověst. Přilnavost na mokré vozovce této pneumatiky je poměrně nízká, takže pro mnohé ztrácí. Na mokré vozovce jsou potíže s řízením.
YU63 se na první pohled chová stabilně, ale na hranici ztráty trakce velmi ostře reaguje na zatáčky řízení, po kterých najednou lehce sklouzne. Na suché vozovce si Jinyu vede o něco lépe, přičemž pneumatika poskytuje odezvu a přesnost ovládání, ale při nižších kritických rychlostech ve srovnání s jejími elitními konkurenty. Pokud jde o hlučnost, je tato pneumatika průměrná a pokud jde o valivý odpor, dává šanci předním značkám.
BF Goodrich G-Grip
Největším zklamáním testu byla pneumatika BF Goodrich G-Grip. Má nízký valivý odpor, ale všechny ostatní vlastnosti jsou na velmi nízké úrovni. G-Grip má nejhorší přilnavost na mokré vozovce. Vůz s těmito pneumatikami je na mokrém i suchém povrchu hůře ovladatelný než ostatní. Také bych chtěl lepší odolnost vůči aquaplaningu.
Při ostrých manévrech mohou pneumatiky zadní nápravy snadno ztratit přilnavost – na mokru i na suchu. Odborníci byli velmi zklamaní, že produkt tak známé značky prohrál se všemi ostatními pneumatikami, dokonce i čínskými.
Prameny
Zdroje odpovídají společnostem, které nezávisle porovnávají pneumatiky na základě konzistentní metodiky, která zahrnuje co nejvíce kritérií kvality pneumatik, a poskytují nezaujaté výsledky testů pro skupinu podobných pneumatik na základě použití.
Tato databáze obsahuje pouze zdroje, které splňují tato kritéria. Tato kritéria platí také pro každý test zdroje.
Zdroje použité k určení výkonu pneumatiky:
- Výsledky testů publikované ve specializovaných publikacích.
- Údaje získané v souladu s nařízením (ES) 1222/2009 o označování pneumatik ve vztahu k palivové účinnosti a dalším relevantním parametrům. Nebo Třídy používané na štítcích pneumatik automobilů (MOBS*) při absenci oficiálních údajů.
- Údaje zveřejněné nezávislými zkušebními laboratořemi.
Podrobný seznam zdrojů (s výjimkou nařízení EU 1222/2009) sloužících k posouzení hodnocení každého produktu je přílohou publikace.
Klasifikační schéma
Konečné skóre se skládá z 9 benchmarků, které jsou doplněny o 4 další benchmarky zimních pneumatik.
Základní ukazatele jsou rozděleny do 5 skupin: 3 - pro letní pneumatiky, 2 - pro zimní pneumatiky.
Každému základnímu indikátoru je ve své skupině přiřazena odlišná váha na základě stupně jeho důležitosti v dané kategorii.
Níže jsou uvedeny skupiny indikátorů a jejich základní indikátory:
Metoda výpočtu
Každý základní ukazatel je hodnocen podle následujícího principu:
- Pneumatika s nejlepším výsledkem v konkrétním testu získá skóre z 10 bodů.
- Skóre ostatních pneumatik se snižuje v poměru k získané směrodatné odchylce diskriminantu.
- Všechny výsledky větší než 9násobek této standardní odchylky obdrží skóre 1.
Pokud zdroj používá svůj vlastní systém hodnocení (který není založen na 10bodovém systému), pak se provádí lineární překódování.
Konečné základní skóre bude založeno na aritmetickém průměru skóre získaných z výsledků každého testu.
Poznámka: Testy prováděné automobilovými časopisy nebo specializovanými organizacemi jsou obvykle založeny na nejběžnějších velikostech na trhu. Přestože se výkon pneumatiky může mírně lišit podle velikosti, upřednostnili jsme přiřazení skóre celému panelu velikostí konkrétního modelu pneumatiky.
- Modrá Nokian Hakka
- Pirelli Cinturato P7
- Michelin Pilot Sport 3
- Barum Bravuris 2
- Continental ContiPremiumContact 5
- Hankook Ventus Prime 2 K115
- Jinyu VU63
- Dunlop SP Sport FastResponse
- BFGoodrich g-Grip
- Goodyear Efficient Grip
Test World se specializuje na testování vozidel a pneumatik. Vlastnictví skládky soukromými osobami zajišťuje vysokou míru objektivity. Celkem je na místě k testování k dispozici 50 hektarů různých povrchů, což odpovídá téměř 100 kilometrům silnic.
K získání spolehlivých výsledků používají kvalifikovaní odborníci Test World moderní vybavení, které umožňuje přesně měřit dynamiku zrychlení, brzdnou dráhu, emise CO 2 do atmosféry a hladinu hluku. Testovací jízdy byly provedeny na vozech Audi A3. Všechny pneumatiky účastnící se testu byly testovány v následujících disciplínách:
- brzdění z rychlosti 80 km/h na mokrém asfaltu;
- brzdění z rychlosti 100 km/h na suchém asfaltu;
- odolnost proti aquaplaningu, s hloubkou vodního filmu 7 mm;
- akustický komfort;
- ekonomika.
Podle výsledků testů se zkoušejícím nepodařilo určit jediného lídra celého pořadí. Tři žadatelé získali stejný počet bodů najednou: Hankook Ventus Prime 2 K115, Nokian Hakka Blue a Pirelli Cinturato P7. O druhé místo se podělily pneumatiky Continental a Michelin, zbytek pneumatik se umístil v pořadí podle klesajících kreditních bodů.
1. místo: Hankook Ventus Prime 2 K115
Pneumatika, která vyhrála první místo, vyrobená maďarskou továrnou na pneumatiky. Má asymetrický dezén 91V. Hankook účastnící se závodu je vylepšenou verzí modelu, který je již v prodeji. Změny ovlivnily především technické vlastnosti pneumatiky, navenek se nezměnily vůbec. Vedoucí testu má nejlepší brzdný výkon na mokrém povrchu, brzdná dráha vozu „obutého“ do pneumatik je 31,3 metru. Na suché vozovce nejsou ukazatele délky trati (36,6 m) nejlepší, ale nástupu hydroplaningového efektu odolávala pneumatika nejdéle, okamžik stoupání přišel při rychlosti 98 km/h. Za efektivitu a akustický komfort získaly korejské pneumatiky od odborníků 8 bodů. Prostřednictvím testování byly také identifikovány slabé stránky modelu. Neuspokojivou známku dostala za prudké poruchy ve smyku při objíždění překážky, která se nečekaně objevila na cestě.
Celkové hodnocení odborníků - 9,2 bodu
Pneumatiky mají asymetrický dezén a indexy 94V. Nokian, vydaný ve Finsku, dostatečně hájil slavné jméno své značky. Téměř ve všech nezávislých testech odborníci zaznamenali velmi vysokou kvalitu přilnavosti za mokra. Za brzdné vlastnosti na mokré vozovce získaly pneumatiky 10 bodů, z rychlosti 80 km/h byla délka dráhy pouhých 31 metrů. Kromě toho byla také zaznamenána jejich dobře ovladatelná manipulace a nízká hladina hluku. Nízké hodnocení získala značka za zvýšený valivý odpor a mírně sníženou odolnost proti aquaplaningu (7 bodů).
Celkové hodnocení odborníků - 9,2 bodu
Italská pneumatika s indexem 91V má asymetrický vzorek běhounu a nejlepší hodnocení mezi konkurenty za chování na suché vozovce. Přesné reakce na zatáčení řízení šetří řidiče od neustálého soustředění na ovládání. Nejkratší brzdná dráha (35,8 m) mezi soutěžícími účastnícími se testu na suchém povrchu zajišťuje úspěšné objetí překážky bez změny trajektorie pohybu. Na mokré vozovce jsou všechny ukazatele jasné a vyvážené, chování je předvídatelné, což eliminuje jakákoli překvapení. Na testovací dráze také pneumatiky vykazovaly dobrou odolnost vůči aquaplaningu, přičemž vůz vybavený pneumatikami Pirelli ztrácel trakci při rychlosti 95,5 km/h. Díky nízkému valivému odporu mají motoristé, kteří se rozhodnou pro tyto pneumatiky, možnost ušetřit. Hladina hluku nebude příliš vysoká, v tomto vzorku je docela pohodlná jak pro řidiče, tak pro lidi kolem.
2. místo: Continental ContiPremiumContact 5
Novinka od německých výrobců s indexem rychlostního zatížení 91V a asymetrickým dezénem se při testování vyznamenala vyvážeností všech nejdůležitějších vlastností pro bezpečnost. Bez ostrých odchylek v konečném výkonu pneumatiky dobře brzdily na suchém i mokrém povrchu. Na mokré vozovce byla brzdná dráha 32,9 metru a na suché trati 37,4 metru. Pneumatiky překonávaly překážky bez ostrých smyků a nevyžadovaly od řidiče snahu o udržení směrové stability.
Celkové hodnocení odborníků - 8,7 bodu
Charakteristickým rysem tohoto modelu je vyvážený poměr bezpečnosti, komfortu a efektivity. Pneumatika vyrobená v Německu s asymetrickým dezénem má indexy 91V, liší se od svých konkurentů hladkým chodem a spolehlivou ovladatelností. Vůz vybavený pneumatikami Michelin jasně reaguje na povely řízení, překonává překážky bez nečekaných smyků. Brzdná dráha na mokré trati je jedna z nejkratších, je pouze 31,9 m, na suché silnici délka dráhy odpovídá druhému místu v žebříčku (36,9 m). Pneumatiky získaly průměrné hodnocení za akustický komfort a hospodárnost. Odolnost proti aquaplaningu se při rychlosti 94 km/h zcela ztratila, ale díky jasné rovnováze v řízení vůz překonal zatopené úseky silnice beze ztrát.
Celkové hodnocení odborníků - 8,6 bodu
Kontrolovaná manipulace s modelem EfficientGrip umožňuje řidiči bezpečně ovládat vůz při vysokých rychlostech. Stroj rychle a přesně reaguje na otáčky řízení, což usnadňuje vyhnout se neočekávaným překážkám. Na mokré trati brzdná dráha nepřesáhla 33,3 metru, navíc se pneumatiky ukázaly jako velmi odolné vůči aquaplaningu, podle výsledků v koulích jsou na druhém místě průběžného pořadí, začínají plavat při rychlost 97 km/h. Brzdný výkon na suchém povrchu je poněkud horší, brzdná dráha 37,4 metru z rychlosti 100 km/h nutí řidiče předem předvídat možné komplikace na silnici a včas reagovat na výskyt překážek.
Celkové hodnocení odborníků - 8,5 bodu
Pneumatiky s asymetrickým dezénem představují druhou řadu produktů známého koncernu Goodyear, přesto se v některých disciplínách ukázaly ještě lépe než pneumatiky první řady. Jejich brzdná dráha na mokré vozovce je o 0,5 metru kratší a na suché vozovce 37,3 metru, což přesně odpovídá výsledku mateřských pneumatik. V procesu absolvování testů odborníci zaznamenali určité potíže s řízením vozu při provádění manévrů a překonávání překážek. Velmi vysoký valivý odpor přispěl ke snížení výsledků testů.
Celkové hodnocení odborníků - 7,2 bodu
Nepříliš prestižní místo v hodnocení testů získaly tyto německé pneumatiky za výrazné nedostatky v testech na přilnavost. Dlouhá brzdná dráha 38,4 metru na suchém povrchu zcela eliminuje jakékoliv nepřesnosti v jízdě. Po celou dobu jízdy vyžaduje řidič maximální koncentraci a kontrolu nad řízením. Na mokré vozovce jsou brzdné vlastnosti průměrné, v hlubokých kalužích pneumatiky plavou již při rychlosti 90,5 km, což je velmi nízký údaj. Barum je jediná pneumatika, která získala 7 za akustický komfort, což je nejnižší skóre.
Celkové hodnocení odborníků - 6,8 bodu
6. místo: Jinyu YU63
Země výroby pneumatik je Čína. Mezi účastníky testu se čínské modely necítily příliš sebevědomě. Všechny jejich vlastnosti byly odborníky hodnoceny podprůměrně. V průběhu testování odborníci zdůrazňovali určitou nedostatečnost v chování na trati. Na začátku pohybu na mokré vozovce prokázali výbornou přilnavost, ale při sebemenším otočení volantu pneumatiky prudce poslaly vůz do nekontrolovaného skluzu, který bylo těžké napravit. Na suché vozovce, úplně stejný problém, trochu ostřejší brzdění okamžitě vyžadovalo, aby řidič naléhavě vyrovnal trajektorii. V podání čínských pneumatik a překvapením byl jejich valivý odpor nejnižší ze všech deseti značek.
Celkové hodnocení odborníků - 6,2 bodu
Zaujatost při posuzování pneumatik odborníky Test World je zcela vyloučena. Všechna hodnocení jsou založena na skutečných testech a pneumatiky BFGoodrich vyrobené v Polsku mají nejnižší hodnocení. Pneumatiky mají velmi slabé vlastnosti přilnavosti na mokré i suché vozovce. Při rychlosti 88 km/h zcela přestávají odolávat aquaplaningu. Vzhledem ke všem nedostatkům dobré známky za ovladatelnost tyto pneumatiky také nedostaly. S přihlédnutím k faktu, že značka BFGoodrich je dceřinou společností koncernu Michelin, neznalo zklamání odborníků z výsledků závodu mezí.
V produktech Hankook se již vyznám, a tak jsem bez váhání přijal pozvání k testování modelu Ventus S1 Evo2 (K117). Není to nejnovější v nabídce značky, ale je docela "úctyhodné", tvrdící nejvyšší výkon. ((materiál_116273)) Výrobce segmentuje pneumatiku jako „prémiovou“ a je to jeho právo. Domnívám se, že de facto je vše trochu skromnější, o čemž mimochodem svědčí i tržní cena Ventusu S1 Evo2 – něco málo přes 4000 rublů. „Korejec“ každopádně konkuruje světovým lídrům a podle evropských nezávislých testů v jejich společnosti nevypadá jako černá ovce. Vytvořili pneumatiku pomocí technologií, které se používají v závodech šampionátu DTM. Je to v zásadě pochopitelné: Hankook je již několik let výhradním dodavatelem pneumatik, a proto rozumí tomu, co auta potřebují, a vyvíjí nejvyšší možné rychlosti. „Za 200“ jsem nevyjel, ale „připlížil jsem se“ k této cifře více než jednou. Dobré přilnavost Ventus S1 Evo2 mohu zaznamenat na vysoké dynamice vozu, a to jak na suchém, tak i relativně mokrém povrchu. Je cítit vyváženost vlastností, které si mnozí odborníci cení: nepřítomnost nevyvážené tvrdosti a nadměrné tuhosti, díky níž se někteří výrobci pneumatik snaží zlepšit určité výkonnostní charakteristiky. ((materiál_122208)) Stabilitu dráhy a ovladatelnost při vysokých rychlostech zajišťují 3 podpůrná žebra běhounu. Za stabilitu v zatáčkách je zodpovědná vnější část s masivními bloky. Podélné široké kanály, uvnitř kterých jsou stupňovité odtoky, rychle odvádějí vodu z kontaktní plochy a odvádějí teplo při zahřátí pneumatiky při kontaktu s asfaltovým povrchem Bočnice má zvýšenou odolnost proti opotřebení. Asymetrické bloky běhounu - aerodynamický tvar. To jim umožňuje být stabilní v příčném směru. Jednou jsem se přistihl, jak si říkám, že sebevědomá odolnost Ventus S1 Evo2 jakoby na chodníku vás provokuje ke zvýšení rychlosti a nalezení hranice povoleného. To samozřejmě není bezpečné, ale fakt sám o sobě... Líbila se mi jistá přilnavost v dlouhých zatáčkách a jako 2 bonusy k tomu - směrová stabilita plus přesně dávkovaná reakce na vlastní akce. Při extrémních manévrech se pneumatika chová jasně a předvídatelně. Jak na suchém, tak na mokrém povrchu - rychlá reakce gumy na „přeskupení“. Možná jsou nějaké připomínky k chování pneumatiky při extrémním manévrování na mokré vozovce, ale kdo, promiňte, letí bezhlavě, když vidí, jak vozovka po dešti „září“? Zlepšená trakce na suchém a mokrém povrchu je z velké části způsobena silikonovou směsí, která se chová odolně vůči oděru. Navíc, jak výrobce slibuje, rovnoměrné opotřebení pneumatik. To bude možné ověřit až po několika sezónách, zatím jsem spokojený s ujištěním Hankooka. ((gallery_1140)) Korejci se mimochodem zaměřují na takový ukazatel, jako je vysoká šetrnost k životnímu prostředí, kterou zajišťuje nízký koeficient valivého odporu a optimální profil. Pravděpodobně je pro někoho tato „strana měsíce“ důležitá, ale nejsem si jistý, že ji náš spotřebitel postaví do popředí. Mnohem důležitější pro nás všechny je charakteristika hluku. Pokud to budeme hodnotit střízlivě ve vztahu k Ventus S1 Evo2, pak bych se zdržel unáhlených „aaaaa“. Stejná sesterská pneumatika Kinergy Eco (K425), která byla před pár lety v redakčním testu (viz postranní panel), je podle mého subjektivního názoru tišší. ((material_122916)) Pochopte prosím správně: Nepředstírám, že jsem ve svém úsudku rázný, protože vše na světě je diskutabilní, nejen „chuť a barva“. Ale to je můj verdikt. Zároveň jsem neřekl, že vše je z hlediska hluku velmi „zamlžené“. Vůbec ne. Pokud jedete po štěrkové cestě, budou drnčet nejdražší modely význačných konkurentů. Na hladké dlažbě Hankook docela chrání ušní bubínky sedících uvnitř vozu, a proto si Ventus S1 Evo2 zaslouží solidní „čtyřku“ v plném rozsahu. Hankook Ventus S1 Evo2 obsahuje technologii Multi Tread Radius Technology. Díky ní se Korejcům podařilo udělat tvar kontaktní plošky téměř obdélníkový. To vedlo ke zvýšené přilnavosti pneumatiky k asfaltu a stabilitě kontroly nad vozem, zejména při jízdě vysokou rychlostí Konstrukce dezénových bloků. Pneumatika je vyrobena z 3vrstvé konstrukce, díky které se při ostrém manévrování zvětšuje kontaktní plocha - to není nic jiného než záruka spolehlivého ovládání.Složení pryžové směsi. Pneumatika má složení, které se vyznačuje nejnovější generací komponentů obsahujících křemík. Jejich hlavním úkolem je optimalizace komunikace mezi ostatními komponentami. Tak bylo možné zvýšit pevnost pneumatiky, odolnost proti opotřebení a snížit valivý odpor Odvodňovací systém. Běhoun pneumatiky je vybaven hlubokými drážkami, které efektivně a rychle odvádějí vodu z kontaktní plochy a zajišťují tak stálé spolehlivé spojení vozu s povrchem vozovky.Ramenní zóny. Vzhledem k tomu, že jsou poměrně masivní, dokážou zabránit nebezpečnému klouzání vozu, zejména při nájezdu do zatáčky. Asymetrický nesměrový dezén. Poskytuje spolehlivou přilnavost, aktivní manévrování s pneumatikou a okamžitou odezvu na jakýkoli povel volantem.
Hankook Ventus Prime 3 K125 je letní pneumatika střední třídy s asymetrickým dezénem pro malé a středně velké osobní vozy.
Země výroby: Čína, Korea, Maďarsko.
Test Hankook Ventus Prime 3 K125 švédským Vi Bilägare v roce 2017
V roce 2017 odborníci ze švédské publikace Vi Bilägare testovali Hankook Ventus Prime 3 K125 v rozměru 205/55 R16 a porovnávali jej se sedmi letními pneumatikami střední a prémiové třídy.
Výsledky testů
Podle výsledků testu Hankook K125 Ventus Prime 3 obsadila páté místo v celkovém pořadí a vykazovala nerovnováhu ve výkonu: pneumatika si vedla dobře na suché vozovce, ale na mokré vozovce vykazovala jeden z nejslabších výsledků.
| Disciplína | Místo | Komentář | |
|---|---|---|---|
| Brzdění na suché vozovce | 3 | Brzdná dráha je o 1,6 metru delší než u vedoucího testu. | |
| Manipulace na suché vozovce | 1 | Nejlepší výsledek. Čas tratě je o 0,1 sekundy kratší než pneumatika na druhém místě. | |
| Brzdění na mokré vozovce | 7 | Brzdná dráha je o 7,6 metru delší než u vedoucího testu. | |
| Manipulace na mokré vozovce | 5 | Čas absolvování trasy je o 2,98 sekund delší než čas vedoucího testu. | |
| Odolnost proti aquaplaningu | 6 | Rychlost stoupání vozu nastává rychlostí o 4,5 km / h nižší než rychlost vedoucího testu. | |
| Boční stabilita na mokré vozovce | 8 | Čas na kolo je o 0,54 sekundy delší než u vedoucího testu. | |
 | Ekonomika | 6 | Spotřeba paliva je o 0,2 l/100 km vyšší než u lídra testu. |
Zpětná vazba od odborníků, kteří test provedli:
Pneumatika je pohodlná a poskytuje vysokou odolnost proti aquaplaningu. Na suché vozovce efektivně zpomaluje a vykazuje lepší ovladatelnost. Na mokrém povrchu je špatná boční stabilita, dlouhá brzdná dráha a sklon ke smyku (pneumatika se však rychle stabilizuje). Vysoká účinnost paliva.
Seznam testovaných pneumatik:
