Výrobní technologie agm. Charakteristické vlastnosti baterií AGM

Olověné baterie AGM (Absorbent Glass Mat) jsou dalším vylepšením technologie baterií, klasické baterie s kyselinou sírovou. Svými přednostmi zaujaly pevné místo mezi již známými typy baterií.

Monobloková uzavřená baterie AGM

Co je olověná baterie AGM

V tradičních bateriích je elektrolyt v bateriovém článku (bankě) obsažen v kapalném stavu. Baterie AGM používají místo sypké tekutiny speciální materiál ze skelných vláken s vysokou porézností. Velikosti pórů v něm jsou řádově desetiny mikronu. Taková kapalina uvnitř plechovek při otřesech nestříká a při naklonění nevytéká. Zároveň je zajištěna iontová vodivost s nízkým vnitřním odporem, jako u běžných baterií. Vnitřní odpor AGM baterií je navíc nižší než u běžných.

Baterie technologie AGM se používají ke spouštění motorů automobilů, nepřerušitelných zdrojů napájení, komunikačních zařízení, nouzového osvětlení atd. Donedávna se používaly v elektromobilech.

Pohled v řezu na prvek s výplní

Sklolaminátová náplň prvků není zcela naplněna elektrolytem a ponechává určitý prostor pro rekombinaci elektrolýzních plynů. Pokud nabíjecí proud mírně překročí pasové hodnoty, uvolňují se tyto plyny (vodík a kyslík při dobíjení) v nevýznamném množství. To však stačí k nabobtnání a rozbití pouzdra. Proto je v baterii instalován pojistný ventil.

Takové baterie jsou typu VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid - olověné s ochranným ventilem). Ventil vypustí přebytečný plyn a uzavře se. V závislosti na konstrukci pouzdra baterie může být ventil společný pro všechny oddíly nebo každý prvek má svůj vlastní.

Systém vypouštěcího ventilu plynu

Umístění elektrod v baterii je obvykle ploché. Jedná se o stoh paralelních desek oddělených nevodivými separátory. Baterie AGM lze vyrobit i s válcovým, přesněji spirálovým uspořádáním elektrod. Tím se zdvojnásobí maximální pracovní tlak uvnitř prvku, který může v tomto případě dosáhnout 2,7 kg/cm 2 . Spirálové uspořádání bylo patentováno v USA a zatím majitel neprodal licenci do Evropy ani Asie, takže sehnat takové baterie na ruském trhu je téměř nemožné.

Navzdory tomu mají baterie s plochým uspořádáním elektrod své výhody. Mají delší životnost. Proud vydávaný plochými bankami je nižší než u válcových, asi jedenapůlkrát. V tomto případě je však taková baterie schopna dodat proud 500-900 ampér. (Srovnejte s 200-300 A pro zaplavenou startovací baterii.) Zvýšený proud dodávaný do zátěže je způsoben nižší polarizací elektrod než u volně ložených plechovek.

Fenomén polarizace spočívá v tom, že elektrody jsou pokryty drobnými bublinkami plynu, kvůli tomu se zmenšuje kontaktní plocha s elektrolytem a přirozeně se snižuje proud. Obvykle se polarizace nezačne objevovat okamžitě, ale po několika sekundách po použití velké zátěže. Pokud se tedy motor „nezvedl“, musíte chvíli počkat.

V bateriích vyrobených technologií AGM vláknitý obal okamžitě absorbuje bublinky plynu. K tomu dochází v důsledku kapilárních sil, lze říci, že plnivo „stírá“ desky z bublin. Vysoký proudový výkon se tak výrazně prodlužuje v čase oproti čistě kapalné verzi prvku. To je hlavní vlastnost baterií AGM. Sotva má cenu upřesňovat, jak se to projeví při startování auta.

Nevěřte však tvrzením o úžasných vlastnostech AGM v zimním období. Nízká teplota na takové baterie působí podle všech zákonů fyzikální chemie a nijak nezlepšuje jejich vlastnosti oproti klasickým bankám.

Výhody a nevýhody

Výhody jsou:

• 1,5krát větší proud;
• pracovat v nakloněné poloze;
• kyselina nevytéká
• není třeba přidávat elektrolyt.

Nevýhody - stejné jako všechny olověné baterie: velká hmotnost (asi o 30% těžší než klasické), relativně malá kapacita (ve srovnání s lithiem), nízká šetrnost k životnímu prostředí, jako všechny olověné baterie.

Baterie různých provedení

Jak si vybrat?

Při výběru baterie AGM je třeba vycházet ze startovacího proudu, který startér vyžaduje od kupujícího. Vzhledem k tomu, že baterie AGM je dražší než běžná baterie, mělo by se vyplatit její nákup. Pokud má auto dieselový motor a je skladováno v garáži při teplotě ne nižší než -20 ° C, stojí za to koupit. Obyvatelé teplých krajů samozřejmě takové baterii také neublíží, ale obejdete se bez ní.

Při nastartování AGM nevezme v průměru více než 1 % nabití, takže tato baterie bude vhodná pro ty, kteří musí často vypínat a startovat motor.

Provozní režimy AGM baterií

Pro správnou funkci je nutné pochopit, jak nabíjet baterii. Baterie může být v jednom ze tří stavů:

• úložný prostor;
• nabít;
• vybít.

Stav nabití je také rozdělen do několika stupňů, což je způsobeno chemickými vlastnostmi procesu nabíjení:

• vysoký proudový náboj;
• nabíjení normálním proudem;
• dobít;
• úložiště (při připojení ZRU).

Po vybití jsou články AGM schopny dodávat znatelně více ampérhodin než běžné baterie.

Důležité! Baterie AGM se musí nabíjet konstantním napětím, jehož horní hranice je omezena. V opačném případě se minimálně výrazně sníží výdrž baterie. Napětí nabíječky musí být stabilizované. Při dlouhodobém skladování je užitečné AGM baterii neustále dobíjet speciální nabíječkou.

Důvodem takových opatření je, že v elektrochemické řadě napětí je olovo vedle vodíku a +0,12 V nad specifikované napětí je dostatečné a vodík se začne uvolňovat. To je patrné zejména ke konci nabíjení. Pokud jej však jednoduše „naložíte nákladem“, jak to dělají muži v garážích, přebytečný vodík mikroporézní obal jednoduše roztrhne. A kvalita baterie prudce klesne. Tekuté bateriové „vyvaření“ elektrolytu nic neohrožuje, ale AGM je úplně jiná věc.

Běžná nabíječka nabije baterii asi na 70 %. Pro plné nabití blízké 90 % nominální kapacity se používá 3-stupňový režim nabíjení pomocí specializovaného ZRU (float charger).

Graf proudu a napětí při nabíjení AGM

Obrázek ukazuje procesy nabíjení (červená čára grafu) a vybíjení (modrá čára). Symbol C20 znamená režim vybití baterie v hodinách: 20 hodin. Odpovídající proud můžeme získat tím, že známe kapacitu baterie. Nechte si například kapacitu baterie napsanou na štítku: 80 A/h. Při C20 bude proud 80/20 = 4 A.

Nabíjení ve 3 stupních začíná stabilizovaným proudem, čtvrtinou jmenovité kapacity. Pro baterii 80 A / h je to 20 A (ne více než 28 A). Teplota by neměla přesáhnout 35°C, jinak se zkrátí životnost baterie. Zařízení hlídá napětí, a když dosáhne 2,45 V na sklenici, přepne se do režimu stabilizace napětí. Nabíjecí proud postupně klesá. Když se ustálí kolem 0,5 A, zařízení se přepne do akumulačního režimu (kompenzace samovybíjení, plovák) a stabilizuje napětí na 2,3 V na sklenici.

Motoristé obvykle zanedbávají „jemnosti“ a ztrácejí peníze, často kupují nové baterie.

Péče o baterie AGM

Není tak úplně pravda, že takové baterie jsou bezúdržbové, protože jsou bezúdržbové. Pravidelně je třeba vyjmout baterii, v případě potřeby ji dobít a důkladně otřít pouzdro, zejména v místech, kde vycházejí svorky. Nečistoty a povinná přítomnost vlhkosti a soli v nich vede k výraznému samovybíjení baterie. Při čištění karoserie si navíc můžete včas všimnout praskliny v karoserii a zabránit tomu, aby se kyselina dostala na části karoserie auta.

„Co může být jednoduššího než primitivní nulový vysílač? Jen primitivní nulový akumulátor." A. a B. Strugackij. "Obydlený ostrov"

Chcete, aby se pod kapotou vašeho vozu objevila moderní dobíjecí baterie, která se nebojí hlubokého vybití, klidně dodává vysoké proudy, dobře se nabíjí a má výbornou nebýt odolnou?

Respekt ke skeptikům, kteří chápou: taková baterie bude dvakrát dražší než běžná a za takovou cenu všechny výše uvedené výhody stydlivě vyblednou, což vyžaduje pečlivější účetnictví. Přesně to jsme se rozhodli udělat.

Pro studii byly vybrány značky, v jejichž sestavě jsou dva typy baterií – tzv. AGM (s absorbovaným elektrolytem), které mají všechny výše uvedené vlastnosti, a klasické. Navíc jsme hledali baterie v evropské verzi s rozměry 242 × 175 × 190 mm. Ty se montují např. na Volkswagen Polo, Škoda Rapid, všechny pražce atd.

Těchto duetů bylo pět – ochranné známky Banner, Bosch, Varta, Deka a Mall. Všechny produkty byly redakcí zakoupeny za hotové v běžných obchodech.

CO JE AGM

Baterie AGM jsou stejné olověné produkty, na které jsou zvyklé mnohé generace motoristů, ale výrazně vylepšené. AGM (Absorbent Glass Mat) je technologie výroby baterií s absorbovaným elektrolytem, ​​který impregnuje mikropóry separátoru. Volný objem mikropórů se využívá k uzavřené rekombinaci plynů, díky čemuž nedochází k odpařování vody. Vodík a kyslík opouštějící zápornou a kladnou desku vstupují do vázaného média a rekombinují se a zůstávají uvnitř baterie. Vnitřní odpor takové baterie je nižší než u "kapalných", protože vodivost separátoru ze skleněných vláken je lepší ve srovnání s tradičními "obálkami" vyrobenými z polyethylenu. Proto je baterie schopna dodávat vyšší proudy. Pevně ​​slisovaný paket desek zabraňuje drobení aktivní hmoty, takže baterie vydrží hluboké cyklické vybíjení. Dokáže dokonce pracovat hlavou dolů. A pokud to rozbijete na kousíčky, nebude tam žádná jedovatá louže: vázaný elektrolyt zůstane v separátorech.

Výhody AGM baterií se plně projeví na vozech se systémem start-stop a se zvýšenou spotřebou (Ministerstvo pro mimořádné situace, sanitky) atd.

OBLEČENÍM A MYSLEM

Ampérmetry s voltmetry zatím odložte a podívejte se na štítky. Ukázalo se, že nejvyšší deklarovaný proud, 750 A, není vůbec s baterií AGM, ale s obvyklým Deka Gold. Nejskromnější současné aplikace jsou pro běžné Bosch a Varta: 540 A každý.

Průměrná hmotnost baterií AGM je téměř o jeden a půl kila vyšší. Nejlehčím modelem v táboře AGM byl model MOLL 8 10 60 - je lehčí než běžný "Deck" a "Banner"!

A to je jasný příznak následného selhání v testech: něco se do baterie zjevně nehlásilo. Vítěz testu, kterého budeme jmenovat o něco později, se ukázal být o více než dva kilogramy těžší.

Deklarovaná kapacita účastníků je od 60 do 63 Ah.

Cena konvenčních baterií je od 3000 do 4800 rublů. AGM je dvakrát dražší: od 6300 do 7750 rublů. Nejdražší pár je u Deka: 4800 a 7750 rublů! A Bosch a Varta propadli laciným duetům. Co se jen tak na světě neděje!

Nyní přejdeme k elektrickým měřením. Zajímá nás rezervní kapacita, energie při -18 a -29°C a také schopnost plně vybitých baterií přijmout nabití.

PRODEJCI, JOULE, BODY

Zkušenosti z minulých let říkají, že je třeba začít něčím nepříjemným. Takže to je: absolutně všechny baterie, nové a v záruce, se ukázaly být vybité - některé o 19% a jiné o 60%! Ani jeden prodejce nepřichází s nápadem používat nabíječky. Pokud takovou baterii okamžitě vložíte pod kapotu a budete se několik dní poflakovat v dopravních zácpách, zejména v zimě, pak má za týden plné právo zemřít.

Musel jsem věnovat čas oživení baterií. Koho zajímá rozdíl mezi „byl“ a „stal se“, nechť nahlédne do závěrečné tabulky – do kolonky „Rezervní kapacita“. Naše rada: nespěchejte s instalací čerstvě zakoupené baterie na auto - musíte zkontrolovat stav nabití a v případě potřeby dobít. Očekávali jsme, že baterie AGM zaujmou vedení na všech pozicích, ale nestalo se tak. Hlavní zmatek způsobila „příliš dobrá“ tradiční baterie Deka Gold a „škoda“ model MOLL 8 10 60 AGM, který se ukázal jako outsider. Tady máte AGM za cenu 7000 r… Překvapila mě i Deka Ultimate AGM, která prohrála téměř ve všem se svým „obvyklým“ partnerem Deka Gold.

Z pěti dvojic byl pouze Varta přesvědčen o nepopiratelné převaze nových technologií nad těmi starými. Zbytek duetů tu a tam nucen o tom pochybovat. Přesto v celkovém pořadí první tři místa suverénně obsadily baterie AGM: VARTA Start Stop Plus, Banner Running Bull AGM a Bosch AGM.

Pro zajímavost jsme spočítali body v „párovém bruslení“: který duet bude nejlepší? Je zvláštní, že se uspořádání nezměnilo: všechny stejné "Varta", "Banner" a "Bosch". Navíc při výpočtu poměru ceny a kvality se názvy opět nezměnily. Tentokrát však excelovaly konvenční baterie: nejlepší - VARTA Blue Dynamic, o setinu bodu za Banner Power Bull, následovaná Bosch Silver. To je docela předvídatelné: nemohli získat zpět téměř dvojnásobný rozdíl v ceně baterií AGM.

KONVENČNÍ BATERIE NEBO S TECHNOLOGIÍ AGM: OSOBNÍ NÁZOR

Baterie AGM vyhrály a obsadily celé pódium. Není však důvod je urychleně kupovat místo konvenčních baterií: talenty s největší pravděpodobností zůstanou nevyzvednuté. Jiná věc je, pokud je vaše auto ověšené všemožnými navijáky, přídavnými světlomety a jinou „lehkou hudbou“ a baterie se musí každou chvíli úplně vybít. V těchto případech je volba drahé „krabice s elektřinou“ oprávněná.

ZPŮSOB UMÍSTĚNÍ

V každém typu testu jsme vzali nejlepší a nejhorší výsledky a přiřadili jim 5 bodů a 1 bod. Všichni ostatní účastníci získali průběžné body podle pozice, kterou zaujali mezi lídrem a outsiderem. Pokud například při měření rezervní kapacity vůdce ukázal výsledek 109 minut a outsider - 96, pak účastník s výsledkem 101 minut získal 2,54 bodu. A tak ve všech druzích testů. Konečné skóre je aritmetický průměr pěti průběžných známek.

HLAVNÍ KRITÉRIA PRO HODNOCENÍ KVALITY BATERIE

Rezervní kapacita. Ukazuje, jak dlouho pojede auto s rozbitým generátorem za chladné deštivé noci. Měřeno v minutách. Čím vyšší skóre, tím lepší.

Nejlepší výsledek - Baterie Banner Running Bull AGM: 109 minut

Nejhorší - 96 minut

Snížená startovací energie s deklarovaným proudem. Charakterizuje energii ve startovacím režimu. Měří se v kilojoulech (kJ). Čím vyšší, tím lepší.

Nejlepší výsledek - Baterie VARTA Start-Stop Plus: 33,17 kJ

Nejhorší - 17,85 kJ

Snížená startovací energie při -18 °C. Umožňuje porovnat aktuální charakteristiky baterií ve stejných podmínkách bez ohledu na údaje z pasu. Měřeno v kJ. Čím vyšší, tím lepší.

Nejlepší výsledek - Baterie VARTA Start-Stop Plus: 44,19 kJ

Nejhorší - 13,95 kJ

Snížená startovací energie jedním proudem při -29 °C. Od předchozího testu se liší pouze teplotou. Měřeno v kJ. Čím vyšší, tím lepší.

Nejlepší výsledek - pro baterii VARTA Start-Stop Plus: 3,25 kJ

Nejhorší - úplné odmítnutí

Příjem náboje při konstantním externím napětí. Označuje schopnost baterie zotavit se z hlubokého vybití. Měří se v ampérhodinách (Ah), které baterie spotřebuje za 4 hodiny nabíjení. Čím vyšší skóre, tím lepší.

Nejlepší výsledek - pro baterii Deka Ultimate AGM: 48,65 Ah

Nejhorší - 21,95 Ah

2012: VARTA, medailista, Topla

2011: Medailista, Panasonic, Titan

2010: Medailista, VARTA, "The Beast"

2009: VARTA, medailista, А-Mega

2008: Bosch, medailista, VARTA

2007: Mutlu, AKOM, medailista

2006: VARTA, medailista, Bosch

2004: Tyumen, Tyumen, medailista

Je možné nahradit klasickou baterii AGM baterií a naopak?

Baterie AGM nahradí tu obvyklou o sto procent. Zda je taková výměna nutná, pokud má vůz dostatečně provozuschopnou běžnou baterii, je jiná otázka. Ale obrácená permutace je samozřejmě podřadná - lze ji použít pouze v beznadějné situaci a jako dočasnou možnost.

Občas se na fórech tvrdí, že místo běžné 90 Ah baterie lze nainstalovat 50 Ah AGM baterii. Je to tak?

Ne. Pokud se člověku sníží plat na polovinu, tak bez ohledu na to, jaké bankovky zaplatí, dostane o polovinu méně peněz. S bateriemi je to stejné: ztracené ampérhodiny nejsou kompenzovány žádnou technologií, ani AGM.

Na jakých vozidlech je z technického hlediska nežádoucí používat AGM baterie?

Žádné takové omezení neexistuje. I když vezmeme v úvahu staré stroje s vadným relé-regulátorem a nestabilním síťovým napětím, pak v tomto případě baterie AGM zemře ne dříve než obvykle. Prahové napětí, jehož překročení je plné problémů, je přibližně 14,5 V pro konvenční baterie a 14,8 V pro AGM.

Které baterie způsobí hluboké vybití větší škody – AGM nebo konvenční?

Obyčejný. Po pěti až šesti hlubokých výbojích se mohou konečně „urazit“, zatímco u AGM je počet výbojů prakticky neomezený.

Lze baterie AGM považovat za zcela bezúdržbové?

To je záležitost ustálené terminologie, která funguje spíše ve prospěch PR než vědy. Přísně vzato je tento termín nesprávný – jak pro baterie AGM, tak pro jakékoli jiné autobaterie. Zcela bezúdržbovou lze nazvat pouze AA baterie a obecně řečeno žádná olověná baterie. I technologický lídr – baterie AGM – je utěsněna řekněme na 99 %, ale ne na sto procent. A takovou baterii je třeba ještě opravit – zkontrolovat nabití a případně dobít.

Je pravda, že kvůli vyššímu startovacímu proudu AGM baterie může utrpět startér auta?

Ne. Proud je určen odporem zátěže, v tomto případě startéru. A i když baterie dokáže dodat proud milion ampér, startér si vezme přesně tolik jako z běžné baterie. Nemůže porušit Ohmův zákon.

Smíchali kyselinu s vodou a zavřeli do krabice – klasický styl. Jedná se o technologii tradičních kapalných kyselinových autobaterií. Možná, že kdyby elektrolyt v tu nejnešťastnější chvíli nenašel mikrotrhlinku v pouzdře a samotné baterie byly nesmrtelné jako Velký vůdce proletariátu, pak by se gelová baterie nezrodila.

"Gel" - od slova "gel", určitá hustá látka s určitými fyzikálními a chemickými vlastnostmi. V žádném případě by neměl být zaměňován s heliem. Heliové autobaterie jsou něco ze světa fantazie.

Gelová baterie ve skutečnosti používá stejnou provozní technologii jako její proslulý kyselinový „bratr“. Uvnitř je stejný elektrolyt pouze ve ztvrdlém rosolovitém stavu.

Hustota vzniká přidáním oxidu křemičitého - silikagelu do struktury. Látka funguje jako separátor, který se ve výrobě nalévá mezi desky. Silikagel zachycuje celý vnitřní prostor baterie, což umožňuje olověným destičkám zachovat jejich původní polohu a prodloužit životnost jednotky.

Pokud jde o technické vlastnosti, gelová baterie není v žádném případě horší než kyselá baterie. Provozní napětí v baterii použité v autě je 12V. Kapacita se může pohybovat v rozmezí 55-150A h. Maximální proud pro nabíjení nepřesahuje 30A. Při vybití je zařízení schopno generovat proud od 550 do 950A.

Výhody a nevýhody gelových baterií

Výhody automobilových gelových baterií:

• Život. Myslíte si, že vše nové je křehké? Moderní vzorky gelových baterií mohou hrdě sloužit automobilu 5-10 let a ještě více.
• Počet vybíjecích cyklů. V závislosti na modelu využívajícím technologii GEL vydrží baterie od 350 do 1200 cyklů.
• Nevyžaduje nouzové nabíjení. Za rok „nečinnosti“ se výdrž baterie sníží asi o 20 %. Je těžké si představit, co se v takovém období může stát s obvyklou „kyselinou“.
• Neporušenost elektrodových desek i po hlubokém vybití baterie. Klasické kyselinové přístroje pravděpodobněji ničí destičky než gelové protějšky.

Nevýhody autogelových baterií:

• Citlivé na napětí. Při překročení bariéry 14,4V se gel „roztaví“ a bude problematické jej obnovit.
• Citlivost na nízké teploty. Silné mrazy způsobí zamrznutí elektrolytu, po kterém bude další provoz zařízení na autě nemožný.
• Malý zkrat v obvodu může baterii zcela zničit.
• Gelová technologie je drahá.

Baterie AGM: kladné a záporné strany zařízení

Autobaterie AGM je olověný blok, který je rozdělen na části mikroporézními plastovými separátory.

Uvnitř porézního sklolaminátu je kapalný elektrolyt – kyselina sírová, ve které „plavou“ kladné a záporné desky, generující proud. Elektrolyt částečně proniká do pórů kompozitu, aby úspěšně prošel procesem redistribuce plynů v zařízení.

Výhody automobilových AGM baterií:

• Jednotka nevyžaduje údržbu.
• Utěsněná konstrukce zabraňuje úniku žíravých látek a umožňuje instalaci baterie v jakékoli poloze.
• Správně nabitá baterie zaručuje nepřítomnost škodlivých emisí plynů.
• Vynikající životnost i při vysokých vibracích vozidla. Baterie AGM je připravena pracovat ve prospěch vozu více než 10 let.
• Počet vybíjecích cyklů se pohybuje od 200 do 800krát.

Nevýhody autobaterií AGM:

• Velká váha.
• Úplné vybití může snížit výkon zařízení.
• Nadměrné vybíjení může také poškodit baterii.
• Jsou dražší než běžné kyselinové baterie.

Metody nabíjení a obnovy gelových baterií

Jak správně nabíjet gelovou baterii? Tato příručka vám pomůže provádět správnou údržbu autobaterie vlastníma rukama:

• Odstraňte horní desku z krytu baterie.
• Ze sklenic vyšroubujeme zátky a do každé nalijeme 2 ml destilované vody.
• Počkáme, až se sklolaminát dostatečně navlhčí.
• Připojíme baterii k nabíječce.
• Nabíjíme napětím ne vyšším než 14,4V a proudovou sílu vypočítáme z deklarované kapacity zařízení v poměru 1:10. Pokud se baterie nechce několik hodin nabíjet, můžete zvýšit napětí na 20 V a držet lištu, dokud baterie nezačne přijímat proud.
• Po nabití otřete zástrčky a upevněte horní desku na místo.

Stejná technologie může pomoci obnovit gelové baterie. Hlavní věcí je nepromeškat okamžik regenerace elektrolytu. V opačném případě bude muset být požár uhašen improvizovanými prostředky a poškozená baterie bude odeslána na skládku.

V pokročilých případech pomáhá „buildup“. Baterie se nabíjí pod vysokým napětím – cca 30 V. Poté je potřeba začít zařízení pomalu vybíjet. Nejčastěji se pro tento účel používají běžné automobilové žárovky s výkonem nejvýše 10 wattů. Během fáze vybíjení je nejdůležitější zabránit poklesu napětí baterie pod 10,5 V.

Po všech manipulacích se proces „stimulace“ baterie opakuje a pokračuje, dokud se jednotka nenabije energií. Po dokončení můžete zkontrolovat napětí na svorkách voltmetrem.

V moderním světě se staré technologie zdokonalují každý den a vynalézají se nové technologie, které se používají v každodenním životě. Bezpochyby můžeme říci, že baterie je srdcem každé technologie. Používají se všude tam, kde je potřeba energie a není možné je napájet ze sítě.

Údržba

Co je baterie AGM

Baterie AGM (absorpční skleněná rohož, absorpční skleněná rohož) je olověný akumulátor, ve kterém není elektrolyt v obvyklém kapalném stavu, ale jako porézní sklolaminátové plnivo, které je zase napuštěno elektrolytem.

To znamená, že v bankách mezi kladnými a zápornými olověnými deskami je sklolaminát vázaný elektrolytem, ​​díky kterému baterie nepodléhá naklánění a lze ji použít v poloze na boku, ale to nejsou zdaleka všechny výhody.

Baterie vyrobené pomocí technologie AGM jsou často zaměňovány s GEL (), ale není tomu tak. Mají úplně jiné technologie, jen řeší stejný problém.

Aplikované technologie

Baterie AGM byla obvykle založena na olověné kyselině. Charakteristickým rysem je, že obsahuje absorbovaný elektrolyt, nikoli tekutý, což činí zdroj energie funkčnější. Vypadá to takto. Mezi kladnou a zápornou deskou je separátor (porézní sklolaminátová rozpěrka). Toto houbovité těsnění je napuštěno elektrolytem, ​​přičemž se ukáže, že je tam uzamčeno, díky čemuž se nikde nevylévá a neodpařuje.

Olověné desky zase velmi těsně přitlačují separátor, a proto je možné do každé sklenice vložit o 20-30 procent více desek. To vám umožní získat větší startovací taki a kapacity.

V současné době se baterie AGM vyrábějí v ploché a spirálové konfiguraci.

Spirálové baterie AGM. Mají velkou povrchovou kontaktní plochu. To vám umožní krátkodobě získat mnohem vyšší proudy a také rychleji nabíjet. Mezi výrazné nevýhody patří nižší jmenovitá kapacita baterie v poměru k plochému tvaru.

AGM ploché baterie. Tento způsob výroby umožňuje lepší uchování elektrolytu a vynikající těsnost separátorů, aby odolávaly nabíjení a vybíjení, a jak bylo uvedeno výše, mají vyšší kapacitu. Na rozdíl od spirálových se vyrábějí nejen v USA, ale i v Evropě. Navíc ty spirálové jsou vyvinuté společností Johnson Controls pro řadu baterií Optima a prakticky se nikde jinde nepoužívají.

Proto jsou v současnosti nejoblíbenější autobaterie s konfigurací plochého bloku.

Kde se používají baterie AGM?

Baterie se používají v mnoha průmyslových odvětvích, ale nejrozšířenější použití nastává při vybavení vozidel.

Moderní baterie mají zlepšené výkonové vlastnosti a používají se téměř ve všech oblastech:

1. V motorkách a autech.
2. Ve vozidlech vybavených systémem start-stop.
3. v napájecím systému.
4. na veřejných čerpacích stanicích.
5. V oblasti telekomunikací.
6. v UPS.
7. Pro čluny a lodě.
8. A existuje mnoho dalších oblastí, kde se baterie používají.

Možnost autonomního napájení umožňuje jeho použití ve zdravotnických zařízeních pro zajištění provozuschopnosti zařízení v nouzových situacích.

Výhody a nevýhody

Baterie AGM mají mnoho výhod:

1. Baterie AGM jsou zcela bezúdržbové, nastavte a zapomeňte, i když někdy ve velkých mrazech budete muset dobíjet;
2. Podpora vozů se systémem Start-Stop;
3. Vysoká návratnost. Díky těsnému uspořádání desek se jich vejde více, s ekvivalentním objemem, což zvyšuje kapacitu baterie;
4. Rychlé nabíjení. Vzhledem k tomu, že je v deskách použito olovo, má nejnižší vnitřní odpor, což zlepšuje vlastnosti zařízení a zkracuje dobu nabíjení;
5. Vytrvalost. Vydrží více období „nabíjení a vybíjení“, má také vysokou odolnost proti hlubokému vybití. Protože „separátory“ zadržují desky a brání jim v rozpadu;
6. Odolává nízkým teplotám vzduchu a toleruje jeho rozdíly;
7. Těsnost, lze použít v jakékoli poloze (na boku);
8. "Uzavřený" elektrolyt (nevypařuje se), umožňuje použití v interiéru, vhodný pro jiné zdroje energie, solární a větrné systémy;
9. Dlouhá životnost. Průměrná doba provozu zdroje energie může být od 5 do 10 let.

Mezi nevýhody patří:

1. Vysoká cena. Za tuto cenu si můžete koupit 2, ne-li 3 kalkulačky kyseliny vápenaté, které celkem vydrží všech 15 let;
2. Poměrně nízká hmotnost;
3. Je nutná speciální nabíječka.
4. Bezúdržbový. Na jednu stranu je to obrovské plus, ale pokud se s bateriemi něco stane, pak už to nebude možné oživit vlastními silami.

AGM má jednoznačně významnější výhody, ale v první řadě je třeba věnovat pozornost svým potřebám, pokud máte vůz střední třídy bez systému start-stop, pak by bylo správnější vzít hybrid nebo vápenatou kyselinu kalkulačka.

Údržba baterie AGM

Baterie AGM jsou bezúdržbové, ale to neznamená, že se o ně nemusí starat. Je třeba dbát na to, aby nedošlo k přebití nebo hlubokému vybití. Udržujte baterii v čistotě. Otřete vlhkost a nečistoty, protože mohou zkratovat mezi svorkami. V případě potřeby očistěte svorky od koroze. Dobíjejte pravidelně podle potřeby.

Baterie je zcela utěsněná, což znamená, že ji nelze otevřít. Navíc na něm nebudou klasické špunty, přes které se dá dolévat destilovaná voda a v obvyklém slova smyslu tam nebude ani voda.

Jak vybrat nabíječku baterií AGM

Postačí jakákoli nabíječka pro baterie AGM, hlavní je dodržovat pokyny, které jsou k nabíječce přiloženy, aby měla schopnost regulovat proud a napětí.

Baterie AGM nelze nabíjet konvenčními nabíječkami, protože takové baterie nemají přetlakové ventily, a proto mohou explodovat.

Jak nabíjet baterie AGM

Pouze zajištění správného procesu nabíjení baterie může zajistit rozvoj maximální životnosti výrobku.

Proces dobíjení lze provádět s mírně vyšším stejnosměrným nabíjecím proudem, než je 10 % kapacity baterie, neměl by však překročit 20 %. Destičky jsou vyrobeny z vysoce kvalitního olova, které umožňuje plné nabití za pouhých pár hodin.

Baterie AGM lze nabíjet pouze speciální nabíječkou, takže nebude možné poskytnout konkrétní doporučení. Je nutné postupovat podle pokynů přiložených konkrétně k vaší nabíječce.

Používají se v mnoha průmyslových odvětvích, ale masovému spotřebiteli jsou nejblíže dopravní prostředky. A ve stejné oblasti se nejzřetelněji projevují slabá místa takových baterií. Problémy při provozu baterií jsou způsobeny nuancemi ergonomie, údržby a zachování optimální spolehlivosti v různých aplikacích. Některé nedostatky byly zároveň minimalizovány pomocí technologie Absorbent Glass Mat (AGM) již v 70. letech minulého století. Nový přístup k organizaci, spojený také se změnou vlastností elektrolytu, je aktuální i dnes. Technologie AGM navíc za dobu své existence prošla mnoha úpravami a dnes umožňuje vývoj baterií se zásadně zlepšenými kvalitami. Takové baterie však nejsou ušetřeny nedostatků.

Obecné informace o technologii

Zvláštnost této technologie je dána principy obsahu tzv. vázaného elektrolytu. Pokud se tedy v klasických bateriích používá jako účinná látka tekutá elektrochemická náplň, pak v systémech AGM se používá hustý elektrolyt. V souladu s tím to poskytuje alespoň zvýšenou ochranu proti vibracím. Pokud jde o domácí ošetření takovými bloky, mnozí si všimnou pohodlí a spolehlivosti. Ale to nejsou všechny vlastnosti, které charakterizují technologii AGM. Absorbovaný elektrolyt, který se v takových bateriích nejčastěji používá, má sám o sobě značné množství výhod. V praxi je jeho použití známé svou odolností vůči teplotě a schopností odolat velkému počtu nábojů. Realizace konceptu vázaného elektrolytu vyžaduje speciální uspořádání tělesa a vnitřní náplně.

Blokový design

Pouzdro je vyrobeno z vysoce pevného plastu, ve kterém je uložena sada elektrodových desek. Ty jsou zpravidla vyrobeny z olova, díky čemuž se takové návrhy vztahují ke klasickým blokům. Hlavní rozdíl spočívá ve vlastnostech elektrolytu, který představuje vodný roztok kyseliny. Jedná se o druh kyseliny, která vyplňuje prostor těla, aby zajistila následné reakce mezi elektrodami. Ve skutečnosti je rozdíl způsoben tím, že náplň není tekutá, ale v pevném skupenství. K zajištění tohoto stavu obvykle výrobci používají mikroporézní materiál na bázi skelného vlákna. Je napuštěn elektrolytem a tvoří tak těsnou vazbu mezi vnitřními součástmi bloku. Plnivo funguje také jako separátor, který zabraňuje šíření roztoku. Technologie AGM však může poskytnout jiné způsoby, jak pevně navázat elektrochemickou látku, ale podstata metody zůstává stejná - zajistit spolehlivost obsahu aktivního prvku bez ztráty základní funkce baterie.

Druhy baterií AGM

Modely baterií tohoto typu jsou vyráběny v ploché nebo spirálové formě. To se týká zařízení elektrod. Spirálové součásti se vyznačují rozsáhlým povrchovým elektrochemickým kontaktem, který v praxi zvyšuje schopnost poskytovat vysoké proudy po krátkou dobu. Mnoho motoristů navíc zaznamenává rychlé doplňování energetického potenciálu. Ale na druhou stranu modely s plochými elektrodami předčí spirálové díky vyvážené měrné kapacitě baterie. Mimochodem, gelové bloky a tradiční olověné bloky se liší v podobných kvalitách. S technologií AGM je planární konfigurace pouze optimalizována, což umožňuje v zavedeném formátu poskytovat nejvyšší výkon baterie.

Podobnosti s technologií GEL

Jedná se o skupinu gelových baterií, které jsou rovněž vyvíjeny v souladu s konceptem vázaného elektrolytu. Pouze v tomto případě je použit jiný princip poskytování viskózní náplně. K tomu se používá silikagel, který zcela pokryje celý prostor bloku. Stejně jako technologie AGM poskytuje technologie výroby GEL baterií odolnost proti vibracím a spolehlivost elektrochemické náplně jako celku. V tomto ohledu je hlavní výhodou gelových baterií eliminace rizika zkratu. Těsné uchycení k elektrodám neumožňuje jejich zhroucení v průběhu času a elektrolyt se také účinně vyrovná s jeho funkcí, interaguje přes póry plniva.

Podle odborníků jsou modely tohoto typu schopné vydržet asi 1200 nabíjecích cyklů. vám umožní nabití 500-600krát. Technologie AGM dosahuje podobného výkonu. Výhody a nevýhody obou provedení jsou obecně podobné a spočívají ve vlastnostech interakce elektrod a elektrolytu. Rozdíl je ale také v provozních nuancích, které jsou patrné pouze v praxi.

Co je lepší - AGM nebo GEL?

Pro začátek je třeba zdůraznit, že gelová zařízení jsou dražší než modely AGM, i když to nenaznačuje jejich zjevnou výhodu. Upřednostnění provedení s absorbovaným elektrolytem je tedy pro ty, kteří si chtějí být jisti odolností náplně proti vysokovýkonným výbojům. Takové bloky navíc těží z rychlého doplnění energetické rezervy. Technologie AGM a GEL přitom drží náboj přibližně stejně stabilně – alespoň pokud srovnáme modely z obecné cenové skupiny. Pokud jde o přednosti gelových článků, fungují lépe při vysokém zatížení – například po hlubokém vybití nebo za přítomnosti vnějšího elektrického rušení. K tomu můžeme přičíst tuhost plniva, která nedovolí fyzické zničení náplně, při zachování celistvosti stejné elektrody. Gelové modely v nejnovějších verzích jsou vyvinuty pro posílení kvality pevnosti, ale pokroku v tomto směru brání nevyhnutelný pokles elektrických vlastností bloku.

Výhody technologie

Porovnáme-li výhody technologie proti obecnému pozadí baterií, pak vystoupí do popředí absence nutnosti údržby. Dále můžeme zdůraznit důstojnost, která platí pro všechna zařízení vyrobená na principu vázaného elektrolytu. Jedná se o utěsněnou konstrukci regulovanou ventilem, která minimalizuje riziko úniku kyseliny. To znamená, že hovoří o spolehlivosti bloku z hlediska fyzické manipulace a o jeho ekologické bezpečnosti. Tato vlastnost mimochodem charakterizuje jak drahé značkové baterie, tak nekvalitní nekvalitní modely. Technologie AGM maximálně chrání vnitřní náplň, což také přispívá ke zvýšení účinnosti elektrochemických procesů. Opět se zde můžete vrátit k velkému počtu nabíjecích cyklů, rychlému doplňování energie a stabilnímu chodu elektrod.

Nedostatky

Většina nevýhod, které tento typ baterií má, platí pro všechna olověná zařízení. Týká se to například velké hmotnosti, toxicity oxidu olovnatého a také omezení organizace skladovacích podmínek. Výrobci zejména nedoporučují skladovat bloky ve vybitém stavu. Kromě toho, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, zkušení motoristé poznamenávají, že v mrazivých podmínkách se projevuje pokles výkonu. To se týká kolísání napětí, které je obvykle sníženo. Mnozí také poukazují na nemožnost obnovení prvku po hlubokém vybití. To je další bod, ve kterém je technologie AGM ve spolehlivosti horší než vývoj GEL. Při dodržení obecných pravidel pro používání takových baterií je však možné těmto problémům zcela předejít.

Pravidla baterie

Aby se zabránilo sulfataci baterií, doporučuje se je udržovat vždy optimálně nabité. Se ztrátou kapacity se také snižuje životnost aktivních prvků. Rovněž by neměly být povoleny zkraty ve svorkách. Přestože vývojáři baterií AGM usilovně pracují na zlepšení spolehlivosti a funkčních detailů skříně, je důležité dbát na správné externí připojení. To mimochodem platí zejména pro provozy, při kterých se opravují baterie AGM. Technologie výroby baterií nové generace také zvyšují mechanickou pevnost pouzdra, ale i s ohledem na tento aspekt by se nemělo příliš spoléhat na odolnost plastu použitého na skořepinu. Otevřená baterie AGM není o nic méně nebezpečná než tradiční olověné baterie.

Oblasti použití technologie

Nejen v automobilech se samozřejmě používají moderní baterie s vylepšenými výkonnostními vlastnostmi. Produkty vytvořené na bázi technologií AGM se používají v napájecích systémech, veřejných čerpacích stanicích, telekomunikacích atd. Možnost autonomního napájení je žádaná i v medicíně - pro udržení výkonu zařízení v nouzových situacích. Ale protože technologie AGM v bateriích nevylučuje použití těžkých a toxických nebezpečných kovů, výrobci také ukládají omezení na jejich provoz.

Výrobci

Domácí trh s bateriemi je přesycen modely různých typů, včetně článků AGM. Zejména počáteční segment představuje produkty Ventura, Optima a také některé modifikace z řady Stinger. Nejkvalitnější baterie s technologií AGM však podle mnoha motoristů nabízejí výrobci Delta a Varta. Navíc v rodinách těchto společností můžete najít různé úpravy bloků pro jakýkoli požadavek.

Kolik stojí baterie AGM?

Hodně závisí na technických vlastnostech, kvalitě použitých materiálů a kapacitě, ale v průměru se ceny pohybují od 10 do 20 tisíc rublů. Nejlevnější baterie tohoto typu stojí cca 5-6tis.Pokud si koupíte model do auta náročného na elektrotechniku,tak se můžete rovnou obrátit na segment od 20tis.Tolik kvalitní a spolehlivé AGM náklady na baterie. Technologie pro uspořádání obsahu absorpčního elektrolytu v této cenové hladině jsou nejpřínosnější, i když také nevylučují nevýhody charakteristické pro obecnou třídu.

Závěr

Vznik průlomových technologií v různých oblastech často způsobí rozruch na trhu, ale postupem času se vše vrací do starých kolejí a spotřebitel stále preferuje tradiční produkty. To je způsobeno skutečností, že vývojáři nových řešení v reklamě se zaměřují na přednosti a ne vždy plně zveřejňují informace o nedostatcích. Takže v tomto případě, ale zkušení motoristé a jen specialisté jsou si dobře vědomi výhod i nevýhod, které technologie AGM dává. Olověné baterie ani s hustým elektrolytem nepřestávají být citlivé na poklesy napětí, vyžadují stejná bezpečnostní opatření a přitom nejsou levné. V některých případech se však tato možnost plně odůvodní. Baterie AGM splňují potřeby těch motoristů, kteří se zaměřují na mechanickou pevnost baterie, její odolnost a výkon. Tyto vlastnosti si ale můžete uchovat po mnoho let pouze tehdy, budete-li dodržovat pravidla pro provoz baterie.