09.12.2017
- prémiové německé SUV třídy G, které vyrábí rakouská společnost Magna Steyr a prodává se pod značkou Mercedes-Benz. Za 37 let montáže se vzhled tohoto vozu příliš nezměnil a dnes je považován za klasiku - dveře s vnějšími panty, železná tlačítka na klikách a vždy rozpoznatelná sekaná silueta. Takový brutální design přitahuje a odpuzuje zároveň. V poslední době se toto auto stalo skutečným „Rolls-Roycem“ mezi terénními vozy a s každou aktualizací se jen prodražuje. Mnoho fanoušků modelu nemá dostatek peněz na nákup nové Geliky, takže jsou nuceni hledat dostupnější možnosti na sekundárním trhu. Ale jak oprávněný bude nákup takového vozu a jaké problémy se vyskytnou při provozu ojetého Mercedes Gelendvagen, nyní se to pokusíme zjistit.
Trocha historie:
První Mercedes třídy G vznikl počátkem roku 1926, v té době se na německém domácím trhu objevil zkušební Mercedes G1 vybavený dvěma zadními nápravami. Historie moderní "Geliky" začala v roce 1972. Tehdy íránský šáh Mohammed Rez Pahlavi, v té době jeden z akcionářů společnosti Mercedes, požádal o zahájení výroby speciálních vozidel pro vojenský personál své země. Vývojem takového vozu byla pověřena rakouská společnost Steyr-Daimler-Puch AG, která je součástí koncernu Mercedes. První layout Mercedesu Gelendvagen byl dřevěný, představen byl v dubnu 1973 a v následujícím roce vznikl kovový prototyp. Debut sériové civilní verze vozu se odehrál počátkem roku 1979 na okruhu v Le Castellet nedaleko Marseille.
Druhá generace Mercedesu Gelendvagen (W 461-463) byla představena široké veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1990. Ve stejném roce sjel z montážní linky v závodě v Rakousku první sériový exemplář tohoto modelu. Zvláštností Gelendvagenu je to, že navzdory velkému počtu provedených restylingů se vůz navenek prakticky nezměnil dodnes. První aktualizace Geliky byla provedena v roce 1994 - objevily se přední ventilované kotoučové brzdy a imobilizér. V roce 1996 začala výroba Gelendvagenu v zadní části kabrioletu, který se jmenoval „Mercedes-Benz G Cabrio“. Další významná modernizace byla provedena v roce 1999, ale změny se dotkly pouze vrcholné verze G 500. Po modernizaci byly hlavní rozdíly oproti běžným verzím: volant vybavený tlačítky pro ovládání multimediální výbavy, více informativní přístrojová deska displej a poloha tlačítek na přístrojové desce se změnila.
Další restyling byl proveden v roce 2000, po kterém prošel interiér vozu zásadními změnami - změnilo se obložení dveří, objevil se multimediální blok Command a také se změnilo umístění tlačítek uzávěrky diferenciálu. V roce 2001 byl proveden hlubší restyling SUV, tentokrát byly změny mimořádně odvážné a dotkly se nejen interiéru, ale také pohonných jednotek a převodovek (v automatické převodovce se objevila funkce Tiptronic). Všechny změny odpovídaly nové koncepci koncernu. Nový multifunkční volant, multimediální displej s ovládacími prvky na volantu a ovládání klimatizace zapadly do interiéru tak dobře, že klasické styly karoserie ustoupily do pozadí, protože vnější změny spočívaly v nových bílých světlometech a zadních svítilnách.
V roce 2004 debutovala na trhu nejoblíbenější „nabitá“ verze Mercedes Gelendvagen, G55 AMG, její výkon byl 476 koní. V letech 2006, 2009 a 2012 provedl Mercedes menší restyling, který zpravidla přinesl drobné kosmetické změny. V roce 2009, na počest 30. výročí modelu, byla od června do srpna vyráběna limitovaná edice G 500 Edition. V roce 2012 proběhla premiéra nejnabitější verze vozu - G65 AMG o výkonu 612 koní. V roce 2016 inženýři začali pracovat na vytvoření třetí generace Mercedes Gelendvagen (W464), která by měla debutovat v letech 2018-2019.
Slabiny Mercedes Gelendvagen (W461-463) s najetými kilometry
Lakování je poměrně slabé zejména u vozů posledních let výroby). Z tohoto důvodu se lak v přední části vozu, podběhy kol a prahy rychle pískují a vyžadují neustálou aktualizaci. Mnoho majitelů se za účelem snížení nákladů vrhlo na přelepování těla ochrannou fólií. Navzdory skutečnosti, že auto má hladké linie karoserie, ukázalo se, že Gelik je jedním z nejobtížnějších strojů pro lepení fólií, takže náklady na takovou práci jsou poměrně vysoké. S přibývajícím věkem vyvstává mnoho otázek ohledně korozní odolnosti karoserie. Dveřní panty jsou považovány za nejslabší místo - začnou korodovat po 5-6 letech provozu. V prvních letech života auta se na vnějších pantech odlupuje barva a mohou se objevit i rezavé pruhy. Na vozidlech starších 5-8 let lze nalézt výrazné stopy rzi na svarech, rámu čelního skla, prazích, víku zavazadlového prostoru a žlabech střechy.
U vozů prvních let výroby držáky karoserie, tlumiče, zadní nosné pružiny bez náležité péče hnijí a padají z rámu. Rez najdete také v oblasti zadní optiky a při absenci tepelně izolační clony tlumiče také na podlaze karoserie. Poměrně častým jevem je vývoj koroze pod vrstvou laku, na přítomnost takového problému upozorní zduřelá místa laku. Pokud se problém delší dobu neřeší, může se stát, že ocel v tomto místě prohnije. Náchylný ke korozi je také výfukový systém a kovové pásky palivové nádrže. U pětidveřových verzí vozů je větší pravděpodobnost prasknutí tmelu na spojích vzadu, u třídveřových verzí a kabrioletu se tento problém netýká.
Zvláštní pozornost vyžaduje také Vin-číslo těla. Faktem je, že je umístěn na rámu v oblasti podběhu předního kola a je vystaven vlhkosti, nečistotám a činidlům. Rám je dalším slabým místem tohoto vozu, pokud se nehlídá jeho stav, pak může korodovat až do bodu, kdy je provoz již kontraindikován. Lišty a těsnění dveří často přidávají majitelům bolest hlavy - odlupují se. Čelní sklo, majitelé to často nazývají spotřební materiál, protože při častých cestách po dálnici se musí měnit každých 30-50 tisíc km, a zde není důvodem kvalita skla, ale jeho nešťastné umístění. Dalším z chronických boláků lze zaznamenat opotřebení os stěračů a zakysání mechanismu pohonu poklopu. U strojů vybavených střešním oknem je nutné vyčistit odtoky, jinak může střešní okno začít prosakovat. Postupem času se začnou špatně zavírat dveře a zejména v pootevřeném stavu začnou chrastit skla bočních oken.
Pohonné jednotky
Řada motorů Mercedes Gelendvagen byla sestavena z nejlepších motorů koncernu Mercedes-Benz. V závislosti na objemu pohonné jednotky byl vozu přiřazen odpovídající index:
- Benzín- 2,0 (113 k) - 200 GE; 2,3 (126 k) - 230 GE, G 230; 3,0 (170 k) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 hp) - G 320; 5,0 (240 k) - 500 GE; 6,0 (331 k) - 500 GE AMG; 5,0 (296 hp) - G 500; 5,5 (388 k) - G 500, G 550; 3,6 (272 k) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 a 507 k) - G 55 AMG; 5,5 (544 k), 6,3 (440 k) - G 63 AMG; 6,0 (612 k) - G 65 AMG.
- Diesel- 2,5 (94 k) - 250 GD; 2,7 (156 k) - G 270 CDI; 3.0 (113 k) - 300 GD a G 300 Diesel; 3,0 (177 k) - G 300 Turbodiesel; 3,0 (224 k) - G 320 CDI; 3,0 (136 k) - 350 GD; 3,0 (136 k) - G 350 Turbodiesel; 3,0 (224 k) - G 350 CDI; 3,0 (211 k) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 k) - G 400 CDI.
Nevýhody benzínových motorů:
Nejslabší atmosférické pohonné jednotky M102 mají objem 2,0 a 2,3 nejsou běžné - byly instalovány na vozech vyrobených na začátku 90. let. Z běžných onemocnění těchto motorů lze zaznamenat malý zdroj vačkového hřídele a rozvodového řetězu - 100–150 tisíc km, olej „zhor“ - se objevuje v důsledku opotřebení těsnění dříku ventilu, držáky motoru rychle selhávají. K dnešnímu dni je většina těchto pohonných jednotek repasována, otázkou je pouze to, jak kvalitní byla a jaké díly byly použity. Při nákupu Gelendvagen s pohonnou jednotkou M102 musíte být připraveni na cokoli a v případě vážné poruchy je lepší koupit čerstvější motor, protože není známo, jak byl motor provozován a udržován a jak Během této doby tam bylo umístěno mnoho neoriginálních náhradních dílů.
Na novějších strojích jsou instalovány motory M103 o objemu 3,0 litru, které jsou svou konstrukcí velmi podobné motoru řady M102, ale mají více válců. Mezi společné nevýhody těchto pohonných jednotek patří: nestabilní chod motoru - vzniká v důsledku ucpání vstřikovačů paliva. Špatná kvalita těsnění předního krytu motoru ve tvaru U - časem začne prosakovat. Stejně jako starší motor musíte každých 100-150 tisíc km vyměnit těsnění dříku ventilu. Pokud se tak nestane, nepříjemně vás překvapí spotřeba drahého značkového oleje. Rozvodový řetěz se začíná natahovat blíže k 150 000 km, přičemž se zrychluje opotřebení napínáku a řetězových kol. Vzhledem ke stáří pohonné jednotky můžeme s jistotou říci, že během provozu dojde k dalším poruchám spojeným s přirozeným opotřebením. Oba motory se při správné údržbě postarají o více než 500 000 km bez vážnějších problémů.
V roce 1994 ustoupil M103 motoru M104. Tato pohonná jednotka se stala spolehlivější, ale ne ideální. Hlavním problémem těchto motorů je netěsnost těsnění hlavy válců a skříně výměníku tepla olejového filtru. Můžete také zaznamenat tendenci motoru k přehřátí. Hlavním zdrojem problému je špatný stav chladiče a viskózní spojky, jejíž zdroj zřídka přesahuje 100 tisíc km. V důsledku přehřátí motoru se zpravidla deformuje hlava válců. Při použití neoriginálního motorového oleje se zvyšuje pravděpodobnost zanesení olejových vstřikovačů, což vede k oděru ve válcích a hlučnějšímu chodu motoru. Čas od času je potřeba zkontrolovat stav kabelových svazků pod kapotou – časem praská a může se k sobě přivřít. Velmi často to vede k poruše řídicí jednotky motoru. Při správné údržbě motor nevyžaduje vážné zásahy do 400-600 tisíc km.
V roce 1998 byl tento motor nahrazen složitější pohonnou jednotkou řady M112. Stejně jako u starších pohonných jednotek je zvýšená spotřeba oleje považována za běžný jev. Důvody mohou být dva – uhlíková kontaminace odvětrávání klikové skříně a opotřebení těsnění dříku ventilu. Majitelé si často všimnou úniku oleje přes těsnění olejového výměníku tepla. Při použití nekvalitního benzínu byste neměli počítat s dlouhodobým provozem vstřikovačů (60-80 tisíc km). Problém se projevuje poklesem výkonu. Motorový zdroj této jednotky je asi 300+ tisíc km. 5litrový motor V8 M113 má podobné nedostatky a zdroj. M113 byl v roce 2007 nahrazen výkonnějším 5,5litrovým motorem M273, který je považován za nejúspěšnější - keramicko-kovová řetězová kola vyvažovacího hřídele se rychle opotřebovávají, často jsou problémy s klapkami výfukového potrubí a svíčkami výfukového potrubí tok. O nedostatcích této pohonné jednotky jsem psal podrobněji v .
Pro „nabité“ verze vozu (AMG) byly použity motory řad M113, M137, M157 a M275. Pohonná jednotka M137 se ukázala jako málo spolehlivá, proto nebyla instalována dlouho - od roku 2002 do roku 2003. Nejčastěji dochází k poruchám v systémech zapalování a řízení pro nevyvážený chod válců a také v systému deaktivace pro levou řadu válců ZAS. Dalším častým neduhem jsou současné výměníky, slabé závity v otvorech pro šrouby hlavy válců. Modernější motory M157 a M257 také nejsou bezproblémové a vzhledem k tomu, kdo a jak s nimi jezdí, mohou být problémy s nimi velmi vážné a drahé. Pokud však máte peníze na nákup a údržbu vozu s výkonem 550 koní, neměli byste si s tím příliš dělat starosti, protože v případě jakýchkoli potíží můžete opravu provést. 
Dieselové motory nainstalované na Mercedes Gelendvagen
Staré nasávané OM602-603 jsou nejen jednoduché a spolehlivé, ale mají také působivý zdroj - asi 1 000 000 kilometrů. Mají ale i slabé místo – motory jsou náchylné na přehřívání. Proto byste měli pečlivě sledovat úroveň teploty motoru a stav chladiče, potrubí a kapaliny v chladicím systému, aby nedošlo k přehřátí motoru. Pokud k tomuto problému dojde, je ve většině případů nutné vyměnit hlavu válců. Neméně úspěšný je třílitrový motor o výkonu 177 koní (OM606). První vážné problémy s ním se zpravidla objevují po 400 000 km běhu. Nejčastějším neduhem tohoto motoru je opotřebení ojničních ložisek (ujeto 400-500 tis. km). Z menších problémů lze zaznamenat poruchy v provozu reléové jednotky K40 - problém je vyřešen pájením jednotky.
Jeho hlavní nevýhodou je, že snímač teploty v tomto motoru je špatně umístěn, proto řidiči často pozdě zjistí, že teplota motoru je na kritické úrovni - vysoká pravděpodobnost přehřátí se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Za obnovu pohonné jednotky po vás mechanici budou chtít minimálně 1800 babek za výměnu hlavy válců. Modernější pohonné jednotky s předponou CDI v názvu, vybavené palivovou výbavou se vstřikovacím systémem Common Rail, jsou nejen citlivé na kvalitu motorové nafty, ale vyžadují i vysoké náklady na opravy a údržbu. Majitelé vozů s motorem OM612 se často setkávají s poruchami ventilů v sacím potrubí a vstřikovacím čerpadle a v některých případech se vyskytly problémy s hlavou válců.
U nejběžnějšího třílitrového motoru OM642 (od roku 2006 jediný vznětový motor v sestavě) do 200 000 km může být nutné vyměnit vstřikovače a rozvodový řetěz za napínák. Největší průšvih je ale zničení sacího potrubí. Když jsou částice kolektoru zničeny, dostávají se do turbíny a poškozují její lopatky, hřídel a také mechanismus změny geometrie. Pokud budete sledovat stav kolektoru, turbína vydrží minimálně 200-250 tisíc km. Pokud se chcete vyhnout neočekávaným nákladným opravám, musíte žhavicí svíčky vyměnit včas, faktem je, že když nejsou v provozuschopném stavu, rychle se zalepí a ne vždy je možné je vyšroubovat přirozeným způsobem - pro vyvrtání vyhořelé svíčky je potřeba odstranit hlavu válce. Pokud během provozu motoru dochází k cizímu hluku a vibracím, věnujte nejprve pozornost stavu spojky řemenice klikového hřídele.
Nejvýkonnější motor 4.0 CDI (OM628) má vážné konstrukční nedostatky palivového zařízení, které vyžadují neustálé nákladné opravy a také výrazně urychlují opotřebení skupiny pístů a hlav bloku. Nejčastěji trápí palivová výbava – piezo vstřikovače a vysokotlaká palivová čerpadla. Rozvodový řetěz se zpravidla začíná natahovat blíže k 200-250 000 km, často je třeba vyměnit turbínu při stejném běhu. Řešení kteréhokoli z těchto neduhů si vyžádá nemalé investice. Je třeba si uvědomit, že většina pohonných jednotek Mercedes Gelendvagen již byla ovlivněna časem, takže musíte být připraveni na selhání řídicích jednotek, relé a všech druhů senzorů od prvních dnů nákupu použité Geliky. Na autě starším 10 let stářím vysychá elektroinstalace, selhávají nástavce, objevují se úniky vzduchu.
co je delší?
Na Mercedes Gelendvagen bylo nainstalováno velké množství převodovek, systém pohonu všech kol se třemi diferenciály a jeho legendární „nezničitelné“ zavěšení vyžaduje speciální údržbu. To je vše, o čem bude řeč v mém článku.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
Na žádost těch, kteří čtou, napíšu něco málo o nedostatcích vozu této značky. To nejzákladnější, co okamžitě pocítíte, když přesednete do Gelika za moderním sedanem nebo SUV, je tuhé odpružení s obrovskou neodpruženou hmotou souvislých mostů, náklonů v zatáčkách a nánosů na nerovnostech. Odpružení typického armádního džípu není schopno vyrovnat se se zvýšenou rychlostí a ambicemi řidiče - auto se otřásá na výmolech, zvrací na nerovnostech, interiér vrže. Při vysokých rychlostech začíná auto drhnout, jet přes 140 není pohodlné - těžko se auto udrží v rozměrech svého jízdního pruhu, pokud je na silnici vyjetá kolej, kolem hranaté karoserie sviští vítr, před každou, i. plynulé zatáčky, je třeba zpomalit, vysokorychlostní průjezd zatáčkou je u Gelenda kontraindikován, nestačí Kromě toho, že vás fouká na vnější stranu vozovky, je možné se i převrátit, protože se nedá nic dělat - velmi vysoký střed gravitace a relativně úzká trať. Obecně platí, že na silnici Gelend je to typický džíp s mostovým rámem ze 70.–80. let se všemi z toho vyplývajícími plusy na silnici a mínusy na chodníku.
Mezi nedostatky lze také zaznamenat hmotnost vozu, která narušuje dobývání terénu na měkkých půdách - pohotovostní hmotnost G500 je asi 2350 kg, přestože je vůz dlouhý pouze 4,64 m. s rezervním kolem, bez rezervního kola 4,35 m. Němci na Gelendu nešetřili kovem - skříňový rám je mohutnější než u TLC 80 a 105, karoserie je masivní ze silného plechu - tl. kov některých prvků dna a rámu dosahuje 2 mm a v těle je mnoho skrytých zesilovačů, vč. a na střeše. Nezapomeňte také na hmotnost V8, automatickou převodovku, RK a kardanové klouby (jsou stejně velké jako GAZ-66), nosníky mostu také nejsou lehké. Obecně je auto silné, ale těžké - ale ne každý odtahový vůz ho zvedne)))
Další nevýhody:
Méně spolehlivý než u starších modelů je elektropneumohydraulický uzamykací pohon, který nahradil jednoduché ovládání hydrauliky páčkami, nikoli tlačítky jako nyní. Musel jsem něco zjednodušit v elektronické části pohonu blokování (tři dny jsem kouřil schémata zapojení) - nyní se zapínají na libovolné otáčky v libovolném pořadí, i když motor neběží.
Poměrně slabý mezilehlý kloub CV hnací hřídel, obvykle o 130-150 tisíc kilometrů (zejména u silných aut) klouby CV vyžadují výměnu (asi 5-7 tr na kus - jsou 2). Mám celou tuto hřídel (složeno cca 50tr) vyměněnou předchozím majitelem půl roku přede mnou, za což jsem upřímně rád.
Přestože je veškerá elektronika umístěna vysoko, generátor je umístěn docela nízko, a proto je hloubka brodu podle továrních údajů pouze 60 cm, i když k nasávání vzduchu do motoru je to více než metr, no, alespoň náhlý vodní ráz ho neohrožuje – sám se dříve zadrhne.
Zdroj automatické převodovky před generální opravou je obvykle 200–250 tisíc km, opravy pak stojí od 70 tisíc rublů, i když některé stojí takzvanou „soft repair kit“ a proplachování výměnou oleje a filtru, což je mnohem levnější (asi 30 tr) a to vám umožní natáhnout dalších 80-100 tis.
Generické onemocnění motorů M112 V6 M113 V8 sklon k chuti k jídlu po nájezdu 150-200 tisíc km. Toto zpravidla není opotřebení pístu, těsnění dříku ventilu jsou jednoduše opálená a ventilace klikové skříně je ucpaná. To vše lze léčit poměrně rychle a levně. Také po 250 000 km obvykle vyžaduje výměnu rozvodového řetězu s botkami a napínačem - není také obtížné jej ošetřit. Zatím jsem na sobě nezaznamenal žádné známky nošení.
Hydraulické rozvody pro brzdy, pohony zámků, chlazení automatických převodovek jsou položeny z pozinkovaných ocelových trubek - po 20 letech intenzivního vč. zimní provoz může vyžadovat výměnu kvůli korozi (pokud to náboženství dovolí, můžete přidat naše měděné).
Zdroj ložisek kol není nekonečný, u disků s abnormálním přesahem mohou vyžadovat častější výměnu a seřízení s mazáním. S normálními nativními koly tato ložiska běžně dojedou do 300-400 tisíc km.
Také příčníky kardanových hřídelí vyžadují pravidelné vstřikování, alespoň jednou za 5 tisíc km, jinak bude nutná nákladná oprava kardanu (příčníky stojí více než 3000 rublů) s následným nastavením.
Další z chronických boláků: rezivění os dveřních pantů bez včasného promazání, opotřebení os stěračů, problémy s těsněním střešního okna a zakysáváním jeho pohonu a i s věkem nějaké drobnější zárubně vylézají...
Mercedes Gelendvagen - video testovací jízda
Co se stalo Mercedes Gelendvagen? Není to jen auto, je to legenda! Mnozí si nemyslí, že auto
Gelendvagen existuje již více než 30 let od chvíle, kdy se objevil na globálním automobilovém trhu. Od té doby se mu nic nestalo.
některé kategorické konfigurace, ať už jde o vzhled nebo pohon všech kol se 3 uzamykatelnými diferenciály.
Málokterému autu se poštěstí stát se za svého života legendou. Gelendvagen prošel hrdinskou cestou z armádního auta.
Džíp, na který fronta na nákup není dodnes miniaturizovaná. Jeho
montováno ručně v Rakousku, necelých 5-6 tisíc aut ročně.
Pokud potřebujete auto, ve kterém se budete cítit pohodlně na jakékoli cestě a které se stane vaším posláním
karta - věnujte pozornost Mercedesu Gelendvagen. Původně byl vytvořen pro armádu Bundeswehru a ve vlastním civilním oblečení
volba neztratila spolehlivost, nejvyšší běžecké schopnosti a pohodlí.
Co je a proč je Gelendvagen dobrý?
Mercedes-Benz třídy G, kde písmeno G označuje, že se jedná o Gelendvagen. Gelendvagen v němčině znamená terénní vozidlo
Přečtěte si také
ve skutečnosti je to terénní vůz plné velikosti.
Nový Mercedes Gelendvagen se odklonil od tradic minulosti, od předchozích verzí. Dnes každý detail zdůrazňuje prémiovou třídu a
poměrně vysoká cena vozu. Je příjemné se dotknout jakéhokoli prvku, dokonce i plastové panely jsou velmi podobné kůži a mají stejně měkkou strukturu.
Jaké jsou charakteristické vlastnosti Gelendvagenu?
Jeep je vybaven žebřinovým rámovým podvozkem a spolehlivým odpružením, které je založeno na vlečených ramenech nebo Panhardské tyči,
1000 Power Gelik v BRABUS — recenze + BMW X6M 800 power! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G-Class, AMG
HLAVNÍ KANÁL - :) INSTAGRAM - - více ...
DT_LIVE. 1000+ HP Mercedes-AMG G63 za 25 milionů?
Prodej vozů Mercedes-AMG G63 na AVTO.ru: …
spirálové pružiny jsou plněné plynem a pružiny se zvýšeným zdvihem. 
Gelendvagen je k dispozici ve 4 verzích a pokud si chcete na jedné z nich vyzkoušet testovací jízdu, s největší pravděpodobností nenajdete tu nejlepší.
Například několik modifikací Gelendvagenu:
- G 350 BlueTEC je nejúspornější ze série 2014. Motor v6, objem 3 litry a 211 koňský síly.
- G500 je nejoblíbenější verze. Motor 5,5 litru, osm 387 ve tvaru V koňský energie pod kapotou.
- G63 AMG - 5,5litrový motor, nucený až 544 koňský síly, ladící studio.
- G65 AMG-v12, spalovací motor, 6 hp svazek, 612 koňský Síla je nejsilnější v sérii.
Motor Gelendvagen.
Benzinová verze je ve svých vlastnostech výhodnější než dieselová jednotka, ale se všemi svými plusy bude odpovídajícím způsobem dražší.
A to ani není šestice ve tvaru V, ale osm válců uspořádaných za sebou. Objem takového benzínového motoru je 5,5 litru (5461 cm3). 
Udávaný výkon 387 koní A to při 6000 ot./min. Co dává Jeepu zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6,1 s, popř.
Přečtěte si také
zrychlení na nejvyšší rychlost 210 km/h.
Pokud jde o spotřebu paliva, spotřeba Gelendvagenu ve městě je asi 20 litrů benzínu, na dálnici se spotřebuje asi 11,9 litru,
smíšený režim sní asi 14,9 litru paliva.
V roce 1990 na autosalonu ve Frankfurtu představil Mercedes-Benz veřejnosti sérii „463.“ třídy G – vůz se stal lepším ve všech ohledech, od vzhledu až po bohatost výbavy. Právě v této karoserii je SUV stále na trhu, nicméně četné aktualizace v průběhu let mu pomohly dosáhnout takové životnosti.
První významný restyling 63. Gelendevagen přežil v roce 1997 - objevily se kosmetické změny ve vzhledu, řada úprav byla doplněna o kabriolet a pod kapotou byly zaregistrovány nové pohonné jednotky.
Další etapy vylepšování proběhly v letech 2005 a 2006, ale nepřinesly žádné výrazné změny a každoroční aktualizace od roku 2007 do roku 2009 se týkaly především výbavy SUV.
V roce 2012 předstihla třídu G další pozoruhodná modernizace – Němce oddělily viditelné změny vzhledu a zcela nový interiér, který se zlepšil v každém detailu, a elektrárny se staly výkonnějšími a hospodárnějšími.
A konečně poslední aktualizace se u SUV udála v roce 2015, která vyústila v úpravy vnějšího designu, řadu technických vylepšení a nové funkcionality.
Ve vzhledu Gelandewagen je okamžitě vysledováno armádní ložisko a na pozadí moderních crossoverů a SUV vypadá poněkud cizí a zastaralé, ale to je právě jedinečnost „Němce“.
Přes veškerou hranatost a drsnost forem není vůz zbaven půvabu a elegance, pro kterou je žádán nejen mezi muži, ale také mezi něžným pohlavím. Mercedes-Benz třídy G má přitom také řadu moderních atributů – bi-xenonové projektorové světlomety, LED svícení, malé, ale reliéfní nárazníky a krásné ráfky.
Délka SUV podél vnějšího obvodu nepřesahuje 4662 mm, s ohledem na rezervní kolo zavěšené na zadních dveřích, šířka zapadá do 1760 mm (v 2055 mm s bočními zrcátky), výška je 1951 mm. Přední náprava je od zadní nápravy odstraněna ve vzdálenosti 2850 mm a minimální vůle pod dnem (pod palivovou nádrží) je stanovena na 205 mm.
Interiér Gelendvagenu postrádá hrubé a sekané linie a jeho design se nese v duchu nejnovějších modelů značky. Stylový čtyřramenný multifunkční volant ukrývá moderní přístrojovou desku se dvěma oválnými prohlubněmi a mezi nimi TFT displej palubního počítače.
Centrem multimediálního systému je velká širokoúhlá „TV“ umístěná v nejvyšší části předního panelu, pod kterou se nachází masivní centrální panel, vizuálně přetížený ovládacími prvky – panelem audia a klimatizace a také mnoha pomocnými tlačítky. .
Ve výzdobě interiéru německého SUV se používají luxusní a drahé dokončovací materiály - 11 druhů prémiové kůže, uhlíková vlákna, 3 druhy dřeva. Úroveň montáže je plně v souladu s prémiovou orientací třídy G a prakticky drží krok s kvalitou osobních modelů značky.
Přední sedadla v tomto SUV Mercedes-Benz jsou vybavena dobře tvarovanými sedadly s dobře vyvinutou boční oporou, širokými rozsahy nastavení a nezbytnými civilizačními výhodami (vyhřívání, nastavení výkonu, paměti), ale příliš tvrdou výplní. Zásoba místa na zadní pohovce je větší než pro tři dospělé cestující, čemuž napomáhají proporce vozu, zejména vysoká střecha a pevný rozvor.
S pěti členy posádky na palubě je správně nakonfigurovaný zavazadlový prostor navržen pro přepravu 480 litrů zavazadel. Druhá řada sedadel je přeměněna v poměru 2/3, čímž se objem užitného prostoru dostává na působivých 2250 litrů, ale není možné získat rovnou plochu.
Specifikace. V rozlehlém Rusku je Gelendvagen W463 nabízen v jedné dieselové a třech benzínových verzích: „obyčejné“ SUV jsou vybaveny 7pásmovým „automatem“ a verze AMG jsou vybaveny sportovním boxem AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic s pádla „okvětní lístky“. Stálý pohon všech kol 4MOTION se synchronizovanou rozdělovací převodovkou, redukčním převodem, technologií elektronického rozdělování točivého momentu 4ETS a třemi uzávěrkami diferenciálu je určen všem bez výjimky (trakce je rozdělena mezi kola „bratrsky“).
- Pod kapotou základního Mercedes-Benz G350 BlueTEC je instalována 3,0-litrová (2987 kubických centimetrů) přeplňovaná „šestka“ ve tvaru V. Vyvine maximum 211 koní při 3400 ot./min a tahu 540 Nm v rozsahu od 1600 do 2400 ot./min., díky čemuž je těžké SUV zajištěno zrychlením na 100 km/h za 9,1 s a 175 km/h. "maximální rychlost". Spotřeba paliva - 11,2 litru ve smíšeném jízdním režimu.
- Další v hierarchii je zážehový G500, který má atmosférický 5,5litrový V8, který generuje 388 koní při 6000 otáčkách za minutu a 530 Nm maximálního tahu při 2800–4800 otáčkách za minutu. Po 6,1 sekundách nechává takový „Gelandewagen“ za sebou první stovku, hranice jeho schopností je omezena na 210 km/h, po každých 100 km se spotřebuje v kombinovaném rytmu průměrně 14,9 litru benzinu.
- „Nabitá“ verze Mercedes-Benz G63 AMG je vybavena 5,5litrovým přeplňovaným benzinovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním, který poskytuje výkon 544 koní při 5500 ot./min a působivých 760 Nm tahu generovaného v rozsahu od 2000 do 5000 ot./min. jsou „vytlačeny“. Takové terénní vozidlo „vystřelí“ z 0 na 100 km/h za pouhých 5,4 sekundy a jeho dostupná rychlost je fixována „límcem“ na 210 km/h. Ve smíšeném režimu takový Gelik zpracuje 13,8 litru paliva na překonání 100 km trati.
- Na samém vrcholu se usadil „impozantní“ G65 AMG, jehož klíčovým prvkem je přítomnost 6,0litrového biturbo motoru AMG V12, který disponuje stádem 612 „kobyl“ při 4300–5600 otáčkách za minutu a nominálním tahem 1000 Nm v rozsahu od 2300 do 4300 ot./min. Gelendvagen pokoří hranici 100 km/h za 5,3 sekundy, zastaví se na rychlosti 230 km/h a „sežere“ v průměru 17 litrů vysokooktanového benzínu.
Po „extrémní“ aktualizaci, která proběhla v květnu 2015, prošel výkonový rozsah vozu znatelným vylepšením:
- Za prvé, Gelik 2015 dostal 4,0litrový bi-turbo motor, který produkuje 422 „koní“ a 610 Nm tahu a poskytuje zrychlení na 100 km / h za 5,9 sekundy.
- Úprava G350 BlueTEC se stala znatelně produktivnější, protože její výkon se zvýšil z 211 na 245 sil a točivý moment z 540 na 600 Nm, v důsledku čehož se zrychlení na prvních sto snížilo na 8,9 sekundy.
- Zvýšil se také potenciál AMG verzí SUV – až na 571 koní u G63 AMG a až 630 koní u G65 AMG.
Za více než 35 let historie nedoznal konzervativní design „třídy G“ žádných změn – mohutný žebřinový rám v základně se závislým pružinovým odpružením na vlečených ramenech a Panhardskou tyčí „na kruhu“.
Mechanismus řízení SUV je vyroben podle typu "šroub - kulová matice" a je doplněn hydraulickým posilovačem.
Verze G350 BlueTEC a G500 mají odvětrávané kotoučové a kotoučové brzdy na předním, respektive zadním kole, G63 AMG a G65 AMG mají děrované kotouče s kruhovou ventilací.
Možnosti a ceny. Na ruském trhu je Mercedes-Benz G-Wagen v roce 2015 nabízen za cenu 5 400 000 rublů za diesel G350 BlueTEC a od 6 900 000 rublů za benzín G500.
Ve výchozím nastavení se vůz „chlubí“ posilovačem řízení, koženým čalouněním interiéru, vícenásobným volantem, plně elektrickým příslušenstvím, vyhřívanými předními sedadly, prémiovým audio systémem, bi-xenonovou přední optikou, multimediálním systémem, „klimatem“ a řadou moderních elektronických asistenti.
Za „nabité Mercedesy“ G63 AMG a G65 AMG žádají 9 700 000 a 17 500 000 rublů. Zvláštností takových SUV je funkce start/stop, styl karoserie AMG, sportovní výfukový systém, 20palcové ráfky kol, vyhřívání obou řad sedadel, výkonný brzdový systém a široká škála dalšího moderního vybavení.
"Gelendvagen" je velmi specifické auto, jehož nákup je třeba brát zcela vážně, zvažovat klady a zápory a také realisticky zhodnotit své finanční možnosti na údržbu. Chcete-li si koupit Mercedes-Benz třídy G, musíte s ním jezdit a rozumět jeho charakteru. Budete také potřebovat slušné peníze a obrovskou lásku k modelce.
Když už jsme u těch kladů, za zmínku stojí především zcela unikátní brutální design, který by skutečné mužské SUV mělo mít. Pro tento vůz je také charakteristický respekt na silnici a obdivné pohledy ostatních účastníků silničního provozu. Luxusní interiér a bohatá výbava dávají pocit, že jste král i na ojeté verzi Mercedesu třídy G. Obrovská kabina a podobný kufr pohodlně pojme cestující a všechna jejich zavazadla. Vysoké přistání a vynikající viditelnost (přední a boční) usnadňují řízení velmi velkého vozu. Vynikající průchodnost terénem, dostupnost všech potřebných nástrojů pro zdolání off-roadu, krátké převisy a dobře chráněné technické uzly dělají z tohoto luxusního SUV skutečnou bouřku na nerovném terénu. Při správné údržbě a šetrných provozních podmínkách přinese Gelik svému majiteli pouze pozitivní emoce.
Je třeba si uvědomit, že Mercedes-Benz Gelandewagen je plnohodnotné rámové SUV, které váží více než 2,5 tuny, a na řízení si musíte zvyknout. Zpočátku byl vůz vytvořen pro off-road, a proto při vysokých rychlostech německý prémiový džíp nevykazuje nejlepší jízdní výkon. V rychlostech nad 120 km/h není tak snadné vjet do zatáčky jako na voze Mercedes a vážné náklony karoserie zpočátku i děsí nezkušené řidiče. Slušnou dynamikou zrychlení se mohou díky své hmotnosti a velmi vysokému koeficientu aerodynamického odporu pochlubit jen ty nejvýkonnější verze. Všechny benzínové motory se vyznačují velmi působivou spotřebou paliva a dieselové motory, zejména v nejvýkonnějších variantách, nelze nazvat úspornými. Odpružení, které si vede dobře mimo vozovku, působí docela tuho a citlivě na různé nerovnosti na trati. Zvyknout si bude také trvat trochu déle brzdění, které trvá o něco déle. Charakteristické přistání „Gelendvagen“ není vhodné pro každého řidiče, a proto může někomu připadat nepohodlné. Ojetá auta v dobrém stavu jsou vzácností. Ihned po nákupu musíte často utrácet peníze za výměnu potřebných dílů, jejichž cena je poměrně vysoká, a použití analogů není pro majitele takového stavu vozu možností. Problémy s doklady také nejsou u Gelendvagenů neobvyklé.
Mercedes třídy G nemá prakticky žádné plnohodnotné konkurenty, protože přes veškerý svůj luxusní charakter se vůz vyvinul z armádního džípu a převzal z něj vynikající průchodnost terénem a vysokou kvalitu. Co se týče schopností cross-country, Land Rover Defender může konkurovat a co se týče luxusu, Range Rover. Případně můžete věnovat pozornost Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX.
