Mnoho automobilových nadšenců je zmateno, Megane 2 byl velmi úspěšný, co se stalo s Meganem 3? V prodejích jej předčili přímí konkurenti francouzský Citroen C4 a Korejci. Proč se neprodával tak dobře jako druhý? Testovací jízda Renault Megane 3 hatchback objasnila obrázek.
První věc, která ovlivnila výsledek, bylo, že Francouzi opustili sedan Megane. V zásadě existoval sedan, ale jmenoval se Fluence, byl rozdělen do samostatného modelu.
První dojem
Při setkání vypadá Renault Megane 3 dobře, ale ne pro každého. Sedíte dopředu - je to pohodlné, ale hned zaujme přední panel, který je silně předsunutý směrem k řidiči. Krade volné místo v kabině.
Když sedíte v hatchbacku, máte pocit, že místa je málo a ve třídě C by měl být uspokojivý komfort a minimum místa. Nad hlavou je hodně místa - je to cool a cítit. Ale alespoň v jeho nohách se okamžitě opřete o měkký čalounění zadních sedadel. U hlavních konkurentů je to s ním lepší. Další nuance je stejná jako u Sandera - roh dveří je ostrý.
Megane má tradici, že kombíky a sedan druhé generace mají větší základ než hatchback. Pokud porovnáme hatchback a kombi ve třetí generaci - 65 mm je rozdíl v rozvoru. Jdou k nohám spolujezdce. Renault Megan 3 kombi nelze nazvat stísněným - těchto šest a půl centimetrů zachraňuje situaci.
Tělo
Zde patří zvláštní poděkování za karoserii tvůrcům Renaultu Megane 3. Za prvé, do dvířek plynové nádrže je integrováno víko - není třeba nic otevírat a zavírat. Za druhé, samotný poklop se zavře kvůli alarmu. Výhody třídy C jsou okamžitě cítit. Například pokaždé, když musíte vyjet do Sandera, musíte otevřít víko klíčem, to vám vadí. Tady už si připadáte jako chlap, navezli vás nahoru a natankovali.
Zadní kryt. Pokud si vezmete dvoudveřové kupé, pak je karoserie jiná, protože kufr je o něco menší. Čtyř nebo pětidveřový hatchback má kufr o něco větší, rozdíl je doslova 20 litrů.
Při testovací jízdě Renault Megane 2 se výtky vztahovaly k absenci normální kliky dveří. Ke kufru už je jakési madlo.
Negativní moment. Rezervní pneumatika je umístěna níže - v zimě nepříjemné překvapení pro řidiče.
Tradičně jako všechny Renaulty - vysoká odolnost proti korozi. Jediný malý spoj, žvýkačka, byl u prvních předstylingových modelů velmi tuhý, jednoduše setřel barvu až na kov. Ale kov je dobrý, nic zrezivělého. Firma se rychle zorientovala, tento nedostatek odstranila. Změnilo se složení kaučuku — stalo se měkčí. Přehlédnutí bylo opraveno již při druhém restylingu a byly 2 z nich - v roce 2012 a 2014.
Po modernizaci ve dvanáctém roce byl vůz aktualizován. Vyměnili přední světlomety, přidali denní svícení, mírně změnili přední nárazník. Pokud mluvíme o čtrnáctém, existuje již solidnější restyling. Auto se vpředu změnilo, dnes tento design vypadá relevantní, moderní.
Motor
Renault vždy nabízí široký výběr motorů. Benzínové motory od 1,2 do 2 litrů, dieselové motory - 1,5, tradičně o několika kapacitách 85 - 110 koňských sil.
Diesel 1.5 pro Renault Megane 3 je kompromis, z hlediska toho, že spotřeba je malá a sběrač dobrý. Auto je dobře odhlučněné, zvuk nafty v kabině téměř není slyšet. Navíc s tímto motorem, 6stupňovou manuální převodovkou a 6stupňovým dvouspojkovým robotem.
O „robotovi“ panuje předsudek.
Víme, že DSG na Wolksvagenu má již dlouhou dobu problémy se spolehlivostí. Ale spravedlivě, postupně všichni výrobci přecházejí na podobné boxy. Umožňují vám učinit vůz hospodárnějším, protože přepínání probíhá okamžitě bez oddělení energie od kol. Výrobce tvrdí, že přepnutí proběhne za 0,26 sekundy. K těmto krabicím nejsou žádné dotazy. Bezpečnostní rezerva 250 000 - 300 000 km. Když vezmete raný Volkswagen 2G, tak se 100 000 už byly problémy a některá auta začala škubat od 30 000.
Megan 3 má nevýhody spojené s robotickým boxem:
- nepohodlná jízda v dopravních zácpách po městě,
- potíže s řazením z prvního na druhý rychlostní stupeň.
Ale nejsou žádné stížnosti na spolehlivost.
Pokud se budeme bavit o motoru 1.6. Recenze Megan 2 ukázaly, že byly problémy s podporou. Pravidelně havaroval a motor začal klepat. Potíže s fázovým posuvníkem as jednotlivými cívkami. Ve třetí generaci byly všechny tyto nedostatky odstraněny.
1.6 je bez debat. Na dvoulitrovém benzínovém motoru je motor Nissan s řetězem. U 1.6 byla pětistupňová skříň s dvoulitrovým motorem, šestistupňová manuální skříň.
Suspenze
Výhodně odlišuje Megane ve třetí generaci od konkurentů - odpružení. Jak ve druhém, tak i ve třetím Meganu je odpružení velmi dobré, energeticky náročné a měkké. Kvůli čemu?
Tato vůle je 170 mm. Kolečka 16th, ale vysoký gumový profil, dodává měkkost a hladkost. Přední MacPherson, zadní nosník. Pro třídu C je nosník nejlepší volbou. Pokud mluvíme o zdroji podvozku, je lepší zcela vyřešit přední odpružení o 60 000.
Přední zavěšení má malé slabé místo - prašníky a nárazníky na předních vzpěrách jsou kombinované a guma hřešila tuhostí. Nyní originální náhradní díly s různými pneumatikami a díl bez problémů vydrží 60 000 km. Ale odpružení by se mělo aktualizovat každých 60 000 km. Nádrž 60 litrů.
Proti a pro
Z mínusů - toto je špatná recenze kvůli širokému stojanu. Někdy se může stát, že při předání zpět ze strany neuvidíte jdoucího člověka, s tím je třeba počítat. Malé, vypouklé a velmi skloněné zadní okno zhoršuje výhled.
Velké torpédo vpředu, kradení prostoru v kabině, platba za bezpečnost. Megan je velmi bezpečné auto, pět hvězdiček.
Názory majitelů jsou většinou pozitivní. Naftová verze potěší spotřebou. Na dálnici utratí opravdu 3,5 litru. Zní to fantasticky. Ale to za předpokladu, že je motor nový.
Jako odpružení s vůlí. Za zmínku stojí jedna výhoda vozu ve své třídě - je velmi prostorný. Spousta místa nad hlavou a málo otáček, jen dvě a půl hrany od hrany. Dobrý elektrický posilovač, lehký volant vám umožní pohodlně se pohybovat po ulicích města, parkovat. Na rozdíl od Meganu je volič 2. převodovky normální.
Celkově se ukázalo, že jde o dobré auto, prázdná výbava stála v roce 2016 15 000 dolarů.
Salon
Hromada dotazů na ergonomii kabiny. Ve skutečnosti je zde mnoho věcí neobvyklých. Jednak tlačítko start-stop na středové konzole, zde se vkládá klíč, karta. Vyměnil jsem magnetofon za klimatizaci. Spínač vyhřívání sedadel je umístěn nevhodně, na straně dveří, mezi dveřmi a sedadlem. Musíte to ovládat pocitem. Tempomat, pokud je ve výbavě, je umístěn na středové konzole / volantu / pod ním, jak je zvykem. Na auto je řada otázek, ale to je otázka zvyku.
Polstrování je kvalitní, z dobrých materiálů, torpédo je nahoře měkké. Látkový vnitřek je odolný proti opotřebení, ale kůže je levná, praskne i při nízkém počtu najetých kilometrů. Změnili konstrukci zesilovače, kolejnice, objímka se tak rychle nesmaže.
Výsledek
Stroj je dokončený, dobrý, ale není pro každého. A přesto, proč Megan 3 kupuje tak málo? Vše škrtá nedostatek místa, málo místa vzadu. Tento nedostatek je sice kompenzován bezpečností, spolehlivostí a celkovým pocitem kvality.
Není to tak moderní motor jako konkurenční modely, ale funguje den co den. Obecně je auto dobré: vybavení, motory, převodovky, odpružení - nejlepší ve své třídě. Přesvědčte se sami, na YouTube je k dispozici video z testovací jízdy. Volba je na tobě.
Video
Video Renault Megane 3 od Michaila Jakovleva
Videorecenze Renault Megane 3 z testovací jízdy Double
Na celou recenzi hatchbacku Renault Megane 2015 v nové karoserii se podívejte zde: výbava a ceny, fotografie a upřímné recenze majitelů, technické specifikace a video testovací jízda vozu a také fotografie barevného provedení (karosérie barvy).
Oficiální prodej aktualizovaného Meganu 2015 v novém těle začal v Rusku 1. července 2014. Restylovaný vůz dostal „korporátní“ vzhled Renaultu s masivním logem nad předním nárazníkem a také řadu příplatkové výbavy pro vrcholné úpravy.
Design
Pojďme se tedy podrobně podívat, co se změnilo v hatchbacku Renault Megan 2015 v nové karoserii oproti jeho předchůdci.
Vnější
Především upoutá aktualizovaná eliptická optika, stylový přední nárazník se sportovním reliéfem a upravená maska chladiče s velkým logem Renault. Díky těmto změnám začal nový hatchback Megan 3 vypadat mnohem atraktivněji a moderněji!
Interiér
Dalo by se říci, že interiér aktualizovaného hatchbacku Renault Megane 2015-2016 v novém těle se nezměnil. Designéři Renaultu jen mírně změnili středovou konzolu, na které nyní najdete ovládací displej multimediálního systému R-link. Je třeba poznamenat, že ve srovnání s předchozí verzí byly v obložení interiéru použity lepší materiály, což příznivě zdůrazňuje výhody aktualizovaného Megane 2015 oproti přímým konkurentům. Kromě toho zde byla klíčová karta s funkcí HandsFree, chlazená přihrádka na rukavice a vylepšená palubní deska.
Prostor v kabině se ve srovnání s předchozí verzí nezmenšil. Z tohoto důvodu budou muset být cestující sedící na zadní pohovce poněkud stísněni. Kapacita kufru je 1162 při složené pohovce a 368 v "normálním" režimu.
Jaké jsou ceny a konfigurace hatchbacku Renault Megan 3? Cena nového vozu v základní konfiguraci začíná od 849 tisíc rublů. Podrobný přehled technických charakteristik, vybavení, stejně jako testovací jízda (video) a recenze, viz níže.
Na fotografii hatchbacku Renault Megan 3 v nové karoserii můžete vidět, jak je auto „hezčí“. Níže jsou fotografie exteriéru vozu (karosérie, optika, oblouky). Pokud máte zájem o fotografie interiéru (interiér, palubní deska, kufr), podrobná fotorecenze Megane 3 je k dispozici na odkazu „více“. Při pohledu na fotografii hatchbacku Renault Megan 3 (kupé, hatchback nebo kombi) si nelze nevšimnout plynulosti linií a vylepšeného interiéru a exteriéru. Když už mluvíme o exteriéru, nelze si nevšimnout, jak se vzhled vozu změnil: upravená mřížka chladiče, nárazník, mírně vylepšený tvar světlometů.
Přečtěte si upřímné recenze majitelů Renault Megan 3 2014-2015 v novém těle na Renomania.ru! Náklady na opravu svépomocí, skutečná spotřeba paliva na 100 km, jízdní výkon, provoz v zimě, recenze na provoz převodovky (mechanika a variátor CVT), stejně jako recenze na motory a vlastnosti vozidla.
Pořízeno v srpnu 2014. Nyní mám najeto 20 000 kilometrů. Univerzální. děti jsou velmi spokojeny s měkkostí sedadel. Po příběhu semene Kia o pohodlí. Velká spokojenost s výdaji. Jeli jsme do Chorvatska. Průměrná spotřeba vyšla 4 litry na sto. Sbohem...
Jezdím v předělaném Meganu 3, 1.6 CVT. Komfortní balíček. Co se mě týče, tak super auto za rozumnou cenu. Rok, pach-pah, nebyly žádné problémy. Dostatek místa v kabině, dobré odpružení, měkký v pohybu. Opravdu rád...
Možnosti a ceny
Autentický
Pohodlí
výraz
Jaké jsou oficiální ceny a výbava pro Renault Megan 3 2015 hatchback v nové karoserii? Kolik stojí auto? Stručný popis každé možnosti doručení je uveden v tabulce výše. Pro Ruskou federaci výrobce poskytl tři možnosti konfigurace: Authentique (Authentic), Confort (Comfort), Expression (Expression). Cena základní konfigurace začíná od 849 tisíc rublů.
Co je v základně?
V základní výbavě Renault Megan 3 hatchback jsou: výškově stavitelné přední opěrky hlavy, ABS, dva airbagy pro spolujezdce a jeho řidiče, audio systém s USB, klimatizace, vyhřívání zadního skla, 15palcové plnohodnotné rezervní kolo , elektrický pohon a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka , výškové nastavení sedadla řidiče, palubní počítač. Samostatně lze zakoupit vyhřívaná přední sedadla.
Video testovací jízda
O jízdních výkonech, technických vlastnostech, interiéru a exteriéru se můžete dozvědět z výše uvedeného videa testovací jízdy hatchback Renault Megan 3 2015. Ale můžeme hned říci, že jízdní výkon a dynamika zrychlení Renault Megan 3 jsou vynikající. Ano, a neměli byste si stěžovat na pohodlí, bude prostorný jak pro předního spolujezdce s řidičem, tak pro cestující v zadní řadě sedadel. Přesvědčte se sami a zhodnoťte.
Charakteristika
Specifikace Renault Megane 2015 3 hatchback v nové karoserii je prakticky stejný jako dřívější model hatchback. Níže se budeme zabývat hlavními technickými specifikacemi, které budou potenciálního kupce nejprve zajímat, jmenovitě: motory, dynamika, možnosti převodovky a také rozměry.
Rozměry (rozměry)
Šířka - 1808 mm., Délka - 4302 mm. (rozvor - 2641 mm.), Výška - 1471 mm. Světlá výška (světlá výška) je 165 mm a objem kufru dosahuje 368 litrů.
Motory
U Renault Megan 3 lze koupit hatchback se 3 různými typy motorů. Níže je uveden stručný popis vlastností každého z nich.
Vlastnosti motoru 1.6 106 hp: max. výkon - 6000 ot./min., točivý moment je 145 Nm při 4250 ot./min. Zrychlení na stovku za 11,7 sekundy se spotřebou paliva v oblasti 6,7 litru ve smíšeném jízdním cyklu.
Charakteristika motoru 1.6 114 hp: výkon. 6000 ot./min, max. točivý moment dosahuje při 4000 ot./min a činí rovných 155 Nm. Zrychlení na 100 za 11,9 sekundy. Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 6,6 litru na 100 km.
Francouzi začali přijímat žádosti o aktualizovanou třetí generaci pětidveřového hatchbacku již v červnu 2014, ale první vozy dorazily k ruským prodejcům až 1. července. Novinka, dá-li se to tak nazvat, získala osvěžený exteriér povedený v novém korporátním stylu Renault a navíc pořídila příplatkovou výbavu pro vrcholné výbavové verze. Nicméně nepředbíhejme.
A začneme lépe u vzhledu pětidveřového hatchbacku Megane III. Francouzi hatchback „oblékli“ do novějšího designu, přičemž hlavní a nejnápadnější změny nastaly v přední části karoserie. Zde se chlubí novou prodlouženou optikou s eliptickými obrysy, aktualizovaným nárazníkem s pěkným reliéfem a jinou mřížkou chladiče se zvětšeným „Renault rhombus“. Výsledkem je, že hatchback se po stránce designu výrazně zlepšil a stojí na stejné úrovni jako hlavní konkurenti, kteří stihli upgradovat před Francouzem.
Pokud jde o rozměry, poslední restyling nepřinesl žádné výrazné změny. Stejně jako dříve Renault Megane 3 dokonale zapadá do třídy C. Délka hatchbacku je 4302 mm, šířka je 1808 mm a výška nepřesahuje 1471 mm. Rozvor náprav je rovných - 2641 mm. Světlá výška (světlá výška) je 165 mm. Pohotovostní hmotnost vozu v základní konfiguraci nepřesahuje 1280 kg. V „top“ výbavě se hmotnost hatchbacku zvyšuje na 1358 kg.
Pětimístný interiér hatchbacku Megane 3 se během aktualizace prakticky nezměnil. Designéři pouze částečně přepracovali středovou konzolu, přidali nový displej multimediálního systému R-Link.
Kromě toho jsou nyní na obložení interiéru použity dražší materiály, které by měly zlepšit kvalitu kabiny ve srovnání s konkurenty. Mezi další novinky si všimneme vzhledu chlazené odkládací schránky, vylepšeného přístrojového panelu a karty klíče s funkcí „Hands Free“.
A pokud jde o kapacitu, hatchback se nezměnil: množství volného prostoru v kabině zůstalo stejné, takže cestující vzadu si budou muset udělat místo a v základu ne více než 368 litrů nákladu a asi 1162 litrů lze naložit do kufru se složenou druhou řadou sedadel.
Specifikace. V Rusku je hatchback Megan 3 prezentován se třemi benzínovými motory se 4 řadovými válci a systémem distribuovaného vstřikování paliva.
- Mladší motor dostal pracovní objem 1,6 litru (1598 cm³) a je schopen produkovat ne více než 106 koní. maximální výkon při 6000 ot./min, stejně jako točivý moment 145 Nm při 4250 ot./min. Mladší motor je agregován pouze s 5stupňovou „mechanikou“, díky které hatchback zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy nebo poskytuje „maximální rychlost“ 183 km/h. Spotřeba paliva mladšího motoru je celkem přijatelná, ale ne nejhospodárnější ve třídě - 8,8 litru ve městě, 5,4 litru na dálnici a 6,7 litru v kombinovaném jízdním cyklu.
- Druhá pohonná jednotka se stejným pracovním objemem je již schopna dodat 114 koní. výkon při 6000 ot./min. Jeho vrchol točivého momentu je kolem 155 Nm, kterého je dosaženo při 4000 otáčkách za minutu, a jako převodovka je použit bezstupňový „variátor“ CVT X-Tronic. Dynamické vlastnosti vozu s tímto motorem jsou ještě méně působivé než u mladšího motoru: zrychlení z klidu na 100 km / h - 11,9 sekundy, maximální rychlost - 175 km / h. Údaje o spotřebě paliva jsou však o něco lepší: ve městě - 8,9 litru, na dálnici - 5,2 litru a v kombinovaném cyklu - 6,6 litru.
- Vlajkový motor „třetího Meganu“ má zdvihový objem 2,0 litru (1997 cm³), který mu dává schopnost vyvinout výkon až 137 k. maximální výkon při 6000 ot./min a točivý moment cca 190 Nm při 3700 ot./min. Pro „vrcholnou“ pohonnou jednotku mají Francouzi v zásobě 6stupňovou manuální převodovku a bezstupňový „variátor“. V prvním případě netrvá zrychlení na 100 km / h déle než 9,9 sekundy a ve druhém - 10,1 sekundy. Maximální rychlost je 200 a 195 km/h. Pokud jde o spotřebu paliva, s manuální převodovkou „sežere“ ve městě cca 11,0 litru, na dálnici 6,2 litru a v kombinovaném cyklu 8,0 litru. Úprava s „variátorem“ zase stojí 10,5 litru, 6,2 litru a 7,8 litru.
Dodáváme, že všechny tři motory splňují požadavky ekologické normy Euro-4 a jako palivo je preferován benzín AI-95.
V rámci restylingu si tento model zachoval předchozí platformu s pohonem předních kol s nezávislým zavěšením typu MacPherson vpředu a polonezávislým torzním nosníkem vzadu. Francouzi mírně přestavili samotné odpružení, které slibuje hladší chování vozu na kvalitních silnicích. O něco více informativní bylo řízení, které dostalo překonfigurovaný elektrický posilovač s proměnlivou silou. Stejně jako dříve jsou přední kola hatchbacku vybavena ventilovanými kotoučovými brzdami a na zadní kola výrobce montuje jednoduché kotoučové brzdy.
Možnosti a ceny. Aktualizovaný hatchback Renault Megane od 1. července 2014 je nabízen ve třech úrovních výbavy: Authentique, Confort a Expression.
V základu je vůz vybaven 15palcovými ocelovými koly, dvěma předními airbagy, systémy ABS, EBD a BAS, palubním počítačem, klimatizací, předními elektricky ovládanými okny, vyhřívanou odpočívárnou stěračů, elektricky nastavitelná a vyhřívaná boční zrcátka , látkový interiér, výškově stavitelný sloupek volantu, multifunkční volant, audio systém se 4 reproduktory, halogenová optika, imobilizér a centrální zamykání.
Cena pětidveřového Renault Megane 3 v počáteční konfiguraci je 646 000 rublů. „Nejvyšší“ vybavení pětidveře s celou řadou dalších možností bude stát nejméně 824 000 rublů.
V současných podmínkách hospodářské krize jsou levná zahraniční auta obzvláště oblíbená u ruských kupujících automobilů. Zejména ty, které za relativně nízkou cenu nabízejí širokou škálu nejmodernějších možností. Produkty koncernu Renault, představené v roce 2014 na automobilovém trhu naší země s přepracovaným modelem vozu Renault, vypadají v této sérii docela dobře. Řeč je o třetí generaci hatchbacku Megan, určeném podle odborníků k oživení skomírajícího zájmu o tento vůz. Podívejme se blíže na toto auto, povšimněme si jeho pozitivních vlastností, přečtěte si recenze těch, kteří si jej již zakoupili.
Vzhled
Megan v nové verzi se na ruském trhu představuje pouze v karoserii hatchback s pěti nebo třemi dveřmi, sedan a kombi (v Evropě velmi oblíbené) se k nám nedostaly. Rád bych poznamenal, že restyling zahrnuje především změny vzhledu a pohodlí vozu, nezahrnuje žádné strukturální změny. Auto proto vypadá vážně a moderně.
Dokončené, plynulé linie karoserie v kombinaci s hlubokými podběhy kol a LED optikou vytvářejí trvalý dojem. A při pohledu na třídveřový model se mimoděk nabízí srovnání se sporťákem. Nový Renault dostal LED světlomety, čočky do světlometů a upravené mlhové světlomety, což mělo pozitivní vliv na intenzitu světla obecně. Celkový obraz doplňuje upravený přední nárazník s vylepšeným spodkem. Všechny tyto inovace shromáždily řadu pozitivních recenzí o voze.
Technické specifikace
Po technické stránce nedošlo k žádným výrazným změnám. Pohonné jednotky jsou reprezentovány řadou tří benzínových motorů:
- motor o objemu 1,6 litru a výkonu 106 (145Nm) koní. Původně byl vyroben jako základ pro použití na některých dalších modelech. 4-válec, řadový, s litinovou hlavou válců. Vybaveno rozvodovým řemenem. Funguje pouze s pětistupňovou převodovkou. Až 100 km/h tento motor zrychlí za 11,7 sekundy a maximální rychlost je 183 km/h. V městském cyklu je spotřeba paliva 8,8 litru a na dálnici 5,4 litru na 100 km.
- motor o objemu 1,6 litru a výkonu 114 (155Nm) koní. Má úplně jiný design - hlava bloku je hliníková a rozvody jsou poháněny řetězem. Tento motor je dodáván pouze s převodovkou X-Tronik CVT. Doba zrychlení na stovky 11,9 sekundy, maximum vyvine 175 km/h. Ve městě spotřebuje 8,9 litru a mimo město 5,2 litru na 100 kilometrů.
- motor o objemu 2,0 litru a výkonu 137 (190Nm) koní. Má 4 válce a 16 ventilů. Tento motor je již nainstalován se šestistupňovou manuální převodovkou a převodovkou X-Tronik CVT. Maximální rychlost je 200 km/h a doba zrychlení na 100 km/h je 9,9 sekundy. (variátor 10,1s). Tento motor spotřebuje od 6,2 do 11 litrů paliva.
Přední zavěšení vozu je vyrobeno v klasickém stylu "McPherscon" s trojúhelníkovými pákami, vzadu je instalován nosník s naprogramovanou deformací. Brzdový systém je 280 mm vpředu a 260 mm vzadu. Řízení je prezentováno adaptivně s počtem otáček volantu 3,1 mezi krajními polohami. Je zajištěna instalace 15, 16 a 17 palcových disků s ozdobnými krytkami.
Auto s dieselovým motorem
Na závěr rozhovoru o technických vlastnostech třetí generace bych se rád zastavil u hatchbacku s naftovým motorem. Bohužel vozy této modifikace nejsou v Rusku nabízeny k prodeji. Je to škoda. Diesel je přece atraktivní především nízkou spotřebou paliva a vysokou spolehlivostí. Diesel je nenáročný a levný.
Jediným vážnějším nedostatkem je provoz ve velkých mrazech. Diesel se obtížně startuje a vyžaduje velmi kvalitní palivo.
Přesto motoristé našli východisko - do zahraničí cestují na vlastní pěst a auto si koupí přímo tam. Co je dieselový motor Renault Megan?
Motor 1,5 dCi nainstalovaný na hatchbacku třetí generace je 1,5litrový vznětový motor s výkonem 90 koní. 1.5 dCi zrychlí na 100 km/h za 12,5 s a dosahuje rychlosti až 180 km/h. Spotřeba paliva je 5,3 litru na 100 km v městském cyklu a 4 litry v mimoměstském cyklu.
V kontextu neustálého růstu cen pohonných hmot vypadá spotřeba velmi atraktivně. Majitelé dieselových 1.5 dCi ve svých recenzích zaznamenávají dobrou dynamiku vozu, stabilní odezvu motoru, nízké provozní náklady a snadnou údržbu. Soudě podle recenzí je diesel 1.5 dCi skutečnou alternativou k benzínové verzi.
Závěr
Pokud shrneme všechny recenze majitelů nového Renaultu Megane třetí generace, bude výsledná recenze taková - jedná se o ideální městské auto, které má atraktivní vzhled, vysokou účinnost, pohodlné odpružení a dobrou zvukovou izolaci. .
Nový hatchback se snadno řídí, je pohodlný a má velmi širokou škálu elektronických možností. Recenze ale varují, že hatchback Renault s největší pravděpodobností není vhodný na výlety do přírody. Propustnost není stejná. A to je možná jeho jediná nevýhoda.
Nedávno se v tisku a na internetu objevila informace o startu projektu, který slibuje kompletní obnovu modelové řady. Rok 2016 byl ve znamení zahájení výroby nových vozů. Zatím ale žádné nejsou a Renault Megane zůstává nejlepší.
(restyling 2014) se prodává v Rusku v zadní části 5dveřového hatchbacku. Nabídka motorů automobilů zahrnuje benzínové jednotky o objemu 1,6 litru (106 k), 1,6 litru (114 k) a 2,0 litru (137 k). Všechny tyto motory dobře znají majitelé vozů Renault-Nissan. Například špičkový motor 2.0 M4R pro Megane v modernizované podobě (MR20DD) je instalován na crossovery a. Pod kapotou hatchbacku pracuje agregát o výkonu 137 koní ve spojení s 6stupňovým manuálem nebo převodovkou X-tronic CVT. Bezestupňová převodovka stejného typu je k dispozici také pro motor 1.6 114 k. Ale modifikace s původním motorem 106 hp. vybavený 5-pásmovou „mechanikou“.
Dynamické vlastnosti Renault Megane 3 umožňují hatchbacku zrychlit na „stovky“ v nejlepším případě za 9,9 sekundy. Tento indikátor je k dispozici ve verzích s 2,0litrovým motorem a 6MKPP. Brždění vozu mají na starosti kotoučové mechanismy o průměru 280 mm vpředu a 260 mm vzadu. Přední kotouče jsou odvětrávané.
Spotřeba paliva Renault Megane je asi 6,6-6,7 litrů u motorů 1,6 a 7,8-8,0 litrů u motoru 2,0.
Úplné technické specifikace Renault Megane 3. generace jsou uvedeny v tabulce:
| Parametr | Renault Megan 1.6 106 hp | Renault Megane 1.6 114 hp | Renault Megan 2.0 137 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Kód motoru | K4M | H4M | M4R | |
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | |||
| Přeplňování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válce | řádek | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, cu. cm. | 1598 | 1598 | 1997 | |
| Průměr pístu/zdvih, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | 84 x 90,1 | |
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 106 (6000) | 114 (6000) | 137 (6000) | |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 145 (4250) | 155 (4000) | 190 (3700) | |
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 5MKPP | CVT X-tronic | 6MKPP | CVT X-tronic |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý, McPherson | |||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | disk odvětrávaný | |||
| Zadní brzdy | disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||
| Počet otáček volantu (mezi krajními body) | 3.1 | |||
| Pneumatiky a kola | ||||
| Velikost pneumatiky | 205/65 R15 / 205/60 R16 | |||
| Velikost disku | 6,5Jx15 / 6,5Jx16 | |||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | AI-95 | |||
| Environmentální třída | Euro 4 | |||
| Objem nádrže, l | 60 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.8 | 8.9 | 11.0 | 10.5 |
| Country cyklus, l/100 km | 5.4 | 5.2 | 6.2 | 6.2 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.7 | 6.6 | 8.0 | 7.8 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 5 | |||
| Délka, mm | 4295 | |||
| Šířka, mm | 1808 | |||
| Výška, mm | 1471 | |||
| Rozvor kol, mm | 2641 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1546 | |||
| Rozchod zadních kol, mm | 1547 | |||
| Přední převis, mm | 860 | |||
| Zadní převis, mm | 793 | |||
| Objem kufru (min/max), l | 368/1125 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 158 | |||
| Hmotnost | ||||
| Vybaveno, kg | 1280 | 1353 | 1280 | 1358 |
| Plná, kg | 1727 | 1738 | 1755 | 1780 |
| Maximální hmotnost přívěsu (vybaveného brzdami), kg | 1055 | 1300 | ||
| Maximální hmotnost přívěsu (bez brzdy), kg | 650 | |||
| Dynamické vlastnosti | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 183 | 175 | 200 | 195 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 11.7 | 11.9 | 9.9 | 10.1 |
