Renault Fluence se na domácím trhu objevil v roce 2010. Montáž francouzského sedanu byla provedena v Rusku v moskevském závodě Avtoframos a v Turecku. Kromě toho se model montoval v Argentině, Indii, Malajsii a Jižní Koreji. Technicky je Fluence téměř identický s třetím Meganem, kromě toho jsou postaveny na stejné platformě - Renailt-Nissan C.
Motory
V arzenálu oficiálního Renault Fluence jsou pouze benzínové motory: 1,6 litru (106 k / K4M a 116 k / H4M) a 2,0 litru (138 k / M4R). V Evropě byly k dispozici i dieselové verze - s 1,5 a 1,6 dCi. Na sekundárním trhu nejsou žádné úpravy nafty.
Dvoulitrový motor a 1,6litrový H4M mají spolehlivý řetězový pohon rozvodů. K4M je vybaven rozvodovým řemenem s meziservisním intervalem výměny 60 000 km (5 000 rublů na sadu).
Nejpoužívanější je 1,6litrový K4M. Jeho slabým místem je fázový regulátor, který se opotřebovává po 100-120 tisíc km. Nejprve se objeví charakteristická trhlina a poté - poruchy trakce a přerušení provozu motoru. Náklady na nový regulátor fáze jsou 5 000 rublů. Doporučuje se aktualizovat s druhou výměnou rozvodového řemene - při 120 000 km.
Jedním ze záhadných jevů, které se u Renault Fluence vyskytují, jsou potíže se startováním studeného motoru po dlouhé zastávce. Při kontaktování servisu prodejci přeflashovali ECU motoru, vyčistili škrticí klapku, vyměnili trysky a zapalovací svíčky. Preventivní postupy ale nepomohly všem.
Problémy se startováním mohou také nastat v důsledku spálené pojistky startéru, relé navíječe nebo dokonce samotného startéru (6 000 rublů).
Po 50-80 tisíc km je často nutné měnit termostat. Zaklíní se, nebo začne vytékat, což vede k mísení oleje s nemrznoucí kapalinou. Cena nového dílu je asi 5 000 rublů.
Někdy se snímač hladiny paliva začne bláznit, což se změní jako sestava s benzínovým čerpadlem (od 16 000 rublů). Kromě toho může dojít k netěsnosti těsnění klikového hřídele.
Časem se od náhlých teplotních změn (například po překonání hlubokých louží) tepelný štít tlumiče deformuje a začne se dotýkat prvků výfukového systému a nepříjemně zvonit. V tomto případě stačí tepelnou ochranu ohnout do přijatelné polohy. Po ránu může samotný tlumič doprovázet zahřívání motoru kovovým zvoněním. A o 100–120 tisíc km často vyhoří těsnicí kroužek výfukového systému (150 rublů) - objeví se charakteristický řev.
U předstylingových vozů s manuální převodovkou se po 50–100 000 km často odlomil šroub uchycení motoru, což mimochodem vedlo k poškození zpětného senzoru a vnitřního granátu. Později byl problém vyřešen - byl nainstalován výkonnější šroub.
Přenos
Renault Fluence s motorem o objemu 1,6 litru byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou (JH3) nebo 4stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylování byl nahrazen variátorem (JF015). Dvoulitrový motor byl kombinován s 6stupňovou manuální nebo CVT.
Hlavní výtka k „mechanice“ je cukání v okamžiku startu po dlouhém pohybu v dopravní zácpě. Prodejci aktualizovali spojkovou sadu v záruce, pokud počet najetých kilometrů nepřesáhl značku 30 000 km. Problém je podle nich ve spojkovém kotouči, který výrobce později modernizoval. Ale po výměně se problém často objevil znovu. Současně může vyžadovat pozornost hlavní válec spojky nebo vypínací ložisko.
Po 80–100 tisíc km si někteří majitelé všimnou vnějšího hluku v manuální převodovce. Mechanici tvrdí, že jde o rys její práce – ložiska vyjí.
V zimě po nočním parkování řadicí páka často utahuje nebo se nehýbe. Důvodem je zamrzání vlhkosti, která spadla pod plášť kabelu. Vysušení a promazání sestavy na krátkou dobu odstraní problém. Je lepší vyměnit kabel - 4 000 rublů.
Majitelé automatických převodovek si často stěžují na otřesy při řazení. Problém se objeví po 20 - 30 tisíc km. Na vině je solenoidový ventil modulace tlaku. Do 100-150 tisíc km projdou téměř všechny automatické stroje jeho výměnou. Náklady na postup jsou asi 15 000 rublů. Při pravidelných aktualizacích oleje vydrží automatická převodovka 300-350 tisíc km do generální opravy.
Variátor neméně znepokojoval majitele. Někdy začal skřípat, chrochtat a skřípat. O problému věděl výrobce. Vše se stalo v důsledku prověšení řemenu variátoru při otáčkách motoru 900–1100 ot./min nebo více. "Léčba" byla provedena aktualizací programu pro řízení provozu variátoru.
Po 50-100 tisíc km se občas objeví škubání a rázy. Je to všechno o zranitelném redukčním ventilu variátorového čerpadla. Centrální kolo a ložiska mohou také selhat. Pro opravy budete potřebovat asi 50-60 tisíc rublů. S obratným zacházením a včasnou údržbou je variátor schopen ujet 200-250 tisíc km bez opravy.
Podvozek
Odpružení, jako u většiny moderních aut, může v mrazu vrzat. Častěji jsou na vině pouzdra stabilizátoru.
Po 30 - 50 tis. km se často trhaly prašníky předních vzpěr zavěšení. Prodejci provedli výměnu za předpokladu, že počet najetých kilometrů v době kontaktu nepřesáhl 30 000 km. Jako náhrada jsou ideální vzpěrné prašníky z VAZ 2110 a jako doraz - analog z VAZ 2108. Samotné tlumiče slouží více než 100-150 tisíc km.
Přední páky (od 3 000 rublů za kus) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km. Silentbloky selžou a o něco později - kuličková ložiska.
Kvůli závadě v oblasti drážkového spojení se někteří majitelé potýkali s výskytem klepání, které se ozývalo z volantu při jízdě přes nerovnosti. Hřeben řízení někdy začne klepat po 100-150 tisíc km.
Za zmínku stojí několik nepříjemných incidentů, které se u 2litrových Fluence v zimě vyskytly. V nejméně vhodnou chvíli selhaly brzdy - brzdový pedál se „zasekl“. Důvodem je zamrznutí brzdového ventilu podtlakové hadice. Jako protiopatření prodejci nasadili na hadici další kryt. Brzdový systém Fluence s motorem 1,6L je mírně odlišný - žádné takové incidenty u něj nebyly zaznamenány.
Karoserie a interiér
Víko kufru časem začne stírat lak zadního nárazníku. Prodejci rozpoznají případ jako záruční a přelakují problémová místa. Mnoho lidí si také všimne vzhledu oděrek od těsnění zadních dveří.
Chrom na zadním znaku může po první zimě „nabobtnat“. Podobné problémy se vyskytují na předním znaku, spodním lemování masky chladiče a překryvných vrstvách PTF.
Salon Renault Fluence brzy začne skřípat. Drnčení se objevuje kolem bezpečnostního pásu a předních opěrek hlavy. Volant občas lezl už v prvním roce provozu. A v zimě často praskají kožené vložky na předních sedadlech.
„Zimní kapky“ ze stropního světla nebo předních clon u moderního auta nejsou nic neobvyklého. Podobný jev je pozorován i zde.
Jiné problémy a poruchy
Během zimního provozu si mnozí stěžují na „mrznoucí“ levou nohu. Jedním z možných důvodů je mezera mezi potrubními trubkami, kterými vstupuje studený vzduch.
Motor ventilátoru topení (od 3 500 rublů) může selhat po 100-150 tisíc km. Brzy to vzdává i tlačítko pro otevírání kufru.
Hlavní jednotka je často „buggy“: vypíná se, resetuje nastavení, vyplivuje nebo nečte disky nebo vypíná reproduktory. Zároveň si mnozí stěžují na špatný příjem rozhlasových stanic a po 5–6 letech mohou začít lézt na tlačítka na rádiu.
Obecně platí, že drobné elektrické závady nejsou pro Fluence cizí. Nejčastěji se vše léčí vypnutím zapalování, studnou nebo utažením svorek baterie.
Závěr
Mnoho jednotek, jako je motor a převodovky, bylo použito na Renault Megan druhé generace a po modernizaci byly instalovány na nový model. Práce na vylepšení jednotek byly zjevně prováděny narychlo a ne dostatečně hluboko, protože odtud migrovaly některé „boláky“.
Po koupi nového Renault Fluence málokdo přemýšlí o zdroji motoru. Ale pokud si koupíte auto podporované, otázka okamžitě prudce stoupá. Je lepší vědět předem, kolik je schopno projet auto zakoupené z ruky. Mnoho automobilových nadšenců se domnívá, že každý motor má přibližně stejný limit najetých kilometrů, ale není tomu tak. Koneckonců jsou jedinečné, liší se strukturou objemů a samozřejmě spolehlivostí.
Motor K4M 1,6l.
Tento 1,6litrový motor byl vytvořen ve společenství společností Renault-Nissan. Byl vyvinut v roce 1999 v závodě Renault ESPANA. Přestože je motor již zastaralý, je stále instalován na různých autech kvůli své jednoduchosti a spolehlivosti.
Výkon tohoto motoru Renault Fluence je 115 koní, spotřeba paliva v městském cyklu podle výrobce je 11,7 litru, na dálnici 7,1 litru.
Motor má vysokou účinnost v nízkých otáčkách, což je u atmosféricky plněného benzínového motoru středního zdvihového objemu zvláštní. Na rozdíl od 2,0L běží tišeji a bez vibrací.
Z mínusů lze nazvat drahé opravy, náhradní díly budou stát zaokrouhlenou částku. Také při prasknutí řemene dochází k deformaci ventilů, takže válečky by se měly měnit každých 60-70 tisíc.
Další bod - motor 1,6 na Renault se může náhle spustit, obvykle je to kvůli poruše zapalovací cívky nebo snímače polohy klikového hřídele. Ošetřuje se to běžnou výměnou, ale někdy stačí chybu resetovat a auto jede jako dřív.
Zdroj motoru K4M 1,6l.
Tento motor Renault Fluence má dobré vlastnosti pro zvýšení výkonu instalací turbodmychadla nebo kompresoru. Jediným problémem je nedostatek sestav KIT pro tento motor. Hlavní nevýhodou je snížení jeho zdrojů. Motor Renault Fluence bez problémů najede při správné péči minimálně 400 tisíc km. Továrna neuvádí žádné údaje o maximálním počtu najetých kilometrů K4M 1,6 litru. Empiricky však motor prokázal svou spolehlivost, majitelé automobilů jej chválí za vysokou spolehlivost a jednoduchost. Aby motor dosáhl milníku 400 tisíc km, je důležité jej sledovat.
Několik pravidel, která prodlužují provozní dobu motoru:
- Včasná výměna oleje.
Pokud se budete řídit touto položkou, vaše auto bude neustále těšit dynamikou, protože olej hraje jednu z hlavních rolí.
Renault Fluence by měl podle předpisů měnit olej každých 15 tisíc, ale v našem drsném počasí by bylo nejlepší řešení každých 10 tisíc, protože zima znamená ještě větší zátěž na startu, čerstvější olej snižuje jeho opotřebení.
- Výměna vzduchového filtru.
Důležitou roli hraje také filtr, čím více a čistšího kyslíku vstupuje do motoru, tím vyšší je jeho účinnost a zdroje. Postupem času filtr přestává být ochranným článkem a prochází různými cizími tělesy a prachem. Voda vstupující do spalovací komory může způsobit vážné problémy.
- Sledujte chladicí systém.
Je nutné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny, protože někde může prasknout potrubí a motor Renault 1.6 v dopravní zácpě se rychle přehřeje. Poté se mohou objevit velké problémy. Vážně byste měli brát i výběr kapaliny, neměli byste plnit značky, které výrobce nedoporučuje.
Shrnutí
To jsou standardní pravidla, která vám pomohou jezdit dlouhá léta bez větších oprav auta. Mnozí se mýlí, když si myslí, že když pojedete pomalu a klidně, motor Renault Fluence 1.6 vydrží déle. Určitě občas jeďte vysokou rychlostí, aby všechny „smetí“ vyjely ven. Na stěnách se totiž časem hromadí karbonové usazeniny z oleje, které snižují životnost motoru.
Mnoho majitelů motor vůbec nesleduje, aniž by se podívali pod kapotu, protože motor tiše projde 100 tisíc a je na něj záruka. Prodejce ho ale v záruce nevymění, když po diagnostikování a rozebrání zjistí, že fungoval na maximum, bez maziv nebo byl přehřátý.
Renault Fluence
Obecně platí, že nevýhody Renault Fluence jsou odvrácenou stranou jeho předností. Při nákupu relativně levného (z 579 000 rublů na začátku listopadu) velkého prostorného vozu majitel očekává, že kvalita jeho interiéru a dynamika budou odpovídat velikosti. Navzdory délce 4618 mm však v nabídce motorů nejsou žádné supervýkonné motory a obložení interiéru není úžasné. Také Fluence, jako každý jiný model, má konstrukční chyby a slabiny, jako jsou masivní panty kufru a stěrače, které poškrábou čelní sklo. Nejprve však - níže je výňatek z recenzí majitelů na téma nedostatků.
Ihned je třeba poznamenat, že fanoušci vysokorychlostní jízdy budou zklamáni schopnostmi modelu, protože 1,6litrový sedanový motor je pro závodění spíše slabý. Jeho pomalost je zvláště silně cítit při předjíždění při jízdě po dálnici. Ve městě se tato nevýhoda srovnává.
Značnou nevýhodou je chování vozu v zimě. Ve třicetistupňových mrazech motor někdy vůbec nenaskočí, takže musíte hledat alternativní možnosti dopravy.
Vůz vybavený manuální převodovkou má často problémy se zařazením zpětného chodu. V tomto případě je nutné vynaložit úsilí, a to více než jednou. Zařízení s „automatickým“ také nezpůsobuje potěšení, protože v provozu boxu je jasná letargie.
Řidiči jsou nespokojeni s hlasitým hlukem, který se objevuje v kabině, když se vůz pohybuje vysokou rychlostí, a také při vjezdu do oblastí s poškozeným asfaltem. Důvodem může být jak nedostatečná zvuková izolace karoserie, tak i levný Bridgestone Turanza, zvolený výrobcem pro tovární vybavení sedanu. Kromě hluku tato guma také špatně drží na vozovce.
Kvůli velkým A-sloupkům se zhoršuje viditelnost, takže řidič musí otáčet hlavou a velmi aktivně hodnotit situaci na silnici. Milovníci hudby budou zklamáni, neboť běžná „hudba“ nesplňuje moderní představy o kvalitě zvuku. Proto je nutné objednat instalaci za příplatek lepšího audiosystému s rozšířeným počtem užitečných funkcí.
Salon zdobený levnými materiály. Neliší se ozdobami a ozdobným torpédem. Sedadlo řidiče nemá bederní a boční opěrky, což ztěžuje pohodlí v křesle. Přidává nepohodlí nenastavitelná úhlová opěrka hlavy a příliš malá loketní opěrka. Opěradlo sedadla řidiče nespadá do rovné podlahy a vytváří hrbol v bederní oblasti.
Pevné otevírání dveří díky neostrým zavíračům. Kromě toho mohou dveře v některých autech chrastit kvůli roztrhaným, visícím vlnám, izolační gumě. S tímto problémem můžete bezpečně kontaktovat prodejce, aby odstranili tovární závadu. Budeme se muset smířit s „cvrčky“, které se objevují ve dveřích, pod předním panelem, někde na stropě.
Velký objem zavazadlového prostoru je jednoznačným plusem Renaultu Fluence. Uvnitř však zabírají užitečné místo masivní panty kufru. Není také zajištěno otevírání kufru přímo z prostoru pro cestující.
Mnoho nároků je také na stěrače, které po několika tisících jízd začnou škrábat čelní sklo. nevztahuje se na něj záruka. K problémům v zimě přispívá chybějící vyhřívané stěrače.
Vyskytly se případy vyhoření potkávacích světel v autech, která mají „najeto“ 30 000 km. Zároveň je obtížná nezávislá výměna lamp, zejména té vlevo. Dostanete se k němu až po demontáži baterie.
Mezi nevýhody patří doporučení pro výměnu oleje, která musí být provedena každých 7500 km. Vysoké jsou také náklady na údržbu po ujetí 15 000 km, což je asi 10 tisíc rublů. Pro srovnání, Mazda 6 a Ford Mondeo účtují pouze 6 tisíc rublů za údržbu. TO-60 bude stát více než dvakrát tolik, za což prodejci Renault požadují 23 tisíc rublů.
Při jízdě a parkování je vyžadována přesnost, protože lak Renault Fluence je poměrně jemný. Pokud chcete auto prodat nebo změnit, mohou nastat problémy s prodejem, protože tento model není na sekundárním trhu nijak zvlášť žádaný.
Dobré odpoledne, milí čtenáři. Chci zanechat recenzi na vůz Renault Fluence, možná to pro někoho bude informativní a pomůže udělat nebo naopak neudělat volbu ve prospěch tohoto vozu.
Auto bylo zakoupeno v roce 2017 od kamaráda jako náhrada za Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG 2011. Právě s tímto vozem bude srovnáván francouzský (turecký?) vůz. Krátce o Jetta:
Auto bylo zakoupeno od OD v roce 2011 v konfiguraci trendline se dvěma balíčky, které obsahovaly vše potřebné vč. světlo dešťových senzorů, tempomat. Najeto autem 110 000 km.
Při vlastnictví vozu nastaly následující problémy:
Vypnutá turbína (vyměněna v rámci záruky)
Prasklý světlomet v oblasti návěstidel (bolavý světlomet Jett, vyměněno v záruce)
Vypadla chyba převodovky na 55 000 km, spojka odsouzena, vyměněna v záruce, při vydání auta auto odmítlo vrátit, mechatronik odsouzen, celkem jeden a půl měsíce bez auta, ale dodali to zdarma, vzhledem k 5leté záruce na DSG ujistili, že dodali zesílené, nicméně...
V 95 000 začaly vibrace na 1-2 rychlostní stupně, opět v záruce (zvládl jsem) spojku odsoudili, na rozumnou otázku "co ta zesílená spojka" pokrčili rameny a bez dotazu ji vyměnili
Na 80 000 km u domu praskl obtokový řemen, v záruce nebyl vyměněn.
Jak je vidět z historie poruch, hlavní problémy se týkaly krabice, ale po najetí 100 000 km byly úspěšně vyřešeny zárukou, od maličkostí - utržený pás a žárovky na 5 let, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, Spotřeba oleje nebyla prakticky žádná a byla malá od b% odporného Castrolu, po nalití Motulu bylo vše v pořádku.
CO JE S NÍ?
Stroj tedy věrně sloužil 5 let a byl prodán se slevou téměř 40 % z ceny nového vozu, což je v podstatě stejné, kvůli nelikvidní kombinaci DSG a TSI a složité situaci v sekundárním trhu na začátku roku 2017.
Hlavním důvodem prodeje Jetty byla krabice a neochota investovat 40k rublů do spojky každých 50 000 km a také to, že Volkswagen je dost studené auto. V zimě jsem se nechtěl zahřívat na místě, Webast jsem nijak zvlášť nešetřil. Po zahájení pohybu spadla šipka chladicí kapaliny a auto se zahřálo až po 3 kilometrech, kdy už jelo do práce.
Zrovna v té době známý prodával Fluence s najetými 45 000 km v dost odvážné konfiguraci, včetně:
Bezklíčový vstup (nebyl v Jetta);
Elektricky ovládaná zrcátka (nebyla v Jetta);
Klimatizace (nebyla v Jetta);
Ovládání hudby pádlem (nebylo v Jetta);
Usb, bluetooth, aux (nebyl v Jetta).
Na rozdíl od maximální konfigurace zde nebyla žádná plavba, navigace a skin (i když se mohu mýlit).
Dojem
Nyní v pořadí:
MOTOR. Zde je H4M/HR16DE 1,6 litru 16V 114 hp. vyrábí Nissan. Motor není špatný, nenáročný na benzín, s doporučenou 95., nalijte 92. Rozvodový systém používá řetěz, je zde celkem spolehlivý, je zde systém pro změnu časování ventilů, na sání je instalován fázový posuv hřídel, je použita elektronická škrticí klapka, je třeba upravit vůle ventilů, nejsou zde hydraulické zvedáky (strašné JZD, jako pro mě).
Sní ve městě v zimě všech 12 litrů, v létě - 10, na dálnici se vejde do 6,5 litru. Od výměny po výměnu Elf spolkl asi třetinu oleje v měrce, což je v zásadě u tohoto motoru normální.
Motor není na závodění, CVT vám umožní zůstat v proudu, ale nic víc, můžete klidně odejít sami dál než do druhé řady, jinak můžete odsoudit jemné CVT.
Oproti 1.4 TSI s točivým momentem 200 Nm byl Rno Fluence o něco více než úplně tupý, při akceleraci se Jetta přitiskla do křesla a umožnila odjet, když bylo potřeba, ze semaforu a výjezd z okolí.
Ve skutečnosti je motor TSI dobrý svými vlastnostmi, s včasnou výměnou oleje a rozvodového řetězu (řetěz po 100 000 km, to myslíte s Volkswagenem vážně?), najede svých 200 000 km, což potěší majitele, ale bylo by lepší koupit nový VAG po 100 000 km.
Jatco BOX od Nissanu, neznám technické podrobnosti o této skříni, ale rád bych poznamenal její hladký chod bez trhnutí, což poskytuje docela ostré zrychlení pro auto takové hmotnosti a zakrslý motor.
Snažím se dodržovat následující provozní řád: v chladném počasí teplo, neklouznout, pohybovat se plynule. Olej jsem měnil na 55 000 km s výměnou jemného filtru, olej byl jako nový, na magnetech nebyly prakticky žádné piliny, nedalo se neměnit, ale byl jsem v bezpečí, hlavně že předchozí majitel nikdy nesmažil a dokonce se snažil nebrat auto.
Po výměně jsem najel 5000 km, bez problémů, hladina se drží. Babičky na dvoře říkají, že zdroj je něco kolem 200 000 km s včasnou údržbou a tichou jízdou.
SALON. Řekněme, že na Jettě při 110k km byl interiér jako nový, bez škrábanců a oděrek, při 50k najetých kilometrech je škrábanců hodně, interiér nic moc reprezentativního. Připadá mi to jako měkký plast na palubní desce, kožený volant, pohodlné, hudební pádla, zpočátku neobvyklé, pak velmi pohodlné, téměř nic nezpůsobuje podráždění, až na pár věcí:
Vyhřívaný zadek na straně sedáku se rychle opeče, ale není umístěn logicky
Plynový pedál je nahoře, není příliš pohodlný, na Jetta byl na podlaze, noha se neunavila
zdravá opěrka hlavy
Nezavírací přední deflektory foukají do obličeje buď vám, nebo spolujezdci, dokonce i na Loganu se zavírají a urážejí
Žádná podsvícená tlačítka elektrického ovládání oken
Obecně je vše na svém místě, nicméně pro mě zůstane Volkswagen vždy nedosažitelným ideálem a příkladem pro ostatní automobilky z hlediska pohodlí, logiky umístění tlačítek a promyšlenosti interiéru.
SUSPENZE. Spíše kvůli tomu, co bylo toto auto zakoupeno. Odpružení pro naše silnice je prostě výborné, polonezávislý zadní nosník (multi-link u Jetta), poskytuje plynulou jízdu srovnatelnou s Mercedesem (bez srandy), je nereálné prorážet, koulení v zatáčkách, odpovídající jeho dynamické (důchodcovské) schopnosti.
Po Jetta si odpočine páteř, cítili tam každý hrbol, možná za to může ten balík špatných silnic, se kterým Foltz přichází na náš trh (zvednuto všechno, co se dá, reálná vůle u Renaultu i Jetty je cca 16 cm), slyšel jsem, že na Octavii je odpružení mnohem lepší (měkčí) než na Jetta, obecně je určitě plus pro Renault za péči o ruské kupce.
Za zmínku stojí velký rozvor Fluence 2 702 mm jako u Passatu b7 (2 651 mm u Jetta), který také zajišťuje hladkou jízdu. O síle nemůžu říct nic, za 60 000 km se nic nezměnilo, ale v Jettě na 110 km také vůbec nevlezli do zavěšení.
VĚCI A ZÁVĚRY. Kufr je 530 litrů, skrytý obrovskými smyčkami, u Jetta 510 litrů, z hlediska kapacity to vychází přibližně stejně. Nelíbí se mi klimatizace, stále otáčíte knoflíkem v závislosti na venkovní teplotě.
V mrazech startuje renault i volkswagen stejně dobře, maximálku jsem zkoušel do -35, vše v pořádku, renault je ještě veselejší, na Fluence dorestyle s renoshným k4m se nadávalo, že v chladném počasí špatně startuje všechno je v pořádku.
Když shrnu tuto recenzi, rád bych poznamenal, že Renault Fluence lze připsat jak třídě B, tak C + / D, má čipy různých tříd, takže je kontroverzní a na sekundárním trhu není příliš populární (i když nové neprodávaly příliš dobře, v současné době se oficiálně neprodávají).
Kdo narazí na dobrou verzi Fluence, radím, aby si toto auto prohlédl blíže, ale kupujte s CVT pouze u známých, nebo pokud máte všechny zakázky na práce na jeho údržbě.
Koupil bych si teď, po roce vlastnictví auta, toto auto, když mám současnou zkušenost? Spíš ano, ale na motor 2.0 a s manuální převodovkou, protože tohle auto prostě nemá v poměru cena/kvalita konkurenty.
Srovnávat Fluence s Jetta není úplně logické, auto se kupuje pro jiné účely, Foltz umožňuje trochu jezdit po dobrých silnicích, vypadá skvěle, ale vyžaduje trochu větší náklady na vlastnictví a je vhodné vzít nový VAG (pokud existuje je finanční příležitost) po dosažení 2-3 let.
Renault je pragmatičtější způsob dopravy, řekl bych, užitkový, jako Kia Rio a ježek s nimi, projet vzdálenost z A do B s minimální investicí (celkem za 1 km cesty včetně spotřeby, spotřebního materiálu na údržbu atd.) s relativním komfortem.
Ceny za spotřební materiál jsou demokratické, na rozdíl od Volze, pokud si vezmete originální náhradní díly, odpružení pro ruské silnice, teplý prostorný interiér.
Výsledek
Díky tomu máme silné, spolehlivé, rodinné auto. Spotřeba by mohla být menší, vzhled trochu lepší, ergonomie ergonomičtější, ale i auto do 3 milionů rublů je v té či oné míře kompromisem, ideální auto neexistuje a nikdy nebude, existuje auto, které dokáže vyřešit většinu problémů v této fázi vašeho života, a Fluence se to zatím daří. Všem hodně štěstí, žádné nehody, levnější benzín, zrušení dopravní daně a tobě vše dobré, vydrž, obecně.
Motor Renault Fluence v Rusku je to 1,6 nebo 2 litrový benzínový motor. Renault Fluence s pohonem předních kol používá jako převodovku 5stupňový manuál (nebo 6stupňový) a bezstupňový variátor CVT. Pojďme si dnes říci více o vlastnostech těchto jednotek. 
Za prvé, jak se liší například variátor od automatické převodovky. V bezstupňových variátorech prostě nejsou schody, kde se točivý moment z motoru na kola přenáší plynule, bez cukání. To nám umožňuje mluvit o hladkém chodu, mírné spotřebě paliva a pohodlí. Použití takové převodovky má však i negativní stránku. Oprava variátoru je velmi nákladná a v mnoha případech nelze opravit vůbec. Proto je u nás tradičně preferována manuální převodovka. Navíc v kombinaci s 2litrovým motorem výrobce nabízí 6stupňový manuál.
Pokud jde o pohonné jednotky Renault Fluence, jedná se o 16ventilové 4válcové motory různých velikostí. Výkon 1,6 litru je 106 koní a dvoulitr produkuje 137 koní, což na dnešní poměry není moc dobré. Samotné motory Renault Fluence jsou také instalovány na Renault Duster. V Turecku je velmi oblíbený například Renault Fluence s 1,5litrovým naftovým motorem, ale u nás takový motor na sedanu Fluence neuvidíte. Za to vše můžete sledovat na stejném Renaultu Duster.
Důležitá otázka, která zajímá mnohé rozvodový řemen nebo řetěz Renault Fluence. Odpověď na otázku je velmi jednoduchá. Motor o objemu 1,6 litru má rozvodový řemen a motor o objemu 2,0 litru má řetěz, který je spolehlivější a praktičtější.
Charakteristika motoru Renault Fluence 1.6 (78 kW) manuální převodovka5
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Výkon - 106 při 6000 ot./min
- Točivý moment - 145 Nm při 4250 ot./min
- Maximální rychlost - 183 kilometrů za hodinu
- Zrychlení na první stovku - 11,7 sekundy
- Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,8 litru
- Spotřeba paliva mimo město - 5,4 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 6,7 litru
Nejzajímavější je, že větší výkon má motor Renault Fluence o stejném objemu 1,6 litru v kombinaci s variátorem CVT. Tajemství je v tom, že tento motor je poněkud modernizován speciálně pro CVT. Díky tomu se ukazatele zrychlení a spotřeby paliva mezi manuální převodovkou a variátorem prakticky neliší.
Charakteristika motoru Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Výkon - 114 při 6000 ot./min
- Točivý moment - 155 Nm při 4000 ot./min
- Maximální rychlost - 175 kilometrů za hodinu
- Zrychlení na první stovku - 11,9 sekund
- Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,9 litru
- Spotřeba paliva mimo město - 5,2 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 6,6 litru
Silnější motor je nabízen se stejnou převodovkou CVT jako převodovka nebo se 6stupňovým manuálem. místo 5stupňové převodovky.
Charakteristika motoru Renault Fluence 2.0 (101 kW)
- Pracovní objem - 1997 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Výkon - 137 při 6000 ot./min
- Točivý moment - 190 Nm při 3700 ot./min
- Maximální rychlost - 200 195 kilometrů za hodinu
- Zrychlení na prvních sto - 9,9 (MKPP6) - 10,1 (CVT) sekund
- Spotřeba paliva v městském cyklu - 10,0 (MKPP6) - 10,5 (CVT) litrů
- Spotřeba paliva mimo město - 6,2 (MT6) - 6,2 (CVT) litrů
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 8,0 (MKPP6) - 7,8 (CVT) litrů
Výkon dvoulitrového motoru Renault Fluence je stejně jako v případě motoru 1.6 prakticky stejný v závislosti na manuální nebo bezestupňové převodovce CVT. To je velká výhoda převodovek CVT oproti tradičním automatům, díky kterým je každé auto žravější a pomalejší než manuální převodovka.
