Provoz prezentace spalovacího motoru. Fyzikální prezentace "spalovací motory"

Historie vzniku prvního spalovacího motoru První skutečně
funkční spalovací motor (ICE)
se objevil v Německu v roce 1878. Ale historie stvoření
ICE má své kořeny ve Francii.
V roce 1860 francouzský vynálezce Ethven Lenoir
vynalezl
první spalovací motor. Ale tato jednotka
byl nedokonalý, s nízkou účinností a nedal se aplikovat
na praxi. Na pomoc přišel další Francouz
vynálezce Beau de Rochas, který v roce 1862 navrhl
použijte v tomto motoru čtyři zdvihy:
1.Vstup
2. Komprese
3. Pracovní zdvih
4. Uvolněte zdvih
První čtyřtaktní vůz ICE byl
tříkolový kočár od Karla Benze, postavený v roce 1885
rok.
O rok později (1886) se objevila verze Gottlieba Daimera.
Oba vynálezci pracovali nezávisle na sobě.
V roce 1926 se spojili a vytvořili Deimler-Benz.
AG.

Princip činnosti spalovacího motoru

Moderní auto především,
poháněný vnitřním motorem
spalování. Takových motorů je mnoho.
hromada. Liší se objemem
počet válců, výkon, rychlost
rotace, použité palivo (nafta,
benzínové a plynové motory). Ale v zásadě
zařízení spalovacího motoru
Zdá se, jako. Jak toto zařízení funguje a proč?
nazývaný čtyřdobý motor
s vnitřním spalováním? O vnitřním spalování
To je jasné. Palivo hoří uvnitř motoru. A
proč 4taktní motor, co to je?
Ve skutečnosti existují dvoutakty
motory. Ale na autech se používají
zřídka. Čtyřtaktní motor
volal kvůli tomu, že jeho práce může být
rozdělena na čtyři stejné části.
Píst projde válcem čtyřikrát – dvakrát
dvakrát nahoru a dolů. Beat začíná v
nalezení pístu v krajní spodní resp
vrcholový bod. Pro motoristy-mechaniky ano
nazývá se horní úvratí (TDC) a
dolní úvrať (BDC).

První zdvih - sací zdvih

První pauza, on je vstup,
začíná na TDC (nahoře
mrtvý bod). pohybující se dolů
píst nasává do válce
směs vzduch-palivo. Práce
tento rytmus nastane, když
otevřít sací ventil. Mimochodem,
existuje mnoho motorů
více sacích ventilů.
Jejich počet, velikost, čas
být na otevřeném prostranství
může výrazně ovlivnit
Výkon motoru. Jíst
motory, ve kterých
v závislosti na tlaku na pedál
plyn, nucený
prodloužení doby pobytu
sací ventily otevřené
stav. Je to stvořeno pro
zvýšení počtu
nasávané palivo, které
po zapálení se zvyšuje
Výkon motoru. Automobil,
v tomto případě možná hodně
zrychlit rychleji.

Druhý zdvih je kompresní zdvih

Další zdvih motoru je
kompresní zdvih. Po pístu
na dně, začíná
zvedněte se, čímž se zmáčkne
směs, která vstoupila do válce v rytmu
vtok. Palivová směs se stlačí na
objemy spalovací komory. co to je
takový fotoaparát? Volný prostor
mezi horní částí pístu a
horní část válce
píst nahoře mrtvý
bod se nazývá spalovací komora.
Ventily, v tomto zdvihu motoru
zcela uzavřena. Čím jsou hustší
zavřeno, dojde ke stlačení
lepší. Velká důležitost
má v tomto případě stát
píst, válec, pístní kroužky.
Pokud jsou velké mezery, pak
dobrá komprese nebude fungovat, ale
podle toho moc takových
motor bude mnohem nižší. Stupeň
komprese - komprese, můžete zkontrolovat
speciální zařízení. Podle velikosti
komprese, lze usoudit, že
opotřebení motoru.

Třetí cyklus - pracovní zdvih

Třetí opatření je pracovní, začíná
TDC. Říká se tomu dělník
ani náhodou. Ostatně je to v tomhle
takt je akce,
nutit auto
hýbat se. V tomto taktu pracovat
zapne se zapalovací systém. Proč
jmenuje se tento systém? Ano
protože ona má na starosti
zapálení palivové směsi, stlačené
ve válci, ve spalovací komoře.
Funguje to velmi jednoduše – svíčka
systém dává jiskru. Spravedlnost
kvůli tomu stojí za zmínku, že jiskra
vydané na zapalovací svíčce pro
několik stupňů před dosažením
horní píst. Tyto
stupně v moderním motoru,
automaticky upravena
mozek auta. Potom
při vznícení paliva dochází
výbuch - prudce se zvyšuje v
objem, nutí píst
posunout dolů. Ventily v tomto rytmu
chod motoru, jako v
předchozí, jsou v uzavřené
stav.

Čtvrtým opatřením je opatření uvolnění

Čtvrtý cyklus práce
motor, poslední
promoce na střední škole. Dosahování
spodní bod, po
pracovní cyklus v motoru
se začne otevírat
Výfukový ventil. Takový
ventily, stejně jako přívod,
může jich být několik.
Pohyb nahoru, píst
odstraňuje přes tento ventil
výfukové plyny z
válec - odvětrává
jeho. O to lépe to funguje
výfukový ventil,
více výfukových plynů
vyjmuto z válce
tím se uvolní
místo pro novou porci
směs paliva a vzduchu.

Odrůdy spalovacího motoru

Dieselový spalovací motor

Dieselový motor – pístový
spalovací motor,
hořlavý
atomizované palivo z
kontakt se stlačeným zahřátým
vzduch. Dieselové motory běží
na motorovou naftu (hovorově -
"Sluneční svit").
V roce 1890 tuto teorii vypracoval Rudolf Diesel
"ekonomický tepelný motor",
které díky silnému stlačení v
válce výrazně zlepšuje jeho
účinnost. Získal na něj patent
motor 23. února 1893. Nejprve
funkční příklad nazvaný „Diesel Motor“ postavil Diesel začátkem roku 1897
roku a 28. ledna téhož roku úspěšně
testováno.

Princip činnosti vstřikovacího motoru

V moderním vstřikování
motory pro každého
dodávaný válec
individuální tryska.
Všechny trysky jsou připojeny k
palivové kolejnice, kde
palivo je pod
tlak, který vytváří
elektrické palivové čerpadlo.
Vstřikované množství
palivo závisí na
doba otevření
trysky. Otevírací moment
reguluje elektronickou jednotku
ovládání (ovladač) zapnuto
na základě zpracovaných
jim data z různých
senzory.

V roce 1799 objevil francouzský inženýr Philippe Lebon osvětlovací plyn a získal patent na použití a způsob získávání osvětlovacího plynu suchou destilací dřeva nebo uhlí. Tento objev měl velký význam především pro rozvoj osvětlovací techniky. Velmi brzy ve Francii a poté v dalších evropských zemích začaly plynové lampy úspěšně konkurovat drahým svíčkám. Osvětlovací plyn byl však vhodný nejen pro svícení. Vynálezci se pustili do konstrukce motorů, které by mohly nahradit parní stroj, přičemž palivo by nehořelo v peci, ale přímo ve válci motoru.

V roce 1801 si Le Bon nechal patentovat konstrukci plynového motoru. Princip fungování tohoto stroje byl založen na známé vlastnosti plynu, který objevil: jeho směs se vzduchem při zapálení explodovala a uvolnila velké množství tepla. Produkty spalování rychle expandovaly a vyvíjely silný tlak na životní prostředí. Vytvořením vhodných podmínek je možné uvolněnou energii využít v zájmu člověka. Lebon motor měl dva kompresory a směšovací komoru. Jeden kompresor měl do komory pumpovat stlačený vzduch a druhý stlačený lehký plyn z plynového generátoru. Směs plynu a vzduchu se poté dostala do pracovního válce, kde se vznítila. Motor byl dvojčinný, to znamená, že pracovní komory působily střídavě na obě strany pístu. Lebon v podstatě podporoval myšlenku spalovacího motoru, ale v roce 1804 zemřel dříve, než mohl svůj vynález uvést do života.

Jean Etienne Lenoir V následujících letech se několik vynálezců z různých zemí pokusilo vytvořit funkční motor využívající lehký plyn. Všechny tyto pokusy však nevedly k tomu, že se na trhu objevily motory, které by mohly úspěšně konkurovat parnímu stroji. Čest vytvořit komerčně úspěšný spalovací motor patří belgickému mechanikovi Jeanu Etienne Lenoirovi. Při práci v galvanovně přišel Lenoir s nápadem, že směs vzduchu a paliva v plynovém motoru lze zapálit pomocí elektrické jiskry, a rozhodl se na základě této myšlenky postavit motor. Lenoir s parou hned neuspěl motor založený na této myšlence. Poté, co bylo možné vyrobit všechny díly a sestavit stroj, ještě docela dlouho pracoval a zastavil se, protože vlivem zahřívání se píst roztáhl a zasekl ve válci. Lenoir vylepšil svůj motor tím, že vynalezl systém vodního chlazení. I druhý pokus o start však skončil neúspěchem kvůli špatnému zdvihu pístu. Lenoir svůj návrh doplnil o mazací systém. Teprve poté se motor rozběhl.

August Otto Do roku 1864 bylo vyrobeno již více než 300 těchto motorů různých objemů. Když Lenoir zbohatla, přestala pracovat na vylepšování svého vozu, a to předurčilo její osud; z trhu ji vytlačil pokročilejší motor vytvořený německým vynálezcem Augustem Ottou 1864 August Otto V roce 1864 získal patent na svůj model plynového motoru a v témže roce uzavřel dohodu s bohatým inženýrem Langenem o využití tohoto vynálezu. Brzy vznikla společnost „Otto and Company.“ V roce 1864 Langen

Do roku 1864 bylo vyrobeno již více než 300 těchto motorů různých objemů. Když Lenoir zbohatla, přestala pracovat na vylepšování svého vozu, a to předurčilo její osud; z trhu ji vytlačil pokročilejší motor vytvořený německým vynálezcem Augustem Ottou 1864 August Otto V roce 1864 získal patent na svůj model plynového motoru a v témže roce uzavřel dohodu s bohatým inženýrem Langenem o využití tohoto vynálezu. Brzy byla založena společnost Otto and Company 1864 Langen Ottoův motor na první pohled představoval krok zpět od motoru Lenoir. Válec byl svislý. Otočný hřídel byl umístěn nad válcem na boku. Podél osy pístu k němu byla připevněna kolejnice spojená s hřídelí. Motor fungoval následovně. Rotující hřídel zvedla píst o 1/10 výšky válce, v důsledku čehož se pod pístem vytvořil řidší prostor a nasála se směs vzduchu a plynu. Směs se pak vznítila. Otto ani Langen neměli dostatečné znalosti elektrotechniky a opustili elektrické zapalování. Zapálily se otevřeným plamenem přes trubici. Při explozi se tlak pod pístem zvýšil přibližně na 4 atm. Působením tohoto tlaku se píst zvedl, objem plynu se zvětšil a tlak klesl. Když byl píst zvednut, speciální mechanismus odpojil kolejnici od hřídele. Píst nejprve pod tlakem plynu a poté setrvačností stoupal, až se pod ním vytvořilo vakuum. Energie spáleného paliva tak byla v motoru využita s maximální úplností. To byl Ottov hlavní původní nález. Pracovní zdvih pístu směrem dolů začal vlivem atmosférického tlaku a poté, co tlak ve válci dosáhl atmosférického tlaku, se otevřel výfukový ventil a píst svou hmotou vytlačil výfukové plyny. Díky úplnější expanzi spalin byla účinnost tohoto motoru výrazně vyšší než účinnost Lenoirova motoru a dosáhla 15 %, to znamená, že převyšovala účinnost nejlepších parních strojů té doby.

Vzhledem k tomu, že motory Otto byly téměř pětkrát účinnější než motory Lenoir, byly okamžitě velmi žádané. V dalších letech se jich vyrobilo kolem pěti tisíc. Otto tvrdě pracoval na vylepšení jejich designu. Brzy byl ozubený hřeben nahrazen klikovým kolem. Nejvýznamnější z jeho vynálezů však přišel v roce 1877, kdy si Otto nechal patentovat nový čtyřdobý motor. Tento cyklus je dodnes základem provozu většiny plynových a benzínových motorů. V následujícím roce se již nové motory začaly vyrábět 1877 Čtyřtaktní cyklus byl Ottovým největším technickým úspěchem. Brzy se ale ukázalo, že pár let před jeho vynálezem přesně stejný princip fungování motoru popsal francouzský inženýr Beau de Rocha. Skupina francouzských průmyslníků napadla Ottoův patent u soudu. Soud považoval jejich argumenty za přesvědčivé. Ottova práva vyplývající z jeho patentu byla výrazně omezena, včetně zrušení monopolu na čtyřdobý cyklus Bo de Rocha Přestože konkurence zahájila výrobu čtyřdobých motorů, Ottov model vypracovaný mnohaletou výrobou byl stále nejlepší, a poptávka po něm neustávala. Do roku 1897 bylo vyrobeno asi 42 tisíc těchto motorů různých kapacit. Skutečnost, že se jako palivo používal lehký plyn, však značně zúžila pole působnosti prvních spalovacích motorů. Počet osvětlovacích a plynárenských závodů byl nepatrný i v Evropě a v Rusku byly pouze dvě - v Moskvě a Petrohradu.

Hledání nového paliva Hledání nového paliva pro spalovací motor proto neustávalo. Někteří vynálezci se pokusili použít páry kapalného paliva jako plyn. Již v roce 1872 se americký Brighton pokusil použít petrolej v této kapacitě. Petrolej se ale špatně odpařoval a Brighton přešel na lehčí ropný produkt, benzín. Aby však motor na kapalná paliva mohl úspěšně konkurovat plynu, bylo nutné vytvořit speciální zařízení pro odpařování benzínu a získávání jeho hořlavé směsi se vzduchem., ale nefungovalo uspokojivě. Brighton 1872

Benzínový motor Funkční benzínový motor se objevil až o deset let později. Pravděpodobně lze za jeho prvního vynálezce označit Kostoviče O.S., který v roce 1880 poskytl funkční prototyp benzínového motoru. Jeho objev však stále zůstává špatně osvětlen. V Evropě se na vzniku benzinových motorů nejvíce podílel německý inženýr Gottlieb Daimler. Řadu let působil ve firmě Otto a byl členem jejího představenstva. Počátkem 80. let navrhl svému šéfovi projekt kompaktního benzínového motoru, který by mohl být použit v dopravě. Otto na Daimlerův návrh zareagoval chladně. Poté se Daimler spolu se svým přítelem Wilhelmem Maybachem v roce 1882 odvážně rozhodli, opustili firmu Otto, získali malou dílnu poblíž Stuttgartu a začali pracovat na svém projektu.

Problém, kterému Daimler a Maybach čelili, nebyl jednoduchý: rozhodli se vytvořit motor, který by nevyžadoval plynový generátor, byl by velmi lehký a skladný, ale zároveň dostatečně výkonný na to, aby přemístil posádku. Daimler očekával zvýšení výkonu zvýšením otáček hřídele, k tomu však bylo nutné zajistit požadovanou frekvenci zapalování směsi. V roce 1883 vznikl první žhavící benzinový motor se zapalováním ze žhavicí trubice vložené do válce plynového generátoru 1883 žhavící benzinový motor žhavicí trubice

První model benzinového motoru byl určen pro průmyslovou stacionární instalaci. Proces odpařování kapalného paliva v prvních benzinových motorech zanechal mnoho požadavků. Proto vynález karburátoru způsobil skutečnou revoluci ve výrobě motorů. Jeho tvůrcem je maďarský inženýr Donat Banki. V roce 1893 si nechal patentovat proudový karburátor, který byl prototypem všech moderních karburátorů. Na rozdíl od svých předchůdců Banki navrhoval benzín neodpařovat, ale jemně ho rozprašovat do vzduchu. Tím bylo zajištěno jeho rovnoměrné rozložení po válci a samotné odpařování probíhalo již ve válci působením kompresního tepla. Pro zajištění atomizace byl benzín nasáván proudem vzduchu přes dávkovací trysku a stálosti směsi bylo dosaženo udržováním konstantní hladiny benzínu v karburátoru. Proud byl vyroben ve formě jednoho nebo více otvorů v trubici, umístěných kolmo k proudu vzduchu. Pro udržení tlaku byla malá nádrž opatřena plovákem, který udržoval hladinu v dané výšce, takže množství nasávaného benzínu bylo úměrné množství přiváděného vzduchu.výkon motoru, obvykle zvětšoval objem válce. Poté toho začali dosahovat zvyšováním počtu válců Objem válců Koncem 19. století se objevují dvouválcové motory a od počátku 20. století se začínají rozšiřovat čtyřválce.XIX stoletíXX

snímek 2

Plán

Historie vzniku spalovacích motorů Druhy a princip činnosti spalovacích motorů 2-taktní spalovací motory Použití spalovacích motorů

snímek 3

Historie vzniku spalovacího motoru

V roce 1799 objevil francouzský inženýr Philippe Lebon osvětlovací plyn. V roce 1799 získal patent na použití a způsob získávání osvětlovacího plynu suchou destilací dřeva nebo uhlí. Tento objev měl velký význam především pro rozvoj osvětlovací techniky. Velmi brzy ve Francii a poté v dalších evropských zemích začaly plynové lampy úspěšně konkurovat drahým svíčkám. Osvětlovací plyn byl však vhodný nejen pro svícení.

snímek 4

Jean Etienne Lenoir

Motor Lenoir je dvoucestný a dvoudobý, tzn. celý cyklus pístu trvá dva jeho zdvihy. Tento motor se ale ukázal jako neefektivní. Ačkoli v roce 1862 Lenoir nainstaloval motor do kočáru, používal volant a dokonce podnikal zkušební cesty poblíž Paříže. V roce 1863 se ujistil, že jeho motor začal běžet na benzín

snímek 5

August Otto

V roce 1864 získal August Otto patent na svůj model plynového motoru a v témže roce uzavřel dohodu s bohatým inženýrem Langenem o využití tohoto vynálezu. Brzy vznikla firma "Otto and Company".

snímek 6

Typy ICE

Spalovací motor (zkráceně spalovací motor) je typ motoru, tepelného motoru, ve kterém se chemická energie paliva (obvykle kapalná nebo plynná uhlovodíková paliva), které hoří v pracovní zóně, přeměňuje na mechanickou práci. Navzdory skutečnosti, že spalovací motory jsou poměrně nedokonalým typem tepelných motorů (vysoká hlučnost, toxické emise, méně zdrojů), díky své autonomii (potřebné palivo obsahuje mnohem více energie než nejlepší elektrické baterie) jsou spalovací motory velmi rozšířené například v dopravě.

Snímek 7

Pístové motory

Pístový motor je spalovací motor, ve kterém se tepelná energie vzniklá spalováním paliva v uzavřeném objemu přeměňuje na mechanickou práci translačního pohybu pístu v důsledku expanze pracovní tekutiny (plynných produktů spalování paliva) v válec, do kterého je vložen píst.

Snímek 8

Benzín

Benzín - směs paliva a vzduchu se připravuje v karburátoru a následně v sacím potrubí nebo v sacím potrubí pomocí rozstřikovacích trysek (mechanických nebo elektrických), poté se směs přivádí do válce, stlačuje a poté zapálí jiskra, která přeskakuje mezi elektrodami zapalovací svíčky. Hlavním charakteristickým znakem směsi palivo-vzduch je v tomto případě její homogenizace.

Snímek 9

Diesel

Diesel - speciální motorová nafta je vstřikována do válce pod vysokým tlakem. Při vstřikování části paliva se přímo ve válci tvoří (a okamžitě shoří) hořlavá směs. Směs se zapálí vysokou teplotou stlačeného vzduchu ve válci.

Snímek 10

Plyn

Plyn - motor spalující jako palivo uhlovodíky, které jsou za normálních podmínek v plynném stavu.

snímek 11

plyn-nafta

Plynová nafta - hlavní část paliva se připravuje jako u jednoho z druhů plynových motorů, ale není zapálena elektrickou svíčkou, ale zapalovací částí motorové nafty vstřikovanou do válce podobně jako u dieselového motoru.

snímek 12

2 zdvih

Dvoutaktní cyklus. Cykly: 1. Při pohybu pístu nahoru - stlačení palivové směsi v aktuálním cyklu a nasávání směsi pro další cyklus do dutiny pod pístem.2. Když se píst pohybuje dolů - Pracovní zdvih, výfuk a vytlačení palivové směsi zpod pístu do pracovní oblasti válce.

snímek 13

4 zdvih

4-taktní cyklus spalovacího motoru Zdvihy: 1. Sání hořlavé směsi.

Snímek 14

Použití ICE

V dopravě se často používá spalovací motor a každý druh dopravy potřebuje svůj typ spalovacího motoru. Takže pro MHD je potřeba spalovací motor, který má dobrou trakci v nízkých rychlostech, v MHD se používá velkoobjemový spalovací motor, který vyvine maximální výkon v nízkých rychlostech. Závodní vozy Formule 1 využívají spalovací motor, který dosahuje maximálního výkonu ve vysokých rychlostech, ale má relativně malý objem.

Zobrazit všechny snímky

Vyplněno studentem

8 "B" třída MBOU střední škola č. 1

Ralko Irina

Učitel fyziky

Nechaeva Elena Vladimirovna

Slavjanka 2016 .

• V současnosti je spalovací motor hlavním typem automobilového motoru.

• Spalovací motor (ICE) se nazývá tepelný motor, který přeměňuje tepelnou energii uvolněnou při spalování paliva na mechanickou energii.

• Existují následující hlavní typy spalovací motory: pístové, rotační pístové a plynové turbíny.

Automobilové spalovací motory rozlišují mezi: podle způsobu přípravy hořlavé směsi - s vnější tvorbou směsi (karburátor a vstřikování) a vnitřní (diesel)

Karburátor a vstřikovač

Diesel

Liší se typem použitého paliva: benzín, plyn a nafta

• klikový mechanismus;

• mechanismus distribuce plynu;

• napájecí systém (palivo);

• výfukový systém

• zapalovací systém;

• chladící systém

• Mazací systém.

Společná práce těchto systémů zajišťuje tvorbu směsi paliva a vzduchu.

Sací systém je navržen tak, aby přiváděl vzduch do motoru.

Napájení palivového systému

palivo motoru

Princip činnosti spalovacího motoru je založen na efektu tepelné roztažnosti plynů, ke kterému dochází při spalování směsi paliva a vzduchu a zajišťuje pohyb pístu ve válci.

• Na sací zdvih sací a palivový systém zajišťují tvorbu směsi paliva a vzduchu. Při otevření sacích ventilů mechanismu distribuce plynu je do spalovací komory přiváděn vzduch nebo směs paliva a vzduchu v důsledku podtlaku, který vzniká při pohybu pístu dolů.

• Na kompresní zdvih Sací ventily se uzavřou a směs vzduchu a paliva se stlačí ve válcích motoru.

• Zdvih mrtvice doprovázené zapálením směsi paliva a vzduchu.

V důsledku vznícení vzniká velké množství plynů, které vyvíjejí tlak na píst a nutí ho pohybovat se dolů. Pohyb pístu klikovým mechanismem je převeden na rotační pohyb klikového hřídele, který je následně využíván k pohonu vozidla.

• Na uvolnění taktu otevírají se výfukové ventily mechanismu distribuce plynů a výfukové plyny jsou odváděny z válců do výfukového systému, kde se čistí, ochlazují a snižuje se hluk. Plyny se pak uvolňují do atmosféry.

• Výhody pístového spalovacího motoru jsou: autonomie, všestrannost, nízká cena, kompaktnost, nízká hmotnost, schopnost rychlého startu, vícepalivové.

• Nevýhody vysoká hladina hluku, vysoká rychlost klikového hřídele, toxicita výfukových plynů, nízký zdroj, nízká účinnost.

• První skutečně funkční spalovací motor se objevil v Německu v roce 1878.

• Ale historie vzniku spalovacího motoru má své kořeny ve Francii. V roce 1860 francouzský vynálezce Ethwen Lenoir vynalezl první spalovací motor. Tato jednotka byla ale nedokonalá, s nízkou účinností a nemohla být uvedena do praxe. Na pomoc přišel další francouzský vynálezce Beau de Rocha, který v roce 1862 navrhl použití čtyřdobého cyklu v tomto motoru.

• Právě toto schéma využil německý vynálezce Nikolaus Otto, který v roce 1878 sestrojil první čtyřdobý spalovací motor s účinností 22 %, což výrazně překonalo hodnoty získané při použití motorů všech předchozích typy.

• První vůz se čtyřdobým spalovacím motorem byl tříkolový kočár Karla Benze, vyrobený v roce 1885. O rok později (1886) se objevila verze Gottlieba Daimera. Oba vynálezci pracovali nezávisle až do roku 1926, kdy se spojili a vytvořili společnost Deimler-Benz AG.

• pro prezentaci, kterou jsem převzal z elektronických stránek:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru