Toyota Supra je snem mnoha japonských nadšenců do vozů GT a je relativně levná. Předpona Supra (Supra) znamená být nad něčím. Nejprve Toyota používala název „Supra“ k označení nejpokročilejších vozů vydaných v roce 1967.
První generace Toyoty Supra vycházela z modelu Celica – měla stejné dveře i záď. U Supry však automobilka zvětšila přední část, aby se do ní vešel řadový šestiválec.
V roce 1981 debutovala druhá generace Toyoty Celica Supra, ale Supra se v roce 1982 stala zcela nezávislým modelem s vlastní karoserií a motorem. Model se začal těšit velké oblibě v roce 1986, kdy se zrodila třetí generace v zadní části A70.
Toyota Supra MA-70 se vyráběla do roku 1993 a začátkem roku 1992 se konala premiéra čtvrté generace kupé, zatím poslední. Dvoudveřový v zadní části A80 je stále oblíbený.
Jako motory pro Toyota Supra 4 jsou nabízeny dvě možnosti pro 3,0litrový benzínový motor. Jeho přirozeně plněná varianta 2JZ-GE produkuje 223 koní. (280 Nm při 4800 ot./min) a přeplňovaný 2JZ-GTE (v japonské specifikaci) vyvine 280 koní a maximální točivý moment 431 Nm.
Zároveň se pro USA a Evropu zvýšil výkon pohonné jednotky na 320 „koní“, což zajišťuje zrychlení z nuly na stovky za 4,7 sekundy. Maximální rychlost Toyoty Supra IV dosahuje 285 km/h, ale při dvěstěpadesátce se spouští elektronický omezovač. Na japonské verzi je nainstalován ještě přísnější „límec“, který neumožňuje zrychlení rychleji než 180 km / h.
Jako převodovka je na Toyota Supra Turbo instalován 6stupňový manuál Getrag (Toyota V160), zatímco vozy s atmosférickým motorem jsou vybaveny 5stupňovým manuálem (W58). Obě možnosti jsou však dostupné s volitelným čtyřnásobným automatem (A340E).
Po restylingu v roce 1996 dostala aktualizovaná Toyota Supra 4 upravené osvětlení a nárazníky. Celková délka kupé je 4 514 mm, šířka - 1 811, výška - 1 275, rozvor náprav je 2 550 mm. Hmotnost dvoudveřového s turbomotorem je 1 550 kg (u vozu s nasáváním je vůz o 90 kg lehčí).
Nyní si můžete koupit Toyota Supra IV na sekundárním trhu za cenu 500 000 až 650 000 rublů, v závislosti na motoru, roku výroby a stavu. Možnosti tuningu pro Supra jsou znatelně dražší, jejich cena může dosáhnout až dvou milionů. Nabídek je však na trhu málo.
Role v celovečerním filmu "Rychle a zběsile" přinesla modelu další popularitu a Toyota Supra je také vynikající auto pro i pro díky pohonu zadních kol a silnému motoru, který má dobrý potenciál pro tuning.
Drobné změny během restylingu ovlivnily specifikace vozu. Počet úrovní výbavy se snížil odchodem špičkových verzí GZ a GZ Aero Top. Změny v interiéru zahrnují nový přístrojový štít: místo předchozích tří kruhů je nyní použito pět, včetně nových ukazatelů - ukazatel plnicího tlaku (2JZ-GTE) nebo voltmetr (2JZ-GE). Hodiny na středové konzole se staly analogovými. U vozů s automatickou převodovkou bylo možné řadit rychlostní stupně pomocí tlačítek na volantu, na palubní desce se objevila obrazovka LCD zobrazující provozní režimy automatické převodovky.
Ve vrcholných verzích čtvrté generace Toyoty Supra pro domácí japonský trh byla ještě vybavena 3litrovým přeplňovaným motorem. Modernizace, jak již bylo uvedeno, zahrnuje vznik systému VVT-i. Výkon zůstal stejný - 280 koní a točivý moment se zvýšil ze 432 na 451 Nm, což mírně zvýšilo účinnost a odezvu motoru. Modely SZ jsou vybaveny 3litrovým atmosférickým motorem - produkuje 225 „sil“ a 284 Nm. Převodovka je mechanická 5- nebo 6stupňová, existují také úpravy s automatickou převodovkou s režimem manuálního řazení. U většiny verzí, s výjimkou nejjednoduššího SZ, byla standardem přítomnost diferenciálu LSD (volba v RZ-S s automatickou převodovkou), ale objevily se i atmosférické SZ-R, které byly vybaveny 6-stupňovou „mechanikou“ “ v kombinaci s LSD.
Toyota Supra A80 má přední a zadní dvojité lichoběžníkové zavěšení. Za zmínku stojí, že s modernizací modelu společnost poprvé použila systém kontroly polohy karoserie REAS (Relative Absorber System). Nejvyšší model RZ byl standardně dodáván se 17palcovými koly a pneumatikami 255/40 vpředu a 235/45 vzadu. Výborné brzdění zajišťují ventilované kotoučové brzdy na obou nápravách. Rozvor náprav této generace je 2550 mm, poloměr otáčení 5,4 m. Rozměry karoserie vozu po restylingu zůstávají stejné: 4520 x 1810 x 1275 (d x š x v). Přestože je Supra deklarována jako čtyřmístná, jak už to u takových aut bývá, zadní sedadla jsou spíše symbolická. Co se týče kufru, někdo může říct, že prakticky žádný, ale k dispozici je 185 litrů a lze je téměř zdvojnásobit, až na to, že u této generace se zadní část pohovky sklápí pouze celá. Za pozornost stojí verze Supra s odnímatelnou střechou (targa). Samozřejmě ne kabriolet, ale tato možnost vám umožní užít si výlet pod širým nebem.
Modernizace Toyoty Supra A80 v roce 1996 se dotkla i bezpečnosti vozu. Nový standard GOA (Global Outstanding Assessment) vyžaduje shodu s přísnějšími požadavky na nárazové testy. Všechny modely po restylingu jsou vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem a airbagy pro řidiče a spolujezdce a také protiprokluzovým systémem (volitelná výbava).
Čtvrtá generace Supra, která debutovala pod heslem „Sport Toyoty“, se mnohonásobně zlepšila z hlediska jízdních a bezpečnostních vlastností. Tento vůz je více v souladu s nekompromisním sportovním vozem než jeho předchůdce, stal se silnějším a lehčím, přičemž jsou známy případy „nahromadění“ motoru 2JZ-GTE přes tisíc „koní“. Při výběru auta radí odborníci věnovat pozornost nejen stavu motoru a podvozku, ale také důkladné kontrole karoserie.
Pouze Toyota Supra Mk4 dokázala konkurovat světoznámému Porsche 911. Věc se má tak, že vůz japonské výroby měl podobnou charakteristiku, ale stál polovinu. Celá řada Toyota.
Historie vozu
Takto skromně vyhlížející vůz se stal ikonou pro znalce motoristického sportu a právě fanoušky rychlých aut. Vzhled Supry byl převzat z Toyoty Celica, karoserie se však prodloužila a rozšířila. Od roku 1986 se Supra oddělila od Celica a stala se samostatným modelem.
Toyota kvůli tomu přestala používat předponu Celica a vůz se jmenoval jednoduše Supra. Vzhledem k tomu, že vozidla jsou velmi podobná, jsou často zaměňována. Pokud by se 1., 2. a 3. rodina Supra montovala v podniku Takhar, pak poslední možností je v městském podniku Toyota. Supra má spojení s Toyotou 2000GT, ze které motor migroval.
Toyota 2000 GT
Vozy prvních 3 rodin byly vybaveny pohonnými jednotkami řady M od Toyota Crown a 2000GT. Všechny generace měly řadové 6válcové motory. Podvozek měl svůj vlastní název pod kódem „A“. Společně s názvem vyvinula Toyota pro Supra své vlastní logo. Auto se často stalo hrdinou natáčení - nejoblíbenější "role" ve filmu "Rychle a zběsile".
Kupé však bylo oblíbené a oblíbené už před filmem. Je známý po celém světě a samozřejmě i v Americe. Přestože v evropských zemích s pravostranným řízením nejezdí mnoho lidí, Supra si získala fanoušky i tam.
Vyrobili model v zadní části kupé a targa. Supra v překladu znamená „nahoře“, „nahoře“. Výrobce Toyota Supra - Japonsko. Tento článek popíše cenu a vlastnosti vozu Toyota Supra.
1. generace (1978-1981)
Poprvé byl štítek s nápisem Supra k vidění na nejvýkonnějších vzorcích Toyoty Celica. Ale již v roce 1978 se společnost rozhodla vyrobit silný vůz třídy GT, aby mohl konkurovat svému krajanovi Datsun Z, který dominoval na britských trzích. Nové kupé Celica Supra dostalo mnohem účinnější 6válcové motory namísto standardních čtyř používaných na Celice. Toyota Celica Supra Mk 1 kupé se vyráběla v letech 1979 až 1981.
Debutová rodina Supra byla v podstatě založena na Toyotě Celica Liftback, ale hrdina naší recenze byl o něco delší. Dveře a záď jsou podobné zadním, ale příď vyniká. Důležité je, že pohonná jednotka Celica, která měla 4 válce, byla nahrazena elektrocentrálou se 6 válci.
Japonská společnost původně plánovala sestavit model jako konkurenta slavného Datsunu 240Z. Proto Toyota Supra Mk I z roku 1979 (vůz vstoupil na japonský trh v roce 1978) měl zpočátku šestiválcový 2,6litrový motor 4M-E s výkonem 110 koní. Jednalo se o 12ventilový SOHC s řadovým uspořádáním válců.
Je pozoruhodné, že to byl 2,6litrový motor 4M-E, který se stal prvním vstřikovacím motorem vyrobeným Toyotou. Když přišel rok 1981, kupé dostalo 2,8litrový motor 5M-E, který již vyvinul výkon 116 koní a točivý moment 197 Nm. Pro japonský trh byl k dispozici také vůz s 2,0litrovým EC motorem a také bylo možné osadit turbomotor M-TEU.
Datsun 240Z Všechny následující varianty 1. generace Supra byly vybaveny 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Všechny krabice měly overdrive. Toyotě Supra řady T se podařilo zachovat princip zadní nápravy z Celica u vozů MA45 a velké řady F u vozů MA46 a MA47.
Kupé mělo také standardní čtyři kotoučové brzdy, zadní zavěšení s vinutými pružinami a stabilizátor. Přední zavěšení bylo McPherson a stabilizátor. Toyota Supra Mk I uvnitř měla elektricky ovládaná okna a centrální zamykání. Volant je nastavitelný. Na „desce“ nástrojů se zobrazovaly informace ze stereo reproduktorů.
Měl také analogové hodiny a snímač rychlosti pro pohonnou jednotku. V polovině roku 1979 byly změny vozu pro trh Spojených států převážně kosmetické. Interiér má upravenou středovou konzolu a digitální quartzové hodiny.
Vzhled změnila vnější zpětná zrcátka a válce z lehké slitiny byly již ve standardní výbavě. Navíc bylo možné objednat speciální lapače nečistot, které byly lakovány podle barvy karoserie. Zadní část kupé dostala jméno Celica. Celica XX. Tak se jmenovala debutová rodina vozů Toyota Celica Supra na japonském trhu. Prodával se pouhé tři roky, poté byl v roce 1981 aktualizován s podporou Lotus Cars.
Verze XX byla prodávána pouze japonským spotřebitelům. Kupé 2000GT bylo považováno za vlajkovou loď seznamu XX. Pomocí menšího 2litrového šestiválcového 24ventilového motoru DOHC 1G-EU dokázala Yamaha, která vzala za základ 1G-EU, jej vylepšit, což zvýšilo výkon a podobný motor byl instalován na Toyotě. Soarer od roku 1985.
Návratnost činila rovných 160 „koní“ při 6 400 ot./min. Verze 2800GT byla považována za nejvýkonnější na seznamu, protože měla 2,8litrový 6válcový motor DOHC 5V-GEU, který umožňoval „vydat“ 175 koní při 5 600 otáčkách za minutu. Když přišel rok 1981, XX se poprvé stala vlastníkem počítačového navigačního systému.
2. generace (1982-1986)
O tři roky později vyšla Celica Supra Mk2, která se vyznačovala prodlouženým rozvorem a prodlouženou kapotou, pod níž byl aktualizovaný řadový šestiválcový motor různých velikostí. Ve Velké Británii byly představeny vozy targa a kupé založené na 2,8litrovém motoru, který produkuje 178 koní, který je synchronizován s manuální 5-stupňovou převodovkou nebo 4-stupňovou „automatickou“ převodovkou. Typ nezávislý na zavěšení.
Přestože se stále používal název Celica, druhá generace se více než na Celicu zaměřila na Supra. V praxi tomu tak bylo, Supra byla významnější variantou. Toyota Supra Mk II přišla s řadou motorů pro různé země.Švédsko, Švýcarsko a Austrálie koupily vůz se zachovalým motorem MK 1 5M-E, ale Japonsko MK2 (MA 63) mělo přeplňovaný motor SOHC M-TE nebo 2litrový 1G-GTE (GA61).
Mimo jiné právě v Japonsku znamenal rok 1985 konec MK 2, ale problémy s výrobou MK 3 si koncem roku 1985 vynutily vydání MK 2, které se měly prodávat na začátku r. další rok. Mezi nimi byly vozy z roku 1985 s drobnými kosmetickými úpravami.
Kvůli daním se rozhodli nasadit menší pohonné jednotky, a tak se speciálně pro toto objevila dvoulitrová verze. Do roku 1985 získala novinka titul importovaného vozu roku na Motor Trendu ve Spojených státech. Kromě toho časopisy jako „Car“ a „Driver“ zařadily vůz v letech 1983 a 1984 do první desítky.
Pro trh Spojených států byl 2,8litrový motor SOHC 5M-E nahrazen 2,8litrovým DOHC 5M-GE. MK2 byl nabízen ve 2 verzích: P-type a L-type. Vyznačovaly se přístupností, designem karoserie a také velikostí kol a pneumatik. Všechny možnosti byly dodávány s 5stupňovou manuální převodovkou W58 nebo 4stupňovou „automatickou“ A43DL / A43DE.
Motor Celica Supra Mk2 K vynikajícímu pohonnému ústrojí se ve firmě přidal i speciální vývoj vnějšího vzhledu kupé. Přestože si byly technicky podobné, lišily se úrovněmi výbavy, velikostí pneumatik, kol a sad karoserie. P-type měl sklolaminátové oblouky přes válečky, ale L-type ne. P-type v „základu“ měl nastavitelná sedadla sportovního typu.
Od roku 1983 je na tomto vozidle instalován kožený interiér. Verze typu L měly instalovaný digitální „uklizený“ s palubním počítačem. Digitální panel obsahoval snímač otáček motoru, digitální rychloměr a také elektronický typ palivové nádrže a snímač objemu chladicí kapaliny. Palubní počítač dokázal vypočítat a zobrazit různé informace – spotřebu plynu v mílích na galon, přibližný čas příjezdu a kolik kilometrů do cíle.
Kromě vozů uvedených na trh v roce 1982 dostaly všechny typy P ostřikovače světlometů jako samostatnou možnost, ale typ L takovou příležitost nedostal. P-type měl i samosvorný diferenciál. Z historie lze pochopit, že na konci roku 1981 se japonská společnost rozhodla plně aktualizovat Celica Supra a celou rodinu modelů Celica 1982.
Na základě platformy Celica byly některé klíčové rozdíly – vzhled „předek“ a skryté světlomety. Pokud mluvíme o vnitřku MK2, měl elektricky ovládaná okna, dveřní zámky, elektricky ovládaná zrcátka a volant, který jste si mohli nastavit podle svého. Tlačítko centrálního zamykání se nacházelo na středové konzole poblíž tlačítek pro nastavení elektricky ovládaných zrcátek.
Modely Severní Ameriky dostaly analogový číselník rychloměru, který byl omezen na 85 mph (140 km/h). Zajímavé je, že možnost tempomatu je k dispozici již v základní verzi 2. rodiny. Seznam funkcí zahrnuje přítomnost automatické klimatizace, střešního okna, dvoubarevného lakování karoserie, 5 reproduktorů v kabině a kazetového rádia.
Anténa rádia byla integrována do předního skla místo externí antény. Poklop plynové nádrže, střešní okno a zadní nárazník byly navzdory barvě karoserie černé. Vozy typu L mohly mít kožený interiér jako samostatnou volbu, zatímco vozy typu P mohly mít pouze látkový interiér.
V roce 1984 prošla Toyota Supra Mk II mírným restylingem. Při pohledu na fotografii Toyoty Supra je patrné, že se vůz zlepšil. Přední směrová světla byla nyní zjednodušena. Zadní víko a nárazník byly přepracovány a nalakovány stejnou barvou jako karoserie.
Změnily se i kliky dveří. Volant, tempomat a spínač zamykání dveří se rozhodly trochu změnit. Na palubní desce byla stupnice rychloměru zvýšena na 130 mph (210 km/h).
3. generace (1986-1992)
Následovala aktualizovaná Supra Mk3 - která se lišila tím, že Celica měla pohon předních kol a Supra Mk3 měla pohon zadních kol. Představovaly také kovaná hliníková dvojitá příčná ramena a aktualizované motory. Jednalo se o 3,0litrový 270koňový atmosférický agregát a 2,5litrový přeplňovaný motor s výkonem 276 koní.
Psala se polovina roku 1986 a japonská společnost Toyota byla připravena vytvořit další generaci Supry. Vzhledem k tomu, že byly odstraněny závazky mezi Supra a Celica, nyní se jednalo o 2 zásadně odlišné vozy. Celica přestavěla technickou část svého vozu a udělala z něj pohon předních kol, ale Supra šetřila zadní hnací kola.
Supra Mk3 Elektrárna se stala výkonnější a získala objem 3,0 litru. V roce 1988 byla představena verze Turbo-A, což byl speciální projekt zaměřený na získání prvního místa ve skupině-A v mistrovství světa automobilů. Celkem bylo vyrobeno pouze 500 exemplářů této značky. Pod kapotou měla speciální pohonnou jednotku 7M-GTEU vydávající 263 koní.
To umožnilo kupé být nejrychlejším japonským silničním modelem, dokud nebylo představeno. Třetí generace Toyoty Supra Mk III představovala mnoho nových technologií. V roce 1986 vůz obdržel ABS a TEMS. Píše se rok 1989 a MK3 změnil svůj vzhled a stal se elegantnějším a sportovnějším. Do roku 1990 byly airbagy instalovány jako standardní vybavení. Celkem Toyota Supra Mk III (A7) vyrobila 241 471 vozů.
4. generace (1993-2002)
Začátkem roku 1993 mohlo japonské vedení Toyoty potěšit milovníky aut další 4. generací vlastního sportovního kupé s pohonem zadních kol. Vůz získal interní tovární index „A80“ a společnost navrhuje od února 1989. Pokud postavíte 3. a 4. generaci vedle sebe, je jasně vidět, že sporťák prošel zásadními změnami, které se dotkly nejen vzhledu, ale i designové složky.
Vůz se proslavil svými kompaktními rozměry a nebyl tak těžký jako u předchozích generací. Svou slávu si vůz získal pomocí 1litrového bi-turbo motoru, který z továrny vyždímal 326 koní. To však nebyl limit.
Některým inženýrům se z něj podařilo vymáčknout až 2041 litrů. S. Společnosti bohužel nezbývalo nic jiného, než v roce 2002 zastavit výrobu Supry, protože ekologické normy se jen zpřísňovaly.
Vzhled Supra MK IV
Po restylingu dostala Toyota Supra Mk4 zcela novou karoserii. Vzhled vozu nyní působil sportovněji a elegantněji díky použití zaoblenějších plastových tvarů panelů karoserie. Navíc tato inovace měla pouze pozitivní dopad na aerodynamické vlastnosti vozu.
Toyota se rozhodla upustit od používání výrazových a odlišujících vůz od ostatních, „signaturních výsuvných světlometů“, které se používaly v minulých generacích. Nahradily je oválné sdružené světlomety se samostatnou lemovanou optikou.
Restylovaná značka Toyota Supra Mk4 používala třídílný přední nárazník s „sukní“, dveře dostaly oválnější tvar a v blízkosti podběhů zadních kol byly instalovány přívody vzduchu. Na zavazadlovém prostoru byl navíc spoiler a přídavné brzdové světlo.
Samotná optika získala zaoblené tvary. Kromě toho se japonští inženýři snažili ze všech sil snížit hmotnost vozu. Pro tento záměr byl použit lehký a praktický hliník jako zásadní surovina pro výrobu některých prvků karoserie. Své místo si našel například v kapotě, odpružení a dalších detailech.
V roce 1996 bylo kupé vylepšeno a dostalo retušovaný vzhled a některé technické změny. V této podobě se model vyráběl z montážní linky až do roku 2002, aniž by dostal přímého nástupce. I dnes vypadá exteriér rodiny Toyota Supra 4 stylově.
Model dokáže upoutat pozornost svým svižným vzhledem, kde jsou hladké obrysy a ověřený aerodynamický výkon. Navzdory výraznému přednímu i zadnímu nárazníku a masivnímu zadnímu křídlu na víku kufru však vzhled sporťáku nenaznačuje ani náznak agresivity.
Toho bylo dosaženo pomocí „přátelského“ osvětlení a také hladších a měkčích hran. Čtvrtá generace dostala světlou výšku 130 milimetrů. Supra MK IV výrazně vyčnívala z předchozích rodin značky. Konstruktéři úspěšně zapracovali na tvaru karoserie.
Turbodmychadlem přeplňovaný model vozu z továrny má masivní zadní spoiler. Auto dostalo téměř dokonalé rozložení hmotnosti podél os. V závislosti na konfiguraci zabírá přední náprava 51-53 procent celkové hmotnosti vozu a zadní náprava - 47-49 procent.
Salon Supra MK IV
S přihlédnutím k interiéru Toyoty Mk4 se zde konstruktéři snažili atmosféru vozu co nejvíce přiblížit temperamentu přirozeného závodního sporťáku. Jeho design zahrnoval přední sedadla sportovní verze s vlastní boční, bederní opěrkou a sníženým podestou. Nechyběla ani unikátní středová konzola, která se plynule třpytila spolu s velkou přístrojovou deskou, jejíž střed zabíral snímač otáček motoru.
Svou slávu mezi motoristy, a to nejen díky natáčení hollywoodského filmu Rychle a zběsile v roce 2001, si Supra IV. 30, 2013) jel. Slap Jack (Michael Ealy) řídil Toyotu Supra Mk4 v pokračování filmu, v jeho druhé části "Rychle a zběsile".
V roce 2013 pak vyšlo Fast & Furious 5 a Toyotu řídil Tej Parker (Chris Bridges), kde bylo auto použito k testování, aby proklouzlo přes bezpečnostní kamery. Když vyšel do světa nejnovější díl Rychle a zběsile 7 (v roce 2015), mnozí na konci filmu viděli tento sporťák znovu, řízený Brianem (Paul Walker). Navíc již 8 let získává vůz mnoho různých ocenění v „Touring Championships“.
Vše uvnitř výmluvně svědčí o sportovní povaze vozu. Řidič je v neobvyklém kokpitu, kde je přední panel ve tvaru oblouku se zabudovanými 3 kulatými sdruženými přístroji, stejně jako nastavení audio systému, "mikroklima" a další věci. Kabina čtvrté generace Supry vyniká nejen neobvyklým vzhledem, ale také kvalitními materiály a příjemnou montáží.
Přestože je vůz považován za 4místný, pro sedící vzadu bude extrémně nepohodlný. Přední sedadla se ukázala jako „houževnatá“, je zde jasně rozlišený profil a dostatek prostoru, ale zadní sedadla jsou zbavena hojnosti volnosti v nohách a nad hlavou. I když auto lze jen stěží označit za přeborníka v nízké světlé výšce, sedadla jsou posazena tak nízko, že máte pocit, že sedíte přímo na dlažbě.
Klika pro otevírání dveří je umístěna velmi pohodlně - na úrovni kolen. Proč to ostatní automobilky nedomyslely? Zavazadlový prostor Toyota Supra MK4 nezískal zvýšení objemu a je nepravděpodobné, že by zde někdo byl překvapen, protože auto bylo vytvořeno pro úplně jiné účely. Objem kufru byl pouhých 185 litrů užitného prostoru.
I přes malý objem konstruktéři usnadnili přístup do kufru masivními zadními dveřmi. Toyota Supra z roku 2017, která byla ukázána jako koncept, by měla přijít brzy. Toyota Supra 2017 bude mít zcela změněný exteriér, což není překvapivé, protože od dokončení výroby uplynulo 15 let. V roce 2002 se vedení společnosti rozhodlo ukončit výrobu oblíbeného kupé Toyota Supra MK IV z důvodu nízké poptávky a přísnějších ekologických předpisů.
Specifikace Supra MK IV
pohonná jednotka
Supra 4 generace má pouze benzínové elektrárny. Jedná se o šestiválcové 3,0litrové jednotky. Pod kapotou je také 24ventilový rozvod plynu typu DOHC s distribuovaným přívodem benzínu.
Nejvíce „nadupaná“ verze sportovního kupé dokáže zrychlit na 250 kilometrů v hodině (je zde elektronický omezovač rychlosti) a zrychlení z nuly na 100 km/h trvá pouhých 5,1 sekundy.
V evropských zemích bylo možné koupit výkonnější model Supra s motorem, který vyvinul 320 „koní“. Toho bylo dosaženo zavedením 2 turbín. Fungují sekvenčním způsobem: během „měřeného“ pohybu je připojena pouze jedna turbína, ale pokud prudce sešlápnete plynový pedál, okamžitě se zapne 2. turbína a pohonná jednotka se dostane na špičkový výkon.
Navzdory skutečnosti, že existovala verze základního motoru 2JZ-GTE od Toyota Team SARD o výkonu 450 koní, specialisté se rozhodli vyměnit motor, aby snížili hmotnost vozu. Litinový šestiválcový blok byl vyloženě nadbytečný. Proto byl později představen 3,2litrový nový motor, kde byla vyměněna kliková hřídel, písty a ojnice.
Motor již vyvinul výkon 918 koní spolu s točivým momentem 1 100 Nm. O výrobu se postarala společnost JUN Auto-Mechanics a Blitz Tuning. S takovým „monstrem“ mohlo dvoudveřové sportovní kupé dosáhnout rychlosti více než 300 kilometrů za hodinu.
Japonský úpravce Top Secret vybavil Supru dvanáctiválcovým motorem z vlajkové lodi Toyoty Century. Elektrárna byla zvýšena na 1 000 koní a maximální rychlost byla 358 km / h.
Přenos
Motor o výkonu 225 koní byl synchronizován s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou. Motor o výkonu 280 koní byl spárován s 6stupňovou „mechanikou“.
Suspenze
Rodina 4 japonského sportovního kupé využívá platformu s pohonem zadních kol, kde je nosná konstrukce karoserie, jejíž některé uchycení jsou hliníkové. Hodovka je plně samostatná. Vpředu i vzadu byla použita víceprvková konstrukce s koaxiálními tlumiči, příčnými stabilizátory a vinutými pružinami.
Řízení
Vůz byl vybaven mechanismem hřebenového řízení a posilovačem řízení.
Brzdový systém
Kotoučové brzdy instalované na všech kolech vám umožní cítit se na silnici sebejistě. Všechny jsou navíc odvětrávané. Brzdy jsou opravdu velmi dobré. Rekord v zastavení dokázalo překonat až Porsche Carrera GT v roce 2004, tedy o 7 let později! Počítá se s instalací elektronických „asistentů“.
Ceny a vybavení
Je možné koupit Toyota Supra Mk4 od 400 000 rublů. Když si přejete koupit vyladěný Mk4, budete muset zaplatit velmi velkou částku, která se může lišit od 1 500 000 do 2 000 000 rublů. Supra je ruskými motoristy velmi ceněna, takže najít auto na ojetém trhu není tak těžké.
Cena se bude odvíjet nejen od roku výroby, ale také od stavu, úrovně vyladění, dobrého interiéru. Ve výbavě je ABS, kontrola trakce, klimatizace, automatický přední spoiler, elektrické stahování oken. Dražší výbava dostala kožená sedadla s elektrickým pohonem.
Výhody a nevýhody
Výhody stroje
- Výkonná pohonná jednotka;
- Spolehlivost mnoha uzlů technického systému;
- Dobrá převodovka;
- Kvalitní salon;
- Dobrá dynamika a ovládání;
- 4. generace získala dobré aerodynamické tělo;
- vynikající brzdový systém;
- Dobrá úroveň vybavení;
- Levné náhradní díly;
- Velký rozsah pro širokou škálu ladění;
- Pohodlná sedadla s dobře definovanou boční oporou;
- Nízká světlá výška;
- Skutečné pouliční závodní auto;
- 4. generace získala příjemný vzhled;
- Rychlé zrychlení;
- Vysoká maximální rychlost;
- Spolehlivost;
- Docela dobrý autoservis.
Nevýhody auta
- Vysoká spotřeba paliva;
- Nízká šetrnost k životnímu prostředí;
- Pohon pouze zadních kol (pro někoho to bude naopak plus), v zadní řadě je velmi málo volného místa;
- Malý zavazadlový prostor;
- K „řízení“ potřebujete dobré silnice, kterých v Rusku není tolik;
- Salon působí asketicky a velmi jednoduše.
Shrnutí
Mnohým, kteří toto auto znají, zůstane v paměti jako výkonný a rychlý supersport, který je schopen předvést vynikající, dynamickou a pohodlnou jízdu na vysoké úrovni. Jeho racionalizace a nízká hmotnost umožnily snížit odpor a zbytečné náklady na palivo. Dá se s jistotou říci, že inženýři Toyoty odvedli skvělou práci.
Najednou mohl vůz vážně konkurovat některým evropským automobilkám s titulem. Většinu automobilových nadšenců láká tento dvoudveřový model díky tomu, že je ideální pro tuning. Na internetu stačí napsat: „Toyota Supra tuning“ a uvidíte stovky stránek s příklady upgradů a vylepšení a všechny se od sebe liší. Tam je prostor pro fantazii.
Milovníků driftu je také mnoho, protože kupé má pohon zadních kol. Uvnitř sportovního kupé samozřejmě nechybí žádné luxusní a drahé materiály, ale neměli byste zapomínat, k jakému účelu toto auto vzniklo. Interiér je ale vyroben kvalitně a všechny potřebné ovládací prvky jsou na svém místě. Převážet dospělé na zadním sedadle je extrémně obtížné, takže zadní řada je nejvhodnější pro děti nebo přepravu věcí nebo zavazadel, zejména s ohledem na malý kufr.
S každou další generací se Toyota Supra zlepšovala a získala příjemnější vzhled s dynamickým a svižným motorem. Zbývá jen počkat na další generaci Toyoty Supra 2017, která by měla způsobit obrovskou senzaci. 
Testovací jízda
Video recenze
Před pěti lety Toyota a BMW oznámily partnerství v oblasti hybridních a vodíkových technologií a také vytvoření společné platformy pro budoucí sportovní vozy. O úspěchu partnerů na vodíkové frontě a nyní AutoExpress zveřejnil první podrobnosti o společných sportovních vozech.
BMW Z4 druhé generace ve výrobě od roku 2009
Pod značkou BMW bude na nové platformě postaven kompaktní roadster, který nahradí současný model Z4 z roku 2009. Dvoumístný vůz bude mít podle předběžných informací měkkou střechu, i když není vyloučena ani podoba tvrdé kabrioletové střechy, jako je současná „zetka“. Toyota ale chystá větší vůz, který se v sestavě o stupínek povýší nad kupé GT86. Soudě podle skutečnosti, že není tomu tak dávno, co společnost přeregistrovala ochrannou známku Supra, čekáme na pokračování legendárních kupé, které v osmdesátých a devadesátých letech korunovaly řadu Toyota.
Toyota Supra poslední, čtvrté, generace se vyráběla v letech 1993 až 2002 a byla vybavena motorem 3.0 biturbo o výkonu až 330 koní.
Navzdory společné platformě budou mít roadster BMW a kupé Toyota zcela odlišné karoserie, takže by k žádné vizuální podobnosti nemělo docházet. Prototyp japonského vozu bude zřejmě před dvěma lety - s dlouhou kapotou a krátkou střechou.
Toyota FT-1 Concept (2014)
0 / 0
Oba modely dostanou benzínové motory a předselektivní „roboty“ vyvinuté BMW, které budou roztáčet zadní kola. Toyota poskytne i hybridní technologii: podle předběžných informací se elektromotory objeví na zadní i přední nápravě. Pohonné jednotky závodního prototypu Toyota TS050 a malého hypercaru byly postaveny podle podobného schématu. Pokud se ale Toyota Supra se statusem top modelu ukáže být pouze hybridem, pak si BMW Z4 nejspíš pořídí jednodušší verze bez elektrických doplňků.
Očekává se, že pohotovostní hmotnost japonského kupé nepřesáhne 1400 kg a kompaktnější model BMW bude i přes přítomnost lithium-iontové baterie ještě lehčí. Čekání na nové sportovní vozy není dlouhé: oba by měly debutovat příští rok, byť s rozdílem několika měsíců.
Víceletý epos, který začal úpravou Celica, skončil před patnácti lety. Od té doby Toyota adrenalinové nadšence na plyn opravdu nezkazila. Oči pravých petrolheadů se ale při zmínce o latinském slovu „Nahoře“ stále rozzářily špatným leskem. A ne "Rychle a zběsile" není důvodem.
S lehkou rukou Italů po mnoho let vypadal cool sportovní vůz na obou stranách oceánu jako nic jiného než variace na téma zploštělého kladiva se zvedacími světlomety. Změna byla nevyhnutelná a čtvrtá Supra, která se rozloučila s okázalými, ale poněkud zatuchlými doplňky 80. let, našla útočiště v biodesignu. Ale kdo ji bude soudit? Po zakulacení a nafouknutí na správných místech, po obdržení prototypu optiky ve stylu Lexus, hlavní sportovní Toyota na konci své kariéry konečně našla svůj vlastní jedinečný styl. Exteriér našeho vozu, který je u Supry vzácný, je téměř skladem, kapota TRD a kola Volk GT-C mají nekonečně daleko od křiklavých bodykitů domácích pouličních závodníků.
|
 |
Uvnitř
Supra není žádný přeborník s nízkou světlou výškou, ale sedadla jsou posazena tak nízko, že mám pocit, jako bych seděl přímo na dlažbě. Ladně se vymanit ze silného přátelského objetí kyblíků Recaro se mi neosvědčilo. Potřebujete cvičení. A koho by napadlo, že madlo pro otevírání dveří někde v úrovni kolen je opravdu pohodlné. Přistání zpět vyžaduje speciální zručnost, i když se tam v podstatě nedá nic dělat. Prostor pro nohy bolestně chybí, ale jako police na věci, které se nevejdou do kufru, což je na poměry třídy už působivé, je druhá řada ideální.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tvary interiéru nutí člověka divit se, jak se majitelé BMW a Saab odvažují nazývat své sedany kokpity. Přední panel neskromných rozměrů, přecházející do masivního středového tunelu a vizuálně neoddělitelný od loketní opěrky dveří, spolehlivě chrání řidiče Supra před zásahy vnějšího světa. Výsledkem je, že klima, hudba a další výhody kompletní sady jsou v přímé zóně viditelnosti a přístupu. A co je nejdůležitější, uvnitř se vznáší duch solidnosti a monolitu, který vzbuzuje důvěru, že přísliby maximální rychlosti 260 km/h dané TRD uklizeným nejsou prázdnou frází.
1 / 2
2 / 2
V pohybu
Supra nevydrží dlouho skladem - neoddiskutovatelný fakt. Tento případ měl štěstí: vzhled a interiér jsou příkladem správného přístupu k obsahu kultovní techniky, ale s motorem je píseň samostatná. Základ 2JZ-GE je dobrý a před pár měsíci jsme si s ním užili spoustu legrace. Ale to, co je dobré pro sportovní sedan, nestačí na kupé se sebevědomím konkurenta význačným Evropanům, což znamená, že vzhled 2JZ-GTE pod kapotou byl nevyhnutelný.
Dobře živená, vykrmená, neomezená žádnými omezovači s dvojitým turbodmychadlem, „šestka“ zhluboka dýchala, ale v určitém okamžiku (jak se obvykle stává) téměř 400 koní pro majitele nestačilo. Situace a cesta z ní jsou známé mnoha supravodům - nahradit pár továrních šneků jedním, ale více. V sérii byly instalovány dvě turbíny Hitachi - jedna se stala Garrett GT30 a voila - 500 hp.
V městských rychlostech se pětistovkové síly nijak neprojevují. Kupé se raduje z civilního nastavení hydraulického posilovače a vůbec nepostrádá trakci a na šestý rychlostní stupeň klidně jezdí jako na „automatu“. Je to proto, že v podstatě jedeme v atmosférickém režimu. Ve standardní Supře se první turbína rozjela již při 1800 otáčkách za minutu a do 4000 otáček jí včas pomohl parťák. GT30, která je nahradila do 3500 otáček, spí lépe než party girl po večírku. Ví, že její čas nenastal, a zároveň šetří peníze pro majitele. Proto se průměrná spotřeba pohybuje pouze do 17 l / 100 km - nicméně 98.
Vyplatí se přišlápnout plyn jen na třetinu, jak se Supra začíná trhat a házet, jen vězte, že máte čas pákou mechaniky s krátkým zdvihem šťouchnout. V extrémních režimech se basy „šestky“, které jsou na spodních partiích drsné, lámou v srdceryvné vytí a dodávají odvahu. Z místa, v pohybu - "Japonec" je vždy připraven všem přítomným pořádně nakopnout do zadku. Ve zvonění až po limit v každém rychlostním stupni - ano, žádný problém! Litinová „šestka“ s kovanou klikovou hřídelí, dokonce výkonově přetaktovaná téměř dvakrát (a pro 2JZ to zdaleka není limit), se vyznačuje úžasnou vitalitou. Vzácný sporťák to dokáže vydržet, aniž by majitele nutil ke koupi ročního předplatného služby.
Ovládání a jízda Supra je jen na vás. Sériové kupé je typickým gran tourerem, stabilním ve vysokých rychlostech a bez zběsilého třesení v městské džungli. V našem případě je pravda někde uprostřed. Po vyzkoušení nižších a tužších pružin se Japonka v zatáčkách více sbírala a prokázala vynikající návyky na pohon zadních kol. A driftovat můžete věky, pokud máte dostatek pneumatik. Pohodlí moc neutrpělo. Díky odpružení s dlouhým zdvihem není Supra příliš náročná na kvalitu povrchu vozovky. Za chvályhodnou jízdu speciální poděkování 18palcovým kolům, což je jen o palec více než skladem.
Kazit nervy Porsche a Ferrari, spolehlivostí a la Land Cruiser a skutečně neomezeným tuningovým potenciálem - na světě je jen málo analogů Supry. Společně s ní Toyota nabrala pořádnou výšku. Rychlejší vyšší silnější? Svět zamrzl v očekávání - finále společného projektu BMW a Toyota s párem Z4 / Supra na výjezdu je za rohem.
Historie nákupů
Sergey má Suprami rád už dlouho. Pět let vlastnil targu třetí generace (karosérie JZ A70), od které se kvůli jistým okolnostem muselo ustoupit. Sergej to dlouho nevydržel, o týden později už sháněl Supra JZA 80 s hlavní silou a dobrý stav byl prioritou. Ze čtyř nalezených možností se ukázalo jako přijatelné ke koupi pouze kupé z Tomska: 1994, najeto 178 000 km, z toho jen asi 40 000 km v Rusku, živé tělo a minimum JZD - taková instance stála Sergey téměř 400 000 rublů.
ladění
Přivedení Supry k jejich ideálům začalo okamžitě. Na cestě domů z Tomska si Sergej ve Vladivostoku objednal nový volant a originální koberce místo tuningového hororu, který byl zakoupen při nákupu. A o rok později už se kupé pyšnilo kapotou a přední výztuhou TRD, novými páčkami a tlumiči a také optikou z americké verze. Brzdový systém z Toyoty Celsior ustoupil brzdám Brembo F40, GTZ je převzaté z vlajkové lodi Supra RZ. Ale co je nejdůležitější, zásobní „nasávaný“ a W 58 box byly nahrazeny přeplňovaným 2JZ-GTE spárovaným s boxem R154. Motor, rozvody a ECU na výměnu byly vzat z jednoho vozu. Všechny chybějící díly byly zakoupeny nové. Sergej se na výměnu motoru připravoval několik měsíců a s mistrem podrobně probíral všechny podrobnosti, takže celý proces trval jen čtyři dny. Po cestě byla svařena nerezová svodová trubka a instalována sada chladiče Greddy. Motor byl předtím servisován, vyměněn veškerý spotřební materiál včetně svíček a termostatu. Odhadovaný výkon se ukázal být kolem 400 koní. Odpružení obsahovalo nižší, tužší pružiny KYB NSR.
V další sezóně byla v kabině zaregistrována přední sedadla Recaro, dveřní karty a pódium pro přídavné senzory byly vyměněny za kožené, vyměněna akustika, přibyl zesilovač. Byla přeložena veškerá elektroinstalace, namontována nová boční okna, vyměněny úchyty převodovky, nové páky v předním i zadním zavěšení. V létě však začaly problémy: po dlouhém parkování auto odmítalo jet. Ukázalo se, že problémem bylo palivové čerpadlo, které bylo nahrazeno léty prověřeným čerpadlem Denso z americké verze Supra.
Později přišla řada na péči o motor – Sergej si uvědomil, že chce větší výkon. Za tímto účelem bylo rozhodnuto opustit dvě turbíny ve prospěch jedné Garrett GT30. ECU - M ap-E cu 3. Při tlaku v systému těsně nad 1 bar kolísá výkon v rámci 500 hp. V rámci zvýšeného výkonu byly brzdy opět modernizovány. Supra má nyní 360mm kotouče, keramické destičky Brembo a třmeny Porsche Panamera vpředu a 345mm kotouče, keramické destičky a třmeny Advics vzadu.
Vykořisťování
Za tři roky vlastnictví Sergey zvýšil počet najetých kilometrů kupé na 240 000 km. Supra bez problémů slouží jako auto na každý den. Ze zakoupeného zůstala nedotčena pouze karoserie, zadní sedadla a přední panel. Všechno ostatní, kromě motoru - nový originál, analogy a pouze vysoce kvalitní, se používají pouze jako poslední možnost. Například ložiska ozubených kol byla vyrobena na Sergeyovu osobní objednávku v Sevastopolu. Kvalita není horší než Toyota a cena je jeden a půlkrát nižší. Postoj k vozu se dobře vyznačuje tím, že každé dva roky se optika nejen vyleští, ale vymění za novou. Sergey je lhostejný k vnějšímu a vnitřnímu ladění, pár doplňků od dvorního studia Toyota TRD se nepočítá. S možnostmi, další příběh: Sergeyovým cílem je sestavit nejúplnější sadu Supry. Kupé už má ABS, airbagy a vzácná vyhřívaná přední sedadla z kanadské verze.
