Recenze rozpouštědla v motorovém oleji. Čistíme čistě: propláchnutí motoru rozpouštědlem před výměnou oleje - technologie a recenze

Výměna špinavého oleje za čistý každých 10-15 tisíc kilometrů, ne všichni majitelé automobilů propláchnout motor. Mnohé z nich trápí otázka: „Je při výměně oleje nutný proplach? Jelikož je tato otázka aktuální, správná a užitečná, budeme na ni hledat vyčerpávající odpověď. Volbu možnosti propláchnutí motoru a samozřejmě potřebu takových akcí obecně by si ale měl vzít sám majitel vozidla.

Mýt či nemyt motor při výměně oleje?

Proplachování motoru je přísně zakázáno při výměně oleje pouze v jednom případě: vůz je v záruce a jeho údržba dle servisní knížky je prováděna v autorizovaném servisu nebo v autorizovaném autoservisu. Servisní předpisy všech výrobců tuto operaci vylučují. Je to dáno tím, že auto v záruce musí být provozováno bez sebemenších cizích nečistot v motorovém oleji.

Plnění čerstvého oleje do motoru nemusí vždy vyžadovat propláchnutí

Zkušení řidiči a mnozí odborníci však také nedoporučují proplachovat motor, pokud se používá vysoce kvalitní syntetika nebo polosyntetika. Argumentem je, že složení motorového oleje zahrnuje:

• minerální (rafinovaná ropa) nebo syntetická (syntetizovaná z ropy v laboratoři) základ;
• vyvážená sada zlepšujících přísad (protipěnivost a viskozita, antioxidant a antikorozní, detergentní a antifrikční, antioxidanty a deaktivátory, protioděrové, alkalické a další složky).

Výsledkem stabilní rovnováhy všech aditiv je úžasná stabilita, která je pozorována po celou dobu zbývající do další výměny oleje. Jedná se o speciální detergentní přísady, které neumožňují tvorbu kalu, strusky a sazí na stěnách a v olejových kanálech. Všechny nečistoty se hromadí v samotném oleji a jsou odstraněny při jeho výměně. Praxe ukazuje, že mnoho motorů zahraničních automobilů na vysoce kvalitních olejích poskytuje nájezd mnoha stovek tisíc kilometrů bez potřeby proplachování.

Kvalita paliva v Rusku ponechává mnoho přání, takže otázka splachování se v naší zemi stává aktuální.

Ale žijeme v Rusku. Naše normy nejsou tak přísné jako ve vyspělých zemích a kvalita paliv a maziv je mnohem horší. Existují případy, kdy je proplachování potřebné pro jakékoli auto, bez ohledu na jeho stáří, prestiž a typ použitého motorového oleje:

1. Je nutné změnit typ oleje (minerální na polosyntetický nebo naopak); jeho viskozita (léto, zima, za každého počasí).
2. Při přechodu na olej jiného výrobce (mnoho olejů nelze mezi sebou míchat).
3. Po generální opravě motoru nebo stávajícího, pokud byla demontována hlava válců a byly provedeny operace uvnitř motoru, pokud byl motor rozebrán.
4. Při koupi vozu od soukromého vlastníka, kdy neexistují údaje o frekvenci výměny a kvalitě motorového oleje.
5. V nouzových situacích, kdy se do jímky dostane chladicí kapalina, palivo nebo musíte přidat nekvalitní olej.

Rozdíly v mytí nafty a benzínu

V žádném případě se nedoporučuje proplachovat přeplňovaný vznětový motor při výměně oleje. V případě nouze můžete jednoduše vyměnit naftu s předstihem. Pro pohonné jednotky na motorovou naftu neexistují žádné specifické proplachy. Dieselový olej má jedinečné vlastnosti, které oleje pro karburátorové motory nemají. V první řadě se jedná o vytvoření nejtenčího olejového filmu na třecích plochách. Díky této fólii jsou dosedací části v "plovoucím" stavu, to znamená, že se navzájem nedotýkají. Proto je motorová nafta hustší, určená pro náročnější provozní podmínky a má vlastní sadu aditiv. Žádné praní tyto vlastnosti nemá. Neobsahuje žádné takové přísady. Použití proplachů jakéhokoli typu na dieselovém motoru může vést k smutným následkům: buď zvýšené opotřebení třecích částí dieselového motoru a předčasné opravy, nebo jeho selhání v krátké době.

Olej pro naftové motory je „silnější“ z hlediska čištění částí motoru během provozu automobilu než oleje pro benzínové motory

Pracovní podmínky, materiál pro výrobu dílů, složení sazí v dieselových motorech a karburátorových motorech jsou velmi odlišné. Je pravda, že pro automobily s vysoce zrychlenými pohonnými jednotkami byly vyvinuty univerzální oleje, které lze nalít do benzínových i naftových motorů. Pro jiné typy automobilů se jiné typy motorových maziv navzájem nehodí, ačkoli před 30 lety mnozí motoristé nalili do sovětských automobilů naftu z kamionu KamAZ nebo z traktoru K-700. Ale ty „Volha“, „Žiguli“, „Moskvič“ a „Záporožec“ neměly turbíny, vstřikovače, elektronické řídicí jednotky, palubní počítače a další „zvonky a píšťalky“. U moderních drahých zahraničních automobilů nejsou takové experimenty kategoricky povoleny, jinak poletí veškeré cenné vybavení.

Co je lepší: splachovací oleje, „pětiminutové“ výplachy nebo lidové prostředky

Stručný popis hotových kapalin do auta

Nejprve se pokusme zjistit, proč vznikl problém s proplachováním motoru. Během provozu se v motoru tvoří různé nečistoty: kovové produkty z opotřebení třecích částí, usazeniny a pryskyřice z oxidace oleje, produkty nedokonalého spalování paliva. V ideálním případě si aditiva, která jsou v motorovém oleji, poradí se všemi nečistotami. Většina výrobců olejů to uvádí v pokynech: "Olej obsahuje všechny přísady, které zajišťují normální provoz motoru." Skutečné podmínky (dopravní zácpy, špatné silnice, zimní počasí a další důvody) však nelze nazvat „normálními“. S nimi se zatížení oleje několikrát zvyšuje. Automobilky v takových případech doporučují měnit olej častěji. Olej je ale drahý, a tak byla vynalezena tato metoda – propláchnout motor před výměnou oleje, aby se zbavily nečistot v něm nahromaděných. Nabízely se dvě možnosti:

• v SSSR pomocí speciálního proplachovacího oleje;
• v západních společnostech s pomocí různých aditiv nalévaných do starého oleje, pomáhajících odstranit cizí nečistoty z motoru.

Nevýhody prvního případu spočívají v tom, že v motoru zůstává značné množství proplachovacího oleje (nelze jej zcela odstranit) a dvojnásobný objem oleje (motor + proplach) je nutné likvidovat. Na západě se splachovací oleje neujaly, takže je nevyrábějí všechny známé světové značky Mobil, Shell, Castrol a další.

Ne každé mytí přináší požadovaný výsledek.

Mycí přísady nalévané do malých lahviček o objemu 200 až 500 ml by měly:

• snížit viskozitu oleje (učiňte jej tekutým), aby mohl proniknout do všech trhlin a kanálů. Toho je dosaženo pomocí speciálních rozpouštědel, ředidel;
• podporují rozpouštění a změkčování pryskyřic, kalů, strusky. Toho je dosaženo pomocí silného komplexu alkalických detergentů;
• přeměňte vymyté nečistoty na jemné frakce, aby nedošlo k ucpání mazacích kanálků. Toho je dosaženo pomocí dispergačních přísad;
• zabraňte opotřebení třecích částí během proplachování zředěným olejem. Toho je dosaženo přidáním složky proti zadření;
• zabránit poškození pryžových výrobků: těsnění, kroužky, trubky, hadice. Toho je dosaženo pomocí speciálních přísad (estery a silikony) ve správném dávkování.

Vzhledem k tomu, že všechna aditiva proplachovací kapaliny jsou rozpuštěna v organických rozpouštědlech, které nejsou základními oleji, tento koktejl značně zhoršuje vlastnosti použitého motorového oleje a může způsobit značné poškození dílů a sestav motoru. Je kategoricky nežádoucí používat pětiminutové proplachovací kapaliny, ačkoli mnoho výrobců a prodejců vede hlučné reklamní kampaně pro své splachovací produkty.

Video: Odhalení výplachů motoru

Proplachovací olej LUKOIL

Jedná se o minerální olej s přídavkem sady účinných detergentních přísad. Mají vysoké detergentní, antikorozní a protioděrové vlastnosti. Proplachovací olej "LUKOIL" se používá k čištění mazacích systémů motorů strojů. Nevyžaduje demontáž. Používá se před přidáním nového motorového oleje. Účinně, rychle, účinně bojuje proti znečištění v olejových systémech motorů všech typů.

výhody:

• rychle, účinně čistí olejový systém pohonné jednotky od usazenin a odpadu z tření dílů o sebe;
• pomáhá výrazně snížit riziko přehřátí motoru;
• snižuje stupeň opotřebení protilehlých dílů;
• zvyšuje životnost pohonné jednotky při pravidelném používání.

Detergentní přísada Liqui Moly (Liqui Molly, Německo)

Společnost motorových olejů Liqui Moly vyvinula svou řadu proplachů pro hloubkové čištění systémů motorového oleje. Jejich hlavním rozdílem od levných produktů je, že Liquid Molly obsahuje speciální ochranné přísady, které eliminují škodlivé účinky proplachovací kapaliny na motor. Společnost přijala zásadu: "Olej v motoru musí být účinný a bezpečný."

Aditivum je dobré aplikovat, pokud víte, že předchozí majitel vozu s ním nezacházel šetrně

Výrobce doporučuje zvolit toto splachování s hlubokým pronikáním do všech skrytých míst v případě špatné péče o pohonnou jednotku:

• výměna oleje byla prováděna nepravidelně;
• byly používány levné oleje a náhradní palivo;
• motor často vařil;
• při práci při nízkých rychlostech byly slyšet cizí zvuky a klepání.

Německá společnost zaručuje uživateli zachování továrních charakteristik motoru na správné úrovni. To platí pro výkon, nízkou spotřebu paliva, ekologické výfukové plyny. Motor rychle startuje a běží hladce. Proplachovací olej Liqui Moly je určen pro dlouhodobé používání (najetí vozidla 200 km a více).

výhody:

1. Aktivuje samočistící proces přidáním speciální přísady.
2. Přítomnost vápníku naznačuje přítomnost silného balíčku detergentních přísad, jejichž koncentrace je o 15-20% vyšší než obvyklé hodnoty.
3. Přítomnost fosforu a zinku hovoří o složkách proti opotřebení obsažených v aditivu.

Video: Liqui Moly MotoClean - Proplachování olejového systému od profíků

Proč Castrol nepovažuje za nutné propláchnout motor chemií

Specialisté Castrol nevyvíjejí žádné proplachy pro svou řadu motorových olejů. Věří, že jejich produkty jsou dokonale vyváženým motorovým olejem, který zajišťuje stabilní chod motoru. Přítomnost jakéhokoli jiného aditiva tuto rovnováhu ničí a neumožňuje oleji plnit funkce stanovené výrobcem.

Přísada na proplachování dráhy: kdo by ji měl používat

Propláchnutí olejového systému Runway podle majitelů automobilů ne vždy dává požadovaný výsledek.

Flushing Runway 5 Minute Motor Flush je podle reklamního textu speciální složení, kterým se olejový systém motoru čistí od karbonových usazenin, kalů, dehtu a dalších nečistot. Podporuje lepší cirkulaci oleje a odvod tepla z oblastí s intenzivní tvorbou. Tvůrci také slibují obnovení pohyblivosti pístních kroužků a nepřítomnost škodlivého vlivu na olejová těsnění, těsnění dříků ventilů a další pryžové výrobky. Objem láhve je 300 ml, používá se pro motory s obsahem klikové skříně 3-5 litrů.

Lidové prostředky: motorová nafta, aceton, petrolej, transformátorový olej, rozpouštědlo, benzín

Proplachování motoru motorovou naftou, acetonem, petrolejem, transformátorovým olejem, rozpouštědlem, benzínem a dalšími silnými rozpouštědly různých nečistot je populární pouze mezi staršími domácími řidiči. Takové metody se používaly, když neexistovaly žádné motorové oleje, které by kombinovaly vlastnosti mazání, čištění a mytí. Ano, a motory domácích osobních automobilů v té době byly mnohem jednodušší v konstrukci, údržbě a provozu. S vědomím, že aceton smyje jakékoli znečištění, nalili jej do starého oleje: chtěli jej použít k umytí motoru zevnitř. Pro motor je to však velmi nebezpečná metoda, protože při dlouhodobém provozu na směsi oleje a acetonu se může skupina ojnice a pístu jednoduše zaseknout. K čištění pístních kroužků od karbonových usazenin a koksování se dnes doporučuje petrolej smíchaný s acetonem (proplachovací kapalina Lavr). Tato práce se provádí na nepracujícím motoru. Pro klasické modely Zhiguli a starší zahraniční vozy se ve vzácných případech doporučuje použít motorovou naftu nebo petrolej. Tento proces se skládá z následujících kroků:

• zahřátí motoru na provozní teplotu;
• vypuštění použitého motorového oleje;
• naléváním do plnicího hrdla oleje z plastové nádoby pomocí měrky kerosinu nebo nafty. Při plnění stlačením stran kanystru se tlak trysky mírně zvýší, díky čemuž se olejové potrubí lépe čistí od nečistot;
• nastartování motoru a jeho nastavení na střední otáčky, po kterém je nutné jej nechat několik minut bzučet (je zakázáno přivést teplotu chladicí kapaliny na pracovní hodnotu);
• vypuštění petroleje nebo motorové nafty a vizuální posouzení stupně znečištění;
• výměna olejového filtru a naplnění klikové skříně novým olejem.

Je důležité vědět, že tato metoda je pro moderní stroje zcela nevhodná.

Video: Jak propláchnout motor motorovou naftou před výměnou oleje

Proces proplachování motoru: Je to nutné?

Mnoho motoristů se domnívá, že proplachování olejových vedení, dutin, kanálů, olejové nádrže a motorového čerpadla je nezbytné, užitečné a účinné. Pomáhá zbavit se většiny všech druhů uhlíkových usazenin: sazí, sazí, dehtu, kalu a dalších nečistot. Stejným pístním kroužkům a hydraulickým kompenzátorům je obnovena pohyblivost, olejová potrubí a kanály jsou vyčištěny, pohyb oleje je znatelně zlepšen. Hlavní myšlenkou je důkladnější odstranění starého oleje z mazacího systému motoru. Existují dva typy splachování:

• rychlé spláchnutí, jinak se tomu říká „pět minut“;
• mírné nebo jemné oplachování.

V prvním případě se proplachovací kapalina z nádoby nalévá do plnicího hrdla zahřátého motoru. Funguje během pěti až deseti minut. Během této doby se všechny nečistoty odlupují, uvolňují a hromadí se v použitém oleji. Pak s ním odejdou. Tato metoda musí být prováděna pravidelně, aby nedošlo k poškození olejové nádrže a olejového čerpadla. Při jemném spláchnutí musí vůz ujet 500 až 1000 kilometrů, aby se systém mazání motoru stihl vyčistit od sazí, sazí a usazenin. Tato možnost se doporučuje pro starší motory jak z hlediska úpravy, tak stáří.

Video: Recenze Soft Engine Cleaner

Odkoksování motoru: jak to udělat sami

Profesionální dlouhodobé proplachy jsou velmi účinné při odstraňování nízkoteplotních usazenin a kalů. Navíc odkoksují pístní kroužky. Mytí "Laurel" se skládá ze 2 lahví. První láhev se používá k čištění pístních kroužků. Všechny akce se provádějí při vypnutém motoru. Proplachování injekční stříkačkou se vstřikuje do prostoru nad pístem. Pro jeho efektivní účinek je potřeba počkat cca 12 hodin. Druhá láhev se nalije do klikové skříně se zahřátým použitým olejem a funguje při běžícím motoru.

Dekarbonizace motoru propláchnutím "Laurel"

Proplachování systému motorového oleje pomocí profesionálních proplachovacích prostředků nemusí vždy přinést očekávaný účinek. K tomuto postupu je třeba přistupovat promyšleně, pečlivě, smysluplně. Pokud si myslíte, že se bez ní neobejdete, zkuste reklamě věnovat menší pozornost. Zaměřte se na rady praktiků a odborníků.

Pozitivní hodnotu čištění vstřikovačů motoru nelze podceňovat ... přinejmenším velmi obtížné. Někdo ví, že trysky se musí bezpodmínečně umýt... ​​někdo ne... někdo slyšel, ale ucpává se. Peru je pravidelně - chodila jsem do různých služeb, hledala levnější, ale poslední dva roky si je peru sama.

Neboť před jejich mytím to nějak nebylo drahé, ale nějak v roce 2011 nebo 12, když jsem sledoval trh s nabídkami mycích trysek, jsem si uvědomil, že došlo k jasné tajné dohodě autoservisů ... nebo operace zdražila tři (! ) krát za posledních šest měsíců ... protože jsem to v roce 2011 pral ve službě za 1500 s cenou kejdy a o šest měsíců později mi řekli od 4000 ... To byl impuls k podrobnému prostudování proces praní.

Takže tady je to, na co jsem přišel -

síly můžete umýt buď ultrazvukem, nebo rozpouštědlem ... Po přečtení zvuku jsem si uvědomil - na obrech je to nutné ... volba padla na podrobné studium druhé možnosti.

Opět platí, že rozpouštědlem lze umýt pouze síly ... jejich odstraněním z rampy a ručním pohonem z baterie, dobře, nebo složitější varianta - z rampy, připojením motoru k práci z rozpouštědla ... Tato možnost má plus, který vyplývá z technologie splachování, konkrétně se vše děje takto:

• armatura přívodu benzínu je odstraněna z palivové lišty a pod tlakem je vstřikováno mycí rozpouštědlo ze zařízení, na kterém se stroj spouští a běží - nemilosrdně vypaluje usazeniny laku, usazeniny koksu, působí na přilepené kroužky ... jinými slovy rozpouštění a vypalování odpadků, strusky, koksu a laku ... vytvořených během provozu motoru. Na tryskách se v procesu čištění obnovuje vzor stříkání ...

Takže...co jsem...

A zde - tento způsob mytí vstřikovačů jsem zvolil kvůli jeho zjevnému plusu - myjí se nejen vstřikovače, ale i válce s ventily. Tato metoda je však obtížnější než z baterie s odstraněním sil, protože je nutné sestavit zařízení, které čerpá rozpouštědlo do motoru pod tlakem. Po vykouření fór a prostudování pár videí jsem si uvědomil, že to vypadá složitě jen v mé hlavě.

Instalace je vyrobena z improvizovaných materiálů a je velmi jednoduchá ... takto se to dělá - vezme se 2litrová plastová láhev na obou stranách, to znamená, že ve dně a korku jsou vytvořeny otvory pro vložení bradavek z bezdušových plášťů do nich se dělají otvory o něco méně, aby při nasazování niplů byla láhev vzduchotěsná.

Vsuvku přilepím na nit na dno

Sestavená bitva
Dále se koupí oleji a benzínu odolná hadice 2 metry a vloží se do spodní vsuvky v korku lahve, někde v hadičce je potřeba vložit filtr na čištění kejdy, s volným koncem hadičky na rozdělovači paliva, vyjměte z něj předem přívod benzínu a otočte svorku.

Konektor palivové lišty.

Je povinné vypnout zpětný tok (pokud existuje) odtoku přebytečného benzínu do plynové nádrže a vyjmout pojistku palivového čerpadla.

Vypneme zpětné vedení

Odšroubujeme uzávěr lahve s vsuvkou a nalijeme do ní mycí rozpouštědlo Lavr, korek zašroubujeme zpět s nasazenou hadičkou.

Na druhou vsuvku láhve namotáme přívod stlačeného vzduchu z klasické autopumpy ... zapněte pumpu a napumpujte až 4 kilogramy ... když tlak klesne na 3 kilogramy a níže, auto se zastaví .. . a je to! Systém je připraven k provozu s rozpouštědlem!

Montovaná instalace

Tak se ukázalo, že jsme vypnuli palivové čerpadlo a rozpouštědlo bylo nanášeno na rampu pod tlakem.Když nastartujete auto, absolutně nepochopí rozdíl...a bude mlátit rozpouštědlo jako na benzin, spálit všechny svinstvo a nečistoty z válců a vstřikovačů.

Pak postupujeme dle návodu - 15 minut na volnoběh a 15 minut udíme ...zatímco probíhá proces máčení a máčení ve válcích.Udělal jsem to 2x...

VŠECHNO!
Tady je video, jak to celé vypadá a funguje -

Po odumření zbytků kejdy sesbíráme vedení plynu zpět, zapneme čerpadlo a obnovíme zpětné vedení.
Jedna litrová bitva o Lavru stačí k propláchnutí motoru do 2 litrů, protože mám nyní motor 2,4, koupil jsem si dvě bitvy, které mě za cenu 300 rublů za bitvu nezruinovaly.

Jezdíme a užíváme si zvýšenou odezvu plynu a tišší a stabilnější volnoběh ... a pokud vezmeme v úvahu, že jsme právě ušetřili 2 až 4 tisíce utracením 500 rublů za materiály, pak obecně můžete motor umýt alespoň jednou týden... Ale já mám po 15-20 tis.

Mám jednorázovou lahvičku a filtr, protože při skladování je bitva a filtr sužován korozí rozpouštědla...a aspoň něco k hadici. Služby dělají i splachování, jen instalace vypadá krásnější a noblesnější ...))

Otázka potřeby propláchnout motor je jednou z nejakutnějších, nejrelevantnějších a často diskutovaných motoristy. Hlavním účelem proplachování je vyčistit motor od různých usazenin, které by v něm neměly být. V souladu s tím je mytí motoru nejen možné, ale také nutné. Jak propláchnout motor při výměně oleje?

Je nutné propláchnout motor a kdy to udělat?

Provádět proplachování jen proto, že to bylo doporučováno v druhořadých autoservisech, je v lepším případě nepraktické a nesmyslné a v horším případě může způsobit vážné poškození motoru. Tento postup je relevantní provést v následujících případech:

1. Auto dříve patřilo jinému majiteli a ten nový netuší, jaký byl použit motorový olej. V tomto případě se mytí provádí nutně, ale velmi pečlivě a jemně. Ve většině případů se uchýlí k propláchnutí motoru novým olejem.
2. Majitel vozu mění mazivo, například přechází ze syntetiky na minerální vodu. Propláchnutí motoru je v tomto případě žádoucí, ale není nutné.
3. Absolutně nové auto, jeho majitel se stará o stav komponentů a sestav. V tomto případě se proplachovací postupy provádějí pravidelně.
4. Přeplňovaný motor nebo silně ojetý vůz.
5. Staré auto s usazeninami pod kryty ventilů a v pánvi. Provedená diagnostika ukáže potřebu důkladného propláchnutí a postup se v tomto případě provádí s odstraněním krytu a pánve.

V první situaci, kdy nový majitel vozu neví, který olej byl dříve použit, je proplachování povinné a je spojeno s přítomností přísad v mazivu. Takové přísady se nenacházejí v levných a nekvalitních sloučeninách, respektive nechrání motor před tvorbou usazenin.

Pokud se motorový olej mění při přechodu ze syntetické na minerální vodu nebo naopak, nejprve se nalije proplachovací olej. Tímto způsobem se likvidují staré přísady: je pravděpodobné, že zcela opustí systém a nebudou reagovat s novými.

Pravidelné proplachování motoru nového vozu pomáhá předcházet usazeninám na dílech. Pokud je vůz používán aktivně a v obtížných podmínkách, pak se doporučuje propláchnout motor i u automobilů.

Odborníci nedoporučují proplachování motoru pouze ve dvou případech:

• pokud je vůz v záruce (protože takové postupy neposkytuje, v případě porušení může být vůz vyřazen z provozu);
• pokud se do motoru nalije kvalitní syntetika nebo polosyntetika.

Rozdíl v proplachování benzínových a naftových motorů

Dieselové motory se liší od benzínových protějšků nejen svou konstrukcí, ale také vlastnostmi procesu proplachování a materiály použitými k tomuto účelu. K jejich proplachování se používají pouze speciální produkty: obvyklé „pětiminutové“ a „dlouhohrající“ proplachy a další sloučeniny používané k čištění benzínových motorů v tomto případě nejenže nebudou fungovat, ale také způsobí nenapravitelné škody.

Olejové čerpadlo dodává nedostatečné množství oleje pro plnou funkci vznětového motoru. To vede k nutnosti vytvoření tzv. olejového klínu, kdy třecí části motoru přecházejí do „plovoucího“ stavu. Použití detergentních přísad, „pětiminutovky“ a obyčejného oleje při proplachování může vést ke zvýšenému tření mezi díly. Přidání takových roztoků ředí motorový olej, díky čemuž ztrácí všechny své vlastnosti. Usazeniny, které se tvoří na stěnách motoru, se mohou lišit složením, takže každý vyžaduje specifické složení, aby se rozpustil.

Při proplachování dieselového motoru proto odborníci radí majitelům automobilů, aby šli do specializovaného obchodu a koupili si směsi určené pro pohonné jednotky tohoto typu. Ve všech ostatních ohledech se proces čištění motoru neliší od toho, který se provádí u benzínového motoru.

Jak propláchnout motor: olejové sloučeniny, čističe a další chemikálie

Dnes se při výměně oleje nebo při provádění složitých oprav uchylují ke čtyřem hlavním metodám proplachování motoru:

1. Mycí olej. Speciální nástroj, který se nalévá do motoru po vypuštění starého použitého oleje. S takovým složením je vůz provozován v šetrném režimu několik dní. Tato možnost není nejoblíbenější, protože vyžaduje další investice a čas: po dobu tří až čtyř dnů musíte téměř denně navštěvovat čerpací stanici, platit za práci specialistů a zároveň dodržovat jemný režim jízdy.
2. Mycí kapalina. Postup je téměř stejný jako metoda proplachovacího oleje, ale trvá méně času, protože složení takového činidla je agresivnější a žíravější. Kapalina se nalije do motoru přímo do starého oleje, poté motor běží 10-15 minut na volnoběh. Poté je použitý olej spolu se všemi nečistotami a odpadními nečistotami vyměněn za nový.
3. Pravidelná výměna motorového oleje. Nejšetrnější způsob propláchnutí motoru. Nejprve se vymění olejový filtr a samotné mazivo, poté je vůz zaběhnutý na 2 tisíce kilometrů. Poté opět výměna oleje a filtru a následná jízda v šetrném režimu 4 tisíce kilometrů. Po ujetí této vzdálenosti se opět vymění filtr a olej. Poté můžete vůz provozovat jako obvykle s pravidelnou údržbou.
4. Demontáž a propláchnutí motoru. Celý postup se provádí ručně: mechanici vyjmou a rozeberou motor, poté se všechny části umyjí benzínem nebo petrolejem. Současně se provádí diagnostika stavu pohonné jednotky. Tato metoda je považována za časově nejnáročnější a nejdražší, ale plně se ospravedlňuje v případech, kdy je nutné provést generální opravu motoru.

Nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak udržet motor vašeho auta v chodu, je pravidelná výměna oleje a olejového filtru.

Proplachovací olej Liqui Moly

Liqui Moly je jedním z nejběžnějších a nejoblíbenějších produktů pro proplachování motoru dostupných v široké škále.

Olejový systém Spulung

Oilsystem Spulung je čistič, který lze použít k čištění motoru a olejového systému.

Nejúčinnějšího výsledku je dosaženo při použití ve vozidlech, která jsou provozována:

• v podmínkách agresivní a tvrdé jízdy;
• v pravidelných dopravních zácpách;
• v případě předčasné výměny motorového oleje.

Samostatně stojí za zmínku, že tento typ čističe Liqui Moly lze použít pro benzínové i naftové pohonné jednotky. Pravidelné používání složení umožňuje prodloužit životnost motoru a udržovat jeho části a součásti čisté. Výrobce garantuje následující výhody:

1. Složení šetrně rozpouští usazeniny a nečistoty, které se zakously do stěn motoru, aniž by ucpaly olejové filtry a potrubí.
2. Prodlužuje životnost plněného motorového oleje.
3. Aditiva přidávaná do proplachovacího oleje motor nejen čistí, ale také vytvářejí na jeho stěnách ochranný film, který snižuje tření dílů.
4. Kompozice obsahuje další přísady, které chrání pryžové části před opotřebením a korozí.
5. Po dokončení proplachování zcela opustí systém.

Oilsystem Spulung High Performance

K dispozici ve dvou verzích: pro benzínové a naftové motory.

• přehřátí motoru;
• snížení výkonu;
• ztráta komprese;
• předčasná výměna motorového oleje;
• použití nekvalitního benzínu nebo motorové nafty.

Mezi výhody proplachovacího oleje patří:

1. Rychlé čištění celého systému.
2. Neutralita s ohledem na různé materiály, včetně hliníku a pryže, často používané v systému spalovacích motorů.
3. Olej má absolutně nezávadné složení, které nereaguje s jinými látkami.
4. Olej neznečišťuje životní prostředí.

Olej-Schlamm-Spulug

Proplachovací kapalina Liqui Moly, určená k čištění spalovacího motoru od kalů, jejichž příčiny jsou:

• vzácná výměna maziva;
• časté a dlouhodobé přehřívání motoru;
• pronikání vlhkosti nebo kondenzátu do systému;
• používání nekvalitních olejů a paliv.

Výrobce garantuje, že použití takových přísad může snížit hluk v motoru a eliminovat klepání hydraulických zvedáků.

Je nejúčinnější a nejúčelnější používat takovou mycí kapalinu v autech, jejichž počet najetých kilometrů přesáhl 100 tisíc kilometrů. Mezi výhody složení patří:

1. Odstranění sazí a černých usazenin na potrubí olejového systému.
2. Odstranění usazenin hromadících se na pístech motoru, zejména na částech kroužků.
3. Čištění ventilů a otvorů olejového systému.
4. Čištění stěn motoru od usazenin laku.
5. Prevence hladovění ropy a nákladných oprav v budoucnu.

Čisticí kapalina od Liqui Moly, která obsahuje aditiva, která rychle a efektivně eliminují nečistoty nacházející se na nejhůře dostupných místech v olejovém systému. Kapalina zároveň pomáhá odstraňovat karbonové usazeniny nahromaděné ve skupině pístů. Pro-Line Motorspulung se často používá k čištění manuální převodovky.

Proplachovací kapalina Pro-Line Motorspulung se speciálními přísadami pro odstranění těžko dostupných nečistot

Výhody proplachovací kapaliny:

1. Snížení množství usazenin, které nelze zcela odstranit ze spalovacího motoru.
2. Prodloužení životnosti nového motorového oleje.
3. Bezpečné čištění motoru díky přísadám obsaženým v kapalině.

HI Gear Flushing Fluid

HI Gear je splachovací směs americké výroby, která obsahuje speciální přísady, které nepoškozují motor ani při pravidelném používání po dobu jednoho roku. Účinně odstraňuje většinu usazenin ze svíček, ventilů a ze spalovací komory.

Přidání kapaliny do paliva zvyšuje výkon motoru a snižuje emise výfukových plynů. Vzhledem k tomu, že složení výrobku neobsahuje agresivní látky, jeho časté používání nepoškozuje motor.

Proplachovací kapalina BBF

BBF je prostředek na proplachování domácího palivového systému, který účinně odstraňuje dehtové usazeniny a zabraňuje ucpávání palivových filtrů.

Pomáhá také odstraňovat karbonové usazeniny z ventilů a spalovací komory. Má antikorozní účinek, eliminuje detonaci paliva, snižuje spotřebu paliva a toxicitu výfukových plynů.

Přísada na oplachování kvality dráhy

Runway je speciální složení, které čistí olejový systém motoru od postřiků, sazí a dalších nečistot.

Zlepšuje odvod tepla a cirkulaci oleje, obnovuje pohyblivost kompresních a olejových stíracích kroužků. Nepoškozuje těsnění, olejová těsnění a těsnění dříků ventilů.

Mytí - "pět minut"

Mytí - "pět minut" jsou vysoce koncentrované přípravky prodávané buď v malých nádobách, nebo ve velkých kanystrech (již zředěné konvenčním motorovým olejem). Používání takových produktů na jedné straně uklidňuje majitele vozu, protože není možné způsobit velké poškození motoru za 5–10 minut, a na druhé straně vyvolává otázku: co lze v takovém krátký čas?

Někteří výrobci takové proplachy označují za plnohodnotné prostředky pro odkoksování motoru.

Složení "pěti minut" zahrnuje speciální přísady, které tvoří ochranný film na těsnění a chrání pryž před zničením. Zároveň poměrně vysoká koncentrace agresivních chemikálií odstraňuje usazeniny z kovových částí.

Nebezpečí „pětiminutových“ mytí

Takové proplachovací prostředky se ukázaly být tak dobré, že zničily více než tucet motorů. Diagnóza všech pohonných jednotek zněla hladovění oleje, které vedlo k poškození olejových čerpadel a také závadám na vačkových hřídelích, klepání klikových hřídelí a pístových klínech. Po takovém motoru je téměř nemožné obnovit - pouze pokud je provedena generální oprava.

Důvodem jsou nekvalitní motorové oleje, které zanechávají v systému motoru usazeniny ve formě parafínových usazenin a sraženin. Drahá maziva takto nehřeší, při výměně s sebou berou všechny srážky, ale předčasná výměna nekvalitních materiálů může vést k vytvoření hmoty, která svou konzistencí připomíná spíše plastelínu.

Taková hmota se může roky hromadit v olejové vaně, aniž by způsobila velké škody celému systému, ale při použití „pětiminutových“ proplachů začne erodovat, výsledné parafínové sraženiny ucpávají všechny filtry palivového a olejového systému. , olejový přijímač, což má pro motor katastrofální následky.

Solární olej je šetrný a bezpečný prostředek

Proplachování motoru motorovou naftou je běžný staromódní způsob čištění pohonné jednotky od usazenin a nečistot. Navzdory skutečnosti, že se dnes většina majitelů automobilů snaží používat speciální automobilové chemikálie, mnozí radí používat motorovou naftu: tento způsob mytí motoru je nejšetrnější a nejbezpečnější.

Výhody metody:

• motorová nafta čistí motor od strusky a znečištění;
• prodlužuje životnost motoru a vozu jako celku;
• chrání před vznikem nových usazenin;
• vytváří příznivé prostředí pro další využití motorového oleje.

Mnoho majitelů automobilů neklasifikuje motorovou naftu jako proplachovací materiály, protože ji považuje za palivo. Přesto se jedná o velmi účinný čistič motoru, který lze použít i pro servis starších ICE.

Jak správně čistit motor motorovou naftou - video

Aceton je oblíbený čistič motorů automobilů.

Použití acetonu je stejně běžnou a používanou metodou pro proplachování motoru.

Přidání takového složení do motoru zvyšuje oktanové číslo benzínu, čistí kovové části od sazí a usazenin a odstraňuje vlhkost z paliva. Odborníci a majitelé automobilů s mnohaletými zkušenostmi s provozem automobilu však nedoporučují nalévat velké množství acetonu, aby se zabránilo poruchám motoru.

Petrolej

Proplachování motoru petrolejem je velmi kontroverzní metoda: mnoho majitelů automobilů je toho názoru, že může vést k odření. Do starého oleje přidejte malé množství petroleje a nechte motor několik minut běžet naprázdno. Po vypuštění petroleje je vhodné systém zcela naplnit olejem a opět nechat motor běžet naprázdno.

Nevýhodou této metody je, že petrolej se díky své tekutosti může dostat do sacího potrubí. Následný start motoru s petrolejem v potrubí může vést k vážnému poškození.

Petrolej smývá všechny nečistoty a struskové útvary v palivových a olejových systémech, ale nerozpouští je, a proto všechny nečistoty zůstávají v oleji v suspendovaném stavu. Po nastartování motoru tedy toto zavěšení projde systémem a může ucpat filtry a olejový přijímač.

transformátorový olej

Čištění transformátorovým olejem je nejstarší způsob mytí motorů, který se používal především na vozech GAZ-51.

Dnes se k tomu někteří majitelé automobilů uchylují a tvrdí, že složení během několika minut smyje všechny usazeniny motoru a zabraňuje vzniku nových. Odborníci však nedoporučují používat transformátorový olej s argumentem, že může poškodit spalovací motor.

Solventní

Motor lze umýt rozpouštědlem jak v provozních podmínkách, tak nezávisle. Chcete-li postup provést vlastníma rukama, musíte si zakoupit samotný nástroj a další nástroje - palivový filtr, hadice a palivové čerpadlo.

Při proplachování tímto způsobem je třeba pamatovat na to, že čisticí směs může nepříznivě ovlivnit motorový olej, přestože výrobci říkají, že vlastnosti maziva zůstávají i poté, co do něj vstoupí rozpouštědlo. Z tohoto důvodu se takové proplachování provádí pouze před výměnou oleje. Navíc rozpouštědlo může vést k selhání zapalovacích svíček, takže po jeho použití se mění celá sada.

Benzín

Další způsob, jak propláchnout motor, který je navzdory jeho účinnosti majiteli automobilů často vnímán nepřátelsky. V tomto případě se do motoru nalije několik litrů benzínu a nechá se 10–30 minut, poté se palivo vypustí a nalije se nová část. Postup se opakuje, dokud není vypuštěný benzín čistý.

Při takovém proplachování nesmíte v žádném případě startovat motor!

Zbývající benzín v systému se odpaří bez smíchání s novým olejem a bez poškození spalovacího motoru. Odborníci nedoporučují používat tuto metodu, a pokud se k ní uchýlíte, pouze pokud přejdete na jiný typ motorového oleje.

Proces proplachování motoru

Proplachování motoru je citlivý postup, při kterém můžete vážně poškodit pohonnou jednotku a olejový a palivový systém. Než se do toho pustíte, je nutné se poradit s odborníkem v autoservisu a provést diagnostiku vozidla. Taková kontrola umožňuje posoudit stav vozu a potřebu výměny motorového oleje.

Proplachování motoru se provádí následovně:

1. Motor se zahřeje a poté se vypustí použitý motorový olej. Chcete-li to provést, je vhodné najet s autem na nadjezd nebo jej zvednout na výtah se sklonem na jednu stranu - tím se vypustí veškerý tuk ze systému.
2. Vymění se olejový filtr a nalije se nový olej. Vůz je provozován v záběhovém režimu dva dny.
3. O dva dny později se znovu vymění olejový filtr a mazací kapalina.
4. Po opakovaném záběhu můžete vypustit motorový olej a přistoupit k přímému propláchnutí.
5. Proplachovací kapalina se nalije, motor se spustí a běží na volnoběh po dobu 10-15 minut.
6. Proplachovací prostředek je zcela vypuštěn ze systému.
7. Poté se nalije nekvalitní motorový olej, motor se znovu rozběhne a běží půl hodiny na volnoběh. To se provádí za účelem úplného odstranění splachovacích zbytků ze systému.
8. Použitý olej se vypustí a do systému se nalije vysoce kvalitní mazivo, které bude v budoucnu neustále používáno.

Je zbytečné proplachovat motor bez výměny olejových filtrů: všechny uhlíkové usazeniny a nečistoty, které se smyjí, se nahromadí ve filtru a po naplnění nového motorového oleje se znovu dostanou do systému. Proto se po provedení tohoto postupu doporučuje vyměnit všechny filtry v systému.

Výplach motoru - video

Jemné propláchnutí – šetrný způsob propláchnutí motoru

Nejvýhodnější možnost čištění motoru od nahromaděných usazenin a sazí. Šetrnou metodou se do motoru nalijí speciální proplachovací prostředky a auto pak ujede 100-150 kilometrů. Během této doby bude mít proplachování čas na jemné a pečlivé vyčištění motoru, aniž by došlo k jeho poškození.

Po dosažení požadovaného účinku se vypustí starý olej, vymění se olejový filtr a nalije se nové mazivo. Výsledek takového postupu bude zřejmý: motor začne běžet měkčí, auto bude dynamičtější a poslušnější.

Rychlé propláchnutí motoru

Provádí se v případech, kdy je nutné okamžitě provést čištění motoru a výměnu oleje, není to však nejvýhodnější a nejbezpečnější varianta. Uchylují se k němu, když jsou v motorovém oleji kovové hobliny, když je silně znečištěný, nebo v jiných situacích, kdy není možné provést jemné propláchnutí.

Nevýhodou rychlého proplachování je negativní vliv, který má na části motoru. Ve svém účinku je velmi podobný výsledku použití kyseliny: nejen že ničí karbonové usazeniny a nečistoty, ale také odstraňuje tenkou vrstvu z dílů. Taková pravidelná expozice samozřejmě nepovede k ničemu dobrému, proto se v nejextrémnějších případech uchýlí k rychlému spláchnutí.

Dekarbonizace motoru svépomocí

Dekarbonizace motoru automobilu je metoda čištění systému od karbonových usazenin vzniklých v důsledku provozu. V autoservisech se tomu říká generální oprava spalovacího motoru a podle toho za to účtují kulaté sumy. Dekarbonizaci však můžete provést vlastníma rukama: hlavní věcí je vědět, co přesně a jak to udělat.

Existuje několik způsobů, jak se vypořádat s vklady, z nichž nejúčinnější jsou:

• čištění vodou nebo párou;
• čištění pomocí speciálních sloučenin - například "Lavra";
• čištění směsí petroleje a acetonu.

Takové postupy lze provádět vlastníma rukama, aniž byste se uchýlili k pomoci odborníků.

Mýty o dekarbonizaci motoru

Za celou dobu své existence tento postup získal obrovské množství předsudků a mýtů, z nichž nejčastější jsou:

1. Použití čisticího prostředku dodá pístům lesk. Zdaleka tomu tak není: samozřejmě je možné dosáhnout zrcadlové čistoty, ale nikdo nezaručí, že auto poté nastartuje.
2. Dekarbonizaci můžete provést bez výměny motorového oleje. Jedna z nejnebezpečnějších mylných představ: po vyčištění motoru musí být olej bezpodmínečně vyměněn, jinak je takový postup plný poruchy spalovacího motoru.
3. Je nemožné provést dekarbonizaci vlastními silami. Celý postup lze provést za hodinu a půl bez velkého úsilí ze strany majitele vozu.

Způsob čištění částí motoru vodou

K odkoksování motoru vodou jsou potřeba následující materiály:

• kapátko;
• tričko;
• hadice;
• destilovaná voda.

Kapátko je připojeno k lahvičce s destilovanou vodou, načež je výsledný systém připojen hadicí k BDZ. Kapalina z lahvičky by měla vytékat pouze při zapnutém sání a frekvence kapání by měla být asi tři kapky za sekundu.

Po instalaci improvizovaného kapátka běží motor na volnoběh, poté je láhev připevněna pod kapotu a auto jede několik kilometrů. Ve většině případů je auto zpočátku velmi pomalé, ale pak výrazně zrychluje.

První efekt by se měl dostavit po 100-150 kilometrech s kapátkem. K dosažení úplného vyčištění motoru je nutné ujet s lahví vody minimálně 500 kilometrů. Vedlejším efektem tohoto odkoksování je snížení spotřeby paliva.

Je možné odkoksovat motor vodou - video

Před výměnou oleje očistěte motor přípravkem Laurel

Vavřín je speciální kapalina pro dekarbonizaci. Seženete ho v každém autobazaru za výhodnou cenu.

Dekarbonizace pomocí tohoto nástroje se provádí pouze před výměnou oleje a skládá se z následujících kroků:

1. Všechny zapalovací svíčky jsou odstraněny.
2. Ventily jsou nastaveny do jedné polohy. Pro přesnější měření můžete použít kus silného drátu.
3. Do každého válce se nalije asi 45 ml Lavry.
4. Svíčky jsou zpět. Uvnitř je žádoucí vytvořit podmínky podobné parní lázni.
5. Kapalina zůstává v motoru 4-6 hodin.
6. Po uplynutí stanovené doby se svíčky odšroubují a startér se spustí. Je vhodné provést tři až čtyři starty trvající 10–15 sekund s plně sešlápnutým plynovým pedálem. Tím se odstraní přebytečná tekutina.
7. Všechny díly se vrátí na své místo, motor se spustí.
8. Použitý olej se vypustí ze systému, vše se důkladně vymyje a nalije se nový olej, namontují se vzduchové a olejové filtry.

Pro vyhodnocení změny komprese stačí ujet zhruba jeden až dva kilometry. Pokud vše zůstane stejné, pak problém spočívá v těsnění motoru. A pokud se komprese zvýšila, byla dekarbonizace úspěšně provedena.

Odkoksujeme motor pomocí Laurels - video

Dekarbonizace směsí acetonu a petroleje

Podobné složení se používá k odkoksování motoru v nejextrémnějších případech, kdy má auto najeto více než 400 tisíc kilometrů a tah je úplně pryč.

Aceton a petrolej se mísí v poměru 2:1. Pro 4válcový motor bude stačit 300 ml směsi.

Před odkoksováním je vhodné motor zahřát a trochu zchladit - měl by být teplý, ale ne horký, jinak se aceton začne vařit.

Odkoksování se provádí velmi jednoduše:

1. Svíčky se odšroubují, připravená směs se nalije do jejich otvorů.
2. Poté jsou svíčky vráceny na své místo a v této podobě je motor ponechán 10-12 hodin.
3. Po uplynutí stanovené doby je směs petroleje a acetonu vyfouknuta z motoru spuštěním startéru.

Než přistoupíte k destilaci směsi z motoru, musí být splněno několik podmínek:

1. Všechna zařízení a vodiče, které mohou při startování startéru jiskřit, jsou vypnuté.
2. Motor je vystlán hadry - ty ochrání ostatní komponenty a díly před nečistotami.
3. Probíhá zkušební jízda ve vysokých rychlostech.

Po dekarbonizaci je nutné motorový olej vyměnit a je vhodné to provést několikrát. Instalovány jsou také nové filtry.

Dekarbonizace motoru petrolejem a acetonem - video

Riziko dekarbonizace

Čištění motoru od sazí umožňuje nejen odstranit všechny nečistoty, strusky a nečistoty, ale také omýt tenký olejový film na stěnách válců. K prvnímu nastartování motoru po odkoksování dochází téměř „na sucho“, což může vést k rychlému opotřebení pístních kroužků a k tzv. oděru. Tomu pomůže vyhnout se použití speciálních směsí - stejné Lavry, která vytváří tenký ochranný film na stěnách válce, což snižuje opětovné vytváření uhlíkových usazenin a zabraňuje oděru.

Nuance dekarbonizace je umístění válců. Nejjednodušší je to provést na konvenčních řadových spalovacích motorech, ale v případě protilehlých ventilů nebo ventilů ve tvaru V se postup komplikuje: přístup k zapalovacím svíčkám u takových motorů je obtížnější a píst musí být téměř úplně pokrytý tekutinou.

Největší a nejnepříjemnější nevýhodou této procedury je její délka. Samozřejmě se můžete uchýlit k rychlému propláchnutí motoru, ale to není vždy bezpečné pro spalovací komory a válce a často nedokáže úplně odstranit všechny usazeniny.

Obecně je proplachování motoru automobilu velmi účinným postupem. Je to však užitečné pouze tehdy, když je to opravdu potřeba. V jiných situacích může proplachování "pro prevenci" a "pro krásu motoru" vést k ne nejpříjemnějším důsledkům.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Často, pokud máte potřebné množství bankovek na nákup levného auta, motorista se vydá jinou cestou. Při koupi ojetého vozu si užívá především pohodlí. Zákazníci stále méně a méně dopředu myslí na nepříjemné problémy během provozu. A jsou, navíc se objevují mnohem častěji než na nové tuzemské kopii.

Když je motor propláchnut rozpouštědlem a značkovými kapalinami před výměnou oleje a klasifikace složení

Hlavním kamenem úrazu jsou jednotky, konkrétně motor jako celek. proč tomu tak je? Ano, vše je jednoduché – karoserii a interiér lze vizuálně diagnostikovat pro výše uvedenou péči. A co DVS? Na základě vzhledu, komprese a měrky si můžete udělat představu o situaci pod uzávěrem plnicího hrdla oleje pouze v tuto chvíli, ale ne o historii provozu.

Málokdy někdo řekne, zda byl motor propláchnut rozpouštědlem a nikdo často nedává recenze skutečného charakteru. Naopak se chválí zdroje jednotek a nenápadně se spustí monolog o tom, co bylo uděláno pro dosažení předprodejní spolehlivosti vozidla.

Na toto téma existuje mnoho argumentů. Existuje mnoho sporů o potřebě tohoto rituálu. Na základě analýzy různých životních situací odborníci sestavili seznam případů, kdy je opravdu nutné motor umýt:

• neznámá servisní historie;
• na silnici s prvním vlakem, který narazil, byl dolit nesprávný olej nebo bylo tankováno;
• klepání hydraulických kompenzátorů ventilové vůle.

Mytí není nutné

Tento názor sdílejí zkušení odborníci. Samozřejmě, v některých ohledech mají pravdu, ale pouze v případě, že dodržují pečovatelskou chartu:

• vůz má v celé historii jediného majitele;
• mazací konzistence byla pravidelně vyměňována;
• auto navštíví "transparentní" autoservis.

Pro vaši informaci. Při přechodu z polosyntetiky na syntetiku nebo z minerální vody na „polomodrou“ je nutné motor propláchnout přirozeným způsobem. Takto se to dělá: olej plánovaný pro další použití se plně naplní, provozuje se 1 500-2 000 km a vypustí se. Po spalovacím motoru se tankuje stejné složení, jehož další výměna se provádí v souladu se servisním intervalem (doporučeno ne více než 7 500 km).

Klasifikace

Existuje mnoho přípravků pro péči o olejový systém. Existují jak značkové tekutiny, rozdělené do skupin, tak lidové skladby. Ty se vyrábějí na základě různých emulzí pro domácnost:

• nafta;
• benzín;
• petrolej;
• Bílá duše;
• zapalovač ohně.

Často se při výměně oleje za nový motor propláchne rozpouštědlem. Čisticí vlastnosti tohoto produktu jsou velmi dobré. Ostatně ne nadarmo si výrobci mycí chemie berou tuto tekutinu jako základ. Ty extrémní se mimochodem hodí k jasnému seskupení:

• Pět, sedm, deset minut. Před výměnou oleje se nalévají do spalovacího motoru.
• Měkký. Nalévají se do složení oleje 150-200 km před plánovanou výměnou.
• Mycí oleje. Natankujte místo cvičení na 15-20 minut volnoběhu.

Jak je motor propláchnut rozpouštědlem a jaké jsou recenze o této metodě

Přímým účelem rozpouštědla ropného původu je odstranění zhoubných útvarů ve formě sazí, usazenin laků a různých kalů. Odborníci na garáže poznamenávají, že veškerá splachovací chemie se skládá z 99 % dané látky. Proto se kapalina mezi automechaniky rozšířila.

Abychom byli spravedliví, je třeba dodat, že často se neobejde bez nefras. A tam, kde se provádějí protikoksová opatření, jsou určitě akce splachovacího profilu.

Jak umýt motor zevnitř? Zde jsou dvě možnosti:

1. Pokud je majitel první a olej byl kvalitní, stačí provést obvyklý postup čištění, jehož podstatu dále rozebereme.
2. Historie údržby montážního modulu není známa - je nutné demontovat a ručně vyčistit olejovou vanu, víko ventilu. Teprve poté postupujte podle návodu k proplachování.

Odkaz. Rozpouštědlo je lehký uhlovodík pocházející z ropy, plynu a uhlí. Uhelná kapalina má nejlepší mycí schopnost (nažloutlý odstín). Ale další dvě možnosti pro samostatnou skupinu ropných produktů také nejsou špatné (transparentní).

Na základě recenzí na samoproplachování motoru rozpouštědlem můžeme dojít k závěru, že kapalina funguje a myje dokonale. To potvrzuje jeden z majitelů vozu Opel Omega:

„Smíchal jsem to s olejem, nalil a nastartoval motor, aby hodinu „mazal“ na podlaze. Prozradil jsem zadržení - nikdy jsem neměl tak špinavé. Podíval jsem se přes krk - vačkový hřídel byl zbaven laku. Pěst svítí. Nezaznamenal žádné špatné vedlejší účinky. Se vším spokojený."

Zásadním krokem je mytí motoru. Umělec se musí pouze rozhodnout, zda umýt srdce svého auta nebo ne. Poté, co jste se rozhodli, měli byste si koupit olej na čištění ropy a kanystr s proplachovacím olejem. Návod na praní je jednoduchý:

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Zahřejte motor na provozní teplotu.
• Vypněte motor, vypusťte odpad do čisté nádoby.
• Zřeďte použitým olejem 0,5 litru rozpouštědla (směs).
• Vzniklou kapalinu nalijte do spalovacího motoru.
• Nastartujte motor a nechte jej běžet 15 minut na volnoběh.
• Vypněte elektrárnu, odstraňte spotřebovanou emulzi.
• Naplňte proplachovací olej plnicí trubicí oleje.
• Spusťte zařízení na 15 minut (pracovní režim - nečinnost).
• Zastavte motor, vypusťte čisticí prostředek.

Po událostech splachování se změní a teprve poté se naplní nové mazivo.

Poznámka! Nikdy nelijte rozpouštědlo skrz olejové hrdlo. Nesmí se s mazací kapalinou. Olejové čerpadlo jej může „chytit“ a nasměrovat do válců, což povede k tvorbě oděrek na vodicích stěnách a vzniku trhlin na pístních kroužcích. To je plné předčasné generální opravy.

Krátce o lidovém léku

• Účinné je plánované propláchnutí motoru automobilu rozpouštědlem před výměnou oleje. Nefras dokonale odstraňuje usazeniny laku i dehtu.
• Čištění motoru ropným rozpouštědlem je nutné kombinovat s jinou metodou čištění. Prvotní čištění rozpouštědlem a sekundární - proplachovací olej známé společnosti, například Lukoil, jsou tedy dokonale kombinovány.
• Mytí motoru s neznámou servisní minulostí se nejprve provádí ručně: vyčistí se pánev a kryt ventilu. Teprve poté lze použít kombinovanou technologii.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Dnes se jistě mnoho ruských motoristů setkalo s takovým problémem, když auto s relativně nízkým počtem najetých kilometrů výrazně snížilo výkon motoru a stalo se mnohem „žravějším“. Hlavním důvodem tohoto problému může být potažení částí motoru (pístní kroužky), které představují skupinu válec-píst, poměrně silnou vrstvou sazí (koks) v důsledku použití nekvalitních olejů a benzínu.

Obecně tato část nese poměrně vážné funkční zatížení, protože během zdvihů pístu je schopna kompenzovat nestejný stupeň opotřebení na různých místech válce, což přímo ovlivňuje výkon motoru. U starších motorů je proto pohyblivost pístních kroužků ještě důležitější než u nového. V situaci, kdy kroužky začaly v drážkách koksovat, dochází k výraznému zhoršení procesu přenosu tepla na ně z pístu, dochází ke ztrátě kontaktu mezi kroužky a válcem, v důsledku čehož dávají stále méně se zahřívá a zvyšuje se tvorba uhlíkových usazenin. Po krátké době se píst s podobnými kroužky stane podobným jednomu pevnému a horkému praseti s nízkou kompresí. K tomuto nepříjemnému procesu přispívá i přilepený stírací kroužek oleje. Jeho otvory pro vypouštění oleje a škrabky jsou zarostlé sazemi, což mu brání v odstraňování oleje ze stěn válce. V důsledku toho se dramaticky zvyšuje uvolňování oleje do systému, což je samozřejmě přímá ztráta.

Obecně platí, že podle mnoha profesionálních odborníků: můžete vyčistit motor od koksu umytím trysek rozpouštědlem. V důsledku tohoto postupu se vrací pohyblivost pístních kroužků, čistí se stírací kroužky oleje, mizí saze z ventilů, dna pístů a výrazně se zvyšuje kompresní poměr ve válcích. Dnes existují tři hlavní způsoby, jak takové proplachování trysek provést. První a nejjednodušší je přidat rozpouštědlo přímo do nádrže auta. Směs rozpouštědla a benzínu dokonale čistí trysky, ale tato technologie má vážnou nevýhodu, tzn. částice nečistot ze stěn nádrže mohou snadno proniknout do trysek, což později povede k vážnějším problémům. Druhým způsobem je čištění vstřikovačů dříve vyjmutých z motoru pomocí ultrazvuku. Je pravda, že je třeba poznamenat, že tento postup je velmi pracný (u některých motorů je velmi problematické vyjmout trysky) a v důsledku jeho implementace se čistí pouze trysky.

Třetí možností je použití speciální pneumatické instalace, která pod určitým tlakem dodává rozpouštědlo přímo na rampu. Tato metoda je nejpřijatelnější, protože nádrž automobilu, jeho palivové čerpadlo a plynové potrubí nejsou zapojeny do tohoto postupu. Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že samozřejmě není možné zcela omladit motor automobilu mytím rozpouštědlem, ale je docela možné výrazně prodloužit dobu jeho normálního fungování.

12.08.2013