Nissan Skyline R32, pro mnohé je toto jméno skutečně legendární, ale jsou i tací, kteří Skyline nazývají „odpadky“. Takový důvtip téměř vždy objasní, že skutečnou legendou je GT-R a v obvyklém Skyline není nic, co by stálo za to snít o tomto japonském voze.

Přes jistou nehoráznost tohoto tvrzení je na něm jistě zrnko pravdy: GT-R BNR 32 byl vybaven výkonným motorem se dvěma turbínami, pohonem všech kol ATESSA ETS, schopným „přenést“ až 50 % točivý moment na přední kola - to vše udělal G.T. -Ar velmi rychle. Svého času bylo GT-R BNR32 nejrychlejším autem v Japonsku, vytvořilo nový rekord Nürburgring Nordschleife a 29krát vyhrálo japonský šampionát cestovních vozů JTCC, což je docela působivé, když víte, že bylo jen 29 etap!

Kupte si Nissan Skyline R32

Pro obyvatele většiny regionů SNS je to velká exotika. Konvenční, čtyři dveře sedany jsou ještě vzácnější než „nabité“ GETRY. Mnoho motoristů, když poprvé spatří sedan s nápisem Skyline, prostě nevěří svým očím. Byli přesvědčeni, že Skyline může být jen turbem přeplňované kupé, nikoli rodinný sedan, s nepříliš výkonným motorem.

Hned je třeba říci, že nabídek na prodej Nissanu Skyline je velmi málo. Samozřejmě, pokud nežijete na Dálném východě nebo v hlavním městě Ruska. V běžných městech s miliony lidí je Skyline exotická, GeTeEr nebo ne. Pokud mluvíme o obvyklém "Sky", pak cena takového auta je asi 5 000 $. Cena GT-R bude výrazně vyšší, hodně záleží na naladění a samozřejmě celkovém stavu. Za 15 000 dolarů si můžete koupit živé GT-R v zadní části BNR32. Ale opět, v některých případech může být cena mnohem vyšší.

Vzhled a foto:

Podívejte se na fotografii GTR v zadní části BNR32. Je hezký? Možná po těchto slovech po mně budete chtít házet kameny, ale podle internetového portálu na tomto autě není nic zvlášť krásného. Podívejte se, nebo vypadají mnohem působivěji! GTR bylo samozřejmě stavěno pro závodní vítězství – tohle není obyčejné Gran Turismo. Vznikl pro co nejrychlejší průjezd tratě a krása vnějších linií na to má pramálo vliv. Právě do tohoto těla Skyline pořídil, dnes již legendární, kulaté lucerny - mrkněte na fotku.

GTR má pohotovostní hmotnost 1430 kg a je obuté na 16 pneumatikách, šířce 225, s profilem bočnice 50.

Věnujte pozornost fotografii salonu Nissan GTR. Přestože se nejedná o Drift Car, páka ruční brzdy je umístěna velmi blízko u řidiče.

Specifikace Nissan Skyline R32

Výkon Nissanu Skyline GT-R je působivý i dnes. Na svou dobu to bylo velmi rychlé auto. Srovnání s, nebo zde samozřejmě není vhodné, ale průměr každého ze šesti válců 86 mm, spolu se zdvihem pístu 73,7 mm, dává objem 2,6 l. S tímto objemem, stejně jako s kompresním poměrem 8,5:1, vyráběl JTiAr již z výroby 276 koní. V procesu ladění mohl být výkon zvýšen až na 500 koní, což bylo na začátek 90. ​​let velmi působivé.

Obvyklý, základní Skyline byl vybaven atmosférickou „čtyřkou“ o výkonu 91 k. Takový motor se samozřejmě k tak legendárnímu jménu prostě nehodí. A tady už začínáte chápat nelichotivé recenze, těch, kteří o Skyline mluvili nelichotivě, není mnoho. Možná právě na takový stroj narazili. Silnější, dvoulitrový motor o výkonu 125 koní a 172 N.M vnímají obdivovatelé Heterovů také jako výsměch.

Přesto lze do obyčejného Skyline namontovat poměrně výkonný, přeplňovaný motor. Bavíme se o dvoulitrovém, 212koňovém a 2,6litrovém, 225koňovém motoru.

Skutečný příběh legendy Nissan Skyline GT-R

Minulý týden pro fanoušky sportovních Nissanů nebyl nejlepší. Tři dny před Vánocemi byl bez okolků zrušen slibný program vozů Le Mans s pohonem předních kol. Zaměstnanci americké divize Nissanu byli o propuštění informováni e-mailem a výrobce neoznámil žádné plány na odložení dalšího vývoje na později.

Ve světle této neblahé zprávy od Nissanu se nám zdá nejlepší čas zavzpomínat na někdejší velikost japonské značky, vrátit se k jednomu z nejslavnějších a nejslavnějších vozů Nissan minulých let, R32 Skyline GT-R. Změnilo to postoj motorsportu k japonským vozům a naším úkolem je připomenout vrcholy historie tohoto legendárního vozu v jedné z nejslavnějších karoserií Nissan.

Zatímco mnoho automobilových nadšenců zná velikost R32 GT-R, ne každý zná jeho závodní historii. Pojďme opravit chybu.

Jak vznikl nápad vytvořit závodní Nissan GT-R v karoserii nové generace R32

V polovině 80. let bylo japonské inženýrství a technologie na vzestupu. Velké korporace v zemi vycházejícího slunce se doslova koupaly v dešti peněz, což přineslo rostoucí akciový trh a vysoké ceny nemovitostí. Nastřádané peníze nezapomněli investovat do rozvoje high-tech průmyslu a elektroniky. Byla to doba, kdy se japonské automobilky nebály experimentovat jako nikdy předtím, ani předtím, ani potom, Nissan nebyl výjimkou z obecného trendu.

Jak popisuje Dennis Gorodiz ve své knize Nissan GT-R: Born to Race, Nissan v polovině 80. let tvrdě tlačil, aby mohl konkurovat, a předchůdce R32, nevýrazný R31 Skyline, neprošel. Vedení společnosti Nissan se rozhodlo získat jmění společnosti s novou karoserií R32 a závodní model GT-R plánoval od samého začátku vývoj další generace modelu.

Označení GT-R nebylo pro Nissan z hlediska jeho tehdejší důležitosti nic menšího než „posvátná kráva“. Dříve jej nosil Skyline GT-R v letech 1969-1972, který měl ve sportovním prostředí velký úspěch. Nissan přistupoval k vývoji budoucího modelu velmi důkladně, do tvorby nového druhu vozu investoval maximum finančních prostředků a všech svých zkušeností. Pro Nissan neexistoval žádný jiný způsob, jak zůstat v závodním prostředí, a podařilo se mu dosáhnout toho, co chtěl, s brilantním výsledkem!

Vliv závodění a některá z nejdůležitějších rozhodnutí, díky kterým se R32 stal legendárním

Zatímco R31 Skyline byl podobný japonské verzi BMW 3-Series, s uspořádáním podvozku s pohonem zadních kol a špičkovým řadovým šestiválcem o výkonu 210 k, R32 Skyline GT-R připomínal spíše vesmírnou loď.

S ohledem na požadavky homologované skupiny A a FIA pro soutěž, inženýři Nissanu vyvinuli 2,6litrový řadový šestiválec Twin Turbo s kódovým označením RB26DETT.

Výpočet objemu a výkonu byl promyšlen do nejmenších detailů. Modernizace Nissanu na 2,8 litru by vyžadovala změnu třídy, která by měla minimální hmotnost vozu 1 340 kg (2 954 liber). Protože technologie umožnila Japoncům snížit celkovou hmotnost vozu na maximum, motor o objemu 2,6 litru umožnil novému produktu fungovat ve třídě s minimální hmotností 1260 kg (2778 liber).

Silniční verze tohoto motoru dávala výkon okolo 320 koní, v závodním zpracování již motor produkoval téměř dvojnásobek výkonu, více než 600 „koní“. Aby inženýři Nissanu zvládli obrovský výkon a točivý moment, spojili R32 GT-R s pokročilým systémem pohonu všech kol nazvaným ATTESSA E-TS, zjevně inspirovaným Porsche 959.

Stejně jako Porsche 959 využívá i GT-R elektrohydraulickou spojku k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Hlavní rozdíl oproti Němcům byl v tom, že Porsche rozdělovalo točivý moment na základě hmotnosti vozu za jízdy, kdežto GT-R zůstalo s pohonem zadních kol, dokud měla zadní náprava normální přilnavost k asfaltu, jakmile zadní kola ztratila přilnavost, drahá, auto přešlo do režimu pohonu všech kol.

Oba systémy pohonu všech kol byly extrémně složité a promyšlené. Ale AWD GT-R bylo uhlazenější. Porsche soustavně posílalo 20 % svého točivého momentu na přední kola, což inženýři Nissanu věřili, že přispívá k nedotáčivosti. Hnací systém Nissanu nastavil vůz při výjezdu ze zatáčky plně na pohon zadních kol, aby v tomto bodě byla zachována maximální přilnavost předních pneumatik.

Musím říct neuvěřitelně promyšlené technologie, které předběhly dobu o celé roky.

Legenda jede na závodní dráhu. Zenit slávy

Rok po představení Skyline GT-R v roce 1989 vydal Nissan v roce 1990 lehčí verzi NISMO. 560 kopií těchto závodních vozů bylo postaveno pro závodění ve skupině A.

Rychle se GT-R ukázalo jako dominantní síla v závodech skupiny A. GT-R vyhrálo všech 29 závodů japonského šampionátu cestovních vozů, vyhrálo v roce 1991 Spa 24 Hours a vymazalo konkurenci v australských závodech. GT-R vyhrál v Austrálii ve třech skupinách, ve skupině A šampionátu v letech 1990-1992, a zaslouženě obsadil 1. místo na Bathurst 1000 v roce 1991. V roce 1992 dal místní tisk GT-R impozantní vlastní jméno „Godzilla“.*

*Příběh s názvem „Godzilla“ ve skutečnosti nemá alespoň dvě hlavní verze, ale obě nějak souvisí s GT-R R32:

1. První říká, že název se objevil v roce 1989, což je nepravděpodobné, GT-R se právě objevilo a zatím se nijak neosvědčilo

2. Druhá verze je věrohodnější, souvisí, jak jste již pochopili, s neporazitelností Nissanu R32 na závodních tratích.

Když se podíváte na závodní videa z období, ve kterém GT-R soutěžilo, je snadné vidět, jak si Godzilla vydobyl svou pověst. To, jak to „lepilo“ přední kola ze zatáčky, nedělalo v té době žádné jiné auto. Velké množství odborníků připisovalo úspěch GT-R R32 tomuto faktoru.

Zametl je z cesty díky převaze ve všech parametrech a kritériích. Trochu výkonnější, trochu lehčí, trochu větší přítlak v zatáčkách, trochu plošší točivý moment a tak dále. V důsledku toho byl R32 hlavou a rameny nad nejvýznamnějšími konkurenty.

Říká se, že australský úspěch GT-R byl tak velký, že řídící orgán australského šampionátu ponechal v šampionátu dvě značky, GM-Holden a Ford, předchůdce dnešní série V8 Supercars. S tak neohrabanými metodami byl lídr vyhozen ze šampionátu, přeplňování turbodmychadlem a pohon všech kol se již v sérii nesměly používat.

Tento neuvěřitelný úspěch R32 GT-R v motoristickém sportu a následné začlenění modelu do franšízy udělaly z Godzilly automobilovou ikonu. R32 GT-R možná nezachránilo Nissan od dalších nezdarů a chyb, ale jedna věc je jistá, několik generací závodních fanoušků má zbožňovaný vůz, který

Doufejme, že zrušení jeho programu LMP1 nebude posledním sportovním projektem Nissanu. S takovým předkem prostě nemůže být poslední ...

30. ledna 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 – 2,6 l / 280 k

Nissan Skyline- (Přeloženo Sky Line, Horizon) automobil vyráběný v Japonsku od roku 1957, nejprve společností Prince Motor a poté společností Nissan Motor, která Prince koupila v roce 1966. K dnešnímu dni bylo vyrobeno 13 generací tohoto vozu. Aktuální verze V36 se také prodává v Severní Americe, Rusku, Jižní Koreji a na Tchaj-wanu pod názvem Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Osmá generace Skyline, s indexem R32, se objevil v květnu 1989. Celkem se prodalo 296 087 vozů. Ve srovnání s předchozí generací se snížil počet možných typů karoserie - zůstal pouze 4-dveřový sedan a 2-dveřové kupé.

Vozy byly vybaveny modernizovanými 6válcovými řadovými motory řady RB a 4válcovými motory CA pro základní verzi GXi. Většina modelů byla vybavena systémem HICAS. Verze 2,5 l byla jedním z prvních japonských vozů s 5stupňovou automatickou převodovkou. ABS bylo nabízeno jako volitelná výbava (s výjimkou verze GT-R), viskózní spojka LSD v zadním diferenciálu byla standardem u všech přeplňovaných modelů a uvedena jako volitelná výbava u všech ostatních verzí kromě GXi.

Na platformě Skyline se vyráběly i modely A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXi typ X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. S. (67 kW)
• GTE typ X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. S. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. S. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Typ-X, S, XG- 2,5l RB25DE l6, 180l. S. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Type-M
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 hp S. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6l RB26DE l6, 225l. S. (169 kW)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Skutečným úspěchem byl v roce 1989 návrat verze GT-R (BNR32), navržené v souladu s požadavky FIA pro závodní vozy skupiny A.

Byl vybaven elektronickým systémem pohonu všech kol 4WD ATTESA ETS (angl. Pokročilý systém celkové trakce pro všechny elektronické rozdělení točivého momentu ). Jeho zvláštností bylo, že při prokluzu zadních kol byla spojena přední kola, na která se přenášelo asi 50 % točivého momentu, což umožňovalo kompenzovat ztráty při prokluzu. V jádru auto zůstalo s pohonem zadních kol. Systém HICAS, který obdržel předponu Super, byl modernizován a řízen elektronicky. 6válcový motor RB26DETT o objemu 2,6 litru měl dvě turbíny, což umožnilo dosáhnout výkonu 500 koní. s oficiální 276 (maximální výkon podle gentlemanské dohody japonských automobilek).

S 29 vítězstvími ve 29 závodech v JTCC Circuit Championship, vítězstvím ve 4 šampionátech v řadě v letech 1990 až 1993 a stanovením nového časového rekordu Nürburgring Nordschleife pro sériový vůz prokázal vůz svou převahu.

Zpočátku bylo GT-R kvůli homologačním požadavkům vybaveno 16palcovými koly, což omezovalo velikost a účinnost brzdových kotoučů. Po změnách v závodních předpisech umožňujících použití 17palcových kol byla v únoru 1993 vydána verze GT-R V-spec(z angličtiny. vítězství,win) se 17″ koly BBS a nadrozměrnými brzdami Brembo. Vůz dostal také aktivní zadní diferenciál. Vydáno o rok později V-Spec II se širšími pneumatikami.

• GT-R- 2,6 l RB26DETT twin-turbo l6, 280 hp S. (206 kW, 368 Nm)
• NISMO
• V Spec
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2,6 l / 280 koní

Plnokrevník BNR32, vydání květen 1991. Dovezeno 2014 skladem a velmi veselý stav, pila na zadku, PTS HR32 91g 110l/s. Mluvené auto téměř 2 roky, snil o 10 letech))))) . Během této doby bylo auto zcela čisté a velmi pečlivé restaurování, úkolem bylo vyrobit auto pro duši bez úspor peněz, úsilí a času. Plný bortovik na disku.Takže v pořádku

Karoserie byla kompletně rozebrána s odstraněním dveřního skla a všech uchycení, vůz neměl ani jedno ohnisko koroze a byl ještě v továrně antikorozní podél spodku, vůz byl opět rozdělen na dvě části a po celé délce zesílen šev, šev odstraněn, zadní nosníky zesíleny, přidán zadní levý podélník. Udělal se unikátní kovový nástavec karoserie +50 na standard, mám ho jen já, můžete udělat kopie a prodat)))) při práci byly použity díly jiného vozu, karoserie kompletně dovedena do ideálu a lakována v komory využívající technologii využívající ty nejlepší materiály. Perfektně vymalováno. ještě nevyleštěné. Smontované, během toho bylo 90% spojovacích prvků, příchytek, šroubů a matic nahrazeno novými, není tam ani jeden samořezný šroub navíc. Instalované vzpěry NISMO vpředu, vzadu a rovněž vzpěry dna mezi podélníky a vně vzadu s podporou vnějšího ložiska. Zcela nová originální optika, všechny výbojky jsou nové, xenonové.

Odpružení - kroužkové klanice HKS, přední otočné páky na smyčce, senáky byly zcela odstraněny, místo nich rozděluje páky DS PERFORMANCE na smyčku, trubky ovládání a převodovky posilovače řízení jsou vytlumeny. Podhodnocené zhroucení zavěšení bylo provedeno mínus 3 předtím, mínus 2, 5 snadná montáž. zbytek pák na skladových pantech a salenah v továrním laku.

Brzdy — skladový třmen po přestavbě, děrované kotouče známé jméno v Japonsku, zesílené hadice v Japonsku, důraz GTZ.

Motor - po kompletní přestavbě, skladový píst, nové originální kroužky, 86,5mm nová pažba kliková hřídel, ČERVENOVÉ olejové čerpadlo bez drážkování, vložky ACL CERAMIC, protivypouštěcí plechy v jímce TOMEI, kovový paket hlavy válců TOMEI, svorníky ARP, pažba turbíny , pažbové vstřikovače, pažbové cívky , DENSO 6 zapalovací svíčky. Blok je umyt a vyleštěn, renovace hlavy válců pastelem vačkového hřídele, broušení, tlaková zkouška práce PRECENSION. Olej NISSAN GTR 10/50, originál filtr, tlak oleje za studena 6, za tepla na volnoběh 2. Záběh motoru 1000 km. Kryty ventilů práškově lakované. drží až 600 stupňů. Silikonová sada NISMO koupit AJS . ARC vstup, APEXI filtry, dále skladový box, skladový vak. Odstřel Čínu. Kompletně vyměněna všechna těsnění pohonu a prašníky granátů, těsnění převodovky a převodovky, všude čerstvá kejda NISSAN. Vše pod kapotou je čisté podle Feng Shui. V Japonsku se zvýšily zásoby mozků. Spojka nová pažba
Kola RIVER SIDE R17 přední 10J zadní 12J, úplně nové pneu zadní 275/40 Yokohama V102, přední 245/45 Yokohama V102. obvodový průměr je stejný.

Salon - nový zakázkový koberec od 180SX. pozměněná sedadla, ekokůže a nubuk, nubukové vložky dveří, nové gumičky a skleněné lišty. volant NARDI gala 3 tlačítko NARDI TORINO originál, hlavice řadicí páky NISMO, uklizené NISMO 260 km/h, ovladač ETC boost, launch control o TOMEI startu, dobré auto audio bez fanatismu, spousta nových plastových a gumových pásků, klipů a spojovacích prvků, podložky do pedálů RAZO.

Jsou i nevýhody, převodovka pořád bzučí z yapi, emisní cena 10tis., v pořádku je potřeba vyměnit žárovky, něco na maličkostech, disky vyžadují leštění a přestavbu. Odstraňuji co nejvíce.

Před instalací byla každá jednotka a jednotka pečlivě zkontrolována a buď obnovena nebo nahrazena novou, do vozu byly investovány vážné finanční prostředky a celkový rozpočet se blížil 1 000 000 rublů. Neměl jsem v úmyslu prodávat auta a splnil si sen, mnoho dílů je nových a nikdo si je nikdy nové kromě mě určitě neobjednal)))) Hledal jsem hodně na EBAY a v rozlehlém Rusku. Ale bohužel okolnosti s koupí chaty mě nutí auto prodat a jezdím s ním jen v létě, auto není kam uložit, v našem městě nejsou silnice, chápu, že auto bude stát a vysávat kořist, protože v tom je pořád co dělat)) )) . Auto vyžaduje neustálou pozornost a péči, ani trochu trpělivosti, hodně peněz a benzínu, pro ty co nechápou co je to za auto, nemusíte ztrácet čas hloupými otázkami, Auto jede perfektní objednávka za všechny peníze a je v ní obrovský potenciál, člověk to snadno otevře rukama a hlavou, kupující projdou kontrolou obličeje, protože auto nikomu neprodám. Pro ty, kteří věří, že za 350 tisíc můžete najít perfektní gtr pro vás, cesta do salonu AvtoVAZ. S autem navíc dám spoustu nishtyakovů s celkovou částkou dalších 100 tisíc rublů.

V kontaktu s

Prodejní trh: Japonsko. Pravostranné řízení

Představen v roce 1989 se Skyline řady R32. Název GT-R byl vzkříšen po 16leté přestávce. Sériové číslo karoserie tohoto modelu je BNR32. Motor: vychází z osvědčeného motoru řady RB, řadový 6válec, ale jeho zdvihový objem byl zvětšen na 2,6 litru. Kromě toho byl motor vybaven dvěma turbínami a vpředu umístěným mezichladičem, což umožnilo dostat jeho výkon až na 280 koní. Proč bylo rozhodnuto o zvětšení objemu na 2,6 litru? Aby auto odpovídalo závodnímu standardu skupiny „A“. Podvozek byl vybaven systémem pohonu všech kol s rozdělováním točivého momentu a víceprvkovým zavěšením. To vozu zajistilo jízdní výkony na úrovni nejlepších vozů této skupiny. V roce 1990 bylo prodáno 500 vozů Nismo v limitované edici, založených na závodním voze. Nárazník měl okno pro nasávání vzduchu, po kterém se stal jedním z nedílných prvků modelu GT-R. V únoru 1993 byly na vůz V-spec namontovány brzdy Brembo, 17palcová kola BBS v rozměru 225/50 a v říjnu téhož roku se začal prodávat vůz V-spec II, u kterého byl rozměr kol zvýšen na 245/45.

Legendární vůz se znovu objevil v září 1998 s přepracovaným podvozkem a dalšími aktualizacemi. Nová generace se oproti předchozí o něco zkrátila a přední náprava se přiblížila přední. Kryty ventilů byly natřeny lesklou červenou barvou namísto černé, která na ně byla aplikována v minulých generacích. Vylepšení se dočkala i turbodmychadla. Speciálně pro toto vozidlo byla navržena nová robustnější 6stupňová převodovka GETRAG. U modelů V-spec se objevily snímače teploty mezichladiče. R34 GT-R byl vybaven 5,8" LCD displejem, který umožňoval zobrazení parametrů, jako je tlak turba, teplota oleje a chladicí kapaliny, a pro V-spec grafy podélného a příčného zrychlení a časy okruhových závodních okruhů.

Stejně jako generace R33 byly nové modely R34 GT-R V-spec vybaveny systémem ATTESA E-TS Pro, ale standardní GT-R nebyly vybaveny systémy „Pro“. Verze V-spec dostaly stabilnější odpružení a sníženou polohu sedadel. Modely V-spec také obsahovaly plastový difuzor namontovaný na kapotě (chlazení spodní části motoru) a difuzor z uhlíkových vláken navržený tak, aby usměrňoval plynulé proudění vzduchu pod vozem.

Další verze R34 GT-R byla označována jako M-spec. Model byl podobný V-spec, ale měl měkčí odpružení a kožený interiér.

Při výrobě páté generace GT-R začal Nissan vyvíjet verzi s názvem N1, která se dříve vyráběla také v modelech R32 a R33 a byla technicky podobná svým předchůdcům. N1 neměl: klimatizaci, zadní stěrač a stereo systémy. Celkem bylo vyrobeno pouze 45 vozů, z nichž 12 použila divize Nismo (Nissan Motorsport) k účasti v závodních šampionátech Super Taikyu. Většina zbývajících vozů byla prodána závodním týmům a tuningovým společnostem.

V srpnu 1999 představil Nissan nový model s názvem V-spec II. Auto dostalo poměrně tuhé odpružení (mnohem tužší než původní V-spec). Nová verze je vybavena kapotou z uhlíkových vláken, která je lehčí než hliníková kapota, která se dříve montovala do všech GT-R. Dalším rozdílem mezi V-spec II a originálem je tmavší barva středové konzoly. Také sedadla byla vyrobena z černé látky, spíše než z šedé látky dříve používané u jiných verzí R34 GT-R.

V únoru 2002 Nissan uvedl na trh nejnovější model řady R34 GT-R s názvem Nür. Prodával se ve 2 verzích: Skyline GT-R V-spec II Nür a Skyline GT-R M-spec Nür. Jméno Nür bylo dáno na počest slavného závodního okruhu Nürburgring v Německu. Obě verze byly vybaveny modernizovaným motorem RB26DETT na bázi motoru N1, který vozu umožňoval dosahovat rychlosti kolem 300 km/h.