Pracujte na chybách
Japonci přivezli „ruskou“ Almeru na dlouhou dobu, pečlivě vyladili odpružení a na cvičišti Sosnovka najeli desítky tisíc kilometrů. A samozřejmě hrdinně překonali potíže s nasazováním dopravníku, přestože v té době AvtoVAZ vyráběl platformu Largus už rok. S kvalitou malby byly zvláštní problémy: perfekcionismus Nissan je dokonce donutil opustit první vyrobené kopie a provést změny v technologii.
A aby se neřeklo, že se Almera stala vzorem dokonalosti: do detailu byla dopracována po oficiálním zahájení výroby, jelikož se finalizují téměř všechny nové modely. Japonci se zejména „probodli“ konstrukcí předních brzdových hadic (byly silně natažené s úplně vytočenými koly) a při plánované údržbě byly měněny zdarma.
V roce 2014 Nissan Almera obdržel několik změn, které nejsou tak významné, aby se hovořilo o restylingu, ale stále důležité. Nejdůležitější je, že od nynějška je sedan vybaven zadním sedadlem se sklopným opěradlem v poměru 40/60 (ve všech stupních výbavy, kromě úvodního Welcome). V opěradlech předních sedadel se objevily kapsy. A ještě jedna příjemná maličkost: vozy s litými koly již nevyžadují druhou sadu šroubů pro rezervní kolo na „ražbě“.
Skvělé plavání
Nissan se rozhodl aktualizovanou Almeru představit široké veřejnosti prostřednictvím dlouhého běhu z Tolyatti do Soči, který se koná v těchto dnech a skončí 15. srpna. Zúčastnili jsme se Bashkir etapy běhu - v Ufě.
Subjektivně se jízdní charakter vozu nezměnil. Stále je to auto s fenomenálním energeticky náročným odpružením a překvapivě skromným nakláněním karoserie. Renault Logan je obvykle brán jako výchozí bod při posuzování přizpůsobivosti odpružení pro špatné silnice. Pokud je tedy odpružení Logan podmíněnou „jednotkou“, pak odpružení Almera není nižší než 1,2! Logan je stále náchylnější k usazování a „japonské“ odpružení je mírně předepnuté, což poskytuje lepší ovladatelnost díky menšímu přerozdělení hmoty v zatáčkách.
Prodloužená základna šla také k dobru: kromě zjevného nárůstu prostoru pro cestující vzadu předvádí Almera plynulou jízdu pro Logan nedosažitelnou. Je méně „rozcuchaný“, snáze se nechá smyk. Ale v běžných jízdních režimech si zachovává úžasnou stabilitu. Jeho dynamický koridor (schopnost udržet se na dané trajektorii bez dodatečného řízení) je stabilní do 160 km/h a teprve po překročení této hranice dochází k mírnému „plavání“. Při jednom z dlouhých sjezdů se mi podařilo zrychlit auto na 200 km / h na tachometru (tento experiment nikdy neopakujte na veřejných komunikacích!). Takže v této rychlosti už autu nestačí standardní šířka jízdního pruhu, musí se neustále „chytat“ korektivními pohyby řízení. A všemožné výmoly sedanu nevyrazí z kurzu, nepřestaví ho ani na velmi výrazných nerovnostech.
Brzdy by mohly být účinnější. V městském provozu jsou celkem dost, ale při nouzovém brzdění z maximální rychlosti může být míra zpomalení děsivá. Vzdejme ale hold směrové stabilitě při brzdění: Japonci nastavili rozložení brzdných sil tak jemně, že ani na nejednotném povrchu Almera nepřekročí řidiči nastavený koridor ani o centimetr.
Klady…
Koncept Nissanu Almera je praktičnost dovedena do extrému. Elegantní kufr (500 litrů, o 20 litrů více než Lada Granta), spousta místa pro cestující vzadu, odpružení přizpůsobené pro špatné a dokonce i velmi špatné silnice. Zadní převis je příliš velký (913 mm), ale o crossover se nejedná, byť sedan s poctivými 160mm světlou výškou z hlediska průchodnosti terénem neustoupí jiným SUV s předním pohonem.
Mezi výhody vozu snad patří jednoduchost designu. Zde nechali klasický posilovač řízení, mechanický akční člen plynu. Dokonce i vozy VAZ již přešly na elektrické posilovače a elektronické plynové pedály! Šestnáctiventilový motor K4M (také vyrobený v AvtoVAZ) je nenáročný a nenáročný na údržbu a hlavně má dostatek tahu na nepříliš nejlehčí karoserii Almera.
…a zápory
V pasivu - ne nejpohodlnější pro řidiče, přehnaně vysoký a bez možnosti nastavit volant na dosah. A samozřejmě automatická převodovka DP2, se kterou auto jezdí důrazně flegmaticky a hlučně. Pokud věříte recenzím na fóru majitelů ruské Almery, tento „stroj“ neslušně často selhává kvůli přehřátí.
Ti samí majitelé stále vyjadřují obavy ohledně předních brzdových hadic: i po výměně za delší (o 9 mm) se stále natahují. Kromě toho jsou hadice položeny tak, že ve „volném stavu“ přicházejí do kontaktu s předním pomocným rámem. Ale v dealerství Nissan jsme byli ujištěni, že nebyl zaznamenán jediný případ oddělení nebo dokonce odření brzdové hadičky. Přesto je kontrola brzdových hadic při údržbě vozu povinná a při sebemenší závadě je tento prvek v záruce prodejcem vyměněn.
Nakonec jsou tu problémy se spolehlivostí zadních tlumičů kvůli přílišné kompresní dráze, stejně jako silentbloky. Doufáme, že je Nissan vyřeší v rámci příští modernizace.
Přitom i nyní je pro Japonce hříchem stěžovat si na pozornost spotřebitelů: Prodej Almery nabírá na síle. V první polovině roku se tento model stal jedním z nejprodávanějších v Rusku (8. místo). Zarážející navíc nejsou ani tak údaje v absolutních číslech (25 139 prodaných vozů), ale dynamika růstu oblíbenosti: 756 % oproti loňsku! Ovlivňuje to samozřejmě efekt „nízké základny“: prodej aut začal až v dubnu 2013 a navíc za prvních šest měsíců nemohl AVTOVAZ poskytnout požadovaný objem. Nyní se vše „usadilo“, výroba dosáhla plánované úrovně, na Almeru nejsou prakticky žádné fronty.
A tady je čas, aby se VAZ choval k „Japoncům“ s respektem.
Dnes v naší recenzi Nissan Almera 2017 v novém těle. Uvidíme, jak se ukáže ve srovnání se svými předchůdci.
Nissan Almera je tu s námi od roku 2013 a v podstatě je největším vozem třídy B. Od přídě k patě má téměř 4,7 m. To je skutečně rekordní číslo. I u aut tíhnoucích například ke třídě D, jako je Škoda Octavia, je toto číslo přibližně stejné. To znamená, že nás čeká nebývalý komfort, alespoň po délce vozu.
Pojďme si tyto předpoklady ihned ověřit. Otevíráme dveře, přistání na zadní sedadlo je snadné, dveře jsou dlouhé. Opravdu, umístění, jako by ani ne ve voze třídy D, ale s největší pravděpodobností dokonce i E. I se zadním cestujícím s vysokým vzrůstem se bude pohodlně jezdit, protože se nebude dotýkat předních zadních kolen, což v toto pouzdro je opravdu velké plus. Pokud jsou dva takoví lidé vysazeni jeden po druhém, bude to vhodné pro oba. V tomto případě jsou rozměry vozu plně opodstatněné.
Pokud jde o šířku, ukazatele nejsou tak výrazné. Důvodem je použití „vozíku B0“, který je základem Renault Logan, Sandero a samozřejmě omezuje šířku. O něco méně než 1,7 m, takže údaj není rekordní.
Kmen
Pokračováním délky je kmen. Zde je vše stále na úrovni. Jediné, co musíte otevřít buď klíčem, nebo pákou v kabině. Bohužel to nelze provést z klíčenky. Objem kufru 500 l. Po stranách jsou pohodlné výklenky například pro nemrznoucí směs a pod podlahou je plnohodnotné rezervní kolo, ovšem 15 průměrů.
Potěší úhledné provedení čalounění - vše je zakryté, není tam žádný holý kov a jazyk víka se zavírá. Je zřejmé, že tento obrovský, uklizený kufr a dostatek prostoru vzadu z něj činí ideální vůz pro přepravu cestujících.
Specifikace
Pod kapotou je jediný možný motor známý pod číslem Renault-Nissan – 102 koní, 16 ventilů, 4 válce a samozřejmě benzín. Manuální i automatické jsou možné. Stejnou sadu jednotek najdete jak na Logan a Sandero, tak na dalších modelech koncernu. Váží asi 1200 kg, na hranici sebevědomého pohybu a pomalé jízdy.
Motor má známý pohon plynu.
Zde je přímé spojení plynového pedálu a plynu, které poskytuje spolehlivou odezvu, samozřejmě méně ekonomické a ekologické, ale zasloužená jednotka. Typický způsob plnění nádržky ostřikovače.
V těchto obrovských světlometech nebylo místo pro denní svícení. Je to zklamání, protože ty drážky Nissanu je mohly pojmout. Zbytek exteriéru opakuje Renault Logan. Stejné nezávislé zavěšení, kotouče vepředu, bubny vzadu.
Volant a palubní deska
Interiér na rozdíl od velikosti nepředstavuje žádná odhalení. Vidíme vesměs Renault Logan, palubní desku z ní, rozložení předního panelu z ní také, spodní jednotku klimatizace, po které musíte opět sáhnout jako u Loganu.
Počínaje volantem a konče spínačem, specifický kanál umístěný na spínači poskytuje progenitor, pokud jde o hlavní materiály a prostředky použité v Nissan Almera 2017 - to je Renault Logan, známý jako Sandero, v závislosti na typu. tělo. V tomto případě jsme skutečně dostali protáhlou karoserii, ale na kabině je jasně vidět, že vznik inicioval právě Renault Logan, tedy z něj vznikla tato verze s dlouhým rozvorem.
Hlavním rozdílem mezi novým Nissanem Almera v pozitivním slova smyslu od stejného Loganu jsou zrcátka, která jsou zde velkolepá díky svým velkým rozměrům. I přes absenci jakékoliv elektronické asistence pro ovládání mrtvých zón je v autě vše skvělé. Recenze je výborná, a to i přesto, že se najdou milovníci, kteří se do centrálního zrcátka podívají. Zrcátka po stranách plně naznačují, že to centrální můžete vůbec vyhodit, s takovými „lopuchy“ ve městě a při parkování se cítíte perfektně. To je velké plus! Pro tato zrcátka stojí auto dokonce za to si ho zamilovat.
Recenze se týká auta s nejbohatší výbavou, ale kromě bluetooth zde není nic z nových čipů: žádný světelný senzor, žádný déšť, žádná kontrola trakce.
Celkově auto postrádá ty inovace, které již existují i na stejném, například Lada Vesta.
Každý, kdo chce otevřít okno, se ujistí, že tam nejsou elektricky ovládaná okna. Ve skutečnosti jsou umístěny jinde na středové konzole, levé a pravé tlačítko.
Zařízení Recon s nevyvinutým palubním počítačem, který nemá ani senzor okolní teploty, ale vše je dobře čitelné. Multimediální systém je špičkový, kromě CD je zde Bluetooth, takže s moderní hudbou nebudou žádné potíže. Co se týče zvuku, tak ten je průměrný. Pokud jste milovník hudby, budete muset vyměnit.
Pod multimediálním komplexem, který lze pohodlně spravovat, se nachází:
- řídicí jednotky elektricky ovládaných oken
- bezpečnostní systém
- vyhřívání skla
- vnitřní zámky
Klimatizační jednotka je umístěna velmi nepohodlně, protože páka řazení zcela blokuje a musíte kroutit rukou, abyste se tam dostali. K dispozici je pohodlná police na telefon. Pravda, budete to muset potřít měkkým materiálem, aby to tam nechrastilo.
V Nissan Almera 2017 jsou pedály široce rozmístěny, nebudou žádné potíže s jejich stisknutím. Připomeňme, že se jedná o nejdražší vybavení Tekna, kde není loketní opěrka, budete si ji muset dokoupit. Páka parkovací brzdy je konvenční, ale přímo tam na středové konzole je elektrické ovládání velkých zrcátek. Zdá se zvláštní, že ovládací prvky z obvyklých karet dveří jsou přiřazeny na různá místa. Fantastická ergonomie.
Přistání vpředu
Sedadla jsou měkká a po chvíli z toho začnete být stejně unavení. Minimální úpravy, pouze sklon opěradla a podélný.
Tohle auto zjevně není na dlouhé cesty.
Sedadlo samozřejmě není ideální. Je ale potřeba myslet na to, že auto, ač velké, je cenově dostupné. Nečekejte v něm drahé materiály.
Jinak se za volant dá nasednout celkem pohodlně. Volant je nastavitelný pouze výškově a horizontálně, chybí nastavení pro dosah, nicméně můžete zaujmout polohu.
Zadní přistání
Nová Almera je především vozem pro cestující vzadu. Je to dokonce nějaká limuzína ve třídě B. S výškou problémy nejsou, i když karoserie je aerodynamická. Žádné problémy s koleny. Ti, kteří budou jezdit na Almere na zadním sedadle, pocítí měkkost pohovky a snadno zde stráví potřebný čas na cestu.
S tímto dlouhým rozvorem není pro cestující na zadních sedadlech žádná úroveň pohodlí, dokonce ani elektricky ovládaná okna, jak se říká, „na vesla“. Chybí středová loketní opěrka, což napovídá, že auto je pro přepravu, ale bez obvyklého pohodlí. Záda jsou pohodlná a můžete sedět bez váhání, ať je cestující jakkoli vysoký. Šířka nenabízí moc místa, ale dvojka je pohodlná.
Jít
Vezmeme obvyklou řadicí páku s velkými pohyby a vůlí a zahájíme zkušební jízdu. Nová Almera nemá drahé elektronické systémy. Aktivnímu řidiči se to bude líbit, protože se můžete snadno pohybovat po sněhových hrbolech, vyjetých kolejích, ale musíte být připraveni na nápravu, auto za vás kromě ABC nic neudělá. Dlouhá základna umožňuje jeho vysokou stabilitu, takže se bude snadno vyrovnávat na obtížném povrchu.
Zvýšená hmotnost ani při akceleraci absolutně neprosí o příležitost.
Krátký hlavní pár, kvůli tomu těsný převod. Pětku můžete okamžitě zapnout od 40 km/h na volnoběh, i přes tento motor, který jede 6500 před estrusem, se stále pohybuje sebevědomě. Na dálnici budou nějaké potíže, protože tolik km za hodinu je 3000 ot./min. Zbytek jízdy je snadný, místo odpružení vyrovnává nerovnosti měkké sedlo. Jak víte, pozastavení koncernu Renault-Nissan je pro levné vozy tvrdé. Pro ty, co rádi jezdí rychle, se Almera asi nehodí. Jediným důvodem je motor.
Za prvé, nová Almera je městský vůz. Nejsou tu světla pro denní svícení, chci jí to vyčítat, už jen proto, že design není nejmodernější, je auto dávno známé. Na 3. ve městě se bude řidič cítit skvěle. I na dráze se dá jet na 5., protože 4. dá ještě větší příliv, pak motor skončí.
Vzhledem ke krátkému hlavnímu páru se nedivím, proč to udělali.
16ventil na spodku nemá dostatečnou trakci, takže pro snazší rozjezd byl řádně zkrácen. Jen pro městské použití, aby se v dopravních zácpách člověk necítil znevýhodněn. To řeší automatická převodovka, ta se nabízí, ale budou ztráty jak v dynamice, tak v dalších parametrech.
Brzdy opakují stejnou platformu B0, není třeba čekat na odhalení, ale brzdění je jako vždy spolehlivé.
Pokud volant zkontrolujete v zatáčce, je spíše těsný, což je pro Renault-Nissan v cenově dostupné cenové kategorii typické, ale zároveň se perfektně podřizuje.
Závěr
Co je Nissan Almera? Předně je tento vůz již postaven na známé platformě, avšak uzpůsobené pro přepravu zboží a zavazadel. Nesporný lídr ve velikosti ve třídě navenek. Díky vzhledu, chromovaným dílům se zdá, že je opravdu o třídu výš. Prostor za ním je bezprecedentní, ale je tam strohost. Interiér je jednoduchý, chybí elektronické systémy a komfortní systémy, jsou zde vyhřívaná sedadla, což je dobré pro naše klima.
Ideální volba pro ty, kteří chtějí své pasažéry přepravovat v pohodlí a být vybráni k opětovnému cestování.
Například pro firemní parky, pro společnosti, které se zabývají přepravou cestujících. Přijde taková Almera, celá krásná a nablýskaná a člověk je rád, že mu byla věnována patřičná pozornost. Ostatní, kteří milují rodinu, to také udělají. Světlá výška je velká, odpružení pracné, tyto přednosti známe z Loganu, v nové prostorné karoserii. Podívejte se na cenu – před vámi je vyvážená nabídka.
Video
Na celou video recenzi a testovací jízdu Nissan Almera 2017 se můžete podívat níže
Na konci roku 2012 byla v Rusku zahájena výroba sedanu Nissan Almera speciálně pro domácí trh. V pojetí autorů z koalice Renault-Nissan se tento vůz měl stát moderním příkladem dostupného, praktického a levného „cizince“ s u nás oblíbeným typem karoserie. Koncept sjednotil „přemyšlenou“ skořápku druhé generace Nissanu Bluebird Sylphy (2005-2012) s technickou výplní Renaultu platformy B0, na které jsou vyrobeny nenáročné Logan a Duster. Zdálo se, že „hybridní“ inženýrství na této úrovni jistě povede ke slušnému konkurenčnímu výsledku. Za dobu, která od té doby uplynula, lze dát tomuto projektu určité odhady, kromě toho stránka získala takový model z první várky na dlouhý test a tato kopie náhodou přežila některé „dětské nemoci“.
Nissan Almera „bydlel“ ve vozovém parku webu přesně dva roky. Najeto 85 000 km: vůz byl zakoupen v Toljatti, provozován v Moskvě, Vladivostoku, Novosibirsku a Irkutsku, navštívil Estonsko, Krym a Mongolsko (dvakrát). Stroj byl plně prozkoumán - jak z hlediska spotřebitelských kvalit, tak z hlediska spolehlivosti. Je čas najít jí nového majitele.
Program zimních testů Almery byl málem zmařen: plánovaná jízda na ledu (Bajkal) musela být zrušena kvůli teplé zimě a tím i nebezpečí utopení vozu. Cesta ven je projet s vánkem po ledu mongolského jezera Khubsugul, protože se naskytla příležitost: návštěva etnografického ledového festivalu.
Pokud by náš Nissan Almera obsluhovali a udržovali vrtáky jednající přesně podle pokynů, blog by mohl být uzavřen: není o čem psát. V rafinovaných podmínkách je Nissan Almera příliš levné, spolehlivé a v důsledku toho nudné auto, než aby bylo zajímavé o něm mluvit na blogu. Ale „lidský faktor“, nebo spíše jen život, nám hází nové a nové příběhy.
Na Sibiři je pohroma zima, ale není mráz. Lidé smutně vzdychají – „anomálie“, psi domlouvají svatby s předstihem a kočky řvou jako jaro. Bajkal, na rozdíl od letitých pozorování, byl pokryt ledem jen z poloviny. Úzkost a narušení životního cyklu. Abychom obnovili přirozený běh událostí, nalodili jsme se v Almeře a vydali se hledat první bajkalský led.
No, bratře, to auto spěchá? - Spěchám, spěchám, jestli je dobré to zapálit. Tento typický dialog na křižovatce, čekání na zelenou, je podstatou jízdních ambicí Nissanu Almera 1.6 Tekna, který za poslední dva týdny ujel 4000 km z Novosibirsku do Ulánbátaru a zpět do Irkutsku. Toto přehnané, obézní a na první pohled melancholické auto vám umožní sebevědomě namotat kilometry dlouhé silnice, pokud jste otrlí, až krutí. Přeloženo z vysokoletého na jednoduché řidičské: vytočte motor na maximum, přepněte na zvýšený o 4000-5000 (nebo i více) otáček. A plivat na hlubokou slzu v krku motoru - to je jeho oblíbená píseň. Právě ve vysokých rychlostech se Almera stává pevným, dobře utaženým a svalnatým vozem, protože v obvyklém režimu 2000-3000 otáček za minutu je to typické levné „auto důchodců“: pomalé, ospalé a otravné na silnici.
Ti, kteří se ocitli v sovětských dobách, si dobře pamatují, že tehdy známé rozdělení do automobilových tříd neexistovalo: Zhiguli, Volha, Moskvič, zhruba řečeno, a všechny „třídy“! Nyní, když jsme otevřeli hranice a ochutnali veškerou rozmanitost světa, začali jsme dobře chápat, co je to „crossover“, „kabriolet“ nebo „kupé“, a také to, že naše Oka patřila do segmentu „A“ nebo „SuperMini“ podle do evropské klasifikace. Navíc se objevily třídy, které kombinují vozy podle podobné ceny a umístění karoserie. Takže například v Rusku se objevili a stali se velmi populárními „státními zaměstnanci“ - četnými kompaktními sedany, levnější než ty, které jsou pouze „čínské“ nebo Togliatti Lada. Dnes budeme mluvit o těchto „rozpočtových“ autech v největším testu v historii Droma. Takže začínáme "Holivar" ...
Stačí se letmo podívat do rodné ruské dopravní houštiny, abychom pochopili, že levné sedany dnes patří mezi lídry v prodeji nových aut. Od letošního jara bude „v jejich pluku“ alespoň jeden „bojovník“ více: na stupních vítězů mezi všemi druhy Polo, Rio, Aveo, Solarisa dalších Loganů se objeví nová hvězda – Nissan Almera.
Pravda, nový model nebude mít se svými předchůdci nic společného. Almera Classic, která se v korejské domovině prodávala pod značkou Samsung, patří do třídy „C“. Poslední kopie zastaralého modelu sjely z montážní linky v listopadu loňského roku a prodejci budou zbytek doprodávat ještě několik měsíců...
Nová Almera je však umístěna jinak: navzdory skutečnosti, že je o 146 mm delší a 82 mm vyšší než „předchůdce“, Nissan ji zaznamenal v segmentu „B +“. To znamená, že sedan se ukázal jako větší, mnohem chladnější, pokud jde o objem a prostornost, ale v žebříčku klesl. Marketing vládne světu! Mda-ah-ah-ah...
Almera byla navržena v britském inženýrském centru japonské společnosti v úzké spolupráci s inženýry Renaultu. Dítě Aliance! Kde dnes bez fúzí? Byl vyvinut speciálně pro ruský trh a bude se zde vyrábět. Kde přesně? Ano, ano, na místě, odkud „ruce nerostou“ – v Togliatti, na stejném místě jako soplatforma Lada Largus.
Ergonomie a interiér Nissanu Almera je tělem Renaultu Logan. Všechna "nemocná" místa jsou úplně stejná jako "Francouz". Vertikální sedadlo řidiče neprospívá dlouhým cestám na „dlouhé vzdálenosti“, nenáročná sedadla nejsou tak horká, jako držená v zatáčkách, i když je sloupek řízení výškově nastavitelný!
Za základ je brána stará známá platforma B0, na které jsou postaveny Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster a již zmíněný Largus. Maso, kosti - hlavní prvky energetické struktury, motor, převodovka, odpružení, elektrika a elektronika - vše je vypůjčeno od Francouzů. A ve vzhledu nemůžete mluvit o tak blízkých rodinných vazbách! Dlouhá základna, šikmá střecha, protáhlá silueta s kufrem, který vyčnívá daleko dozadu ... Nepřipomíná vám to nic? Rozhodně! Teana. Příbuzenství se odhaduje v detailech. Přední světlomety s výstupky charakteristické pro nejnovější Nissany, mřížka chladiče, geometrie oken, reliéfy. Kol by bylo více – z padesáti metrů od vlajkového sedanu by se novinka prostě nerozeznala! Zvlášť v tmavém obleku.
Velká kola, drahé „odlévání“ a nízký profil jsou zde však k ničemu. Nissan se svou Almerou míří hlavně na regionálního kupce – podle prognóz ruského zastoupení společnosti připadne asi 70 % všech prodejů na regiony. A víme, jaké máme silnice. Tady jde hlavně o to neházet prach do očí, ale přežít na výmolech. Prioritou je jednoduchost, nenáročnost, běžná světlost, prostornost a dostupná údržba.
Jak se Almera chová na silnici? Na hladkém asfaltu, který na silnicích u Jaroslavle a Ugliče s ryzím nosem, sedan nezáří aristokratickými způsoby. Odezvy řízení jsou klidné a nyní je ještě více otupují zimní hřeby Nokian Hakapeliitta R bez hrotů namontované na testovací vozy. Převodka řízení je ale úžasně informativní, kalibrace hydraulického posilovače jsou skvostné - mikroreliéf a třecí vlastnosti povrchů, po kterých se pohybujete, cítíte doslova konečky prstů! Poznávám Logana!
Konstrukce podvozku, jak se říká, „není nikde jednodušší“. Vpředu je běžná vzpěra MacPherson, vzadu je polonezávislý nosník. A co dalšího potřebujete, abyste se mohli pohybovat po kolejích? Manner a multilinky na rozbitých asfaltových záplatách jsou excesy ze světa frajerů a estétů. Ale prosté „kosti“ Almerie jsou nejvíce „to“.
Měkké všežravé odpružení, které má obrovské pohyby, je připraveno ponechat bez povšimnutí, zdá se, nepravidelnosti jakékoli velikosti. Záplaty, propady, hrozivé výmoly s ostrými hranami... Při vnucování všech těchto asfaltových krasavců chcete zpočátku naskočit na sedadlo řidiče a strhnout volant s kořeny k čertu spolu se sloupkem, hřebenem a tyčemi (cyklisté budou rozuměj, jako nikdo jiný, mají to odpracováno od malých let, „trhnout do sebe“, funguje, když se přiblíží k velké jámě, kameni nebo obrubníku hrozícím pádem) ... Ale Almere, alespoň henna, spěchá nedusit a vibroakustika je zde na úrovni lepší než u stejného Renaultu Logan a Sandero. Poté, co si trochu zvyknete na energetickou náročnost, začnete najednou vynucovat překážky. A je to velmi uvolňující. A jak drží kurz! Zdá se, že Almeru nemůže nic srazit z trajektorie. Mimochodem verze s manuální převodovkou na cestách se mi líbila více, má trochu tužší odpružení, které se mnohem lépe vyrovnává s podélným náběhem a náklony, to vše má na ovladatelnost jen pozitivní vliv!
Utíkat, tlačit! Skoky tohoto druhu mohou zaznamenat pouze svědci pádu. Ti, kteří jsou uvnitř, necítí ani okamžik oddělení, ani okamžik přistání. Díky ověřené kinematice dlouhozdvihového a energeticky náročného odpružení se Almera řítí jako hodinky jak na rovinkách, tak v zatáčkách na silnicích jakékoli kvality.
Převisy samozřejmě nelze nazvat krátkými a nárazníky kompletně lakované v barvě karoserie vás nutí škubat o jejich celistvosti a bezpečnosti, ale světlá výška 160 mm v každé situaci přispívá k sebevědomému vytlačování závějí a terénu. A nebýt 1,5mm ocelové klikové skříně, instalované v „základně“, v ledových kolejích Jaroslavle bych si připadal jako hokejový brankář bez „skořápky“.
Renoshny 1,6-litrový šestnáctiventilový motor o výkonu 102 koní se dokázal prosadit jako velmi spolehlivý a nenáročný. Zátah je rovnoměrný v celém rozsahu otáček, ovšem trochu hlučný, ale tady jde spíše o odhlučnění...
Objem nádržky ostřikovače je pět litrů. Na rozdíl od stejného Loganu, kde je nádrž o něco více než tři litry, bude v rozbředlém počasí nutné přidávat „ostřikovač“ méně často. Nalévání „nemrznoucí směsi“ je ale nepohodlné, úzké hrdlo se nachází u štítu motoru ve značné vzdálenosti od pravoboku vozu. Dokud na něj dosáhnete a poradíte si s tvrdohlavým samozavíracím víkem (je třeba jej vždy držet), můžete si potřísnit oblečení. Věnujte pozornost zvukové izolaci na vnitřní straně kapoty, to není typické pro tak levné auto
jaký je náklad? Automatická převodovka a zimní pneumatiky v chladném počasí vyžadují 11,5–11,7 litru paliva na 100 kilometrů v městském cyklu. Na dnešní poměry až moc. Mimo město v "ekonomickém režimu" jsem dostal asi osm, a to i tehdy, kdy se rychlost pohybovala v rozmezí 90-110 km/h. Je dobré, že motor je všežravý, můžete ušetřit peníze přechodem Almera na dietu s benzínem „92nd“ ... S manuální převodovkou je však spotřeba poněkud nižší.
- Signální tlačítko, jako u Renaultu, na konci páčky ovládání světel. Kdy konečně toto rozhodnutí upadne v zapomnění? Když řidič přesedne z jednoho auta do druhého, jakákoliv „nestandardnost“, zejména ta, která se týká bezpečnosti, může zahrát krutý vtip v tu nejméně vhodnou chvíli, zatímco ostatní účastníci silničního provozu se automaticky stávají rukojmími situace. Proč nikoho nenapadne občas vyměnit plynový a brzdový pedál nebo zorganizovat schéma řazení zrcátek?
- Ovladače proudění vzduchu umístěné na středové konzole jsou z ruky. Člověk si musí myslet, že elektrické stahování oken v autě za takovou cenu by mělo být vnímáno jako velká dobrota. Jejich umístění na středové konzole je však neobvyklé a pro běžného řidiče nepohodlné. Za úspory na elektroinstalaci platíme svou bezpečností. Zamlžené nebo matné sklo před frekventovanou křižovatkou nebude možné promptně spustit. Osa knoflíku seřízení zrcátka se protíná s osou "ruční brzdy" - nepohodlné.
- Účinnost ohřívače je snížena neoptimálním rozložením proudů vzduchu. V extrémních mrazech, i když pustíte maximum horkého vzduchu dolů, vaše nohy stále chladnou. S foukáním bočních oken - kompletní objednávka (můžete na ně nasměrovat trysku), ale deflektor „čelního skla“ není dostatečně „široký“
Prastarý jednoduchý měnič točivého momentu „automat“ AL4 (stejně jako motor pochází ze Španělska) má „zimní“ režim a dokonce umožňuje řadit převodové stupně manuálně pomocí voliče. Cenná proto, že vám tato funkce umožňuje připravit se na předjíždění a násilně podřadit několik rychlostních stupňů. Mimochodem, v horních stupních, v manuálním režimu, se box sám zapne, jakmile motor dosáhne cutoff. A je to správně – viset na „omezovači“ v „nájezdovém pruhu“ při předjíždění kamionu je podprůměrná radost.
Inženýři říkají, že kalibrace pohonné jednotky Almera dostala své ... Možná se to týká sériových vozů? Na našich vzorcích z předprodukční šarže se čas od času elektronika, stejně jako na Loganech, zmátne v převodech. Dupnete při rychlosti 50 km/h na plyn, „automatika“ chvíli přemýšlí, šťouchne do „třetí“, pak znovu ztratí vědomí a teprve po kývnutí ze zástrčky, po probuzení vědomí, hodí druhý ... Hurá ! Nyní můžete zrychlit! Ale sakra, už to nepotřebuji, vlak odjel ...
- Sedadlo řidiče má výškové nastavení ve středním a vyšším stupni výbavy, matice pro nastavení opěradla směřují ke středovému tunelu - pohodlné a praktické řešení! Vyhřívání sedadel je účinné, i když nemá nastavení intenzity a jeho tlačítka jsou skryta v „slepé“ zóně, jsou umístěna na spodku sedadel na straně dveří.
- Základna Nissanu Almera je o 70 mm delší než u Renaultu Logan. Za sedadlem je vagón a malý vozík. Lidé průměrné výšky na zadní pohovce už mohou sedět se zkříženýma nohama. Autor článku, který je 190 centimetrů vysoký poté, co se „sám“ posadil, měl mezi koleny a opěradlem předního sedadla pár desítek centimetrů!
Pro jízdu v důchodu takový algoritmus může a bude dělat ... Ale pro mě je to lepší s „mechanikou“. Mimochodem, umožňuje zrychlit až na 100 km/h až o 1,8 sekundy rychleji! Spurt z nuly na kýžené „stovky“ verze s manuálem trvá 10,9 sekund! „Krátký“ hlavní pár a těsná řada přispívají k velmi dynamickému pohybu v prostoru. Tak něco, ale při startu ze semaforu a v proudu rozhodně nebudete poslední! Pravda, řadicí pákou (jejíž pohon se na předprodukčních vzorcích v přehlednosti nelišil) se budete muset ohánět poměrně často.
To však Nissanu Almera nebrání působit jako dobré rodinné auto na špatné silnice. Jeho hlavními trumfy jsou pohodlný podvozek, informativní řízení, skvělé rozložení hmotnosti, které zajišťuje neutrální řízení, které vám umožní cítit se bezpečně při extrémních manévrech, značná světlá výška a prostornost. Počasí ale poněkud kazí ergonomie sedadla řidiče, která vám nedovolí pohodlně trávit dlouhé hodiny za volantem při dlouhých cestách, „špatné výpočty“ a nepohodlí v ovládání „klimatu“, proudění vzduchu, elektricky ovládaných oken, elektrických zrcátek , vyhřívaná sedadla. Ano, a pohonná jednotka, ač prověřená časem, je archaická a nenasytná.
Nová Almera se představí ve třech stupních výbavy. Nejjednodušší Vítejte s manuální převodovkou stojí 429 000 rublů. Komfort, který již má mlhová světla, vyhřívaná sedadla, výškové nastavení sedadla řidiče, zadní centrální opěrku hlavy, zrcátka v barvě karoserie s elektrickými a vyhřívanými zrcátky, bude stát 453 000 rublů. Za „automat“ a klimatizaci budete muset připlatit dalších 51 tisíc „dřevěných“. Ale nejvyšší verze Tekna s elektrickými okny a multimediálním systémem bude stát 535 000 rublů s manuální převodovkou a 565 000 rublů za verzi s „automatickou“.
Volkswagen Polo Sedan o výkonu 105 koní v základní verzi Trendline 1.6 MT5 přijde na 449 900 rublů, verze s automatickou převodovkou už stojí 576 800. 519 900. Jeho korejské dvojče Hyundai Solaris s podobnými pohonnými jednotkami stojí 445 000 a 480 000 rublů. manuální“ a „automatické“ převodovky. Ceny za Chevrolet Aveo začínají na 454 000 rublech za „mechanický“ model s výkonem 115 koní. Varianta s měničem točivého momentu „automatickým“ bude stát 530 „dřevěných“. A konečně platforma Renault Logan Expression s motorem 1,6 (102 k) a manuální převodovkou bude stát 424 „tisíců“, aby kupující získal „automatický“ Logan, bude muset vynaložit půl milionu rublů. Takže Almera vypadá docela důstojně na pozadí soupeřů! Zdá se mi, že nízká cena a kombinace kvalit cenných pro regiony nezabrání tomu, aby se Almere rozptýlila po celé zemi s plánovaným ročním nákladem třiceti tisíc.
Vitalij Kabyšev
Foto: Vitalij Kabyšev a Nissan
Myšlenka vytvoření značky a uvedení vozu na trh je období, během kterého automobilový trh nadále existuje a mění se s uváděním nových produktů od konkurence, a čím kratší je, tím větší vzrušení vyvolává. Pokud by byl Nissan Almera smontován do roku 2008, pak by jeho vstup na trh byl pro výrobce ve znamení nesrovnatelně většího zisku. Pokud by od roku 2008 získala přístup k výrobě aliance Nissan-Renaul, tak od roku 2010 by výroba Almery v Tolyatti a Solarisu v Petrohradu probíhala souběžně a stále lze polemizovat, která ze značek by byla vítězem. Zvažte testovací jízdu Nissanu Almera Classic, jakou má Nissan Almera hodnotu v přítomném čase, bez nadsázky a konjunktivní nálady.
Když vypadne takový ojedinělý případ jako testovací jízda Nissanu Almera, modelu, který je na trhu již několik let, proč nezmínit jeho historii. V roce 2005 začal v Japonsku prodej vozu s názvem Nissan Bluebird Sylphy a od roku 2006 jej Číňané začali vyrábět pod názvem Sylphy; Rok 2011 je rokem, kdy auto dorazilo do závodu ve Volze.
Zahájení montáže Nissanu Almera pro Rusko nebylo snadné vzhledem k tomu, jak byl model přizpůsoben peripetiím ruské výroby. Začátek prodeje plánovaný na druhou polovinu roku 2012 byl odložen na leden 2013 a pak znovu a znovu... V důsledku proběhlých testů se stabilní dodávky prodejcům zlepšily až na podzim roku 2013.
Jakmile se Almera suverénně vyšplhala na své zasloužené místo v žebříčku prodejnosti, začaly přicházet stížnosti na přehřívání automatické převodovky DP2 a nesoulad v délce brzdových hadic. Výrobce byl nucen zapracovat na konstrukční chybě prodloužením hadic. Nebyla ale vyřešena otázka funkčnosti zadních tlumičů z důvodu nadměrného odskoku a omezeného kilometrového nájezdu silentbloků.
Upřímně řečeno, všemožné pochybné stížnosti hodnocení nezlepšily, ale ztracená pověst je vážným faktorem. Ale bez ohledu na to, co říkají, v roce 2014 Almera vstupuje do první desítky oblíbených vozů, zůstává na osmém místě na čestném seznamu a čítá 46 225 vozů, které se dostaly do vlastnictví šťastných majitelů. Almera dokázala obejít Renault Sandero, Škodu Octavia a další značky a od titulu celebrit ji v regionech Lada Priora nedělí více než tisíc kusů.
V roce 2015 krize potenciálu vozu nestačí k udržení se na uložených pozicích. Almera klesá na 15. místo. Možná, když vezmeme v úvahu testovací jízdu Nissanu Almera Classic, budeme schopni pochopit, co nezapadá do logiky historických transformací a proč se to stalo.
Dojem začíná vzhledem. Samozřejmě, pokud byl design modelu ve vývoji více než deset let, neměli byste očekávat nadpřirozené efekty. Naopak přemíra jasu, drzosti, extravagance by mohla modelu orientovanému na masivnost i uškodit. V tomto ohledu se vzhledu Nissanu Almera nedá nic vytknout. Harmonie, solidnost, solidnost - přesně tak si to kupující představoval, náročné na exteriér a nepostrádající praktičnost.
Chromované povrchy chladiče, kliky dveří, nárazníky ladící s karoserií, stylová boční zrcátka, kola z lehkých slitin – dodávají modelu na slušnosti. Musím říci, že tato kola jsou součástí sad Comfort + a Tekna, ale černá zrcátka a kliky dveří najdete pouze v počáteční verzi Welcome.
Almera se prodává pouze jako sedan a v Rusku jsou sedany čestnější než hatchbacky. Pokud jde o takové nuance, jako je otok zadního pohledu, neexistují žádné stížnosti. Designéři se shodují, že Nissan Almera nenachází přednost mezi mladými lidmi, ale mezi lidmi zralého věku, pro které je důležitější postavení než jas. Ještě důležitější ale bude, jak případný kupec zhodnotí vnitřek.
Naštěstí pro mě byla testovací jízda Nissanu Almera zapamatována pro vynikající volnost zadních sedadel. Uvnitř je Nissan Almera pozoruhodně pohodlný. Almera je oficiálně v segmentu B+, ale její „galerie“ je objemnější než mnoho sedanů segmentu E! Řidič s výškou 180 cm a více se cítí svobodně. Můžete jezdit se zkříženýma nohama. Když sedíte na zadním sedadle, zjistíte, že kolena jsou od předních sedadel oddělena 15 cm.
Majitel vozu se bude divit, že nafouklá záď není vůbec konstrukční chybou, je to kompenzace za objem kufru 500 litrů. Číslo je působivé, i když ne nejvyšší. Docela slušný, objemný kufr třídy. Kufr Priora - 430 litrů, nejnovější verze LadaVesta - 480 litrů, nejprodávanější Kia Rio a Hyundai Solaris mají kufry do 500 litrů, Datsun On-Do - 530 litrů, Lada Granta - 520 litrů, Renault Logan - 510 litrů, pět -sedák Lada Largus - 560 l.
Do kufru se pohodlně vejde člověk vážící pod sto kilogramů, aniž by posouval zadní sedadlo. Kufr Almera je univerzální pro přepravu: ať už jde o pytle se zeleninou, rozebraný nábytek, kočárek, lyže, rám na přístavky a další druhy nákladu. Právě tento kufr je pro přepravu lidí nepostradatelný (ostatně případů navíc, jako natáčení filmu s příběhem o vývozu tajného nákladu, je spousta).
Vnitřek víka kufru je vybaven miniaturním madlem, které se pohodlně drží. Pokud tedy musíte kufr zavřít, vaše ruce zůstanou čisté. Zdálo by se, že za maličkost - ale i tak pěkné... Uživateli se ale bude líbit nepohodlný objemný kufr a ne pohodlné používání zámku - ale to, že jej můžete otevřít klíčem a pomocí páka umístěná na podlaze. A tady Almera nemá obdoby. Tím ale pozitivní vlastnosti interiéru Nissanu Almera končí.
Definice, které by se nejlépe hodily do interiéru Nissanu Almera - zdrženlivost, nevýraznost, ponurost, sklíčenost. Takové asociace jsou způsobeny úpravou tkaniny. Plast panelů je tvrdý, nevzhledný, testovací jízda Nissanu Almera poskytuje výbornou příležitost porovnat jej na dotek s kvalitním a drahým plastem vozů VAZ (osmičky, devítky, desítka)!
Zbytek detailů také není nijak zvlášť povzbudivý. Nástroje zanechávají mnoho přání. Oranžové podsvícení, bezpochyby někdo ochutnat. Radiomagnetofon - dvoudinový, bez displeje, CD přehrávač a AUX vstup; dojmy na pozadí verze Comfort +, které se pouze Tekna dokáže odlišit mediálním centrem Nissan Connect s navigací. Volant je rozvětvený na tři větve, drsný, nedá se říct, že by byl „uchopitelný“. Žádné možnosti ovládání na volantu, byť jen jejich náznak, byť na vrcholné verzi. Vyhřívání volantu je v Rusku povinné, včetně vozů ekonomické třídy, ale v našem případě testovací jízda Nissanu Almera Classic vyvrací všechny iluze o tom. Elektricky ovládaná okna na předních dveřích by měla být automatická, fungují však pouze stisknutím tlačítka.
Přední sedadla jsou mimo jiné vyhřívaná. Zpočátku se zdálo, že nedošlo k žádnému zahřívání a bylo naznačeno, že se obraz modelu zvedne. Po chvíli bylo jasno: spínače byly zabudovány do podstav sedadel – umístěny mezi sedákem a dveřmi v úzké mezeře. Za všechen tento komfort musíte zaplatit 573 tisíc, někdy i více ... Cenu je ale vhodné probrat blíže ke konci testování, o tom si povíme později. Pokud Almeru charakterizujete zevnitř, pak vás napadnou asociace s celkem prostorným, ale rustikálně zařízeným bytem v novostavbě panelového domu.
Pojďme si probrat, jaké je auto za jízdy. Najednou budou tyto její přednosti nad všechna očekávání, kompenzující nedostatky. Jak se řidič cítí za volantem, testovací jízda Nissanu Almera, video poskytne příležitost zachytit všechny doprovodné nuance jeho nálady. Sedám si pro pohodlné ovládání pedálů – ruce se ukázaly být nad optimální polohou. Pustil jsem volant - ukázalo se překrytí zařízeními. Zvedám sedák – přístroje se objevily v mém zorném poli, ale hlavu jsem měl přimáčknutou ke stropu. Jinými slovy, dlouho jsem hledal pohodlnou polohu.
Chcete-li vložit klíč zapalování do zámku, potřebujete určitou dovednost, protože jej řidič nevidí. Sedadla nemají nejlepší profil. To, že záda nespočívají, je jasné bez komentáře, ale když se objevilo nepříjemné pnutí, po pár hodinách byl pocit zřetelný. Soudě podle svých vlastních pocitů jsem usoudil, že opěradla sedadel potřebují podporu v bederní úrovni.
Viditelnost je relativně přijatelná. Výhled do vnitřního zrcátka zcela zakrývají pouze opěrky hlavy zadních sedadel. No, alespoň boční zrcátka nejsou příliš miniaturní.
Pedály – jako klávesy nebo tlačítka vesmírné lodi – jsou velmi lehké, absolutně beztížné. Ventil K4M samozřejmě nedokáže zaujmout výbušným zrychlením, ale tah je vcelku dobrý. Převodové stupně jsou řazeny bez zdůrazněné přesnosti, ale nedochází k plovoucí nejistotě, jako je tomu u modelů VAZ s pohonem všech kol vyráběných před časem Renault-Nissan. Zdvih páky je velký, házení zápěstím nezachrání a chybí loketní opěrka, takže pravá paže visí dolů.
Ale ten přívěšek! To nejlepší, co dokáže testovací jízda Nissanu Almera Classic rozlišit, je, že je dokonalejší než odpružení prvního Loganu, konkrétně Renault Logan by měl být považován za „průkopníka“ rozbitých silnic! S výbornou energetickou náročností se ukázalo, že vůz je z hlediska plynulosti vyšší než jeho francouzský předek. A průjezd zpomalovačů s dynamickým vykládáním v podání Almery je působivější než poezie!
Co se týče všeho ostatního, pozitivní je vnímáno jako absence negativního. Auto se snadno ovládá, neztrácí se v procesu jízdy, i když při přípustných rychlostech. Přiměřeně reaguje na řízení, přesně projíždí trajektorie, ale nedosahuje emocionálního uspokojení. A proč by auto potřebovalo „pohon“, když ho řídí léty moudrý otec rodiny? Jeho styl pohybu se pohybuje po segmentech a přemýšlí o tom, jak opustit bod A, neprojet kolem bodu B...
Co je třeba budoucímu majiteli Almery doporučit, je okamžitě zajistit dodatečné odhlučnění. Při jízdě rychlostí 20 km/h je již slyšet hluk a při rychlosti 60 km/h se z podběhů kol ozývá depresivní zvuk. Navíc posílení hudby na pozadí opravdu nepomáhá ...
Testovací jízda Nissanu Almera Classic je tedy dokončena, jaké závěry z ní vyplynou? Před námi je solidní prostorný sedan slavné japonské značky, něco mezi rychlostí a pomalostí, velký kufr, jednoduchý interiér, průměrná zvuková izolace, přizpůsobená domácím silnicím, ruská montáž, rozumné náklady. Všechny ukazatele pro udržení úrovně prodeje v kritickém okamžiku. Oproti výše uvedenému se v roce 2015 prodeje snížily o 44 %, což je 20 tisíc vozů. Modelů Hyundai Solaris se ve stejném období prodalo o 1 % méně. Co je na Almeře zvláštní?
Jedním z názorů je nedostatek možností. Motor, dvě krabice, dvě celé, pět desetin kompletní sady. Proč dva a půl - rozdíly mezi Comfort, Comfort AC a Comfort + jsou sotva postřehnutelné a vrcholná verze Tekna příliš nepokročila. Pokud vezmeme v úvahu základní balíček Welcome for 499 tisíc rublů, je těžké si to představit ve skutečnosti. Ostatně ne každý salon to nabízí.
Ukazuje se, že konkurenti jsou schopni nabídnout analog za cenu, která je dostupnější, některé jsou ještě dokonalejším analogem za stejné peníze, což je nejdůležitější - sada výhod daleko od standardu, včetně bezchybného motoru. Nedávno vše vypadalo přesně takto, jako by Almere neměl konkurenty. Některé modely jsou těsnější, mají nádherné přívěsky, jiné jsou dražší, takže ruský automobilový trh je schopen přijmout všechny nabídky.
Autonovináři neustále kontrolovali informace, zdali stačí odhadovaná kapacita 65 tisíc aut ročně, nebo je nutné je narůst až na 90? V tuto chvíli, když analyzuji testovací jízdu Nissan Almera v roce 2016, video, nejsem si jistý, zda bude poptávka po modelu zachována, což odůvodňuje výrobu v budoucnu.
Tato data by měla žít s tím, že země není přelidněná muži po čtyřicítce, kteří se dostávají do extáze z klidného, solidního a praktického rodinného auta za dostupnou cenu. Možná, že takoví muži, neméně než novináři, oceňují výhody a nevýhody oblíbených značek a mají právo vybírat si podle představ o dokonalosti a raději by se v salonu cítili pohodlněji. Není známo, zda ve společnosti dozraje rozhodnutí k radikální přestavbě tohoto vozu japonsko-francouzského původu, původem z asijských zemí, dokončeného na území Ruské federace.
Nissan Almera je pro vás to pravé, pokud:
- vaše země má ideální silnice nebo nově opravené silnice nebo plány na opravy v blízké budoucnosti;
- pokud musíte basketbalisty neustále zvedat nebo jste sami vysoký člověk;
- chcete se svým autem vypadat jako krajina na pozadí šéfova auta.
Budete proti nákupu Nissan Almera, pokud:
- máte individuální nesnášenlivost vůči pachům plastů;
- Máte rádi tvorbu Andyho Warhola?
- spíte a uvidíte, jak s tímto vozem vytvořit nové rekordy Nurburgring Nordschleife.
