V některých pneuservisech je řidičům nabízena služba plnění pneumatik dusíkem namísto běžného vzduchu, protože má mnoho užitečných vlastností, díky kterým bude provoz vozidla jednodušší, pohodlnější a bezpečnější. Tato služba stojí samozřejmě podstatně více než pouhé odčerpání kol z kompresoru, nicméně podle dobových trendů na tuto službu řada motoristů souhlasí a odchází z autoservisu s lahvemi plnými tohoto těkavého plynu.
Huštění pneumatik dusíkem je celosvětovým trendem plnit pneumatiky směsí dusíku se vzduchem namísto běžného vzduchu. Tento způsob má svůj původ v závodech Formule 1, kdy se pro zvýšení efektivity vozu jeho pneumatiky plnily výhradně touto směsí a piloti to skutečně považovali za jednu z výhod pro vytoužené vítězství.
Huštění pneumatik dusíkem
Tuto metodu dále před několika desítkami let převzali pro běžná auta mistři montáže pneumatik z USA. A nedávno, když přišel do naší země, mnoho řemeslníků ochotně nabízí takovou službu svým zákazníkům při údržbě vozidel.
Proč jsou kola čerpána dusíkem a jak to ovlivňuje provoz vozidla? Podle mnoha odborníků z celého světa má tato služba oproti plnění lahví běžným vzduchem následující výhody:
- Fyzikální vlastnosti dusíku nemění jeho objem pod vlivem teplotních rozdílů, tlak v pneumatice bez ohledu na roční období zůstává nezměněn, což umožňuje udržovat stejnou rychlost a spotřebu paliva.
- Molekuly dusíku jsou o něco větší než vzduch a mají také menší těkavost. To vede k tomu, že při absenci děr nebo defektů v bradavce musí být kolo pumpováno mnohem méně často.
- Vzhledem k tomu, že kyslík je oxidační činidlo, postupně naleptává gumu zevnitř, zatímco dusík tuto vlastnost nemá, proto kola napumpovaná tímto plynem vydrží mnohem déle, zvláště pokud řidič jede opatrně.
- Dusík má menší hustotu než vzduch, což znamená, že pneumatiky váží méně, což je zvláště důležité při závodech rally, kde záleží na tisícinách sekundy.
- Při dlouhé jízdě vysokou rychlostí má kolo tendenci se zahřívat, ale s napumpovaným dusíkem bude odvod tepla mnohonásobně efektivnější a pravděpodobnost přehřátí gumy je mnohem nižší.
- Dusík se nikdy nemůže vznítit ani podporovat hoření, takže při požáru auta je menší pravděpodobnost exploze.
Huštění pneumatik ve Formuli 1 Skeptici se domnívají, že mnohé z výše uvedených vlastností dusíku jsou značně přehnané a ve skutečnosti jsou věci úplně jiné. Není tomu tak a účinek každé z těchto vlastností se odehrává, byť ve velmi malém, někdy neviditelném měřítku.
Negativní aspekty čerpání kol dusíkem
Huštění pneumatik dusíkem má své klady i zápory. Co by měl udělat řidič, kterému je tato služba nabízena na čerpací stanici? Tuto metodu samozřejmě nelze omezovat pouze pozitivními stránkami a ve výsledku není tak účinná, jak se ze slov konzultantů může zdát. Takže hlavní nevýhody plnění pneumatik dusíkem, které jsou realitou života a založené na vědeckých faktech a mnohaleté praxi v řízení automobilů profesionály, jsou uvedeny v následujícím seznamu:
- Náklady na proceduru, protože když jsou kola čerpána vzduchovou směsí, je čerpána kompresorem přímo z atmosféry, což snižuje náklady na službu téměř na nulu.
Pokud jde o dusík, ten je v domácích podmínkách prakticky nemožné získat přímo z okolního vzduchu, přestože v chemickém složení zemské atmosféry převažuje. Vyrábí se tedy v laboratoři, plní se lahvemi a dodává se na místo prodeje na objednávku prodejce.
Všechny tyto procedury jsou velmi drahé a vzhledem ke komerčnímu zájmu mistrů na čerpací stanici padá do kapsy klienta poměrně vysoká cena za prosté napumpování kol, což motoristy často odpuzuje.
- Druhým důležitým problémem je, že s netěsnou vsuvkou nebo jiným důvodem ztráty tlaku v kole je samozřejmě možné ho napumpovat přímo na silnici přenosným autokompresorem. Ale veškerý pozitivní účinek dusíku uvnitř kola se okamžitě ztratí.
Aby k tomu nedocházelo, musí mít kompresor speciální adaptér, který umožní přepnutí zdroje sání plynu z atmosféry do dusíkové láhve, a musí být také ve výzbroji automobilového nadšence.
Složení atmosférického vzduchu Pro řidiče, který se rozhodne naplnit si kola dusíkem, je téměř nemožné, aby se takovým nedostatkům vyhnul. Bude muset pouze akceptovat a pečlivěji kontrolovat riziko úniku plynu z jeho pneumatiky, kontrolovat zdraví bradavek na každém kole a také celistvost gumy.
Mýty a realita čerpání dusíku
Každý automobilový nadšenec, který zná tento způsob huštění pneumatik, má na tuto věc určitý názor a ne vždy se shoduje se skutečnostmi inzerovanými konzultanty v servisních střediscích. Četné recenze řidičů o používání dusíku v pneumatikách jejich vlastních automobilů tedy hovoří o následujících faktech a mýtech:
- Proč jsou pneumatiky čerpány dusíkem a jak je to účinné? Panuje názor, že řidič při jízdě na pneumatikách nahuštěných dusíkem zažije větší komfort než ten, kdo používá obyčejný vzduch. Ano, skutečně stejný tlak vytvořený dusíkem poněkud zmírní znehodnocení vozidla, ale tento faktor je téměř nepostřehnutelný. Pokud řidič nastaví tlak vzduchu uvnitř kola ne na 2,2 atm., Jak je napsáno na prahu sedadla řidiče, ale na 0,05 atm. méně, efekt bude naprosto srovnatelný.
Dusíková pneumatika praskla - Odborníci také říkají, že dusík velmi usnadňuje auto - ano, opravdu to dělá. Rozdíl v hustotě vzduchu ve spodních vrstvách atmosféry se však liší pouze o 7 % od stejného ukazatele pro čistý dusík, v důsledku čehož i pro 50 litrů vzduchu na všech kolech automobilu bude rozdíl v hmotnosti být setiny jednoho gramu a pro auto vážící 1,2 tuny je to nepatrné.
- Vozy Formule 1 jsou plněny dusíkem, protože plyn je nehořlavý a jeho řízení je považováno za bezpečnější. Řidič je však zpravidla zabit nebo zraněn nikoli požárem pneumatiky, ale ztrátou kontroly v důsledku prasklé pneumatiky, a to se může stát jak se směsí vzduchu, tak s dusíkem uvnitř kola.
- Diskutabilní je i fakt méně častého huštění, neboť kvalitní pneumatika, provozuschopná vsuvka a klidná opatrná jízda přispívají k udržení vzduchu v pneumatice a neměla by se pumpovat častěji než jednou za 3 měsíce. V případě dusíku se tento ukazatel může protáhnout až na 3,5-4 měsíce, což v žádném případě nekompenzuje přeplácení tohoto módního způsobu natlakování kola.
Kontrola tlaku v pneumatikách - S ohledem na delší stárnutí pneumatik je skutečnost prakticky okamžitě vyvrácena. Faktem je, že kolo v klidu může být oxidováno vzduchem po několik desetiletí. Ti lidé, kteří pumpují dusík do pneumatik, však zpravidla často řídí vozidlo a vystavují pneumatiky tření zvenčí o vozovku.
Bez ohledu na to, jak pečlivě je vozidlo provozováno, opotřebení začíná vždy zvenčí – při kontaktu běhounů s asfaltem nebo jinými pryžovými prvky s agresivním prostředím. Právě tato část se stane nepoužitelnou mnohem rychleji než vnitřní vrstva pneumatiky.
Na základě výše uvedených faktorů lze uvést pouze jeden zcela spolehlivý fakt - plnění pneumatik dusíkem do určité míry ovlivňuje ty zlomky sekund, které jsou pro závodníky v profesionálních rally někdy velmi potřebné, ale to je 100% úděl pouze profesionálů .
Ti samí jedinci, kteří se snaží prezentovat tyto vysoce specializované metody vnucování tlaku do života jednoduchého automobilového nadšence, prostě provozují komerční aktivity a snaží se poskytnout co nejefektivnější reklamní kampaň.
Láhve s dusíkem v obchodě s pneumatikami Můžeme s plnou jistotou říci, že pro běžného řidiče, který provozuje svůj vůz na městských silnicích nebo venkovských cestách, které si nekladou žádné konkurenční cíle, je tato služba zcela zbytečná. Vždy si vystačí s prakticky bezplatným huštěním kol atmosférickým vzduchem, které lze provést za jakýchkoliv podmínek - jak v pneuservisu, tak jen na cestách s malým kompresorem pro domácnost.
Úroveň bezpečnosti řidiče a cestujících na silnici během pohybu přitom nijak nezávisí na tom, jak naplnit kola dusíkem nebo vzduchem.
V posledních letech se služba huštění pneumatik stává stále populárnější nikoli jednoduchým vzduchem, ale čištěným dusíkem. Někdo z toho pociťuje skutečný prospěch, někdo vidí jen jednoduchý a relativně poctivý způsob, jak vytáhnout peníze z majitelů aut. Ale co dusík ve skutečnosti? O mýtech a skutečných výhodách dusíku v pneumatikách bude řeč v tomto článku.
Výhody dusíku v pneumatikách: Sliby prodejců
V posledních letech začaly obchody s pneumatikami v Rusku stále častěji nabízet takovou službu, jako je plnění pneumatik dusíkem. Tato služba je i přes svou vyšší cenu (10-20x dražší než běžné huštění pneumatik) mezi řidiči oblíbená díky reklamě a samozřejmě ústnímu podání.
Co bylo důvodem takové popularity dusíku v pneumatikách? Důvod je jednoduchý – prodejci dusíku slibují, že tento plyn výrazně zlepšuje výkon pneumatik a vozu jako celku, což vám umožní ušetřit peníze na údržbu. Také dusík v pneumatikách zlepšuje dynamiku vozu, zvyšuje jeho spolehlivost a bezpečnost. Kromě toho se ve prospěch tohoto uvádí řada argumentů založených na fyzikálních a chemických vlastnostech dusíku.
Pneumatiky nahuštěné dusíkem udrží tlak déle. Tuto výhodu poskytují různé velikosti molekul dusíku a kyslíku – dusík jich má více, takže z pneumatiky obtížněji unikají. Mnoho prodejců slibuje, že tlak v pneumatice s dusíkem klesá třikrát až pětkrát pomaleji než v pneumatice se vzduchem a někdo dokonce dva až tři roky bez úniku. A pokud je obvykle potřeba tlak v pneumatice kontrolovat alespoň jednou za dva týdny, pak v pneumatice s dusíkem lze tlak kontrolovat jednou za jeden a půl až dva měsíce. Zde se také často dodává, že na propíchnuté pneumatice s dusíkem bude možné jezdit více než na běžné pneumatice se vzduchem.
Dusíkaté pneumatiky jsou stabilnější. Tuto výhodu poskytují různé koeficienty tepelné roztažnosti kyslíku a dusíku. Dusík má menší tepelnou roztažnost, což znamená, že při zvýšení teploty (například při zahřívání kola při jízdě) se tlak v pneumatice naplněné dusíkem mění méně než v pneumatice se vzduchem. Velmi často můžete slyšet, že koeficient tepelné roztažnosti dusíku je 7-8krát nižší než u kyslíku. To je také vyjádřeno rozdílem ve změnách tlaku v kolech během aktivního pohybu: v pneumatikách se vzduchem se tlak může zvýšit o 0,7-0,8 atmosféry a v pneumatikách s dusíkem - ne více než 0,1 atmosféry.
Další výhody plynou ze stability tlaku v pneumatikách plněných dusíkem:
- Pneumatiky s dusíkem jsou měkčí a stabilnější v pohybu (přece jen pneumatiky při zahřívání nebobtnou);
- Pneumatiky s dusíkem nebudou „explodovat“ při nadměrném zahřátí (jak při aktivní jízdě, tak v případě požáru);
- Pneumatiky s dusíkem poskytují stejný výkon v kteroukoli roční dobu s výraznými teplotními výkyvy.
Dusíkaté pneumatiky jsou lehčí než vzduchové pneumatiky. Je to dáno rozdílnou hustotou dusíku a vzduchu – dusík je poněkud lehčí, což znamená, že i kolo je lehčí. Odlehčení kola zase zlepšuje dynamický výkon vozu.
Díly kol naplněné dusíkem jsou méně náchylné ke korozi a stárnutí. Týká se to především kovových (ráfek, ventilek atd.) a pryžových (ve skutečnosti duše nebo pneumatiky) dílů, jakož i maziv a tmelů, které zajišťují těsnost bezdušových kol. Důvody jsou dva:
- Dusík je inertní plyn a je známo, že kyslík je hlavní příčinou koroze. To znamená, že v nepřítomnosti kyslíku nedojde k oxidaci a s tím spojeným negativním důsledkům;
- Pneumatiky jsou plněny čištěným dusíkem, který neobsahuje prach, vodní páru, olej a další nečistoty škodlivé pro části kol.
Tím, že kola naplníte dusíkem, můžete výrazně zvýšit jejich zdroje, což znamená, že můžete ušetřit peníze na nákup nových kol, duší a pneumatik.
Prevence přehřívání kol a lepší teplotní podmínky pneumatik. Prodejci dusíku tvrdí, že tento plyn má lepší tepelnou vodivost, což znamená, že se teplo z pneumatiky lépe přenáší na disk, díky čemuž se guma nepřehřívá. Na druhou stranu má dusík lepší tepelnou kapacitu, takže ztrácí teplo pomaleji a zajišťuje rovnoměrnější chlazení pneumatik. V některých případech je to užitečné, protože po krátkém zaparkování auta nebudou mít kola čas vychladnout a rychle se dostanou do provozního režimu.
Prodejci velmi často uvádějí jako argument ve prospěch dusíku v pneumatikách fakt, že se tento plyn používá k napumpování kol vozů Formule 1. A i když velké sporty používají dusík, pak to opravdu prospívá!
Zde se však musíte zastavit a podívat se na dusík v pneumatikách kritickým okem. Faktem je, že ne vše, co prodejci dusíku slibují, je pravda. Dusík je z velké části nepodložená móda, které podlehlo tolik řidičů. To však nelze nazvat podvodem, protože vlastnosti dusíku popsané výše jsou plně v souladu s pravdou, ale přeceňované desítky, stovky a dokonce tisícekrát.
Existuje několik mýtů o dusíku v pneumatikách, které je třeba vyvrátit.
Dusík v pneumatikách: mýty se bourají proti drsné realitě
Zastánci dusíku v pneumatikách tvrdí, že hlavní výhodou tohoto plynu je absence kyslíku v něm. Ve skutečnosti to však není tak úplně pravda. Jak víte, běžný vzduch obsahuje asi 75 % dusíku a téměř 21 % kyslíku. Dusík pro vstřikování do pneumatik podle technických předpisů obsahuje minimálně 95 % dusíku, ale ve většině případů se kyslíku úplně zbavit nedá - v lepším případě dusíkárny na čerpacích stanicích dodají koncentraci dusíku na 97 %. To znamená, že v dusíku pro huštění pneumatik je 3 až 5 % kyslíku. Ale to je v nejlepším případě, protože dnes se v obchodech s pneumatikami velmi často pod rouškou dusíku čerpá do pneumatik jednoduchý vzduch!
Množství dusíku v jednoduchých pneumatikách a pneumatikách nahuštěných dusíkem se tedy neliší o více než 20 %, což znamená, že vlastnosti takových kol se nemohou dramaticky lišit. Je však třeba podrobněji zvážit řadu proklamovaných výhod dusíku v pneumatikách.
Menší únik dusíku. Hlavním důvodem je rozdíl ve velikosti molekul dusíku a kyslíku. Tento rozdíl však nepřesahuje 6 % a v běžném kole nemáme co do činění s čistým kyslíkem, ale se směsí kyslíku a dusíku. V důsledku toho je únik dusíku téměř nepostřehnutelný: pokud tlak v pneumatice se vzduchem klesne o 1 atmosféru, pak se tlak v pneumatice s dusíkem sníží asi o 0,9 atmosféry. O nějaké stálosti tlaku tedy nemůže být dlouho řeč.
Tvrzení o menším úniku dusíku je pro mnoho řidičů zavádějící – tlak v pneumatikách začnou kontrolovat příliš zřídka nebo s tím přestanou vůbec, což někdy vede ke katastrofálním výsledkům. Huštění pneumatik dusíkem neslevuje z kontroly tlaku a neodstraňuje nutnost doplňování.
Je třeba také poznamenat, že běžné pneumatiky, ale pouze nové, jsou schopny udržet normální tlak po dobu dvou až tří let. A mnoho řidičů nenapumpuje kola po celou sezónu. Hlavním důvodem zde tedy není plynová náplň pneumatik, ale stav pneumatik, duší, disků a ventilů.
Konstantní tlak bez ohledu na podmínky. Hlavním důvodem této vlastnosti je rozdílný teplotní koeficient roztažnosti vzduchu a dusíku. Ve skutečnosti však rozdíl není příliš velký - pokud je pro vzduch tento koeficient přibližně roven 0,003665 1/K, pak pro dusík je koeficient 0,003672 1/K. Čili rozdíl zde není 7-8násobný, jak říkají zastánci dusíku v pneumatikách, ale 0,000007 1/K, tedy 1,0019násobek. Takže rozdíl ve změnách tlaku v pneumatikách se vzduchem a dusíkem i při výrazném zahřívání lze zjistit pouze pomocí velmi citlivých přístrojů. Normální měřidlo ti nic neřekne.
Snížená hmotnost kola. Jak jsme si řekli, je to zajištěno různou hustotou vzduchu a dusíku a obecně mají zastánci dusíku pravdu – kolo se skutečně odlehčí. Rozdíl však pravděpodobně neovlivní dynamiku vozu. Faktem je, že hustota vzduchu při teplotě 20 ° C je přibližně 1,29 kg / m3 a hustota dusíku při stejné teplotě je 1,25 kg / m3. To dává rozdíl pro jedno běžné kolo asi 6 -8 gramů. Kolo s dusíkem se tedy stává lehčím, ale tato změna je v mezích chyby, i při znečištění a otěru se výrazněji mění jeho hmotnost.
Snížení koroze a stárnutí materiálů. Ale tento bod je nejpravdivější. V důsledku snížení množství kyslíku a také díky zvýšené čistotě dusíku (koneckonců, jak jsme řekli výše, je čištěn od vody, olejů a mechanických nečistot), vnitřní části kola a pneumatiky jsou méně náchylné ke korozi a stárnutí. Ve většině případů to však nemá vážný význam, protože koroze ocelových disků bezdušových kol není ani za nejobtížnějších podmínek viditelná pouhým okem a stárnutí pryže se za normálních podmínek neprojeví dříve než po desetiletí.
Prevence přehřívání kol a lepší tepelné podmínky. Tato položka je skutečným podvodem kupujícího, takže ji nepoužívají všichni příznivci dusíku. Ve skutečnosti má dusík horší tepelnou vodivost než vzduch, což znamená, že chlazení vnitřního povrchu pneumatik se nejen nezlepší, ale dokonce zhorší. Druhý bod - tepelný režim pneumatik - však ve skutečnosti probíhá. Faktem je, že tepelná kapacita čistého dusíku je o něco vyšší než tepelná kapacita vzduchu, takže tento plyn zabraňuje rychlému ochlazení vnitřku pneumatik. Na druhou stranu, vzhledem k malému množství plynu je rozdíl téměř neznatelný a běžný majitel auta si jej pravděpodobně nevšimne.
Konečně posledním argumentem zastánců dusíku je použití tohoto plynu v kolech vozů Formule 1. A tento argument je pravdivý, až na jednu výjimku: oficiální předpisy Formule 1 umožňují používat k nafukování kol buď dusík, nebo vzduch. To znamená, že motorsport neupřednostňuje žádný plyn, každý si může volně používat, co chce, a dusík v pneumatikách nemá žádné skutečné výhody.
Tedy ne vše, co říkají zastánci huštění pneumatik dusíkem, není pravda. Většina výhod dusíku však není jen tak zamlčena pro reklamní účely – jsou nahuštěny na desítky a stovkykrát. A to znamená, že dusík má skutečný přínos, ale tento přínos lze zaznamenat pouze pomocí citlivých přístrojů na zkušebních stolicích. Ve skutečnosti běžný řidič nerozlišuje mezi auty, jejichž kola jsou nahuštěna prostým vzduchem a dusíkem.
Pumpovat či nepumpovat dusík do pneumatik?
Měli byste tedy své pneumatiky naplnit dusíkem? Vše záleží na vás a vašem postoji k této praxi. Pokud jde o odborníky, říkají, že čerpání dusíku do pneumatik průměrnému majiteli automobilu nepřináší žádné výhody. Ano, dusík do určité míry zlepšuje výkon závodních a těžkých nákladních vozidel, ale v prvním případě je to způsobeno tím, že u sportovních vozů se počítá každý gram a každý km/h rychlosti, v druhém případě množství dusíku, které je potřebné pro čerpání velkých kol.
Pokud ale řídíte jednoduché auto, pak pumpování dusíku do pneumatik nebude mít žádný pozitivní (a vlastně ani negativní) efekt. Proč utrácet víc, když starý dobrý vzduch dělá svou práci dokonale!
Kromě běžného způsobu plnění pneumatik vzduchem se majitelům aut v poslední době nabízí služba – huštění pneumatik dusíkem. Najdou se jak zastánci inovací, tak zarytí odpůrci. Chcete-li si vytvořit vlastní názor, stojí za to porovnat všechna pro a proti a pečlivě zkontrolovat pravdivost prohlášení slibné reklamní politiky.
Huštění pneumatik dusíkem – výhody
Pokusme se zjistit, co dává nahuštění pneumatik dusíkem, jaké výhody v tomto případě získává majitel vozidla.
- Zvýšení úrovně bezpečnosti díky rozdílu v koeficientu tepelné roztažnosti molekul dusíku a kyslíku. Pneumatiky se při dlouhé jízdě nezahřívají.
- Stabilní tlak bez ohledu na okolní teplotu.
- Pomalejší únik dusíku z pneumatiky ve srovnání s kyslíkem je způsoben zvětšeným průměrem molekul.
- Nízká chemická aktivita dusíkové náplně výrazně prodlužuje životnost pryže.
- Snížená hmotnost kola díky nižší molekulové hmotnosti dusíku.
- Vnitřní objem pneumatiky neakumuluje vlhkost, která se obvykle koncentruje ze směsi vzduchu.
Jak se vstřikuje dusík do pneumatik
Proces plnění pneumatik dusíkem se provádí pomocí speciálního zařízení. Generátor dusíku je zásobován běžným vzduchem o tlaku 8 atmosfér. Než dorazí na místo určení, prochází několika stupni filtrace, aby se odstranily pevné částice, oleje, vodní pára, oxidy uhlíku. Na výstupu dosahuje koncentrace dusíku 95 %. Zbývajících 5 % tvoří hlavně kyslík. Přípravná procedura trvá poměrně dlouho.
Pneumatiky závodních vozů se hustí v několika fázích.
- Vypouštění vzduchu.
- Přirozené sušení vnitřního objemu po dobu několika hodin.
- Plnění směsí dusíku z generátoru. Doporučuje se chvíli počkat, než se teplota vyrovná.
- Konečné nastavení na požadovaný tlak.
Je nepravděpodobné, že čerpací stanice zajišťuje dodržování celého cyklu akcí.
Existuje vliv dusíku v pneumatikách
Na první pohled se může zdát, že čerpání dusíku má smysl. Jakmile se však ponoříte trochu hlouběji, okamžitě vyvstane otázka: „Proč vlastně přeplácet neexistující dávku?“.
Pro referenci. Cena služby převyšuje náklady na plnění vzduchem asi 20x.
Podle recenzí motoristů lze dosáhnout pohodlné jízdy, pokud se tlak v pneumatikách sníží o 0,2 atmosféry, bez ohledu na jejich obsah.
Stabilita plnicího tlaku dusíku při různých teplotách sice existuje, ale ve srovnání se vzduchem je rozdíl tak minimální, že jej nelze fixovat běžným tlakoměrem.
Rozdíl v atomových hmotnostech kyslíku a dusíku je nepatrný, takže mluvit o výrazném snížení zatížení odpružení je obecně směšné.
S nižší hmotností dusíku souvisí i další mýtus – spotřeba paliva. Přesto je pro tyto účely lepší hledat jiné cesty a nespoléhat na efemérní efekt.
Pokud mluvíme o pravidelnosti čerpání kol, pak se podmínky prakticky nemění. Za rok pneumatika ztratí až 0,8 atmosféry. S dusíkem bude toto číslo jen o něco menší. Jakákoli pneumatika se vypustí, a to je bohužel přirozený proces.
Vnitřní výplň nemá na životnost pneumatiky prakticky žádný vliv. Velké nebezpečí představují vnější faktory.
Pokud analyzujete informace rozumně, pak závěr sám o sobě naznačuje, že huštění pneumatik dusíkem je čistě reklamní trik zaměřený na zvýšení osobních příjmů majitelů čerpacích stanic. Taková služba nedává vozu zvláštní výhody.
Prodej letních pneumatik v Krasnodar za velkoobchodní ceny.V poslední době je stále oblíbenější služba plnění kol automobilů dusíkem (osobních i nákladních). Zajímavostí je, že do té doby byly touto látkou plněny pouze pneumatiky závodních automobilů a leteckých podvozků. Mnozí si mohou myslet, že dusík se používá v důležitých a odpovědných případech a s největší pravděpodobností je tato služba opravdu užitečná.
Někteří naši krajané a majitelé autodílen, kteří přijali úspěch svých evropských kolegů, začali používat dusík k nafukování kol nejen nákladních automobilů, ale i osobních automobilů. Někdy se navíc tato látka dokonce vstřikuje do motocyklových pneumatik. Taková služba se objevila v rozlehlosti naší země a sousedních zemí asi před 10 lety. Podle pracovníků pneumatik může pumpování pneumatik dusíkem vozidlo magicky vylepšit. Co je to s dusíkem? Pokusme se porozumět tomuto článku.
Argumenty prodejců vzduchu
Níže jsou uvedeny výhody, které klient získá, pokud bude do kol pumpovat dusík. To jsou argumenty, které uslyšíte, když navštívíte službu, která nabízí čerpání dusíku.
- Vnitřní kovové části kol zůstávají izolovány před korozí, která může nastat při použití kyslíku.
- Auto se bude při jízdě chovat stabilněji a klidněji.
- Výkon kol se znatelně zlepší, i když se zvýší zatížení nebo teplota.
- Bude pro vás mnohem snazší řídit vaše auto.
- Když se povrch vozovky a pneumatiky dostanou do kontaktu, pocítíte méně vibrací a uslyšíte méně hluku.
- V zatáčkách a při výjezdu z krajnice se vůz chová stabilněji.
- Pokud dojde k extrémnímu rozjezdu, pak bude prokluz kol minimální.
- Tlak v pneumatikách je nezávislý na teplotě, zatížení nebo rychlosti.
- I na silnici s velkými nerovnostmi se vůz bude pohybovat plynuleji.
- Rovnoměrné a dlouhé opotřebení pneumatik.
- Pokud narazíte na obrubník, k poškození disku s největší pravděpodobností nedojde.
- Brzdná dráha je mnohem menší.
- Odpružení bude méně přetěžováno.
- Tlumení kol se znatelně zlepšilo.
- Při přehřátí nebo poškození pneumatiky je méně pravděpodobné, že se vznítí.
- Životnost pneumatiky se zvyšuje.
- Budete jezdit bezpečněji.
- Huštění pneumatik prakticky neexistuje.
- Manévrování se zlepšuje.
- Tlak v pneumatikách se stabilizuje.
Generátor dusíku pro huštění pneumatik
Po tak přesvědčivých slovech si chci hned sednout za volant a jít hledat službu, která takovou službu nabízí. Ale nespěchejme. Pojďme se podívat, jestli je všechno opravdu tak krásné.
Mýty a realita čerpání dusíku
Několik argumentů lze spojit do jednoho společného: jízda autem s dusíkem je mnohem pohodlnější. Ale není tomu tak, stačí do kol napumpovat o pár desetin méně atmosféry a při jízdě pocítíte měkkost.
Majitelé pneuservisů tvrdí, že čerpání dusíku snižuje zatížení odpružení auta. Tato slova jsou čistým mýtem. Když se podíváte do školní učebnice chemie, zjistíte, že hmotnost molekul dusíku je jen o 7 % menší než hmotnost vzduchu. Myslíte, že těchto 7 % v kolech hodně ovlivní celkovou hmotnost auta? Je bezpečné říkat ne! Hmotnost plynu v kolech je zanedbatelná ve srovnání s hmotností automobilu.
Dusík v pneumatikách zvyšuje bezpečnost jízdy. Ale není tomu tak. Kola závodních vozů jsou skutečně naplněna dusíkem. Děje se tak za účelem snížení následků požáru v případě možného vznícení vozu. Dusík je plyn, který nehoří. V případě nehody je schopen snížit sílu ohně. „Specialisté“ tvrdí, že pneumatiky s dusíkem neexplodují. Ale zamyslete se sami, pokud pneumatika praskla, pak nezáleží na tom, čím byla nahuštěna.
Do kol stačí napumpovat o pár desetin méně atmosfér a při jízdě pocítíte měkkost.
„Prodejci vzduchu“ říkají, že pneumatiky aut naplněné dusíkem vydrží déle. Odkazují na školní znalosti, protože dusík je několikrát větší než molekula vzduchu. Ale věřte, že jakékoli nafouknuté kolo se samo sníží. Za 365 dní může tlak v pneumatikách se vzduchem klesnout přirozeným způsobem o 0,8 atmosféry. Snad méně uvolní dusíkem. Ale pokud budete uvažovat rozumně, pak bude rozdíl nepatrný a sotva znatelný.
Nejdůležitější reklamní trik: čerpání pneumatik dusíkem snižuje spotřebu paliva, protože hmotnost inertního plynu je menší než hmotnost kyslíku. Hmotnost molekul již byla diskutována výše. Takže i tento argument je špatný. Chcete-li skutečně ušetřit plyn, existuje mnoho efektivnějších způsobů.
Shrnutí
Z výše uvedeného usuzujeme, že pumpování pneumatik dusíkem je čistě reklamní trik majitelů čerpacích stanic. Mnoho obchodů s pneumatikami používá čerpání dusíku k nalákání nových zákazníků a zvýšení jejich hodnocení.
Buďte kompetentní řidiči, neplaťte peníze za pochybnou službu, která nepřinese významné výhody. Podlehnout trikům bezskrupulózních obchodníků nemá smysl.
Video: dusík nebo vzduch, co je lepší?
Některé čerpací stanice dnes nabízejí motoristům takovou službu, jako je huštění pneumatik dusíkem. Pojďme se na to podívat podrobněji.
Koneckonců, mnoho lidí chce pochopit, zda skutečně potřebují takový postup a zda dusík poskytuje nějaké výhody?
Co dělá plnění pneumatik dusíkem?
Pokud si hned řeknete, že nemá smysl hustit pneumatiky dusíkem, pak ti znalí položí zcela rozumnou otázku: "Pokud je to tak, tak proč je dusík vstřikován do pneumatik závodních vozů Formule 1?".
Ukazuje se, že opravdu nahrávají ale k čemu? Především se to děje kvůli požární bezpečnosti. Dusík totiž, jak víme, patří k inertním plynům a jeho opuštění v případě poškození nepřispěje ke spalování.
Jiné vysvětlení pro nutnost plnění pneumatik dusíkem neexistuje. Pokud je pro vás tento prvek požární bezpečnosti tak důležitý, pak můžete pneumatiky hustit dusíkem.
Jaké další výhody?
Někteří jsou si jisti, že kromě výše uvedeného má dusík v pneumatikách mnoho dalších úžasných vlastností. Ale abyste porozuměli této problematice, budete si muset pamatovat školní kurz chemie a fyziky.
Mnoho „prodejců dusíku“ například přesvědčuje zákazníky, že protože molekuly dusíku jsou větší než molekula kyslíku, plyn z pneumatik naplněných dusíkem vychází pomaleji. To znamená, že bude nutné kontrolovat tlak a pumpovat pneumatiky mnohem méně často.
Ale, Připomeňme si složení běžného vzduchu. Ukazuje se tam a tak je tam 78% dusíku! Souhlas - procento není malé. Jak vidíte, jen když si vzpomenete, z čeho se skládá obyčejný vzduch, můžete již odpovědět na mnoho otázek souvisejících s dusíkem.
No a co se týče velikosti molekul, tak je pravda, že molekuly dusíku jsou větší, ale...jen o 6%.
Molekuly dusíku
Argument o pomalejším úniku dusíku z pneumatik tedy není přesvědčivý a tlak v pneumatikách je v každém případě potřeba pravidelně kontrolovat.
Další mylné představy o výhodách dusíku
Spekuluje se také o větší stabilitě tlaku v pneumatikách při nahuštění dusíkem.
To se vysvětluje skutečností, že koeficient tepelné roztažnosti dusíku je nižší než koeficient tepelné roztažnosti vzduchu. Proto se tlak v pneumatice nahuštěné dusíkem prakticky nemění ani při zahřátí, ani při ochlazení.
Mylné představy o výhodách dusíku
Argument také není přesvědčivý. K pochopení stačí otevřít učebnici fyziky pro 9. ročník a najít tam Charlesův zákon. Tento zákon to říká tlak plynu v konstantním objemu je přímo úměrný jeho teplotě.
Navíc existuje i Gay-Lussacův zákon, který nás o tom přesvědčuje expanzní koeficient každého plynu je stejný.
Jak vyplývá ze zákonů těchto uznávaných vědců, tlak v pneumatikách se bude stále měnit s teplotou, i když jsou nahuštěné dusíkem.
Nebo snad dusík chrání pneumatiku a disk před stárnutím?
Dobře, ale možná může dusík jako inertní plyn chránit pneumatiku před stárnutím a zabránit korozi?
Částečně ano. Ale koneckonců hlavní dopad negativních faktorů na pneumatiku pochází zvenčí, například z vystavení slunečnímu záření, silniční gumy a dalších podobných faktorů. To vše platí i pro ráfky kol, které rezaví hlavně zvenku.
Podívejte se na užitečné video o tom, zda má smysl hustit pneumatiky dusíkem:
Neměli byste věřit tomu, kdo říká, že auto s „dusíkovými“ pneumatikami se stává „měkčím“ pro řízení.
Pokud se auto stane „měkčím“, je to jen proto, že jste jednoduše nenapumpovali na požadovaný tlak.
