Mazda CX7 - odešel "prvorozený" japonské společnosti Mazda. Mazda CX7 - zesnulý „prvorozenec“ japonské společnosti Mazda Mazda cx 7 specifikace

Do 4 let po vydání se auto nezměnilo a o něco později bylo během restylingu provedeno několik konstrukčních změn. Nestal se však dostatečně populární, v prodeji ho předběhla další crossoverová společnost kompaktní třídy, CX5, která se objevila později. Proto se společnost rozhodla tento model stáhnout z výroby.

Mazda CX 7 byla ukončena v roce 2012.

Sice se nyní nevyrábí, není to důvod, proč se tímto crossoverem nezabývat podrobněji, přesto byl u Mazdy první.

Hlavní charakteristiky

Vnější

Pro vytvoření CX 7 navrhli designéři zcela novou platformu. Současně, aby se rychle vyřešily konstrukční problémy, bylo mnoho uzlů v crossoveru vypůjčeno z jiných modelů Mazda.

Navenek se designéři snažili spojit sportovní charakter, který je vlastní všem modelům Mazda, s univerzálním výkonem SUV.

Tento pokus byl úspěšný - elegantní, s hladkými liniemi karoserie a s malým nebo žádným silným přechodem z přední části vozu na čelní sklo - CX 7 má sportovní nádech v designu. Ze střechy na záď crossoveru je plynulý přechod.

Přední strana je zaoblená na maximum. Na přechodu z nárazníku do kapoty se nachází mřížka chladiče. Zároveň není nijak výrazný a je pokrytý velkosíťovanou stylistickou mřížkou. V určité vzdálenosti od masky chladiče byly po stranách umístěny světlomety ve tvaru diamantu, jejichž rohy byly rovněž zaobleny.

Hlavní místo na nárazníku zaujímá poměrně velký otvor pro přívod vzduchu, zdobený nahoře chromovanou lištou. Samotné sání je pokryto stejným pletivem jako rošt. Po stranách byly osazeny třídílné stylizované výklenky. V horní části jsou umístěny mlhové světlomety a další dvě části jsou vyhrazeny pro další přívody vzduchu. Spodní část nárazníku zdobí malá sukně s ochranným překrytím.

Boční partie vozu jsou nápadné až na široké chromované lemování bočního prosklení, malý přechodový schůdek ve spodní části a překrytí pro ochranu prahů.

Zadní strana je docela zajímavá. Ze střechy je plynulý přechod do téměř svislé polohy spodní části víka zavazadlového prostoru. Horní část zadního okna zdobí symbolický spoiler.

Nárazník poněkud vyčnívá, ale jeho rohy jsou poměrně zaoblené. Zajímavým řešením bylo umístění opakovačů brzdových světel. Byly instalovány na ochranném obložení pod nárazníkem, na úrovni výfukového potrubí.

Rozměry

Co se týče rozměrů, CX 7 je vcelku standardní crossover střední velikosti. Jsou následující:

• délka 4700 mm;
• šířka 1870 mm;
• výška 1645 mm;
• rozvor 2750 mm;
• povolení 205 mm;
• pohotovostní hmotnost 1600 kg;
• kufr 455 1;
• nádrž 62 l.

Interiér

Salon už nyní vypadá poněkud zastarale, ale také nezvykle. Palubní deska je prezentována v podobě tří velkých jamek. Střední a levá jsou vyhrazena pro analogové snímače a pravá pro palubní počítač. Jeho displej je přitom monochromatický.

Tělo středové konzoly bylo nastaveno v mírném úhlu. V jeho horní části, pod hledím, byly umístěny dva malé displeje. Jedna je pro navigaci, je barevná, druhá pro zobrazení informací o provozu audiosystému a klimatizace, je jednobarevná.

Pod displeje byly instalovány tři deflektory. Následuje celá řada kláves, které ovládají klimatizaci a audio systém. Na středovém tunelu byla umístěna pouze řadicí páka a páka parkovací brzdy.

Specifikace

Crossover CX 7 se začal prodávat s několika typy pohonných jednotek a převodovek. Technické vlastnosti elektráren jsou různé, první v řadě elektráren pro CX7 byl 2,2litrový turbodiesel s výkonem 173 koní. Skříň s ním byla 6ti stupňová, mechanická a pohon byl na obě nápravy.

Nejrozšířenější byl dieselový agregát 2,3 litru. Ve voze s automatickou 6stupňovou převodovkou tato jednotka vyvinula 238 koní. Také CX 7 přišel s motorem stejného objemu, ale s „mechanikou“, také 6stupňovým, ale tento motor již dával 260 koní.

V rámusu byla také benzínová jednotka. Z hlediska objemu byl největší - 2,5 litru, ale jeho výkon byl pouze 163 koní, protože byl atmosférický. Také s tímto motorem byl 5-stupňový automat a pohon byl pohon předních kol.

Po sportovním vzhledu neměl crossover od Mazdy takový charakter. Jeho rychlost a dynamický výkon byly průměrné.

Ano, motor 2,2 TD s automatickou převodovkou zrychlil z 0 na 100 km/h za 11,3 s, dosáhl maximální rychlosti 200 km/h a jeho průměrná spotřeba byla 7,5 litru. Další motor - 2,3 TD – s manuální převodovkou zrychlil na první „stovku“ za 8,2 s, dosáhl maximální rychlosti 211 km/h a průměrně spotřeboval 10,4 litru paliva. Stejný motor, ale s „automatickým“ zrychlením za 8,3 sekundy, jeho maximální možná rychlost - 181 km / h a průměrná spotřeba paliva - 11,5 litru. A konečně, benzínový motor s automatickou převodovkou zrychluje za 10,3 sekundy, jeho maximální rychlost je 173 km / h, spotřeba paliva je 9,4 litru.

Možnosti a cena

Mazda CX7 přišla k prodejcům v několika stupních výbavy. Znamenaly různé technické vybavení, ale existovala také sada vybavení, která byla základní a byla jím vybavena všechna auta. Tato sada obsahovala:

• systémy (ABS, TCS, EBD);
• Tempomat;
• volant s koženým čalouněním a multifunkční;
• vyhřívaná a nastavitelná sedadla (přední);
• audio systém;
• dešťový senzor;
• airbagový balíček.

Přestože crossover CX 7 měl několik pohonných jednotek a převodovek, přišel k nám pouze s určitými úrovněmi plnění a výbavy.

Měli jsme tedy úpravy pouze s naftovým motorem 2,3 litru a automatickou převodovkou a také s benzínovou jednotkou. Byly pro ně nabízeny dvě úrovně výbavy: „Sport“ a „Touring“.

Dieselový crossover měl cenu 1 334 - 1 479 tisíc rublů. Benzín byl levnější - 1 184 tisíc rublů.

Přestože se vůz nevyrábí, provoz jeho majitelů pokračuje. A poznamenávají, že CX 7 má vynikající ovladatelnost, poměrně točivé motory a dobrou spotřebu.

Mezi nevýhody CX 7 patří chybějící výbava v autě, jako je elektrický zavazadelník, místy chybějící přídavné osvětlení. Je také třeba poznamenat, že crossover je špatně připraven z hlediska zvukové izolace.

Mazda CX 7 z roku 2011 je restylingem první a jediné generace crossoveru střední velikosti od známé japonské automobilky. Vůz byl poprvé představen v Ženevě v roce 2010 a do showroomů vstoupil jen o několik měsíců později. Restyling vyústil ve vzhled nejen standardního pohonu všech kol, ale také verze vozu s pohonem předních kol. Již v roce 2012 však výroba CX-7 ustala - nahradil ji model CX-5.

crossover design

Vnější změny crossoveru Mazda CX 7 2011 zhruba odpovídají designovým aktualizacím jiných modelů společnosti:

• nárazníky a „mlhovky“ dostaly novou podobu;
• pětiúhelníková mřížka chladiče se rozšířila a připomíná obrovský úsměv a stala se téměř charakteristickým znakem všech modelů Mazda po roce 2010;
• styl vozu stále zůstává sportovní, což zajišťují ostré (66 stupňů) úhly sklonu předních sloupků, které zároveň dodávají crossoveru vynikající aerodynamiku;

Stylový design modelu doplňují široké podběhy kol, střešní spoiler a velká kola. I když interiér vozu vypadá neméně reprezentativně. Zejména černá CX-7 se světlým koženým interiérem.

Interiér vozidla

Uvnitř vozu Mazda CX 7 2011 je vyroben v klasickém stylu značky. Řidič tedy sedí na sedadle řidiče a okamžitě vidí volant se třemi paprsky a logo Mazda umístěné uprostřed. Na povrchu kůží potaženého volantu, připomínajícího podobný detail skutečných sportovních vozů, jsou ovládací prvky hlavních elektrických systémů crossoveru. Ještě sportovnější je důmyslné přístrojové vybavení vozu a kožené řazení, navržené speciálními technologiemi pro zlepšení pohodlí řidiče.

Vnitřní výbava a funkčnost crossoveru jsou plně v souladu s jeho třídou:

• kvalita plastového a koženého čalounění okamžitě upoutá pozornost;
• vysoká poloha sezení a šířka čelního skla poskytují dobrý přehled jak pro řidiče, tak pro cestující;
• kamna jsou instalována tak, že v chladném období se vzduch v kabině ohřívá již 2–3 minuty po zapnutí;
• pro malé předměty je v crossoveru mnoho zásuvek a přihrádek.

Jedna z přihrádek, poskytující pohodlné uložení drobností, se nachází přímo mezi sedadly v první řadě. Má dvě prohlubně na sklenice a celkový objem přihrádky přesahuje 5 litrů. V předních dveřích vozu jsou vidět hluboké kapsy a naproti pravému přednímu sedadlu je poměrně velká přihrádka na rukavice. A u řadicí páky je polička na peněženku nebo klíče.

Vlastnosti interiéru

Přehled charakteristik jednotlivých prvků interiéru Mazda CX 7 2011 nám umožňuje vyvodit následující závěry:

• chybějící boční podpora měkkých sedadel je u terénního vozu spíše plusem než mínusem. I když auto mohlo využívat bederní opěrku na sedadle spolujezdce;
• Zapamatovatelné nastavení sedadla řidiče je skvělé pro dlouhé hodiny řízení a při sdílení vozu s více řidiči. Přednastavené a zapamatované polohy výrazně šetří čas na nastavení sedadla;
• výkonný audiosystém modelu umožňuje získat tak silný zvuk, že obložení dveří může chrastit svými vibracemi.

Vůz za téměř 50 000 dolarů zároveň dostal jednozónovou klimatizaci. A jednopolohové spínače pro systém vyhřívání sedadel. Většina ostatních moderních služebních vozů má dvouzónové nastavení a vícepolohové ovládání topení.

Technické specifikace

Benzinový motor první verze modelu byl pro Mazdu CX 7 2011 doplněn o další možnost - obě pohonné jednotky jsou vybaveny 6-pásmovou automatickou převodovkou s manuálním řazením. První motor má objem 2,3 litru a výkon 238 koní. Větší 2,5litrový agregát má nižší kapacitu – 163 litrů. S. Ale podle dokumentace k vozidlu je spotřeba paliva druhého motoru téměř o 20 % nižší.

Technické parametry motorové řady modelu umožňují dosáhnout rychlosti 181 km/h a zrychlení na stovky za 8,3–10,3 sekundy v závislosti na motoru. I když možnosti stroje jsou omezeny elektronikou. A skutečná maximální rychlost, kterou dokáže přeplňovaná 2,3litrová pohonná jednotka poskytnout, by s největší pravděpodobností přesáhla 200 km/h.

Tab. 1. Technické parametry vozu

Modifikace vozu s 2,5litrovým motorem může být vybavena pohonem předních kol. Pro stupně výbavy Touring a Sport s menší pohonnou jednotkou může být převodovka pouze s pohonem všech kol. Ačkoli pohon všech kol tohoto vozu pravděpodobně neumožní překonat skutečnou neprůjezdnost. Mnohem lépe zvládá kluzké silnice a zatáčky ve vysokých rychlostech.

rozměry

Rozměry Mazdy CX 7 2011 jsou na crossover střední třídy poměrně kompaktní, i když umožňují řidiči a všem čtyřem cestujícím pohodlně se vejít do kabiny:

• délka modelu je 4,676 m;
• šířka je 1,872 m;
• výška dosahuje 1 646 m.

Světlá výška vozidla je 20,5 cm.Takové rozměry světlé výšky jsou srovnatelné se skutečnými SUV. A docela vhodné pro překonávání překážek a výlety na špatných cestách. I když s přihlédnutím k parametrům převodovky pohonu všech kol je vůz spíše SUV. A verze s pohonem předních kol a méně výkonný motor jízdu s tímto autem v terénu vůbec neumožňují.

Rozměry zavazadlového prostoru CX-7 umožňují jeho využití nejen pro běžné cesty, ale také pro přepravu nákladu. V normálním stavu je objem kufru 455 litrů a po sklopení zadní řady sedadel - 719 litrů. Sedadla lze sklopit jednoduchým zatažením za páčky umístěné po stranách zavazadlového prostoru.

Bezpečnost vozidla

Pro zlepšení bezpečnosti je vůz vybaven šesti airbagy a systémy ABS, EBA, DSC a TSC. To mu zajišťuje dynamickou stabilizaci a nouzové brzdění v nouzových situacích. Umožnil také získat až 4 hvězdičky při testování podle systému NCAP - ne nejlepší, ale na SUV docela dobrý ukazatel.

Pokud podrobněji dešifrujeme čtyřhvězdičkové hodnocení, můžeme si všimnout maximální úrovně ochrany dospělých cestujících a dětí na speciálních sedadlech (76, respektive 79 procent). Výkon systémů aktivní bezpečnosti je o něco horší – podle systému NCAP získaly jen 71 procent. Nejhůře na tom při případné srážce budou chodci – jejich ochrana nepřesahuje 43 procent.

Možnosti a náklady

V roce 2011 stála základní verze crossoveru téměř 50 000 dolarů, tedy asi 1,13 milionu rublů. Balíčky doplňků, které vám umožňují získat zpětné kamery a multimediální systém s rádiem, mp3 a CD, zvýšily cenu o 20 tisíc rublů. Nyní lze vůz nalézt na sekundárním trhu za cenu 12 až 16 tisíc dolarů, v závislosti na stavu a počtu najetých kilometrů.

Model Touring byl vybaven standardní sadou airbagů (bočních a předních), základními asistenčními systémy řidiče, elektricky ovládanými zrcátky a nastavitelným pásem řidiče. Nejdostupnější verze navíc dostala navigátor, tempomat, mlhovky a halogenové žárovky. Stejná verze nemá tónování, rukojeti jsou vyrobeny v barvě karoserie a ráfky mají průměr 17 palců.

Vylepšená a dražší Sport Mazda CX 7 2011 byla vyrobena se standardně nainstalovaným vylepšeným audio systémem, subwooferem a zvýšeným počtem reproduktorů. Stejný model dostal obložení interiéru z pravé kůže a tónovaná zadní a boční okna. Kliky dveří jsou chromované a litá kola mají průměr 19 palců.

Tab. 2. Kompletní model

Klady a zápory modelu

Znalci a majitelé crossoveru mezi jeho přednostmi uvádějí dostatečné množství prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Dobře jsou hodnoceny také terénní vlastnosti modelu a jeho stabilita na silnici při rychlostech nad 100 km/h. Dobré recenze zanechaly také velká boční zrcátka a parkovací senzory, které zajišťují pohyb vozu vzad. Názory na fotoaparát jsou zároveň nejednoznačné - na jedné straně pomáhá řidiči dobře, na druhé straně jsou velikosti obrazovky příliš malé na to, aby bylo možné zařízení pohodlně používat.

Nevýhody vozu zahrnují vysoký kilometrový výkon - v létě a ve městě je to 16-17 litrů a na dálnici a v chladnějším počasí nepřesahuje 10-11 litrů. I když, jak ukazují recenze, skutečná hodnota se pohybuje v rozmezí 15–19 litrů a v průměru je to asi 16. To umožňuje crossoveru ujet na plnou nádrž nejvýše 400 km bez doplňování paliva.

Přehled vozu Mazda CX 7 2011 aktualizováno: 11. srpna 2017 uživatelem: dimajp

Několik faktů z biografie tohoto japonského crossoveru střední velikosti: leden 2006 - premiéra na autosalonu v Los Angeles, únor 2009 - představení aktualizovaného modelového roku Mazdy CX-7 2010 v Torontu (pro severoamerický trh), Evropská premiéra přepracovaného CX-7 se konala o měsíc později na ženevském autosalonu.

Zajímavostí je, že Evropa je územně blíže Rusku, ale pro nás je aktuálnější americká premiéra Mazdy CX-7 s novým benzínovým motorem a pohonem přední nápravy. Evropská verze s novým vznětovým motorem se k „ruským řidičům Mazdy“ oficiálně nedostane.

Vzhled CX-7 byl upraven tak, aby odpovídal rodinné image celé modelové řady Mazda. Kapota ve tvaru písmene V se krásně tyčí nad maskulinně vyboulenými předními blatníky, které vizuálně působí jako samostatné prvky karoserie. Úzké světlomety harmonicky zapadají do agresivního obrazu Mazdy CX-7. Efektní nárazník s lichoběžníkem centrálního vzduchového potrubí. Dva boční přívody vzduchu s integrovanými mlhovými světlomety a aerodynamickým okrajem naznačují sportovní ambice tohoto vozu.
Příď identifikuje crossover s jeho protějšky z Hirošimy (Mazda3, Mazda6). Podběhy kol, které narostly jakoby po požití steroidů, snadno do svého prostoru umístí pneumatiky na discích od R17 do R19. Boční stoupající linie okenních otvorů má tendenci splývat se stahovací střechou crossoveru. Masivní dveře evokují obraz vlny a pocit bezpečí.

Zadní část Mazdy CX-7 je lehká, chudá (jak se na SUV sluší) s vysokými zadními světly. Zadní nárazník s odrazkami tvoří jeden celek se zádí karoserie a ráznou image SUV dotváří vysoko posazené víko zavazadlového prostoru se spoilerem.

Vnější rozměry japonského crossoveru střední velikosti jsou: délka - 4680 mm, šířka - 1870 mm, výška - 1645 mm, základna - 2750 mm, světlá výška - 208 mm.

Sportovní tóny pokračují i ​​v interiéru Mazdy CX-7. Malý kyprý volant „z Mazdy3“. Zařízení v oddělených jamkách vypadají krásně a mají vynikající informační obsah. Masivní středová konzola vypadá poněkud přetížená klávesami a tlačítky, zejména na pozadí dvou malých obrazovek umístěných v její horní části (barevný displej a monochromatický). Pohodlně umístěné knoflíky klimatizace, elektricky ovládaná zrcátka, přijatelný rozsah nastavení pro vyhřívaná přední sedadla, nastavitelný sloupek řízení (pro dosah a úhel sklonu) jsou navrženy tak, aby řidiči pomohly najít optimální polohu. To není jednoduché, sedadla se sportovním profilem jsou posazena nízko a hluboko do kabiny, A sloupek je vzadu silně posetý. Kvůli tomu je výhled ze sedadla pilota, mírně řečeno, nedostatečný. Problémy jsou i s manévrováním při couvání, situaci nezachrání ani zadní kamera, která se ve více či méně náročných silničních a povětrnostních podmínkách rychle špiní a monitor je nevhodně umístěný.
Do druhé řady se pohodlně vejdou dva cestující, tři budou stísněni. Do zavazadlového prostoru se ve složeném stavu vejde jen 455 litrů, kufr je úzký a dlouhý s velkou nakládací výškou, sklopná sedadla jsou navržena tak, aby zvětšila jeho objem. Kvalita použitých materiálů se však rok od roku zlepšuje... přestože jsou plasty texturované, jsou tvrdé a rezonující.

Počáteční konfigurace Touring je poměrně bohatě vybavena: klimatizace, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, elektrická zrcátka a vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, radiomagnetofon s CD / MP3.

Specifikace a zkušební jízda. Mazda CX-7 je vybavena dvěma benzínovými motory (jak se často stává, naftová verze se k nám oficiálně nedováží) 2,3litrovým turbo (238 k) s 6-automatickou převodovkou a 2,5litrovým. (163 k) s 5-automatickou převodovkou.
Blízkost americké premiéry slibuje brzký výskyt levnější Mazdy CX-7 s předním náhonem na ruském trhu. Podle seznamu technických charakteristik se Mazda CX-7 s pohonem všech kol se svou mladší sestrou s pohonem jednoho kola liší pouze jinými motory, převodovkami a typem pohonu, v ostatní výbavě jsou to „dvojčata“. Nezávislé přední a zadní zavěšení, kotoučové brzdy s ABC a elektronické systémy - asistenti EBD, EBA, TCS, DSC.
Ale ve skutečnosti je mezi stroji celá propast. CX-7 s výkonným přeplňovaným motorem předvádí vynikající dynamiku (8,3 sekundy až „stovky“), tah motoru je více než dostatečný (točivý moment 350 Nm), ovladatelnost, zatáčení, stabilita v přímém směru - vše na vysoké úrovni. V obtížných silničních situacích přijdou na pomoc zadní kola (při prokluzu předních kol se spojí). CX-7 je tradičně ceněn pro svou sportovnost. Zoufalé mysli odstraní elektronický omezovač rychlosti (181 km/h) a CX-7 dokáže zrychlit na rychlost přes 200 km/h. Rozčiluje jen přemrštěný apetit Mazdy CX-7 v této konfiguraci (v městském režimu asi 20 litrů).
Mazda CX-7 s pohonem předních kol s 2,5litrovým atmosférickým motorem je vhodná pro pohodového řidiče, pro kterého ostrá akcelerace, vysokorychlostní pojíždění a vysoká maximální rychlost zdaleka nejsou na prvních místech v hodnocení vozu. Autu zjevně chybí výkon motoru a trakce (točivý moment je pouze 205 Nm), zrychlení je „pomalé“ (10,3 sekundy a podle pocitů i více). I když se v neuspěchaném městském provozu zdá být vše v pořádku, vyplatí se vyjet na dálnici a ... před předjížděním je potřeba přesně vypočítat vzdálenost, pilot sešlápne plynový pedál, stroj podřadí několik rychlostních stupňů a nic se neděje. Pro crossover vážící více než dvě tuny motor o výkonu 163 koní. zjevně nedostatečné. Tohle auto je stvořené pro Yankeey, kteří, jak známo, rádi hýří, nejezdí rychle po dálnicích a nemají ostré zatáčky.
Podvozek tohoto vozu je naladěn ve směru ovladatelnosti, na silnicích se špatným pokrytím se všechny nuance vozovky přenášejí do kabiny.

Ceny. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litru. (163 k) s 5 automatickými převodovkami v počáteční konfiguraci Touring je 1 159 000 rublů. Cena Mazdy CX-7 je 2,3 litru. turbo (238 k) se 6 automatickými převodovkami v konfiguraci Touring začíná od 1 milionu 309 tisíc rublů a náklady na „nabitou“ Mazdu CX-7 Sport s přeplňovaným motorem a pohonem všech kol se pohybují v rozmezí 1 451 000 ~ 1 510 000 rublů.

Úpravy Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze majitele Mazdy CX-7

Mazda CX-7, 2007

Mazda byla zakoupena v roce 2007. Fronta na auto v té době byla od 6 měsíců. Možnosti Sport plus zimní pneumatiky. První cesta Moskva - Voroněž nezklamala, ale prvních 5000 km jsem se musel omezovat - došlo k záběhu. Po najetí na dálnici se celkem pohodlně pohybuje rychlostí 160 km/h, Mazda CX-7 se dobře ovládá a v kabině není slyšet žádný velký hluk. Dobrá dynamika zrychlení při rozjezdu i při předjíždění. Pohodlný pohyb po nerovném terénu do 80 km/h. Zimní provoz přinesl „překvapení“ – v -20 ráno auto nenastartovalo a musela být přivolána odtahovka. Služba vyměnila svíčky a řekla, že všechny CX-7 tím „trpí“. Celkem najeto 75 000 km za 27 měsíců provozu. Prodáno v červenci 2010. Ztráty během prodeje činily více než 500 000 rublů. Auto trup na dva roky - 120 000 rublů. Náklady na benzín ve výši 15 litrů na 100 km v kruhu.

Výhody : dobrý design. Pohodlí. Výkonný motor. Kapacita. Hudba. Zařízení.

Nedostatky : vysoká spotřeba paliva. Tenký kov na blatnících a dveřích. Bojím se studeného startu při -20 a níže. Kvalita plastu uvnitř kabiny.

Dmitrij, Voroněž

Mazda CX-7, 2009

Se strojem jsem velmi spokojen, koupeno u autorizovaného prodejce. Motor Mazdy CX-7 je velmi spolehlivý a hlavně výkonný, převodovka „nehloupne“. Jedu potichu, snažím se neřídit. Ovladatelnost a ovladatelnost jsou výborné, prakticky nedochází k přetáčení. Zkoušel jsem jet po serpentýně v horách rychlostí 150 kilometrů za hodinu. Před tím byly různé vozy, ale ty se pro Mazdu nehodí. Interiér je prostorný, na zadních sedadlech je místa dost. Dokončovací materiály jsou velmi kvalitní a praktické. Ve skutečnosti je maximální rychlost omezena na 200 kilometrů v hodině, i když se všude píše, že je to 181.

Pokud jde o terénní vlastnosti, jsou bezvadné. V zimě jsem musel projíždět závějemi a ledem. Vše se povedlo, hlavní je na tenisku moc netlačit. Spotřeba Mazdy CX-7 je určitě nadhodnocená, ve městě v létě asi 18 litrů, v zimě všech 20. Zkoušel jsem ji nastartovat ve 30stupňových mrazech, vše dopadlo bez problémů. Jediným nedostatkem je myslím tuhost karoserie, protože pokud parkujete někde na nerovném povrchu, dveře se zavírají jinak. Ne vždy cítím rozměry, takže každému doporučuji nainstalovat parkovací senzory. Taky jsem musel dodělat "Šumku", jak to bylo hnusné. Navštívil jsem službu, služba se mi vůbec nelíbila, všechno dělají nějak nekvalitně a vůbec se nesnaží. Potíže, obecně.

Výhody : exteriér. Spolehlivost.

Nedostatky : špatná zvuková izolace.

Sergej, Rjazaň

Mazda CX-7, 2010

Auto jako celek vyhovuje, odhlučnění je celkem normální, jinak si na něj mnozí stěžují. Dodatečně jsem nainstaloval hlukovou a vibrační izolaci podběhů, no, jen pro případ „hasiče“. Zaplaceno o něco více než 5 000 rublů. Dynamika Mazdy CX-7 je výborná, občas předběhnu i Toyotu Rav 4 a Mitsubishi Outlander. Podvozek je velmi pohodlný, není tvrdý ani měkký, ale takový jak má. Standardní audiosystém zní dobře, v kabině nic neskřípe, doufám, že to tak zůstane i do budoucna. Sedadlo řidiče Mazdy CX-7 je velmi pohodlné, snadno si ho nastavím pro sebe. Viditelnost je pro mě normální, i když při pohledu na klenuté pilíře se to mnohým nezdá. Možná jsem si na ně jen zvykl a vše mi vyhovuje. Ovládání je úžasné, řízení je ostré a převodovka funguje dobře. Ale přesto jsou tu nějaké „proti“. Moc se mi například nelíbí tvrdý plast, který může kdykoliv začít vrzat. A náklady jsou obrovské. Po městě to vychází někde kolem 15-20 litrů a na dálnici minimálně 13. To za předpokladu, že nejezdím příliš rychle. Škoda jen, že chybí paměť na nastavení sedadel a osvětlení otevřených dveří. Navíc sloupek řízení není nastavitelný na dosah, obecně je toho hodně, ale snažím se s tím smířit.

Výhody : zvuková izolace. Podvozek.

Nedostatky : vnitřek z tvrdého plastu. Spotřeba paliva.

Crossover Mazda CX-7 byl poprvé představen širokému publiku na výstavě v Los Angeles v roce 2006. Zároveň došlo k prudkému nárůstu popularity tohoto vozu. Vydání prvních modelů a zahájení prodeje také proběhlo v roce 2006.

Zajímavostí je, že americká verze CX-7 s benzínovým motorem je běžnější v Ruské federaci. Když přišel únor 2009, v Kanadě, respektive v Torontu, proběhla prezentace přepracovaného modelu CX-7. O měsíc později se konal autosalon v Ženevě, kde předvedli evropskou premiéru. Všechno .

Vnější

Vzhled vozu osloví mnohé. Mazda CX-7 kombinuje vytříbený design karoserie, dvojité výfukové potrubí a zadní světla, které ještě více zdůrazňují sportovní charakter vozu. Obecně vzato byl vzhled vozu dopracován do podoby rodinného obrazu celé řady crossoverů Mazda.

Když se na to podíváte z obličeje, pak do očí bijí oteklé přední blatníky, přes které se táhne kapota ve tvaru V. Všechny designové prvky jsou vzájemně harmonicky kombinovány. To vypovídá o jeho vynikající aerodynamice. Mazdu CX-7 zdobí optika hlavy spíše agresivního vzhledu.

Boční přívody vzduchu byly přepracovány tak, aby zahrnovaly mlhové světlomety. Nyní se Mazda CX-7 navenek stala sportovnější. Nárazníky a mlhovky začaly mít novou podobu. Pokud jde o pětiúhelníkovou mřížku chladiče, ta se zvětšila do šířky a působí jako široký úsměv, který se po roce 2010 stal pro zbytek vozů Mazda téměř tradičním momentem.

Styl vozidla si zachoval svůj sportovní charakter, což výmluvně dokládají ostré úhly předních sloupků, které zároveň vozu propůjčují vynikající aerodynamické vlastnosti. Středně velká „crossover“ verze Mazdy CX 7 je vynikajícím příkladem designového řešení.

Díky masivnímu nízko položenému nasávání vzduchu je možné lépe chladit motor DISI. Mřížka plynule přechází do kapoty a zároveň demonstruje kontinuitu linií. Samotný tvar křídel namontovaných vpředu tak trochu připomíná model.

Čelní sklo bylo nastaveno do ostrého úhlu a za zadními dveřmi jsou boční okna, která se v zadní části ostře zužují. Pomocí zmenšených rozměrů jsou světlomety téměř propojeny. Mají 84 vestavěných LED diod.

Zajímavé je, že Iwao Kizumi, hlavní designér Mazdy, řekl, že koncept exteriéru crossoveru vymyslel, když byl ve fitness centru.

Podběhy kol pojímají kola až do devatenáctého poloměru. Skládací střecha přechází v jeden kus spolu s boční linií okenních otvorů. Dveře crossoveru se také ukázaly být zvlněné, jsou velmi spolehlivé. Boční okna namontovaná vzadu mají chromované lemování, které vám umožní učinit exteriér crossoveru neobvyklým a dodat mu extra lesk.

Jak se na SUV sluší a patří, záď CX-7 je jasně kalibrovaná a lehká, zadní rozměry jsou vysoké. Reflexní prvky a zadní nárazník jsou z jednoho kusu. Záď dostala malé víko zavazadlového prostoru se sklem a spoiler. V tomto voze inženýrský personál profesionálně spojil chytlavou osobnost sportovních vozů s praktičností SUV.

Na základě Mazdy CX 7 je vidět, že crossover dostal atraktivní vzhled, lákavou dynamiku a slušnou úroveň komfortu. „Duchovní dítě“ Japonců je dobrým příkladem sportovního přístupu k vytvoření vozu ze třídy SUV.

Ve skutečnosti byla Mazda CX-7 schopna zpochybnit stereotypy díky mimořádnému vzhledu, vynikajícímu vnitřnímu prostoru a působivému dynamickému výkonu. Tento vůz je založen na vylepšeném základu Mazda 6 s pohonem všech kol.

Interiér

Stejný styl lze vysledovat i v interiéru. Při montáži se nehledí na luxus kabiny, ale na kvalitu jednotlivých dílů. Vysoké přistání zvyšuje viditelnost řidiče během jízdy. Ve výrobním procesu interiéru Mazdy CX-7 byly použity pouze pokročilé technologie.

Volant se u tohoto modelu přestěhoval ze třetí Mazdy. Samostatná zařízení na panelu vypadají velmi pěkně a mají správný informační obsah. Mnozí však mohou nabýt dojmu, že středová konzola je přetížená různými klávesami a tlačítky, což je markantní zejména na pozadí dvou malých obrazovek.

Majitelé Mazdy CX-7 berou na vědomí pohodlí při správě možností a funkcí vozu. Jakékoli "krutilki" jsou umístěny velmi pohodlně a blízko rukou řidiče. Volant v tomto SUV je nastavitelný pro dosah a sklon. Elektrické nastavování nechybí ani ve zpětných zrcátkách. Polohu sedadel v autě lze upravit stisknutím tlačítek.

Najít optimální polohu není tak snadné, protože sedadla, která dostala sportovní profil, byla instalována nízko a hluboko do kabiny a A-sloupek byl vzadu hodně posetý. Kvůli tomu není kvalita výhledu z místa řidiče ideální. Samotný tříramenný volant byl spolu s řadicí pákou potažen kůží.

Kožený volant

Na volantu jsou ovládací prvky důležitých elektrických systémů vozu. Panel nainstalovaný vpředu jakoby rozdělený do dvou funkčních zón, kdy spodní má palubní desku a kulaté tlumiče ventilace a horní má obrazovku palubního počítače. Přední sedadla jsou oddělena vysokým středovým tunelem. Jsou vybaveny pásy s omezovači tahu.

Kamna byla instalována tak, aby i v zimním období mohla teplota v interiéru stoupnout již několik minut po zapnutí. S nainstalovaným výkonným audiosystémem je možné získat tak silný zvuk, že obložení dveří může rachotit jeho vibracemi. Mnozí si všimnou nepohodlí umístění obrazovky, která zobrazuje obraz ze zadní kamery.

Zároveň se velmi často za deštivého počasí ucpává a obraz se zobrazuje velmi špatně. V důsledku toho existují určité druhy potíží při jízdě vzad. Do druhé řady sedadel se pohodlně vejdou dva lidé. Třetí ale bude muset uvolnit místo. Objem kufru 455 litrů s poměrně vysokou nosností.

Pokud sklopíte zadní řadu sedadel, kapacita se výrazně zvýší. Přeprava velkých domácích spotřebičů nebo malých kusů nábytku bude mnohem jednodušší! Jak víte, Japonci věnují zvláštní pozornost kvalitě povrchových úprav a materiálů. V Mazdě CX-7 je to obzvlášť cítit!

V roce 2007 získala Mazda CX 7 v Japonsku speciální cenu za „Nejlepší SUV“.

Při zdobení interiéru Mazdy CX-7 byl použit tvrdý plast, nicméně nevrzá. Abyste měli kam odložit své věci, japonští designéři vybavili 5,4litrovou schránkou na rukavice umístěnou mezi předními sedadly. Kromě toho, na základě fotografie Mazda CX 7, je zde odkládací schránka, kterou lze zamknout klíčem, stejně jako kapsy v předních dveřích a výklenky na časopisy na zadní straně předních sedadel.

Při sklopené zadní řadě sedadel se využitelný objem zvětší na 1350 litrů užitného prostoru. Již po roce 2009 vozidlo dostalo modernizovaný sdružený přístroj, 4,1palcový LCD displej, podporu Bluetooth a sedadlo řidiče s funkcí paměti 3 poloh. Přepracovaný model již disponuje multimediálním systémem, který podporuje dotykové zadávání.

Specifikace

pohonná jednotka

V této části recenze se podíváme na specifikace Mazdy CX-7. NA Jak víte, na území Ruské federace si můžete koupit auto se dvěma možnostmi motoru:

• Benzínový, 2,5litrový motor s výkonem 163 koní a maximálním točivým momentem 205 Nm. Taková pohonná jednotka přijde vhod klidnému a odměřenému majiteli, který neupřednostňuje ostrou akceleraci, vysokorychlostní řízení a vysokou maximální rychlost. Ve skutečnosti auto postrádá výkon a tah motoru. První stovky je dosaženo za pouhých 10,3 sekundy. Je důležité pochopit, že pro crossover o hmotnosti více než dvě tuny nebude motor o výkonu 163 koní stačit. Na každých 100 kilometrů je průměrná spotřeba asi 9,4 litru benzinu.
• Benzínový, čtyřválcový, přeplňovaný motor MZR, 2,3 litru, s výkonem 238 koní. Elektrárna kromě turbíny dostala mezichladič. Ve svém vrcholu produkuje točivý moment 350 Nm. Auto s takovým motorem dokáže zrychlit na rychlost 100 kilometrů za hodinu za 8,3 sekundy. Ovladatelnost, zatáčení a stabilita v přímém směru – to vše má motor. Při náročných silničních situacích pomáhá zadní náprava (připojuje se při prokluzu předních kol).

Spotřeba paliva u Mazdy CX-7 je přijatelná. „Motor“ o objemu 2,3 ​​litru žere na dálnici a ve městě 9,3, respektive 15,3 litru benzinu. Obecně platí, že spotřeba paliva Mazdy CX 7 může záviset na mnoha věcech, včetně stylu jízdy. Rychlostní limit může překročit 200 kilometrů za hodinu.

Evropský trh dostal systém dodatečné úpravy výfukových plynů selektivní katalytickou redukcí. Díky takovému systému je možné snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech o 40 procent. Elektrárna splňuje ekologickou normu Euro-5.

Přenos

Jako převodovka pro 2,5litrový motor je použit pětistupňový automat. Vybrat si můžete i šestistupňový „automat“. Jenže auto s takovou skříní přichází pouze s 2,3litrovým motorem a točivý moment se přenáší pouze na přední kola. Motor o výkonu 238 koní je dodáván se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Podvozek

Technická část má nezávislé přední a zadní zavěšení, kotoučové brzdy s ABS a elektronické asistenty - EBD, EBA, TCS a DSC. Nemyslete si, že japonská Mazda CX 7 má skutečné off-roadové kvality.

Jako každý podobný stroj ve své třídě je určen pouze pro lehký off-road. Světlá výška je samozřejmě 205 milimetrů (208 mm po aktualizaci v roce 2009), ale to neznamená, že se vyplatí toulat po polích a lesích. Jeho prvkem je drsný terén a lehký off-road.

Bezpečnost

Bezpečnostní systémy pomáhají modelu CX7 poskytovat dynamickou stabilizaci a nouzové brzdění v případě nouze. Japonští pracovníci navíc udělali maximum, aby při testování vozu podle systému NCAP vůz dokázal získat 4 hvězdičky z pěti možných.

Samozřejmě ne ideální hodnocení, ale ani nejhorší, co se týče „terénní“ verze. Celkové hodnocení bylo sníženo kvůli nedostatečné ochraně krku dospělého cestujícího. Ale i přes to se Japoncům podařilo postarat se o náležitou úroveň bezpečnosti.

Vezmeme-li nosnou konstrukci karoserie automobilu, tak ta byla provedena tak, že případná energie při srážce se nesoustředila do jedné oblasti, ale byla správně přerozdělena po celé konstrukci a rozptýlena.

Když už jsme u airbagů a předpínačů pásů, stojí za to říci, že mohou v autě fungovat různými způsoby. Tento proces je řízen elektronickou řídicí jednotkou.

V nezbytné situaci se rozhodne, že v tomto případě bude lepší - utáhnout opasek nebo signalizovat generátory plynu určitých polštářů. Airbag se vyfoukne pouze dotykem osoby. Nejsou určeny k opětovnému použití, protože jsou jednorázové.

I ta nejjednodušší konfigurace Mazdy CX 7 má pásy pro přední sedadla se speciálními napínači a omezovači síly pásů. S pomocí speciální konstrukce motorového prostoru se lze spolehnout na to, že při čelním nárazu by pohonná jednotka sjela bokem nebo dolů, ale ne do prostoru pro cestující.

Sloupek řízení se při nárazu rozdrtí a nesměřuje k hrudi nebo hlavě majitele. Sedadla instalovaná vpředu mohou také výrazně absorbovat energii při nehodě japonského crossoveru. Prostor pro pedály byl umístěn a navržen tak, aby se při nehodě nepohnul.

Možnosti a ceny

Cena Mazda CX-7 za základní konfiguraci je 1 184 000 rublů. Sada obsahuje:

• Airbagy;
• Stabilizace;
• Klimatizace;
• elektrická okna;
• Vysoce kvalitní audio systém s mp3;
• Vyhřívaná sedadla;
• Tempomat;
• Mlhovky;
• Kola R17.

Špičkový sport Mazda CX-7 bude stát kupujícího 1 479 000 rublů. Kromě základních funkcí obsahuje akustiku od Bose, zadní kameru, kožený interiér, mnoho ovládacích senzorů, xenonovou optiku a kola R19.

Kromě zmíněných možností přichází vrcholná varianta s chytrými asistenty, jako jsou ultrazvukové a ultrafunkční senzory, kamery po celém obvodu vozu, radar s dlouhým dosahem. Vozidlo japonské výroby se může pohybovat nejen po rovné silnici, ale také si všímat značek na silnici a chodců.

Ladění Mazdy CX-7

Japonský automobilový koncern Mazda je populární v mnoha zemích světa. Částečně toho bylo dosaženo díky uvolnění osobních vozů, které jsou skvělým způsobem modernizace. Zde vše závisí na osobních preferencích. Můžete si vyrobit výkonný nabitý sportovní vůz, a pokud to není nutné, můžete tomuto crossoveru vytvořit stylový vzhled a tuning s tím pomůže.

Chip tuning

Hlavním úkolem této metody je zlepšit dynamické vlastnosti vozu. V případě potřeby můžete zvýšit výkon motoru nebo zvýšit rychlost akcelerace z klidu.

Aby toho bylo dosaženo, je z logických důvodů nutné modernizovat konstrukci motoru a zapracovat na převodovce. V případě, že však majitel z různých důvodů nemá potřebné množství na nákup nových dílů nebo je prostě nepotřebuje, můžete jako alternativní řešení Mazdu CX-7 pouze čipově vyladit.

Externí ladění

Každý majitel, bez ohledu na to, jaké auto má, nebo Mazda CX 7, se chce odlišit od ostatních řidičů. Není nic špatného. Ale s pomocí jediného chiptuningu toho nedosáhnete.

Zbývá zapracovat na vylepšení vzhledu vozidla. Můžete například kompletně změnit bodykit. Na autě jsou instalovány další nárazníky, prahy jsou namontovány ve formě překrytí. Patří sem také speciální překryvy na optiku, které přispívají ke změně vzhledu přední nebo zadní části vozu.

Takové rozhodnutí je velmi populární, protože zvenčí vypadá Mazda atraktivněji a neobvykle. Pomocí takzvaných „radikálních“ bodykitů můžete zcela změnit vzhled japonského crossoveru. Někomu a obecně nemusí být jasné, jaké auto má před sebou.

Jako jednodušší a levnější variantu můžete zvážit výměnu pouze některých částí vzhledu. Nejoblíbenějším prvkem jsou prahy. Pomocí prahů s upraveným designem dosáhnete nejen atraktivního vzhledu, ale také ochráníte dveře crossoveru před nečistotami, které vylétávají zpod kol. Kromě toho můžete umístit prahy a kroky.

Díky tomu můžete změnit vzhled vozu a usnadnit si přístup do interiéru. Ostatní majitelé Mazdy CX-7 mají chuť změnit nejen prahy, ale i oba nárazníky, kapotu, blatníky. Někteří montují novou modernizovanou optiku a tak dále. Můžete dokonce zkusit vyměnit kola.

Pokud dáte „válce“ o 1 palec více, auto zrychlí ještě rychleji a v zatáčkách se bude cítit jistěji. Zde je ale důležité pamatovat na jeden důležitý detail – neměli byste si kupovat ocelová kola, jelikož nevypadají dobře.

Srovnání s konkurenty

Pokud se podíváte na závody o přední pozice, pak chtějí předběhnout nový crossover a Chevrolet Captiva. Objektivně jsou soupeři vážní, moderní a sebevědomí. Německý vůz má dynamický design, skvělé jízdní vlastnosti a vysokou pevnost.

Salon se také ukázal jako pevný a sedadla dostala pohodlnou sportovní uniformu. Američanka má naopak nepřekonatelné dynamické vlastnosti a hodí se pro všechny druhy pohybu: jakoby ve městě, cestování nebo výlety do přírody.

Kromě již zmíněných vozů je na seznamu konkurentů pro crossover Mazda CX 7 Haval H6 a Great Wall Hover H6.