Začátkem 70. let si Američané začali zvykat na to, že SUV se hodí nejen na cesty po nebraské venkovské silnici ze Samovy farmy na Joeovu farmu... Turbulentní šedesátá léta byla pro americká SUV velmi plodná (viz. předchozí vydání pro více podrobností).
Auta získala automatické převodovky, posilovač řízení a brzd, ventilované přední brzdové kotouče, klimatizaci, nastavitelný sloupek řízení a další luxusní atributy vypůjčené z aut.
Od té doby začala velká migrace terénních vozidel z venkovských oblastí do dlážděných městských ulic. Skutečná móda pohonu všech kol se však objevila až po roce 1971, časově splývajícím s koncem éry Muscle Cars. Nová generace dala přednost možnosti komunikovat s přírodou před bláznivými závody nočními ulicemi.
Salon a palubní deska. Chevy Blazer z druhé poloviny 70. let. Na výběr byla trojitá pohovka nebo dvě křesla s přihrádkou na rukavice
NA ROLNÍKY NEJSOU ŽÁDNÉ NÁROKY
Ve skutečnosti to mělo několik důvodů. První, a možná nejdůležitější, je otevřeně levicový sentiment mezi americkou mládeží a intelektuální elitou, která opovrhovala buržoazními hodnotami v podobě velkých a těžkých aut – jak sportovních „svalů“, tak plnohodnotných (v plné velikosti ). Došlo i na demonstrativní pohřeb společně koupených nenáviděných „benzíňáků“. Terénní vozy byly setrvačností považovány za auta farmářů a dělnické třídy, ale jak může mít slušná levice nějaké nároky na dělníky a rolníky? Tedy, snad kromě výtek nedostatečného vědomí.
Druhým důvodem je zavedení přísných rychlostních limitů na všech komunikacích. A pokud je rychlostní limit 60 mil za hodinu (ovšem v každém státě svým způsobem), pak nemá smysl kupovat vysokorychlostní osobní automobil s nízkým posazem a slušnou ovladatelností. Velmi vhodná jsou také vysoká terénní vozidla s plně závislým odpružením.
Třetí je povinná montáž katalyzátorů výfukových plynů na všechna americká auta. A jelikož správně fungují jen při určitém počtu otáček, bylo třeba motory přiškrtit omezovači. V důsledku toho se 300-400-silná monstra okamžitě stala historií.
Kupodivu čtvrtým důvodem byla palivová krize v roce 1973. Na jedné straně Američany velmi vyděsil a mnohé donutil věnovat pozornost kompaktním, úsporným vozům. Na druhou stranu to skončilo tak rychle, že mnozí chtěli opět něco výkonného a nejlépe osmiválce. A zde ve prospěch SUV ve spojení se vším výše uvedeným hrál efekt novosti.
Palubní deska Plymouth TrailDuster:
1. Velký průměr tenký volant s posilovačem řízení
2. Automatická regulace rychlosti - Chrysler analog tempomatu
3. Index režimů automatické převodovky Torque Flite
4.AM/FM přijímač
5. Trysky klimatizace
6. Prostorná odkládací schránka
7. Banky s nápoji v „držácích bank“ a přihrádkou na drobné
8. Jediný defekt, který ovlivnil prodej, bylo nešťastné umístění voliče převodovky
NENÍ HORŠÍ NEŽ AUT
A konečně pátý důvod byl ten, že nová generace SUV z hlediska pohodlí nebyla v žádném případě horší než auta. A co se týče vysokého přistání a viditelnosti, dokonce exceloval. Přibližně v polovině 70. let se každé americké terénní vozidlo, s výjimkou jednoduché řady Jeep CJ, mohlo pochlubit kompletní sadou luxusních věcí pro „osoby“. Typický vzhled SUV 70. let se rychle vytvořil: dvoje dveře, karoserie kabriolet s rychloupínací střechou (často sklolaminátová), plně závislé zavěšení. Výjimkou zde byl čtyřdveřový Jeep Wagoneer a jeho dvoudveřová verze Cherokee, která neměla odnímatelnou střechu (podrobnosti viz 4x4 Club #6'2011) a kompaktní Jeep řady CJ. O tom si však povíme jindy.
ZÁBAVA, NE PRÁCE
Přitom ve všech reklamních publikacích a reklamách byl kladen zvláštní důraz na to, že tyto vozy jsou určeny k rekreaci a zábavě. Například na výlet na pláž se surfy v prostorné korbě nebo na zábavné „vyjížďky“ na písečných dunách. A aby kupujícího ještě více provokoval, zhruba od roku 1976 se všichni výrobci SUV začali předhánět v nabídce speciálních úprav.
Plymouth TrailDuster se vyznačoval rychloupínací střechou, kterou bylo možné snadno vyměnit za kabriolet.
Jasně lakované, obvykle ve dvou nebo třech barvách, často s dalšími detaily na boční stěně, kapotě a dokonce i střeše, s drahým vnitřním obložením, na přání budoucího majitele mohou být poddimenzované vším, po čem vaše srdce touží! Kovaná kola (později odlitá z hliníkové slitiny), „hrazdy“, navijáky, ochranné rámy s výkonnými světlomety, chromované háčky a stupačky a mnoho dalšího. Brzy se objevily sériově vyráběné stavebnice, které ze standardního SUV udělaly monstrózní „Big Foot“ na obrovských kolech s terénní schopností tanku.
Blazer/Jimmy.
Dodge Ramcharger z limitované edice „Four by Four“ z roku 1978
DRUHÁ GENERACE
V roce 1973 vydala General Motors novou generaci SUV Blazer / Jimmy – přirozeně, na základě rámu, komponentů a sestav, opět novou řadu lehkých nákladních vozidel. Na rozdíl od předchozího modelu byly vnější rozdíly mezi Chevrolet Blazer a GMC Jimmy minimální a většinou se omezovaly na typové štítky a vzor mřížky. Motory byly nabízeny nejčastěji osmiválce, s pracovním objemem 5 až 6,5 litru. Výkon se pohyboval mezi 140-180 hp. S.
Mezinárodní skaut II, 1974
Aktualizovaný International Scout II byl na žádost kupujícího zdoben „dřevěnými“ panely na bocích těla. Samozřejmě to byl jen vinyl.
V roce 1976 byla karoserie mírně změněna. Střecha již nebyla zcela odnímatelná – nyní podléhala demontáži pouze zadní část nad nákladovým prostorem a druhá řada sedadel. Řidič a spolujezdec přitom zůstali v kabině jako u klasického pickupu, pouze bez zadní stěny. Přibližně ve stejnou dobu má kupující Blazer/Jimmy na výběr mezi verzí s trvalým pohonem všech kol nebo verzí plug-in přední nápravy.
CHRYSLER ZAHRNUTO VE HŘE
Přesně rok po debutu druhého Blazeru spatřily světlo světa nové terénní vozy Dodge Ramcharger a Plymouth TrailDuster, založené na zkráceném podvozku pickup. Oba vozy se pyšnily největšími motory mezi americkými SUV – 7,2 litru. Výkon po uškrcení katalyzátorem byl 230 litrů. S. při 4000 ot./min. Ale točivý moment byl impozantní – 475 Nm při 3200 ot./min. Pro srovnání: točivý moment sedmilitrového benzínového motoru sovětského nákladního automobilu Ural-377D s pohonem všech kol byl 466 Nm při 2000 ot./min.
Mezinárodní SSII, 1977.
Vyznačoval se zjednodušeným tělem s měkkou střechou a plátěnými dvířky (na obrázku). Ale kovaná kola, výkonný V8 a zesílené odpružení byly v základu
Zbytek motorů SUV "Chrysler" v prvním roce výroby byly rovněž osmiválce o objemu 5,2 až 6,5 litru a výkonu 150-200 koní. S. V roce 1975 se objevila řadová „šestka“, která s pracovním objemem 3,7 litru vyvinula skromných 90 koní. S.
Jo, a abych nezapomněl: pro lidi, kteří chápou důležitou vlastnost Dodge Ramcharger a Plymouth TrailDuster, to byl stálý pohon všech kol s uzamykatelným středovým diferenciálem.
SKAUTO NA ROZLOUČENÍ
International Harvester nastoupil v 70. letech s novým terénním vozidlem Scout II. Hlavní rozdíly oproti starému byly za prvé v moderním hranatém designu a za druhé v přístrojové desce, sjednocené s větší rodinou snímačů. Konstrukčně se vůz příliš nezměnil - závislé odpružení pružin a připojená přední náprava nezmizely až do samého konce výroby.
Interiér mezinárodního skauta II.
Pozor na trysky klimatizace pod přístrojovou deskou
Obvykle byly na Scout instalovány následující motory: čtyřválcový zdvihový objem 3,2 litru (76-111 k) a dvě "osmičky" - 5,0 litru s kapacitou 122-144 k. S. a 5,65 litru V8 s kapacitou 148-197 k. S. Část osmiválcových motorů byla vybavena palivovým zařízením pro provoz na zkapalněný plyn. Od roku 1977 byly diesely Nissan (3,3 litru, 98 k) instalovány v malých množstvích, protože pod kapotu Scout II se nevešla žádná elektrárna, a to ani z průměrného nákladního vozu. Neměli ale v úmyslu ukrojit půlku z velkého naftového motoru (takže se svého času objevil i čtyřválcový benzínový motor).
V roce 1976 se vedení IHC rozhodlo po vzoru konkurentů Scout co nejvíce sjednotit s lehkými nákladními vozy. Ale místo toho, aby vyrobili nové velké SUV založené na plnohodnotném pickupu, International udělal pravý opak – základna Scout II se protáhla z 2540 na 2997 mm. Výsledkem je nový lehký nákladní vůz Terra a dlouhé kombi Scout Traveler. Bohužel, plnohodnotná rodina pickupů a přímý konkurent Chevroletu Suburban - čtyřdveřový Traveler - se nevyráběl dlouho. To se přirozeně nestalo kvůli dobrému životu. Kvůli chybám v řízení začala IHC rychle ztrácet půdu pod nohama ve srovnání s konkurenty. Pokud v roce 1972 bylo možné prodat 212 654 lehkých nákladních automobilů a SUV, pak v roce 1976 - o něco více než 111 tisíc kopií.
GMC Jimmy (1973-1976). Od Chevroletu Blazer se lišil hlavně mřížkou chladiče a emblémy
BEZ STŘECHY A DVEŘÍ
Jednou z posledních snah udržet se na trhu byl pokus vytvořit v roce 1977 jakousi obdobu Jeepu CJ7. Za tímto účelem odstranili dveře z obvyklého Scout II, zúžili dveřní otvory speciálními vložkami, odstranili střechu, nainstalovali bezpečnostní oblouk, ozdobili přední část černou plastovou mřížkou chladiče s velkými svislými zuby a něco jako základní kengurin. Nová speciální úprava, nazvaná SSII (tedy Super Scout II), navíc získala kovaná kola, zesílené odpružení a zářivě zlato-černé detaily na bočnicích. Standardem byla „osmička“ s pracovním objemem 5,7 litru.
POZDNÍ BRONKO
Ford v 70. letech poněkud podcenil trh SUV. Manažeři „Fordu“ věřili, že tímto směrem nemá smysl investovat. Proto není divu, že Ford Bronco z roku 1966 (viz předchozí číslo) se dlouho nezměnil. Samozřejmě se stala výkonnější, pohodlnější, pohodlnější a bezpečnější na ovládání díky instalaci V8 s pracovním objemem 5,0 litru, posilovačem řízení a bezpečnostními pásy. Navenek ale zůstal stejným sparťanským SUV jako před deseti lety. Navíc byl špatně sjednocený se snímači, což zvyšovalo náklady. V důsledku toho bylo nové Bronco představeno velmi pozdě, až v roce 1978.
VYSOKÝ OBJEM S MALÝM VÝKONEM
Přísně vzato to byl přechodný model, protože si vypůjčil přední odpružení závislé na páce a pružině od svého předchůdce a rám a většinu karoserie z pickupu Ford F100. Stejně jako Chevy Blazer i velké Bronco dostalo rychloupínací zadní střechu, zatímco SUV Chrysler si vypůjčila myšlenku trvalého pohonu všech kol. Vybavovali Ford Bronco až do roku 1980. Standardní motor byl 5,8litrový V8 s 130-156 hp. s., za příplatek bylo možné nainstalovat 6,5litrový motor o objemu 170 litrů. S. V této podobě se však velké Bronco vyrábělo jen do roku 1980. Druhá palivová krize a události, které následovaly, si vyžádaly výrazné úpravy jak designu, tak samotné koncepce SUV. A nejen Ford.
1960-1970 - krátké období v historii lidstva, kdy došlo k průlomu v technologii, Gagarin letěl do vesmíru, Jacques Picard se ponořil na dno Marianského příkopu a obyčejní lidé si užívali hudbu The Beatles a písně z Vysockého. Tato doba je ale proslulá i výkonnými vozy, které milují v každém koutě světa dodnes. Představujeme žebříček nejlepších muscle cars „zlatého věku“ amerického automobilového průmyslu.
Brutální a svalnaté karoserie kupé s pohonem zadních kol „ukrývaly“ pod kapotou obrovské motory V8 o objemu 300 nebo dokonce všech 400 „koní“, které z nich dělaly krále čtvrtmílí. Právě zde uslyšíte taková legendární jména jako Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger a další.
Hodnocení muscle cars 60. - 70. let
1. místo: 1964 Pontiac GTO
První na seznamu je slavný muscle car Pontiac GTO z roku 1964. V mnoha ohledech byl tento vůz považován za „průkopníka“ ve své třídě. Záměrem bylo vzít největší dostupný motor a umístit jej pod kapotu odlehčené karoserie. Pontiac GTO se zrodil jako pouliční závodní auto. V tomto případě vůz dostal 6,4litrový V8 a 325 koní. při 4800 ot./min. Zrychlení na stovky trvalo 6,7 sekundy a maximální rychlost v cíli ¼ míle byla 161 km/h.
2. místo: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Další na seznamu je limitovaná edice Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. I přes svůj uhlazenější a elegantnější design karoserie má tento vůz ve srovnání se svými sourozenci obrovskou svalovou hmotu. Srdcem Shelby Cobra byl 7,0litrový motor V8 s výkonem 410 koní. Ale přidáním některých doplňků a kompresoru k tomu Carol Shelby vytvořila dva unikátní „tryskové“ vozy s výkonem 800 koní. Napájení.
Ten zrychlil na stovky za 4,0 sekundy a maximální rychlost přesáhla 260 km / h.
3.: 1968 Dodge Charger R/T
Dalším šampionem na seznamu je legendární "sportovec" a "filmový herec" - 1968. Brutální a agresivní – přesně takové je po 47 letech auto opravdového muže, věří mnoho motoristů. Charger je známý svými „skrytými“ světlomety, dlouhou zádí a mnoha chromovanými akcenty na karoserii. Pod kapotu se vešel 7,2litrový Magnum V8 podávající 375 koní a k mání byl i 7litrový motor Hemi se stádem 425 koní.
4.: 1970 Plymouth Road Runner
Motor Hemi byl také instalován ve slavném Plymouth Road Runner spojeném s kreslenou postavičkou z Looney Tunes. Auto vypadalo dostatečně jednoduše, ale zároveň skrývalo svůj potenciál vysokého výkonu. Nebylo v něm nic zbytečného, co by mohlo narušit radost z jízdy v každodenním životě, ujistili jeho majitelé.
5. místo: 1969 Chevrolet Camaro ZL1
Nezapomeňte na impozantní Chevrolet Camaro ZL1 z roku 1969. Tento vůz byl právem považován za jeden z nejrychlejších a nejvýkonnějších své doby. 7litrový Big Block s osmi válci, dával 500 koní. výkon a začal z nuly na stovky za 5,5 sekundy.
6. místo: 1968 Mustang 428 Cobra Jet
Jedním z hlavních konkurentů Camara byl Ford Mustang. Nejvýkonnějším v té době byl Mustang 428 Cobra Jet z roku 1968. Sportovně laděný 7litrový motor V8 poskytoval zadním kolům výkon 410 koní.
7. místo: 1970 Chevrolet Chevelle SS
Kromě Camara měl Chevrolet ještě jeden neméně slavný a atraktivní muscle car – Chevelle SS. Model z roku 1964 měl poměrně jednoduchý a neatraktivní design. Vrchol popularity přišel v roce 1970, kdy se pod „jednou střechou“ ocitl nový velkolepý design karoserie a 7,4litrový V8. Výkon motoru byl 450 koní. výkon a točivý moment 678 Nm. Zrychlení na stovky trvalo 5,9 sekundy.
8.: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Za jeden z nejvzácnějších muscle cars té doby je považován Plymouth Hemi Cuda z roku 1971 v zadní části kabrioletu. Tandem 7,2litrového motoru a 4stupňového manuálu umožnil strávit 5,6 sekundy zrychlením na stovky a maximální rychlost byla 251 km / h. Byla to důstojná odpověď na vynikající svalové vozy Ford a Chevrolet. Celkem bylo vyrobeno 11 kusů. Dnes se jejich cena pohybuje od 1,3 do 4 milionů dolarů za každou kopii.
9. místo: 1973 De Tomaso Pantera
A doplňuje seznam muscle cars s italskými „kořeny“ – De Tomaso Pantera. Vůz „zrodil“ argentinský závodník Alejandro De Tomaso, který se snažil spojit italské inženýrské inovace s americkými „svaly“. Vůz tak dostal 5,8litrový motor V8 s výkonem 330 koní a 5stupňovou manuální převodovku ZF. Praxe ukázala, že start z nuly na stovky trval 5,7 sekundy a maximální rychlost byla 241 km/h. Za zmínku stojí, že podobný vůz vlastnil sám Elvis Presley.
V každé zemi existují automobilové legendy, které poté, co se staly klasikou, získávají velkou hodnotu pro sběratele, milionáře nebo fanoušky domácích automobilových značek. U nás to byla vozidla Gaz-21, Čajka atd. Ale dnes nebudeme mluvit o našem ruském automobilovém průmyslu, ale o úžasných. Pojďme zjistit, které.
Vraťme čas a zamysleme se nad auty, bez i s tempomatem, která nedokázala dosáhnout rychlosti vyšší než 100 km/h. A spolu s tím si také připomeňme dobu, kdy nebylo možné poslouchat hudbu v autě pomocí chytrého telefonu, protože tehdy nebyly mobilní telefony a hudba v autě byla dostupná pouze na autorádiu. Zde je deset klasických vozů, o kterých sní tisíce Američanů, a nejen oni.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Vůz vyráběla společnost v letech 1949 až 1975. Tady je auto z roku 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe byl vybaven 4,3litrovým motorem V8. Chevrolet z roku 1957 je nejžádanější klasikou v USA i v dalších částech světa. Jedná se o krásný veterán, který představuje průmyslovou revoluci v USA.
Výkon vozu byl 165 litrů. S. při 4400 ot./min., maximální točivý moment: 348 Nm při 2200 ot./min.
Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a dvoustupňovou automatickou převodovkou. A také některé verze vozů měly třístupňovou manuální převodovku.
Spotřeba paliva: 25 litrů na 100 kilometrů
Palivová nádrž: 60 litrů
Zrychlení z 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Maximální rychlost: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Žádné americké auto nemělo tolik prodejů jako Ford F-série. Zde je pátá generace pickupu z roku 1967.
Vzhled tohoto vozu na americkém trhu nebyl bez důvodu. Již koncem 60. let patřily 2/3 svozů soukromým osobám.
Vůz byl vybaven třístupňovou automatickou převodovkou (hlavice řazení je umístěna na volantu) a 5,8litrovým motorem V8.
Výkon pickupu s pohonem zadních kol byl 179 koní. S. při 4000 ot./min., maximální točivý moment: 410 Nm při 2900 ot./min.
Spotřeba paliva: 21,5 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Na rozdíl od vozů Dodge Viper a Plymouth Prowler je tento vůz na našem automobilovém trhu nejznámější již od té doby. V důsledku toho bylo mnoho takových vozů dovezeno z Evropy do Ruska za účelem jejich následného prodeje.
Vůz tvrdí, že se stal klasikou po celém světě. Faktem je, že v USA je tento vůz v poslední době velmi populární v určitém okruhu milovníků značky.
Tento vůz se poprvé objevil na trhu v roce 2000 a stal se úplnou alternativou k modelům jako Citroen Berlingo a Ford Ka.
Přes své jasné konkurenční výhody si tento model nezískal velkou popularitu po celém světě, a proto byl brzy ukončen. Díky tomu, kvůli malému počtu vyrobených exemplářů, začal mít tento model pro mnoho sběratelů určitou hodnotu.
Vůz byl vybaven 2litrovým 4válcovým motorem, jehož výkon byl 141 koní. S. při 5700 ot./min., maximální točivý moment: 188 Nm při 4150 ot./min. Motor spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou. K dispozici byla také čtyřstupňová manuální převodovka.
Spotřeba paliva: 8,7 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 9,7 sekundy
Dodge charger
V roce 1966 se uskutečnil debut vozu. Tento model se stal nejkrásnějším ze všech amerických vozů, které vstoupily na trh v 60. letech minulého století.
Díky svému nestandardnímu vzhledu se vůz ukázal na tehdejší dobu trendy.
Vůz byl vybaven 6,2litrovým motorem V8 o výkonu 330 koní. S. při 5000 ot./min., maximální točivý moment: 576 Nm při 3200 ot./min. Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.
Spotřeba paliva: 25 litrů na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 198 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 7,3 sekundy
Cadillac Brougham
Tento model se objevil na trhu v roce 1990, ukončil éru. I když nutno přiznat, že vzhled tohoto modelu počátku 90. let nejvíce odpovídal módnímu stylu 70. let.
Uvnitř tohoto modelu bylo vše provedeno v odstínech červené. Pod kapotou byl instalován motor V8 o objemu 5 litrů. Na počátku 90. let se většině amerických vozů již podařilo změnit svůj klasický vzhled na více. Model Cadillac Brougham ale zůstal s velkými rozměry karoserie vyznavačem starého krabicovitého stylu.
Výkon motoru byl 173 litrů. S. při 4200 ot./min., maximální točivý moment: 346 Nm při 2400 ot./min. Motor byl spárován se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Palivová nádrž: 95 litrů
Spotřeba paliva: 12,4 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Tento vůz byl vytvořen speciálně pro Indy 500. . Vůz se ve srovnání se svým předchůdcem trochu zmenšil, což umožnilo snížit hmotnost samotné karoserie.
Poprvé při návrhu třetí generace Camara přestali inženýři používat přední pomocný rám. Vůz byl vybaven 5,0litrovým motorem o výkonu 167 koní. S. při 4200 ot./min., maximální točivý moment: 326 Nm při 2400 ot./min., motor byl spárován se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Spotřeba paliva: 12-19 litrů na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 195 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 9,4 sekundy
Winnebago Statečný
V 70. a 80. letech nastal v Americe boom módy cestování autem. Nejoblíbenějšími vozy té doby byly tzv. Později se tato móda rozšířila do Evropy a dalších vyspělých zemí. Tady je klasický obytný vůz Winnebago Brave, který má koupelnu s WC, plynový sporák, velký obývací pokoj, skutečnou lednici. Díky velké posteli lze obývací pokoj snadno proměnit v ložnici.
Obytný automobil je vybaven 5,8litrovým motorem V8 o výkonu 167 koní. S. při 4000 ot./min. Stroj je vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.
Nádrž na čerstvou vodu: 150 litrů
Nádrž na odpadní vodu: 80 litrů
Maximální rychlost: 115 km/h
Spotřeba paliva: 15-18 litrů na 100 kilometrů
Ford Mustang GT 390 Fastback
Když se vůz objevil v roce 1964, okamžitě změnil všechny představy o sportovních vozech, které by se daly použít k každodenním výletům. Tento vůz ovlivnil celý automobilový průmysl jako celek. Můžete to porovnat s tím, jak společnost kdysi ovlivnila celý svět elektroniky. Ford Mustang se stal velmi módním autem s ohromujícím designem. Proto se do něj mládež zamilovala. Tomuto autu se stalo to samé, co iPhonům.
GT 390 se od ostatních modelů lišila svým šíleným charakterem. Auto mělo například úžasný točivý moment, který byl 579 Nm při 3200 ot./min.
Před vámi, milí milovníci retro aut, je model z roku 1964, který byl vybaven 6,4litrovým motorem o výkonu 320 koní. S. Vůz měl pohon zadních kol a na přání mohl být vybaven třístupňovou automatickou převodovkou. V základních stupních výbavy byl vůz dodáván pouze se čtyřstupňovou manuální převodovkou.
Spotřeba paliva: 20,5 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 200 km/h
Přetaktování S 0-100 km/ h: 7,5 sekundy
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Na trhu se objevil v 70. letech. Vůz byl vybaven 5,7litrovým motorem V8. Zde je model z roku 1972.
Nejcennější na tomto osobním voze je objem jeho kufru, při sklopených zadních sedadlech činil 2367 litrů.
Výkon vozu byl 162 litrů. S. při 4000 ot./min., maximální točivý moment: 372 Nm při 2400 ot./min.
Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.
Maximální rychlost: 170 km/h
Spotřeba paliva: 15-21 litrů na 100 kilometrů
Ford Hot Rod
Ti Američané, kteří ve 30. a 50. letech nashromáždili dostatečné jmění, si mohli dovolit koupit Ford Hot Rod. Před vámi, drazí přátelé, je nabitá verze tohoto legendárního vozu.
Vůz byl vybaven 7,0litrovým motorem o výkonu 360 koní. S. Auto mělo pohon zadních kol a 3-stupňovou automatickou převodovku.
Spotřeba paliva: 20 litrů na 100 kilometrů.
Na závěr bychom rádi poznamenali, že všechny tyto námi prezentované modely v hodnocení měly ve své době obrovský dopad na americký automobilový průmysl. Bez těchto vozů bychom nikdy neviděli mnoho dnešních úžasných moderních amerických modelů.
Příběh o amerických autech najdete v Muzeu retro aut na Rogožce. Dnes se podíváme na Američany v 60., 70. a 80. letech. Podle mě jedna z nejlepších epoch v automobilovém průmyslu.
Post sponzor: výběr klimatizace
1 Ford Thunderbird
Thunderbird je legendární vůz z 50. a 60. let. Mezi jeho fanoušky najdete skutečně kultovní postavy. Například John F. Kennedy, který do své inaugurační kavalkády zařadil 50 nových vozů tohoto modelu.Filmová hvězda Marilyn Monroe měla světle růžový Thunderbird.
Přeloženo z angličtiny Thunderbird "Petrel". Své kořeny má v mytologii amerických indiánů. Tento pták byl totemem některých kmenů a zároveň folklórní postavou. Nádherný pták byl považován za posla bohů, vládla obloze a pomáhala lidem zachránit úrodu. Tradičně je zobrazována s ostře zakřiveným zobákem, hřebenem na hlavě a křídly roztaženými do stran. Od svého debutu 20. února 1954 až do současnosti zdobí Ford Thunderbird tu či onu verzi indického totemu.
Příchod Thunderbirdu je odpovědí Fordu na představení Corvette General Motors. Thunderbird byl vyvinut v nejkratším možném čase, od nápadu k prvnímu prototypu uběhl pouze jeden rok. Na rozdíl od Corvette měl Thunderbird kovové tělo. Obecně řečeno Thunderbird nebyl nikdy umístěn jako sportovní vůz, Ford vytvořil nový segment na trhu – osobní auto. Zpočátku to byl 2-místný vůz, ale v roce 1958 dostal vůz druhou řadu sedadel a všechny následující generace se zvětšovaly až do roku 1977, poté se začaly opět zmenšovat.
Celkem existuje 11 generací Thunderbirdu, poslední generace se vyráběla do roku 2005. Muzeum představuje vůz třetí generace.
Třetí generace byla představena v roce 1961. Vůz dostal nový 6,4litrový motor řady FE s výkonem 354 koní. Model z roku 1961 měl svůj podíl na tom, že byl tempovým vozem na závodech Indianapolis 500. Byl to také model 61, který se účastnil inaugurační procedury.
Thunderbird 3. generace se vyráběl ve dvoudveřovém provedení s pevnou střechou a kabrioletem. Za pouhé 3 roky výroby bylo vyrobeno 214375 vozů.
3. Cadillac 6239
Absence jakýchkoliv identifikačních znaků na botech vozu naznačuje, že patří k „nejmladším“ ze tří řad Cadillacu nabízených v roce 1963 – tehdy ještě neměl své jméno, pouze digitální index 62 – a umožňuje identifikujte jej jako vzor 6239, vydaný v nákladu 16980 výtisků.
Navenek se vozy Cadillac z roku 1963 výrazně lišily od předchozích modelů: karoserie byla přepracována, vypadala hranatěji a s hladšími stranami a slavné ocasní ploutve byly nyní sotva viditelné. Limuzíny mají panoramatické čelní sklo. Mezi modely Cadillac z roku 1963 tvořily velkou většinu pevné střechy.
Vozy Cadillac dostaly poprvé po 14 letech nový motor. Navrhli jsme a uvedli do výroby pohonnou jednotku se stejnými základními charakteristikami - objem, výkon, točivý moment - jako předchozí model z roku 1962, ale s dobrou rezervou pro další zvyšování výkonu. Nový motor byl navíc znatelně menší než ten předchozí a lépe uspořádaný: všechna nástavba byla posunuta dopředu, aby bylo při údržbě snadněji dosažitelné.
4 Cadillac řady 62
5 Cadillac řady 62
6 Cadillac řady 62
7 Cadillac Deville 1969
Doslovný překlad jména De Ville je ve francouzštině „městský“. Název „Town Car“ byl vyhrazen pro Lincoln, takže Cadillac musel zajít do určité míry, aby použil francouzskou verzi v podstatě stejného jména. Série Cadillac De Ville je jednou z nejvíce „dlouhohrajících“ v historii automobilového průmyslu: od roku 1949 do roku 2006 bylo vyrobeno 12 generací luxusních vozů. V roce 1969 byl design Cadillacu výrazně aktualizován. Vozy opět dostaly světlomety umístěné na stejné horizontální linii.
Auto vypadalo skvěle: dlouhý nos, krátký ocas, otevřené světlomety a reliéfní ražení na zadním křídle, jako nějaké „ploutve“. Nakonec „Cadillac“ přišel o své „ocásky“ až s debutem modelu z roku 1971. Obdélníkové tvary karoserie se postupně staly ztělesněním nového amerického stylu.
Hlavním lákadlem pro spotřebitele se ale stala koňská síla. A pokud se na začátku 60. let zdvihový objem zvýšil na 6,4 litru (výkon dosáhl 325 k), pak v roce 1964 vznikl silnější V8 se 7 litry (350 k), který poskytoval „cestovní“ rychlost 235 km/h. Samotný motor dostal hliníkový blok válců a doživotní bezúdržbový systém mazání. Také u 5. generace byl nabízen 7,7litrový motor o výkonu 375 koní.
Poprvé byl použit nastavitelný sklon volantu a automatická klimatizace. A přesto zlepšení těchto strojů nebylo způsobeno potřebou spotřebitelů. Bylo to takříkajíc umění pro umění.
Prezentovaný vůz patří do 5. generace Deville, která se vyráběla v letech 1965 až 1970.
V určitých kruzích poměrně známé auto. Tvrdí se, že jde o '76, ale abych byl upřímný, vypadá spíše jako Deville sedmé generace, který se vyráběl v letech 1977 až 1984. 7,0l motor, standardní pro tento vůz, produkoval 180 koní. nebo 195 koní se vstřikovacím systémem. také na 7. generaci byl instalován 5,7litrový vznětový motor nebo V-6 o objemu 4,1l.
Obecně lze říci, že karoserie kabrioletu není pro Deville této generace typická. O kabrioletu Deville z těchto let se bohužel na internetu nic nenašlo. Existuje názor, že se nejedná o tovární úpravu.
Eldorado je řada vozů Cadillac, která se vyráběla v letech 1953 až 2002. Jméno Eldorado bylo navrženo v souvislosti se speciální automobilovou show konanou v roce 1952 na počest zlatého jubilea Cadillacu. Slovo Eldorado bylo odvozeno ze španělských slov „el dorado“, což znamená „pozlacený“ nebo „zlatý“. Cadillac Eldorado se v té době stal zakladatelem designových myšlenek General Motors. Ostatní automobilky začaly následovat stylové trendy Eldoráda a přejímaly prvky jeho vzhledu.
V muzeu je vystaveno Eldorado 6. generace, které se vyrábělo v letech 1979 až 1985. Vydání tohoto modelu vyvolalo skandál, protože v roce 1976 byl vydán Cadillac Eldorado, který byl inzerován jako „poslední americký kabriolet“. Předpokládalo se, že vydání kabrioletů ve Spojených státech bude zakázáno. Mnozí koupili Eldorado v roce 1976 za přemrštěnou cenu jako investici. Mimochodem, ve stejnou dobu bylo 200 kabrioletů na počest 200. výročí objevení Ameriky natřeno v barvách americké vlajky a pojmenováno jako Bicentennial Edition. V roce 1983 začíná General Motors opět vyrábět kabriolety. Majitelé Cadillacu Eldorado z roku 1976 se považovali za podvedené a dokonce zažalováni.
Vzhledem k tomu, že rok 1985 byl posledním rokem, kdy se Cadillac Eldorado vyráběl v zadní části kabrioletu, a objem výroby poslední verze byl 1000 vozů, je dnes tento vůz hodnotou pro mnoho sběratelů.
Mimochodem tento Elda byl na naší svatbě 🙂
První Buick Riviera se objevil v roce 1949, ale slovo „Riviera“ bylo použito spíše než jako označení pro samostatný model, ale jako označení pro konkrétní karoserii – totiž pevnou střechu. V tomto smyslu se používal až do roku 1963, kdy se konečně objevila plnohodnotná Buick Riviera. Jeho vzhled neměl nic společného s ostatními modely Buick té doby, ačkoli rám pro něj byl používán jako standardní Buick, pouze zkrácený a zúžený. Model byl vyráběn výhradně s karoserií kupé, čímž se stal jedním ze zakladatelů rodící se americké třídy vozů „osobní luxusní kupé“.
V roce 1964 se Riviera dočkala pouze kosmetického jemného přepracování, protože model byl úspěšný a dobře se prodával. V roce 1966 začala výroba druhé generace Riviera, která dostala karoserii z Oldsmobilu Toronado, ale zachovala si klasické uspořádání. Teď to bylo velké přikrčené kupé se svažující se střechou, bez B-sloupků, přídí s vyčnívajícími předními blatníky, ve skutečnosti se karoserie proměnila ve fastback.
V roce 1971 byla představena 3. generace Riviera (vůz této generace je v muzeu). Model se svým způsobem vrátil ke svým kořenům, opět dostal obráceně skloněnou přední část, která byla vždy spojena se žraločím nosem, ale zadní část byla vyrobena ve stylu „boattail“ (záď lodi), populárním na počátku 30. . Na vůz byl instalován motor o objemu 7,4 litru o výkonu přibližně 250 koní. Bohužel design modelu nebyl po chuti kupujících a prodeje tohoto modelu klesly. Proto v další generaci opustili „lodní ocas“ ...
V roce 1963 představil Chevrolet druhou generaci slavné Corvette. Model dostal jméno Sting Ray (Elektriechsky Skat). Na C2 pracovali slavní designéři Larry Shinoda (tvůrce Fordu Mustang) a William Mitchell. Díky jejich úsilí model získal nezávislé dvoupákové zavěšení na příčných pružinách (toto schéma se stále používá na Corvette!), jedinečný styl karoserie a nejvýkonnější motory V8 rodiny Big Block - nejprve 425 koňských sil 6,5- litr, a pak 435-koňový 7-litrový objem, vybavený trojitými karburátory (Tri Power). C2 se vyráběl v provedení kupé a kabriolet. Celkem bylo vyrobeno 117 964 vozů.
V roce 1961, ještě před uvedením C2 na trh, bylo rozhodnuto vzbudit o něj zájem veřejnosti konceptem Corvette Mako Shark, který se později stal neméně slavným než původní C2. A v roce 1963 byla vydána verze Grand Sport, která je v naší době předmětem lovu sběratelů po celém světě. Postavena podle tajného projektu Zory Arkus-Dantovové, nikdy nevstoupila na závodní dráhy celého světa, ale v Americe si získala čest a respekt. Bylo vyrobeno pouze 5 exemplářů poháněných motorem V8 se čtyřmi karburátory Weber o objemu 377 ccm. palce (6,2 l), vyvíjející 550 hp. S.
Ve jménu třetí generace se slovo Stingray začalo psát dohromady. Ale o to nejde. To hlavní na tomto autě je design! Třetí Corvette vychází z konceptu Mako Shark II z roku 1965. Vzhled vytvořený Davidem Hallsem je prostě nádherný! Svalnatý úder, složité plastové boky – tohle auto je stále jedno z nejkrásnějších! Mimochodem, při tvorbě právě tohoto plastu se David Halls neinspiroval ničím, ale ... vypasovanou lahví Coca-Coly (navrhl Raymond Loewy, který se proslavil i jako automobilový designér a profesionál v oblasti interiérového designu)!
Auto mělo stejné odpružení jako C2 a motory byly zpočátku stejné. Ale v roce 1969 se objevil nejnovější Small Block o objemu 5,7 litru (300 k) a později - Big Block (7 litrů, 390 k). V roce 1972 však byly údaje o motoru specifikovány podle nových norem a nejvýkonnější 7,4litrový motor začal vyvíjet „pouze“ 270 koní. S. A se zavedením nových daní na pohonné hmoty jsou obrovské multilitrové Big Blocks minulostí. Takže nyní si Corvette mohla vyžádat maximálně 205 koní. S. „malý blok“. Verze s kabrioletem byla navíc vyřazena z výroby... C3 ale přesto zůstala velmi úspěšným sportovním vozem, o čemž svědčí objem výroby: vyrobilo se jich až 542 861 C3, jde tedy o nejoblíbenější Corvette . Vydána byla také speciální verze Corvette ZL1 (speciálně pro závodění). Motor této verze produkoval 430 koní. sek., ale snadno se vynutí až na více než 600.
Za zmínku také stojí, že v roce 1978 byla Corvette C3 vybrána jako vůz Pace pro Indianapolis 500.
A to je pozdější verze C3, vybavená motorem L82.
29. září 1966 (modelový rok 1967) spatřil světlo prvního Chevroletu Camaro. Byla to vážná a docela konkurenční reakce General Motors na Mustang, který Ford úspěšně vyráběl dva roky.
Slovo „Camaro“ je slangovou interpretací francouzského „camarade“ – přítel, kamarád. Tento původ názvu legendárního vozu nebyl okamžitě jasný. V roce 1967, když se manažeři Chevroletu zeptali na původ slova "Camaro", odpověděli: "Je to jméno malého, rozzlobeného zvířete, které jí mustangy."
Uvolněním soupeře k tak populárnímu vozu, jakým je Ford Mustang, přistoupil Chevrolet více než vážně. Od začátku prodeje bylo Camaro dodáváno ve dvou karosářských verzích (kupé a kabriolet) se čtyřmi různými typy motorů a mělo asi 80 továrních možností. Nejvýkonnějším ze standardních motorů pro Camaro byla tehdy osmička ve tvaru V s pracovním objemem 5,7 litru, která produkovala 255 koní.
Nejoblíbenějším volitelným balíčkem byl SS. Navzdory mnoha exteriérovým vychytávkám, včetně nabírání kapoty a černé mřížky chladiče s předními světlomety skrytými za ní, byl nejvýraznější změnou v tomto balíčku motor o výkonu 325 koní, zvětšený na 6,5 litru. (v pozdějších vydáních 375 hp).
Souběžně s tím byl vydán také balíček pod kódem Z-28. Nikdo ho nereklamoval, nenabízel a nebyl nijak propagován široké veřejnosti, ale model Chevrolet Camaro s indexem Z-28 se stal nejznámějším za celou existenci značky. Jediný způsob, jak získat takovou úpravu, bylo objednat základní Camaro s možností Z-28. Kupující přitom okamžitě ztratil možnost vybrat si sadu SS, automatickou převodovku, klimatizaci, karoserii kabriolet. A co říkáte, výběr klimatizace nebo převodovky je docela důležitý parametr.
Pouhé 3 roky po debutu Camara Chevrolet představuje model druhé generace, který vydrží 12 let.
Navzdory chmurným předpovědím klesajícího trhu a zájmu spotřebitelů uvádí Chevrolet v polovině modelového roku 1970 na trh druhou generaci Camara. Nový design evropského stylu, karoserie je o 5 cm delší, dveře o 10 cm delší a kabriolet již není k dispozici. Slibovaný motor 7,4 litru nebyl nikdy postaven a objem motoru 6,5 litru byl navýšen o sto kubíků, ale podle rozhodnutí vedení společnosti je po starém způsobu označen číslem 396 (motor velikost v krychlových palcích), jak je již v očích kupujících dobře zavedené.
Během následujících pěti let výkon motoru stále klesal, takže v roce 1975 byl dokonce nabízen agregát o výkonu 105 koní. Konkurentům se ale v roce 1977 nevedlo lépe, poprvé v historii modelu počet prodaných Camaros překonal prodeje Mustangu. V roce 1978 se situace opakovala. A v roce 1979 dosáhly prodeje rekordního maxima – 282 571 vozů.
Auto prezentované v muzeu bohužel ztratilo svou originalitu. Motor, podvozek a interiér jsou ze 4. generace Camara (93-2002).
Společnost Fleetwood Metal Body Company byla založena 1. dubna 1909 ve Fleetwood v Pensylvánii. Byla to nezávislá karosárna, dokud ji nekoupila Fisher Body, divize General Motors. Podnik pokračoval ve své činnosti až do roku 1931, kdy byla všechna výrobní zařízení převedena do Detroitu.
Exkluzivní – to bylo právě to slovo, které přitahovalo bohaté. Zakoupili motor, podvozek a kola od předních výrobců a poslali je do Fleetwood. Kde byly na přání zákazníka vytvořeny obložení karoserie a interiéru. Zákazník se setkal s designérem, který ztvárnil přání klienta na papír. Poté se začalo pracovat na realizaci projektu. Nakonec bylo rozhodnuto vydat auto s názvem Fleetwood. Cadillac Fleetwood se stal jedním z nejoblíbenějších vozů General Motors. Jméno Fleetwood existuje od roku 1927. V roce 1946 vytvořil Cadillac speciální verzi řady 60 nazvanou Series 60 Special Fleetwood.
V roce 1985 byly všechny modely Fleetwood (s výjimkou Fleetwood Brougham) přestavěny na C-platformu s pohonem předních kol. Fleetwood Brougham měl i nadále pohon zadních kol až do roku 1986. V roce 1987 Cadillac Fleetwood Brougham s pohonem zadních kol opustil řadu Fleetwood a nazýval se jednoduše Cadillac Brougham. Řadu Fleetwood tedy tvořily pouze verze s pohonem předních kol. Letos byla nabídnuta pouze jedna možnost motoru - V8 H.
Připomínáme, že je v sociální. sítí. Chcete být informováni o aktualizacích? Přihlaste se k odběru našeho
Nejnápadnější rysy tohoto stylu byly: množství chromovaných dílů v obložení karoserie, panoramatická čelní skla, obrovská křídla vzadu. V roce 1960 dosáhl tento okázalý styl svého nejvyššího bodu:
Již v příštím roce 1961 se velikost ploutví prudce zmenšila, i když stopary byly stále sečeny pod raketovými tryskami:
Architektura amerického vozu se začala měnit před očima – jeho karoserie se proměnila v obrovský zploštělý obdélník, dřívější proudění a propracovanost linií začala postupně nahrazovat přímost a hranatost.
Na Fordu starém 62 let nezůstala po ploutvích ani stopa: 
Připomíná vám tento design něco? V roce 1962 byl v SSSR vytvořen první model karoserie budoucího vozu GAZ-24 Volga, jehož zdokonalení se v důsledku toho protáhlo.
Elegantní Imperial z roku 1962 stále demonstruje mnoho rysů kontinuity odcházejícího stylu: 
Buick z roku 1963 je ale už dost podobný klasickému americkému autu, které celý svět uvidí v nespočtu filmů až do konce 80. let: 
Na počátku 60. let byly některé staré americké značky automobilů stále naživu. Zde, například, model Studebaker z roku 1963, zbývají pouhé 3 roky do ukončení výroby automobilů této známé společnosti: 
V roce 1964 Imperial přešel na nový styl: 
A zde je symbol nového designu – světlomety vyčnívající dopředu jako držák na Pontiacu 165: 
Má se za to, že tento design dělal americká auta ošklivou, ale jak se říká, „o vkusu není sporu“.
Pontiac-66: 
Jeden z posledních Studebakerů 66. roku vypadá naprosto neamericky, něco typicky italského: 
A tohle Studio poslední 66. vypadá jako náš Moskvič 408/412, že? 
.
Ale v Americe 60. let "savci" vymřeli a automobiloví "dinosauři" zůstali naživu :-)
Imperial-68 - nejsou to světlomety, které vyčnívají na „hubici“, ale jen nějaké držáky - móda je tato: 
Stejný krokodýl v profilu: 
A stejně 68letý Pontiac přišel s vlastním „čipem“ – beran by měl vystupovat! 
V 70. letech. Američtí autodinosauři dosáhnou svého evolučního vrcholu.
