Na podzim roku 2010 zahájila automobilka Taganrog sériovou výrobu kompaktního crossoveru Vortex Tingo, který je „licencovanou“ kopií levného čínského SUV Chery Tiggo. Životnost dopravníku vozu pokračovala až do roku 2014, poté skončila kvůli obtížné finanční situaci v ruském podniku TagAZ.
Externě vypadá Vortex Tingo velmi atraktivně a moderně, zejména na pozadí většiny ostatních "státních zaměstnanců". Vůz demonstruje klasický tvar crossoveru s asymetrickým „přítokem“ podběhů kol a plochou střechou, off-road, která přidává „rezervní kolo“ zavěšené na víku zavazadlového prostoru. Jeho původní „tvář“ zdobí velké světlomety a chromovaný „štít“ masky chladiče a monumentální záď tvoří obrovské víko kufru a stínidla zasazená po okrajích.
Délka "Tingo" je 4285 mm a jeho šířka a výška jsou 1765 mm a 1715 mm. Rozvor SUV nepřesahuje 2510 mm a světlá výška pod spodkem se vejde do 190 mm. V provozním stavu vůz váží 1465 kg.
Interiér Vortex Tingo je podřízen konceptu decentního minimalismu – nenajdou se v něm žádné ozdoby, ale vše potřebné je k dispozici. Je pravda, že nízká kvalita dokončovacích materiálů a nedbalost provedení narušuje. Kulaté ciferníky palubní desky umístěné na bílém podkladu jsou pěkně a dobře čitelné, tříramenný volant je multifunkční a středová konzola tvarem připomínající mýdlovou skříňku nese dvoudinové rádio a tři klima ovládací spínače.
Před kabinou Tingo jsou pohodlná křesla s dostatečnými rozsahy nastavení, středně měkkou výplní a špatně vyvinutými bočními opěrnými válečky. Zadní pohovka je určena pro přepravu tří cestujících a pro větší pohodlí je polohována v podélném směru a sklonu zad.
Kromě pěti osob je Vortex Tingo schopen vzít na palubu až 424 litrů zavazadel. „Galerie“ je přeměněna na dvě nestejné části (v poměru 60:40), zvětšující užitný objem „podkladu“ na 790 litrů a na víku kufru je kvůli úspoře místa zavěšeno plnohodnotné rezervní kolo.
Specifikace. V motorovém prostoru Tinga je nealternativní benzínový motor - jedná se o atmosférickou „čtyřku“ o objemu 1,8 litru (1845 kubických centimetrů) s řadovou konfigurací, 16ventilovým časováním a distribuovaným přívodem paliva technika. Výkon motoru je 132 koní při 5750 ot/min a točivý moment 170 Nm při 4300-4500 ot/min a v kombinaci s ním 5-ti stupňová „mechanika“ nebo 5-pásmový „robot“ a převodovka předního náhonu (pohon všech kol bez crossoveru).
„Manuální“ Vortex Tingo dosahuje maxima 175 km / h a zrychluje z klidu na první „stovku“ po 12,5 sekundách, ale „robotická“ verze je nižší než 5 km / ha 0,5 sekundy. V kombinovaných jízdních podmínkách spotřebuje vůz na každých 100 km v závislosti na úpravě od 7 do 8,5 litru paliva.
„Tingo“ je založeno na platformě pohonu předních kol, na které je v příčné rovině instalována elektrocentrála a ocelové karoserie nosné konstrukce. Odpružení rusko-čínského terénního vozidla je zcela nezávislé: vpředu je namontován okruh se vzpěrami McPherson a vzadu víceprvková architektura.
Vůz využívá hřebenové řízení doplněné o hydraulický posilovač a na všech jeho kolech jsou kotoučové brzdy (odvětrávané na přední nápravě) s ABS a EBD.
Možnosti a ceny. Ruský sekundární trh nabízí velké množství použitých kopií Vortex Tingo, za které v roce 2016 požadují od 200 tisíc rublů (nejvíce „čerstvější“ a nejbohatěji vybavené vozy již stojí více než 500 tisíc rublů).
Základní konfigurace crossoveru obsahuje: dva airbagy, mlhovky, klimatizaci, posilovač řízení, ABS, vyhřívaná přední sedadla, běžnou „hudbu“ se čtyřmi reproduktory, čtyři elektricky ovládaná okna a 16palcová litá kola. No, „vrcholová“ úprava se liší pouze přítomností střešního okna.
Čínský automobilový průmysl nabízí širokou škálu modelů pro každý vkus. Rozmanitosti v tak krátké době bylo dosaženo kopírováním nejúspěšnějších značek nejznámějších výrobců.
Firma Chery z Nebeské říše rozjela nejen výrobu crossoverů s názvem Tiggo ve vlastní zemi, ale postarala se i o montáž svých produktů v zahraničí.
U nás byla sériová výroba tohoto vozu zahájena v automobilce v Taganrogu, model dostal název Vortex Tingo.
Příběh
První verze čínského crossoveru byly přesnou kopií jednoho z nejúspěšnějších japonských vozů Toyota RAV4. Do práce na stroji byli zapojeni věční konkurenti od Mitsubishi, kterým se podařilo pozvednout celkovou úroveň kvality produktu.
Vůz Vortex Tingo má docela dobré technické vlastnosti, zejména s ohledem na jeho relativně nízkou cenu. Tato kombinace zajišťuje oblibu tohoto modelu mezi našimi krajany.
Japoncům samozřejmě kvalita komponent a montáž nedosahuje. neustále zlepšovat své produkty a pracovat na zlepšení jejich spolehlivosti.
Výroba strojů tohoto modelu v naší zemi začala v roce 2008 ve specializovaném podniku Avtotor v Kaliningradu. V roce 2012 byl proveden restyling, nebo spíše modernizace modelu.
Změny se dotkly nejen jeho vzhledu, ale také pohonné jednotky a převodovky. Čtyřleté provozní zkušenosti odhalily mnoho nedostatků, které se inženýři snažili napravit.
Sériová výroba aktualizovaného crossoveru Vortex Tingo u nás byla zahájena již v Taganrogu. Úroveň prodeje vozu, zejména v počáteční fázi, se ukázala být poměrně vysoká, naši spoluobčané ocenili nový design a znatelně zvýšenou kvalitu.
Jak se v tomto případě očekávalo, crossover má svůj vlastní fanklub a vytvořil stabilní online komunitu.
Oficiální webové stránky Vortex Tingo a kluby majitelů
V informační společnosti si každá významná společnost pořídila svůj vlastní internetový zdroj. Stranou tohoto procesu nezůstal ani u nás oblíbený výrobce vozů Vortex Tingo.
Kromě oficiálních stránek CHERY (chery.ru) a TAGAZ (tagaz.ru) existuje několik dalších zdrojů vytvořených přímo majiteli automobilů této značky.
Na těchto stránkách můžete získat nejúplnější informace o voze, funkcích jeho provozu, údržby a mnohem více. Majitelé crossoverů sdílejí informace o poruchách, jak je diagnostikovat a opravit. Budou se hodit jak začátečníkům, tak zkušeným majitelům vozů značky Vortex Tingo.
Země původu Vortex Tingo
Crossover vyvinula čínská společnost CHERY ve spolupráci s japonskou korporací Mitsubishi. Země výroby Vortex Tingo byla Ruská federace, na jejímž území byla založena hromadná výroba pod uvedenou ochrannou známkou.
Jak ukázala praxe, auto se i přes nedostatky a specifika na našich silnicích zabydlelo.
Historie spolupráce mezi čínskou společností a ruskými partnery se začala psát v roce 2008, kdy byla zahájena výroba v Kaliningradu. Později TagAZ zahájil výrobu crossoveru Vortex Tingo — podnik s plným cyklem vybavený moderním zařízením. Výrobní prostory umožňují vyrábět karoserie, lakovat je a montovat vozy na 4 linkách v dostatečně velkých objemech.
Crossovery značky Vortex Tingo jsou oblíbené u našich krajanů a jako země výroby je uvedeno Rusko.
Nízká cena vozu ve srovnání s prototypem byla dosažena kvůli porážce kvality a použití levných materiálů. Přesto se stroj dobře osvědčil a má právo na existenci.
Specifikace Vortex Tingo
Prototyp tohoto vozu byl téměř jedna ku jedné okopírovaný z crossoveru RAV4 vyráběného japonskou společností Toyota. Později došlo na modelu Vortex Tingo, určeném pro ruský trh, k určitým změnám, což se odrazilo na technických vlastnostech.Kupujícím byl nabídnut zcela moderní vůz s bohatou výbavou.
Základní konfigurace crossoveru předpokládá přítomnost plného výkonu, klimatizace a mnoha dalších zařízení. Vzhledem k nízké ceně, atraktivnímu designu a přizpůsobivosti ruským podmínkám si vůz rychle získal oblibu mezi našimi krajany.
Zahájení prodeje nového crossoveru Vortex Tingo se uskutečnilo v červnu 2012 - téměř okamžitě po premiéře restylované verze Chery Tiggo na autosalonu v hlavním městě Číny.
Video – recenze Vortex Tingo:
Aktualizovaný exteriér a interiér přitáhl pozornost veřejnosti a zdá se, že výrobce na chybách udělal pořádnou práci. Ruskému spotřebiteli byla nabídnuta časem prověřená možnost pohonu předních kol.
Vzhled
Exteriér vozu se dramaticky změnil, přední část vozu vypadá obzvláště výhodně. Nový tvar světlometů, prodloužený s náběhem blatníků, jiný tvar masky chladiče, integrovaný do velkého nárazníku, dodávají vozu solidnější vzhled.
Logo společnosti - latinské písmeno V z názvu modelu Vortex, je vepsáno do kruhu a připomíná symboly některých světových výrobců.
U vrcholných verzí vozu jsou LED běžecká světla zabudována ve spodní části světlometů. Nárazník se zvětšil a vyražený ve spodní části je mírně seříznutý pro zvýšení průchodnosti.
Na kapotě se objevily dvě podélné vlny, které organicky pokračovaly ve vzoru nastaveném designéry. V bočním výběžku kromě obložení dveří nedochází ke změnám, stejně zvětšené podběhy a velká boční okna.
Na zádi je instalován nový nárazník s opakovači brzdových světel a všechna zadní světla obdržela LED lampy.
Pro fanoušky crossoveru Vortex otevírá Tingo široký prostor pro fantazii. Některá řešení navrhují sami vývojáři, kteří do spoileru nad sklo nainstalovali přídavné brzdové světlo. Čínským designérům se podařilo osvěžit vzhled vozu a některé nápady jsou velmi originální a neobvyklé.
Salon
Výrazných změn doznaly i interiéry crossoveru s lepšími plasty v povrchové úpravě. Nový volant se stal funkčnějším a stylovějším, zvětšený náboj se třemi paprsky organicky zapadá do designu interiéru.
Na přístrojové desce je nově LCD displej se stmívatelným modrým podsvícením, který výrazně zvyšuje informační obsah přístrojové desky.
Středová konzola se tvarově změnila, od obecného pozadí ji odlišuje eloxované hliníkové lemování. Fotografické snímky interiéru crossoveru Vortex Tingo ukazují zvýšenou kompetenci čínských inženýrů.
Zvětšená tlačítka a otočné přepínače pro ovládání kamen a ventilace tak umožňují manipulaci bez sundání rukavic.
Sedadla v přední řadě se stala pohodlnější, sedadlo se zvětšilo na délku, boční podpora se zvětšila, což se odráží v jeho funkčnosti. V plastových výplních dveří se objevily výklenky pro plastovou láhev a bloky tlačítek ovládání elektricky ovládaných oken jsou vybaveny podsvícením.
Textilní vložky a čalounění sedacích souprav a sedaček se zlepšily. Obecně je dojem z nového interiéru pozitivní.
Motor a převodovka
Crossover Vortex Tingo je vybaven benzinovou pohonnou jednotkou navrženou pro použití paliva AI-92. Hlavní technické vlastnosti vozu:
- objem motoru - 1845 ccm;
- jmenovitý výkon při 5750 ot./min - 132 k nebo 97 kW;
- maximální točivý moment při 3900 ot./min - 160 Nm;
- maximální rychlost -175 km / h;
- umístění pohonné jednotky - vpředu, příčně;
- počet pístů - čtyři s umístěním v řadě;
- mechanismus distribuce plynu s řemenovým pohonem;
- pohon předních kol;
- dynamické zrychlení z 0 na 100 km/h - 14 s;
- systém napájení motoru - vstřikovač, distribuované vstřikování;
- spotřeba paliva na dálnici - ne více než 7,5 l / 100 km; ve městě - asi 9,2 l / 100 km;
- objem palivové nádrže - 55 l;
- pohotovostní hmotnost vozu - 1465 kg;
- přípustná nosnost -310 kg;
- rozměry (délka × šířka × výška) - 4390 × 1765 × 1705 mm;
- světlá výška - 190 mm.
SUV se pohybuje na kolech s rozměrem pneumatik 215 / 65R16 a má poměrně vysokou průchodnost terénem, přestože má vůz pouze pohon předních kol.
Přední zavěšení vozu je typu McPherson, vzadu nezávislé pružiny.
Pro ruského spotřebitele je k dispozici pouze mechanická převodovka s pětistupňovou převodovkou a jednokotoučovou suchou spojkou.
Brzdový systém s křížově nezávislými okruhy, přední třmeny - ventilovaný kotouč, zadní - buben. Řízení - hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem, který výrazně zjednodušuje zejména na parkovištích. Na svou třídu má vůz dobré technické vlastnosti, pohonná jednotka poskytuje dobrou dynamiku.
Kompletní set
Automobilový závod TagAZ vyrábí tři verze crossoveru Vortex Tingo, které se liší vybavením a doplňkovým vybavením. Možnosti vybavení:
- Základní. Má klimatizaci, airbagy pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle, displej na palubní desce, vyhřívané sedáky, elektrické příslušenství všech dveří a vnějších zpětných zrcátek. Stroj má mechanickou převodovku.
- Verze Lux. Od základního se liší přítomností poklopu ve střeše a tak užitečné možnosti, jako je zadní část.
- pohodlí. Jde o vůz, který opakuje konfiguraci předchozí verze, vybavený robotizovanou převodovkou.
Auto je podle veřejnosti i odborníků nejednoznačné. Na jednu stranu bohatá výbava i v základní verzi, na stranu druhou zjevné nešvary v podobě špatně zavírajících se dveří a průměrného odhlučnění kabiny.
Názory se dělily od nadšení až po naprosté odmítnutí, jedno je třeba za jeho cenu přiznat zcela evidentně, auto není vůbec špatné.
VORTEX je automobilová značka závodu na montáž automobilů TAGAZ (Taganrog Automobile Plant), který se nachází v Rusku v Taganrogu nedaleko Rostova. Vortex Tingo fl je derivátem rostliny, která je kopií licencovaného od Tiggo Chery, distribuovaného na ruských trzích oficiální dealerskou sítí TAGAZ.
Hlavní výhodou Tagaz Vortex Tingo je jeho příznivá cena a bohatá základní výbava. Fotografie Tiggo 2018-2019 jasně ukazuje jeho vnější podobnost s japonským crossoverem.
Od léta 2013 byla výroba Tagaz Vortex Tingo pozastavena kvůli finančním problémům TAGAZ.
Design Tagaz Vortex Tingo se poněkud změnil. Výlisky na kapotě jsou výraznější. Optikou předního světla se stala LED. Mřížka chladiče v parametrech je nyní o něco nižší na výšku a o něco více na šířku, zdobená chromovými vložkami.
Mlhovky na bocích předního nárazníku jsou zaoblené, centrální vzduchový kanál je zvětšený a stylově sladěný s maskou chladiče. Pěkné ozdoby na dveřích. Optika zadního osvětlení s upraveným vzorem na stínítkách a svislých liniích LED.
Specifikace Vortex Tingo v parametrech: délka - 4285 mm, výška - 1705 mm, šířka - 1765 mm, světlá výška (světlá výška) - 190 mm. Rozchod předních kol - 1500 mm, zadní - 1524 mm, rozvor - 2510 mm.
Rozměr pneu - 215/65 R16. Hmotnost zařízení Tagaz Vortex Tingo je 1 465 kg, celková hmotnost 1 775 kg, nosnost 310 kg. Objem palivové nádrže - 57 litrů, palivo - benzín - AI 95.
Maximální rychlost je 175 km/h, doba zrychlení na 100 km/h je 12 sekund, průměr otáčení 11,5 metru. Spotřeba benzínu na 199 kilometrů: ve městě - 11 litrů, na předměstí - 9,6 litru, na dálnici - 7 litrů.
Interiér
Změn se dočkal i interiér Tagaz Vortex Tingo. Tuning dodal kabině reprezentativní vzhled. Středová konzola je orámována plastem, který plynule obchází středový tunel a volič převodovky. Běžný CD a u-s-bi port zůstaly stejné.
Změněno je umístění ovládacích systémů, ovládací knoflíky zdobí chromované lemování. Palubní deska je vcelku informativní, podsvícená, displej palubního počítače je čitelný a srozumitelný.
Vnitřní obložení je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů, takové důsledky nedostatků, jako je vrzání, klepání, pískání, jsou prakticky vyloučeny. Sedadla Vortex Tingo fl jsou čalouněná látkou, přední sedadla s elektrickým vyhříváním jsou již v základní výbavě. Sedadlo řidiče je vybaveno šestipolohovým nastavením.
Salon je určen pro pět osob. Promyšlená ergonomie a výbava zajistí pohodlnou jízdu pro každého v autě.
Kabinové zpětné zrcátko s barometrem, výškoměrem, kompasem zabudovaným v jeho dně. Ve druhé řadě se cestující mohou ubytovat bez zbytečného omezení. Sklopná zadní sedadla, v poměru 60 ku 40.
Zavazadlový prostor má objem 424 litrů a se sklopenými zadními sedadly se objem kufru zvětší na 790 litrů. Pro různé věci nezbytné na cestách jsou k dispozici výklenky, kapsy, zásuvky.
Čelní airbagy, systém ABS, klimatizace, elektrické stahování oken, střešní okno, střešní ližiny, parkovací senzory, standardní alarm jsou také součástí výbavy Tingo Vortex, ovšem bez radikálních změn.
Specifikace Vortex Tingo
Vortex Tingo má mechanické specifikace, které stojí za zmínku. Motor je benzínový, čtyřválcový, válce jsou uspořádány v řadě. Výkon motoru - 132 k při 5 750 ot./min, Nm - 170 při 4 500 ot./min. Přívod paliva - vstřikování.
Pohon - přední, převodovka - robotická s pěti rychlostními stupni. Přední zavěšení - nezávislé se vzpěrami MacPherson, zadní - nezávislé víceprvkové. Brzdy jsou přední - kotoučové, ventilované, zadní - kotoučové. Posilovač řízení - hydraulika.
Recenze a video Vortex Tingo naznačují, že Tagaz Vortex Tingo je docela lákavá nabídka ke koupi. Zkušební jízda podle norem UNECE Vortex Tingo fl byla úspěšná - obdržela zelenou kartu za bezpečnost. Recenze Vortex Tingo jsou podle technických údajů prakticky bez reklamací.
Možnosti a ceny
Nový Vortex Tingo 2018-2019 je nabízen motoristům ve stupních výbavy LUX a COMFORT. Jejich cena závisí na počtu možností ve vybavení. Cena Comfort mt 1 - 499 900 rublů, pro Lux mt 2 - 524 900 rublů, pro Lux na 3 - 554 900 rublů.
Návod k použití Vortex Tingo fl obsahuje: doporučení pro péči, popis součástí crossoveru, které náhradní díly Vortex můžete vyměnit vlastníma rukama, adresy čerpacích stanic, kde je k dispozici vysoce kvalitní oprava Vortex Tingo, nebo vylepšení možností váš vkus.
Recenze Vortex Tingo naznačuje následující závěry: bohatá výbava a relativně nízká cena jsou prioritními výhodami tohoto modelu. Recenze majitelů o Vortex Tingo jsou velmi pozitivní: ovladatelný, výkonný, ekonomický provoz, prostorný, prostorný kufr, vysoká světlá výška. Nevýhody vozu jsou tak nepatrné, že vzhledem ke kladům jsou prostě neviditelné.
Na fóru automobilových nadšenců si můžete přečíst komentáře, recenze Vortex Tingo, ptát se nebo „jako majitel“ zanechat osobní recenzi.
Vortex Tingo vyrábí koncern TagAZ od října 2010. „Ideologickou inspirací“ modelu byl čínský městský crossover Chery Tiggo. Ve skutečnosti se jedná o mírně pozměněné Tiggo ruského shromáždění. Můžete tomu říkat marketingový trik, rebranding, protože důvěra v automobilový průmysl Nebeské říše v myslích Rusů ještě nedozrála.
Tingo - typický městský crossover za dostupnou cenu
Proč je Vortex Tingo ceněn
Ruská auta, bez ohledu na to, jak nadaná v kruzích motoristů, jsou žádaná. Rozhodujícími faktory při nákupu domácího vozu byly a jsou: relativní dostupnost, snadné vyhledávání a zaměnitelnost náhradních dílů, bezproblémové opravy v téměř jakékoli službě (a někdy v garáži „na koleni“!). Neútočnou přezdívku „ruský Číňan“ dostaly vozy značky Vortex, protože společnost se specializuje na licencované kopie Cherry. Vzhledem k relativně nedávnému vzhledu SUV Tingo na trhu můžeme s jistotou říci, že si našel své místo.
Restyling: co se změnilo
V létě 2012 byla vydána restylovaná verze Vortex Tingo. Aktualizovaný crossover ještě více připomíná předchozí verzi japonské Toyoty Rav4. Vzhledem k tomu, že čínští designéři na vzhledu zapracovali, je třeba jim tuto „podobnost“ odpustit. Vždyť od vynálezu střelného prachu v Číně raději kopírují výtvor originálu! I když se říká, že střelný prach není tak docela čínský! Zpočátku vůz zaujme tím, že i v základní konfiguraci obsahoval balíček doplňků rozšířené napájecí příslušenství a klimatizaci. Tímtéž se může pochlubit vzácný zástupce tuzemského automobilového průmyslu. V přepracovaném Tingu se nyní jasně projevují luxusní tóny, a to jak ve vzhledu, tak v interiéru. Optika s LED diodami a tvar předních světlometů se nese docela v japonském duchu.
Chrom vnitřních lišt mřížky chladiče evokuje představu solidnosti a bohatství, typické pro auta například v SAE! Stylovější a ergonomičtější vypadá jako kryt, který zakrývá "rezervu". Kapota vypadá více reliéfně díky jasně vyraženým liniím.
Vortex Tingo: fotografie interiéru
Restyling uvnitř Tingo se dotkl povrchové úpravy - materiály jsou docela slušné, nejsou zde žádné cizí zvuky: chrastění, další kliknutí. A jak řidiči poznamenávají, v kabině není žádný nepříjemný chemický zápach, který často „hřeší“ výrobci levných automobilů, zejména ty čínského původu. Středová konzola se díky orámování docela pěkným plastem oproti předchůdci zúžila a jakoby vznešenější. Na regulátorech sporáku a klimatizace se objevil chromovaný lem (stále točí kulaté knoflíky). Osvětlení palubního počítače na palubní desce umožňuje řidiči jasně vidět hodnoty všech senzorů. Zpětné zrcátko uvnitř kabiny bylo vybaveno elektronickými „asistenty“: kompasem, barometrem a výškoměrem. Velmi pohodlné pro milovníky cestování a jen zvědavé! Rádiový magnetofon zůstal stejný jako před restylováním: můžete poslouchat CD, rádio, nechybí ani USB konektor.
6 směrů nastavení sedadla řidiče vám umožní vybrat si tu nejpohodlnější polohu. Vzadu je místa pro cestující dost. V případě potřeby se sedadla sklopí. Maximální zavazadlový prostor bude téměř 800 litrů! A minimum (pokud se netlačíte na zadní pasažéry!) je více než 420 litrů. V bočních dveřích jsou výklenky pro malé věci. No, schránka na rukavice, samozřejmě.
Cena Vortex Tingo
Technické vlastnosti zůstaly stejné: motor V 1,8l, pohon předních kol. Tingo si však titul „supermocné zvíře“ nenárokoval a je nepravděpodobné, že bude. Má jiné místo, jiné cíle a cíle.
Modely aktuálně dostupné Comfort (MT4);Lux (MT5); Komfort (AT6). Cenové rozpětí je od 559 000 rublů do 615 000 (od minima po maximum).
Použité Vortex Tingo na trhu se pohybuje od 350 000 do 500 000 rublů. Záleží na roce, najetých kilometrech, konfiguraci. Jak je vidět, auto ztrácí na ceně slušně, ale ne katastrofálně, vzhledem k výrobci.
Testovací jízda Vortex Tingo (+ video)
Zkušební jízda Vortexu Tingo v podmínkách typických pro jeho provoz (vůz, jak si vzpomínáme, crossover URBAN) ukazuje dostatečnou dynamiku pro čtyřválcový atmosférický motor, sebevědomou rychlost. „Obratnost“ plynového pedálu, který je zprvu dost citlivý, se však znatelně ztrácí, když rychlost klesne nad 100 km/h. Zrychlení do "tkaní" nastává za 14 sekund. Maximální rychlost je přibližně 175 km / h: na trati byste neměli „hackovat“ silnější bratry! 1,8 litru je cítit, co si kdo říká.
Pětistupňová „mechanika“ zajišťuje poslušnost kol, prokazuje dobrou přilnavost. Ale přesto to nezpůsobuje nadpřirozené emoce. I když ve srovnání s „robotickým“ protějškem jsem rád, že na rozdíl od něj manuální převodovka „nemyslí“, když potřebujete rychle vyrazit na zelené světlo semaforu.
Odpisy, navzdory použití technologie MacPherson na předních vzpěrách a zesílení zadního zavěšení pomocí hydrauliky, zanechávají mnoho přání. Řidič i spolujezdci pociťují drsnost vozovky doslova celým tělem. Také při najíždění na malé nerovnosti a jámy volant mírně vibruje: pro řidiče to není nejpříjemnější pocit. 19centimetrová světlost (světlost) vám umožní objíždět obrubníky a další malé kopce. Vzniká tak výsadní postavení při parkování na místech nepřístupných pro osobní automobily. S Tingem byste ale neměli zažít zjevný off-road: s pohonem předních kol to nevede k ničemu dobrému. A v žádném případě není umístěn jako SUV.
Jednorázová testovací jízda však pravděpodobně neřekne více než recenze řidičů, kteří svého „železného koně“ provozují den za dnem. Nastudovali výhody a nevýhody Tingo v praxi a sdílí informace s těmi, kteří o výběru stále pochybují. Také dávají (nebo žádají) rady ohledně řešení určitých problémů od svých „bratrů v Tingu“.
Vlastní recenze Vortex Tingo
Nikolaj, oblast Belgorod
Vortex koupil v roce 2011, v létě. Najeto dnes na 50 000 km. Provozuji celoročně. Zima v naší oblasti (Belgorod) však není příliš krutá! Vůz jsem bral jako „pracovního koně“. Kufr se ospravedlňoval všemi 100. Převezl jsem všemožné stavební materiály, 2 léta po sobě jedeme na rodinný výlet k moři: na kolejnice jsem dal kufr Thule, který není součástí hlavního kufru a salon tam jde s námi! Z globálního: vyměnil jsem palivovou trubku (vlastní jsem si utrhl o spadlé větve), ochranu jsem si namontoval sám. K maličkostem: o rok později jsem vyměnil lampy v tumankah. Nedávno jeden rozměr. Ve městě nejsou žádné problémy s náhradními díly: buď jsou k dispozici. Nebo ne více než 3 dny pod objednávkou. Mnozí si stěžují na dost slabou „Šumku“, já si nějak nevšímám. Ještě jednou říkám: auto je funkční + rodina. Auto jsem ocenil, přestylované se samozřejmě stalo ještě krásnějším, když ho vyměním, tak za něj. Za ty peníze si lepší nekoupím.
Alexej, Kolomna
Více než spokojen s vysokým přistáním, prostorností v kabině (on a jeho žena nejsou malí + labradora nosíme na venkov a zpět!). Kufr pro psa se stal jen "domovem!" A i přes to, že celou cestu stáčím sedadlo řidiče, je tu spousta místa pro mého dospívajícího syna (také ne trpaslíka!) Výbava je nejjednodušší (mám MT1), přitom auto má ABS, 2 airbagy, klimatizaci (!!!), vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaná a seřízená zrcátka, el.okna (4 !!!), automatické zamykání dveře, mlhovky, odlévání! Jaké auto „v databázi“ je připraveno tohle nabídnout?! Ano, dokonce jen za „půl milionu“! Ovládání je celkem na úrovni, žádné drifty, do zatáčky se zajíždí plynule. Na zimu jsem nasadil suchý zip, ale myslím, že pro Sibiř to nebude volba. Z mínusů poznamenávám: dveře byly špatně regulovány (silikon na pomoc!), A zvuková izolace ponechává mnoho přání.
Dmitrij, Magnitogorsk
Zakoupeno v srpnu 2012 v salonu. Změnit styl. Vzhled jako uvnitř i venku. Pobouřená drahá STK. 1. vzali 6, 2. stojí 10 tr. , okamžitě odmítl. Navíc podobnostní kolaps nebyl zahrnut do STK. A musíte to udělat, tedy za své peníze! Odesláno 1,5 tr. V mrazech se rýsovaly problémy se svíčkami, začali troit. Krátkodobě pomohla taková věc: nastartovalo, počkalo, až se motor zahřeje, vypnulo a znovu nastartovalo. Ale stále se změnil, pryč od hříchu. Také při -30 uniklo těsnění vačkového hřídele, neměnil jsem ho s úředníky, je to drahé, měnil jsem ho v běžném servisu za 2 tr. (proti 7 oficiálním!). Znalým lidem bylo doporučeno mírně pohnout volantem, když auto zahříváte v mrazu. Protože slabým místem jsou také olejová těsnění na hřebenu řízení. Dveře byly upraveny na 1. STK, pro Tinga byly slabým místem a zůstávají. No, není tam žádný hluk. Dělal jsem to sám, v servisu. Nyní chci objednat zadní nosiče "koyabovsky" pro zvýšení nosnosti. Ten co je (asi 350 kg) nevyhovuje. Obecně platí, že za takovou cenu si v této třídě od novu nic lepšího nekoupíte. Takže všechny problémy, které existují, jsou očekávané a zcela řešitelné.
Sergeji
Stroj je ekonomický. Předtím jsem šel do Tahoe, takže chápete, že nebe a země! No, průchodnost srovnávat samozřejmě nebudu! Není to džíp. Ani bych to nenazval "tenisky". Spíš zvýšený kombík. Vzal jsem mechaniky, nepříjemné vzpomínky na robota (manželka jezdila na Aurisu 2 roky, trpěli jsme!). Kapacita je vcelku uspokojivá. V kufru se sklopenými sedadly se převážela lednička. Co se týče odhlučnění, za takové peníze, o jaké „šumce“ můžeme mluvit? Plynový pedál je elektronický, to mi nevadí. Perfektně se to poslouchá, stačí to „potopit“ a vystřelit! Viditelnost je výborná. Opět vzpomínka na Auris, kde kvůli stojanům nevidíte chodce ani auto zpoza rohu. Na trati lehce zrychlil na 180. Dveře jsem upravil sám, TagAZ se z tohoto problému nedostal, stejně jako samotná Cherry. Obecně dávám Tingovi solidní „čtyřku“.
závěry
Analýzou všeho výše uvedeného dojdeme k závěru, že auto Vortex Tingo samozřejmě není bez chyb. Je ale nemálo řidičů, kteří jsou s autem spokojeni. Navíc rozhodující byla a zůstává cena. "Odnoklassniki" Tingo ctihodnějších výrobců, bez ohledu na to, jak porovnáváte, vyjdou dražší. Typické auto střední třídy, připravené na pokornou jízdu po městě, na venkovské sídlo, na piknik (pokud řidič nezneužívá terén). Příliš nervózní a ovlivnitelný se nedoporučuje kvůli nedůležité zvukové izolaci! Pokud máte dostatek klidu, problém se zavíráním dveří by neměl přestat. Obecně auto naplňuje očekávání a poměr ceny a kvality je vcelku očekávaný. Nevýhody lze vždy najít i u vozu „prémiové třídy“. Rozhodnutí je tedy na vás. A jen tobě!
Pokusím se podrobněji popsat všechny výhody a nevýhody tohoto vozu (a nevýhody čínského vozu montovaného v Rusku a prodávaného za cenu 10 let starého podobného Japonce, jak chápete, nemůže být definice :)). Takže, začněme.
Proč zrovna toto auto? Před třemi čtyřmi lety jsem si ani v nejhorším snu neuměl představit, že budu řídit Číňana) Snil jsem tehdy o aukční ioshce, našetřil peníze, psychicky se připravoval na každoroční čištění vysokotlakého palivového čerpadla ( Četl jsem "horory" na těchto vašich internetech), ale realita se ukázala být krutá a jednoho krásného dne, když jsem se dozvěděl, že musím přidat téměř polovinu nákladů na auto, jen abych získal povolení stát se jeho vlastníkem, byl rozhodl se koupit nové auto, nejlépe vyrobené v Rusku, protože 30% cla na nové zahraniční auto jsou také nemalé peníze.
A začalo dlouhé a bolestivé hledání. Kritéria byla následující: nové auto ruské výroby, dostupné (koupit za jeden den), rozpočet ~ 580 sputů, mechanika a světlá výška alespoň 170 mm (s nižší světlou výškou se nemohu dostat k dača bez rohoží). Navzdory tomu, že možností nebylo tak málo, v praxi se ukázalo, že na skladě prakticky žádná normální auta nebyla, a to po celou frontu od několika měsíců do roku. V důsledku toho zůstaly Uazeg (vlastenec-sport), „tygr“ Taganrog (Tager, bývalý Korando) a akční sportovní pick-up (v nejextrémnějším případě se na něj dalo dosáhnout rozpočtu) seznam žadatelů. Uazeg, abych byl upřímný, vzal jsem si to pro sebe, kdybych byl mládenec, ale stále mám dítě a manželku, která okamžitě řekla: „Vyber si, nebo já, nebo UAZ :)“.
Obecně jsme se nakonec shodli na laserové pistoli, stroj v zásadě není špatný, jen třídveřový je špatný. Ale i zde se realita projevila - taggery došly) úplně). "Taggers určitě budou - to je tvář závodu, ale kdy - nikdo neví" - to byla odpověď dealera. "Věci přijdou za pár týdnů - vidíte." Co je to tingo a jak jsem si ho během hledání prohlédl? Šel jsem na internet pro odpovědi. Ukázalo se, že od roku 2010 se výroba čínského Chery Tiggo přesunula z Avtotoru v Kaliningradu do Tagazu v Taganrogu. A Tagaz, jak víte, je známý tím, že rád nazývá montovaná auta svými tajemnými jmény) Byla tu Chery Tiggo, stala se z ní Vortext Tingo :) S hrdým nápisem, největšími písmeny na pátých dveřích - „Produced by TAGAZ“ :) Ale nejvtipnější nápisy byly v TCP - vyhodili do povětří Moskvu nejen mně, ale i pánům od policie při registraci, kteří se po dlouhém prostudování dokumentu zeptali “Jak se jmenuje to auto správně, co napsat?)“ - oficiální název vozu podle dokumentů je „SUV T11 Vortex Tingo“ :))
Obecně jsem vtipkoval kolem internátních škol při hledání recenzí, zárubní a nedostatků a byl jsem příjemně překvapen - auto nemá žádné zvlášť kritické zárubně. Na prvním místě byly špatně se zavírající dveře (ach, kdybych věděl, jak to vypadá v praxi :))). Na druhém je rezonanční kardan u verzí s pohonem všech kol a nakonec lanko manuální převodovky hořící od sběrače (tato zárubeň byla dávno opravena, lanko je nyní chráněno, Číňané také zřejmě přišli na to, kardan, ale montáž verzí s pohonem všech kol je zatím jen doma). Obecně auto bez historie, od roku 2005 jsou téměř všechny dětské opruzeniny zahojené - rozhodl jsem se riskovat, jak se říká, "nebylo").
A jen měsíc před koupí auta vydal Tagaz zprávu, že začíná montáž verzí s robotickým boxem - robot je určitě dobrý, něco jako automat a mechanik dva v jednom, vše nejlepší v jedné lahvičce , ale nějak mě myšlenka stát se jedním neoslovila od prvních testerů nové jednotky. Místo na dopravníku tedy obsadí oni a mechanici si na auto budou muset ještě pár měsíců počkat. Rychle jsem proto vzal peníze z banky, naskočil s tchánem do vlaku a jeli jsme vykoupit poslední „tygří mládě“, které zůstalo na mechanice (a jak se později ukázalo - první - tam v našem městě v té době žádná taková auta nebyla - ukázalo se při registraci a bylo potvrzeno při průjezdu nulovou STK v roce 2000).
"Tiger" se ukázal jako třešeň). Barva samozřejmě krásná, ale lehce špinavá až hrůza. Ale manželka je spokojená - přesně takovou barvu, jakou chtěla. Obecně dali 540 tyr (tovární cena - 500, 40 - za dodávku do Ulan-Ude), vzali auto, sundali celofán a jeli zpět, asi 750 kilometrů muselo ujet bez zvýšení rychlosti na více než 2000 ( 80-90 km/h) - záběh). Tento výlet byl docela vtipný - celou cestu jsme čekali, až něco spadne nebo selže :) Párkrát jsme zastavili a prozkoumali odpružení - s otevřenými okny zpod kol se ozývaly uniformní zvuky podobné klapání - po příjezdu domů , dohnal jsem jen to, že tento zvuk vydávají kamínky zapíchnuté v gumě - taková klapající kolečka jsou skladem) Jednou nás „tygřík“ odměnil svou pověstnou „vůní“ (čekal jsem to) – katalyzátory občas reagují na nepříliš kvalitní palivo s emisemi sirovodíku :)
Na těchto „malých potížích“ malé scény skončily, zůstaly jen příjemné pocity, i když ne - náš snímač hladiny paliva se „rozbil“, alespoň tchán si tím byl jistý až do posledního - „Už jsme najeto 150 km, ale šipka se nehýbe“ – řekl a poklepal prstem na přístroj) „Ale podle ukazatelů okamžité spotřeby vše sedí – zatímco jedeme na krku,“ odpověděl jsem, „ Ano, tato okamžitá spotřeba je také nesmysl, ukazuje nesmysl, takový výdaj být nemůže,“ ohradil se tchán. Nakonec se šipka pomalu pohnula, ale když dosáhla do poloviny - tchán přesto trval na tankování - nalili pod korek, vypočítali spotřebu - 5,4 litru na sto!) Spotřeba vlastně není reálná ani podél zakotví u "tygříka" 7 s grošem na dráze, ale fakt je fakt. Tento výsledek byl získán z toho, že jsme rychlost nepřetočili přes 2000 a cesta sestávala z neustálých stoupání, respektive klesání, palivo jsme míjeli pouze při stoupání a při klesání počítač zastavil přívod paliva (proto Miluju mechaniku) - proč by se měl motor krmit marným benzínem, když se tam všechno krásně točí, točí se.)
Okamžitě ustoupím z hlediska spotřeby - poté, co jsem dorazil do města a ujel zbývajících až 2000 km. najeté kilometry, udržování rychlosti v oblasti stejných 2000 - spotřeba byla ~ 8 l / 100, po absolvování nulové údržby byl provoz zahájen v normálním režimu - spotřeba se ukázala být ~ 10 l / 100, v zimě, při zahřívání zvýšení na ~ 12 l / 100 km .
První dojmy byly samozřejmě příjemné - auto, které mi na obrázcích na internetu připadalo trochu neohrabané, se ve skutečnosti ukázalo jako docela pěkné, Číňané vzali základnu RAV4 a strčili ji do obličeje z CR-V - nevyšlo to vůbec špatně. Potěšily mě rozdíly oproti konfiguraci popsané na webu Tagaz - čekal jsem, že uvidím auto s mechanickým nastavováním zrcátek a předpotopním "CD měničem na 6 disků" - ve skutečnosti se zrcátka nastavují joystickem na dveřích řidiče panelu a "magnetofon" čte MP3 z flashky :) "Lahodné housky" od Číňanů (přední a zadní PTF, vyhřívaná sedadla, byt, vyhřívaná zrcátka a zadní okno, airbag řidiče a spolujezdce, ABS) byly na místě a ve funkčním stavu (polštáře jsem sice nekontroloval, ale pokud věříte internetu, tak by fungovat měl - popisy "amatérských" neplánovaných crash testů jsou k dispozici).
Líbil se mi volant - i přes to, že je vzhledově lehce neforemný a je na něm nejstrašnější a nejošklivější mezera v autě :) - je velmi pohodlný a ergonomický. Obecně je volant citlivý a informativní. Auto drží sebevědomě na silnici, náklony v zatáčkách nejsou velké, odpružení je měkké. Líbil se mi i box a sedačky - převody řadí jasně a měkce, sedačky pohodlné - při zátahu se neunavila záda ani pátý bod.. Volant i sedadlo řidiče výškově nastavitelné - nalezení optimální nastavení pro sebe není obtížné. Zadní sedadla jsou transformovatelná – lze je bez větších potíží posouvat, zasouvat, sklápět nebo dokonce vyjímat.
Po příjezdu domů začal auto prohlížet ze všech stran – hledat mělčiny. Našel jsem to :) Na pružině předního sloupku se našel naolejovaný vak zpod jakéhosi náhradního dílu - sundal jsem ho) Tlumič visel na dvou ze tří úchytů - gumových - nasadil ho. Gumová lišta na střeše, pod zábradlím - byla křivě vložena - zasazena na místo. Koberec v kufru nebyl úplně ujetý podél oblouku - byl tam hrbolek - vycpal ho. Obecně platí, že zde jsou nalezeny takové malé kosyachki.
U velkých zárubní - to jsou samozřejmě dveře :) Opravdu se musely zavřít, aby to vypadalo, že sklo vyletí ven, také se těžko otevíraly - při otevírání jste museli dvířka přitáhnout k sobě, jinak byste mohli utrhněte páku zámku, páté dveře se obecně zavřely téměř kopnutím :) Zárubeň v těsnění - jsou příliš tvrdá - je ošetřena silikonem, bylo to mnohem lepší. Teď už to vyřešili - docela se z toho udělalo, ale před Japonci je to ještě dlouhá doba - když si s někým sednu jako spolujezdec do japonky, ze zvyku zabouchnu dveře , což vyvolává mírné rozhořčení majitele :) V zásadě jsem si na ně už zvykl, není to nijak zvlášť otravné, ale škoda, že taková zdánlivě bezvýznamná drobnost velmi kazí celý obraz.
I na dveřích - všechny jsou “křivé” :) Pro laika to samozřejmě není postřehnutelné, ale zkušené oko si hned všimne různých mezer na všech dveřích. Jsou to pro mě neštovice, ale i tak je to ostuda: (Pokud jde o „zkušené oko“, ještě jedna nuance – pokud se náhle rozhodnete takové auto prodat – připravte se na to, že každý druhý „specialista“ bude tvrdit, že auto je "celý omlácený a namalovaný":) A je to tady - já jako průměrný řidič začátečník jsem si v prvních třech měsících prostě musel udělat vrásky na garáži - a to jsem se pomačkal :) Lehce zatajil zadní dveře a výztužné žebro na klenbě. Šel jsem hledat dobrého „malíře“ - a kamkoli jdu - každý, jak jeden tvrdí, že "auto je celé nalakované" - je to záležitost šagreenové kůže - nevím proč, ale ruské automobilky lakují auta šagreenem kůže - není jasné, jaký je důvod, jako jsou malování robotů, možná se o ně špatně pečuje, nebo jsou tito roboti tak levní, ale faktem je, že lakování shagreenem je charakteristickým znakem domácího automobilového průmyslu :) V zásadě není to tak děsivé, bylo mi nabídnuto vyleštit všechen šagreen kolem za směšnou cenu 3 rubly, ale odmítl jsem to z prostého důvodu - snažil se šagreena ukázat komukoli známému - nikdo ho neviděl (ale je , Vím, co to je), a když to nikdo nevidí, tak proč to leštit? Obecně mám teď zadní dveře a oblouk hladký jako Japonec a zbytek těla je shagreen :)
Mimochodem, karosář je chválen - odvedl práci perfektně, pouze "zkušené oko" může určit, že auto bylo v opravě karoserie - pouze podle absence shagreenu v místech opravy :). A nemohu zde nezmínit jednu jeho větu, za kterou jsem si ho velmi vážil - záhadně si auto prohlížel ze všech stran a řekl toto: "Rusové je asi sbírají mnohem lépe než Číňané" - takový patriot pracuje v našem autoservisu - ví, jak si vážit své práce a práce svých krajanů - kdyby v práci nepil - měl by to celkově dobře za sebou%) Mimochodem, ukázal mi mezery na dveřích - “ Obecně je auto dobré, dívali jsme se na něj tady, všem se líbilo, ale tyhle dveře!“
No, dost zatím o nedostatcích, trochu více o přednostech. Co se mi na tomto autě opravdu líbí, je elektronický plynový pedál. co to dává? Jednak se kutálíte někam za město na pátý rychlostní stupeň, podívali jste se na údaje okamžité spotřeby - mírně povolili pedál - doslova o milimetr - auto jede dál stejnou rychlostí a spotřeba je litr/jedna a o polovinu méně. Takový systém také umožňuje počítači přizpůsobit se vašemu stylu jízdy - auto reaguje na stejný tlak na pedál u různých řidičů různě - pro příznivce klidné jízdy se pedál stává méně citlivý, rychlost je mírná, s agresivní styl jízdy - naopak pedál se stává ostrým a citlivým, otáčky jdou okamžitě nahoru. To je zvláště patrné, pokud resetujete terminál z baterie, čímž resetujete nastavení počítače - po opravě karoserie jsem usedl za volant - auto není moje, nějaké pomalé a pomalé, ale o den později „tygří mládě“ “ „Pamatoval si“ mě a všechno padlo na svá místa. Mimochodem, pohodlná funkce při změně ročních období zima / léto - v zimě se auto chová klidněji, v létě naopak agresivněji :)
Nějak v létě jsme šli s manželkou na houby - narazili jsme na močál - začal jsem couvat po úzké cestičce a zaháčkoval větve stromů zrcadlem - "Idiote! Utrhl jsi zrcadlo!" - moje žena křičela :) Vyšel jsem ven, podíval jsem se - zrcátko bylo otočeno opačným směrem - pak jsem zjistil, že se zrcátka skládají jedním směrem a druhým - je to velmi pohodlné - je těžké to nechtěně odlomit) Na světle v terénu se auto cítí jako ryba ve vodě, samozřejmě byste neměli lézt na hlínu, stejně, s pohonem předních kol, ale díky odpružení, světlosti a převisům je docela pohodlné řídit houby - bobule. Také vám nedoporučuji, abyste rychle projížděli kalužemi - protože jejich obsah se okamžitě objeví v motorovém prostoru - musíte dát další ochranu dna. I při překonávání vodních překážek - nejhlubší „nádrž“, kterou jsem měl letos v létě možnost „proplavat“, byla hluboká něco málo přes 50 cm – voda byla těsně nad podběhy – do kabiny nic nezatékalo, ale předek číslo bylo smyto - musel jsem se svléknout a "plavat" v louži při hledání toho druhého)
Co dalšího zajímavého se o voze dozvěděl během letního provozu? Chladicí ventilátor je elektrický a může se zapnout, i když je vůz vypnutý a zamčený. Je to rozumné - v horkém počasí se zastavil - nedochází k proudění vzduchu k chladiči a horký motor dále ohřívá nemrznoucí směs - v takových případech se ventilátor automaticky zapne a ochladí motor. Tchán o tom nevěděl a jednou se hodně lekl, když auto stojící na dvoře najednou začalo jevit "známky života" :) Aktivně používal klimatizaci - funguje dobře, rychle ochlazuje vzduch . Líbil se mi vyhazovací klíč s tlačítky pro odemykání / zamykání centrálního zámku, obsahuje i imobilizér. Když zamknete auto klíčem, automatika zhasne světla a zavře okna (velmi šikovná funkce).
Pokud jde o pachy - v autě nebyly žádné cizí / ostré / nepříjemné pachy. Alespoň dokud jsem nepoložil původní polyuretanové rohože Norplast (Rusko) - to byl smrad!!! Kdo věděl, že je nejprve musíte dobře umýt mýdlem a pak je dát do auta :)
Líbil se mi motor - ten, jako krabice rakouského původu - Acteco. Objem je 1,8 litru, 132 l / s - pro vůz této třídy s pohonem předních kol a mechanikou je to dost pro oči. Vynalézavé a hospodárné, ale spíše hlučné - na dvacítku drží 800 otáček a bzučí skoro jako naftový motor. V otáčkách nad 3500 se do kabiny láme zvuk motoru - při akceleraci to není kritické, ale pořád se v takových otáčkách nejezdí pohodlně, většinou držím 2000-2500. Nezmáčkl jsem to na maximum - nejsem příznivcem rychlé jízdy a ani to moc nemusím - už při 4000 je rychlost na dvojku ~ 80 km/h - sekundár nechat na trati a rychle zrychlovat, aby nikomu nepřekážely, je snadné, předjíždění je také lehké a dynamické.
Nyní k zimnímu provozu. "Zimní balíček", jak jsem řekl, obsahuje vyhřívaná zadní okna a zrcátka a vyhřívaná sedadla (velmi užitečná věc - doporučuji), Tagaz přidal 75-ku z továrny na baterie Tyumen. Auto startuje bez problémů v chladném počasí, ale je tu jedna výhrada - v zimě je „tygří mládě“ obzvláště citlivé na kvalitu paliva. Na začátku jsem měl takový malý problém - po zaparkování na ulici při teplotách pod -25 po dobu 5 hodin auto nastartovalo „s polovičním kopem“, ale po chvíli začala rychlost klesat, motor začal „ sytič“ a zastavil se - od druhého nebo Start v pořádku na třetí pokus. Taková smůla pokračovala, dokud jsem nevyměnil benzínku - po té jakoby startovala ručně - v silnějších mrazech startuje bez problémů. Plním 92. - benzín s takovým oktanovým číslem doporučuje Tagaz i přes to, že při mém kompresním poměru 10,5 by bylo potřeba nalít 95. - rozhodl jsem se neexperimentovat a řídit se doporučením závodu.
Kamna topí dobře, interiér rychle vytopí, i v -38 v autě je celkem pohoda, okna se nepotí. Pod předními sedadly jsou vzduchové kanály pro cestující vzadu - velmi velké plus, když někdo sedí vzadu, a malé mínus, když jedete sami - při průchodu těmito vzduchovými kanály se ztrácí malé množství tepla - bylo by to obecně ideální, pokud je můžete občas vypnout, ale co ne, není.
Odpružení je v zimě měkké, ale v teplotním rozmezí od -5 do -30 začne při projíždění překážkami - jako jsou zpomalovače a velké hrboly na vozovce - vrzat. Ze začátku mi to vadilo - pak jsem si zvykl. Vrže - to znamená, že to funguje :), hlavní je to neztvrdnout. Při teplotách pod -30 vrzání zmizí z důvodu, že odpružení ztuhne, ale není to kritické - je to pohodlné.
Na nízké teploty box reaguje adekvátně - po delší zastávce zařadím všechny převody a dávám se do pohybu - řazení zpočátku není tak měkké jako v létě, ale po pár kilometrech box ožije a potěší) Při teplotě -38 a nižší, spojkový pedál mírně sevře a zpomalí - vrací se plynule . Zbytek ovladačů nereaguje na nízké teploty, brzdy fungují dobře, plynový pedál je měkký jako v létě.
Brzdy na všech kolech jsou kotoučové, systém je dvouokruhový, s diagonálním oddělením - vůz zřetelně a předvídatelně zpomaluje jak v zimě, tak v létě. ABS v zimě funguje dobře, snažím se zpomalit, aby na něj nedosáhlo, ale když funguje, zvuk a celkové vjemy působí dojmem, že auto pouští drápy a škrábe je po povrchu vozovky)
Největší zárubní jsou pro mě letošní zimy zamrzající dveře řidiče, respektive západka. Při delším parkování v mrazu -25 a níže se dveře otevírají velmi obtížně - jdou velmi těsně. Takže když přijdu v poledne zahřát auto, sednu si na místo spolujezdce, abych zase jednou netlačil na dveře řidiče, jinak stejně spadnou :)
Pokud se Číňané ještě nenaučili, jak správně vyrábět pryžové výrobky (dveře, zavěšení), pak je to s plastem mnohem lepší - v kabině nejsou žádní cvrčci, nic nevrzá ani nedrncá, tlačítka jsou úhledná, žádná vůle. Jedinou nevýhodou v kabině jsou nepříliš přesné mezery na bloku řízení a velmi strašná mezera na volantu (polštář). No, odkládací schránka je křivá - jeden roh mírně vyčnívá. Vše ostatní v kabině se zdá být v pořádku.
Servisem. Za nulovou údržbu v roce 2000 ode mě vzali 5600 rublů, za tyto peníze prodloužili pozastavení a nahradili vloupanou minerální vodu mytím NGN Gold 5W40. Olej se nalil a ujistil mě, že do zimy se usadí. Neusadilo se :) Po jednom z dlouhých pobytů v chladu se přebytek zpod filtru vymačkal. Šel jsem do servisu - někoho poklepali na hlavu a utáhli filtr. Hladina je nyní blízko maxima, kdy auto dobře mrzne - ještě vymáčkne pár kapek zpod filtru - rozhodl jsem se, že se tím zatím nebudu trápit, brzy STK 10 000 - vymění olej i filtr tam.
Na díly. Když jsem se přezouval na zimu, zůstal jsem bez hřebu na předním kole. Dostal jsem se na internet a hledal jsem nový ořech a čep a zjistil jsem, že dnes je mnohem snazší sehnat náhradní díly pro Číňany než pro Japonce – téměř vše je dostupné a za cenu třikrát levnější. Pro srovnání sestava zadního náboje se snímačem ABS stojí 3 500 rublů proti 16-17 tisícům za podobný japonský na RAV4 (brácha má 10 let starého ravchika - právě teď hledá náboj). Objednal jsem si pár sad šroubových matic, cena 160 rublů. za sadu.
Malé srovnání s RAV4 (hned udělám rezervaci - to není můj osobní názor, ale obecné závěry s japonským majitelem, učiněné po vizuálním srovnání obou vozů). Letos na podzim mého bratra omrzelo škrábání na břiše svého čtyřletého pásu při jízdě na venkov a vyměnil ho s doplatkem za 10 let starou RAV4 - podle hrubých odhadů ho auto stálo 580 výronů. Nákup se ukázal jako ne zcela úspěšný - musel jsem investovat trochu více do oprav, ale to se netýká tématu. A tak jsme postavili auta vedle sebe a začali porovnávat. RAV4 s pohonem předních kol na automatu a s motorem 1ZZ-FE je téměř úplným analogem „tygřího mláděte“, i když to, o čem mluvím, je opak - Chery Tiggo je analogem RAV4 v této konfiguraci : ) Jak se liší? Ravchik postrádá střešní ližiny, pneumatické držáky kapoty, vyhřívaná sedadla a vzduchové kanály pro cestující vzadu. Ale na druhou stranu má “hladké” mezery a perfektně se otevírající/zavírající dveře !!! Další rozdíl, který mě hodně zarazil je, že v zadní části ravchiku s předním náhonem je tunel pod kardanem, ale není nijak využit! Stejný tunel zděděný po verzi s pohonem všech kol má „tygřík“ také, Číňané do něj ale umístili vedení výfukového systému, čímž v tomto místě zvýšili světlou výšku.
