Klasifikace motorových olejů podle ACEA. ACEA A5 B5 a další moderní třídy olejů Lehké dieselové motory

Klasifikace oleje ACEA zohledňuje konstrukční vlastnosti a provozní režimy evropských motorů. Přítomnost takového označení na kanystru naznačuje, že výrobce motorové směsi provedl řadu testů a jeho výrobky splňují kvalitu kapalin podle ACEA.

Jak vybrat motorový olej s ohledem na klasifikaci?

Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA), která má přísnější požadavky na motorové směsi než API, protože evropské pohonné jednotky jsou jiné než americké motory. Mají následující výhody:

• může vyvinout více otáček za minutu;
• nižší hmotnost motoru;
• mají vyšší měrný výkon;
• vyvinout velkou rychlost;
• odolávat extrémnějším provozním teplotám.

Podle norem ACEA jsou kapaliny rozděleny do tříd:

• A - pro motory běžící na benzín;
• B - platí pro osobní automobily;
• C - pro motory na benzín nebo naftu, vybavené konvertory výfukových plynů;
• E - určeno pro dieselové nákladní automobily.

Toto označení obsahuje arabské číslice, znamenají kategorii podle výkonu:

• 1 - energeticky úsporné směsi;
• 2 - kapaliny širokého použití;
• 3 - směsi se zlepšenými vlastnostmi, vyznačující se dlouhou dobou provozu;
• 4 - určeno pro pohony s přímým vstřikováním;
• 5 - směsi, ve kterých se používají vylepšená aditiva, mají nejlepší vlastnosti a vyznačují se vysokou spotřebou paliva.

Tabulka 1. Klasifikace motorových kapalin pro osobní automobily na benzín nebo naftu.

A1/B1	Motorové směsi s velmi nízkou viskozitou se používají výhradně na doporučení prodejce stroje. Při velmi vysokých teplotách pomalu zkapalňují, což vede k úspoře paliva.
A3/B3	Směsi s nízkou viskozitou do každého počasí. Liší se vysokými tribologickými vlastnostmi. Používá se pro vysoce výkonné motory. Určeno pro použití v extrémních teplotách.
A3/B4	Může nahradit kapaliny A3/B3 uvedené specifikace. Určeno pro vysoce zrychlené pohonné jednotky osobních automobilů s přímým vstřikováním paliva. Vyznačuje se dlouhou dobou provozu.
A5/B5	Poskytují nízkou třecí sílu při nejvyšší možné teplotě a vysoké smykové rychlosti. Může poškodit některé typy motorů. Použitelné přísně v souladu s požadavky výrobce automobilu.

Tabulka 2. Klasifikace motorových směsí použitelných ve spojení s filtry pevných částic a katalyzátory pro motory na benzín nebo naftu.

C1	Automobilové oleje pro automobily s filtry pevných částic zvyšují zdroje tohoto zařízení, snižují spotřebu paliva motoru. Používají se pro motory s vysokým výkonem, poskytují nízkou třecí sílu, používají se pro stroje, ve kterých je poskytován olej s nízkým obsahem síranového popela, nízkým obsahem síry a fosforu. Před použitím byste si měli přečíst doporučení prodejce stroje.
C2	Nízkoviskózní, energeticky úsporné směsi, lze je použít pro vozidla vybavená filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory. Vhodné pro stroje, které vyžadují mazivo s nízkým obsahem popela. Zvyšte zdroj částicových filtrů a měničů, vedou ke snížení spotřeby paliva automobilem.
C3	Kapaliny, které lze použít s konvertory výfukových plynů, filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory. Tyto směsi zvyšují zdroje těchto strojních prvků. Před jejich použitím si musíte přečíst pokyny pro servis stroje.
C4	Směsi jsou kompatibilní s konvertory výfukových plynů, filtry pevných částic a třícestnými konvertory. Prodlužte provozní dobu uvedeného zařízení. Vyznačují se nízkým obsahem síranového popela, nízkým obsahem fosforu a síry. Před jejich použitím si přečtěte návod k obsluze stroje.

Tabulka 3. Klasifikace motorových směsí pro výkonné dieselové motory nákladních automobilů.

E4	Automobilové oleje, které poskytují dobré tribologické vlastnosti, mají dobré disperzní, detergentní vlastnosti, zabraňují tvorbě karbonových usazenin a usazenin na pístové skupině a jsou použitelné v nových typech motorů určených pro práci v obtížných podmínkách. Tyto oleje mají dlouhou životnost. Používají se v motorech bez filtrů pevných částic, stejně jako u určitých typů pohonů, výfukových plynů. Před použitím si přečtěte uživatelskou příručku.
E6	Automobilové oleje, které zajišťují vysokou čistotu pístové skupiny, zabraňují tvorbě nečistot na hnacích prvcích, jsou použitelné pro nové typy pohonných jednotek pracujících v extrémních podmínkách. Pro tyto kapaliny je charakteristické prodloužení doby výměny směsi. Použitelné pro pohony vybavené filtry pevných částic, určené pro stroje, které mohou jezdit na palivo s nízkým obsahem síry.
E7	Motorové kapaliny, které poskytují spolehlivou ochranu skupiny pístů před znečištěním, mají dobré vlastnosti proti opotřebení. Lze je použít pro moderní motory při práci v obtížných podmínkách. Vhodné pro použití v pohonných jednotkách, které nemají filtr pevných částic a pro mnoho typů motorů, pokud mají systém pro úplnou nebo částečnou návratnost proudu výfukových plynů. Tyto oleje se vyznačují dlouhou provozní dobou. Mohou být použity za předpokladu, že tyto směsi jsou předepsány výrobcem automobilu.
E9	Automobilové oleje, které chrání skupinu pístů před opotřebením a usazeninami laku, se vyznačují stabilním indexem viskozity za různých teplotních podmínek, prodlužují životnost pohonné jednotky a chrání ji před opotřebením po celou dobu provozu. Lze je použít pro moderní motory, při práci v obtížných podmínkách. Tyto motorové směsi lze použít v motorech, které mají i nemají filtry pevných částic a v pohonných jednotkách, které mají systém pro úplnou nebo částečnou návratnost proudu výfukových plynů.

Závěr

Před použitím automobilového oleje se musíte seznámit s požadavky prodejce automobilů, protože některé oleje nebudou schopny zajistit potřebnou tloušťku ochranného filmu na částech motoru - to vede ke snížení životnosti motoru.

Pomocí specifikované klasifikace z roku 2008 si můžete vybrat motorovou kapalinu, která odpovídá konstrukčním prvkům pohonu vašeho vozu. Jste-li vlastníkem jiného než nového vozu, pak musíte použít neplatné snížení klasifikačního systému 2004.

Klasifikace motorových olejů.

První normy a klasifikace motorových olejů se objevily již na počátku 20. století - v době legendárního Fordu T. V procesu vývoje a zdokonalování automobilových motorů se požadavky na oleje, které se promítly do příslušných specifikací , také změnil. Dnes v automobilovém světě existují dvě obecné normy pro klasifikaci motorových olejů - americká API a evropská ACEA, stejně jako mnoho proprietárních schválení od výrobců automobilů.

standard ACEA používá se ke klasifikaci motorových olejů v Evropě. Vzhledem k přítomnosti mnoha značkových schválení automobilek je to pro ně zcela běžné a v mnoha ohledech základní. Používají ho asijské automobilky působící na evropském trhu. Neplatí v Severní Americe.

API Standard(American Petroleum Institute) je aktuální severoamerický standard klasifikace motorových olejů. Vyvinuto ve spolupráci s ASTM (Americká společnost pro testování a materiály) a SAE (Společnost automobilových inženýrů). Svou distribuci v Asii získal díky historii rozvoje japonského, korejského a čínského automobilového průmyslu. Neplatí v Evropě.

standard ILSAC současná norma zavedená a vyvinutá Mezinárodním výborem pro standardizaci a schvalování maziv (ILSAC). Výbor byl vytvořen americkým a japonským sdružením výrobců automobilů AAMA a JAMA. Běžné mezi americkými, japonskými a korejskými výrobci automobilů.

Vzhledem k tomu, že v Evropě a Americe platí různé normy, i když dnes v mnohém velmi podobné, oleje pro evropský trh často nemají platné homologace API a oleje pro americký trh nemají homologace ACEA, i když výrobek skutečně splňuje nebo překračuje požadavky normy.

Klasifikace ACEA
Evropská norma ACEA klade na oleje vyšší požadavky než norma API ze stejných let. Podle klasifikace ACEA se motorové oleje dělí do tří tříd. Třída A/B: pro benzínové a naftové motory osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel; Třída C: oleje se sníženým obsahem popela (Low SAPS - Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) pro benzínové a naftové motory osobních a lehkých užitkových vozidel s přídavnými systémy dodatečné úpravy výfukových plynů, včetně systémů EGR, vícestupňových katalyzátorů, filtrů pevných částic; Třída E: pro těžká nákladní vozidla, stavební stroje atd. V klasifikaci ACEA se na rozdíl od americké API nemění název třídy oleje při změně požadavků na vlastnosti oleje nebo zkušební metody. Změny se promítají do klasifikace tříd podle ročníků (např. A3-04/B4-04).

Rozdíl mezi benzínem a naftou
V lehkých benzínových a naftových motorech se používají stejné oleje, proto jsou oleje tříd A a B (pro lehké benzínové a lehké naftové motory) sloučeny do jedné třídy a jsou spárovány (A / B).

Oleje třídy ACEA A/B pro benzínové a naftové motory

Třída	aplikace
	Nízkoviskózní energeticky úsporné oleje se sníženou viskozitou HTHS (HTHS > 2,6 mPa*s pro oleje s viskozitou SAE xW-20 a od 2,9 do 3,5 mPa*s pro ostatní třídy viskozity) Tyto oleje jsou:
	Pro motory pracující v náročných podmínkách nebo s prodlouženými servisními intervaly, včetně motorů s přeplňováním turbodmychadlem. Standardní HTHS viskozita >3,5 mPa*s. Tyto oleje jsou:
	Pro motory pracující v náročných podmínkách nebo s prodlouženými servisními intervaly, včetně motorů s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva, jednotkových vstřikovačů nebo systémů Common Rail. Standardní HTHS viskozita >3,5 mPa*s. Tyto oleje jsou:
	Energeticky úsporné oleje s nízkou viskozitou pro motory pracující v náročných podmínkách nebo s prodlouženými servisními intervaly, včetně motorů s přeplňováním turbodmychadlem. Snížená viskozita HTHS 2,9 - 3,5 mPa*s. Tyto oleje jsou:

Oleje třídy ACEA C se sníženým obsahem popela pro benzínové a naftové motory

Třída	aplikace
	Nízkoviskózní energeticky úsporné oleje se sníženým indexem viskozity HTHS od 2,9 mPa*s. Nízký obsah popela. Pro motory s moderními systémy následného zpracování výfukových plynů. Tyto oleje jsou:
	Nízkoviskózní energeticky úsporné oleje se sníženým HTHS. Průměrný obsah popela. Pro motory s moderními systémy následného zpracování výfukových plynů. Snížená viskozita HTHS z 2,9 mPa*s. Tyto oleje jsou:
	Pro motory s moderními systémy následné úpravy výfukových plynů pracující v náročných podmínkách nebo s prodlouženými servisními intervaly, včetně těch s přeplňováním turbodmychadlem. Nízký a střední obsah popela. Standardní HTHS viskozita >3,5 mPa*s. Tyto oleje jsou:
	Pro motory s moderními systémy následné úpravy výfukových plynů, včetně těch s přeplňováním turbodmychadlem. Nízký obsah popela. Standardní HTHS viskozita >3,5 mPa*s. Tyto oleje jsou:

Oleje třídy ACEA E pro nákladní vozidla

Třída	aplikace
	Pro nepřeplňované vznětové motory pracující za světelných podmínek se standardními výměnnými intervaly. Vlastnosti odpovídají specifikaci MB 227.1; Kurz zrušen v roce 1998.
	Pro lehce zatížené vznětové motory bez filtrů pevných částic, recirkulační systémy se standardními intervaly výměny. Podle vlastností odpovídá specifikacím MB 228.1, MAN 271. Kurz zrušen v roce 2007. Tento olej je:
	Pro vznětové motory bez filtrů pevných částic a recirkulačních systémů, také pracující v náročných podmínkách a s prodlouženými výměnnými intervaly. Kurz zrušen v roce 2002
	Pro vysokootáčkové vznětové motory emisních tříd Euro I, Euro II a Euro III (bez filtrů pevných částic), včetně těch, které pracují v náročných podmínkách a s prodlouženými výměnnými intervaly. Vysoký obsah popela, dobré antioxidační vlastnosti. Tyto oleje jsou:
	Pro vysokootáčkové vznětové motory emisních tříd Euro I, Euro II a Euro III (bez filtrů pevných částic), včetně těch, které pracují v náročných podmínkách a s prodlouženými výměnnými intervaly. Liší se od olejů třídy E4 v souladu s přísnějšími požadavky stanovenými americkými normami API. Kurz zrušen v roce 2002 Tento olej je:
	Vyhovuje třídě E4, avšak s omezeným obsahem popela. Pro vznětové motory ekologických tříd Euro I - Euro V, včetně těch, které jsou vybaveny recirkulačními systémy EGR, snižujícími emise oxidů dusíku a filtry pevných částic. Tyto oleje jsou:
	Pro vznětové vysokootáčkové motory ekologických tříd Euro I - Euro IV s recirkulací (EGR) a systémy snižování emisí oxidů dusíku, bez filtrů pevných částic, pracující i v náročných podmínkách a s prodlouženými intervaly výměny. Zlepšené antioxidační a detergentní vlastnosti. Tyto oleje jsou:
	Odpovídá třídě E7, avšak s omezením obsahu popela. Pro vznětové motory ekologických tříd Euro I - Euro V, včetně těch, které jsou vybaveny recirkulačními systémy EGR a snižujícími emise oxidů dusíku, a také filtry pevných částic. Tyto oleje jsou:

Klasifikace API
Historicky jsou v Americe osobní a lehké nákladní automobily (nákladní automobily) vybaveny výhradně benzínovými motory. Diesely jsou partií výhradně těžké techniky. Proto jsou motorové oleje v klasifikaci API rozděleny do dvou velkých kategorií: S (Service) pro benzínové motory a C (Commercial) pro komerční dieselové motory.

Oleje API S pro benzínové motory

Třída	Postavení	aplikace
	aktuální	Představeno v říjnu 2010. Klíčové vlastnosti: Vylepšená ochrana pístu proti vysokoteplotním usazeninám, přísnější požadavky na kal, zlepšená kompatibilita s těsněním motoru, omezený obsah fosforu. Požadavky na FE-fuel economy oleje třídy API SN splňují požadavky normy ILSAC GF-5: lepší spotřeba paliva, ochrana turbodmychadel, systémy řízení emisí, zvýšená stabilita při použití v motorech na benzín obsahující etanol až do E85. Oleje API SN jsou svými vlastnostmi podobné olejům ACEA C upraveným pro vysokoteplotní viskozitu HTHS. Tyto oleje jsou:
	aktuální	Představeno v roce 2004. Ve srovnání s předchozím klade další požadavky na antioxidační, detergentní vlastnosti oleje a jeho zdroje. Objevuje se koncept energeticky úsporných olejů. Pro motory vyrobené před rokem 2010.
	aktuální	Představeno v roce 2001. Hlavní vlastnosti: zvýšená (ve srovnání s SJ) ochrana proti opotřebení, zlepšená spotřeba paliva, snížené emise škodlivých látek, prodloužené servisní intervaly. Testovací metody byly zpřísněny. Pro motory vyrobené před rokem 2004. Tyto oleje jsou:
	aktuální	Představeno v roce 1996. Přísnější požadavky (oproti SH) na emise škodlivých látek. Pro motory vyrobené před rokem 2001.
	Zastaralý	Představeno v roce 1993. Hlavní požadavky odpovídají třídě SG, nicméně metodika testování byla zpřísněna. Pro motory vyrobené před rokem 1996.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině benzínových motorů vyrobených po roce 1993. Nemusí poskytovat potřebnou ochranu proti opotřebení, tvorbě kalů, mají sníženou odolnost proti oxidaci.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině benzínových motorů vyrobených po roce 1988. Nemusí poskytovat dostatečnou ochranu proti tvorbě kalů.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině benzínových motorů vyrobených po roce 1979.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině benzínových motorů vyrobených po roce 1971. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině benzínových motorů vyrobených po roce 1967. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině benzínových motorů vyrobených po roce 1951. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.
	Zastaralý

API C oleje pro dieselové motory

Třída	Postavení	aplikace
	aktuální	Pro vysokorychlostní 4taktní motory, které splňují normu pro ochranu životního prostředí pro silnice z roku 2010 a normu pro terénní vozidla Tier 4. Oleje pro použití ve vozidlech s moderními systémy dodatečné úpravy výfukových plynů (včetně DPF). Obsah síry v palivu je menší než 0,05 % (500 ppm). Použití olejů této třídy s palivy s obsahem síry vyšším než 0,0015 % (15 ppm) se nedoporučuje. Zvýšená ochrana proti opotřebení a usazeninám na pístech, tepelná stabilita, zlepšené antioxidační vlastnosti. Překonává oleje API CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4 a CF-4. Tento olej je:
	aktuální	Představeno v roce 2002. Pro vysokorychlostní 4taktní motory splňující environmentální normu z roku 2004 (zavedena v roce 2002). Pro použití v motorech s recirkulací výfukových plynů (EGR). Obsah síry v palivu je nižší než 0,5 %. Překonává oleje CD, CE, CF-4, CG-4 a CH-4. Některé oleje třídy CI-4 splňují také třídu CI-4 PLUS. Tyto oleje jsou:
	aktuální	Představeno v roce 1998. Pro vysokorychlostní 4taktní motory splňující environmentální normu z roku 1998. Obsah síry v palivu je nižší než 0,5 %. Předčí oleje CD, CE, CF-4 a CG-4. Tyto oleje jsou:
	Zastaralý	Představeno v roce 1995. Pro vysokorychlostní 4taktní motory pracující v náročných podmínkách a splňující ekologické předpisy z roku 1994. Obsah síry v palivu je nižší než 0,5 %. Předčí oleje CD, CE a CF-4.
	Zastaralý	Představeno v roce 1990. Pro vysokorychlostní 4taktní motory, včetně těch s přeplňováním turbodmychadlem. Oleje této třídy lze použít místo olejů tříd CD a CE. Tento olej je:
	Zastaralý	Představeno v roce 1994. Pro těžké 2-taktní dieselové motory. Oleje této třídy lze použít místo olejů třídy CD-II.
	Zastaralý	Představeno v roce 1994. Pro předkomorové motory, motory pracující v náročných podmínkách a na paliva s obsahem síry vyšším než 0,5 %. Oleje této třídy lze použít místo olejů třídy CD.
	Zastaralý
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině dieselových motorů vyrobených po roce 1994. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině dieselových motorů vyrobených po roce 1994. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině dieselových motorů vyrobených po roce 1990. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině dieselových motorů vyrobených po roce 1961. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.
	Zastaralý	Oleje nejsou určeny pro použití ve většině dieselových motorů vyrobených po roce 1959. Použití v moderních motorech může vést ke snížení výkonu a poškození motoru.

oleje ILSAC
Norma ILSAC byla vyvinuta společně americkými a japonskými výrobci automobilů pro klasifikaci nízkoviskózních motorových olejů používaných v moderních benzínových motorech. Všechny oleje třídy ILSAC mají sníženou viskozitu HTHS při vysokých teplotách. K dnešnímu dni jsou oleje třídy ILSAC rozděleny do 6 tříd. Každá další třída klade nové, přísnější požadavky na vlastnosti olejů nebo rozšiřuje rozsah možných viskozit (zpravidla směrem k tekutějším olejům).

oleje ILSAC

Třída	Postavení	aplikace
		Třída GF-6 má být představena v roce 2017. Očekává se, že GF-6 bude rozdělen do dvou podtříd: ILSAC GF-6A a ILSAC GF-6B. Oleje třídy GF-6A poskytují lepší ochranu motoru, spotřebu paliva a stabilitu výkonu než GF-5. Hodnota HTHS od 2,6 mPa*s. Oleje GF-6B budou poskytovat stejné výkonnostní charakteristiky jako oleje GF-6A, ale budou mít ještě nižší viskozitu HTHS při vysokých teplotách. Objeví se i oleje s viskozitou pod 0W-20.
	aktuální	Představeno v roce 2010. Oleje GF-5 by měly poskytovat lepší ochranu pístů před usazeninami za vysokých teplot a lepší ochranu turbodmychadel, mají vyšší kompatibilitu s těsněním motoru a mají zlepšenou životnost při použití v motorech s benzinem obsahujícím etanol do E85. Také přísnější požadavky na tvorbu kalů. Lepší než GF-1, GF-2, GF-3 a GF-4.
	Zastaralý	Norma GF-4 je identická s API SM, ale vyžaduje dodatečné testy spotřeby paliva VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837). Lepší než GF-1, GF-2 a GF-3. Tento olej je:
	Zastaralý	Oleje GF-3 musí splňovat požadavky normy API SL a směrnice EC-II. Další požadavky na stabilitu balíčku aditiv, odolnost proti plýtvání, sklon k usazeninám v motoru, vliv oleje na systémy následného zpracování výfukových plynů, účinnost paliva. Překonává GF-1 a GF-2.
	Zastaralý	Představeno v roce 1996. Oleje GF-2 musí splňovat požadavky normy API SJ a směrnice EC-II. Další požadavky na obsah popela, nízkoteplotní vlastnosti, vysokoteplotní stabilitu a pěnivost. Přijatelné viskozity: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 a 10W-50. Překonává GF-1.
	Zastaralý	Zavedena v roce 1990, revidována v roce 1992. Oleje GF-1 musí splňovat požadavky normy API SH a směrnice Energy Conserving II (EC-II). Představuje základní požadavky na oleje pro americké a japonské automobilky.

ACEA- sdružení vytvořené největšími evropskými výrobci (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Vznikla jako výsledek sloučení CCMC s ATIEL. Specifikace CCMC, nyní nahrazené ACEA, klasifikují produkty jako G pro benzín, PD pro lehké a D pro těžké dieselové motory.
Specifikace ACEA byly vyvinuty s cílem zlepšit kvalitu, výkon a ohleduplnost k životnímu prostředí.
Přijetí specifikací ACEA znamená:

• Uvedení nových inovativních materiálů do provozu ve srovnání s těmi, které se v současnosti používají
• Analýza a certifikace úrovní kvality každé použité receptury
• Závazek výrobců neměnit schválené receptury
• Certifikace závodů ISO 9001/2
• Souhlas výrobců se standardy ATIEL, organizace, která spolu s CCMC definovala metody a parametry certifikačního rámce ACEA

Testy požadované specifikacemi ACEA se přidávají k formulovaným CCMC a činí je přísnějšími.

Následující písmena klasifikují typy motorů:
[A] - benzínové motory
[B] - lehké vznětové motory
[C] - motory se zařízeními na snížení množství výfukových plynů
[E] - těžké dieselové motory
Číselné kategorie označují různé aplikace spojené s konkrétní třídou motorů označenou písmeny. Poslední aktualizace specifikací ACEA proběhla v únoru 2002.
Za výběr správné kategorie ACEA je odpovědný výrobce motoru.
Oleje patřící do určité kategorie mohou také splňovat požadavky jiné, ale konkrétní motory musí být naplněny olejem určité kategorie a třídy.
Odkaz na rok je pouze pro průmyslové účely a poskytuje informace o úrovni a kvalitě použitých materiálů. Novější revize specifikací znamenají, že byly provedeny nové testy nebo byly do kategorie zavedeny nové požadavky. Edice přitom zůstávají zpětně kompatibilní, nové si vždy plně zachovají úroveň starých, s výjimkou zavedení nové kategorie.

Benzínové motory

A1 Benzínový motorový olej s nízkou viskozitou, třením a vysokou teplotou. Tyto oleje nejsou vhodné pro použití v některých motorech. Více informací naleznete v servisní knížce vozu. Jsou popsány oleje, které zvyšují spotřebu paliva.

A2 Zrušeno

A3 Stabilní olej pro použití ve vysoce výkonných motorech s prodlouženými intervaly výměny oleje, kde výrobci doporučují také oleje s nízkou viskozitou a širokým teplotním rozsahem

A4 Nepoužívá

A5 Stabilní olej s konstantní viskozitou, pro motory s prodlouženými intervaly výměny oleje, které vyžadují olej s nízkou viskozitou a vysokou aplikační teplotou. Nemusí být vhodné pro některé typy motorů, více informací viz servisní knížka vozu.

Lehké dieselové motory

B1 Olej pro dieselové motory lehkých vozidel, které vyžadují olej s nízkou viskozitou a třením a vysokými provozními teplotami. Tento olej nemusí být vhodný pro některé typy motorů, více informací naleznete v servisní knížce vozu.

B2 Zrušeno

B3 Stabilní olej pro použití ve vysoce výkonných vznětových motorech pro lehká vozidla s prodlouženými intervaly výměny oleje, kde výrobci doporučují také oleje s nízkou viskozitou a širokým teplotním rozsahem

B4 Splňuje specifikace B3, ale pro motory s přímým vstřikováním

B5 Stabilní olej s konstantní viskozitou, pro naftové motory lehkých vozidel s prodlouženými intervaly mazání, které vyžadují olej s nízkou viskozitou a vysokou aplikační teplotou. Nemusí být vhodné pro některé typy motorů, více informací viz servisní knížka vozu.

Dieselové motory se zařízeními na snižování emisí

C1 Stabilní olej vyvinutý pro použití ve vznětových motorech vybavených filtry pevných částic, které rovněž vyžadují nízkou viskozitu, nízký obsah popela a HTHS nad 2,9. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a podporují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují nejnižší požadavky na snížený obsah popela a nemusí být vhodné pro všechny motory, další informace naleznete v servisní knížce vozidla.

C2 Stabilní olej vyvinutý pro použití ve vznětových motorech vybavených filtry pevných částic, které také vyžadují olej s nízkým obsahem popela s HTHS vyšším než 2,9. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a podporují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují nejnižší požadavky na snížený obsah popela a nemusí být vhodné pro všechny motory, další informace naleznete v servisní knížce vozidla.

C3 Stabilní olej vyvinutý pro použití ve vznětových motorech vybavených filtry pevných částic. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a podporují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují nejnižší požadavky na snížený popel a nemusí být vhodné pro všechny motory, více informací naleznete v servisní knížce vozu.

C4 Stabilní olej vyvinutý pro použití v dieselových motorech vybavených filtry pevných částic, které také vyžadují olej s nízkým obsahem popela s HTHS vyšším než 3,5. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a podporují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují nejnižší požadavky na snížený popel a nemusí být vhodné pro všechny motory, více informací naleznete v servisní knížce vozu.

Těžké dieselové motory

E1 Zastaralý.

E2 Olej pro všeobecné použití ve vznětových motorech, včetně přeplňovaných, určený pro provoz v normálních a extrémních podmínkách, s normálními intervaly výměny oleje.

E3 Tato kategorie maziv poskytuje účinnou péči o čištění pístů, snižuje tření a usazeniny a také zvyšuje stabilitu maziva. Tato kategorie se také doporučuje pro motory, které splňují emisní požadavky EURO-I nebo EURO-II v náročných provozních podmínkách. Vhodné i pro prodloužené intervaly výměny oleje.

E4 Stabilní oleje, které poskytují účinnou péči o čištění pístů, snižují tření a usazeniny a také zvyšují stabilitu mazání. Tato kategorie se také doporučuje pro vysoce výkonné motory splňující emisní požadavky EURO-I, EURO-II a EURO-III za náročných provozních podmínek, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje.

E5 Stabilní oleje, které poskytují účinnou péči o čištění pístů. Poskytuje také kontrolu tření a množství usazenin na kompresoru. Úroveň kontroly uhlíku a stabilita maziva splňuje specifikace E3. Doporučeno pro motory s vysokým výkonem

E6 Stabilní olej zajišťující vynikající čištění pístu, kontrolu karbonu a stabilitu mazání. Doporučeno pro nejvýkonnější motory splňující emisní normy EURO I-IV a provozované v nejnáročnějších podmínkách, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje dle doporučení výrobce. Vhodné pro motory se systémem recirkulace výfukových plynů s nebo bez filtru pevných částic, stejně jako pro motory vybavené katalyzátory následné úpravy výfukových plynů. Specifikace E6 jsou zvláště doporučeny pro motory vybavené filtry pevných částic a určené pro použití v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry. Doporučení se mohou lišit v závislosti na motoru, takže v případě pochybností nahlédněte do servisní knížky.

E7 Stabilní olej zajišťující vynikající čištění pístů a leštění válců. Poskytuje snížení opotřebení, kontrolu uhlíku a stabilitu maziva. Doporučeno pro nejvýkonnější motory splňující emisní normy EURO I-IV a provozované v nejnáročnějších podmínkách, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje dle doporučení výrobce. Vhodné pro motory se systémem recirkulace výfukových plynů s nebo bez filtru pevných částic, stejně jako pro motory vybavené katalyzátory následné úpravy výfukových plynů. Doporučení se mohou lišit v závislosti na motoru, takže v případě pochybností nahlédněte do servisní knížky.

Co znamená ACEA - klasifikace olejů? Tato zkratka znamená Asociace evropských výrobců automobilů, která zahrnuje 15 společností s největšími objemy výroby. V roce 2008 vyvinula speciální normu pro klasifikaci motorových olejů. Je podobná normativní a regulační dokumentaci (jako GOST). Klasifikace ACEA znamená, že olej splňuje požadavky výrobců vozidel na kvalitu a vlastnosti paliv a maziv.

Klasifikace motorového oleje ACEA zahrnuje 3 třídy. Základem pro jejich rozdělení je typ motoru. Mazivo třídy 1 je tedy určeno pro použití v automobilech, dodávkách a minibusech. Třída 2 je zaměřena na použití v motorech, jejichž konstrukce zahrnuje katalyzátor rekuperace výfukových plynů. Konečně, třída 3 je navržena pro použití ve vysoce zatížených vznětových motorech.

První stupeň

Každá třída se skládá ze 4 typů olejů, označených odpovídající sadou alfanumerických znaků. Třída 1 zahrnuje 4 kategorie: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 a A5 / B5 - a je zaměřena na použití v benzínových a naftových motorech instalovaných v lehkých užitkových vozidlech a také minibusech.

Typ A1/B1 se vyznačuje maximální dobou používání – nájezdem kilometrů nebo dobou, po které je nutné olej vyměnit. Látky této kategorie se navíc nemohou pochlubit vysokou viskozitou. V důsledku toho nejsou takové oleje kvůli své tekutosti vhodné pro některé motory. Podrobné informace o kompatibilních olejích jsou uvedeny v technické dokumentaci k vozu.

Typ A3/B3 je orientován na použití ve vysoce výkonných motorech. Také tento typ maziva lze používat po celou sezónu. Výrobci automobilů jej mohou doporučit k použití, pokud jsou vyžadovány prodloužené intervaly výměny.

Typ ACEA A3 je rozšířen o podtyp B4. Zahrnuje oleje, které se doporučují pro použití ve vysoce výkonných motorech, jejichž konstrukce zahrnuje systém přímého vstřikování paliva. Jejich specifikace jsou kompatibilní s typem A3/B3.

Typ A5/B5 obsahuje mazivo, které se používá ve vysoce výkonných motorech a je určeno k prodloužení doby mezi výměnami. Materiály této kategorie jsou však nízkoviskózní. V důsledku toho některé motory nejsou určeny k mazání těmito produkty, protože vyžadují více „hustších“ látek. Opět platí, že informace o kompatibilních mazivech jsou uvedeny v technické dokumentaci k vozu.

Zpět na index

Druhá třída

Výkonnostní klasifikace ACEA.

Pro motory vysoce zrychleného typu, jejichž konstrukce zahrnuje katalyzátor rekuperace výfukových plynů, je klasifikace motorových olejů podle ACEA přidělena samostatnou sekci. Materiály v něm obsažené jsou certifikovány pro použití ve vozidlech na benzín a naftu. Všechna maziva v této kategorii jsou navržena tak, aby prodlužovala životnost filtrů pevných částic (DPF) a 3cestných katalyzátorů (TWC).

Typ C1 popisuje oleje, které obsahují minimum sloučenin síry a fosforu (nebo tyto prvky ve volné formě), což umožňuje minimální obsah síranového popela. Takové materiály jsou popsány jako nízké SAPS. Tento typ mazací kapaliny se navíc vyznačuje nízkou viskozitou a je určen ke snížení spotřeby paliva.

Oleje typu C2 mají přes certifikaci Low SAPS mírný obsah síry a fosforu a vyšší obsah sulfátového popela než předchozí typ. To poněkud rozšiřuje rozsah. Stejně jako ostatní produkty této kategorie však nejsou kompatibilní se všemi motory.

Viskozita motorových olejů při nízkých teplotách.

Typ C3 je svými parametry podobný C2, ale oleje v něm obsažené mají o něco vyšší úroveň viskozity.

Typ C4 konečně popisuje motorové mazivo podobné C1, které má vyšší úroveň viskozity (podobně jako C3). Materiály jsou stále certifikovány jako Low SAPS, objemy síry, fosforu a sulfátového popela jsou minimální.

Stojí za zvážení, že klasifikace ACEA v této části popisuje velmi vysoce specializované oleje určené pro použití s ​​jediným konstrukčním typem motoru. To znamená, že je lze používat pouze v kompatibilních vozidlech. Informace o tom, zda je olej třídy C vhodný pro motor nebo ne, lze získat z technické dokumentace k vozidlu, návodu k použití nebo jiných materiálů poskytnutých výrobcem.

Zpět na index

Třetí třída

Samostatně stojí za zmínku, že klasifikace olejů vyvinutá ACEA poskytuje podmíněný název sekcí. To znamená, že produkty třídy 3 mají stejnou kvalitu jako produkty třídy 1 a naopak. Rozdíl se projevuje výhradně v provozních parametrech olejů a jejich specializaci.

Při výběru nového oleje do auta se musíte řídit technickou dokumentací k vozidlu a návodem výrobce.

Oleje třídy 3, které jsou označeny symbolem E, se používají ve vznětových motorech vystavených vysokému zatížení. Nejsou kompatibilní s benzinovými nebo plynovými vozidly. Kromě své mazací funkce mají tyto materiály vlastnosti pro čištění pístů. Nejčastěji se používají v motorech, které prošly certifikací Euro-1 ... 5 (tedy kteroukoli z 5 generací). Umožňují také prodloužit interval mezi výměnami paliva. Z tohoto důvodu se často doporučují pro použití v jakémkoli dieselovém motoru pracujícím v extrémních podmínkách.

Typ E4 obsahuje oleje, které snižují opotřebení součástí motoru. Aditiva obsažená v jejich složení zase zajišťují snížení množství tvorby sazí. Lze je tedy použít v motorech, které nejsou vybaveny příslušným filtrem pevných částic, ale v konstrukci zahrnují EGR a SCR. V tomto případě může olej snížit obsah různých oxidů dusíku ve výfuku.

Oleje třídy E6 jsou podobné materiálům z předchozího typu, jsou však určeny pro použití v motorech, jejichž konstrukce stále obsahuje filtry pevných částic (DPF).

E7 mají mimo jiné leštící vlastnosti. Udržují vnitřní povrch pístových válců hladký. Používají se v motorech, jejichž konstrukce neobsahuje filtry pevných částic. V tomto případě mohou být přítomny ERG a SCR.

Klasifikace motorových olejů ACEA umožňuje motoristům a profesionálům orientovat se na trhu a vybrat si ty správné produkty z desítek tisíc nabídek. Každý kvalitní olej je testován na shodu s mezinárodními normami.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Asociace evropských automobilových inženýrů) je velká organizace složená z nejuznávanějších výrobců automobilů v Evropě. Standardy ACEA jsou mezinárodní. Tolerance oleje (ACEA C3, C2, A2, B3 atd.) udává použitelnost složení na komponenty s určitými vlastnostmi.

O standardu

Zpočátku ve světě existovala specifikace API (American Petroleum Institute). Odlišné provozní podmínky automobilů v Evropě, neustálý vývoj technologií a konstrukční odlišnosti od amerických automobilů však donutily výrobce vytvářet vlastní tolerance motorového oleje. V roce 1996 vyšlo první vydání norem Evropské asociace. Brzy se standard stal mezinárodním.

V roce 2004 se klasifikace změnila. Pokud byla dřívější standardizace provedena samostatně pro dieselové a benzínové motory, pak od roku 2004 byly značky olejů kombinovány. Objevila se schválení ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 atd. První dvojice písmen / číslic znamená úroveň charakteristik benzínového motoru, druhá - diesel. Oleje použitelné pouze pro dieselové motory nebo pouze pro benzínové ICE (například ACEA A3, ACEA A5 nebo ACEA B5) dnes nejsou k dispozici.

Specifikace ACEA jsou rozděleny do 4 skupin:

Každá skupina má 5 kategorií, označených čísly od 1 do 5. Maziva z nich se liší výkonnostními vlastnostmi a složením.

Značení a jejich význam

Vydání 2012 zdůrazňuje:

• 4 kategorie maziv pro benzinové spalovací motory a naftové motory osobních automobilů / lehkých užitkových vozidel (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorie - pro dieselové motory těžké techniky (od C1 do C4);
• 4 třídy - pro motory se systémy čištění výfukových plynů (E4, E6, E7, E9).

Níže naleznete přepis specifikace ACEA pro různé motory. Pro usnadnění jsou popisy rozděleny do skupin podle účelu.

Třída A/B: pro benzínové ICE a lehké dieselové motory

A1 / B1 - kompozice pro benzínové a naftové spalovací motory, které zajišťují prodloužený interval výměny oleje. Poskytují nízké tření při vysokých teplotách a smykové rychlosti až 3,5 MPa/s.

A3 / B3 - maziva pro vysoce výkonné benzínové motory, dieselové motory osobních automobilů. Určeno pro prodloužený interval výměny, použití po celý rok, zajišťující normální provozní podmínky spalovacích motorů ve ztížených provozních podmínkách.

ACEA A3 / B4 - pro motory s přímým vstřikováním paliva. Vyměňte oleje A3/B3. Výrobky třídy ACEA A3 / B4 jsou energeticky úsporné, snižují spotřebu paliva.

ACEA A5 / B5 - pro vysoce výkonné dieselové motory, benzínové motory. Zajistěte nízký koeficient tření při vysokých teplotách, vysoké smykové rychlosti. Lze použít místo tuků ACEA A3/B4.

Třída C: pro spalovací motory s filtry pevných částic a katalyzátory

C1 - složení pro motory s filtry pevných částic, třícestné katalyzátory. Prodlužuje životnost systému čištění výfukových plynů. Poskytuje normální provozní podmínky v obtížných provozních podmínkách: při vysokých teplotách, smykové rychlosti až 2,9 MPa/s.

C2 - olej pro vysoce výkonné dieselové motory, benzinové spalovací motory. Od předchozího typu se liší obsahem různých látek.

C3 - tuk s nízkým obsahem síranového popela. Má nízkou viskozitu při vysokých teplotách, smykové rychlosti do 3,5 MPa/s.

C4 - maziva s nízkým obsahem síranového popela, nízkým obsahem síry a fosforu. Mají minimální viskozitu při vysokých teplotách a smykové rychlosti do 3,5 MPa/s.

Třída E: pro výkonné naftové motory speciální výbavy

E4 - kompozice, které zajišťují čistotu pístů. Doporučuje se používat pro dieselové motory, které splňují ekologické normy Euro-1 - Euro-5, pracující v obtížných podmínkách (vysoké zatížení, dlouhý nepřetržitý provoz). Látky jsou použitelné pro zařízení, u kterých je poskytován prodloužený servisní interval. Tato specifikace motorového oleje neznamená kompatibilitu s filtry pevných částic. Kompatibilita s recirkulačním systémem musí být specifikována pro každý konkrétní model vozu.

E6 - maziva kompatibilní s filtry pevných částic, systémy recirkulace výfukových plynů. Doporučeno pro vozidla na paliva s nízkým obsahem síry.

E7 - směsi pro spalovací motory bez filtrů pevných částic, ale se systémy recirkulace výfukových plynů, snižující hladinu oxidů dusíku.

E9 - výrobky s podobným předchozím rozsahem, ale s přísnějšími požadavky na složení. Používá se na nejmodernějších strojích.

Jiné standardy: rozdíly a podobnosti

Klasifikace ACEA není jediná na světě. Standardy API a ILSAC jsou také obecně uznávány. V zemích SNS jsou maziva uvedena do souladu s GOST. Tato norma se však při výběru oleje nepoužívá, důvěřuje mezinárodní klasifikaci.

API

American Petroleum Institute rozděluje všechny základy, na kterých se vyrábí maziva, do 5 skupin. Jsou uvedeny v tabulce níže.

Skupina	Popis
já	Minerální oleje získané odstraněním parafinů, síry a aromatických látek z ropy. Báze obsahuje méně než 90 % nasycených sloučenin. Viskozitní index se pohybuje v rozmezí 90–100 jednotek, obsah síry je menší než 0,03 % obj.
II	Výrobky s nízkým obsahem aromátů a parafínů. Liší se zvýšenou oxidační stabilitou – vlastnosti si udržují i ​​při vysokých teplotách. Viskozitní index se pohybuje v rozmezí 100–120 jednotek, obsah síry je menší než 0,03 % obj. Obsahuje více než 90 % nasycených sloučenin
III	Báze s vysokým indexem viskozity. Jsou vytvářeny pomocí moderní technologie – katalytického hydrokrakování. Viskozitní index - více než 120 jednotek, obsah síry - méně než 0,03 % obj. Obsahuje více než 90 % nasycených sloučenin. Poskytuje film, který je pevnější a odolnější vůči teplotám než předchozí typy produktů.
IV	Syntetické báze vytvořené smícháním polyalfaolefinů (PAO) s polyethylenglykoly (PAG). Vyznačují se oxidační stabilitou, širokým rozsahem aplikačních teplot a vysokou viskozitou.
PROTI	Naftenické, esterové, aromatické, rostlinné a jiné oleje nezahrnuté v předchozích skupinách.

S - kategorie kvality pro benzínové motory; V závislosti na základním a aditivním balíčku se vyvozují závěry o použitelnosti hotového složení na automobily určitých roků výroby. Klasifikace ACEA rozděluje všechna maziva do 4 kategorií, API - do 2:

• S - kvalitativní kategorie pro benzínové motory;
• C - normy pro diesely.

Relativně nedávno byla zavedena další třída - EC (Energy Conserving). Toto označení se vztahuje na energeticky úsporné výrobky.

Každá norma obsahuje 2 písmena. První označuje skupinu (S nebo C), druhá - rok výroby automobilu, pro který je olej použitelný.

API je americký standard, ale je uznáván po celém světě. Proto lze evropskému oleji přidělit třídu podle této normy.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oils) je organizace založená společně americkým a japonským sdružením výrobců automobilů (AAMA a JAMA). Již z názvu je zřejmé, že se na rozdíl od výše popsaných asociací zabývá výhradně motorovými oleji. Výbor zpřísňuje stávající tolerance oleje na základě vlastního výzkumu.

Zvýšené požadavky se vztahují na následující vlastnosti:

Dnes klasifikace olejů rozděluje všechna složení do 5 kategorií:

Klasifikace oleje ACEA, API, ILSAC je důležitým kritériem pro výběr složení pro automobil. Vždy je nutné porovnat požadavky výrobce automobilu se značkami maziva uvedenými na obalu.