Jaký motor kia rio. Jaké motory jsou instalovány na Kia Rio X-Line? Jak chránit motor před neustálými změnami teploty

Motor Kia Rio 1.6 litrů produkuje 123 koní. při točivém momentu 155 Nm. Pohonná jednotka Gamma 1,6 litru nahradila v roce 2010 motory řady Alpha. Pohonná jednotka byla vyvinuta korejským koncernem Hyundai a je instalována na mnoha modelech platformy.

K dnešnímu dni má tento motor několik modifikací s proměnným časováním ventilů na sacím hřídeli, se systémem dvojité změny fáze na obou hřídelích, s vícebodovým vstřikováním paliva MPI, s přímým vstřikováním paliva. Na základě tohoto atmosférického motoru vyrábí korejský koncern dokonce přeplňovanou verzi. Každá modifikace má samozřejmě své vlastní ukazatele výkonu a spotřeby paliva.

Zařízení motoru Kia Rio 1.6

Motor Kia Rio 1.6 je řadový 4válcový, 16ventilový agregát s hliníkovým blokem válců a pohonem rozvodového řetězu. Na sacím hřídeli je akční člen systému variabilního časování ventilů. Distribuované vstřikování paliva s elektronickým ovládáním. Ze stejného materiálu jsou kromě hliníkového bloku i hlava bloku, pastel klikové hřídele a pánev. Odmítnutí použití těžší litiny umožnilo odlehčit celou pohonnou jednotku.

Rozvodový pohon motoru Kia Rio 1.6

Nový motor Rio 1.4 nemá hydraulické zvedáky. Seřízení ventilů se obvykle provádí po 90 000 kilometrech, nebo v případě potřeby se zvýšenou hlučností zpod krytu ventilu. Postup nastavení ventilů spočívá ve výměně tlačných prvků, které stojí mezi ventily a vačkami vačkového hřídele. Samotný proces není snadný a drahý. Řetězový pohon je velmi spolehlivý, pokud sledujete hladinu oleje.

Technické vlastnosti motoru Kia Rio 1.6

• Pracovní objem - 1591 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 77 mm
• Zdvih - 85,4 mm
• Výkon HP - 123 při 6300 ot./min
• Točivý moment - 155 Nm při 4200 ot./min
• Kompresní poměr - 11
• Pohon rozvodu - řetěz
• Maximální rychlost - 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 185 km / h)
• Zrychlení na prvních sto - 10,3 sekundy (s automatickou převodovkou 11,2 sekundy)
• Spotřeba paliva ve městě - 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
• Kombinovaná spotřeba paliva - 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
• Spotřeba paliva na dálnici - 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)

Již nyní se s jistotou ví, že příští generace Kia Rio dostane modernizovanou verzi tohoto motoru. Objeví se systém dvoufázové změny a sací potrubí s proměnnou geometrií. Je pravda, že to moc neovlivní výkon, ale lze snížit spotřebu paliva a toxicitu výfukových plynů. Motor je plně přizpůsoben spotřebě benzínu AI-92.

Mnoho motoristů se zajímá o zdroj motoru Kia Rio 1.6. To je u nás docela oblíbené auto. Modifikace s podobným motorem je bestsellerem této značky. Řidiče přitahuje odezva vozu na plyn. Navíc je to docela pohodlné. Celkově vzato, díky tomu je tento model tak úspěšný. Samozřejmě zde existují určité nevýhody, ale díky velkému počtu výhod je toto auto stále oblíbené. Jednou z vlastností je právě nádherná pohonná jednotka. Existují však také kontroverzní body, které vyžadují větší pozornost.

Zvláštnosti

Zdroj motoru Kia Rio 1.6 jako celku je založen na technických vlastnostech. Tato pohonná jednotka je vyrobena z hliníkové slitiny. Pouze vložky válců jsou vyrobeny z nerezové oceli. Na svůj objem motor vykazuje dobrý výkon - 123 koní. To vám umožní neztratit se na venkovské silnici a v každé situaci se cítit co nejpohodlněji.

Stroj má nízký kompresní poměr. To vám v případě potřeby umožňuje používat palivo s nižším oktanovým číslem. Přesto se doporučuje používat . Při nižších sazbách dojde k selhání pohonné jednotky mnohem rychleji. Vysoká přizpůsobivost palivu umožňuje provozovat stroj bez zásahů v podmínkách ruského vnitrozemí.

Jako rozvodový pohon se používá řetěz. Díky tomu je motor mnohem spolehlivější a odolnější. Určitou nevýhodou tohoto pohonu je jeho zvýšená hlučnost. Je to způsobeno mírným cvrlikáním řetězu. Nechybí ani hydraulické zvedáky. Řidič je nucen upravovat ventilové vůle každých 100 tisíc kilometrů. Pokud se za tímto účelem uchýlíte k službám autoservisu, náklady na údržbu automobilu se výrazně zvýší. Ale pokud chcete, můžete se naučit, jak to udělat sami.

Zdroj

Výrobce v referenčních materiálech uvádí kilometrový výkon pohonné jednotky na 250–300 tisíc kilometrů. Tento indikátor do značné míry závisí na přítomnosti pohonu rozvodového řetězu. Ve srovnání s řemenem, který u motorů Kia najede asi 80 000 kilometrů, řetěz vydrží mnohem déle. Garantovaná životnost minimálně 200 000 kilometrů.

Zde však musíte vzít v úvahu vlastnosti provozu automobilu. V první řadě to ovlivňuje kvalitu paliva. Tento motor je samozřejmě nenáročný, ale pravidelné používání špatného nebo nízkooktanového benzínu vede ke zvýšenému opotřebení dílů. Také míra opotřebení je dosti silně ovlivněna místem provozu. Při provozu ve městě, zejména ve velkém, se mohou prostoje v dopravních zácpách zmenšit. Počet ujetých kilometrů udávaných na tachometru bude proto vždy menší než skutečný údaj pro motor.

Skutečný zdroj motoru Rio je asi 150 000-180 000 kilometrů. To je způsobeno zvláštnostmi provozu, zatížením motoru a dalšími souvisejícími věcmi. V důsledku toho by majitelé těchto strojů, kteří se blíží tomuto prahu, měli být pozornější ke svému železnému příteli.

Jak rozšířit zdroj?

Každý řidič chce zdržet okamžik, kdy se auto porouchá. Proto se různými způsoby snaží prodloužit celkovou životnost motoru. Existuje několik způsobů, jak to provést:

• Tankujeme normální palivo. Neměli byste šetřit a kupovat přísně 92 benzín. Takové úspory se projeví bokem v podobě zrychleného opotřebení motoru. Nízkooktanové palivo používejte pouze jako poslední možnost, pokud neexistují žádné jiné možnosti;
• Tankujte na důvěryhodných čerpacích stanicích. Bohužel ne všude kvalita paliva odpovídá deklarované. Takové palivo nepřispívá k prodloužení životnosti motoru. Věnujte pozornost kvalitě paliva, které tankujete;
• Mazání motoru má velký vliv na jeho životnost. Pouze použít. Zároveň musí být vhodné pro roční období;
• ovlivňuje také životnost motoru. Chcete-li zvýšit životnost, neměli byste z motoru vytlačit všechno, co můžete. Snažte se udržovat průměrnou rychlost během výletů;
• Provádějte preventivní údržbu včas. Olej by se měl měnit každých 15 000 kilometrů a v žádném případě méně často. Když se objeví, je nutné je také upravit.

Závěr. Motoristé se zpravidla zajímají o spolehlivost vozu. Na tom ostatně do značné míry závisí náklady na jeho údržbu. Proto je zdroj motoru Kia Rio 1.6 pro řidiče velmi zajímavý. Nespoléhejte se však příliš na čísla uvedená výrobcem. V praxi je zdroj pohonné jednotky mnohem nižší.

Korejské vozy již dlouho dobyly trhy zemí SNS a jak ukazuje praxe, nehodlají se vzdát svých pozic. Nová Kia Rio, která debutovala v 11. roce 2000, se stala kultovním vozem daleko za hranicemi své domoviny. Můžete mluvit o inovacích, které byly v tomto sedanu aktualizovány již dlouhou dobu, ale zvláštním způsobem bych rád poznamenal jeho technické vlastnosti. Tak neztrácejme čas.

Nové srdce, nový život

Model vstoupil na automobilový trh se dvěma typy jednořadého čtyřválcového motoru Gamma, jehož objemy jsou 1,4 a 1,6 litru. První srdce Kia Rio bije výkonem 107 koní. S. a točivý moment -135 N/m. Další, při 1,6 litru, žije z čistoty 123 litrů. S. a točivý moment 155 N/m. Překvapivě odlišné je to ve srovnání s předchozími motory Kia Rio , skutečné motory Gamma výrazně snížily spotřebu paliva a emise škodlivých plynů do atmosféry. Při současném zlepšení průměrného technického výkonu. Takže došlo k důstojné náhradě za starý motor Alpha o objemu 1,4 litru. Převodovka na novém Kio Rio je zastoupena čtyřmi typy ovládání, dvěma automaty a dvěma mechanikami:

• 6-ki automatické a mechanické;
• 5stupňová mechanická;
• A 4stupňová automatická;

To vše výrazně ovlivnilo dynamický výkon Kia Rio. 1,4-litrový motor tedy dosáhne sto za 13,6 sekundy a při takových rychlostech vyvine maximum 168 km / h. A jeho bratr Gamma 1.6 bude na stovce o něco rychlejší, za 11,3 vteřiny. Nejvyšší rychlost tohoto klusáka je 178 km/h.

Jak jste těchto výsledků dosáhl?

Díky několika konstrukčním prvkům, které odlišují nové zařízení Kia Rio, byli výrobci schopni nejen zlepšit výkon motoru, ale také představili několik zásadně nových řešení konceptů konstrukce motoru. Někteří z nich:

• Zvětšili jsme objem chladicího pláště, což umožnilo snížit t ° výfukových plynů, a to je další ochrana;
• Díky lepšímu chlazení svíček se zvýšilo časování zapalování, což výrazně šetří palivo;
• Posunuta osa mezi středem válce a klikovou hřídelí o 10 mm, což snižuje tření a zvyšuje životnost.

Ale to není všechno. Faktem je, že zařízení motoru Kia Rio třetí generace se zásadně liší od motorů, které byly v autech druhé generace. A jejich srovnávání je samozřejmě stejně nesprávné jako srovnávat dobrý smartphone a nějaký černobílý monoblok. Ale jak je to hezké!

Pojďme si porovnat vlastnosti, které odlišují Gamma motory od staré Alfy

Co dodat, bylo jich nečekaně hodně. V zásadě to není nic překvapivého, u Číňanů hlava vždy fungovala správným směrem. Podívejme se, co mají.

1. Pokud si dáte pozor na umístění sběrných potrubí, pak na rozdíl od předchozího modelu motoru Kia Rio se Číňané rozhodli, že sací potrubí s katalyzátorem by mělo být vzadu, mezi motorem a štítem motoru. Sací ventil byl umístěn vpředu a proto je vstup vzduchu chladnější. To znamená, že jeho hustota je vyšší, což vám umožňuje dodat více paliva do válce a v důsledku toho zvýšit výkon;
2. Potěšila mě i absence rozvodového řemene, který vždy vyžaduje údržbu. Došlo k dobré výměně, nyní je místo ní na Kia Rio v bloku ukrytý řetězový pohon, který je regulován dvěma hydraulickými napínači;
3. Pokud porovnáme motor 1,4 řady Alpha s motorem 1,4 Gamma, pak se u druhého změnilo umístění nástavců. Generátor se například přesunul nahoru, což snižuje riziko zaplavení. Kompresor klimatizace je nyní vpředu a čerpadlo posilovače řízení vzadu. V zásadě stejné změny jsou pozorovány na Gamma 6;
4. Sací potrubí je plastové, s malou krabičkou na sacím potrubí - jedná se o rezonátor, snižuje pulzaci sání a hladinu hluku;
5. U všech 16 ventilů byl vyměněn pohon - ztratil hydraulickou kompenzaci, ale to jen prospělo. Od této chvíle není nutné upravovat mezery mezi nimi.

K tomu všemu byl vylepšen provozní režim generátoru. Při akceleraci bude výkon klesat, aby motor netlačil, neubíral mu ho a při brzdění naopak. Do jisté míry dokonce funguje jako ochrana motoru před zbytečným přetížením. Zároveň s využitím inerciálního průběhu transportu k dobití baterie. Instalace dvojitého termostatu do chladicího systému navíc umožní rychlejší zahřátí motoru.

Jak se starat o svůj motor

Vzhledem k tomu, že oprava motoru je obvykle nákladný proces a nejčastěji, pokud začíná, je nekonečná, pak vás dodržování několika jednoduchých pravidel ušetří zbytečného povyku. Ochrana a péče o motor je: kvalitní palivo, správně zvolený olej a nemrznoucí směs, ne voda. Poslední věc na zapamatování!

O oleji

Aby bylo dosaženo maximálně přijatelného výkonu a ochrana motoru KIA RIO byla odpovídajícím způsobem vysoká, vybírejte pouze olej, který bude splňovat požadavky ILSAC nebo API. Neměla by se používat maziva, jejichž viskozitní index nemá správný stupeň SAE.

Obecně platí, že KIA oficiálně plní své motory Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil a několika dalšími mazivy. Pokud jde o specifika, jsou jako dvojčata pro Ilsakovského GF-3/4/5. Každý má analogy značky 5w-20.

Výměna oleje a filtru

Přirozeně, první věc, kterou musíte udělat, je vypustit starý olej, a to:

1. Na plnicím hrdle oleje ochrana(kryt), musí být odstraněn;
2. Vytáhněte vypouštěcí zátku a vypusťte olej, ale ne na zem, ale do nějaké nádoby.

Dalším krokem je výměna filtru:

1. Vyjměte olejový filtr;
2. Zkontrolujte a očistěte jeho montážní povrch. Zkontrolujte závady;
3. Ujistěte se, že nový filtr je totožný s tím, který vyměňujete;
4. Naneste nový olej na těsnění nového filtračního prvku;
5. Na místě jej mírně otočte tak, aby se nové těsnění dotýkalo sedla.
6. Utáhněte až do konce.

A nakonec výměna oleje:

1. Namontujte vyčištěnou zátku otvoru s novým těsněním;
2. Doplňte čerstvý motorový olej. Neplňte ji nad značku F.

Podle manuálů pro Kia Rio 1.4 a 1.6 by k výměně oleje mělo dojít téměř každých 7500 km. A přestože jsou v nich často napsány věci, které jsou realitě úplně vzdálené, je lepší nechat si vyměnit olej kompletně, a nepřilévat ho málo. No to, že je potřeba měnit olejový filtr při každé výměně oleje, to asi zná běžný pracovník čerpací stanice.

Jak chránit motor před neustálými změnami teploty

Je špatné, že tady Korejci nežijí a nestaví svá auta. Zřejmě proto musí majitelé aut sami přemýšlet, jak svá auta ochránit před přehřátím a zamrznutím. Maximální -5° v Koreji a naše - 25° se výrazně liší.

Termostaty byly samozřejmě vyměněny u motorů Kia Rio 1.4 i 1.6, ale to bohužel problémy neřeší. Před našimi mrazy není ochranou ani trojitý termostat. Před nastartováním proto musíte auto každé ráno 15 minut zahřát.

Procházel jsem různé stránky a fóra s automobilovou tématikou a narazil jsem na jeden zajímavý nápad: nástroj na izolaci spalovacího motoru. Jednoduše řečeno - deka pro motor. Okamžitě jsem si vzpomněl na staré, vlněné deky, které sloužily i dědům jako ochrana před umrznutím jejich štěnic. Zde je ale vše poněkud pevnější.

Je rozumné použít takový prostředek tepelné izolace z několika důvodů:

• Izolace zabraňuje zamrznutí prvků mechanismu motorů Gamma 4 a 1.6, což umožňuje startování při velmi nízkých teplotách;
• Deka do auta je náhradou za nutnost častého zahřívání auta.

Ten mimochodem také současně řeší dva problémy: to je úspora paliva, tj. ochrana osobní peněženku a drahocenný čas.

závěry

Jak vidíte, vždy existují klady a zápory, dokonce i tak dobré motory jako Gamma 1.6 a Gamma 1.4, takže jen čas ukáže, jak dobrá byla tato náhrada na trhu automobilových hráčů. Každý má své preference, ale mně se tento stroj líbí.

Spíš ne

Na této stránce najdete informace o takovém tématu, jako je oprava Kia Rio 3. Zde jsou shromážděna videa, fotografie, články a další pokyny, které vám pomohou s opravou třetí generace Kia Rio.

Tento katalog obsahuje 36 opravárenských materiálů Rio 3, ale pokud mezi nimi nenajdete ten správný, můžete vždy rozšířit seznam dostupných publikací na stránce „“ - je věnována všem generacím modelu.

Užitečné pokyny pro opravu Rio 3

Mezi materiály o Kia Rio 3 návštěvníci webu považují za nejužitečnější: v motoru také Rio 3. Jsou také považovány za nejoblíbenější publikace v této kategorii.

Podrobnosti o generaci Rio 3

Vydání modelu Kia Rio 3 začalo v roce 2011 a po restylování v roce 2015 pokračuje dodnes. Vůz je nabízen ve třech karosářských verzích: sedan, 3-dveřový a 5-dveřový hatchback.

Verzí převodovek je již více: 4 a 6stupňové automatické převodovky a také 5 a 6stupňové manuální převodovky. Co se motorů týče, dominují zde benzinové jednotky 1,4 a 1,6.

Vozy KIA Rio pro ruský trh jsou vybaveny příčně uspořádanými čtyřdobými čtyřválcovými benzínovými vstřikovacími 16ventilovými motory DOHC CWT o zdvihovém objemu 1,4 a 1,6 litru. Vzhled motorů jako součásti pohonné jednotky je znázorněn na obrázcích níže.

Motor Kia Rio (přední pohled): 1 - držák pro upevnění pravé podpěry zavěšení pohonné jednotky; 2 - pomocný hnací řemen; 3 - generátor; 4 - elektromagnetický ventil systému variabilního časování ventilů (CWT); 5 - plnicí šroub oleje; 6 - kryt hlavy válců; 7 - ukazatel hladiny oleje (olejová měrka); 8 - palivová lišta; 9 - přívodní potrubí; 10 - kryt jamek na svíčky; 11 - snímač polohy vačkového hřídele; 12 - sestava škrticí klapky: 13 - rozdělovač vody; 14 - mechanismus pro přepínání a výběr rychlostních stupňů; 15 - převodovka; 16 - snímač polohy klikového hřídele; 17 - startér; 18 - olejová vana; 19 - snímač tlaku; 20 - olejový filtr; 21 - blok válců; 22 - průvodce ukazatele stavu naplnění; 23 - pouzdro termostatu; 24 - vypouštěcí šroub oleje; 25 - olejová vana.

Oba motory jsou téměř zcela identické konstrukce a liší se pouze poloměrem klikové hřídele klikové hřídele (jiný zdvih pístu: pro 1,4-litrový motor - 74,99 mm a pro 1,6-litrový motor - 85,44 mm) a válci s výškou bloku. V tomto ohledu jsou všechny práce na opravě a údržbě motoru v této části popsány na příkladu motoru s pracovním objemem 1,6 litru. Práce na motoru s pracovním objemem 1,4 litru je zcela podobná.

Motor (pohled zezadu): 1 - mechanismus pro přepínání a volbu rychlostních stupňů; 2 - spínač zpátečky; 3 - transportní oko; 4 - hlava válců; 5 - kryt hlavy válců; 6 - kryt jímek na svíčky; 7 - kontrolní senzor koncentrace kyslíku; 8 - tepelná clona kolektoru; 9 - víčko plnicího hrdla oleje; 10 - přívodní potrubí posilovače řízení; 11 - držák pro upevnění pravé podpěry zavěšení pohonné jednotky; 12 - pomocný hnací řemen; 13 - olejová vana; 14 - blok válců; 15 - tlakové potrubí posilovače řízení; 16 - sběrač; 17 - snímač rychlosti vozidla; 18 - převodovka.

Pracovní objem motoru (zdvihový objem) je jedním z nejdůležitějších konstrukčních parametrů (charakteristiky) spalovacích motorů (ICE), vyjádřený v litrech (l) nebo kubických centimetrech (cm3). Pracovní objem motoru do značné míry určuje jeho výkon a další provozní parametry. Je rovna součtu pracovních objemů všech válců motoru. Pracovní objem válce je zase definován jako součin plochy průřezu válce a délky zdvihu pístu (od BDC po BMT). Podle tohoto parametru se rozlišují motory s dlouhým zdvihem s kódovou délkou pístu přesahující průměr válce a motory s krátkým zdvihem se zdvihem pístu menším než je průměr válce, tedy s průměrem válce 77,0 mm, společným pro oba motory. , motor o objemu 1,4 litru má krátký zdvih a 6 l dlouhý zdvih.

Motory - s řadovým vertikálním uspořádáním válců, chlazení kapalinou. Vačkové hřídele motorů jsou poháněny řetězem.

Charakteristickým rysem motoru automobilu KIA Rio je přítomnost systému elektronického variabilního časování ventilů (CWT), který dynamicky upravuje polohu sacího vačkového hřídele. Tento systém umožňuje nastavit optimální časování ventilů pro každý okamžik chodu motoru, což vede ke zvýšení výkonu, lepší spotřebě paliva a nižším emisím výfukových plynů.

Mechanismus pro změnu časování ventilů nainstalovaný na sacím vačkovém hřídeli na signál elektronické řídicí jednotky motoru otočí hřídel do požadovaného úhlu v souladu s provozním režimem motoru.

Mechanismus variabilního časování ventilů je hydraulický mechanismus připojený k systému mazání motoru. Olej ze systému mazání motoru vstupuje do mechanismu distribuce plynu kanály. Rotor 2 (obr. níže) otáčí vačkovým hřídelem na příkaz řídicí jednotky motoru.

Mechanismus pro změnu časování ventilů: 1 - pouzdro mechanismu změny fáze; 2 - rotor; 3 - olejový kanál.

Pro určení okamžité polohy vačkového hřídele je na zadní straně vačkového hřídele instalován snímač polohy vačkového hřídele. Kroužek snímače polohy je umístěn na čepu vačkového hřídele.

Na hlavě válců je upevněn elektromagnetický ventil, který hydraulicky ovládá mechanismus. Elektromagnetický ventil je zase ovládán elektronickou řídicí jednotkou motoru.

Použití mechanismu CWT zajišťuje plynulou změnu úhlu instalace sacího vačkového hřídele do poloh předčasného a pozdního otevření ventilů rozvodu plynu 3 (obr. níže), Řídící jednotka určuje polohu sacího vačkového hřídele od signály snímače polohy vačkového hřídele a snímače polohy klikového hřídele a vydá příkaz k výměně hřídele polohy.

Proces změny časování ventilů: A - nastavení vačkového hřídele sání do polohy předčasného otevření ventilů rozvodu plynu; B - nastavení vačkového hřídele sání do polohy pozdního otevření ventilů rozvodu plynu; 1 - vačkový hřídel; Z je mechanismus pro změnu časování ventilů; 3 - elektromagnetický ventil řídicího systému časování ventilů.

V souladu s tímto příkazem se cívka 2 (obr. níže) elektromagnetického ventilu pohybuje např. ve směru většího předstihu otevírání sacích ventilů. To tlačí stlačený olej kanálem ve skříni rozvodu do skříně CWT a způsobí otáčení vačkového hřídele v požadovaném směru. Při pohybu šoupátka ve směru odpovídajícím dřívějšímu otevření ventilů se kanál pro jejich pozdější otevření automaticky připojí k odtokovému kanálu. Pokud se vačkový hřídel pootočil do požadovaného úhlu, nastaví se šoupátko elektromagnetického ventilu na povel řídicí jednotky do polohy, ve které je pod tlakem udržován olej na obou stranách každého z listů rotoru spojky. Je-li potřeba natočit vačkový hřídel směrem k pozdějšímu otevření ventilů, proces regulace se provádí s přívodem oleje v opačném směru.

Solenoidový ventil pro variabilní časování ventilů: A - dutina spojená teplem ve víku hlavy válců s první pracovní komorou kapalinové spojky mechanismu pro změnu časování ventilů; B - dutina spojená kanálem ve víku hlavy válců s druhou pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 1 - elektromagnet; 2 - ventilová cívka; 3 - prstencová drážka spojená kanálem ve víku hlavy válců s druhou pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 4 - prstencová drážka pro odvod oleje; 5 - prstencová drážka spojená kanálem ve víku hlavy válců s první pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 6 - otvor pro přívod oleje z hlavního potrubí; 7 - pružina ventilu; 8 - otvor pro vypouštění oleje.

Prvky systému CWT (elektromagnetický ventil a mechanismus dynamické změny polohy vačkového hřídele) jsou precizně vyrobené komponenty, v tomto ohledu je při provádění údržby nebo opravy systému variabilního časování ventilů povolena pouze výměna celých komponent systému.

Hlava válců motoru je vyrobena z hliníkové slitiny podle příčného vzoru vyplachování válců (vstupní a výstupní kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy), sedla a vedení ventilů jsou zalisována do hlavy.

Blok motoru je jednolitý odlitek ze speciální hliníkové slitiny, který tvoří válce, chladicí plášť, horní klikovou skříň a pět ložisek klikového hřídele. Ve spodní části bloku je vytvořeno pět ložisek hlavních ložisek. Na bloku válců jsou vyrobeny speciální výstupky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály hlavního olejového potrubí.

Klikový hřídel se otáčí v hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami s antifrikční vrstvou. Klikový hřídel motoru je upevněn z axiálních pohybů dvěma půlkroužky instalovanými v drážkách lože středního hlavního ložiska.

Setrvačník je litinový, namontovaný na zadním konci klikového hřídele přes montážní pouzdro a zajištěný šesti šrouby. Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru. U vozů s automatickou převodovkou je místo setrvačníku instalován hnací kotouč měniče točivého momentu.

Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou vytvořeny prstencové drážky pro stírač oleje a dva kompresní kroužky. Písty jsou dodatečně chlazeny olejem přiváděným přes otvor v horní hlavě ojnice a stříkáním na dno pístu.

Pístní čepy jsou instalovány v nálitcích pístů s mezerou a jsou zalisovány s přesahem do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s čepy ojnice klikového hřídele přes tenkostěnné vložky, jejichž design je podobný jako u hlavních.

Ojnice jsou ocelové, kované, s tyčí I-profilu.

Kombinovaný mazací systém.

Uzavřený ventilační systém klikové skříně nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s výfukem plynů vzniká v klikové skříni podtlak při všech provozních režimech motoru, což zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise toxických látek. do atmosféry.

Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé.

Při chodu motoru naprázdno a v režimech nízké zátěže, kdy je podtlak v sacím potrubí vysoký, jsou plyny z klikové skříně nasávány sacím potrubím přes ventilační ventil klikové skříně nainstalovaný na víku hlavy válců. Ventil se otevírá v závislosti na podtlaku v sacím potrubí a reguluje tak proudění plynů z klikové skříně.

V režimech plného zatížení, kdy je škrticí klapka otevřena pod velkým úhlem, se podtlak v sacím potrubí snižuje a v hadici přívodu vzduchu se zvyšuje, plyny z klikové skříně přes velkou odbočnou hadici připojenou k armatuře na krytu hlavy vstupují hlavně do přívodní hadicí do vzduchu a poté přes sestavu škrticí klapky - do sacího potrubí a do válců motoru.

Chladicí systém motoru je utěsněný, s expanzní nádobou, sestává z chladicího pláště vyrobeného z odlitku a obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. Nucenou cirkulaci chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo poháněné poly klínovým řemenem klikového hřídele, které současně pohání generátor. Pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny je v chladicím systému instalován termostat, který při studeném motoru a nízké teplotě chladicí kapaliny uzavírá velký kruh systému.

Napájecí systém motoru se skládá z elektrického palivového čerpadla instalovaného v palivové nádrži, sestavy škrticí klapky, jemného palivového filtru umístěného v modulu palivového čerpadla, regulátoru tlaku paliva, vstřikovačů a palivového potrubí a také vzduchový filtr. a zapalovací svíčky. Zapalovací cívky jsou řízeny elektronickou jednotkou (regulátorem) systému řízení motoru. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu a seřizování.

Pohonná jednotka (motor s převodovkou, spojkou a koncovým převodem) je namontována na třech podpěrách s elastickými pryžovými prvky: dvě horní boční podpěry (pravá a levá), které vnímají hlavní hmotu pohonné jednotky, a zadní, která kompenzuje pro točivý moment z převodovky a zatížení, ke kterým dochází při rozjezdu vozu z klidu, zrychlování a brzdění.