Hitparáda. Nejlepší BMW M3

04.11.2019

Salon

BMW M3 GTR Street E46 je speciální verze kupé BMW M3 E46, která byla navržena pro soutěž v americké sérii Le Mans (BMW M3 GTR ALMS E46).

Příběh

V roce 2001 zaregistrovalo BMW tovární tým se čtyřmi vozy, aby soutěžil ve třídě GT v americké sérii Le Mans. Vozy vybavené čtyřlitrovým motorem V8 o výkonu 450 koní zaznamenaly hned v prvním roce úžasný úspěch: Jörg Müller na nich získal mistrovský titul v jezdci a značka získala prvenství konstruktérů.

Během roku tato M3 vyhrála sedm z deseti tratí a obsadila šest pole position. Jeho výhoda byla tak vysoká, že ostatní týmy podaly stížnost. A ne bezdůvodně. Podstata stížnosti se scvrkla na skutečnost, že BMW postavilo vozy, které nesplňovaly ducha předpisů: přestože šlo o M3, závodní GTR nebylo postaveno na základě sériové M3, protože nesla řadovou šestku, ale osmičku ve tvaru V (v pravidlech ALMS bylo uvedeno, že veřejná verze musí být vydána alespoň na dvou kontinentech do 12 měsíců).

Před sezónou 2002 značka provedla nezbytné změny, aby uklidnila organizátory. Do výroby se dostala malá limitovaná edice M3 GTR pro veřejné silnice, která nahradila BMW M3 GTR E36 kupé.

Cena vozu byla 250 000 eur

BMW oznámilo stavbu deseti BMW M3 GTR E46 pro vybrané zákazníky, ale ve stejném roce 2002 americká řada Le Mans změnila předpisy (požadavky na homologaci nyní vyžadovaly 100 silničních verzí a 1000 motorů k prodeji) a BMW se odmítlo zúčastnit konkurence.

Vedení společnosti BMW se zřejmě rozhodlo slitovat se nad konkurenty, kteří tu a tam „zaplakali“ a ukázali prstem na sebevědomě jedoucí BMW.

V sezóně 2003 se tyto vozy nezúčastnily americké série Le Mans a vydaly se na průzkum na 24 hodin Nurburgringu.

Poté, co tým BMW ocenil schopnosti M3 GTR na nové trati, vrátil se sem pro vítězství a dosáhl toho v letech 2004 a 2005.

Design

Vůz byl lakován v metalíze Titanium Silver a design získal mnohem agresivnější vzhled.

Části karoserie, jako jsou nárazníky, střecha, kapota, kufr s dvojitými chladicími lamelami a blatníky, jsou vyrobeny z lehkého plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (GFP).

Vůz byl navíc vybaven dvojitou divokou spojkou.

Interiér

Interiér této modifikace BMW M3 zachovává standardní panel z M3 E46, přístroje a volant bez spínačů audiosystému a tempomatu.

Zadní sedadla byla odstraněna.

Motor

Místo obvyklého řadového 3,2litrového 6válce S54 poháněl M3 GTR kompaktní 4,0litrový V8 90stupňový P60B40 s hliníkovým blokem a suchou vanou.

Maximální výkon tohoto motoru je 350 koní. při 7250 ot./min a točivý moment 365 Nm při 5000 ot./min.

Síla motoru je přenášena přes téměř závodní šestistupňovou manuální převodovku Getrag, díky které kupé zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,0 sekundy.

Náhradou za BMW M3 GTR E46 byl závodní sedan BMW 320si WTCC E90.

Video BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Přehled BMW M3 2017 2018

BMW M3 je legenda. Auta s písmenem M se rozptýlila po celém světě v obrovském množství a dočkala se uznání od sportovních publikací.

Divize bavorského koncernu už více než dvacet let těší spotřebitele dynamickými vozy s výkonnými motory, vyladěným podvozkem a kultivovaným ovládáním. BMW M3 2017 2018 je synonymem pro dokonalé auto.

Krásný začátek legendy

Příběh začal v roce 1986, kdy bylo veřejnosti představeno první BMW M3 E30. Model dostal upravenou karoserii, jiné nárazníky, prodloužené podběhy kol a speciální spoiler. O něco později se ke karoserii kupé přidal kabriolet, jehož výroba začala v roce 1988. Při skromných rozměrech a hmotnosti měl vůz perfektně naladěný podvozek, výbornou dynamiku, která mu umožňovala úspěšně spolupracovat i s význačnějšími soupeři. Fotografie BMW M3 2017.

Nohy v zimě zadní beha nasávání vzduchu kotouče zadní červené m3

Celkem se za roky výroby prodalo 786 modelů, čímž se Bmw M3 E30′ zařadil mezi vzácné a vyhledávané vozy řady M. Cena vozu na tuzemském trhu může dosáhnout 60 tisíc USD. pro auto ve výborném stavu.

Podívejte se také na fotografie BMW M4 a M5 E60 z roku 2017.

Rychle nabírat na síle

Nová generace přišla s novou karoserií. Na autosalonu v Paříži v roce 1992 představil bavorský koncern nový vzhled sportovního vozu – BMW M3 E36. Prvním znakem byl vůz v karoserii kupé, který dostal k dispozici nejnovější 6válcový motor, 3 litry, 286 koní. Tento motor byl později nahrazen novým řadovým šestiválcem - 3,2 litru, který produkoval 321 koní. při točivém momentu 350 N/m.

Konstruktéři kouzlili nejen s motorem, ale i s podvozkem, stejně jako s interiérem. Světlá výška se zmenšila a odpružení se stalo tužším. Auto přidalo na rozměrech, z nichž většina padla na interiér (ve vztahu k ergonomii a pohodlí v BMW E30 byly drobné otazníky). A o dva roky později se inženýři rozhodli trochu změnit koncepci a přidali do nabídky sedan bmw m3 e36. To ovlivnilo prodeje, protože model BMW M3 vydržel na trhu více než 7 let a získal nejen vynikající pověst, ale také kultovní status.
Foto interiéru BMW M3 2018.

Židle motorový volant

Náklady na auta začínají od 10-11 tisíc USD. A auto ve výborném stavu najdete za 20-22tis.

Na hřebenu úspěchu

V roce 2000 byl zahájen prodej nové generace BMW M3 v karoserii E46. Model dostal novou karoserii. Pryč jsou obdélníkové bloky světlometů, nyní je nahradila optika hlavy s elegantní oční linkou. A jako motor pod kapotou byla umístěna jednotka o objemu 3,2 litru s výkonem 343 koní. Zajímavostí je, že v letech 2001 až 2006 získal tento motor ocenění Motor roku jako nejlepší motor o objemu 3 až 4 litry.

Představeny byly mimo jiné takové verze jako Bmw E46 M3 GTR a CSL (kupé sportovní lehké), které představovaly nabitou a odlehčenou verzi standardního kupé. Model GTR se přitom odlišoval barvami karoserie. Lakovala se v korporátních barvách divize M – modrá, bílá, červená. Mezi novinky patřila inovativní převodovka SMG Drivelogic - automatická převodovka s manuálním řazením pomocí pádel, která se stala alternativou k tradiční mechanice.

Cena vozu se na trhu ojetých vozů pohybuje od 19 do 25 tisíc USD. v závislosti na stavu, roku výroby a konfiguraci.

nová éra

A v roce 2007 BMW oznámilo zahájení prodeje čtvrté generace M3 v karoserii E92 / E90. Druhý index odkazuje na model sedan, zatímco index 92 dostal tradiční kupé od BMW. Vzhled modelu se stal ještě agresivnějším a svalnatějším. Dravé světlomety s angel eyes, mohutné podběhy, značková litá kola a duální výfukový systém.

Pod kapotou byl zaregistrován nový motor s radikálně odlišným přístupem. Tradiční řadovou 6-ke nahradil osmiválcový motor ve tvaru V, který také narostl na objemu. Nyní byl pracovní objem motoru pro BMW M3 4 litry a výkon se zvýšil na 420 koní. při točivém momentu 400 N/m. Aby se s přenosem tolika koní vypořádala, byla povolána 6stupňová manuální převodovka. Zrychlení modelu na 100 km/h v tomto případě trvalo 4,8 sekundy u kupé a 4,9 sekundy u sedanu. Na přání bylo možné u BMW E92 M3 objednat speciální dvouspojkovou převodovku DCT, která zlepšila dynamiku zrychlení o 0,2 sekundy.

Cena tohoto vozu v Rusku začíná od 55 tisíc USD a končí někde poblíž 65 tisíc USD.

A v roce 2013 byla představena nová generace BMW M3 (foto). Zároveň ale přišla šokující zpráva. Totiž kupé M3 se již nebude vyrábět. Ale ne všechno je tak děsivé - právě obchodníci společnosti se rozhodli objasnit řadu modelů a nyní se bude pod označením M3 prodávat pouze sedan. Ale to samé legendární kupé dostalo nové jméno M4.

Změna samozřejmě

BMW M3 v karoserii f80 sází na nový motor. Třílitrový benzínový motor je vybaven dvojitým turbodmychadlem a produkuje 431 koní. a točivý moment 550 N/m. Na výběr je přitom 6stupňová manuální převodovka nebo 7pásmová automatická převodovka. Nejnovější generace vozů se stala ještě výkonnější, dynamičtější a přibližuje se skutečnému ideálu automobilu (viz video testovací jízda).

Moderní BMW M3 pořídíte za částku od 60 (ojetý model) do 100 tisíc USD. (nový stroj) v závislosti na výbavě a volitelném příslušenství.

Recenze vlastníků

Alina, 28 let:

„Celý příběh s Bmw začal karoserií F30 - 328i alpská bílá) I když pokusy sednout, nebo spíše přenést na plnokrevného Němce od bystrého, ale ne tak řidičského Japonce, byly vždy)) Jezdil jsem s chrpově modrým sportovním Mazd a3, pak Lexus je 250 (je II ), ale vždy jsem koukal na E90 a E92)) a teď se to stalo - jsem majitelem krasavice 328i F30 - která sloužila věrně 2 roky. A sloužil by dále, nebýt setkání se zlatým snem - M3 F80. Je prostě nemožné odolat takovému autu - chcete ho okamžitě vlastnit)“.

Podle posledních zpráv se současný model BMW M3 plánuje vyrábět až do roku 2018, kdy jej nahradí sedmá generace. Jaké motory bude mít a jak bude vypadat, není známo, ale jedno je jasné – bude to úžasné auto.

Andrey, 29 let:

„Chodil jsem k ní velmi dlouho, četl recenze, sledoval testovací jízdy, zjišťoval, kolik to stojí, kde se dá koupit se slevou, odkládal jsem to. V důsledku toho jsem si konečně koupil své oblíbené BMW M3. Ano, i v ladění. Auto je prostě dokonalé. Dynamika je šílená a jak to prochází zatáčkami, to je prostě písnička. A motor zní vznešeně – tohle není nějaký dieselový traktor pro vás. A nejzajímavější je, že při rychlé, ale opatrné jízdě po městě docela dost spotřebuje - cca 13-14 litrů na 100 km. Na trati obecně - zapněte tempomat a rolujte, dodržujte spotřebu paliva 9-10 litrů. Na supersportovní vůz, kterým BMW je, je to velmi uspokojivé. A objem kufru mi osobně stačí. Dokonalé auto, dej nebo ber."

Michail, 27 let:

„Pořídil jsem si Bmw M3 GTR z roku 2002, jako v NFS. Skvělé auto. Je pravda, že v podmínkách Sibiře je potřeba automatické zahřívání, ale není ve standardní konfiguraci. Musíte zmrazit, dokud se auto nezahřeje. Ale při jízdě je to prostě super. Předtím jsem šel do různých aut, benzinovo-dieselových, sportovních i užitkových. Tohle auto je pecka. Jezdí skvěle. Snadno se ovládá, rychle nabírá rychlost, perfektně se podřizuje volantu. V podmínkách města se dá s ohledem na malé rozměry snadno zaparkovat. Líbí se mi, že má celkem přijatelnou spotřebu - objem nádrže vystačí na 500-600 km. Toto BMW M 3 je perfektní pro každou situaci.“

Nyní se podívejte na BMW M6 Gran Coupe a BMW Z4 2017.

záloha

daciaclubmd.ru

Speciální edice BMW M3 E46 GTR

V roce 2000 vstoupilo BMW E46 M3 GTR do americké závodní série Le Mans a vyhrálo pouze jeden závod.

Až do začátku roku 2001 inženýři BMW co nejrychleji instalovali nový závodní motor P60B40 V8, který nahradil předchozí S54B32 3,2 litru, protože nemohl konkurovat vozům Porsche.

Nový motor BMW V8 v GTR byl vyvinut společně s motory V10 používanými v několika vozech Formule 1 během sezóny 2001.

Nový motor BMW E46 M3 GTR byl vyvinut, aby konkuroval Porsche 911 GT3-R a umožnil BMW vyhrát sedm z 10 závodů GT v ALMS.

Během sezóny 2001 Porsche opakovaně podalo protest proti týmu BMW kvůli motoru V8, který nebyl instalován do sériových vozů a nebyl uveden do prodeje.

Po skvělé sezóně BMW vydalo 10 silničních vozů BMW M3 GTR Street, protože ALMS vyžaduje, aby byla silniční verze dostupná na dvou kontinentech a nejpozději do 12 měsíců po začátku sezóny.

V roce 2002 byla pravidla v ALMS revidována tak, aby vyžadovala prodej minimálně 100 vozů a minimálně 1000 motorů co nejblíže závodům.

Nová pravidla vyhnala BMW z americké série Le Mans. Dva Schnitzer Motorsport GTR se objevily v roce 2003 na 24 Hours of Nurburing. V letech 2004 a 2005 obsadili 1. místo a 2. místo na stupních vítězů.

BMW M3 GTR Street bylo vybaveno 4litrovým V8, na rozdíl od běžného M3 E46, který byl vybaven L6 c 3,2 litru. Tento motor se oproti závodní verzi do značné míry nezměnil, až na to, že byl upraven tak, aby vyhovoval emisním předpisům a zákonům o hluku.

Díky použití uhlíkových vláken se podařilo velmi odlehčit karoserii. Ani v BMW M3 GTR Street nebylo cítit pohodlí. V autě nebylo odhlučnění, klimatizace, autorádio atd.

Charakteristika BMW M3 GTR E46

Silniční varianta byla navržena jako dokonalá replika závodního M3 GTR. Aerodynamika vozu byla optimalizována stejným způsobem jako u závodního vozu. V kapotě byly štěrbiny pro dodatečné chlazení motorového prostoru. Vybaveno sníženým sportovním podvozkem, mazáním se suchou vanou, dvoukotoučovou sportovní spojkou a M diferenciálem.

Pouze 10 těchto vozů bylo vyrobeno pro účely homologace pro vstup do American Le Mans Series (ALMS). Požadovaná cena jednoho z 10 vozů BMW M3 GTR Street byla neuvěřitelných 218 000 dolarů.

Charakteristika BMW M3 GTR Street E46

Požadavky na homologaci však byly revidovány. Nyní bylo požadováno prodat 100 silničních verzí vozů a 1000 motorů. Proto se BMW rozhodlo svolat M3 GTR s ALMS.

Z 10 prodaných vozů se jen u dvou ví, kde jsou: jedno patří šejkovi ze Spojených arabských emirátů (SAE), druhé je v muzeu BMW.

style-bmw.com

Sportovní kupé a kabriolet BMW M3 (E46)

Sportovní úprava BMW M3 (E46) debutovala v říjnu 2000 a kromě verze kupé nabízela bavorská automobilka i kabriolet.

Vnějšími charakteristickými znaky modelu BMW M3 E46 jsou tradičně agresivnější nárazníky, boční „sukně“ a otvory pro přívod vzduchu v předních blatnících. Vůz je navíc obutý na 19palcových litých kolech BBS.

Katalog BMW Tuning BMW M3

Pod kapotou BMW M3 v zadní části E46 je nový 3,2litrový motor, který vyvíjí 343 koní v evropské specifikaci. a maximální točivý moment 365 Nm. V době svého vzniku byl tento motor nejvýkonnějším sacím motorem společnosti.

Motor je agregován buď v tandemu se 6stupňovým manuálem, nebo v tandemu s novou robotickou převodovkou SMG Drivelogic, která umožňuje řadit rychlostní stupně pomocí pádel na volantu.

Z nuly na stovky BMW M3 E46 Coupe zrychlí za 5,1 sekundy, zatímco těžší kabriolet zabere 5,5 sekundy. Maximální rychlost vozu je omezena na přibližně 250 km/h, ale s volitelně deaktivovaným „límcem“ dosahuje maximální rychlost 308 km/h.

Nyní si můžete koupit BMW M3 E46 v Rusku za průměrnou cenu 700 000 až 1 000 000 rublů. Možnosti ladění modelu budou stát více.

BMW M3 E46 GTR

V únoru 2001 spatřilo světlo světa závodní kupé BMW M3 GTR v karoserii E46, které bylo vybaveno 4,0litrovým motorem V8 s návratností 500 „koní“. Pro americkou sérii Le Mans (ALMS) bylo vyrobeno 16 těchto strojů.

A na konci závodní sezóny 2001 vydala automobilka 10 silničních úprav BMW M3 (E46) GTR, cena každé z nich byla 250 000 eur.

Takové auto má vážně rozšířené podběhy kol, masivnější nárazníky, jinou kapotu s dalšími ventilačními otvory, velký zadní spoiler na víku kufru a v kabině je klec a korbová sedadla.

BMW M3 E46 CSL

V roce 2004 dostalo kupé M3 (E46) verzi CSL, která byla vyrobena v limitované edici 1400 kusů. Vůz byl nabízen pouze ve dvou barvách karoserie: Silver Grey Metallic a Black Sapphire Metallic.

Základní motor modelu prošel mírnou modernizací, díky které se jeho výkon zvýšil na 360 koní a jako převodovka pro BMW M3 CSL zůstala k dispozici pouze robotizovaná skříň.

Kromě toho vůz dostal přeladěné odpružení a řízení, zesílené brzdy, ale hlavní úsilí směřovalo ke snížení hmotnosti. Oproti běžnému kupé M3 E46 „zhubla“ verze CSL o 110 kg – až 1 385 kg.

Toho bylo dosaženo karbonovým body kitem, karbonovou kapotou a střechou, tenčími zadními okny, odstraněním části hlukové izolace z kabiny, stejně jako odmítnutím elektricky nastavitelných sedadel, navigace, klimatizace a audiosystému. Systém.

Navenek lze BMW M3 CSL (E46) poznat podle předního nárazníku s splitterem a zvětšeným centrálním přívodem vzduchu, jiného víka kufru s výraznějším spoilerem a 19palcových kol BBS obalených do semi-slicků Michelin Pilot Sport Cup .

Cena ojetého BMW M3 CSL v Rusku se pohybuje od 2 500 000 do 3 000 000 rublů.

Video BMW M3 (E46)

zobrazit více

Štítky: BMW M3, BMW Novinky

Všimli jste si na webu překlepu? Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter

Vzhled úplně první „žhavé“ M3 v zadní části E30 v roce 1986 byl jako obvykle diktován sportem: BMW potřebovalo uvolnit homologační dávku „silničních“ vozů, aby závodní verze mohla být přijata do skupiny A mnoha body šampionátů. A už tehdy se vytvořila obvyklá sada takto „nabité“ verze: silnější motor ve srovnání s konvenčním autem, upravené odpružení a brzdy, jiné pneumatiky, agresivnější body kit ...

„Bojová“ M3, vybavená 2,3litrovým motorem S14, vyvinula 304 koní, ale na úplně první „civilní“ verzi M3 tento motor produkoval pouze 195 „sil“. O něco později se objevily verze Evolution bez katalyzátoru, kde tento motor vyvinul již 200-220 koní. V roce 1989 se pak zrodila úprava 2,5 l Sport Evolution, která měla s katalyzátorem 238 koní. - a jedeme. A kdo by si mohl pomyslet, do jakých výšin se tato mocenská rasa v průběhu let vyvíjí...

Rok vydání: 1994-1995

V jednom z minulých žebříčků už mluvíme o lehké trati BMW M3 Lightweight pro americký trh. Ale ve druhé generaci M3 (karosérie E36) byl ještě jeden známý model, pouze pro Evropu. Jedná se o BMW M3 GT, jehož šarže byla vyrobena pro homologaci závodní verze pro evropskou řadu FIA GT a americkou řadu IMSA GT. V prosinci 1994 bylo vydáno 6 prototypů a od února do června 1995 bylo vyrobeno pouze 350 sériových kopií.

Navenek se BMW E36 M3 GT vyznačovalo nejen kovanými 17palcovými koly a nastavitelným předním splitterem a zadním „dvoupatrovým“ spoilerem. Tento model byl také lakován pouze v British Racing Green a vložky na sedadlech a dveřích byly také zelené. Za vůz bylo požadováno asi 90 000 německých marek.

Třílitrová řadová „šestka“ produkovala 295 koní. a pracoval v tandemu s 5stupňovou manuální převodovkou. Inženýři dokončili mazací systém, aby motor v zatáčkách nezaznamenal nedostatek oleje. Hlavní dvojice hnací nápravy byla „zkrácena“, odpružení bylo ztuženo, mezi misky předních tlumičů přibyla rozpěrka. A dveře byly hliníkové (vůz nakonec vážil 1,46 tuny). Na výstupu - 5,9 sekundy na "stovky" a strop 250 km / h. A pokud byla M3 Lightweight téměř „nahá“, pak M3 GT měla civilní povrch s vložkami z uhlíkových vláken, byla vybavena klimatizací (nebo „klima“), střešním oknem, audio systémem, topením, servo a koženým obložením na sedadlech a dokonce i telefon.

Rok vydání: 2001

Na počátku roku 2000, aby BMW konkurovalo Porsche v americké sérii Le Mans (ALMS), vstoupilo do závodního vozu M3 GTR se 4litrovým motorem V8. Bavoři s ním v roce 2001 hned vyhráli 7 z 10 závodů v ALMS, získali mistrovský titul a šampionát konstruktérů. V táboře konkurentů se samozřejmě okamžitě zvedlo zavytí, protože motory V8 nebyly na sériové E46 instalovány. BMW muselo vyrobit homologační várku „silničních“ aut.

„Silniční“ BMW E46 M3 GTR se odhadovalo na 250 000 eur.

Pokud u závodní verze tento V8 vyvinul 450 koní, pak u civilního M3 GTR byl motor snížen na 350 koní. (podle jiných zdrojů - až 380 hp). Motor byl kombinován s 6stupňovou manuální převodovkou a do zadní převodovky byl instalován samosvorný diferenciál. Zadní sedadla byla demontována, kapota byla hliníková a střecha, přední „maska“ a spoilery byly z karbonu. Výsledkem bylo, že podle BMW vůz vážil pouze 1,3 tuny a na 100 km/h se rozjel za 4,7 sekundy. Není divu, že v té době byla „pouliční“ verze GTR nejžádanější M3 v zadní části E46! A nejnepřístupnější: podle některých zpráv byly v roce 2001 vyrobeny pouze tři takové vozy a všechny zůstaly v muzeích BMW.

Roky vydání: 2010-2011

S každou novou generací získalo BMW M3 nový motor. Čtvrtá generace (E90 / 92/93, 2007-2013) tedy nahradila řadovou 6válcovou jednotku (3,2 litru) 4litrovým V8 a stala se ještě „žhavější“. Tato generace M3 však měla ještě „zlejší“ limitovanou edici traťové verze s názvem GTS. Navíc rozdíly mezi GTS a běžným M3 byly tak výrazné, že každý vůz byl vyroben na dvou místech - nejprve na montážní lince „tří rublů“ v Regensburgu a poté přepraven ke konečné montáži do továrny M.

BMW E92 M3 GTS se vyrábělo od jara 2010 do prosince 2011. Celkem bylo vyrobeno 138 vozů: 113 s levostranným řízením a 25 s pravostranným řízením. Dvě auta byla natřena bílou barvou, zatímco všechna ostatní byla pouze oranžová. GTS stálo asi 115 000 eur, ale s prodejem samozřejmě nebyly žádné problémy.

Místo standardního 4litrového motoru (420 k) mělo GTS již 4,4litrový V8 s výkonem 450 k. spárován s překonfigurovaným 7rychlostním „robotem“ M-DCT. Za účelem snížení hmotnosti o 70 kg byla z vozu vyhozena zadní sedadla (nahradila je ochrannou klecí), odlehčeno rádio, klimatizace a část zvukové izolace, dveře a středová konzola, vyměněna zadní okna s polykarbonátem a byla instalována menší baterie. Poté GTS dokázal zrychlit na 100 km/h za 4,4 s a získal 305 km/h (4,6 s a 250 km/h pro nejrychlejší „běžnou“ M3). Pro takový potenciál byly samozřejmě zesíleny brzdy a snížené odpružení dostalo nové tlumiče s úpravou odskoku a komprese.

BMW E93 M3 pickup

Rok vydání: 2011

Ne, nejedná se o sestřih, ani „samorobu“ ani vtip, ačkoliv tento vůz byl připraven přesně do 1. dubna 2011! Ano, BMW skutečně vyrobilo auto, které by mohlo být snem každého doručovatele pizzy nebo kurýra. Tento pickup však nebyl postaven na prodej, ale pro „zábavu“ a pro pracovní flotilu sportovního oddělení M (stejný příběh byl u AvtoVAZ). A samotný exotický M-truck byl vyroben v jediném exempláři a byl navržen ve svém volném čase.

S takovým potenciálem pod kapotou by se kurýr rozhodně nezpozdil a pizza by nestihla vychladnout ...

Kabriolet E93 byl vzat jako základ pickupu, jehož zesílená karoserie měla zpočátku potřebnou bezpečnostní rezervu pro přeměnu na nákladní automobil. Nákladový prostor, zdobený vlnitým hliníkem, obsahoval 450 kg nákladu, měl výklopné zadní dveře a ochrannou markýzu a v prostoru pro cestující byla vyrobena odnímatelná střecha. Samotný interiér se od sériového modelu prakticky nelišil. Stejně jako jednotky: pickup byl vybaven manuální převodovkou a podle některých zpráv 4litrovým motorem V8 o výkonu 420 koní.

Roky vydání: 2015 - současnost

S indexy F80 (sedan), F82 (kupé) a F83 (kabriolet) v zavedené rodině M3 se vše zamíchalo a obrátilo vzhůru nohama. Dřívější jména jsou minulostí: nyní nese jméno M3 pouze sedan a kupé a kabriolet dostaly přezdívku M4. Hlavní ale je, že pod náporem módy Bavoráci změnili dlouholetou tradici – a přešli od kanonických atmosférických motorů k přeplňovaným agregátům. A nutno přiznat, že právě kvůli přeplňování turbodmychadlem v BMW o tři dekády později vyrobili nejtermonukleárnější auto v historii modelu M3!

Ze 700 BMW M4 GTS vyrobených v Rusku byly odeslány pouze čtyři vozy! Nejlevnější verze kupé pro extrémní sporty bude stát 11 066 000 rublů a verze s matnou barvou karoserie bude stát 11 346 800 rublů. Pro srovnání, ceny základní verze M4 začínají „pouze“ na 4 080 000 rublech.

Ano, ano, řeč je o pásové verzi M4 GTS, která i při premiéře v roce 2015 získala titul nejrychlejšího sériového modelu v historii značky. To vše díky 3litrové řadové „šestce“ se dvěma turbínami a vstřikováním vody, která optimalizuje spalovací proces a zvyšuje stabilitu motoru. Z motoru vytlačeno 500 koní. a 600 Nm a proti 431 k a 550 Nm pro běžnou M4. Motor je spárován se 7rychlostním „robotem“ M DCT. Plus přeladěné nastavitelné odpružení, karbon-keramické brzdy a různě velké pneumatiky vpředu a vzadu.

Pro odlehčení vozu byla kapota, střecha, splitter, difuzor a nastavitelné křídlo vyrobeny z uhlíkových vláken, tlumič byl vyroben z titanu. Pravda, nakonec auto „zhublo“ jen o 27 kg – až 1,58 tuny. To však nebrání tomu, aby GTS „vystřelila“ na 100 km / h za pouhých 3,8 sekundy (M4 - za 4,1 sekundy) a získala 305 km / h, a to i jen proto, že omezovač pracuje dále. Ve stejné době se M4 GTS podařilo „zapálit“ na Nurburgringu, když prošel „Zeleným peklem“ za 7 minut a 27,8 sekund. To je o 20 sekund rychlejší než předchozí generace M3 GTS kupé a o 24 sekund rychlejší než aktuální M4. Cestou se GTS prohánělo kolem Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT a nejrychlejšího Fordu Mustang Shelby GT350R v rodině. A je nepravděpodobné, že se tam evoluce zastaví...

Sportovní úprava BMW M3 (E46) debutovala v říjnu 2000 a kromě verze kupé nabízela bavorská automobilka i kabriolet.

Vnějšími charakteristickými atributy modelu BMW M3 E46 jsou tradičně agresivnější nárazníky, boční „sukně“ a otvory pro přívod vzduchu v předních blatnících. Vůz je navíc obutý na 19palcových litých kolech BBS.

Motor je agregován buď v tandemu se 6stupňovým manuálem, nebo v tandemu s novou robotickou převodovkou SMG Drivelogic, která umožňuje řadit rychlostní stupně pomocí pádel na volantu.

Nyní si můžete koupit BMW M3 E46 v Rusku za průměrnou cenu 700 000 až 1 000 000 rublů. Možnosti ladění modelu budou stát více.

BMW M3 E46 GTR

A na konci závodní sezóny 2001 vydala automobilka 10 silničních úprav BMW M3 (E46) GTR, cena každé z nich byla 250 000 eur.

BMW M3 E46 CSL

V roce 2004 dostalo kupé M3 (E46) verzi CSL, která byla vyrobena v limitované edici 1400 kusů. Vůz byl nabízen pouze ve dvou barvách karoserie: Silver Grey Metallic a Black Sapphire Metallic.

Základní motor modelu prošel mírnou modernizací, díky které se jeho výkon zvýšil na 360 koní a jako převodovka pro BMW M3 CSL zůstala k dispozici pouze robotizovaná skříň.

Navenek lze BMW M3 CSL (E46) poznat podle předního nárazníku se splitterem a zvětšeným centrálním přívodem vzduchu, jiného víka kufru s výraznějším spoilerem a 19palcových kol BBS, „obutých“ do Michelin Pilot Sport Cup. poloslicky.

Cena ojetého BMW M3 CSL v Rusku se pohybuje od 2 500 000 do 3 000 000 rublů.

Chronologie modelu Podvozek bmw e46 se stal čtvrtou generací modelů třetí řady a v době svého vzniku nejmladší v rodině vozů BMW. Na samém konci roku 1998 byly představeny novinky jako modely 1999, nejprve pouze v podobě sedanů 316i. 318i. 320i. 3231 a 328i (úpravy 316-320 nebyly nabídnuty neameričanům). Jestliže předchůdci v karoserii byli chlapsky trochu hranatí, i když v těchto formách bylo spíše sportovní nadšení, pak vozy na podvozcích, které je nahradily, s obecnou podobností architektury a nuancí vypadaly mnohem solidněji.

O něco větší zaoblení forem bmw e46 opticky nepřidalo „tuk“. Naopak, designová práce jasně naznačovala nárůst svalové hmoty. A ačkoli zprvu převaha mechanické výplně oproti předchozí generaci nevypadala nijak ohromující, odlišnost karoserií se projevila nejen v estetice. Nový design je o 70 % tužší, ale navzdory dominantní firemní ideologii vytváření vozů pro řidiče přidal prostor pro cestující vzadu.

Vlastnosti odpružení BMW E46

Konstrukční prvky zavěšení, brzd a řízení zůstaly do značné míry nezměněny, ale rozchod se rozšířil a zvýšené použití hliníku v komponentech zavěšení snížilo neodpružené hmoty. Prodloužení rozvoru umožnilo posunout motor mírně dozadu, aby bylo zachováno stejné rozložení hmotnosti jako u E36 (50/50). Ve stejném roce, jen o něco později, byla řada doplněna karoseriemi kupé (Ci) a kombi (Ti).

V roce 2000 se v řadě E46 objevila úprava kupé MZ, která byla v roce 2002 doplněna o kabriolet, pro modelový rok 2001 byl představen 3dveřový hatchback E46 Compact určený pro evropský, asijský a australský trh.

Po desetileté přestávce v roce 2001 se do nabídky vozů třetí řady vrátily úpravy s pohonem všech kol. Převodovka použitá v úpravách Xi neustále přenáší točivý moment na všechna čtyři kola s poměrem mezi přední a zadní nápravou 38:62, resp. Přední i zadní diferenciál jsou u Xi E46 volné, do práce jim zasahuje dynamický stabilizační systém (DsC) a systémy kontroly trakce (Asc + t), které řídí otáčení kol prostřednictvím brzdového systému.

Pod kapotou BMW E46

V roce 2001 se pod kapotou sedanů objevily 2,5- a 3litrové motory (respektive se změnila i označení úprav: 325i a 3301). Jak standardní výbava strojů, tak seznam možností byl neustále doplňován. A u sedanů a kombi modelového roku 2002 byl proveden restyling. Tyto vozy dostaly jiné světlomety a mlhovky, mírně upravené plastové boční plochy karoserie, širší ozdobnou mřížku chladiče, nové přední nárazníky a kapotu pro 325i a 330i. Restyling se neomezoval pouze na vzhled. Aktualizována byla také nabídka benzínových motorů.

Nejvýraznější změnou byl vzhled na 4válcových motorech systému Valvetronic. V odpružení se změnila charakteristika pružin, tlumičů a ztuhly zadní gumokovové panty. Převodový poměr mechanismu řízení se zvýšil (zdvih otáčení od zámku k zámku se snížil o polovinu otáčky).

Nijak zvlášť dlouhý, ale spíše bezmračný život platformy E46 na montážní lince neskončil ze dne na den. První, kdo opustil řadu v září 2004, byly 3dveřové kompaktní hatchbacky, nejmladší v řadě. Výrobní štafetu navíc předali nikoli spolužákům na další platformě, ale strojům nové řady modelů BMW té první.

V polovině roku 2005 byly sedany na montážní lince postupně nahrazeny vozy na podvozku E90. Kombi ve stejném roce ustoupilo vozům E91. Kupé a kabriolety zůstaly ve výrobě déle než ostatní, dokud se na konci roku 2006 neobjevily kupé E92 a kabriolety E93. Nejdéle vydržely ve výrobě úpravy bmw e46 M3, dokud se na ženevském autosalonu na jaře 2007 neukázalo nové kupé Emka na bázi E92.

Provozní cena BMW E46

Bezúdržbová zařízení jsou ve většině případů spotřebním zbožím na jedno použití. Vozy BMW mezi takové nepatří, ale ani jejich údržba není zdlouhavá. Stroj bude vyžadovat přesně tolik pozornosti, kolik je třeba, abyste pochopili, že nevlastníte plastovou misku na mýdlo, ale skutečné zařízení, které miluje mazání, čistotu a tak dále. Vzhledem k tomu, že konstrukční základ motorů byl vypracován na jeho předchůdci, auta na podvozku E 46 prakticky nemají většinu dětských boláků.

Epos s nikasilem, který ničí benzin obsahující síru, nezasáhl auta ve 46. karoserii. V době, kdy se objevily, již výrobce přešel na litinové vložky válců u pohonných jednotek b-válců. Obecně platí, že pověst „šestek“ je vyšší než u 4válcových motorů. A nejde ani tak o stereotypní chápání toho, jaké by mělo být skutečné BMW. Přestože počet najetých kilometrů těchto i dalších pohonných jednotek při správném provozu dosahuje 300 tisíc kilometrů, „čtyřky“ obtížněji snášejí zvýšené teplotní zatížení městského provozního cyklu.

Již po 100 tisících kilometrech se může objevit únik přes zadní olejové těsnění klikového hřídele (-20 EUR plus práce - 60 EUR). Pokud se motor přehřívá, může tento problém nastat samozřejmě i dříve. Velké motory jsou tohoto neštěstí ušetřeny, a pokud nezapomenete na kontrolu hladiny oleje (abyste se chránili před opotřebením hydraulických zvedáků a napínače rozvodového řetězu), vyměňte jej včas (1 000 EUR - 190 EUR každých 10-12 tisíc km v městském provozu), výměna svíček na minimálně 30 tisíc kilometrů (60 € za sadu) a čištění vstřikovače, pak majitele neobtěžují.

Všechny verze převodovek – automatické, poloautomatické (SMG) i čistě mechanické – fungují bezchybně. Pouze mezi posledně jmenovanými, smontovanými v prvním roce výroby, byly případy s obtížným zařazením prvního rychlostního stupně. V polovině roku 1999 byla závada odstraněna a problematické jednotky byly v rámci záruky vyměněny.

Ceny náhradních dílů BMW E46

V závislosti na stylu jízdy bude nutná výměna spojky po 100-200 tisíc km, ale jsou případy, kdy i po 250 tisíc km je jednotka stále docela funkční. Jeho výměna bude stát cca 400 - 500 € (včetně ceny dílů a práce). Krása podvozku BMW spočívá v jeho kinematice a pečlivě vybraných charakteristikách jeho komponentů. Její chůze nepřesahuje průměr mezi jejími spolužáky. To platí zejména o předním McPhersonu. Nejrychleji se půjčují stabilizační vzpěry (od 80 € s prací). Před prvních sto tisíc najetých kilometrů odumírají tlumiče (600 € za kompletní výměnu předních vzpěr plus 120 - 150 € za práci), kulové čepy (250 - 300 € za kompletní montáž s pákou) a zadní podpěry vzpěr (30 €) .

Na našich silnicích se mohou klepání objevit již po 30-50 tisících km. Na vině bude hřeben řízení. Klepání postupně postupuje, ale bez kriminálního zvýšení vůle v mechanismu.

Tovární specifikace nepočítá s jeho seřízením, přestože je v konstrukci podpěrná matice. Nová kolejnice bude vyžadovat asi 1000 EUR. Konce spojovací tyče (70 EUR) jsou extrémně odolné. Přední brzdové destičky (80 EUR - 150 EUR) bude možná potřeba vyměnit kolem 30 000. jízdy, zadní (80 - 100 EUR) - asi 60 000 km. Výměna každého páru bude stát přibližně 50-60 EUR. Podle pokynů výrobce vyžadují přední ventilované brzdové kotouče výměnu při instalaci každé třetí sady destiček (80–100 tisíc kilometrů). Tovární sada bude stát asi 200 EUR. Díly od výrobců třetích stran jsou jedenapůlkrát levnější.

Ceny náhradních dílů a údržbářských prací na BMW E46 nejsou levné. Provoz těchto strojů však nelze nazvat ničivým kvůli extrémně nízké pravděpodobnosti neplánované návštěvy autoservisu. Benzinové tříkolky BMW se od prvních let výroby neustále drží na předních příčkách žebříčku nejmenšího počtu poruch.

Vyhlídky BMW E46

Dnes je rozpětí cen za bmw e46 poměrně velké. Náklady v malé míře závisí na úpravě a konfiguraci strojů. Především je to dáno jejich stavem, který se u vozů vyrobených v letech 1998 a 2005 statisticky velmi liší. Ten druhý, pokud se o něj postaráme, lze považovat za prakticky nové exempláře, protože mluvíme o BMW, ale cenovky jsou lidštější (tabulka 2).

Na našem trhu má většina E46 na kufru placku 318i. Tato úprava, zejména s 2litrovým motorem instalovaným v post-stylingových verzích, má dokonalé vyvážení vlastností pro každodenní použití, ale potěší majitele i při aktivní práci s plynovým pedálem.

Zdá se, že bavorští koně jsou mnohem rychlejší než ti chovaní v jiných částech světa. Zásluha za to samozřejmě patří. rozložení točivého momentu v provozním rozsahu otáček motoru a nejjemnější vyladění souhry ostatních systémů motoru a převodovky. Ale hledat další koňské síly ve čtyřech válcích je méně výnosné než v šesti. Šestky jsou nejen spolehlivější, ale také poskytují více možností ladění.

Mnoho západních společností má však spoustu dílů pro úpravu 4válcových motorů. Až po turbo sady (2500 – 4000 EUR) a kompresory (4500 – 5000 EUR). Spolu se sortimentem skladových zásob a komponentů od výrobců třetích stran je možné sestavit možnosti turba s nestandardními geometrickými rozměry útrob pohonné jednotky. Ale přesto je stejný provoz (a za téměř stejné peníze - asi 10 000 - 15 000 EUR za celou škálu práce) s 6válcovými zařízeními efektivnější.

tuning BMW E46

Výrobce vyrábí klikové hřídele pro "šestihrncové" bloky, u kterých je zdvih pístu 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm a ojnice o délce 135 mm, 140 mm a 145 mm. Rozsah pístů umožňuje postavit jak atmosférickou, tak nafukovací verzi. Kompresor nebo turbína, umístěná na připraveném dně, umožňuje odebrat více než 450 litrů. S.

Nabité na maximální tuningovou verzi „tří rublů“ stojí více než Japonci. Hlavní ale je, že se dá ztratit, dovedeni inženýři BMW k absolutní, vyvážení jízdních výkonů, úzkostlivě kalkulovaných ve stejných emkách nebo Alpina'x, které jsou pro většinu tuningových měřítek. Nabídka podvozkových dílů, bodykitů a tuningových doplňků je prostě OBROVSKÁ. Jen pro tovární ráfky existuje asi 20 možností. Styl E46 jak skladem, tak i v upravené verzi, co se týče vnějšího ladění, je po dlouhá léta povýšen do legislativního ranku pro majitele vozů různých značek.

LEGENDÁRNÍ MODELY VE 46 TĚLECH

BMW E46 M3 – EMKA

Obecně se má za to, že vozy s písmenem „M“ se v sestavě BMW odlišují kvůli významným rozdílům od standardní řady. Ale nebylo tomu tak vždy. Radikální revize základního provedení v designu M-úpravy se začala praktikovat právě při práci s platformou E 46. Na rozdíl od svého předchůdce se E 46 MZ konstrukčně výrazně lišila od běžného vozu. V exteriéru měla M3 se standardními vozy společné pouze dveře, střechu a víko kufru.

Mřížované přední blatníky M3 byly širší. Nárazníky, prahové lišty, zrcátka, kapota, zadní spoiler, 4-trubkový výfuk - to a mnohem víc bylo v M3 originální. Interiér byl také jiný. Nejpozoruhodnějšími inovacemi jsou volant, sportovní sedadla a přístrojová deska. Motory byly jiné.

Kromě standardní nabídky (jakkoli to zní divně) kupé a kabrioletů MZ vyrábělo oddělení M-Tech speciální limitované edice vozů. M3 GTR, která se objevila na začátku roku 2001, měla pod kapotou 4litrovou pohonnou jednotku V8, která v závodní verzi produkovala až 450 koní. S. (331 kW). Civilní modifikace tohoto motoru byla skromnější - 385 koní. S. Mimochodem, tyto civilní verze byly vlastně téměř plnohodnotnými bojovými vozidly, která se nakonec prodala, aby splňovala pravidla soutěže American Le Mans Series (AMLS).

Navíc kvůli stejným pravidlům, která zavazují zajistit implementační proces do 12 měsíců, byl každý z 10 exemplářů vystavených v ceně čtvrt milionu eur za kus prodán pouze vybraným zákazníkům. V budoucnu se požadavky pravidel ještě zpřísnily, ale BMW je již nedodržovalo. Vyrobit dalších sto aut a tisíc „osmiček“ bylo příliš drahé. GTR MZ se nadále účastnila soutěží již ne kvůli zákonným vítězstvím (to nebylo možné kvůli neustálým pokutám), ale kvůli zlepšení technické koncepce. Dnes jsou takové exempláře údělem sběratelů, kteří vstupují do úzkých kruhů lidí z motorsportu.

BMW E46 M3-CSL

Limitovaná edice BMW E46 M3 CSL byla vydána v druhé polovině roku 2003. V souladu s dekódováním zkratky CSL (Coupe Sport Lightweight) byla při návrhu této úpravy věnována zvláštní pozornost snížení hmotnosti. Na voze bylo použito mnoho dílů z uhlíkových vláken: střecha, přední nárazník, zadní difuzor, čalounění dveří a středová konzola, kromě toho byla zaměřena montáž víka kufru lisovaného ze sklolaminátového kompozitu, tenčí zadní okno, odlehčený výfukový systém, závodní sedadla při redukci hmotnosti. Model také přišel o odhlučnění a boční airbagy.

V základní konfiguraci chyběla klimatizace a audiosystém (v možnostech se však šetřilo). CSL se od běžného emoku lišil nejen hmotností a vzhledovými prvky. Výkon motoru v Z60 l. S. dosáhl s různými vačkovými hřídeli, ventily, upraveným sacím potrubím a programem řízení motoru. Ovládací program pro převodovku SMG II byl změněn. zavěšení dostalo silnější stabilizátory, pružiny se zvýšenou tuhostí. Následně některé komponenty verze CSL (19palcová kola, pružiny odpružení, hřeben řízení, brzdy a některé další) získaly povolení k pobytu v balíčku Competition (v USA) od standardních MZ. V Evropě se podobný balíček pro emoky jmenoval M-Sport (často bývá zaměňován s paketem Clubsport pro běžné E 46, který obsahoval díly ze standardních M modelů).

Jakýkoli „třírublový bankovka“ sní o tom, že se stane „emkou“. K větší rychlosti, sportu, agresivitě. Ne počtem koní, tak se navenek přibližovat ideálu. Kupé bez M-balíčku je obecně bílá vrána v hejnu: nerozumí svému, cizí se nebojí. Ale znalec vždy rozezná opravdovou „emku“ od připnuté 318.

Ramena širší, hlava níže. Po stranách o 10 mm oteklá a k zemi přikrčená o stejnou míru ve srovnání se standardním kupé se M3, hrozivě jiskřící továrními xenonovými andělskými očima, šklebila na svět v celé šíři předních otvorů pro přívod vzduchu. Na křídlech - hlavní M-fetiš těch let, později migrovaný na starší M5 a poté na zbytek rodiny trikolor. Stylové boční žábry nejsou rekvizity, slouží jako doplňkový zdroj proudění vzduchu pro chlazení řadové „šestky“. Za pohledem nemůžete odtrhnout oči od velkorážného čtyřhlavňového výfuku. Jak si předchůdci poradili bez tohoto macho příslušenství?

Tělová barva Phoenix Yellow vyvolává dlouhý a hloupý úsměv. Charakteristické barevné schéma třetí generace M 3 a jedna z nejjasnějších barev v tovární paletě BMW dokonale zdůrazňuje atletické formy vytvořené pod vedením stejného Chrise Banglea, kterého všichni nemají rádi pro podivnou „sedmičku“ E65. Dárky od verze CSL v podobě plastového víka kufru, zadního difuzoru a náhonu 19 kol způsobí spokojené přikyvování člověka, který toho o drahých doplňcích hodně ví.

Uvnitř

Viděl jsem kůži různých barev, ale takové! Kreativní kolorista, který navrhl lakování karoserie v drzé metalické žluté, se jasně podělil o svůj kreativní lektvar s interiéry, kteří čalounili sedadla a dveřní karty v kiwi nappa. A E46 je celá do tváře. Klasický bavorský interiér je s věkem jen hezčí. Alcantarový strop černí, leštěný hliník se třpytí, bzučí, pamatuje si přednastavené nastavení, plně elektrifikované anatomické sedadlo. Výborná kvalita materiálů, standardní ergonomie i bez vašich "ey-drive". S výjimkou oken na středovém tunelu je vše na svém místě.

Aby se předešlo nekontrolovaným záchvatům závisti, seznam možností není doporučen pro majitele běžných E46. Výbava je bohatá a místy s přihlédnutím ke specifikům M3 až absurdní. Dobře, běžný televizní tuner má své místo. Proč se nepodívat na reprízu oblíbené talk show vaší mámy, zatímco vám po kole kol chladnou brzdy.

Ale proč by letní auto a priori potřebovalo vyhřívaná přední sedadla? Zahřát pasažéra, který hrůzou prochladl při bočních g-silách v dlouhé zatáčce?

Apoteózou sybarismu je elektrický pohon zadních bočních oken a zadní elektrická roleta, která je vhodnější u E38. Trh si ale žádal pohodlnější sportovní vozy – to není u BMW šílené. Pro puristy žijící v odkazu Colina Chapmana existovala verze CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

V pohybu

Jak jachtě říkáte, tak se bude vznášet. Převzetím jména „Bavorské motorové závody“ se BMW zavázalo vyrábět dobré motory. A je to tak! Ale řadová šestka S 54 vyniká i na pozadí nepochybných minulých zásluh. 106 koní na litr zdvihového objemu, tedy 343 sil o objemu 3,2 zajistilo motoru šest po sobě jdoucích vítězství v soutěži International Engine of the Year v kategorii od 3 do 4 litrů. Superstar motor, jeden z nejvíce titulovaných M motorů a nejslavnější M3 v historii. Ti, kteří se odvážili zasáhnout do ikony (například tentýž Haman n bez pohnutí svědomí změnil „šestku“ na V 8 z M5 E39), měli být upáleni na hranici jako kacíři.

Při poslechu dnes již vzácné písně šestiválce nasávaného si dávám pozor na příliš velkou oranžovou zónu otáčkoměru, táhnoucí se vpravo od 4000 až na začátek červené zóny při 7500 ot./min. Toto je odkaz na studený motor. Jakmile motor dosáhne svého rozsahu provozních otáček, oranžový sektor se sníží na nepatrný dílek mezi 7 000 a 7 500 ot./min., což znamená konec všech omezení. V řeči M3 to znamená, že kupé je nyní připraveno zrychlit a zrychlit i ze 100 km/h trhnutím, o kterém se mnohým při zrychlování z klidu ani nesní. A jak jinak, když 80 % maximálního točivého momentu je dosaženo již při 2000 ot./min.

Zkrotit šelmu je snadné. M3 a ráda komunikuje.

Měkké a srozumitelné reakce na plyn, perfektně dávkovaná brzdná síla, ovládání nevyžaduje zvykání. Ďábel jménem SMG II není tak hrozný, jak je namalován. Poté, co se „robot“ poprvé objevil na předchozí „emce“, vyvinul se v důmyslnou konstrukci vytvořenou na základě šestirychlostní „mechaniky“ s 11 režimy provozu. Pět automatických režimů je rozděleno mezi zimní a nepochopitelně potřebnou A1, ve které se kupé rozjíždí na druhý převodový stupeň, a sportovní A5, díky níž ručička otáčkoměru v blízkosti červené zóny doslova žije. Hladkost vyváženého pětistupňového „automatu“ nečekejte, ale na klasické ring taxi velmi, velmi dobré.

Mnohem zajímavější sekvenční režimy S . Rozsah je podobný - od zeleninových S 1 až po sportovní S 5. Převodové stupně lze řadit zatřesením páky (směrem k sobě - zvýšené, od vás - snížené), ale na to zapomenete, alespoň jednou ochutnáte kouzlo pádla na volantu. Mačkejte spoušť bez uvolnění akcelerátoru (o to se postará elektronika), stále více se rozpalujete z automatické peregazovky - co může být přirozenějšího? Nemáte rádi otřesy při řazení? Při stoupání trochu uvolněte plyn a při klesání zvyšujte otáčky. Okvětní lístky také pomohou překonat rollback při rozjezdu do kopce. Life hack je jednoduchý - podržíme levou spoušť, motor mírně zvedne otáčky ... a kupé, vyhýbaje se studu, se klidně valí vpřed.

BMW M3 E46
Spotřeba paliva uváděná majitelem na 100 km

Nejextrémnější režim S 6 je k dispozici pouze s deaktivovaným stabilizačním systémem. K řazení dochází v milisekundách, vyvolává myšlenky na telepatii a s takovou zuřivostí, jako by vás emka chtěla zabít. Přeživším se doporučuje aktivovat ovládání spouštění, které je dostupné pouze v tomto režimu. Boxový volič je natažený a při držení sešlápneme plyn, otáčky motoru vyletí na optimálních 5 500 ot./min - naplno! S minimálním prokluzem se emka řítí vpřed. Připraveni nebo ne, jsem tady.

Nezdravit a otočit. Danou trajektorii M3 drží nesrovnatelně. Rostou boční přetížení, zimou jí ruce, zbytky oběda jí létají žaludkem ze strany na stranu, ale ona s tím nemá nic společného.

K aktivaci stabilizačního systému - pokud na to dojde - dochází jemně a nenápadně a naplňuje pilotovu duši radostným potěšením z jeho vlastních dovedností. A je mi dobře! Dát „emka“ do smyku je možné, ale řidič vždy vycítí moment, kdy pneumatiky zapískají „aaa, to stačí!“. A hledejte srozumitelnější a jednodušší auto pro jízdu v řízeném smyku.

Hladkost M3 ... je. Nemělo smysl cpát auto pohodlnými možnostmi a držet odpružení na minimu. Malé hrbolky podvozek tráví, aniž by se dusil. Klouby a větší už jsou tužší, ale snesitelné a ve vysoké rychlosti zlobí jen zvlněné nerovnosti. Na sporťák ze staré školy bez sofistikované elektroniky (M3 je přece pět minut youngtimeru) je vše v pořádku.

A to je hlavní problém. Většina tehdy neměla peníze na ikonu roku 2000 a nemá je ani nyní. Přesněji řečeno, existuje, ale. Daně, nedostatek pojištění, jak to opravit... a tak dále a tak dále. A tak tajně sledujeme reklamy a neodvažujeme se jít a koupit si sen mládí, který se stal dostupným a neztratil ani gram oslnivé brilantnosti.

Historie nákupů

Ta BMW-voda je špatná, která nesní o "emce". Rostislav snil o M3 jako student. A jeho myšlenky a neuspěchané hledání živého exempláře ho zaměstnávaly v době vlastnictví 535d v zadní části E60. Bi-turbo dieselové „letadlo“ v bohaté Special Edition bylo perfektní auto pro každý den. A milovaný.

Rostislav si své „pětky“ vážil a vážil, ale v roce 2014 bylo BMW ukradeno. Vrácení vozu šťastnému majiteli nepřineslo očekávanou radost. Barbaři milovanou znesvětili, a tak byla dána na prodej. Upravená "pětka" je vždy v ceně - auto rychle našlo nového majitele a přestěhovalo se do hlavního města a Rostislav pokračoval v hledání M3.

Požadavky na nový vůz byly jednoduché – perfektní stav a přítomnost SMG boxu. Pátrání probíhalo v Rostislavově rodném Bělorusku, Rusku a dokonce i v Evropě. A přátelé pomohli. Někdo znal někoho, kdo měl dvě M3 najednou v perfektním stavu. Neochotu prodat vystřídal zájem, když Rostislav nabídl cenu, která převyšovala průměr trhu o 10-15 %.

Stručné specifikace

Motor: S54 3,2 L, 343 HP S. Údržba s výměnou oleje (každých 3 000-4 000 km) a všech filtrů, kromě paliva: 10 000 rublů Výměna palivového filtru (každých 6 000-8 000 km): 2 500 rublů Nastavení vůle ventilů, výměna motorového oleje za filtry, svíčky a těsnění (každých 12 000-15 000 km): 45 000 rublů Výměna oleje ve skříni, převodovce a hydraulickém posilovači, výměna nemrznoucí kapaliny a brzdové kapaliny (před začátkem sezóny): 13 000-15 000 rublů

Auto za to rozhodně stálo. Vydání 2002, stejná korporátní barva Phoenix Yellow, krabice SMG, bohatá výbava s hromadou rychlostních zkoušek, původně ruská registrace a dva úhlední majitelé. První z nich najel za devět let přes 77 000 km a druhý za čtyři roky téměř dotáhl kilometry ke stovce. Po zaplacení 19 000 dolarů za emka se Rostislav stal jejím třetím majitelem.

Opravit

Opravdový perfekcionista si i v udržovaném autě vždy najde něco, na co si stěžovat. Ihned po koupi M3 šel do detailů. Proběhlo zde chemické čištění interiéru, mytí a konzervace motoru. Tělo bylo pečlivě vyleštěno a nanesen ochranný keramický povlak. V roce 2014 stál takový seznam děl 35 000 rublů.

Palivo:

benzín - AI-98

Při 110 000 km bylo rozhodnuto o servisu chladicího systému. Po demontáži a propláchnutí chladičů Rostislav vyměnil termostat, čerpadlo chladicí kapaliny, viskózní spojku ventilátoru, všechny řemeny a válečky s napínáky a naplnil původní nemrznoucí směs. STK stojí 65 000 rublů.

O něco později, těsně před začátkem letní sezóny 2015, je čas pořádně zapracovat na brzdách. Výměna všech destiček a kotoučů v kruhu, včetně sady destiček parkovací brzdy, senzorů opotřebení destiček, sad těsnění třmenů a výměny brzdové kapaliny, stála 75 000 rublů. Ještě téhož léta byla upravena ventilová vůle motoru, vyměněno těsnění víka ventilů a těsnění systému Vanos. Při zohlednění nových svíček a 6 litrů oleje Addinol Super Racing byla cena práce 45 000 rublů.

Stejnou částku stála výměna CV kloubu kardanu kvůli vůli, která se objevila při nájezdu 118 000 km. Zároveň, aby znovu nevyndali kardan, vyměnili olej v převodovce. Ve stejné jízdě přišel na řadu odlučovač oleje systému ventilace klikové skříně. Spolu se sadou potřebných hadic instalace vytáhla 12 000 rublů.

Typická bolest E46 je prasklina v oblasti zadního levého upevňovacího bodu zadního pomocného rámu. Rostislav dvakrát zkontroloval svou M3 na tento neduh, nebyly zjištěny žádné příznaky. Ale z důvodu prevence jsem se rozhodl díl zpevnit originální opravnou sadou od BMW, která obsahuje speciální pěnu na vyplnění dutin.

Dalším typickým neštěstím dvoudveřové „třírublové bankovky“ jsou roztržená těsnění dveří, která při vysoké rychlosti vydávají odporné pískání. Zdálo by se to jako maličkost. Ale vzhledem k dočasnému stažení z výroby je shánění těchto dílů velkým úspěchem. Cena je přiměřená. Rostislav našel, ale jako vždy neodolal a objednal hromadu nových pístů a vnitřních prahů. Celkem - 40 000 rublů.

Při nákupu si Rostislav všiml, že levý řidičův výškový reproduktor Harman Kardon sípe. Když jsem čekal na objednaný reproduktor, zjistil jsem, že nefunguje ani zadní pravý střed. V důsledku toho byla vyměněna veškerá akustika, kromě reproduktorů v zadní polici. Dalších 27 000 rublů odešlo z bankovního účtu majitele.

2 / 3

3 / 3

Vykořisťování

Většině těchto výdajů se dalo předejít nebo je snížit na polovinu, ale perfekcionismus je drahá nemoc. Jedna tryska ostřikovače přestala fungovat a druhá myje špatně? V sestavě měníme vše jak u čelního skla, tak u světlometů. Světlomety vybledlé pískováním? Skvělý důvod k výměně celé optiky jako celku včetně PTF a směrovek!

Oddíl je v provozu od května do září. Skutečný nájezd je 130 000 km.

Plány

Nyní je Emka jediným Rostislavovým autem. Bohužel. Proto je kvůli nutnosti mít celoroční denní auto na prodej M3.

Historie modelu

Premiéra třetí série bavorského trháku BMW M 3 se odehrála v roce 1999 na autosalonu ve Frankfurtu. Paleta karoserií přišla o sedan a kupé a kabriolety, které zůstaly v provozu, díky agresivním nárazníkům, nafouknutým křídlům a velkým otvorům pro přívod vzduchu, měly navenek pramálo společného s civilními dvoudveřmi v zadní části E46. Pod kapotou je nová řadová „šestka“ S 54 o objemu 3,2 litru a výkonu 343 koní. S. Verze se šestistupňovou „mechanikou“ zvládly stovku za 5,2 sekundy, s robotickým boxem SMG II byl výsledek 5,4 sekundy. Není divu, že 1570 kilogramů vážící emka napěchovaná elektropohony a komfortními možnostmi doslova narazila do omezovače, který funguje na 250 km/h.

Pro milovníky závodních dnů, kteří oceňují plnokrevné sportovní vozy, byla v roce 2003 vydána verze CSL. Díky karoserii nasazené na uhlíkovou dietu, lehkému interiéru, který ztratil mnoho možností, a lehkým kolům se hmotnost kupé dostala na 1385 kg. Díky vynuceným až 360 hp. S. motor a vylepšená aerodynamika, M 3 CSL zrychlila na 100 km/h za 4,9 sekundy a byla několik let nejrychlejším sériovým BMW na Nürburgringu.

Nejvzácnější M 3 v karoserii E46 byla silniční verze vozu, vytvořená pro závodní sérii ALMS. Verze GTR byla první M 3 c V 8. Čtyřlitrový motor vyvinul 350 koní. S. Jsou známy pouze dvě komerční kopie. A celkový náklad M 3 E 46 vyrobených do roku 2006 činil téměř 86 000 výtisků.