Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Provoz vozidla v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k použití a údržbě
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Motor a jeho systémy
Přenos
Podvozek
Řízení
Brzdový systém
Tělo
Vnitřní ventilační a topný systém
Elektrické vybavení vozidla
Poruchové kódy
schémata zapojení
ÚVOD
V roce 1996 byla zahájena výroba nové rodiny vozidel s pohonem předních kol VAZ-2110. Je pozoruhodné, že se jedná o jedinou rodinu vozů VAZ, která nedostala jméno, a proto se prodává pod továrním indexem (i pro zahraniční trh se model jednoduše nazývá LADA 110). Rodina zahrnuje úpravy v sedanu (VAZ-2110, LADA 110), kombi (VAZ-2111, LADA 111) a hatchbacku (pětidveřový - VAZ-2112, LADA 112; nebo třídveřový - BA3-21123). Kromě toho existují různé možnosti v malém měřítku, například podlouhlý VAZ-21108 Premier nebo VAZ-21104M - sedan s různými blatníky, kapotou, nárazníky, originálním čalouněním dveří.
Nová rodina se vyznačovala dobrou aerodynamikou, originálním designem exteriéru a interiéru. Pro výrobu dílů karoserie, které jsou nejvíce náchylné ke korozi, se používá pozink, do karoserie se lepí pevná okna (větrná, zadní a boční).
I v sedanech je zavazadlový prostor na svou třídu velmi prostorný a hatchbacky a kombíky, u kterých lze sklopit opěradla zadních sedadel, lze využít i pro přepravu docela velkého nákladu, jako je lednička.
Zpočátku byly na Deseti instalovány pouze karburátorové 1,5litrové motory VAZ21083 s krátkým zdvihem o výkonu 69 hp. s., ale tato pohonná jednotka brzy ustoupila nové generaci motorů s distribuovaným vstřikováním paliva a elektronickým řízením. Nové motory o objemu 1,5 a 1,6 litru mohou mít dva i čtyři ventily na válec, což ovlivňuje jejich trakci a ekonomické vlastnosti.
Tento návod se týká šestnáctiventilových motorů VAZ-2112 (1,5l) a VAZ-21124 (1,6l) aktuálně instalovaných na všech modelech řady s elektronickým řízením Bosch, January nebo GM, uvedený popis však plně platí i pro oprava dříve instalovaných osmiventilových motorů.
Všechny motory jsou agregovány s pětistupňovými manuálními převodovkami.
Vozy „desáté“ rodiny se v základní konfiguraci mohou pochlubit tvídovým interiérem, imobilizérem, centrálním zamykáním, elektrickým stahováním předních dveří a atermálními okny. Dražší výbavy jsou vybaveny vyhřívanými předními sedadly, mlhovkami, palubním počítačem, velurovým interiérem (kterému ostatní prodejci říkají samet) a litými koly. Seznam výbavy, kterou lze na přání namontovat, je zcela neomezený: sada plastových karoserií, chromované kliky dveří, upravená přístrojová deska, klimatizace atd.
„Deset“ nelze dlouho nazvat novinkou, ale přijatelná udržovatelnost, nízké ceny a dostupnost náhradních dílů stále dělají z tohoto vozu jeden z nejoblíbenějších mezi kupujícími. Dokonce i poté, co bylo v roce 2007 ukončeno vydání „desáté“ rodiny v závodě AVTOVAZ v Tolyatti, byla výroba modelů obnovena na Ukrajině v automobilovém závodě společnosti Bogdan.
Stejně jako VAZ se Bogdan 2110 dobře hodí pro cestování na dlouhé vzdálenosti po domácích silnicích - to je usnadněno dobrým dynamickým výkonem, pohodlným odpružením a nízkou spotřebou paliva.
Tovární záruka na vozy „desáté“ rodiny je 35 tisíc km nebo 2 roky, podle toho, co nastane dříve. Mnoho oficiálních prodejců také poskytuje svou vlastní delší záruku, přičemž servisní intervaly zkracují jedenapůlkrát až dvakrát.
Tato příručka obsahuje doporučení pro opravy a provoz vozů VAZ / Bogdan 2110 / 2111 / 2112 se vstřikovacími osmi nebo šestnáctiventilovými motory o objemu 1,5 a 1,6 litru.
Poznámka
Údaje o spotřebě paliva jsou pouze orientační a jedná se o průměr pro různé typy karoserie.
Doporučení příručky lze využít i při opravách osmiventilových motorů.
2. Přehřátí motoru
Za normálních provozních podmínek automobilu je šipka teploměru chladicí kapaliny zpravidla neustále ve střední zóně stupnice. Teplota motoru se může zvýšit, když vozidlo jede dlouhou dobu do kopce, zejména za horkého počasí. Pokud je šipka teploměru chladicí kapaliny v kritické zóně, je nutné zjistit příčinu přehřátí motoru.
Pokud budete pokračovat v jízdě, když je ručička měřiče teploty chladicí kapaliny v kritické zóně, motor se může vážně poškodit a selhat.
POZORNOST
Pára a stříkající vroucí chladicí kapalina unikající pod tlakem z uzávěru chladiče přehřátého motoru mohou způsobit vážné popáleniny. Nezvedejte digestoř, pokud zpod ní vychází pára.
1. Zapněte varovná světla a sešlápnutím spojkového pedálu nasměrujte vůz ke kraji vozovky, poté zastavte na bezpečném místě. Přesuňte řadicí páku do neutrálu a zatáhněte parkovací brzdu. Vypněte všechna pomocná elektrická zařízení.
2. Pokud je ručička teploměru v kritické zóně, ale zpod kapoty nevychází žádná pára, klapka regulace průtoku vzduchu by měla být zcela otevřena a ohřívač nastaven na maximum. Nechte motor několik minut běžet na volnoběh. Sledujte chování šipky teploměru chladicí kapaliny. Pokud bylo přehřátí způsobeno zvýšenou zátěží motoru (například při stoupání do dlouhého prudkého kopce v horkém dni), pak by teplota motoru měla začít klesat téměř okamžitě. V tomto případě je nutné chladit motor na volnoběh. Po normalizaci teplotního režimu motoru, kdy se šipka teploměru vrátí do střední zóny stupnice, můžete pokračovat v jízdě autem.
POZORNOST
Pokud zpod kapoty nevychází pára nebo na vozovku vytéká horká chladicí kapalina, nevypínejte okamžitě motor.
3. Pokud zpod kapoty vychází pára nebo pokud horká chladicí kapalina teče na vozovku, je to známka snížení tlaku v chladicím systému, například v důsledku prasknutí nebo odskočení hadice. Motor musí být okamžitě vypnut. Je třeba poznamenat, že přehřátý motor se často nemůže zastavit ihned po vypnutí zapalování a pokračuje v práci kvůli takzvanému pseudožhavicímu zapalování. Pro násilné zastavení motoru je nutné plynule sešlápnout plynový pedál až na doraz nebo zařazením libovolného rychlostního stupně se sešlápnutou spojkou sešlápnout brzdu a uvolnit spojku.
4. Počkejte, až přestane unikat pára nebo tekutina, a poté otevřete kapotu.
5. Zkontrolujte zjevné příčiny ztráty chladicí kapaliny, jako jsou prasklé stěny hadice nebo netěsné spoje potrubí. Protože všechny části motoru a chladicího systému mají vysoké teploty, dávejte pozor, abyste se nepopálili. Pokud zjistíte únik chladicí kapaliny, musíte problém opravit a obnovit těsnost chladicího systému, než budete pokračovat v jízdě s vozem. Prasklá hadice může být dočasně opravena lepicí páskou. Poškození chladiče, termostatu nebo topení je na místě poměrně obtížné opravit, proto, abyste se dostali k nejbližší servisní stanici, se doporučuje doplnit vodu do chladicího systému a za jízdy pečlivě sledovat teploměr, pravidelné zastavování, aby motor mohl vychladnout a obnovila se hladina kapaliny v chladicím systému.
POZORNOST
Do horkého motoru nepřidávejte studenou vodu, mohlo by dojít k jeho poškození. Nechte motor zcela vychladnout s otevřenou kapotou po dobu nejméně půl hodiny.
Nenechávejte motor běžet delší dobu s čistou vodou místo chladicí kapaliny (směs nemrznoucí kapaliny a destilované vody), protože to povede k tvorbě vodního kamene v chladicím systému, v důsledku čehož se jeho chladicí výkon sníží. a životnost motoru se zkrátí.
6. Příčinou přehřátí motoru může být vadný termostat. Pro její kontrolu je nutné na ještě horkém motoru pohmatem pečlivě zkontrolovat teplotu horní a spodní hadice chladiče. Pokud je spodní hadice studená, je vadný termostat a chladicí kapalina nemůže cirkulovat chladičem. V takovém případě musíte nechat motor zcela vychladnout a poté pokračovat v jízdě k nejbližšímu servisu, pozorně sledovat teploměr a pravidelně zastavovat, aby motor vychladl.
7. Pokud je termostat v pořádku a motor je stále horký, zapněte zapalování a ujistěte se, že se ventilátor chladiče točí. Zkontrolujte činnost snímače pro zapnutí ventilátoru chladiče. Chcete-li to provést, odpojte konektor od snímače namontovaného na tělese termostatu a spojte kolíky konektoru navzájem, poté zapněte zapalování.
8. Pokud se ventilátor po uzavření svorek nezapne, může být příčinou poruchy spálená pojistka, vadné relé nebo spálený elektromotor. Zkontrolujte stav příslušné pojistky (viz část Pojistky dále v této kapitole) a v případě potřeby ji vyměňte za novou se správnou hodnotou.
9. Pro kontrolu chodu motoru ventilátoru je nutné použít dva přídavné vodiče, které je nutné připojit nejprve ke konektoru motoru a poté přímo ke svorkám baterie, dodržujte polaritu. Pokud se elektromotor rozběhl, je nutné zkontrolovat kabeláž a relé ventilátoru chladiče pomocí přídavného zařízení.
POZORNOST
Vodiče musí být izolovány a bezpečně upevněny. Nedovolte, aby se vodiče vzájemně zkratovaly!
10. Pokud nedochází k únikům chladicí kapaliny, zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži chladicího systému.
POZORNOST
Nikdy neotevírejte uzávěr expanzní nádrže, dokud motor zcela nevychladne. Vzhledem k tomu, že horká tekutina je v tomto bodě pod tlakem, může vytrysknout nebo ze zástrčky uniknout stlačená pára a způsobit vážné popáleniny.
11. Pokud je expanzní nádrž prázdná, může být nutné doplnit chladicí kapalinu. Používejte ochranné rukavice nebo zakryjte víko velkým kusem silné látky. Opatrně otáčejte uzávěrem proti směru hodinových ručiček, dokud neucítíte, že se zastavil. Při otáčení na kryt netlačte shora. Poté, co se tlak v chladicím systému rovná atmosférickému, měli byste dodatečně otočit uzávěrem proti směru hodinových ručiček. Odstraňte kryt.
12. Doplňte chladicí kapalinu. Jak bylo uvedeno výše, pokud není k dispozici doporučená značka chladicí kapaliny, lze do chladiče přidat čistou vodu. Co nejdříve je nutné zcela vypustit chladicí kapalinu zředěnou vodou z chladicího systému motoru a nahradit ji upravenou kapalinou doporučené značky.
13. Pevně uzavřete víko. Nastartujte motor a sledujte chování šipky na teploměru chladicí kapaliny. Pokud se šipka opět zvedne do červené zóny, je třeba motor opravit. Auto by mělo být odtaženo do autoservisu.
14. Pokud se teplota motoru vrátila do normálu, je nutné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny ve vyrovnávací nádržce. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu do nádržky a doplňte hladinu ke značce „MAX“. Poté pevně uzavřete uzávěr expanzní nádrže.
Položil základ celé rodině automobilů. Některé z nich se vyrábí dodnes. Tato modelová řada se vyznačuje vysokou spolehlivostí a relativní jednoduchostí provedení, což je jeden z hlavních důvodů vysoké oblíbenosti vozu. Podmíněně dlouhodobý provoz přitom odhalil řadu významných nedostatků. Jedním z nich je chladicí systém.
Na relativně novém voze funguje skvěle, nicméně jakmile životnost přesáhne 10 let, objevují se poruchy v jeho provozu. Nakonec vypadají stejně. Šipka zařízení indikující teplotu se neustále plíží. Důvodů, proč se motor VAZ 2110 zahřívá, může být několik a tento problém vyžaduje podrobné zvážení.
Systém chlazení vozidlaChladicí systém je vyroben podle klasického schématu. Cirkulace chladicí kapaliny se provádí ve velkých a malých kruzích. Jeho přechod z jednoho kruhu do druhého se provádí automaticky pomocí termostatu. Nemrznoucí chlazení probíhá v chladiči, který je vyroben z hliníku pro lepší přenos tepla.
Aby nedocházelo k přehřívání motoru při dlouhodobém provozu na nízké převodové stupně, má vůz ventilátor, který se automaticky zapne, když teplota dosáhne určité hodnoty. Hlavní příčiny poruchy vozu VAZ 2110:
- porucha termostatu;
- ventilátor nefunguje;
- vzduchová komora;
- nízká hladina chladicí kapaliny;
- špinavý povrch motoru.
Kterákoli z těchto příčin může způsobit přehřátí motoru. Výsledkem je, že stroj ztratí významnou část svého výkonu.
Porucha termostatu a ventilátoruPříznakem nefunkčního termostatu je náhlé zvýšení teploty bez zjevné příčiny. To znamená, že motor vozu běžel v normálním režimu, nedocházelo k dlouhému stání v dopravních zácpách a pohybu na prvním rychlostním stupni a šipka zařízení byla blízko kritického bodu. Proč se tohle děje? Faktem je, že termostat je zpravidla zaseknutý v zavřené poloze.
Kapalina v tomto případě nadále cirkuluje kolem chladiče, což nestačí k chlazení motoru. Zjistit, zda je skutečně na vině termostat, je velmi jednoduché. Motor je nutné zahřát na teplotu 90°C. Nyní byste měli vyhodnotit teplotu potrubí, které jde do radiátoru. Pokud je chladno, je nutné vyměnit termostat.
Na rozdíl od předchozího případu přehřívání motoru předchází delší provoz na nízké převodové stupně. V tomto režimu nemá radiátor VAZ 2110 dostatečný průtok vzduchu a když teplota dosáhne 95 ° C, spustí se senzor, který zapne ventilátor. Pokud se tak nestane, přehřátí motoru je nevyhnutelné. Takové poškození je komplikováno skutečností, že kromě samotného ventilátoru mohou nastat poruchy v jeho napájecím obvodu.
Jako zvláštní případ je třeba uvést spálenou pojistku. 
Pokud se motor ventilátoru při sepnutých kontaktech začne otáčet, je vadný snímač. Pokud ne, pak je pravděpodobně příčinou pojistka a je třeba ji zkontrolovat. Pokud je v dobrém stavu, další opravy vyžadují dovednosti a dostupnost speciálního zařízení, takže je lepší kontaktovat odborníka.
Při prvních známkách přehřátí, pokud šipka na teploměru přešla do červené zóny, ale zpod digestoře neunikají obláčky páry, zapněte režim maximálního vnitřního vytápění (viz "Automatický systém ovládání topení"). To je nezbytné pro snížení teploty chladicí kapaliny v chladicím systému motoru.
Zapněte varovná světla, sešlápněte spojkový pedál a pomocí hybnosti vozu se snažte opatrně přejet k okraji vozovky a zastavit co nejvíce vpravo u krajnice a pokud možno mimo vozovku . Nechte motor několik minut běžet na normální volnoběh se zapnutým topením na plný výkon.
VAROVÁNÍ
Nevypínejte okamžitě motor! Jedinou podmínkou je zachování těsnosti chladicího systému. Pokud dojde k prasknutí nebo odskočení hadice nebo k jiné netěsnosti, kromě vystříknutí kapaliny zpod zátky expanzní nádrže bude nutné okamžitě zastavit motor!
Po zastavení přehřátého motoru začíná lokální přehřívání chladicí kapaliny v místech styku s tepelně nejvíce namáhanými částmi motoru a vytváření parních zámků. Tento jev se nazývá „úpal“.
1. Zastavte motor.
2. Otevřete kapotu a prohlédněte motorový prostor. Určete, odkud pára pochází. Při kontrole motoru věnujte pozornost přítomnosti chladicí kapaliny v expanzní nádrži, neporušenosti pryžových hadic, chladiče, termostatu.
VAROVÁNÍ
Nikdy okamžitě neotevírejte uzávěr expanzní nádrže. Kapalina v chladicím systému je pod tlakem, při otevření zátky tlak prudce poklesne, kapalina se vyvaří a její stříkance vás mohou opařit. Pokud chcete otevřít uzávěr expanzní nádrže na horkém motoru, položte na něj nejprve tlustý hustý hadr a teprve potom opatrně odšroubujte uzávěr.
UŽITEČNÉ TIPY
Zátkový ventil expanzní nádoby hraje důležitou roli při zajištění optimálních teplotních podmínek. Udržuje v systému přetlak minimálně 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). V tomto případě se bod varu vody zvýší na 120 ° C a nemrznoucí směs - až na 130 ° C. Bohužel, když je ventil při přehřívání zaseknutý v zavřené poloze, dochází k výraznému přetlaku - více než 0,2 MPa (2 kgf / cm2), což může vést k prasknutí expanzní nádoby nebo k poruše jedné z hadic .
3. Podívejte se pod palubní desku na straně spolujezdce a zjistěte, zda pod ní nevytéká nějaké úniky nebo stopy chladicí kapaliny z chladiče topení.
Pokud jsou zjištěny úniky chladicí kapaliny, lze prasklou hadici dočasně opravit lepicí páskou.
UŽITEČNÁ RADA
K tomuto účelu se hodí především vyztužená (obvykle stříbrná) lepicí páska, kterou lze zakoupit v autobazarech.
Únik chladiče, termostatu nebo ohřívače je poměrně obtížné opravit na místě, takže v takové situaci je nutné přidat vodu do chladicího systému a pečlivě sledovat teploměr za jízdy a pravidelně obnovovat hladinu v chladicím systému.
VAROVÁNÍ
Dlouhodobé používání vody místo nemrznoucí směsi vede k tvorbě vodního kamene v chladicím systému motoru, zhoršení jeho chlazení a v důsledku toho ke snížení zdroje.
Nikdy nepřidávejte studenou vodu do přehřátého motoru. Motor musí vychladnout s otevřenou kapotou po dobu nejméně 30 minut.
4. Motor se může přehřát, pokud selže termostat, který řídí průtok kapaliny v chladicím systému chladičem nebo kolem něj (pro urychlení zahřívání studeného motoru). Pro kontrolu termostatu u zahřátého motoru dotykem zkontrolujte teplotu hadice spojující těleso termostatu s chladičem. Pokud je hadice studená, je vadný termostat a neprobíhá cirkulace přes chladič.
5. Velmi často je příčinou přehřátí motoru, jehož chladicí systém je vybaven elektrickým ventilátorem, porucha ventilátoru. Nastartujte motor, sledujte teplotu a všimněte si, zda se při přehřátí motoru zapne chladicí ventilátor.
6. Pokud se ventilátor nezapne, může být spálená pojistka, vadné spínací relé, spálený elektromotor nebo vadná kabeláž.
7. Zkontrolujte neporušenost elektroinstalace, spolehlivost připojení elektrických konektorů.
8. Pokud je kabeláž v pořádku, zkontrolujte pojistku a vyměňte ji, pokud je vadná.
9. Pokud je pojistka v pořádku, zkuste vyměnit relé ventilátoru.
11. Pokud elektromotor začal pracovat, kabeláž je vadná; pokud ne, kabeláž nebo samotný motor jsou také vadné. Relé a elektromotor nelze opravit, vyměňte je jako celek (viz kapitola 9 "Elektrické zařízení").
POZNÁMKA
Na místo opravy je povoleno dostat se elektromotorem připojeným přímo k baterii. Po příjezdu nezapomeňte odpojit elektromotor od baterie, jinak to povede k jejímu vybití.
Přehřívání motoru není u vozu jako je VAZ 2110 nic neobvyklého. Většinou se tento problém vyskytuje u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. I když u relativně nových vzorků nelze vyloučit přehřátí motoru.
Často je na vině kilometráž. Jak se auto používá, díly se opotřebovávají, systémy se postupně stávají nepoužitelnými.
Běžné příčinyJak víte, VAZ 2110 je vybaven dvěma typy motorů - s 8 a 16 ventily. Existuje několik hlavních, nejčastějších důvodů, kvůli kterým dochází k tomuto přehřívání pohonných jednotek.
Podívejme se na každou z příčin a na to, jak tyto problémy vyřešit samostatně.
Nízká hladina chladicí kapalinyChladicí kapalina hraje obrovskou roli v provozu chladicího systému. Do expanzní nádrže se nalije speciální látka, a to nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs.
Související materiál:
Za normální situace by hladina chladicí kapaliny měla být na úrovni značky MAX na tělese nádržky. To znamená, že nádrž je plná asi z 50-60 procent.
Pokud na nádrži žádná taková značka není, zaměřte se na svorku. Kapalina by měla dosáhnout horního okraje.
Další příčinou přehřívání motoru je zaseknutý ventil termostatu. Pokud zůstane v zavřené poloze a neotevře se, chladicí kapalina se bude pohybovat pouze po malém okruhu. V důsledku to povede k silnému ohřevu elektrárny. Samotné přehřátí hrozí s velmi, velmi vážnými následky.
Taková porucha se může projevit v tu nejnevhodnější chvíli – na silnici. Je nepravděpodobné, že budete moci provádět vysoce kvalitní opravy na straně silnice.. Ale jeden způsob, který můžete zkusit, je zaklepat na kryt termostatu. Často to umožňuje vrátit zařízení na chvíli do jeho pracovní kapacity. Budete se tak moci dostat do své vlastní garáže nebo nejbližšího servisu. Termostat byl vyměněn za nový. Nemá smysl to opravovat. Pokud jednou neuspěl, situace se jistě brzy bude opakovat.
Související materiál:
K tomu je nutný teplotní senzor reagovat na změny teploty motoru. Když je dosaženo nastavené hodnoty, senzor se spustí a zapne chladicí ventilátor.
Pokud dojde k poruše tohoto zařízení, pohonná jednotka se přehřeje, protože se neaktivuje ventilátor. V důsledku toho teplota neklesne pod kritickou úroveň, ale nadále postupně stoupá.
Související materiál:
Pokud vás taková nepříjemnost zastihla na cestě ( nejčastěji se motor přehřívá v dopravních zácpách, protože motor běží a proudí chladící vzduch), pokuste se rychle opustit dopravní zácpu, najít volný úsek silnice.
Na volném úseku zrychlete a poté začněte brzdit motorem. Teplota se tedy sníží, k přehřátí nedojde. V žádném případě by vůz neměl být takto pravidelně provozován. Ale je to skvělý způsob, jak se dostat do garáže nebo autoservisu, zjistit příčinu problému snímače a poté jej vyměnit.
VětrákSymptomatologie poruch ventilátoru je podobná nefunkčnímu teplotnímu čidlu. To znamená, že se motor zahřeje, ukazatel na palubní desce bude v červené zóně.
Alarm přehřátí chladicí kapaliny
Většina vozidel je vybavena tepelným senzorem, který měří provozní teplotu motoru. Pokud se během jízdy rozsvítí alarm přehřátí (nebo se ručička ukazatele teploty dostane do červené horké zóny), teplota chladicí kapaliny je mezi 120 °C a 126 °C. Tato teplota je stále pod bodem varu chladicí kapaliny (za předpokladu, že chladicí systém a těsnění chladicí kapaliny jsou v dobrém stavu). Pokud se rozsvítí kontrolka přehřátí chladicí kapaliny, proveďte následující:
Krok 1. Vypněte vnitřní klimatizaci a zapněte vnitřní topení. To pomůže rychleji odstranit přebytečné teplo z motoru. Nastavte ventilátor na maximální rychlost.
Krok 2. Pokud je to možné, vypněte motor a nechte jej vychladnout (může to trvat déle než hodinu).
Krok 3. Nikdy se nepokoušejte odstranit těsnění chladiče, dokud motor nevychladne.
Krok 4. Pokud je zapnutý alarm přehřátí, nesmíte pokračovat v jízdě, jinak může dojít k vážnému poškození motoru.
Krok 5. Pokud motor nehoří žárem a není zřetelně přehřátý, je možné, že problém souvisí s poruchou teplotního čidla nebo indikátoru teploty. Poté můžete pokračovat v jízdě, ale pro přejištění je potřeba čas od času zastavit a zkontrolovat, zda nejeví známky přehřátí motoru a zda nejeví známky úniku chladicí kapaliny.
ČASTÉ PŘÍČINY PŘEHŘÁTÍ MOTORU
Nízká hladina chladicí kapaliny.
Ucpaný, špinavý nebo ucpaný chladič.
Vadná spojka pohonu ventilátoru nebo vadný elektrický ventilátor.
Špatně nastavené časování zapalování.
Nízká hladina oleje v systému mazání motoru.
Přetržený hnací řemen ventilátoru.
Vadné víčko chladiče.
Zamrznutí chladicí kapaliny (v mrazivém počasí).
Vadné čerpadlo chladicí vody
(prokluz oběžného kola na vnitřní hřídeli čerpadla).
Majitel si stěžoval, že se mu přehřívá motor auta, ale to se stává pouze při vysoké rychlosti jízdy po dálnici. Vůz byl vybaven motorem, který při jízdě v městském cyklu fungoval bezchybně.
Mechanik propláchl chladicí systém a vyměnil těsnění chladiče a vodní čerpadlo v domnění, že příčinou přehřátí bylo snížení průtoku chladicí kapaliny v chladicím systému. Při další kontrole bylo zjištěno, že při protáčení motoru startérem s odšroubovanými svíčkami došlo k rozstřiku chladicí kapaliny z jednoho z válců. Problém byl vyřešen po výměně těsnění hlavy válců. Je zřejmé, že netěsnost způsobená defektem těsnění nebyla dostatečně velká, aby způsobila poruchu motoru – pokud se otáčky a zatížení motoru nezvýšily natolik, že by zvýšení úniku chladicí kapaliny a jimi způsobeného tepla nevedlo k rychlý nárůst teploty.
Mechanik vyměnil i čidlo kyslíku (0 2), protože chladicí kapalina obsahuje organokřemičité sloučeniny a křemičitany, které když už na toto čidlo, většinou ho otráví. K tomuto selhání mohla přispět degradace snímače.
Rýže. 7.42. V polovině 80. let začalo mnoho výrobců používat řemeny s klínovými žebry (řemen s podélnými žebry ve tvaru V namísto příčných zubů). Starší vodní pumpy se na motor vejdou, ale mohou se točit opačným směrem, než by měly. To může způsobit přehřátí motoru po výměně čerpadla. Pokud nainstalujete špatný typ ventilátoru, pak úhel náběhu jeho lopatek nebude odpovídat úhlu potřebnému k vytvoření potřebného proudění vzduchu chladičem
Pro správnou funkci chladicího systému má velký význam stav a správná montáž hnacího řemene. Napnutí hnacího řemene má rozhodující vliv nejen na chod vodního čerpadla, ale také na alternátor, kompresor klimatizace a další řemenem poháněné jednotky. Při výměně řemene nebo nastavování jeho napnutí nezapomeňte změřit napnutí řemene měřičem napětí řemene, abyste si ověřili, že přesně odpovídá požadovanému.
Materiály: http://vaz-rukovodstvo.ru/2110/peregrev-dvigatelya.html
Přehřívání motoru není u vozu jako je VAZ 2110 nic neobvyklého. Většinou se tento problém vyskytuje u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. I když u relativně nových vzorků nelze vyloučit přehřátí motoru.
Často je na vině kilometráž. Jak se auto používá, díly se opotřebovávají, systémy se postupně stávají nepoužitelnými.
Jak víte, VAZ 2110 je vybaven dvěma typy motorů - s 8 a 16 ventily. Existuje několik hlavních, nejčastějších důvodů, kvůli kterým dochází k tomuto přehřívání pohonných jednotek.
Podívejme se na každou z příčin a na to, jak tyto problémy vyřešit samostatně.
Desítky motoru
Nízká hladina chladicí kapalinyChladicí kapalina hraje obrovskou roli v provozu chladicího systému. Do expanzní nádrže se nalije speciální látka, a to nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs.
Za normální situace by hladina chladicí kapaliny měla být na úrovni značky MAX na tělese nádržky. To znamená, že nádrž je plná asi z 50-60 procent.
Pokud na nádrži žádná taková značka není, zaměřte se na svorku. Kapalina by měla dosáhnout horního okraje.
Další příčinou přehřívání motoru je zaseknutý termostatický ventil. Pokud zůstane v zavřené poloze a neotevře se, chladicí kapalina se bude pohybovat pouze po malém okruhu. V důsledku to povede k silnému ohřevu elektrárny. Samotné přehřátí hrozí s velmi, velmi vážnými následky.
Taková porucha se může projevit v tu nejnevhodnější chvíli – na cestě. Je nepravděpodobné, že budete moci provádět vysoce kvalitní opravy na straně silnice.. Ale můžete zkusit jednu metodu - klepněte na pouzdro termostatu. Často to umožňuje vrátit zařízení na chvíli do jeho pracovní kapacity. Budete se tak moci dostat do své vlastní garáže nebo nejbližšího servisu. Termostat byl vyměněn za nový. Nemá smysl to opravovat. Pokud jednou neuspěl, situace se jistě brzy bude opakovat.
termostat v motoru
senzor teplotyK tomu je nutný teplotní senzor reagovat na změny teploty motoru. Když je dosaženo nastavené hodnoty, senzor se spustí a zapne chladicí ventilátor.
Pokud dojde k poruše tohoto zařízení, pohonná jednotka se přehřeje, protože se neaktivuje ventilátor. V důsledku toho teplota neklesne pod kritickou úroveň, ale nadále postupně stoupá.
Pokud vás taková nepříjemnost zastihla na cestě ( nejčastěji se motor přehřívá v dopravních zácpách, protože motor běží a proudí chladící vzduch), pokuste se rychle opustit dopravní zácpu, najít volný úsek silnice.
Na volném úseku zrychlete a poté začněte brzdit motorem. Teplota se tedy sníží, k přehřátí nedojde. V žádném případě by vůz neměl být takto pravidelně provozován. Ale je to skvělý způsob, jak se dostat do garáže nebo autoservisu, zjistit příčinu problému snímače a poté jej vyměnit.
VětrákSymptomatologie poruch ventilátoru je podobná nefunkčnímu teplotnímu čidlu. To znamená, že se motor zahřeje, ukazatel na palubní desce bude v červené zóně.
Opět platí, že na silnici doporučujeme použít metodu brzdění motorem. Dále zamiřte do garáže. Nechte auto vychladnout. Mezitím si zajděte do obchodu pro nový ventilátor. Toto zařízení pro VAZ 2110 stojí asi 600 rublů.
Problémy s ventilátorem
Jiné důvodyExistují další stejně oblíbené příčiny přehřívání motoru. Proto vám doporučujeme, abyste se seznámili se všemi podle naší tabulky.
Hladina chladicí kapaliny je příliš nízká
Přidejte chladicí kapalinu na požadovanou úroveň podle rizik nebo svorky na expanzní nádrži
Ucpaný nebo ucpaný radiátor
Propláchněte chladič. Pokud to nepomůže, je nutné jednotku vyměnit
Selhalo čerpadlo chladicího systému (oběžné kolo prokluzuje na vnitřní hřídeli)
Nejlepší je vyměnit čerpadlo
Hladina oleje v mazacím systému je kritická
Přidejte olej na požadovanou úroveň. Pokud je starý, vyměňte olej
Nesprávně nastavené časování zapalování
Proveďte nastavení točivého momentu
Termostat je mimo provoz
Vyměňte zařízení za podobné nové
Selhal motor chladicího ventilátoru
Je předmětem opravy, ale je lepší nainstalovat nový motor
Tváří v tvář takovému jevu, jako je přehřátí motoru, nespěchejte a pošlete svůj VAZ 2110 k opravě do autoservisu. Mnoho příčin přehřátí lze najít vlastníma rukama a také se s nimi můžete vypořádat sami. Čerpací stanice nejsou v dnešní době bohužel levné.
Kliknutím zrušíte odpověď. Vše o 2109 Jak vyjmout a vyčistit trysky na VAZ 2109 (vstřikovač)? Příčiny přehřátí motoru na VAZ 2109 (karburátor, vstřikovač)Není žádným tajemstvím, že motor je hlavní jednotkou celého vozu. Na jeho výkonu závisí vaše schopnost řídit auto, spotřebovávat optimální množství paliva a další. Ale přehřívání je velmi častá situace, ve které mnoho lidí dělá vážné chyby.
Oprava výfukového potrubí na VAZ 2109 (karburátor)Výfukové potrubí je součástí výfukového systému, který provádí proces odstraňování výfukových plynů z válců pohonné jednotky do výfukového potrubí.
Materiály: http://luxvaz.ru/vaz-2110/153-greetsya-dvigatel.html
Příspěvek upraven. ich: 04.10.2006 - 22:10
Zde je vše jasné, buď tam, nebo ne, pokud nejsou žádné nebo málo sdílení.
U horkého motoru se rukou dotkněte teploty chladiče, pokud je studený, vyměňte termostat. Pokud je horká, dotkněte se vstupní a výstupní hadice a zatřeste jimi jako hruškou.
V expanzní nádobě je tenká hadička, když sešlápnete plyn, měla by z ní do nádrže vytéct nemrznoucí kapalina (docela hojně), pokud se tak nestane, je třeba vyměnit čerpadlo.
Z Y. V první řadě vyměňte teplotní čidla (jsou 2), budete měnit, nakupovat v Automobilech na Ostrovském v oddělení "importované náhradní díly na naše značky." Měl jsem takový buggy jeden ze senzorů.
Takže si myslím, že vám to funguje!
Můžete také vidět, jakou barvu má vaše nemrznoucí směs, pokud je v ní hodně rzi, musíte ji opláchnout, jinak budou problémy, možná už !!!
Pro proplachování chladicího systému existují speciální nástroje.
V případě potřeby vysvětlím. Pište soukromě!
Auto je staré 5 let, vše bylo OK a najednou se začalo přehřívat. Dostává se to do bodu, že jídlo je 90-100 a teplota asi 110 stupňů a ventilátor funguje.
po termostatu jsou všechny trubky horké.
Mám i tak vyměnit termostat?
Příspěvek byl upraven zázrak: 17.05.2007 - 11:15
Ano, změnit. Zasekl se v pootevřeném stavu. Jednoduše není dostatečná cirkulace přes radiátor.
Všechno vyjde z hlavy.
Čerpadlo pumpuje (nemrznoucí kapalina pochází z parních potrubí)
A možná má někdo obrázek sestavy termostatu 21082-1306010
Současně vyměňte chladicí kapalinu
Pokud je vstřikovač, kachna tam hardware může snížit teplotu na ventilaci.
přidáno k 1179475829
Přiložené obrázkyPříspěvek byl zázrakem upraven: 18.05.2007 - 16:07
Do 95 stupňů je trubka G horká. X-chlad. Všechny ostatní trubky jsou horké. Po 95 stupních se port X také zahřeje.
Jak jste určili, při jaké teplotě se ventil termostatu otevírá? Murzilka říká, že ventil by se měl otevřít při teplotě chladicí kapaliny v rozmezí 87-92 stupňů. V tomto případě tedy záleží na přesnosti vašich měření, zda je potřeba termostat dále překopávat, nebo zda je v pořádku.
Materiály: http://teron.ru/index.php?showtopic=92066
