Elektronický měřič teploty chladicí kapaliny udělej si sám. Domácí digitální snímač teploty motoru na palubní desce

16.10.2019

Motory, které pracují v režimech vysoké zátěže (neustálá jízda ve vysokých otáčkách, na původní motor atd.).

Pokud jde o teplotu chladicí kapaliny, musí být neustále sledována na jakékoli pohonné jednotce a přesné informace pomohou vyhnout se. Zároveň je důležité vzít v úvahu, že standardní snímač na mnoha autech poskytuje velmi průměrnou představu o stupni zahřívání chladicí kapaliny.

Také některé modely přímo z továrny jsou zcela bez teploměru motoru na palubní desce. V takových případech (když není žádný indikátor nebo ukazuje pouze průměrné hodnoty) řidiči obvykle instalují snímač teploty motoru třetí strany (digitální analog poskytuje přesnější údaje ve srovnání se standardním řešením). Podívejme se na toto zařízení podrobněji.

Přečtěte si v tomto článku

Ukazatel teploty motoru: vlastnosti

Začněme běžnou situací. Předpokládejme, že auto má běžný teploměr, ale na takových zařízeních váha často nemusí mít kalibrace a ručička provozní teploty motoru ve střední poloze zobrazuje skutečný obraz pouze podmíněně.

Současně si řidič během provozu všimne, že pokud je střed na stupnici normou, pak v různých situacích může šipka znatelně stoupat (například v dopravních zácpách). Zdálo by se, že se motor přehřívá.

Přirozeně se pohyb vozu okamžitě zastaví, majitel spěchá vypnout motor a otevřít kapotu. Při kontrole jednotky však není. Dále se provede restart a ukáže se, že se ani nezapne, přestože je zařízení funkční.

Při pocitu má horní trubka chladiče přijatelnou teplotu, nemrznoucí kapalina nikde „netlačí“, spodní trubka může být úplně studená atd. Další kontrola hladiny chladicí kapaliny a stavu chladicí kapaliny samotné také ukazuje, že kapalina je normální, vnitřní topení (sporák) funguje normálně, v systému nejsou žádné vzduchové uzávěry, je také v pořádku.

Stává se také, že pokud necháte motor zcela vychladnout, poté nastartujete a pohonnou jednotku zahřejete na provozní teploty, může tento proces trvat dlouho (soudě podle kontrolky na přístrojové desce). Zároveň si můžete všimnout, že ačkoli se šipka jen mírně zvýšila a ventilátor chladiče již funguje, spodní trubka chladiče je teplá atd.

Pokud uvážíme, že je vše v pořádku s ventilátorem a chladicím systémem, pak výše popsané příznaky naznačují velkou chybu nebo problémy s teploměrem motoru. Je zcela zřejmé, že v takové situaci je obtížné pochopit, kdy motor dosáhne provozních teplot, zda se spalovací motor přehřívá, jak moc je nutné motor před jízdou zahřát atd.

V počáteční fázi začíná mnoho řidičů hledat příčinu. Některé najednou:

pravidelně se kontrolují teplotní čidla na motoru a v palubní desce;
zvoní kabeláž atd.

V některých případech lze problém vyřešit, zatímco v jiných stále není možné dosáhnout správné funkce standardního indikátoru teploty. Faktem je, že často jsou viníkem řídicí elektronické moduly, které způsobují určitou poruchu.

Výměna takových modulů je nákladná a nepraktická. V této situaci je digitální ukazatel teploty motoru kvalitativním řešením. Takový elektronický senzor má docela rozumné náklady (v průměru od 15 do 55 USD), je poměrně snadné jej připojit a nainstalovat. Rozsah měřených teplot je také velmi široký (v průměru od -65 do +240).

Pamatujte, že u různých typů spalovacích motorů se mohou instalační vlastnosti mírně lišit.

Zařízení je obvykle napájeno spínačem zapalování.
Digitální panel je instalován na vhodném místě ve voze.
Pokud jde o samotný snímač, pro přesné údaje musí být ponořen do chladicí kapaliny.

Jinými slovy, zařízení musí být zašroubováno do bloku nebo vyříznuto do trubky. Za tímto účelem některé ovladače nahrazují standardní teplotní senzor jednoduchým zašroubováním nového. To však nelze provést u vozů s z řady důvodů.

Faktem je, že regulátor přijímá údaje o teplotě chladicí kapaliny. V tomto případě je nutné samostatně implementovat instalaci digitálního indikačního senzoru, protože se důrazně nedoporučuje demontovat standardní teplotní senzor ze systému.

Shrnutí

Nyní pár slov o praktickém provozu. Pokud je snímač nainstalován správně, bude chyba jeho měření minimální (ne více než 1 stupeň Celsia). Přítomnost tohoto zařízení v autě umožňuje neustále sledovat teplotu motoru a chladicí kapaliny.

Zároveň je třeba poznamenat, že indikátor lze použít i pro kontrolu činnosti termostatu a deklarované teploty termostatu. Pokud je to jednoduché, měl by se termostat otevřít například při teplotě 85 stupňů.

Motor se nejprve zahřeje na střední teploty, poté můžete uchopit potrubí chladiče. Když se zahřeje, signalizuje, že se termostat otevírá. Současně by se na indikátoru měla zobrazit také deklarovaná teplota otevření termostatu, to znamená všech stejných 85 stupňů (upraveno kvůli chybě). Mezi výhody je třeba také vyzdvihnout možnost přesného sledování teploty nejen horkého, ale i studeného motoru.

Nakonec poznamenáváme, že za nejdůležitější okamžik během instalace lze považovat instalaci samotného snímače na motor. Zařízení musí být utěsněno. Rovněž jsou kladeny zvýšené požadavky na spolehlivost jeho upevnění. Je důležité zabránit i sebemenšímu úniku nemrznoucí kapaliny z chladicího systému, ke kterému může dojít právě v místě instalace digitálního snímače teploty motoru.

Přečtěte si také

Zařízení, princip činnosti a umístění snímače teploty motoru. Charakteristické vlastnosti různých typů snímačů teploty spalovacích motorů.

Hlavní znaky, podle kterých můžete sami určit problémy se snímačem polohy klikového hřídele DPKV. Příčiny poruch, poruch, sebekontrola.

Účel

V autě je mnoho senzorů. Všechny řídí činnost různých systémů automobilu a jeho motoru. Pokud senzory dávají nesprávné údaje, pak je výkon vozu ohrožen. Totéž lze říci o DTOZH.

DTOZH je určen k udržení stabilního provozu spalovacího motoru (dále jen ICE). Díky DTOZH se vůz rychleji zahřívá a méně dosahuje příliš vysokých teplot. Někteří si pletou DTOZH se snímačem teploty chladicí kapaliny. Jedná se o dvě zcela odlišná zařízení.

DTOZH poskytuje své údaje elektronické řídicí jednotce motoru a druhý snímač informuje řidiče o teplotě pracovní kapaliny v chladicím systému. Selhání druhého senzoru nevede k vážným následkům, na rozdíl od prvního.

Když už mluvíme o DTOZH, je třeba také zmínit účel chladicího systému motoru, protože práce těchto dvou jednotek je neoddělitelně spojena. Nejčastěji používaný kapalinový chladicí systém, jehož hlavním úkolem je odvádět teplo z motoru.

Kromě toho systém také plní funkce chlazení oleje v mazacím systému, vzduchu, který cirkuluje v systému přeplňování, výfukových plynů a převodové kapaliny. Má také funkci ohřevu vzduchu ve ventilačních a topných systémech.

Provoz tak důležitého automobilového systému přímo závisí na tak malém detailu, jako je DTOZH. Nepodceňujte proto snímač a nezanedbávejte jeho diagnostiku.

DTOZH svým designem připomíná rezistor. Konstrukce snímače počítá se změnou jeho odolnosti vůči elektrickému proudu při kolísání okolní teploty. Tyto změny se zaznamenávají a používají k vydávání příkazů spalovacímu motoru.

Předchůdci moderních DTOZH byla tepelná relé. Do vstřikovacích systémů byla instalována tepelná relé. Když byly kontakty v otevřené poloze, motor by se zahříval. Pokud se kontakt sepne, pak se motor již dostatečně zahřál (dosáhl provozní teploty).

Zařízení moderního DTOZH je založeno na termistoru, který stanovuje závislost odporu na teplotě. Termistor je založen na oxidech kobaltu a niklu. S nárůstem teploty v těchto látkách roste počet volných elektronů, díky čemuž klesá odpor.

Některé termistory v DTOZH se vyznačují záporným teplotním koeficientem. V tomto případě poskytuje termistor maximální výkon, když je motor studený. Na snímač je přivedeno napětí asi 5 voltů. Poté, jak se pohonná jednotka zahřeje, odpor klesá. Elektronická řídicí jednotka (dále jen ECU) motoru sleduje změnu napětí a vypočítává teplotu kapaliny. Po zahřátí motoru začne ECU chudit palivovou směs. Špatně fungující DTOZH může také vést k chybnému obohacení palivové směsi. Výsledkem toho bude zvýšené znečištění atmosféry a předčasné selhání svíček.

Pokud je počet otáček motoru při startování nedostatečný, může se motor zastavit. Tomu může zabránit plovoucí příkaz z ECU ke zvýšení rychlosti. Pro udržení kontroly při startování motoru musí být recirkulační ventil uzavřen, dokud motor nedosáhne nastavené provozní teploty.

Zde bude výsledkem poruchy DTOZH plovoucí otáčky motoru. Motor se také může zastavit. Úhel zážehu také závisí na funkci snímače, protože tento parametr je regulován systémem. Emise škodlivých plynů se touto úpravou výrazně sníží. Nakonec výkon a tah motoru, stejně jako úroveň spotřeby paliva, přímo závisí na provozu DTOZH.

DTOZH je tedy velmi důležitý pro správné fungování vozu.

Kde je v autě umístěn snímač teploty chladicí kapaliny? U různých modelů se místo instalace DTOZH liší. Nejčastěji je instalován v hlavě válců v blízkosti krytu termostatu nebo na něm. Snímač musí být umístěn v blízkosti výstupního potrubí, kterým proudí chladicí kapalina zpět do chladiče. Toto uspořádání je nezbytné pro přesnost přenosu dat do ECU.

Typy snímačů

DTOZH jsou klasifikovány podle principu závislosti na změnách odporu:

DTOZH se záporným teplotním koeficientem. Princip činnosti takových snímačů spočívá v tom, že vnitřní odpor klesá s rostoucí teplotou a naopak.
DTOZH s kladným teplotním koeficientem. Princip činnosti je opačný než u předchozího typu snímačů. U těchto snímačů se odpor zvyšuje s rostoucí teplotou.

V současné době je nejoblíbenější první typ senzorů. Někdy se v autě nacházejí dva senzory najednou: hlavní a vedlejší.

Hlavní senzor plní funkci přenosu hodnoty teploty do počítače a přídavný senzor zapíná ventilátor.

Poruchy DTOZH a jejich příznaky

Všeobecně se uznává, že DTOZH je díky své jednoduché konstrukci poměrně spolehlivý. Dříve nebo později však téměř každá jednotka automobilu podléhá opotřebení. V případě DTOZH dochází k porušení kalibrace. Takové porušení vede k neplánované změně odporu a nesprávné činnosti počítače.

Nejzřetelnějším znakem poruchy DTOZH je nepřítomnost zapnutí ventilátoru, když teplota stoupne nad nastavené hodnoty.

Tento indikátor se nepovažuje za spolehlivý, pokud jsou ve voze přítomny hlavní i přídavné senzory. V tomto případě bude oxidace vedení nebo porucha přídavného senzoru přesněji indikovat poruchu. Hlavní příznaky poruchy DTOZH jsou následující:

pokles otáček motoru nebo samovolné zastavení při volnoběhu;
delší doba zahřívání vozu;
rychlý výkon motoru mimo optimální teplotní režim během provozu;
zvýšená spotřeba paliva;
ztráta kontroly nad vozidlem řidičem;
kouř z výfukového potrubí zčerná;
porušení stability motoru.

Kromě toho je někdy možný detonační poklep v motoru. Některé starší modely aut mají vyhrazený ovladač. Když šipka tohoto ovladače překročí kritickou zónu, musí být vůz okamžitě zastaven. V tomto případě také někdy dojde k poruše DTOZH. A u modernějších modelů palubní počítač upozorní řidiče na přehřátí motoru. Ale taková zpráva nemusí vždy znamenat poruchu samotného senzoru. Často k tomu dochází v důsledku přerušeného vedení a jeho oxidace.

Porucha DTOZH jen zřídka znepokojuje motoristy kvůli jeho jednoduché konstrukci. Důvodů neúspěchu je ale stále dost. Použití nekvalitní nemrznoucí směsi a motorového oleje vede ke zničení povrchu DTOZH. Citlivý prvek snímače může být pokryt sedimentem ve formě krystalů. Důvod může spočívat ve výrobní vadě. DTOZH byste neměli kupovat na bleších trzích a na různých trzích s levnými autodíly. DTOZH zakoupený na takovém trhu často nebude splňovat deklarované parametry a sebemenší poškození povede k selhání snímače. Únik nemrznoucí kapaliny může způsobit opotřebení těsnění. Příčinou poruchy snímače může být také přepětí v palubní elektrické síti a koroze kontaktů.

Kontrola výkonu snímače teploty chladicí kapaliny

Potřebné nástroje a vybavení

Pro postup kontroly, demontáže a výměny senzoru budete potřebovat následující nástroje:

klíč pro 19;
multimetr;
nádobu, do které budete vypouštět chladicí kapalinu (stačí běžný kbelík);
rychlovarná konvice na ohřev vody;
teploměr;
nádoba na horkou tekutinu (stačí sklenice nebo malý kbelík).

Postup kontroly

Jak zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny? Tento proces je krátký a nevyžaduje žádnou speciální diagnostiku v autobazaru.

Nezapomeňte - aby snímač správně ukazoval teplotu chladicí kapaliny, je nutné, aby byl DTOZH ponořen do této kapaliny. K tomu musíte pravidelně kontrolovat přítomnost chladiva v systému. Tato kontrola je prvním krokem, který by měl být proveden, pokud existuje podezření na poruchu DTOZH.

Dalším krokem je kontrola kontaktů na oxidaci a korozi. Je také nutné identifikovat porušení připojení DTOZH k systému. Po prostudování návodu k obsluze vozu zkontrolujte počet a umístění senzorů. Poté najděte DTOZH a zjistěte, že je vše v pořádku s jeho připojením. K tomu bude muset být DTOZH demontován, protože kontrola je spojena s jeho ponořením do nádoby na horkou kapalinu.

Vezměte senzor a spusťte jej do nádoby s vroucí vodou. Dále je třeba změřit odpor na výstupu. V tomto případě budou senzory na různých modelech automobilů ukazovat různé hodnoty. Na internetu jsou k dispozici tabulky s optimální odolností pro každý model.

Pokud se indikátory referenčních a naměřených hodnot liší, musí být DTOZH vyměněn. Konstrukce snímače je tak jednoduchá, že neumožňuje opravu.

Jak zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny? Je nutné jej spustit do ohřáté vody (jak je uvedeno výše). Poté vezměte teploměr a spusťte jej do nádoby se studenou vodou. Doporučuje se použití elektronického teploměru. Připojte multimetr k senzoru, který je nakonfigurován pro měření odporu. Poté spusťte DTOZH do vody a proveďte měření. Poté se nádoba se studenou vodou zahřeje na 15, 20, 25 stupňů a zaznamenají se získané výsledky měření. Pokud výsledky neodpovídají referenci, bude vyžadována výměna.

Existuje způsob, jak zkontrolovat DTOZH bez teploměru. Teplota vody při varu dosahuje 100 stupňů. Tato teplota se bere jako základ a měří se odpor. Při vaření vody by měl být odpor přibližně 176,7 ohmů. S chybami může dosáhnout asi 190 ohmů. V případě neshody bude potřeba vyměnit i snímač.

Jako příklad je níže uvedena tabulka závislosti teploty na odporu.

Teplota ve stupních Celsia	Odpor (ohm)
0	5 000 — 6 500
10	3 350 — 4 400
20	2 250 — 3 000
30	1 500 — 2 100
40	950 — 1400
50	700 — 950
60	540 — 675
70	400 — 500
80	275 — 375
90	200 — 290
100	150 — 225

Výměna snímače teploty chladicí kapaliny

Výměna snímače teploty chladicí kapaliny je jednoduchá. Před výměnou je nutné nejprve vypustit chladicí kapalinu do připravené nádoby. Dále je demontován starý snímač. DTOZH se šroubuje do speciálního závitového otvoru. Odšroubujte a vyjměte jej a poté nainstalujte nový senzor v opačném pořadí. Před montážními pracemi zkontrolujte přesné umístění snímače v návodu k obsluze vozidla.

Po zakoupení nového snímače se doporučuje zkontrolovat jeho závady pomocí výše popsaných metod. Před našroubováním nového snímače do sedla se doporučuje ošetřit závit tmelem. Po instalaci nového snímače se k němu připojí kabeláž. Poté musí být chladicí kapalina v systému uvedena do normálu. To znamená, že únik kapaliny je nepřijatelný. Poté, co se ujistíte, že chybí, můžete nastartovat motor.

Závěr

Zjistili jsme, že DTOZH je nezbytnou součástí pohonné jednotky. Jeho selhání může vést k vážným porušením výkonu vozu. Příznaky poruchy DTOZH jsou velmi rozmanité a lze je snadno zaměnit s příčinami poruchy jiných součástí vozidla.

SPECIFIKACE

Článek: 9280

Univerzální ukazatel teploty motoru s diagnostickou funkcí

Ukazatel je navržen tak, aby zobrazoval teplotu chladicí kapaliny v digitální podobě a také zobrazoval a mazal diagnostické kódy, ke kterým dochází, když dojde k poruchám v systému řízení motoru a převodovky. Indikátor se používá ve vozidlech vybavených digitální informační sběrnicí CAN.

POZORNOST! Indikátor nefunguje na vozech skupiny VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat).

SPECIFIKACE

SEZNAM PODPOROVANÝCH VOZIDEL

Seznam vozů se bude s prováděním testů rozšiřovat.

POZORNOST! Ukazatel nefunguje na vozech skupiny VAG.

ZPŮSOB PŘIPOJENÍ K VOZU

Po zapnutí zapalování se na ukazateli na několik sekund zobrazí teplota chladicí kapaliny. Indikátor pravidelně odesílá požadavek na sběrnici CAN a aktualizuje naměřené hodnoty teploty.

Motor a převodovka jsou diagnostikovány po zapnutí zapalování, indikátor zobrazuje počet uložených chyb ve formátu EXX, kde XX je počet chyb. Dále běžící řádek zobrazuje chybové kódy. Kód se skládá z pěti znaků: jedno písmeno a čtyři číslice. Dešifrovací kódy lze nalézt na internetu. Po zobrazení všech chyb se na indikátoru zobrazí teplota motoru.

Chcete-li vymazat kódy z paměti bloků vozu, musíte vypnout zapalování, poté sešlápnout plynový pedál na maximum, zapnout zapalování a počkat, až se na kontrolce objeví upozornění na vymazání chyby „clr“. Pokud chyby přetrvávají, opakujte postup mazání.

K monitorování činnosti spalovacího motoru se používá celá řada signalizačních zařízení. Navrhujeme zvážit, jak funguje snímač teploty chladicí kapaliny, jak se kontroluje a vyměňuje, pokud je vadný.

co to je

Standardní snímač chladicí kapaliny je zařízení, které se používá k měření nemrznoucí směsi nacházející se ve spalovacím motoru. Pevné parametry snímače jsou pomocí signálů vráceny do řídicí jednotky motoru, která na základě těchto údajů nastavuje požadované množství paliva a určitý úhel zážehu.

Bez tohoto teploměru je opravdu těžké pochopit, kdy náš motor běží na provozní teplotu, a doba potřebná k jejímu dosažení závisí na různých faktorech, jako je vodivost, kterou praktikujeme v prvních okamžicích, nebo faktor prostředí, venkovní teplota. Z tohoto důvodu by měla mít přednost zásada předběžné opatrnosti. Je lepší vyléčit se zdravím, hříchem opatrnosti, vyhýbat se pár minutám vytáčení motoru auta do vysokých otáček, než hříchem odvážit se motorem točit příliš dlouho.

K tomu nemusíme nečinně stát. Teplota teploměru chladicí kapaliny nám nemusí nutně říct, že motor našeho auta dosáhl provozní teploty. Jaký je rozdíl mezi teploměrem oleje a teploměrem chladiva? Netřeba dodávat, že je důležité rozlišovat mezi teploměrem chladicí kapaliny a teploměrem maziva. To první je obvykle označeno piktogramem teploměru ve vodě a to druhé pak lahvička s olejem. Na palubní desce v přídavné konzole se třemi metry najdeme teplotu mazání, tlak turba a tlak v mazacím okruhu.

U některých modelů automobilů lze pomocí signalizačního zařízení přepnout na elektrický systém chlazení ventilace. Řekněme, že takto funguje snímač teploty chladicí kapaliny automobilu ve VAZ-1117 (a číslo 1119) Lada Kalina, Lada Priora a Grant, Lanos, Toyota Camry (Toyota).

Foto - snímač teploty chladicí kapaliny VAZ 2010

Tyto měřiče jsou zvláště důležité u sportovních vozů, kde je zřejmé, že váš motor bude muset reagovat na požadavky náročného používání. Jeho absence v jiných verzích, méně výkonných a v jiných vozech, neřeší žádný jiný aspekt, ale to, že se výrobci domnívají, že nejsou pro jejich zákazníky relevantní. A v tomto případě považují za vhodnější ponechat si jejich instalaci než šetřit, ale především nám ukázat jednodušší a přehlednější přístrojový štít.

Nadměrná teplota chladiva může ukazovat na problém v chladiči nebo nedostatek chladiva, což je frekvence, kterou musíme co nejdříve vyřešit, aby nedošlo k vážnému poškození. Skutečnost, že teplota chladicí kapaliny dosáhla toho, co považujeme za normální, nemusí nutně znamenat, že mazání motoru dosáhlo provozní teploty. Proto považujeme tento ukazatel za tak důležitý.

U mnoha zahraničních automobilů se údaje přístrojů zobrazují také na palubní desce. Například u vozů Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) a Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) a další.

Při měření teploty snímače se může měnit úroveň jeho odporu. Existuje dva druhy takové senzory v závislosti na změně odporu:

Proč je tak důležité, abychom nezanedbávali výměnu oleje a aby naše opatrnost rostla s nároky na používání? V průběhu provozní teploty motoru není divu, proč je velmi důležité být velmi opatrný a respektovat servisní lhůty našeho vozu. Nesmíme ale zapomínat, že výkon tohoto maziva, a tedy i jeho schopnost chránit ty součásti, které podléhají tření, klesá nejen chladem, ale také používáním, počasím, klimatologií, nebo dokonce požadavkem Co děláme z našich stroj.

Snímače se záporným teplotním koeficientem, pracují na principu: vnitřní odpor klesá s rostoucí teplotou a naopak;
PTC senzory. Se stoupající teplotou zvyšují odpor.

Téměř všechny vozy mají signalizační zařízení se záporným koeficientem. Existují negativní snímače teploty chladicí kapaliny v Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.

Většinou je cílem, který vede k instalaci klimatizace, poskytnout člověku prostředí, které je příznivější pro jeho pohodu. Na druhou stranu je to účinný způsob ochrany před infekcemi a znečištěním ovzduší z velkých sídel v uzavřených prostorách. Pomáhá při terapeutické léčbě mnoha nemocí; v průmyslových odvětvích je faktorem přispívajícím ke zvýšení výroby v důsledku vyšších příjmů pracovníků umístěných v pohodlnějších podmínkách.

Klimatizace je systém úpravy vzduchu, který proniká do konkrétního místa a zajišťuje specifické teplotní a vlhkostní podmínky. Léčba se může velmi lišit, protože požadované podmínky se liší v závislosti na místě, kde se podává. Například sklad potravin vyžaduje podmínky, které se liší od podmínek, které vyžaduje velký komerční obchod, kancelář nebo promítací místnost kina.

Foto - teplotní čidlo

Princip činnosti snímače

Řídicí jednotka vozidla posílá regulované napětí (9 voltů) přímo do snímače teploty chladicí kapaliny. V závislosti na poklesu napětí na kontaktech signalizačního zařízení dojde k poklesu odporu, který okamžitě zafixuje řídící jednotku.

Tyto různé potřeby vedly k řadě klimatizačních systémů lišících se velikostí, designem a ovládacím zařízením. Princip fungování se však výrazně nemění od jednoho k druhému, od malého k velkému. V těle vyšších živočichů a zejména v lidském těle dochází k řadě chemických přeměn, kterými se absorbovaná potrava přeměňuje na tepelnou a mechanickou energii. Tato produkce tepla závisí na mnoha faktorech. Jedním z nich je neustálá výměna tepla mezi tělem a okolím.

V takovém případě bude automobilový počítač nebo mechanický systém schopen vypočítat teplotu motoru a poté (s využitím dat z jiných přístrojů) použít vyhledávací tabulky k provedení nastavení ovladačů motoru, tzn. změňte hladinu a průtok paliva nebo načasování zapalování.

Tato změna závisí na vzdušných podmínkách, ve kterých je tělo ponořeno, v závislosti na rozdílu teplot mezi povrchem těla a prostředím, s větráním atp. Při teplotách vzduchu blízkých vzduchu není teplo vytvářené tělem snadno odváděno a jedinec pociťuje pocit útlaku. V těchto horkých obdobích je velmi vlhká atmosféra nasycená vodní párou stejně škodlivá jako přebytečné teplo, protože neumožňuje odpařování potu. Z tohoto důvodu musí klimatizace regulovat nejen teplotu, ale i množství páry obsažené ve vzduchu.

Foto - schéma snímače teploty chladicí kapaliny

Odpor snímače chladicí kapaliny je velmi závislý na vnějších faktorech. Jedná se o teplotu vzduchu vně vozu, různé vlastnosti pohonu. Pro co nejsprávnější činnost signalizačního zařízení je potřeba používat chladicí kapalinu doporučenou pro určitou roční dobu, je drahá, ale prodlužuje životnost vašeho vozu.

Kromě teploty a vlhkosti je tu ještě třetí faktor, který ovlivňuje stav vzduchu: větrání. Tyto tři nejsou nezávislé; interagují tak, že při podmiňování musí být změna v jednom kompenzována odpovídající změnou v ostatních dvou, takže tělo je vždy ve stavu dostatečného pohodlí.

Velký klimatizační systém má několik stupňů. Objekty však ne vždy obsahují všechny komponenty, které jsou v malých celcích spojeny do jedné krabice. Vzduch se nejprve dostává do areálu, kde se mísí s recirkulovaným vzduchem vlastního prostředí, protože je potřeba jen určitý podíl čerstvého vzduchu. Smíšený vzduch pak prochází filtrační sekcí, která může mít dva stupně. První odstraňuje hustý prach pomocí vláknitého materiálu, obvykle sklolaminátu, ve formě síta, které se při znečištění vyměňuje.

Video: kontrola snímače teploty motoru

Výměna snímače

Chcete-li začít s opravou snímače chladicí kapaliny, musíte určit jeho umístění. Nejčastěji je instalován v blízkosti termostatu nebo chladiče, v některých případech palubní počítač používá údaje z obou senzorů nebo jednoho z nich, v závislosti na značce vozu a jeho modelu. Například takto je snímač umístěn u Renault, Chevrolet, Citroen, Škoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.

Filtr druhého stupně, který je obvykle elektrostatického typu, pak odstraňuje menší částice, jako je cigaretový kouř. V tomto filtru se používá vysoké napětí k elektrickému nabití prachových částic, které jsou pak přitahovány k mřížce nabitých desek s opačnou polaritou. Když vzduch prochází dvěma sadami potrubí, je řízena jeho teplota. Jeden z nich cirkuluje horkou vodu nebo páru a druhý studenou vodu nebo chladivo.

Ve větracím prostoru je instalováno teplotní čidlo, které je nastaveno na požadovanou hodnotu. Rozdíl mezi požadovanou teplotou a teplotou okolí automaticky určuje, zda bude použito topné nebo chladicí potrubí. Dalším krokem je pachový filtr vyrobený z aktivního uhlí, látky schopné absorbovat molekuly pachu ve vzduchu. Dřevěné uhlí musí být periodicky aktivováno teplem, aby se odstranil absorbovaný materiál.

Existuje několik způsobů, které vám pomohou zjistit, že je třeba vyměnit snímač. Pokud máte všechny ostatní systémy v autě funkční, pak na palubní desce ohlásíte poruchu pomocí světelné signalizace. Pokud má vůz ovládání počítačem, pak bude možné určit problém dekódováním kombinace na monitoru.

Požadovaná vlhkost se vytváří vháněním páry nebo velmi jemných kapiček vody do vzduchu pomocí výparníku. I to je řízeno čidlem umístěným v okolí. V případě nadměrné vlhkosti je obvyklým způsobem vzduch ochlazovat a následně případně ohřívat ve stupni regulace teploty, aby se vlhkost srážela v chladicích potrubích.

Od nejmenšího po největší systém platí stejné principy. Malé environmentální jednotky obsahují jednoduchý omyvatelný filtr, chladicí kompresor a elektrický ohřívač vzduchu. Větší prostředí používají větší jednotky a chladicí část je často umístěna mimo budovu.

Foto - teplotní čidlo na palubní desce

V závislosti na roku výroby automobilu a jeho značce mnoho motoristů zaznamenává zvýšení nákladů na palivo pro motor. Ale zároveň musíte pochopit, že nemůžete takto definovat dieselový motor (UAZ, PAZ a další). Pokud máte mechanika a ne počítačový řídicí systém, pak zde signály co potřebujete ke koupi nového snímače teploty chladicí kapaliny:

Jeho vynález přijde na pomoc průmyslu. Během horkých letních měsíců měla newyorská společnost problémy s tiskovými úlohami. Papír absorbuje vlhkost ze vzduchu a roztahuje se. Barvy vytištěné ve vlhkých dnech se nesrovnaly, takže obrázky byly rozmazané a nejasné.

Nosič věřil, že dokáže odstranit vlhkost z rostliny ochlazením vzduchu. K tomu vyvinul stroj, který cirkuloval vzduch uměle chlazenými vzduchovými kanály. Tento proces, který řídil teplotu a vlhkost, byl prvním příkladem klimatizace mechanickým procesem. Textilní průmysl se však stal prvním velkým trhem pro klimatizace, které se brzy uplatnily v mnoha budovách a provozovnách v papírnách, farmaceutických, tabákových a obchodních provozech.

Auto začalo spotřebovávat více paliva než obvykle;
Když auto nastartuje a motor dosáhne maximální teploty, zastaví se;
Vyskytly se problémy se startem;
Z trubky tlumiče vychází černý kouř.

Zvažte, jak se vyměňuje snímač teploty chladicí kapaliny typu G62 na Kia Sportage s 2litrovým motorem. Podobný návod se hodí i při opravách Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, vstřikovač VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic a dalších.

První rezidenční aplikace byla v sídle v Minneapolis, v Carriere navržená speciální obytná zařízení, větší a jednodušší než dnešní klimatizace. Systém zavedl extra vlhkost do předčasně narozených jeslí, což pomáhá snížit úmrtnost na dehydrataci.

Klimatizace ve skutečnosti filmovému průmyslu pomohla, protože v letních měsících frekvence kin výrazně klesla a několik místností se v té době uzavřelo. Také ve 30. letech 20. století vyvinul Willis Quarry systém, díky kterému byla klimatizace v mrakodrapech životaschopnější.

Foto - různé snímače teploty chladicí kapaliny

U tohoto modelu, pokud se rozbije snímač chladicí kapaliny, je přijat alarm 117, který indikuje, že další provoz zařízení je nemožný a musí být instalováno nové signalizační zařízení. V Chevroletu je PO118 vysoký signál. Všeobecné schéma práce vypadá takto:

V 50. letech se začaly sériově vyrábět modely bytových klimatizací. Akcie byly prodány o dva týdny později. O deset let později již tyto závody nebyly nové a stále přinášejí řešení ve všech částech světa. Energeticky účinné spotřebiče budou mít velký vliv na váš účet za světlo, zvláště v létě, kdy klimatizace tvoří třetinu spotřeby energie v domácnosti.

Zabraňte nadměrnému chladu správným nastavením termostatu. Nainstalujte spotřebič na místo s dobrou cirkulací vzduchu. Dveře a okna udržujte těsně zavřené, aby se vzduch nedostal do prostředí. Filtry pravidelně čistěte. Znečištěné filtry zabraňují volné cirkulaci vzduchu a zvyšují výkon zařízení.

Rada od motoristů na fórech: pokud z nějakého důvodu nemůžete okamžitě pochopit snímač teploty chladicí kapaliny v případě poruchy, můžete místo toho připojit další (takové připojení se může mírně lišit od hlavního, pokud jde o teplotu) .

Chraňte vnější část zařízení před slunečním zářením, aniž byste zablokovali ventilační mřížky. Zvykněte si klimatizaci vypnout, když musíte na delší dobu opustit místnost. Vyhněte se slunečnímu teplu v prostředí zatažením závěsů a závěsů. Neblokujte výstup vzduchu ze zařízení.

Při nákupu dejte přednost modelům s programovacími funkcemi, jako je časovač. Je velmi důležité, aby velikost vybrané jednotky odpovídala velikosti místa a tepelnému zatížení, protože pokud je instalovaná jednotka nižší než okolní tepelná zátěž, musí pracovat delší dobu, a tedy spotřebovávat více energie, než dosáhne komfortní teploty.

Teploměr je napájen senzorem. Snímače teploty chladicí kapaliny v autě zpravidla nevyžadují žádnou údržbu. Často má ale motorista pochybnosti o správnosti svého svědectví. Vadný snímač teploty může způsobit poškození motoru, jehož oprava bude mít za následek pořádnou sumu. V takovém případě zkontrolujte správnost jeho svědectví.

Budete potřebovat

sada nářadí, tester, horká voda, odpor 100 ohmů

Sponzorováno umístěním P&G Články na téma "Jak zkontrolovat teploměr" Jak zvýšit teplotu motoru Jak vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny Proč se motor zahřívá

Návod

Při vypnutém motoru odpojte konektor snímače teploty chladicí kapaliny motoru. Vezměte 100 ohmový odpor a připojte jej ke konektoru snímače teploty. Poté otočte klíčkem a zapněte zapalování. Pokud teploměr funguje, šipka na něm by měla ukazovat 90 °C. Při této práci musí být motor studený. Pokud šipka na palubní desce nic neukazuje, prozvoňte kabeláž vedoucí k teploměru. V případě, že je kabeláž neporušená a ukazatel nefunguje, jednoduše toto zařízení vyměňte - problém je v něm.

Pokud ukazatel funguje správně, připojte konektory ke snímači teploty chladicí kapaliny. Nastartujte motor a nechte jej zcela zahřát. Pokud teploměr nic neukazuje nebo jeho hodnoty neodpovídají normální teplotě motoru, problém je v samotném snímači, vyměňte jej.

Existuje další způsob, jak zkontrolovat teploměr. Odpojte záporný pól baterie na vozidle. Vypusťte nemrznoucí kapalinu z motoru, aby se při odšroubování snímače nerozlila. Motor nesmí být horký. Sejměte ochrannou vložku z postroje, který se hodí ke snímači, a odpojte ji od konektoru, ke kterému byla připojena.

Pomocí klíče opatrně uvolněte snímač a poté jej vyšroubujte z objímky. Vezměte tester, nastavte jej do režimu ohmmetru. Připojte jeden kontakt k výstupu snímače a druhý k jeho tělu. Tester by měl vykazovat odpor 700-800 ohmů při pokojové teplotě. Když je senzor ponořen do horké vody, jeho odpor by se měl snížit a jak se voda ochladí, opět se zvýší. Pokud se tak nestane, problém je v senzoru. V případě, že je čidlo neporušené, zavolejte kabeláž a v případě potřeby vyměňte teploměr.

Jak jednoduché