Pohon všech kol Creta 1.6 (121 k) stojí 969 900 rublů s „mechanikou“ a 1 139 900 s „automatickým“ - o 80 000 dražší než jeho protějšek s monodrivem. Počáteční Creta 1.6 2WD zdražila na 789 900 rublů, nejvyšší 2.0 AWD - až 1 199 900, ale je nyní bohatší.
V podstatě název mluví za vše. Crossover Hyundai Creta s motorem 1.6 lze nově objednat s pohonem všech kol. Rychlost to nepřidá, ale díky základnímu motoru o výkonu 121 koní verze AWD s „automatem“ zlevnila o 60 tisíc. Pokud pro vás není důležitý typ skříně, tak čtyřkolka je nyní dostupnější za 230 tisíc, protože Creta 1.6 je na rozdíl od dvoulitru nabízena s „mechanikou“. Celkový počet úprav Creta se tak zvýšil ze čtyř na šest a Hyundai očekává, že podíl verzí s pohonem všech kol vzroste z 30 % na 50. Důvody podle mě jsou.
Pohon všech kol Creta 1.6 s „mechanikou“ je k dispozici pouze ve verzi Active. S „automatem“ – v nejvyšší verzi Comfort Plus (na obrázku): má boční airbagy a nafukovací závěsy, střešní ližiny, litá kola, klimatizaci, zadní parkovací senzory a projekční světla.
Jezdím symbiózu dvou nám známých verzí - přední 1.6 a dvoulitrový pohon všech kol - žádné odhalení nevidím. Podvozek je zde jako u Crete 2.0: s víceprvkovou zádí a elektrickým posilovačem řízení, jehož motor je umístěn na hřídeli. Z motoru 1.6 vyladěného speciálně pro kombinaci se všemi hnacími koly jsou zde pouze tlumiče. Pokud o nich ale nevíte, nerozeznáte chování takové Kréty od monodrive. Na asfaltu je odpružení hustě sestaveno, na venkovské silnici je pohodlné a energeticky náročné. Zesilovač v rychlosti stále přitahuje volant, ale žádný řidičský zločin zde není.
Uvnitř nejsou žádné rozdíly od modifikací mono-drive. Tempomat je zatím v plánech, ale kdo jej nyní potřebuje, hledá a instaluje příslušná tlačítka z čínské verze ix25 – veškerá potřebná kabeláž k nim je k dispozici z výroby.
Motor je mírně deformovaný: má zde 121 sil, nikoli 123, a vrchol točivého momentu je 148 Nm proti 151 při stejných 4850 otáčkách za minutu. Uvádí se, že takovou rekalibraci si vyžádala převodovka pohonu všech kol. S rozjezdem a klidnou jízdou ve městě nejsou problémy, „automat“ je dostačující. Ale neklidný na Krétu 1.6 AWD a netrénuj: po 4500-5000 otáčkách motor mnohem silněji řve, než táhne. Pohon všech kol podle pasu přidává vteřinu ke zrychlení na stovky (13,1 s versus 12,1) a přijde mi jednodušší přijít pozdě, než z této pohonné jednotky vyždímat všechnu šťávu. S "mechanikou" by měly být ztráty méně patrné, ale taková auta se testu u Moskvy neúčastní.
Tam, kde je potřeba časté předjíždění, není Creta 1.6 AWD v klidu. Akcelerace z vysokých rychlostí vyžaduje výpočet a výdrž.
Na trati je dojem z auta určován schopnostmi jezdce. Pokud víte, jak vypočítat předjíždění a provést je zpravidla v pohybu, pak nejsou žádné potíže. Ale pokud jezdíte jako většina, napodobující slipstream jezdce Formule 1, Creta je zklamáním. Poté, co unikla z dalšího vzduchového vaku, sotva nabírá na síle. Na nejvyšší rychlostní stupeň po 80 km/h může crossover pouze udržovat rychlost, a abyste mohli přidat, musíte klesnout o několik kroků. Naštěstí je box vždy připraven reagovat na kick-down.
Řídicí program pro šestistupňový „automat“ byl stejně jako u motoru 1.6 upraven pro spolupráci s pohonem všech kol. Vpravo před voličem jsou tlačítka pro asistent sjezdu z kopce a tlačítka zámku spojky: režim Lock je platný do rychlosti 30 km/h.
Na suchém terénu Creta 1.6 AWD stoupá tam, kde ten, kdo si ji koupil za vlastní peníze, pravděpodobně nepojede. V zatáčkách jsem párkrát jemně políbil práh, ale vydal jsem se, kam jsem plánoval. Pomocná elektronika je v pořádku, i když asistenční systém pro klesání podle mě dovoluje autu až příliš zrychlovat. Abych potrápil spojku pro připojení zadních kol, půl minuty jsem na kopci klouzal s nosem k nebi, ale kopal jsem jen díry. Spojka se nepřehřívala. Je však jasné, že při takové zátěži výkon motoru sotva stačí – kola v písku se nerada točí.
Terénní schopnosti Crety 1.6 AWD jsou jasně širší než u verze s pohonem předních kol, ale oproti dvoulitrové verzi je znatelně menší „prokluz“. Vhodné na kluzké povrchy bez extrémních sportů.
Když jsem se strčil do dopravních zácp na výjezdu z Moskvy, objel pole sto kilometrů od něj a dojel do Kolomny, zaznamenal jsem na palubním počítači průměrnou spotřebu 8,7 l / 100 km. Uvádí se, že pohon všech kol zvýšil apetit motoru 1.6 v průměru o 0,4 l / 100 km - a to i s „mechanikou“, dokonce i s „automatem“. A očekáváme obecný závěr: pokud často jezdíte po dálnicích a dálnicích, nejlepší Creta je dvoulitr. Pokud ale crossover žije hlavně ve městě, dopravních zácpách nebo v nějakém regionálním centru, kde není potřeba akcelerační dynamiky, pak je varianta 1.6 AWD více než opodstatněná pro zimní starty, kluzké kopce a parkoviště v závějích. Navíc mezi konkurenty - snad Duster.
Údaje z pasu
| Hyundai Creta 1.6MT AWD | Hyundai Creta 1.6 AT AWD | |
|---|---|---|
| Tělo | ||
| typ postavy | kombi | kombi |
| Počet dveří/sedadel | 5/5 | 5/5 |
| Délka, mm | 4270 | 4270 |
| Šířka, mm | 1780 | 1780 |
| Výška, mm | 1630 | 1665 |
| Rozvor, mm | 2590 | 2590 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1557/1568 | 1557/1568 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1420 | 1440 |
| Hrubá hmotnost, kg | 1850 | 1890 |
| Objem kufru, l | 402-1396 | 402-1396 |
| Motor | ||
| Typ | benzín | benzín |
| Umístění | přední, příčné | přední, příčné |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě |
| Počet ventilů | 16 | 16 |
| Pracovní objem, cm³ | 1591 | 1591 |
| Max. výkon, hp/r/min | 121/6200 | 121/6200 |
| Max. točivý moment, N m/r/min | 148/4850 | 148/4850 |
| Přenos | ||
| Přenos | mechanická, šestistupňová | automatická, šestistupňová |
| Pohonná jednotka | zásuvný plný | zásuvný plný |
| Podvozek | ||
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | |
| Zadní odpružení | nezávislý, pružinový, vícečlánkový | |
| Přední brzdy | disk odvětrávaný | disk odvětrávaný |
| Zadní brzdy | disk | disk |
| Pneumatiky | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Světlá výška*, mm | 190 | 190 |
| Výkonové charakteristiky | ||
| Maximální rychlost, km/h | 167 | 167 |
| Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 12,9 | 13,1 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | ||
| - městský cyklus | 9,6 | 9,9 |
| - příměstský cyklus | 6,2 | 6,3 |
| - smíšený cyklus | 7,4 | 7,6 |
| Míra toxicity | Euro 5 | Euro 5 |
| Objem palivové nádrže, l | 55 | 55 |
| Palivo | AI-92 | AI-92 |
* V rámci rozvoru.
Technika
Platforma Creta je tým modelů Hyundai: s rozměry Solaris jsou prvky nejnovější Elantry a v případě verzí s pohonem všech kol crossover Tucson. V karoserii je spousta vysokopevnostních ocelí, které nejsou šetrné k rozpočtu. Podle Hyundai není problém s korozí zadních dveří rozšířený - a zpravidla je odstraněn v rámci záruky. Závod v Petrohradu se zabývá zjišťováním důvodů, proč se „houbové houby“ na některých strojích vůbec objevily, ale výsledky, stejně jako přijatá opatření, zatím nebyly oznámeny.
Přední zavěšení na vzpěrách McPherson je u všech verzí stejné, ale nastavení je přizpůsobeno různým hmotnostem vozidla. Zejména verze 1.6 AWD má vlastní tlumiče. Je vybaven zadním víceprvkem - na rozdíl od polozávislého nosníku na předním pohonu. Toto dispoziční řešení nemělo znatelný vliv na manipulaci. Všechny Kréty s pohonem všech kol jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení s motorem na hřídeli. Prvky převodovky s pohonem všech kol jsou sjednoceny se staršími crossovery Tucson, Santa Fe a Grand Santa Fe.
Pavel Karin, drive.ru
O vzhledu Kréty nebudu dlouho mluvit, vše už bylo řečeno a ukázáno. Raději bych mluvil o změnách. Jeden pohon všech kol v nových verzích nestačil, přidali nový balíček „Comfort Plus“, oproti známému „Comfort“ se objevila nová konfigurace: projekční světlomety s přisvícením do zatáček při otáčení volantem, přední mlhová světla a LED světla pro denní svícení .
Po zahájení zkušební jízdy ve městě nemůžete okamžitě říci, že řídíte novou verzi, k testu byly poskytnuty pouze automatické vozy 1,6 4x4. Při běžné jízdě po tvrdé silnici pohánějí auto pouze přední kola a v hustém provozu je rozdíl s předním náhonem jen velmi těžko cítit. Jakmile jste na trati, bylo mnohem snazší si všimnout změn; hned první předjíždění dává tušit zhoršení dynamiky, ztráta ve zrychlení na 100 km/h je 1 vteřina, celkem 13,1 s, proto buďte při předjíždění opatrnější a manévr si předem propočítejte. Jinak na auto na trati nejsou žádné stížnosti.
Potřebujete ale pro dálniční cestování pohon všech kol? Organizátoři položili poměrně obtížnou trať s ohledem na skutečnost, že testujeme crossover, a ne plnohodnotné SUV. Offroadový úsek se mimochodem nachází nedaleko Kolomny, což umožnilo udržet bahno v tekuté formě, v Moskvě ten den vše zamrzlo a na severu regionu vůbec sněžilo. Na off-roadu nebyl nedostatek výkonu vůbec cítit, Creta s lehkostí stoupala do strmých stoupání a sjížděla je s neméně lehkostí, díky asistenčnímu systému pro sjíždění kopce. Kréta se dobře plazí loužemi a vyjetými kolejemi, velmi sebevědomě, i když jste zapomněli zapnout zámek spojky. Zavěšení jednoho ze 4 kol také nedokáže zastavit korejský crossover, jezdí tak dlouho, dokud je na silničních pneumatikách „háček“.
Poté, co jsme vyjeli z těžkého terénu, dokázali jsme hodně jezdit na primerech různého stupně poškození a Creta znovu narazila na odpružení: je velmi obtížné chytit test a nedochází k žádným nánosům, inženýři zjistili velmi dobrý kompromis.
Pokud to srovnáte v nepřítomnosti s francouzskými konkurenty Duster nebo Ka tur, pak stále vedou na základce, ale na dobrých silnicích Hyundai Creta snadno dobývá mezeru a jde daleko vpřed.
Hlavní výhodou nových verzí je samozřejmě cena, verze s mechanikou stojí od 969 900 rublů za balíček Active, další zatím nejsou nabízeny, takže za vyhřívání volantu a zadních sedadel budete muset zaplatit 25 000 rublů , a dalších 20 000 rublů za vylepšené světlomety a mlhové světlomety. Pohon všech kol Creta s motorem 1,6 litru. (121 k) a automat v konfiguraci Comfort Plus je k dispozici za cenu 1 139 900 rublů, což je pouze 60 tr. levnější než podobná verze s dvoulitrovým motorem, která je na dálnici znatelně dynamičtější a ve městě s ní Creta umí „chytnout“. Co se týče příplatku oproti přednímu náhonu a automatu, tak částka je již 80t.r. pro podobnou sadu.
Závěr. Čím více verzí, tím lépe, samozřejmě osobně vidím nové zákazníky Hyundai takto: motor 1.6, automat a pohon všech kol - to je auto pro milovanou manželku, když si její manžel vybere toto auto. V zimě se nezasekne, v létě moc nezrychlí =). Ale mechanika a pohon všech kol by se už měly líbit manželům, zejména v malých městech, kde nejsou dopravní zácpy po celý den.
Sami Hendevové předpovídají nárůst podílu verzí s pohonem všech kol v prodejní struktuře Crety ze současných 30 % na 50 % a já tomu věřím. Mimochodem, na Krety je stále fronta, 3 měsíce produkce z petrohradského závodu jsou vykoupeny, možná je čas, abyste stáli ve frontě?
Krétský pohon všech kol je systém, který přenáší výkon z motoru na každé z kol vozu s cílem vytvořit maximální trakci a zlepšit průchodnost terénem. Pohon 4×4 je nutný pro crossover pro zvýšení trakce v procesu zdolávání nepříznivých silničních úseků - s ledem, sněhem nebo blátem. Zahrnutí pohonu všech kol se provádí při jízdě v terénu s povinným snížením rychlosti na minimální úroveň. Tak zní suchý návod. Ale pokusme se porozumět všemu podrobněji ... Navíc, vedeni jak odborníky na automobilové publikace, tak nezávislými recenzenty, již tuto otázku objasnili.
Provozní režimy
Pohon všech kol Hyundai Creta, vyrobený pomocí technologie AWD Dynamax, pracuje ve 2 režimech:
- Automaticky - 4WD AUTO (v tomto režimu je 4WD zpočátku neaktivní). Když je tento režim povolen, chování crossoveru 4×4 je podobné jako u verze s pohonem předních kol. Pokud však nastane situace, kdy je požadován pohon všech kol, ECU rozděluje tah na obě nápravy. Při jízdě po veřejných komunikacích se doporučuje jízda v režimu 4WD AUTO.
- Zámek - 4WD LOCK. Tento režim lze provozovat pouze při rychlostech do 30 km/h. Pokud rychlost překročí tuto značku, aktivuje se automatický režim 4WD AUTO. A když rychlost opět klesne pod 30 km/h, zámek se znovu aktivuje. Režim uzamčení je vhodný pro zdolávání terénu, dlouhých stoupání a klesání. 4WD LOCK zaručuje maximální tažnou sílu.
Principy řízení
Funkce ovládání pohonu všech kol Hyundai Creta závisí na aktuálním režimu:
- Tempomat (AUTO) - výkon je přenášen na přední nápravu.
- Nájezd do zatáčky (AUTO) – upravuje výkon, který se přenáší na zadní nápravu v závislosti na aktuální rychlosti a „hloubce“ zatáčky.
- Prokluz (AUTO). Pokud alespoň jedno z kol ztratí normální kontakt s povrchem vozovky, přenese se příslušná síla na zadní kola. Vše závisí na úrovni prokluzu kol vpředu.
- Režim uzamčení (LOCK). Zvyšuje úroveň stability při jízdě po špatné silnici (aktivuje se při rychlostech do 40 km/h).
Algoritmus práce má následující podobu:
- ECU přijímá příkaz ze snímačů CAN stroje.
- Řídící jednotka vypočítá správný okamžik a vyšle signál do hydraulického čerpadla nebo elektromotoru.
- Vytvořený tlak pohybuje pístem.
- Vzniká třecí síla, která zajišťuje záběr spojky.
- Výkon se přenáší na zadní nápravu.
Pravidla pro používání pohonu všech kol
Aby byl zajištěn normální provoz pohonu všech kol Creta, stojí za to dodržovat důležitá doporučení pro každou ze situací:
- Před opuštěním garáže by se všichni cestující měli připoutat a tělo řidiče by mělo být umístěno trochu blíže k volantu.
- Při jízdě po silnicích pokrytých vrstvou ledu je nutné se pohybovat nízkou rychlostí, bez prudkého sešlápnutí plynového pedálu. Je důležité, aby byly na kolech namontovány speciální řetězy a zimní pneumatiky. Během jízdy se vyplatí dodržovat bezpečnou vzdálenost od vozu vpředu (s přihlédnutím k prodloužení brzdné dráhy). Pokud potřebujete zpomalit, musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Aby nedošlo ke skluzu a ztrátě kontroly, doporučuje se správně zvolit vysokorychlostní režim, neakcelerovat prudce a plynule vjíždět do ostrých zatáček.
- Při jízdě na blátě a písku se vyplatí pohybovat se pomalu, bez náhlých zrychlení. Pokud je před vámi obtížná oblast, doporučujeme použít sněhové řetězy. Vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla musí být dostatečná pro včasné zastavení.
- Chcete-li překonat úseky s dlouhým stoupáním nebo klesáním, musíte dodržovat následující tipy:
- Pohyb by měl být co nejpřímější.
- Během klesání neměňte rychlostní stupeň (rychlost je nutné zvolit předem).
- Brzdění se nejlépe provádí motorem.
- Pro bezpečný pohyb v zaplavené oblasti stojí za zvážení několik bodů:
- Je vhodné vyhýbat se pohybu hluboko zaplavenými oblastmi. V opačném případě existuje vysoké riziko vniknutí vody do výfukového potrubí a zastavení stroje.
- Před projetím úseku silnice s hlubokou louží se doporučuje zapnout režim zámku 4×4 (4WD LOCK) a poté překážku pomalu překonat. Hlavními pravidly je nepohybovat za jízdy voličem převodovky a nepohybovat se rychleji než 8 km/h.
Další pokyny
Během provozu Hyundai Crete s pohonem všech kol stojí za zvážení několik nuancí:
- Pokud kontrolka signalizující zapnutí pohonu všech kol neustále svítí, znamená to možnou poruchu zařízení. V takové situaci je důležité co nejdříve kontaktovat o radu.
- V procesu jízdy po normální silnici musí být režim „LOCK“ deaktivován (stisknutím speciálního tlačítka). Pokud režim nevypnete, při vjezdu do zatáčky se mohou objevit podezřelé zvuky nebo vibrace (ustanou po vypnutí uvedeného režimu). Při dlouhodobém provozu vozu v takových podmínkách hrozí poškození řady prvků vozu.
- Když je režim „LOCK“ vypnutý, změní se provozní vlastnosti v důsledku přenesení veškeré zátěže na přední kola.
Cretas s pohonem všech kol se vyznačují promyšleností, možností automatické aktivace a přehledností práce.
A tohle je off-road.
Nebezpečí přehřátí
Je třeba si uvědomit, že schéma 4x4 tohoto korejského crossoveru není určeno pro vážné zatížení. Samozřejmě vám pomůže vymanit se ze sněhového zajetí, projet se po rozbahněné polní cestě apod. Neměli byste ji však zkoušet na sílu bouřením v terénu a hnětením hlíny ozubenými koly.
Systém pohonu všech kol Creta je implementován pomocí vícelamelové spojky, kterou s novým SUV sdílel jeho starší bratr Hyundai Tucson. Více než jednou však bylo zaznamenáno, že se rychle přehřívá. Hyundai Creta je samozřejmě znatelně lehčí než Tucson (asi o 130 kg), takže zatížení spojky je menší. Ať je to jak chce, žádné stížnosti na časté přehřívání nebyly.
A na závěr video, kde Hyundai Creta s pohonem všech kol předvádí své terénní schopnosti:
4.02.2018
Osobní vozy s pohonem všech kol jsou oblíbené zejména u motoristů. Crossovery značky Hyundai se svými jízdními a provozními vlastnostmi osvědčily výhradně v dobrém, proto jsou u nás rozšířené. Pohon Hyundai Crete má komplexní konstrukci, která zajišťuje rovnoměrný přenos točivého momentu z pohonné jednotky na každé kolo, čímž výrazně zvyšuje průchodnost a ovladatelnost vozidla v obtížných silničních podmínkách (terén, led atd.). Přesně to tvrdí výrobce a četné testovací jízdy Crety jsou toho přímým potvrzením. Pokusme se podrobně popsat jeho vlastnosti, provozní režimy, vlastnosti údržby a odstraňování problémů.
Systémy pohonu kol Creta
Technologie pro přenos točivého momentu na všechna kola crossoveru se nazývá AWD Dynamax a má následující režimy provozu:
- Automaticky – po zapnutí zůstane pohon všech kol Creta 1.6 4WD deaktivován. Točivý moment motoru je distribuován na přední kola. Řídicí jednotka vozu neustále analyzuje zatížení pohonné jednotky, stupeň prokluzu kol, chování vozu v pohybu a v případě potřeby zapíná druhou nápravu, díky čemuž má crossover pohon všech kol. Použití tohoto režimu se doporučuje na městských komunikacích.
- Režim uzamčení (4WD Lock) - zůstane aktivní, když rychlost nepřekročí 30 km/h. Po zvýšení rychlosti se ECU vozidla přepne do automatického režimu. 4WD Lock je ideální pro jízdu v terénu a v těžkém terénu, protože při jeho provozu se maximum trakce přenáší na kola.
V závislosti na stavu vozovky a jízdních vlastnostech ECU v popsaných režimech automaticky připojí pohon všech kol Hyundai Creta, pokud to situace vyžaduje. Například při jízdě v režimu „tempomat“ se točivý moment přenáší pouze na přední kola a při nájezdu do zatáčky (v závislosti na rychlosti pohybu a úhlu manévru) řídicí systém rovnoměrně rozděluje sílu na všechny kola, připojení pohonu všech kol. Díky tomu je pohyb při vjezdu do ostré zatáčky ve vysoké rychlosti zcela stabilizovaný. V případě prokluzu jednoho nebo obou předních kol systém okamžitě aktivuje zadní nápravu. Při jízdě v oblastech s nekvalitními silnicemi se doporučuje zapnout režim LOCK, který výrazně zvyšuje průchodnost crossoveru, ovladatelnost a jízdní vlastnosti.
Vlastnosti použití pohonu všech kol
Pro správné fungování systému a zajištění bezpečnosti provozu je nutné dodržovat některá doporučení managementu. Často se řidič při jízdě na zledovatělých dálnicích otočí na obě nápravy. V tomto případě netlačte prudce na plyn a nabírejte rychlost. Je lepší se pohybovat konstantní, nízkou rychlostí. To zajistí maximální kontakt pneumatiky s povrchem vozovky. Při jízdě musíte samozřejmě neustále udržovat odstup. Pokud potřebujete zastavit, udělejte to lépe na nižší rychlostní stupeň, aniž byste prudce sešlápli brzdový pedál. Pohon na dvě nápravy nemůže vždy zajistit ideální stabilitu a ovladatelnost na kluzké trati, proto musíte vždy dodržovat rychlostní limit, vyhýbat se prudkým akceleracím a brzdění, podřazovat a plynule brzdit před nájezdem do zatáčky.
Verze Hyundai Creta s pohonem všech kol
V případě, že na palubní desce trvale svítí kontrolka pohonu všech kol, když je deaktivovaná, musíte kontaktovat servisní stanici. Je možné, že příčina poruchy spočívá v nesprávné činnosti počítače a po jeho flashování bude vše fungovat jako dříve.
Je třeba zdůraznit, že při jízdě ve městě je nutné deaktivovat režim LOCK, protože je určen výhradně pro oblasti s obtížným terénem. Jeho použití na městských dálnicích je nepřijatelné, protože existuje riziko poškození převodovky, hnacího ústrojí a prvků zavěšení.
Navzdory tomu, že pohon všech kol Creta 1.6 je stabilní v provozu, automatické přepínání režimů a vysoká spolehlivost, je velmi náchylný na vysoké zatížení. Systém přenosu síly na všechna kola samozřejmě pomůže překonat neprůchodnost, zasněženou pláň, zledovatělou dálnici, ale přesto byste pro něj neměli pořádat neustálé testy pevnosti a provozovat vůz v podmínkách blízkých extrémním. Je třeba pochopit, že Creta je jen crossover, nikoli SUV. Ve větší míře je určen pro provoz v městském režimu, oblastech s těžkým terénem a špatnými silnicemi.
Schopnost cross-country a jízdní výkon vozů Hyundai Creta 4WD a 2WD
Pokud vezmeme v úvahu schéma, které poskytuje vozu pohon všech kol, lze poznamenat, že design jeho hlavních součástí je téměř totožný se staršími verzemi crossoveru. Většina technických řešení byla navíc vypůjčena z jiných modelů značky - Tucson a Santa Fe. Verze 4WD s pohonem všech kol a 2WD s pohonem předních kol fungují v zásadě perfektně za jakýchkoli podmínek na vozovce.
Četné testovací jízdy crossoveru v oblastech s různým terénem a nedostatkem povrchu vozovky odhalily všechny možnosti tohoto vozu. Creta se snadno pohybuje, i když jsou všechna kola ve vodě nebo na kluzkém svažitém povrchu. Rovnoměrné rozložení síly z motoru na kola, široké pneumatiky, správné rozdělení hmoty karoserie poskytuje vozu vynikající průchodnost terénem. Hyundai Creta ale přesto není plnohodnotným terénním SUV, a proto se nedoporučuje neustále jej provozovat se zvýšenou zátěží přímo na systém pohonu všech kol. Vůz na testech snadno překonal mělké potoky, brod, šplhal do strmých svahů. Všimněte si, že model vykazoval tyto ukazatele s automatickou i manuální převodovkou.
Hlavním rysem pohonu všech kol Crete je přítomnost v jeho konstrukci speciální řízené elektrohydraulické blokovací spojky, která spolu s dalšími systémy a mechanismy dokáže výrazně zlepšit jízdní vlastnosti vozidla v úplném terénu. V praxi se ale věci mají poněkud jinak. Ne vždy vám například zablokování spojky umožní překonat hluboký, sypký sníh, bláto nebo zledovatělý povrch vozovky. A pokud se auto dostane do vyjetých kolejí, zámek spojky může situaci jen zhoršit.
Ač se to může zdát zvláštní, dobře šplhá na zasněžených nebo kluzkých dlouhých stoupáních. V mnoha ohledech je to kromě inteligentního řízení rozložení síly na všechna kola usnadněno přítomností dalších užitečných systémů:
- elektronický mechanismus uzávěrky diferenciálu;
- protiskluzový systém.
V případě potřeby lze všechny uvedené systémy vypnout, pokud je tato akce skutečně oprávněná.
