Diagnostické parametry brzdového systému. Údržba brzdových systémů

21.10.2019

Salon

Pro diagnostiku brzdových systémů automobilů se používají dva hlavní způsoby diagnostiky - silniční a lavicové.

metoda silniční diagnostiky je určena k určení délky brzdné dráhy; ustálené zpomalení; stabilita vozidla při brzdění; doba odezvy brzdového systému; sklon vozovky, na kterém musí auto stát;

pro výpočet celkové specifické brzdné síly je nezbytná metoda zkoušky na zkušebním stavu; součinitel nerovnoměrnosti (relativní nerovnoměrnosti) brzdných sil kol nápravy.

K dnešnímu dni existuje mnoho různých stojanů a přístrojů pro měření brzdného výkonu různými metodami a metodami:

inerciální platforma;

statický výkon;

Elektrické válečkové stojany;

inerciální váleček;

přístroje, které měří zpomalení vozidla během silničního testu.

Inerciální plošinový stojan . Princip činnosti tohoto stojanu je založen na měření setrvačných sil (od rotačně a translačně se pohybujících hmot), které vznikají při brzdění vozidla a jsou aplikovány na rozhraní mezi koly vozidla a plošinami dynamometru.

Statické stojany . Tyto stojany jsou válečková a plošinová zařízení, která jsou navržena tak, aby otáčela „zlomení“ brzděného kola a měřila v tomto případě působící sílu. Statistické stojany mají pneumatický, hydraulický nebo mechanický pohon. Brzdná síla se měří s kolem zavěšeným nebo položeným na bubnech s hladkým chodem. Tato metoda má nevýhodu diagnostiky brzd – jde o nepřesnost výsledků, v důsledku čehož se neopakují podmínky skutečného procesu dynamického brzdění.

Inerciální válečkové stojany . Mají válečky poháněné elektromotorem nebo motorem automobilu. Ve druhém příkladu se vlivem zadních (hnacích) kol vozu otáčejí válečky stojanu a z nich pomocí mechanické převodovky přední (hnaná) kola.

Po instalaci vozu na inerciální stojan se lineární rychlost kol zvýší na 50-70 km / h a prudce se zabrzdí, přičemž se všechny vozíky stojanu odpojí vypnutím elektromagnetických spojek. Zároveň v místech styku kol s válečky (pásky) stojanu vznikají setrvačné síly, které působí proti brzdným silám. Po nějaké době se zastaví otáčení bubnů stojanu a kol vozu. Dráhy projeté každým kolem vozu během této doby (nebo úhlové zpomalení bubnu) budou ekvivalentní brzdné dráze a brzdným silám.

Brzdná dráha je určena frekvencí otáčení válců stojanu, fixovaných počítadlem, nebo délkou jejich otáčení, měřenou stopkami a zpomalení je určeno úhlovým decelerometrem.

Elektrické válečkové stojany pomocí adhezních sil kola s válečkem je možné měřit brzdnou sílu při jeho otáčení při rychlosti 2,10 km/h. Otáčení kol je prováděno válečky stojanu od elektromotoru. Brzdné síly jsou určeny reaktivním momentem, který vzniká na statoru převodového motoru stojanu při brzdění kol.

Válcové brzdové testery umožňují získat poměrně přesné výsledky kontroly brzdových systémů. Při každém opakování testu dokážou vytvořit podmínky (především rychlost otáčení kol), které jsou naprosto stejné jako ty předchozí, což je zajištěno přesným nastavením počáteční rychlosti brzdění o. externí disk. Při testování na posilovacích válečkových brzdových stojanech je navíc zajištěno měření tzv. "ovality" - posouzení nerovnoměrnosti brzdných sil na otáčku kola, tzn. prozkoumá se celá brzdná plocha.

Při testování na válcových brzdových stojanech, kdy je síla přenášena zvenčí (z brzdového stojanu), není narušen fyzický obraz brzdění. Brzdový systém musí absorbovat energii zvenčí, i když auto nemá žádnou kinetickou energii.

Je zde ještě jedna důležitá podmínka - bezpečnost testů. Nejbezpečnější testy jsou na stojanech s posilovacími válečkovými brzdami, protože kinetická energie zkušebního vozidla na stojanu je nulová. V případě selhání brzdového systému při silničních testech nebo na místě zkoušejících brzdy je pravděpodobnost mimořádné události velmi vysoká.

Je třeba poznamenat, že z hlediska souhrnu jejich vlastností jsou právě silové válcovací stolice nejoptimálnějším řešením jak pro diagnostické linky čerpacích stanic, tak pro diagnostické stanice provádějící státní kontroly.

Moderní válcové stojany pro testování brzdových systémů mohou určit následující parametry:

Podle obecných parametrů vozidla a stavu brzdového systému - odolnost proti otáčení nebrzděných kol; nerovnoměrná brzdná síla na otáčku kola; hmotnost na kolo; hmotnost na nápravu.

Pro systémy pracovní a parkovací brzdy - největší brzdná síla; doba odezvy brzdového systému; součinitel nerovnoměrnosti (relativní nerovnoměrnosti) brzdných sil kol náprav; specifická brzdná síla; úsilí o ovládání.

Kontrolní data (obr. 2.3.) se zobrazují ve formě digitální nebo grafické informace. Výsledky diagnostiky lze vytisknout a uložit do paměti počítače v databázi diagnostikovaných vozidel.

Rýže. 2.3. Údaje o sledování brzd vozidla:

1 - označení kontrolované osy; PO - provozní brzda přední nápravy; ST - systém parkovací brzdy; ЗО - provozní brzda zadní nápravy

Výsledky kontroly brzdových systémů lze také zobrazit na přístrojové desce (obr. 2.4.)

Dynamiku procesu brzdění (obr. 2.5.) lze sledovat v grafické interpretaci. Graf ukazuje brzdné síly (vertikálně) versus síla na brzdový pedál (horizontální). Odráží závislost brzdných sil na síle sešlápnutí brzdového pedálu jak pro levé kolo (horní oblouk), tak pro pravé kolo (dolní oblouk).

Rýže. 2.4. Přístrojová zkoušečka brzd

Rýže. 2.5. Grafické zobrazení dynamiky procesu brzdění

Pomocí grafických informací můžete také sledovat rozdíl v brzdných silách levého a pravého kola (obr. 2.6.). Graf ukazuje poměr brzdných sil levého a pravého kola. Křivka zpomalení by neměla přesahovat hranice regulačního koridoru, které závisí na konkrétních regulačních požadavcích. S ohledem na povahu změny plánu může operátor-diagnostik vyvodit závěr o stavu brzdového systému.

Rýže. 2.6. Hodnoty brzdných sil levého a pravého kola

Zdravím vás přátelé! Pravidelně musíte odpovídat na stejné otázky týkající se diagnostiky automobilu. Totiž, jaké jsou hlavní diagnostické parametry? Jaké jsou parametry snímačů při diagnostice? Jaká jsou typická nastavení? Atd.

Proto jsem se rozhodl napsat tento příspěvek, abych na něj dal odkaz s takovými otázkami.

Možnosti diagnostiky

O parametrech diagnostiky jsem dlouho točil video. Tam jsem se podrobně dotkl mnoha diagnostických parametrů. Uvedl i reálné příklady problematických parametrů. Zde je video

A také v textové podobě to celé popsal na.

V těchto příkladech jsou diagnostické parametry zobrazeny na příkladu vozů Chevrolet Lacetti s motory 1,4 / 1,6 a podobnými.

Ale všechny tyto parametry, kromě „Remote Position Position“, jsou vhodné i pro ostatní vozidla se systémem řízení motoru postaveném na snímači absolutního tlaku.

Základní diagnostické parametry

Jaké diagnostické parametry jsou důležité? Odpověď je jednoduchá - VŠECHNY parametry jsou důležité!

Ne, samozřejmě, existují základní parametry, kterým byste měli věnovat pozornost především:

barometrický tlak - měl by se rovnat atmosférickému tlaku ve vaší oblasti v daném časovém období. Obvykle je to 98-100 kPa.

Kumulativní úprava paliva — by měla být co nejblíže nule. V ideálním případě je nulová. Pokud tomu tak není, pak je třeba hledat příčinu. Tady

Signál prvního kyslíkového senzoru - v ideálním případě by měl mít při volnoběhu pilovitý tvar. S ním se můžete dozvědět hodně o přívodu paliva a uzamykacích vlastnostech trysek. Více podrobností o něm na stránce.

Druhý signál lambda sondy - jeho signál by měl mít téměř rovnou čáru. Pokud opakuje signál prvního kyslíkového senzoru, znamená to, že katalyzátor pracuje s nízkou účinností nebo zcela chybí.

Pozice IAC (kroky) — by měla být obvykle 25 až 35 kroků. Pokud jsou příliš vysoké, pak je čas vyčistit regulátor volnoběžných otáček, případně jej vyměnit. Pokud jsou kroky velmi nízké, pak s největší pravděpodobností dochází k úniku vzduchu do sacího potrubí.

Doba trvání vstřikovacího pulzu - by měla být 2,3 - 3 ms. volnoběh teplého motoru bez zatížení (spotřebiče a klimatizace jsou vypnuté).

pozice DZ - Na různých autech má tento parametr různé hodnoty. I pro Lacetti se tento parametr liší xx:

o 1,4/1,6 – 2,5-3 %
o 1,8 – 0 %
při 1,8 LDA – 11–13 %

Teplota chladicí kapaliny - u nenastartovaného motoru by se měla blížit okolní teplotě a po zahřátí by měla plynule stoupat. Pokud je venku minus 10 stupňů a čidlo ukazuje plus dvacet, tak je určitě potřeba vyměnit nebo zkontrolovat jeho kabeláž.

Teplota nasávaného vzduchu - podobně jako snímač teploty chladicí kapaliny.

UOZ - na různých systémech se to bude lišit. Řekněme, že na Lacetti 1,4 / 1,6 - to je 3-12 stupňů xx. V závislosti na použitém palivu. A na Lacetti 1.8 — je asi nula stupňů xx. Jde hlavně o to, aby byl UOZ co nejstabilnější a neměl prudké skoky na volnoběh.

Tyto parametry jsou velmi důležité a měli byste jim věnovat pozornost v první řadě. ALE!

Předpokládejme, že napětí TPS je podhodnoceno nebo napětí snímače ventilu USR je příliš vysoké nebo není k dispozici žádný signál ze spínače volnoběhu, pak všechny tyto důležité parametry uvedené výše neposkytují úplný obraz o tom, co se děje v motoru kontrolní systém.

No a co? Že jo! Všechny parametry jsou důležité!

Možnosti diagnostiky vozidla

A nakonec to nejdůležitější. Co rozumíme diagnostickými parametry auta?

Mnozí zcela nerozumí podstatě diagnostiky pomocí skeneru nebo adaptéru. Ale existují dvě podstaty a jsou velmi důležité:

Tento typ diagnostiky umožňuje identifikovat již zjevné problémy. Jemnou diagnostiku tímto způsobem nelze provést. K tomu jsou zapotřebí další přístroje a nástroje – motortestery, pneumotestery, kompresoměry, tlakoměry atd.
A hlavně, když se připojíme k diagnostickému bloku, připojíme se k řídicí jednotce motoru! Proto nevidíme skutečný obraz! Vidíme jen to, co vidí řídící jednotka! Pokud je v diagnostických parametrech doba trvání nástřikového impulsu zobrazena jako 2,5 ms, neznamená to, že tomu tak skutečně je. Je to jen ECU, která nastavuje čas vstřiku. A jak vlastně tryska fungovala, to nevidíme. A to je velmi důležité pochopit.

Tyto diagnostické parametry jsou tedy pouze počáteční fází diagnostiky vozu a zdaleka ne vždy nám mohou pomoci.

Toto není všelék, ale pouze první a dosti hrubý rozbor situace. Někdy může jednoduchá kontrola říci více než všechny tyto parametry.

Ale zároveň může být taková diagnostika nepostradatelná a velmi užitečná v různých situacích. Například při nákupu auta se můžete dozvědět spoustu špatných věcí, jako v tomto videu na našem kanálu

To je vše. Nedovolte, aby vaše auta onemocněla.

Mír a hladké cesty všem!

Líbí se mi 5+

Diagnostika - zjišťování technického stavu vozidla a jeho systémů bez demontáže a použití specializovaného zařízení. Hlavním a primárním úkolem autodiagnostiky je identifikovat možnou poruchu na autě ještě dříve, než se sama ohlásí.

Diagnostické operace jsou samozřejmě prováděny s cílem včas odhalit poruchu a všemi možnými prostředky se vyhnout nákladným opravám vozu, a tím prodloužit jeho životnost, zajistit spolehlivý dlouhodobý provoz a materiální i morální klid majitele vozu, což je také důležité.

Samozřejmě, že pro každého majitele auta bude hlavní a ne lhostejný vzhled jeho železného přítele, a bez ohledu na to, jak divně to může znít, setkávají se s ním podle oblečení! Vždy chcete vidět auto čisté a třpytící se barvou, jako čerstvě z výrobní linky.

Na druhém místě je bezesporu spolehlivost vozu – jeho schopnost sebevědomě a efektivně vykonávat svou primární přepravní práci. Zde je samozřejmě velká pozornost věnována motoru s jeho systémy a také systémy stroje jsou podrobovány diagnostice, která je přímo zodpovědná za bezpečnost silničního provozu.

Jedním z těchto systémů, a možná tím nejdůležitějším, je brzdový systém automobilu. Je určeno k tomu, aby bylo možné při parkování snížit rychlost, zastavit a držet v klidu. Pojďme se blíže podívat na to, na co je potřeba si dát při diagnostice brzdových systémů pozor a co zkontrolovat přímo tam.

Nejprve se při diagnostice brzdového systému automobilu provádí vizuální kontrola: nepřítomnost úniků pracovní brzdové kapaliny, její hladina a čistota (určeno barvou a vůní). Moderní vozy s protiblokovacími brzdami používají standardní brzdové kapaliny DOT-5, pamatujte si to!
Činnost brzdového systému kontrolují přímo v akci metodou námořních zkoušek (řídit auto a cítit, jak brzdy fungují) nebo na speciálních stojanech, kde je simulován pohyb auta. Také bych rád poznamenal, že v brzdových systémech automobilu je zakázáno používat součásti a díly, které neodpovídají značce vašeho vozu. Tohle je dost důležité!
Kontrolují stav brzdových destiček a kotoučů, určují jejich stupeň opotřebení a zbývající zdroje, diagnostikují činnost protiblokovacího brzdového systému, systém jízdní stability vozu, samozřejmě, pokud jsou takové systémy na auto!
Systém parkovací brzdy se kontroluje a případně seřizuje dotažením lanka tzv. ruční brzdy nebo připojením brzdových destiček.

Chtěl bych poznamenat, že brzdový systém automobilu je přímo zodpovědný za bezpečnost silničního provozu. Měl by fungovat efektivně a bez jakýchkoliv reklamací, proto je při diagnostice technického stavu tohoto systému nutné věnovat každé údržbě velkou pozornost!!! Hodně štěstí při stěhování!

Oprava brzdové soustavy je nutná u všech vozů, je však nutné každých pár tisíc kilometrů diagnostikovat technický stav brzdové soustavy, je to nutné pro snížení pravděpodobnosti poruchy brzdy automobilu.

Sdílejte práci na sociálních sítích

Pokud vám tato práce nevyhovuje, dole na stránce je seznam podobných prací. Můžete také použít tlačítko vyhledávání

PAGE\*MERGEFORMAT 28

Strana

ÚVOD ....................................................................................................

1.1. Princip činnosti brzdového systému …………………………………
1.2. Typy brzdových systémů……………………………………………………….
1.3. Hlavní prvky brzdového systému automobilu……………….
2. METODY A ZAŘÍZENÍ PRO DIAGNOSTIKU BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ
2.1. Hlavní poruchy brzdového systému ……………………….
2.2. Požadavky na brzdové systémy ………………………………………
2.3. Metody a zařízení pro diagnostiku brzdových systémů……

3.1. Výběr diagnostického zařízení …………………………………
3.2. Technické vlastnosti vybraného zařízení…………
ZÁVĚR …………………………………………………………….
…………………...

ÚVOD

Počet aut je stále větší a větší, jejich počet se po celém světě každým rokem zvyšuje. A s počtem aut roste i počet nehod, kvůli kterým umírá více lidí a ještě více jich zůstává postižených a zmrzačených. Špatný technický stav a provoz vozidel je jednou z hlavních příčin mnoha nehod. Nejzávažnější následky mají nehody, ke kterým dojde v důsledku selhání různých systémů vozidla.

Relevance tématuSamozřejmě, že nejdůležitějším systémem zodpovědným za bezpečnost vozu je brzdový systém. Design vozů se neustále vylepšuje, ale nezměněna zůstává přítomnost brzdového systému, který v případě potřeby pomáhá zastavit vůz, což šetří životy chodců, řidičů a cestujících, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Oprava brzdové soustavy je nutná u všech vozů, je však nutné každých pár tisíc kilometrů diagnostikovat technický stav brzdové soustavy, je to nutné pro snížení pravděpodobnosti poruchy brzdy automobilu.

Účel práce v kurzuZlepšení účinnosti diagnostiky brzdového systému automobilu, vypracováním doporučení pro výběr diagnostického zařízení pro brzdové systémy atd.

Chcete-li to provést, musíte vyřešit následujícíúkoly:

provést analýzu struktury brzdového systému automobilů;
studovat metody diagnostiky brzdového systému;
studovat zařízení používaná při diagnostice brzdových systémů.

Předmět studiaje technologie pro diagnostiku brzdového systému jsme auta.

Předmět studiaje prostředkem a metodami diagnostikyÓ oprava brzdového systému automobilu.

Metody výzkumuv této práci jsou použity metody zobecnění, srovnání, analýzy a analogie.

Struktura práce v kurzuskládá se z úvodu, tří kapitol, A klíče a seznam 10 použitých zdrojů.

1. ZAŘÍZENÍ BRZDOVÉHO SYSTÉMU

1.1. Princip činnosti brzdového systému automobilu

Na příkladu hydraulického systému je to snadno pochopitelné. Při sešlápnutí brzdového pedálu se síla tlaku na brzdový pedál přenese na hlavní brzdový válec (obr. 1.1).

Tato sestava převádí sílu působící na brzdový pedál na tlak hydraulické brzdy, který zpomaluje a zastavuje vozidlo.

Rýže. 1.1. Zařízení hlavního válce

Dnes jsou pro zlepšení spolehlivosti brzdového systému na všech vozech instalovány dvousekční hlavní válce, které rozdělují brzdový systém na dva okruhy. Brzdový dvoudílný válec dokáže zajistit výkon brzdové soustavy, i když dojde k odtlakování jednoho z okruhů.

Pokud je v autě podtlakový posilovač, pak je hlavní brzdový válec namontován nad samotným válcem nebo se to děje na jiném místě, kde je umístěna nádržka brzdové kapaliny, který je připojen k sekcím hlavního brzdového válce pomocí ohebných trubek. Nádržka je nezbytná pro kontrolu a případné doplňování brzdové kapaliny v systému. Na stěnách nádrže je k dispozici zobrazení hladiny kapaliny. A také je v nádrži namontován senzor, který monitoruje hladinu brzdové kapaliny.

Rýže. 1.2. Schéma hlavního brzdového válce:

1 tyč podtlakového posilovače brzd; 2 pojistný kroužek; 3 otevření bypassu primárního okruhu; 4 kompenzační otvor primárního okruhu; 5 první část nádrže; 6 druhý úsek nádrže; 7 obtokový otvor druhého okruhu; 8 kompenzační otvor druhého okruhu; 9 vratná pružina druhého pístu; 10 tělo hlavního válce; 11 manžeta; 12 druhý píst; 13 manžeta; 14 vratná pružina prvního pístu; 15 manžeta; 16 vnější manžeta; 17 prašník; 18 první píst.

V těle hlavního brzdového válce jsou 2 pístky se dvěma vratnými pružinami a s těsnícími gumovými manžetami. Píst s pomocí brzdové kapaliny vytváří tlak v pracovních okruzích systému. Potom vratné pružiny vrátí píst do původní polohy.

Některá vozidla jsou vybavena snímačem na hlavním brzdovém válci, který monitoruje diferenční tlak v okruzích. Pokud dojde k úniku, včas varuje řidiče.

O provozu hlavního brzdového válce:

1. Když sešlápnete brzdový pedál, tyč podtlakového posilovače pohání 1. píst (obr. 1.3.)

Rýže. 1.3. Provoz hlavního brzdového válce

2. Vyrovnávací otvor je uzavřen pístem pohybujícím se po válci a vzniká tlak, který působí na 1. okruh a pohybuje 2. pístem dalšího okruhu. Rovněž pohybem dopředu 2. píst ve svém okruhu uzavírá kompenzační otvor a také vytváří tlak v systému 2. okruhu.

3. Vzniklý tlak v okruzích zajišťuje činnost pracovních brzdových válců. A mezera, která vznikla během pohybu pístů, je okamžitě vyplněna brzdovou kapalinou přes speciální obtokové otvory, čímž se zabrání vnikání nežádoucího vzduchu do systému.

4. Na konci brzdění se písty vrátí do původní polohy působením vratných pružin. V tomto případě kompenzační otvory přijímají komunikaci s nádrží a díky tomu se tlak vyrovnává s atmosférickým tlakem. A v této době jsou kola vozu brzděna.

Píst v hlavním brzdovém válci se zase začne pohybovat a tím zvýší tlak v systému hydraulických trubek vedoucích ke všem kolům vozu. Brzdová kapalina pod vysokým tlakem, na všech kolech vozu, ovlivňující píst brzdy kola.

A který zase pohne brzdovými destičkami a ty se přitisknou na brzdový kotouč nebo brzdový buben vozu. Otáčení kol se značně zpomalí a auto se vlivem tření zastaví.

Poté, co uvolníme brzdový pedál, vratná pružina vrátí brzdový pedál do původní polohy. Síla, která působí na píst v hlavním bubnu, také zeslábne, poté se i jeho píst vrátí na své místo a nutí brzdové destičky s třecím obložením, aby se roztáhly a tím se uvolnila bubnová kola nebo kotouče.

Existuje také podtlakový posilovač brzd používaný v brzdových systémech automobilů. Jeho použití značně usnadňuje celou práci brzdového systému vozu.

1.2. Druhy brzdových systémů automobilů

Brzdový systém je nezbytný pro zpomalení vozidla a jeho úplné zastavení a také pro jeho udržení na místě.

K tomu se na automobilu používají některé brzdové systémy, jako je parkovací, pracovní, pomocný systém a náhradní.

Provozní brzdový systémpoužívá se nepřetržitě, při jakékoli rychlosti, ke zpomalení a zastavení vozidla. Systém provozní brzdy se aktivuje sešlápnutím brzdového pedálu. Je to nejefektivnější systém ze všech.

Náhradní brzdový systémpoužívá se v případě hlavní poruchy. Může být ve formě autonomního systému nebo jeho funkci plní část provozuschopného systému provozní brzdy.

Systém parkovací brzdypotřeba udržet auto na jednom místě. Parkovací systém používám k zamezení samovolného pohybu auta.

Pomocný brzdový systémpoužívá se u vozů se zvýšenou hmotností. Pomocný systém se používá pro brzdění ve svahu a klesání. Často se stává, že na autech hraje roli pomocného systému motor, kde je výfukové potrubí blokováno tlumičem.

Brzdový systém je nejdůležitější nedílnou součástí vozu, sloužící k zajištění aktivní bezpečnosti řidičů a chodců. Mnoho vozidel používá různá zařízení a systémy, které zvyšují účinnost systému při brzdění – jedná se o protiblokovací brzdový systém ( břišní svaly ), posilovač nouzového brzdění ( BAS ), Posilovač brzd.

1.3. Hlavní prvky brzdového systému automobilu

Brzdový systém automobilu se skládá z brzdového ovladače a brzdového mechanismu.

Obr.1.3. Schéma hydraulického pohonu brzd:
1 potrubní okruh "levá přední-pravá zadní brzda"; 2-signální zařízení; 3 potrubí okruhu "pravá přední levá zadní brzda"; 4 nádrž hlavního válce; 5 hlavní válec hydraulického pohonu brzd; 6 posilovač podtlaku; 7 brzdový pedál; 8 regulátor tlaku zadní brzdy; 9 lanko parkovací brzdy; 10 brzda zadního kola; 11 seřizovací hrot ruční brzdy; 12 páka parkovací brzdy; 13 brzda předního kola.

brzdový mechanismusotáčení kol vozu je zablokováno a v důsledku toho se objevuje brzdná síla, která způsobí zastavení vozu. Brzdové mechanismy jsou umístěny na předních a zadních kolech vozu.

Jednoduše řečeno, všechny brzdové mechanismy lze nazvat botou. A již je lze rozdělit třením - buben a disk. Brzdový mechanismus hlavního systému je namontován v kole a za převodovkou nebo převodovkou je mechanismus parkovacího systému.

Brzdové mechanismy se zpravidla skládají ze dvou částí, z pevné a otočné. Stacionární částí jsou brzdové destičky a rotační částí bubnového mechanismu je brzdový buben.

Bubnové brzdy(Obr. 1.4.) nejčastěji stojí na zadních kolech vozu. Během provozu se vlivem opotřebení zvětšuje mezera mezi blokem a bubnem a k jejímu odstranění se používají mechanické regulátory.

Rýže. 1.4. Bubnová brzda zadního kola:
1 šálek; 2 tlačná pružina; 3 páka pohonu; 4 brzdová čelist; 5 horní vratná pružina; 6 distanční tyč; 7 stavěcí klín; 8-kolový brzdový válec; 9 brzdový štít; 10 šroub; 11 tyč; 12 excentrický; 13 tlačná pružina; 14 spodní vratná pružina; Přítlačná pružina 15 distančních barů.

Na autech lze použít různé kombinace brzdových mechanismů:

dva bubny vzadu, dva kotouče vpředu;
čtyři bubny;
čtyři disky.

V kotoučové brzdě(Obr. 1.5.) - kotouč se otáčí a uvnitř třmenu jsou instalovány dvě pevné podložky. Pracovní válce jsou instalovány ve třmenu, během brzdění přitlačují brzdové destičky ke kotouči a samotný třmen je bezpečně připevněn k držáku. Ventilované kotouče se často používají ke zvýšení odvodu tepla z pracovního prostoru.

Rýže. 1.5. Schéma mechanismu kotoučové brzdy:
1 čep kola; 2 vodicí čep; 3 pozorovací otvor; 4 třmen; 5 ventil; 6 pracovních válců; 7 brzdová hadice; 8 brzdová čelist; 9 větrací otvor; 10 brzdový kotouč; 11 náboj kola; 12 uzávěr na nečistoty.

2. ZPŮSOBY A ZAŘÍZENÍ PRO DIAGNOSTIKU BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ

2.1. Hlavní poruchy brzdového systému

Brzdový systém vyžaduje největší pozornost na sebe, protože. Je zakázáno provozovat vůz s vadným brzdovým systémem. Tato kapitola pojednává o hlavních poruchách brzdového systému, jejich příčinách a způsobu jejich odstranění.

Větší, delší dráha brzdového pedálu. Vzniká v důsledku nedostatku nebo úniku brzdové kapaliny z pracovních válců. V tomto případě je nutné vyměnit vadné pracovní válce, umýt destičky, kotouče, bubny a případně doplnit brzdovou kapalinu. A to je také usnadněno vnikáním vzduchu do brzdového systému, v tomto případě jej stačí odstranit pumpováním systému.

Nedostatečný brzdný výkon. Nedostatečná brzdná účinnost nastává při zaolejování nebo opotřebování obložení brzdových destiček, dále je možné zablokování pístů v pracovních válcích, přehřátí brzd, odtlakování některého z okruhů, použití nekvalitních destiček, závada ABS atd.

Neúplné uvolnění kol vozu.Tento problém nastává, když brzdový pedál nemá vůli, stačí upravit polohu pedálu. Problém může být také v samotném hlavním válci kvůli zadření pístů. Vyčnívání tyče podtlakového posilovače může být zvětšeno nebo pryžová těsnění jednoduše nabobtnají v důsledku vniknutí benzínu nebo oleje, pak je v tomto případě nutné vyměnit všechny pryžové díly a propláchnout a odvzdušnit celý hydraulický pohon Systém.

Brzdění jednoho z kol s uvolněným pedálem.S největší pravděpodobností došlo k oslabení vratné pružiny zadních destiček, nebo v důsledku koroze, nebo prostě znečištění - píst ve válci kola je zaseknutý, pak je nutné vyměnit pracovní válec. Je také možné narušit polohu třmenu vzhledem k brzdovému kotouči předního kola při povolení upevňovacích šroubů. Může také dojít k poruše břišní svaly , bobtnání O-kroužků válce kola, nesprávné seřízení parkovacího systému atd.

Smyk nebo vybočení z přímočarého pohybu při brzdění.Pokud se vůz pohybující se po rovné a suché vozovce začne při brzdění vychylovat jakýmkoli směrem, dojde k zaseknutí pístu hlavního válce, ucpání potrubí v důsledku ucpání, znečištění nebo zaolejování brzdových mechanismů, rozdílnému tlaku v kola a také možná nefunguje ani jeden z brzdových okruhů.

Zvýšená síla na brzdový pedál při brzdění. Pokud je pro zastavení vozu nutné vyvinout velkou sílu na brzdový pedál, pak je s největší pravděpodobností prostě vadný podtlakový posilovač, ale může se poškodit i hadice, která spojuje sací potrubí motoru s podtlakovým posilovačem. A je také možné, že dojde k zadření pístu hlavního válce, opotřebení destiček a nové destičky, které prostě ještě nezaběhly, lze ještě nainstalovat.

Zvýšená hlučnost při brzdění. Při opotřebování brzdových destiček se při brzdění ozve skřípavý zvuk v důsledku tření indikátoru opotřebení o kotouč. Také podložky nebo kotouč mohou být mastné nebo špinavé.

2.2. Požadavky na brzdové systémy vozidel

Brzdový systém automobilu má kromě obecných požadavků na konstrukci zvýšené speciální požadavky, protože. zajišťuje bezpečnost vozidel na pozemních komunikacích. Proto musí brzdový systém v souladu s těmito požadavky poskytovat:

minimální brzdná dráha;
stabilita vozidla při brzdění;
stabilita brzdných parametrů při častém brzdění;
rychlá odezva brzdového systému;
úměrnost síly na brzdový pedál a na kola automobilu;
snadnost řízení.

Existují požadavky na brzdové systémy automobilu, které jsou upraveny pravidly EHK OSN č. 13, která se také používají v Rusku:

Minimální brzdná dráha. Brzdový systém na autech musí být vysoce účinný. Počet nehod a nehod bude nižší, pokud bude maximální hodnota zpomalení vysoká a přibližně stejná pro vozidla různých hmotností a typů pohybující se v hustém provozu.

Rovněž brzdné dráhy automobilů by měly být současně blízko sebe, s rozdílem asi 15 %. Pokud se zkrátí minimální brzdná dráha, pak bude zajištěna nejen vysoká bezpečnost provozu, ale i zvýšení průměrné rychlosti vozu.

Nezbytnou podmínkou pro dosažení minimální brzdné dráhy je co nejkratší doba potřebná k aktivaci brzdového pohonu vozidla, jakož i současné brzdění všech kol a schopnost přivést brzdné síly na maximální hodnotu trakce a zajistit potřebné rozložení brzdných sil. mezi koly vozidla podle zatížení.

Stabilita brzdění. Tento požadavek zvyšuje brzdnou účinnost vozidla na vozovkách s nízkými součiniteli tření (namrzlý, kluzký atd.) a zvyšuje tak úroveň bezpečnosti pro všechny účastníky silničního provozu.

Při dodržení úměrnosti mezi brzdnými silami a zatížením zadních a předních kol je vozidlo brzděno s maximálním zpomalením za všech podmínek vozovky.

Stabilní brzdění. Tento požadavek souvisí s ohřevem brzdového mechanismu při brzdění a možným porušením jejich činnosti při ohřevu. Takže při zahřátí mezi brzdovým bubnem (kotoučem) a třecími obloženími destiček koeficient tření klesá. Při zahřátí brzdového obložení navíc výrazně narůstá jejich opotřebení.

Stabilita brzdných parametrů při častém brzdění vozu je dosahována součinitelem tření brzdových obložení, rovným cca 0,3-0,35, prakticky nezávisle na rychlosti skluzu, zahřívání a vnikání vody.

Brzdná dráha bude záviset na době odezvy brzdového systému vozu, což výrazně ovlivňuje bezpečnost provozu. Doba odezvy brzdového systému závisí především na typu brzdového ovladače. Hydraulicky poháněná vozidla budou mít 0,2-0,5, pneumatická vozidla 0,6-0,8 a pneumaticky poháněné silniční soupravy 1-2. Při splnění těchto požadavků je zajištěno výrazné zvýšení bezpečnosti vozidel v různých podmínkách vozovky.

Síla na brzdový pedál při brzdění vozu by měla být 500 - 700 N (minimální hodnota pro automobily) při zdvihu pedálu 80 - 180 mm.

2.3. Metody diagnostiky brzdových systémů

Pro diagnostiku brzdových systémů automobilů se používají dva hlavní způsoby diagnostiky - silniční a lavicové.

metoda silniční diagnostiky je určena k určení délky brzdné dráhy; ustálené zpomalení; stabilita vozidla při brzdění; doba odezvy brzdového systému; sklon vozovky, na kterém musí auto stát;
pro výpočet celkové specifické brzdné síly je nezbytná metoda zkoušky na zkušebním stavu; součinitel nerovnoměrnosti (relativní nerovnoměrnosti) brzdných sil kol nápravy.

K dnešnímu dni existuje mnoho různých stojanů a přístrojů pro měření brzdného výkonu různými metodami a metodami:

inerciální platforma;
statický výkon;
výkonné válečkové stojany;
inerciální válec;
přístroje, které měří zpomalení vozidla během silničního testu.

Inerciální plošinový stojan. Princip činnosti tohoto stojanu je založen na měření setrvačných sil (od rotačně a translačně se pohybujících hmot), které vznikají při brzdění vozidla a jsou aplikovány na rozhraní mezi koly vozidla a plošinami dynamometru.

Statické stojany. Tyto stojany jsou válečková a plošinová zařízení, která jsou navržena tak, aby otáčela „zlomení“ brzděného kola a měřila v tomto případě působící sílu. Statistické stojany mají pneumatický, hydraulický nebo mechanický pohon. Brzdná síla se měří s kolem zavěšeným nebo položeným na bubnech s hladkým chodem. Tato metoda má nevýhodu diagnostiky brzd – jde o nepřesnost výsledků, v důsledku čehož se neopakují podmínky skutečného procesu dynamického brzdění.

Inerciální válečkové stojany. Mají válečky poháněné elektromotorem nebo motorem automobilu. V druhém příkladu se vlivem zadních (hnacích) kol vozu otáčejí válečky stojanu a z nich pomocí mechanické převodovky i přední (hnaná) kola.

Brzdná dráha je určena frekvencí otáčení válců stojanu, fixovaných počítadlem, nebo délkou jejich otáčení, měřenou stopkami a zpomalení je určeno úhlovým decelerometrem.

Elektrické válečkové stojanypomocí adhezních sil kola s válečkem je možné měřit brzdnou sílu při jeho otáčení při rychlosti 2,10 km/h. Otáčení kol je prováděno válečky stojanu od elektromotoru. Brzdné síly jsou určeny reaktivním momentem, který vzniká na statoru převodového motoru stojanu při brzdění kol.

Válcové brzdové testery umožňují získat poměrně přesné výsledky kontroly brzdových systémů. Při každém opakování testu dokážou vytvořit podmínky (především rychlost otáčení kol), které jsou naprosto stejné jako ty předchozí, což je zajištěno přesným nastavením počáteční rychlosti brzdění o. externí disk. Při testování na posilovacích válečkových brzdových stojanech je navíc zajištěno měření tzv. „nekulatosti“ posouzení nerovnoměrnosti brzdných sil na jednu otáčku kola, tzn. prozkoumá se celá brzdná plocha.

Existuje další důležitá podmínka test bezpečnosti. Nejbezpečnější testy jsou na stojanech s posilovacími válečkovými brzdami, protože kinetická energie zkušebního vozidla na stojanu je nulová. V případě selhání brzdového systému při silničních testech nebo na místě zkoušejících brzdy je pravděpodobnost mimořádné události velmi vysoká.

Moderní válcové stojany pro testování brzdových systémů mohou určit následující parametry:

Podle obecných parametrů vozidla a stavu brzdové soustavy odolnost proti otáčení nebrzděných kol; nerovnoměrná brzdná síla na otáčku kola; hmotnost na kolo; hmotnost na nápravu.
Pro systémy pracovní a parkovací brzdy největší brzdná síla; doba odezvy brzdového systému; součinitel nerovnoměrnosti (relativní nerovnoměrnosti) brzdných sil kol náprav; specifická brzdná síla; úsilí o ovládání.

Kontrolní data (obr. 2.3.) se zobrazují ve formě digitální nebo grafické informace. Výsledky diagnostiky lze vytisknout a uložit do paměti počítače v databázi diagnostikovaných vozidel.

Rýže. 2.3. Údaje o sledování brzd vozidla:

1 označení kontrolované osy; Softwarová provozní brzda přední nápravy; systém parkovací brzdy CT; ZO provozní brzda zadní nápravy

Výsledky kontroly brzdových systémů lze také zobrazit na přístrojové desce (obr. 2.4.)

Rýže. 2.4. Přístrojová zkoušečka brzd

Rýže. 2.5. Grafické zobrazení dynamiky procesu brzdění

Rýže. 2.6. Hodnoty brzdných sil levého a pravého kola

DOPORUČENÍ PRO VÝBĚR ZAŘÍZENÍ PRO DIAGNOSTIKU BRZDOVÉHO SYSTÉMU

3.1. Výběr diagnostického zařízení

Testery brzd SPACE mají certifikát systému managementu jakosti dle UNI EN ISO 90012000, který potvrzuje použití pokročilých technologií, použití moderních povlaků, vysoce kvalitních materiálů a komponentů, což umožňuje exportovat zařízení do více než čtyřiceti zemí v okolí svět.

Diagnostika brzdového systému automobilu se provádí pomocí válečků, které jsou rozděleny do 3 typů. Testery brzd mají jinou konstrukci a výkon motoru, ale hlavním znakem je maximální hodnota brzdné síly (tab. 3.1).

Tabulka 3.1

Válcové jednotky pro zkoušečky brzd

Modelka	Max. brzdná síla
PFB 035	5000 kg
PFB 040	6000 kg
PFB 050	7500 kg
PFB 715	7500 kg (dvojitá rychlost)

A také další důležitou charakteristikou je koeficient tření mezi kolem auta a válečky stojanu. V našem případě bereme hodnotu rovnou 0,7. Pro výběr brzdového stojanu určíme brzdnou sílu.

Brzdná síla je síla interakce kola automobilu s vnějškem válce (imitace pohybu automobilu na vozovce). Vyjadřuje se v Dan.

1 Newton = 0,101972 kg.

1 Dan = 10 Newtonů = 1,01 kg.

Pro usnadnění výpočtů akceptujeme 1 Dan = 1 kg s 1% menší chybou.

u = F/M

Koeficient tření µ - poměr sil F na hmotnost M .

Tento výraz znamená poměr mezi hmotností automobilu a silou potřebnou k pohybu po silnici.

Pokud máme hmotu M , interakce s povrchem a 0,5 kg síly F pro jeho posunutí bude součinitel tření µ roven 0,5.

Na základě této průměrné hodnoty je vybrán válečkový tester brzd, například PFB 035 = 500 Dan.

Výkon motoru (a válečkového pohonu) umožňuje přesné měření síly F nad 510,2 kg. k tečné ploše válce. Po změření této hodnoty se motor zpomalí a další měření se neprovádějí. K určení maximální hmotnosti použijte předchozí vzorec:

W = F/u

Dostaneme 500 kg / 0,7 = 714 kg (hmotnost působící na jeden válec). Z toho vyplývá, že maximální hmotnost na nápravu je 1428 kg.

Pro získanou maximální teoretickou hmotnost na nápravu můžeme zvolit model PFB 035. Tato volba není přesná, protože koeficient tření je velmi závislý na vlastnostech pneumatiky (špatné pneumatiky mají nižší tření) a dalších podmínkách. Maximální brzdná síla například neměří dobu brzdění dříve poškozené pneumatiky, aby se zabránilo dalšímu opotřebení. Umožňuje také mírně zvýšit maximální hmotnost nápravy. Všimněte si, že hmotnost nápravy není pouze polovinou celkové hmotnosti vozidla, protože nezatížené vozidlo má větší hmotnost na nápravu, ale pokud je vozidlo naloženo, zatížení nápravy se odpovídajícím způsobem zvyšuje.

3.2. Technické vlastnosti vybraného zařízení

Princip činnosti linky SPACE (Itálie) spočívá v sekvenčním sběru a softwarovém zpracování výsledků měření a vizuální kontrole technického stavu automatické telefonní ústředny pomocí přístrojových měřicích přístrojů, které jsou součástí přístrojové ovládací linky. Postup testování vozidla je řízen z dálkového ovladače nebo z klávesnice, zpracováván a ukládán procesorem, testovací vizualizace pomocí monitoru, všechny obrázky jsou 3D grafikou, tisk výsledků na tiskárně, rozhraní pro připojení:

stojan na stažení ;
tester odpružení;
analyzátor plynu;
dymometr;
tachometr .

Seznam měřených parametrů:

valivý odpor;

Oválné kotouče nebo vychýlení brzdového bubnu;

Maximální brzdná síla na kolo;

Rozdíl v brzdné síle mezi pravým a levým kolem téže nápravy;

Brzdná účinnost provozní a parkovací brzdy;

Vynasnažte se na pedál nožní brzdy a na páku ruční brzdy

Vozidla s pohonem všech kol 4WD lze také vyzkoušet na brzdovém stojanu. Zkušební postup pro vozidla s pohonem 4 kol je rozdělen do dvou samostatných fází pro každou nápravu. V první fázi se levá válečková sestava začne otáčet ve směru jízdy a pravá v opačném směru. V tomto případě je převod na druhou nápravu odpojen v rozdělovací převodovce a v důsledku toho se točivý moment nepřenáší na kola, která nejsou na válečcích. Výsledky se ukážou po otestování obou náprav. Po dokončení měření brzdné síly na každé nápravě si můžete prohlédnout graf průběhu brzdné síly.

Rýže. 3.2. Zkušební postup pro vozidla s pohonem všech kol.

Poté, co jsou všechna data vložena do paměti počítače a vůz opustí válečkovou sestavu, objeví se na obrazovce monitoru stránka s konečnými výsledky testu celého brzdového systému (obr. 3.2.).

Technické vlastnosti stojanů PFB 035, PFB 040 a PFB 050 jsou uvedeny v tabulce 3.2

Tabulka 3.2

Specifikace

Specifikace	PFB 035	PFB 040	PFB 050
Zatížení nápravy při testování / během přepravy, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maximální brzdná síla, N	5000	6000	7500
Přesnost, %
Test rychlosti
Výkon motoru, kW		2x4,7	2x5,5
Průměr bubnu, mm
Součinitel adheze	Přes 0,7	Přes 0,7	Přes 0,7
Síla, V	380 / 3f	380 / 3f	380 / 3f

Porovnání nákladů a přínosů, nákladů na opravy a doby provozuschopnosti ukazuje obrázek 3.3

Rýže. 3.3. Srovnávací graf (procento).

ZÁVĚR

Moderní vůz funguje v nejrůznějších silničních a klimatických podmínkách. Dlouhodobý provoz nevyhnutelně vede ke zhoršení jeho technického stavu. Výkonnost vozidla nebo jeho jednotek je dána jejich schopností plnit stanovené funkce bez porušení stanovených parametrů. Výkon automobilu závisí především na jeho spolehlivosti, kterou se rozumí schopnost automobilu bezpečně přepravovat zboží nebo cestující při dodržení určitých provozních parametrů.

Při psaní práce byla studována odborná literatura včetně článků a učebnic, popsány teoretické aspekty a odhaleny klíčové koncepty studie.

V průběhu psaní semestrální práce bylo studováno zařízení brzdového systému. Byly zvažovány metody a metody pro obnovení výkonu brzd. A závěrem, na základě prostudovaného materiálu byla vypracována doporučení pro výběr diagnostického zařízení SPASE ze tří válečkových stojanů PFB 035, PFB 040 a PFB 050. Při studiu technických charakteristik, cenové kategorie, nákladů na opravy a životnosti bylo přijato rozhodnutí vybrat si první jednotku PFB 035, protože je to nejlepší volba z hlediska cenové kategorie a technické vlastnosti nejsou o mnoho horší než u jiných stojanů, stejně jako z hlediska nákladů na opravy a životnosti, která je uvedena v Obrázek 3.3 je nákladově efektivnější.

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

1. GOST R 51709-2001. Vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a způsoby ověřování. M.: Standartinform, 2010. 42 s.

2. Derevianko V.A. Brzdové systémy automobilů M.: Petit, 2001. 248 s.

3. Diagnostika automobilů. Workshop: učebnice. příspěvek // vyd. A.N. Kartaševič. Minsk: Nové poznatky; M.: INFRA-M, 2011. 208 s.

4. Válcové zkoušečky brzd pro automobily: PROSTOR [elektronický zdroj]. URL: http://www. alpoca. ru / katalog / str 1__13__ itemid __73. html.

5. Prostředky diagnostiky a řízení vozidel [elektronický zdroj]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Údržba a opravy automobilů: mechanizace a ekologická bezpečnost výrobních procesů V.I. Sarbaev, S.S. Selivanov, V.N. Konoplev Rostov: Phoenix, 2004. 448 s.

7. Údržba a opravy automobilů: učebnice pro studenty. // V. M. Vlasov, S. V. Zhankaziev, S. M. Kruglov et al. M.: Publishing Center Academy, 2003. 480 s.

8. Technologické postupy pro diagnostiku, servis a opravy automobilů: učebnice. příspěvek // V.P. Ovčinnikov, R.V. Nuzhdin, M.Yu. Baženov Vladimir: Nakladatelství Vladim. Stát un-ta, 2007. 284 s.

9. Technologické procesy údržby, oprav a diagnostiky automobilů: učebnice. příspěvek na studenty. vyšší učebnice instituce // V.G. Perederiy, V.V. Mišustin. Novočerkassk: YuRGTU (NPI), 2013. 226 s.

10. Kharazov A.M. Diagnostická podpora pro údržbu a opravy vozidel: Ref. příspěvek M.: Vyšší. škola, 1990. 208 s.

Další související díla, která by vás mohla zajímat.vshm>
20713.		Vypracování doporučení pro výběr zařízení pro diagnostiku brzdového systému vozidel	412,16 kB
	Design vozů se neustále vylepšuje, ale nezměněna zůstává přítomnost brzdového systému, který v případě potřeby pomáhá zastavit vůz, což šetří životy chodců, řidičů a cestujících, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Oprava brzdového systému je nutná u všech vozů,
11115.		Zlepšení brzdných vlastností vozu v provozu	1,52 MB
	Vývojáři a konstruktéři brzd zahraničních i tuzemských firem stále více preferují vývoj kotoučových brzd se stabilní charakteristikou v širokém rozsahu teplot, tlaků a rychlostí. Ale ani takové brzdy nemohou plně zajistit efektivní činnost brzdového systému, protiblokovací brzdové systémy (ABS) se stávají spolehlivějšími.
7978.		Strategické řízení. Základní přístupy k volbě strategie	27,13 kB
	Ve vysoce konkurenčním a rychle se měnícím prostředí se organizace musí soustředit nejen na vnitřní stav věcí, ale také vyvinout dlouhodobou strategii chování, která by jim umožnila držet krok se změnami probíhajícími v jejich prostředí. V minulosti dokázalo mnoho organizací úspěšně fungovat se zaměřením především na každodenní práci a interní záležitosti související se zlepšováním efektivity využívání zdrojů v každodenním provozu. V současnosti je úkolem racionálního...
11416.		Vývoj technologie získávání třecích materiálů pro restaurování brzdových destiček pro železniční vozy	1,34 MB
	Tato diplomová práce byla realizována v rámci výše uvedeného programu ve spolupráci s odborníky TTC "KM", RKhTU im. DI. Mendělejev, Ústav strojního inženýrství (Moskva) a Dopravní akademie (Almaty). Je třeba poznamenat, že údaje uvedené v tomto článku jsou první v Republice Kazachstán a měly by být považovány za výsledky hledání a výzkumu problémů
16759.		Restrukturalizace korporátních dlužníků podle výběru věřitelů: řešení makroproblémů na mikroúrovni	14,73 kB
	Výrazné zhoršení ekonomické situace v zemi a ve světě vedlo k tomu, že většina ruských podniků, včetně velkých, čelila četným finančním problémům a neustálému zvyšování dluhu. Celkový objem nesplácených úvěrů je takový, jako celkem za rok od září 2008. Důvod spočívá ve skutečnosti, že všechny peníze se usadily v bankách: na podporu finančního trhu a průmyslu...
6511.		Principy indukce ARP systémů pro trasu kabelového vedení přenosových systémů z FDC	123,51 kB
	Doplňky automatické regulace výkonu jsou určeny pro regulaci přenosových vedení silových vedení v daných hranicích a pro stabilizaci přehánění kanálů v zapojení.
8434.		Viz cloudové systémy (AWP systémy) účetního a	46,29 kB
	Typy obl_kovih systémů AWP systémy účetního a їх budov 1. Strukturální budova oblіkovih AWP systémy. Oblіkovy OS Pobudov systémy na bázi AWP se vyznačují bohatým aspektem možných možností jejich motivace. Vidět klasifikační znaky AWP chrání takové rysy jejich nutkání a propagace jako strukturální a funkční prostor vypůjčený skinem AWP, rozdělil funkční úkoly uprostřed AWP, způsoby, jak organizovat úkoly komunikace s AWP jednoho a jindy externí management a další faktory.
5511.		DOPORUČENÍ PRO SNÍŽENÍ NÁKLADŮ VE SPOLEČNOSTI PROFIL LLC	97 kB
	Náklady podniku, organizace patří mezi hlavní ekonomické ukazatele podniku a představují pokles ekonomických užitků v důsledku vyřazení majetku (peněžních prostředků, ostatního majetku) a (nebo) vzniku závazků
5115.		Výpočet spotřeby energie a základní doporučení pro úsporu energie	121,88 kB
	Byt nemá měřič tepla, takže opatření na úsporu tepla nepovedou ke snížení účtů za energie. Instalace individuálního měřícího zařízení pro byt není z technických důvodů možná. Byt má dvojitá okna a zasklenou lodžii. To snižuje tepelné ztráty a přispívá k nastolení optimální úrovně komfortu v bytě.
10438.		Metodická doporučení k učebnicím matematiky pro ročníky 10-11	75,1 kB
	Autoři nabízejí přibližné tematické plánování pro základní úroveň tempem 15 hodin týdně geometrie a 25 hodin týdně algebra. Geometrie 10 11 Schváleno Ministerstvem školství Ruské federace jako směrnice pro používání učebnic pro ročníky 10-11 při organizaci studia předmětu na základní a profilové úrovni ...

Nelze tvrdit, že auto je považováno za poměrně nebezpečné vozidlo. Málokdo ví, že i tak složitý technický nástroj, jakým je letadlo, je mnohem bezpečnější. Většina oprav automobilů se však děje kvůli banální nedbalosti jeho majitele. Jednu věc jsem neviděl, druhou jsem nepodělal, nepřidal tam, kde to bylo potřeba - to je vše, co může narušit technický stav vozidla. A někdy se stane, že tato nedbalost vede k ne nejpříjemnějším věcem. Abyste tomu zabránili, musíte pečlivě sledovat stav všech jednotek vašeho vozu. Jedním z nich je brzdový systém. Jak diagnostikovat brzdový systém?

Diagnostika brzdového systému - proč?

Pokud jste zastáncem názoru, že zbabělci vynalezli brzdy, pak vás od toho spěcháme odradit. Brzdový systém je považován za jeden z nejdůležitějších bezpečnostních systémů vašeho vozu. Proto je nutné provést jeho diagnostiku včas. Obvykle se diagnostika brzdového systému provádí během provádění plánované údržby. To se zase provádí podle pokynů výrobce automobilů.

Pokud zjistíte zřetelné zhoršení technického stavu brzdového systému vašeho vozu, pak si jej můžete diagnostikovat sami. Na tomto postupu zpravidla není nic složitého a jednoduchou výměnu podložek zvládne každý alespoň trochu zběhlý člověk. Pokud se rozhodnete svěřit práci mistrovi, můžete auto poslat do servisu, kde lze brzdový systém automobilu zkontrolovat pomocí speciálního zařízení.

V jakých případech je nutná diagnostika?

Než se rozhodnete opravit brzdový systém sami, musíte pochopit, zda je skutečně vadný. Na nevyhovující technický stav brzd obvykle upozorňuje jeden nebo více znaků:

Brzdná dráha vozu se výrazně prodloužila
Brzdový pedál nefunguje správně - buď jde hluboko dolů, nebo se úplně zadrhává
Brzdový pedál je sešlápnut, ale jeho pohyb je v zakřivené dráze
Brzdový systém, reprezentovaný destičkami, při brzdění neustále vydává hučení, skřípe a silné vibrace.
Brzdová kapalina pumpující systém se začala spotřebovávat příliš rychle, jsou vidět zjevné šmouhy

Kromě zřejmých příznaků výše mohou nastat i jemnější problémy. Pokud jste sundali kola a před vámi jsou podložky, můžete věnovat pozornost stupni jejich opotřebení. Jasnou známkou toho, že systém nefunguje správně, je nerovnoměrné opotřebení destiček. Také, když se sami díváte na auto při hledání problémů, věnujte pozornost hadicím a brzdovým potrubím. Je možné, že byly také poškozeny.

Diagnostika brzdového systému auta na stánku

Pokud se rozhodnete svěřit práci mistrům svého řemesla, nebo prostě nemáte čas se s vozem zabývat sami, pak by bylo docela rozumné obrátit se na specializovaný servis. Hlavní výhodou této metody je, že získáte vysoce kvalifikovanou pomoc od specialistů, kteří rychle a efektivně opraví všechny problémy s brzdovým systémem. Před jejich eliminací je však nutné diagnostikovat. V takovýchto bohoslužbách se koná na stáncích speciálně určených k tomuto účelu.

Stojany, které jsou umístěny v autoservisu, jsou zpravidla multifunkční. Na nich můžete měřit maximální rychlost vozu, dobu zrychlení a další parametry, které vás zajímají. Naším cílem je však diagnostika brzdového systému. Při kontrole technického stavu stojanu dává k analýze následující ukazatele:

Celková specifická brzdná síla
Hodnota koeficientu relativní nerovnoměrnosti
Možnosti asynchronního zpracování

Je třeba si uvědomit, že vybavení, jako je stojan, je poměrně drahé potěšení, takže si to malé služby nemohou dovolit. Ale stojany instalované ve velkých automobilových službách jsou rozděleny do několika typů. Buď jsou instalovány jako samostatné zařízení, nebo jsou integrální s podlahovou krytinou. Jediná poznámka je, že plocha pro umístění vozu imituje asfaltový povrch.

Co dalšího je součástí diagnózy?

Kromě toho, že se vůz kontroluje na speciálním stojanu, provádí se také vizuální kontrola všech jednotek souvisejících s brzdovým systémem jako celkem. Obvykle to provádí stejná osoba, která zahajuje diagnostický proces na stánku, protože po prostudování údajů o provozu systému lze okamžitě předpokládat, co přesně je vadné.

Důkladné kontrole podléhá řada dílů, které mohou ovlivnit nesprávnou činnost brzd se všemi důsledky. Inspekce zpravidla prochází seznamem:

Kontrola nádobky brzdové kapaliny
Celkový stav a kontrola brzdových kotoučů včetně bubnů
Kontrola brzdových destiček
Technický stav ložiska kola
Hledání závad v sekci třmenu
Válce a jejich výkon
Fungování zesilovače hlavního brzdového válce
Kontrola brzdových hadic

Shrnutí a oprava

Poté, co byl vůz a jeho brzdový systém plně diagnostikován a všechny detaily pečlivě prozkoumány, je čas na inventuru. Zde je uveden konkrétní seznam závad a dílů, které je třeba vyměnit.

Zpravidla se každých 30–40 tisíc kilometrů provádí kompletní oprava brzdového systému. Za zvážení však stojí fakt, že vše závisí na vašem stylu jízdy. Pokud se zřídka uchýlíte k nouzovému brzdění a víte, jak správně používat brzdový pedál, pravděpodobně nebudete muset čelit takovému problému, jako je diagnostika brzdového systému automobilu.