Motoristé mají často situaci, kdy disk, který se jim líbí, splňující všechna přání (průměr, středící otvor, šířka, vzdálenost mezi šrouby), nemá požadovaný přesah. Ke snížení tohoto čísla jsou zapotřebí distanční podložky. Tento způsob použití je správný za předpokladu, že výrobek sníží indikátor striktně na hodnotu uvedenou výrobcem. Přestože se někteří majitelé aut domnívají, že kovové pláty mezi kotoučem a nábojem slouží jako prvek pro vylepšení vzhledu, mýlí se. Majitelé automobilů si ne vždy uvědomují, jak offset ovlivní bezpečnost vozu, řidiče a výkon odpružení.
Nejlepší prodejci
Hlavní funkce distančních vložek jsou:
- zvýšení rozchodu vozu (vyjmutí disku)
- možnost instalovat nestandardní disky, pokud vám zcela vyhovují;
- zvýšit stabilitu vozu v zatáčkách
- tuningový vzhled (vůz získá reprezentativnější a sportovnější exteriér).
Distanční podložky pro změnu odsazení kol
Odrůdy distančních vložek pro eliminaci nárůstu převisu:
- Pokud jsou průchozí otvory pro uchycení náboje vyvrtány, pak s největší pravděpodobností budete muset vyměnit standardní šrouby za delší (aby se délka zvětšila přesně o hodnotu rovnající se šířce součásti). Tloušťka takových modelů není větší než 10 milimetrů.
- Pokud jsou otvory vyvrtány a určeny pro šrouby, jsou k dispozici samostatné otvory se závitem pro upevňovací prvky, můžete součást připevnit k náboji přišroubováním ráfku. Snížíte tedy ukazatel a změníte počet šroubů, a tedy i vzdálenost mezi nimi. Takové výrobky jsou obvykle vybaveny vyboulením středícím kolo.
Rozpěrky kol s průchozími otvory pro upevnění náboje
Výrobky mají následující tloušťku:
- až 10 milimetrů. Kola s tak nepatrnou tloušťkou se používají tam, kde je potřeba namontovat kolo s nevhodnými vlastnostmi pro automobil, aby se nedotýkalo třmenu automobilu. Nejvhodnější pro pneumatiky sportovních vozů;
- 12-25 milimetrů. Mají náboj, který výrazně zvyšuje rozvor, takže se často používají jako prvek dekoru automobilu. Kromě toho takové prvky působí proti potápění kol, které je často pozorováno při instalaci obloukových expandérů nebo sad karoserie;
- 25-50 milimetrů. Často jsou vybaveny čepy nebo šrouby, které spojují konstrukci s nábojem. Svorníky jsou vhodné spíše pro džípy a vozy, které mají matice kol (v tomto případě není potřeba dokupovat dlouhé svorníky).
V závislosti na účelu jsou komponenty pro kola rozděleny do typů:
- Opravný let. Mezi negativní důsledky jejich instalace patří nevýznamné zvýšení nevyváženosti kol.
- Korekce průměru otvoru ve středu kola. Používá se, pokud je průměr otvoru kotouče vyšší než jmenovitá hodnota.
- Smíšené modely se vyrábí jen zřídka a kombinují obě funkce.
Jak vybrat a nainstalovat
Každý mechanik ví, že je rozumné použít rozpěrky kol, pokud dojde ke zvýšení offsetu (když je skutečný údaj vyšší než nominální). Je třeba poznamenat, že kvalita součásti je hlavním ukazatelem. Pokud se rozměry a umístění otvorů neshodují nebo v důsledku heterogenity materiálu výrobek narazí na odpružení automobilu, může to vyvolat jeho rychlé opotřebení a vést k deformaci podvozku během jízdy. Z tohoto důvodu je přísně zakázáno používat distanční vložky, které jsou vyrobeny vlastními silami nebo neznámými firmami. Tipy pro začátečníky, kteří si vybírají tento komponent pro svůj rozvor:
- nehoňte husté produkty - zvýšení limitů odjezdu může vést k ohrožení života majitele vozu;
- vybírejte modely s různou tloušťkou a délkou na přední a zadní nápravě;
- nezapomeňte věnovat pozornost materiálu: jeho jednotnosti, leštění atd.
Na kola žádného automobilu není instalován více než jeden produkt, protože to způsobuje zvýšení tlaku na náboj a ložisko během několika měsíců selže. Stejným způsobem se zatěžuje trakce, páky a pružící jednotky.
Chcete-li nainstalovat rozpěrky, musíte nejprve spustit šrouby umístěné proti sobě, utáhnout je, dokud se nezastaví, a poté je utáhnout do kříže pomocí momentového klíče. Motoristé specifikují sílu utažení šroubů v pasu auta. Po instalaci se doporučuje znovu utáhnout upevňovací prvky každých 100 kilometrů.
Mýty o distančních podložkách
Před výběrem produktu se musí každý majitel automobilu zbavit několika mýtů:
- Ruské distanční podložky jsou levné a kvalitní. Především byste měli vědět: jediným výrobcem těchto komponentů v Ruské federaci je společnost PROMA, která vyrábí i brzdové systémy. Produkty této společnosti jsou levné, ale výběr je malý. V katalogu nenajdete modely, které mají závitová pouzdra nebo čepy. Všechny ostatní společnosti (jejichž produkty jsou dostupné na ruském trhu) prodávají komponenty vyrobené v Číně.
- Distanční podložky a adaptéry z Číny se kvalitou neliší od evropských protějšků, ale jejich cena je nižší. Není tomu tak, protože nízké čínské ceny nejsou dosahovány ani tak kvůli málo placené pracovní síle, ale kvůli úsporám na materiálu. Proto se čepy zalisované do hotového výrobku otáčejí a lámou a futurky jsou vytlačovány. Dalším problémem je nepřesnost zařízení, kvůli které se na výrobcích často tvoří velké mezery. Úspory čínských výrobců na eloxovaných produktech ovlivňují jejich odolnost proti zničení.
- Veškeré příslušenství světových značek je vyrobeno v Číně. To není pravda: po prostudování certifikátů známých společností od oficiálních prodejců uvidíte skutečnou zemi původu produktů.
Jak správně změřit offset kola
Před výběrem distančních podložek se po ujasnění OD (odsazení kotouče) ujistěte, že je skutečně potřebujete.
Budete potřebovat:
- kolový zvedák;
- kolejnice o velikosti odpovídající poloměru disku;
- měřicí nástroj - například svinovací metr nebo pravítko;
- nářadí;
- klíč na vyšroubování tajných šroubů.
Odchod ráfku
Nejprve změřte zadní vůli – označíme ji písmenem A. Po vyjmutí kola položte lícem dolů. Na vnitřní stranu umístěte kolejnici tak, aby se její konce nedotýkaly gumy, ale ráfku kotouče. Poté změříme hodnotu od roviny protilehlého disku ke spodnímu okraji. Získané výsledky musí být zaznamenány v milimetrech.
Poté změřte přední odsazení B převrácením kola tak, aby okraje kolejnice byly v kontaktu s ráfkem (ale ne s jinými součástmi). Změřte vzdálenost od spodního okraje k rovině spojovacího disku.
Vypočítejte podle vzorce: VD \u003d (A + B) / 2-B, například: VD \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 50 milimetrů.
Je třeba si uvědomit: při montáži kol na náboj byste měli kontrolovat počet otáček matice při úplném utažení.
Majitelé aut, kteří se chystají instalovat litá kola, čelí jednomu problému- v prodeji jsou zpravidla nabízeny díly s jinými geometrickými vlastnostmi. Je možné je nainstalovat a s čím je to spojeno?
Kola z lehkých slitin mají své klady i zápory. Jejich design je mnohem rozmanitější, vzhled vozu s nimi získává osobitost a vůz vypadá bohatěji a„sportovnější“. Lehčí disky snižují hmotnost neodpružených prvků podvozku, takže odpružení spolu s koly přesněji „sleduje“ nerovnosti vozovky, respektive se lépe udržuje kontakt kola s vozovkou. Pokud ale nejsou disky správně slícované, může se chování vozu na silnici zhoršit. Kritéria pro výběr - geometrické charakteristiky disku, zašifrované v označení.
Co ovlivňuje geometrie?
Šířka a průměr disku (7,5 a 16) určují, jaký rozměr pneumatiky lze použít. Výrobci pneumatik umožňují odchylky šířky disku uvnitř±0,5 palce (velmi zřídka - až 1 palec).
Montáž kola většího průměru na auto je často možná pouze v kombinaci s montáží pneumatik s nižším profilem (například místo 175/70 R13- 175/65 R14) pro dosažení minimálního zvětšení vnějšího průměru kola (ve jmenovaném případě - +8 mm), jinak se může kolo dotknout podběhu. Rychloměr a počítadlo kilometrů jsou navíc kalibrovány na konkrétní průměr kola.
Přípustný rozdíl v průměru kruhu, na kterém jsou umístěny otvory pro šrouby,- ne více než desetiny milimetru. Pokud je větší, bude obtížné disk správně upevnit, protože jej bude nutné vycentrovat střídavým utahováním šroubů (matic). Pokud průměr středového otvoru nesouhlasí, kotouč se na náboj nenasadí. Pokud je otvor o něco menší, lze jej vyvrtat, ale tento postup by měl být svěřen kvalifikovaným odborníkům (je vyžadována vysoká přesnost). Pro kotouče s velkým středovým otvorem se prodávají adaptérové středící kroužky (často součástí kotoučů).
Odjezd kolem hlavy
Termín "odjezd" se přizpůsobuje skutečnosti, že kolo "letí", tj. vyčnívá ven. Ve skutečnosti se s rostoucím dosahem kolo pohybuje do středu vozu (skrývá se více uvnitř podběhu kola) a se snižováním se pohybuje směrem ven. Tento ukazatel spolu s šířkou disku ovlivňuje nejen schopnost „umístit“ kola do standardního podběhu, ale také mění některé charakteristiky odpružení: pojezd, poloměr otáčení kola, nájezdové rameno (PO) a ovlivňuje ovladatelnost vozidla.
Hlavní problém při instalaci ráfků s různými"nativní" rozjezd - odlišné chování řízení, odpružení a vozu jako celku v důsledku změny nájezdového ramene, tj. vzdálenosti od průsečíku střední roviny otáčení kola s vozovkou do průsečíku s ní osy otáčení kola (viz obr.). Pokud je průsečík osy otáčení kola s vozovkou na vnitřní straně roviny otáčení kola, pak říkají, že nájezdové rameno je kladné, pokud je na vnější straně záporné. Hodnota a znaménko nájezdového ramene ovlivňují sílu působící na volant a schopnost vozu „držet kurz“, tedy pohybovat se stabilně v přímém směru. Odchod by se tedy od "domorodce" neměl lišit o více než 5 mm.
Další pro a proti
Při použití disků se sníženým offsetem se rozchod zvětší, auto stojí jistěji na silnici a lépe zatáčí. Vzhledem k tomu, že celkový zdvih kol je při stejných velikostech páček a pružin odpružení mírně zvýšen, komfort je mírně zvýšen. Nižší hmotnost kola umožňuje mírně zlepšit dynamiku a snížit spotřebu paliva ve variabilních režimech.
Ale nadměrně vyčnívající pneumatiky z podběhů budou házet nečistoty na bočnici karoserie a boční okna. Úhly řízení se mohou zmenšit, když se pneumatiky třou o podběhy kol. Mírně se zvýší zatížení ložisek náboje a dílů zavěšení, což snižuje jejich životnost.
Zvětšení offsetu vede k posunutí kola uvnitř oblouku. V důsledku toho se kotouč může opřít o brzdový třmen nebo části zavěšení a kolo jednoduše nezapadne na své místo. Pokud se přesto ustaví, rozchod se sníží, což znamená, že se sníží stabilita a opět při extrémních úhlech natočení se kolo může dotknout dílů zavěšení nebo vložky blatníku.
Jak být?
Aby bylo auto nejen krásné, ale i bezpečné, je lepší nezneužívat šířku disku a snížený dojezd. V každém případě, při dodržení preventivních opatření, je nutné provést důkladné"Testovací jízda" nové disky, abyste pocítili, jak se chování stroje změnilo.
| Rozluštění značení | |
|
|
| Výhody a nevýhody různých typů disků |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alexandr Landar
Foto Andrey Yatsulyak
Odsazení disku je spolu s průměrem a počtem šroubových spojů jednou z nejdůležitějších geometrických charakteristik. I když stále existuje mírný rozpor od požadavků, na kterých firma, která vyrábí a vyrábí auta, trvá.
Pro správné měření vzdálenosti mezi svislou (svislou) rovinou symetrie kola a samotným povrchem disku k náboji vozidla v mm je třeba použít vzorec:
ET=a-b/2, kde
a - rozpětí mezi dvěma vertikálami, vnitřní rovinou a povrchem přiléhajícím k náboji
b - celá šířka disku automobilu.
Laicky řečeno, offset kola ET je měřítkem toho, jak daleko vypadá z podběhu kola. Pokud je převis velký, kolo ustoupí do hloubky a když se jeho indikátor sníží, naopak se posune ven.
SLEDOVAT VIDEO
- Nula;
- negativní;
- pozitivní.
Tato hodnota se často aplikuje na vnitřní stranu povrchu jakéhokoli disku automobilu a jejich měrná jednotka je vyjádřena v mm. Používají se také další parametry disku, znamenají následující:
- Šířka;
- Průměr;
- Disk PCD - počet upevňovacích šroubů a průměr jejich umístění;
- DIA - průměr přistávacího otvoru umístěného ve středu;
Mínus nebo záporný převis
To má přirozeně charakteristický vliv na vlastnosti volantu, a tím i na ovladatelnost vozu jako celku. Vektory se mění, momenty síly přímo působí na různé prvky zavěšení. To vše samozřejmě způsobí, že celý podvozek vozu bude pracovat v jiném režimu, který výrobce absolutně nezohledňuje, proto při nákupu disků s negativním offsetem je lepší konzultovat s vedoucím prodejny nebo specialista.
Velký převis (15,35,40,45) a jeho zvýšení distanční podložkou
Odpružení nákladního nebo osobního automobilu je výrobcem a konstruktéry, kteří jej vyvíjejí, jasně standardizováno a kalkulováno. Pokud však k tomuto ladění přistoupíte správně, pak ve výsledku může zvýšená základna vozu a jeho rozchod zvýšit stabilitu vozu.
A také kola vyčnívající za okraje auta budou plusem při doplnění plastovými modifikátory. Hlavní věc, kterou je třeba motoristovi jasně prezentovat, je to, že zdroj, pro který je toto ložisko kola navrženo, klesá přímo úměrně s rozdílem vzdálenosti mezi ofsetovým diskem a nativním diskem doporučeným výrobcem.
Pro zvětšení offsetu disku se používá tzv. distanční prvek. Instaluje se těsně mezi kotouč a buben, případně náboj, vše závisí na modelu a konstrukci brzd automobilu. Rozměry těchto prvků jsou velmi důležité, existuje několik typů:
- Tloušťky do 6 mm jsou považovány za malé, zatímco délka nativního montážního šroubu je často dostatečná pro kvalitní upevnění disku spolu s železnou rozpěrkou.
- Tloušťka do 25 mm. již mají středící náboj, čímž odpadá možnost destabilizace vyvážení parametru kola. Vůz získává tóny sportovního, agresivního charakteru a distanční podložky na něm nainstalované jsou vizuálně identifikovány.
- Tloušťka rozpěrky je od 25 do 50 mm, považuje se za dostatečně velkou. Jsou připevněny k náboji nebo bubnu nejen pomocí šroubů, ale také pomocí čepů. Šrouby se doporučují pro vozy VAZ, zapínání na čepy pro značky jako Niva nebo UAZ.
Distanční vložka pro zvýšení přesahu musí být vyrobena z odolného kovu. Než je tedy motorista začne vyrábět ručně, vyplatí se zvážit rizika a důsledky jejich instalace. Přesto je odborníky doporučováno pořídit si kvalitní tovární distanční podložky a ofsetové kotouče, které budou vyrobeny z požadované třídy oceli a navíc splňují všechny požadavky na spolehlivost a bezpečnost. Při výběru a dolaďování parametrů disků a distančních podložek se samozřejmě vyplatí zvážit počet montážních šroubů a jejich délku.
Vliv šířky ráfku a offsetu ET na jízdní vlastnosti
Každý majitel vozu, který uvažuje o instalaci disku s nestandardním offsetem, by se měl zamyslet nad důsledky, a zejména nad tím, co se může stát po jejich instalaci, a také co přesně offset disku ovlivňuje:
- Přesazená řízená náprava;
- Ostré opotřebení ložisek v předstihu;
- Radikální změna v předchozí tovární manipulaci;
- Změna životnosti pneumatik a všech dílů a komponent odpružení.
Všechny tyto důvody nejsou jen slova, vycházejí z fyzikálních zákonů. Koneckonců, je známo, že hmotnost jakéhokoli čtyřkolového mechanismu jako celku je rozdělena na všechna jeho kola. Místo působení síly směřuje na základnu kontaktu povrchu vozovky přímo s kolem.
I když teoreticky předpokládáme, že podvozek a odpružení jsou absolutně provozuschopné, vektor osy kola bude položen přes tuto základnu. Čára vektoru tlumiče vozu umístěného v regálu je také nasměrována do stejného bodu.
Instalace offsetových kol změní vektor těchto sil a tím i jejich zatížení. To znamená, že instalace nepravidelných disků změní vzhled vozu, čímž se stane jedinečným a nenapodobitelným, ale zhorší se jízdní výkon a výrazně se zvýší opotřebení náhradních dílů. Samozřejmě pokud výrobce s takovou náhradou nepočítá.
Tabulka přípustných odchylek pro nejběžnější značky automobilů (Mercedes, Toyota, UAZ)
Každá konkrétní značka vozu má své vlastní tolerance, které je lepší neporušovat.
| č. p / p | Model automobilu | Přípustný přesah kotouče, mm |
| 1 | chevrolet camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corvette | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi TT | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | bmw 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | bmw 5 | 18-20 |
| 23 | bmw 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | bmw 8 | 18-20 |
| 26 | Citroen Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroen Jumper | 35 |
| 28 | Citroen Evasion | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroen Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Calibre 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 50 | Ford Cougar | 35 – 38 |
| 51 | Ford Explorer | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Focus 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galaxy | 42 – 45 |
| 58 | Ford Ka | 35 – 38 |
| 59 | Ford Mondeo 1 | 35 – 42 |
| 60 | Ford Mondeo 2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orion | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Ford Transit | 35 – 38 |
| 68 | Honda Shuttle | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Accord | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Koncert Hondy | 35 – 38 |
| 75 | Honda Jazz | 35 – 38 |
| 76 | Honda Prelude | 38 |
| 77 | Legenda Honda | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | Hyundai Pony | 35 – 38 |
| 80 | Hyundai Accent | 35 – 38 |
| 81 | hyundai kupé | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Hyundai Sonata | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Kia Leo | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentor | 35 – 38 |
| 93 | Mercedes Benz Sprinter | 45 |
| 94 | Mercedes Benz třídy A | 45 – 50 |
| 95 | Mercedes Benz třídy B | 47 – 52 |
| 96 | Mercedes Benz třídy C | 43 – 47 |
| 97 | Mercedes Benz třídy E | 48 – 54 |
| 98 | Mercedes Benz třídy G | 43, 50, 63 |
| 99 | Mercedes Benz třídy M | 46 – 50, 60 |
| 100 | Mercedes Benz třídy S | 36 – 43,5 |
| 101 | Mercedes Benz SLK | 45 – 50 |
| 102 | Mercedes Benz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | Mercedes Benz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | Mercedes Benz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
Téměř všechny ráfky, které se vám líbí pro auto, lze nainstalovat na vaše vlastní auto. I když se úchyty vždy neshodují, pak přijdou na pomoc distanční podložky, které zvýší odsazení disku. S jejich pomocí bude možné opravit instalaci vybraných kol.
Takto rozšířený rozchod vozu pomůže zvýšit stabilitu vozidla. Také tyto přídavné placky mohou být nepostradatelným doplňkem pro namontovaný tuning, kdy se plastové modifikátory věší na auto.
Je obvyklé rozlišovat několik typů tohoto korektoru kol, které se od sebe liší v následujících parametrech:
- tloušťka dílu;
- způsob montáže náboje;
- konstrukční vlastnosti produktu.
Palačinky jsou považovány za minimální, pokud mají tloušťku 3-6 mm. Malé celkové rozměry umožňují jejich instalaci téměř vždy na běžné držáky. Délka šroubu nebo čepu s jeho závitovou částí je dostatečná k upevnění kola na jeho „nativních“ místech.
Tyto návrhy jsou užitečné v situacích, kdy je vyžadován neoriginální přesah. Když totiž v takových kolech dodržíte offset, tak se o ně třmen otře. Při sportovním ladění vozidla je také obvyklé instalovat distanční vložku pro zvýšení odsazení ráfku o tloušťce až 6 mm.
Střední a velké rozměry
Podmíněné rozdělení mezi tyto velikosti je následující:
- interval 12-25 mm se označuje jako průměrný parametr;
- interval 25-50 mm je velká velikost.
Vložky do tloušťky 25 mm jsou vyráběny bez nevyváženosti. Může za to centrovací náboj, který je konstrukčně základní plochou pro zpracování. Aut s takovými prvky je vizuálně snadné si všimnout. Dodávají vozu sportovní, mírně agresivní vzhled zvýšením stopy.
Musíte vědět, že instalace rozpěrek kol se doporučuje při instalaci obloukových expandérů a sad karoserie.
Modifikační prvky o tloušťce větší než 25 mm jsou vyráběny se dvěma konstrukčními prvky. V prvním případě se k upevnění tohoto produktu na náboj vozu používají šrouby. K pevné podložce, nikoli k náboji, je ráfek přišroubován standardními automobilovými šrouby.
V druhém případě je použito provedení distančních vložek se zabudovanými trny. Tento typ je vhodný pro montáž kol na náboje s čepy a maticemi. Taková tyč je připevněna k náboji pomocí čepů a upevněna maticemi. Shora je kolo zavěšeno na distančních čepech a také upevněno maticemi. Nejsou nutná žádná prodloužení skladových čepů.
Instalace
Na náboj nemůžete instalovat více než jednu distanční vložku pro zvýšení odsazení disku, vyrábí se ručně nebo se kupuje v autoservisu. V opačném případě se na náboji vytvoří nerovnováha, která může vést k nehodě při jakékoli rychlosti.
Domácí rozpěrky kol
Ložisko může být vystaveno vážnému přetížení. V některých případech vydrží při vážném přetížení jen několik týdnů a pak selže. Zároveň dochází k přetěžování trakce, pák a dalších prvků odpružení.
Práce na instalaci distančních podložek musí být prováděny v souladu s pravidly pro utahování šroubů nebo matic kol. Nejprve jsou všechny upevňovací prvky ručně nastraženy a poté diagonálně utaženy až na doraz. Tuto operaci se doporučuje provést pomocí momentového klíče, aby bylo možné kontrolovat těsnost a zbavit se nevyváženosti.
Jak se správně rozhodnout
Kromě výroby distančních vložek vlastníma rukama existují výrobky, které se vyrábějí v továrně. Jejich kvalita je garantována továrnou a potvrzena příslušnými dokumenty. Nejoblíbenějšími společnostmi v této oblasti jsou zahraniční důvěryhodné firmy BIMECC, Schiessler, Hofmann, H&R TRAK+. U domácích výrobků se doporučuje používat přířezy z válcovaných výrobků nebo po kování.
Musíte si být vědomi toho, že odlévané polotovary pro výrobu distančních vložek mohou obsahovat velké množství dutin s nízkou kvalitou nebo nízkým profesionálním litím, což povede k nerovnováze v konečném produktu.
Důsledky nekvalitních podložek kol
Je také nežádoucí nakupovat tyto výrobky od neznámých společností, protože mohou být vyrobeny pomocí technologií, které nejsou vždy vhodné, například lisování prášku, které není schopné odolat velkému zatížení.
Pokud byla použita domácí výroba, pak je žádoucí výsledný produkt vyvážit na stojanu. Při použití těchto prvků také není možné připustit snížení počtu uložení kol.
Závěr
Při použití rozpěrek kol je nutné přísně dodržovat bezpečnostní opatření pro jejich instalaci, protože na tom závisí život a zdraví řidiče a cestujících. Při nákupu je třeba zkontrolovat průvodní dokumenty k produktům. Když jsou vložky vyrobeny samostatně, jejich konečná práce na jejich místě by neměla vést k prudkému nárůstu zatížení a rychlému opotřebení závěsných prvků.
