Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakteristika motoru Renault Logan 1.6

Výrobce Automobile Dacia
Roky výroby - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - současnost)
Značka \\ Typ motoru Renault Logan - K7M
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 80,5 mm
Průměr válce - 79,5 mm
Kompresní poměr - 9,5
Obsah motoru - 1598 cm3.
Výkon - 86 hp /5500 ot./min
Točivý moment - 128 Nm / 3000 ot./min
Palivo - 92
Ekologické normy - Euro 3
Spotřeba paliva — město 10 l. | dráha 5,8l. | smíšený 7,2 l/100 km
Spotřeba oleje - do 0,5 l / 1000 km
Motorový olej Renault Logan:
5W-40
5W-30
Výměna oleje každých 7500 km.

Zdroj motoru motoru Logan 1.6:
1. Podle závodu - 400 tisíc (neoficiálně, podle testů závodu)
2. V praxi - 400+ tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámé

Motor byl instalován na:
Renault Logan
Renault Sandero
Láďa Largus

Závady a opravy motoru Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1,6l 86 HP nic víc než obyčejná K7J 1,4 litru, jen se zvýšeným zdvihem pístu (ze 70 na 80,5 mm), samozřejmě se trochu zvětšila výška bloku, větší průměr spojka, zvětšil se setrvačník a tvar převodovky bydlení změněno. Konstrukčně má motor Logan 1,6 litru, stejně jako jeho maloobjemový protějšek, stejný archaický design z poloviny minulého století s vahadlami a podivným systémem pohonu olejového čerpadla z níže uložených motorů Renault ze 60. let. Navzdory všemu, s pečlivým přístupem k motoru, servisu a údržbě se olej mění 2x častěji než podle návodu, je velmi, velmi spolehlivý, podle údajů v závodě je životnost motoru Logan 1.6 cca. 400tis km, v praxi motor najel o něco více .
V roce 2010 byl K7M 710 nahrazen K7M 800, motor byl uškrcen, dotažen do ekologické normy Euro-4, výkon klesl na 83 hp, nedošlo k žádným konstrukčním změnám.
Nevýhody K7M jsou stejné jako u motoru K7J 1.4, vysoká spotřeba paliva, často při volnoběhu začíná plavat, neustále (jednou za 20-30 000 km) je třeba seřizovat ventily, nebyly tam žádné hydraulické kompenzátory , rozvodový řemen, při přetržení řemene u Loganu 1.6 se ohne ventil, takže řemen měníme každých 60tis.km. Všechny stejné netěsnosti olejového těsnění klikového hřídele. Motor je hlučný a vibruje. Podle konstrukce motoru Renault Logan 1.6 a kde je umístěno číslo motoru, informace jsou uvedeny v článku "motor K7J“, který kromě objemových a souvisejících změn nemá žádné další změny. Popisuje také všechny závady a jejich příčiny. Když už mluvíme o tom, který motor Renault Logan je lepší než 1,4 nebo 1,6 8 ventil, vezměte 1,6 ... motor je stejný, ale maloobjemový motor je velmi slabý.
Na základě K7M byl také vytvořen motor K4M s 16ventilovou hlavou válců a dalšími významnými inovacemi je výkon takového motoru mnohem vyšší a pokud si vyberete (například Logan, Sandero), vždy ho berte, nebudete litovat.

Ladění motoru Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motoru Renault Logan

Motor Logan K7M 800, můžete odstranit katalyzátor, obnovit jeho původní výkon 86 koní, dát výfuk a flashnout sportovní firmware, možná přidat pár koní navíc, ale nic se výrazně nezmění, kromě spotřeby paliva, nyní se váš motor Jez víc))

Kompresor a turbína pro Logan 1.6

Instalace turbodmychadla a kompresoru je popsána na příkladu motoru 1,4 litru a to vše je 1 v 1 použitelné pro 1,6 litru. Výkon motoru Logan 1.6 bude v průměru 5-10 koní. více se stejným přístupem. Při pohledu dopředu... nebudete schopni dosáhnout velké síly.

Renault Sandero Stepway 1.6 8V

rok vydání: 2011

Motor: 1.6

Léto 2011, volá manažer ze salonu "Avtoprodix" v Petrohradu, říká, že našel odpůrce v jiném salonu, měl štěstí, na auto by čekal asi do prosince. V důsledku toho jsem koupil "Petrovsky" od prodejce, vyzvedl jsem ho v Petrohradě, projížděl jsem dopravními zácpami, dokud jsem se nedostal domů, radost, radost))) první auto, ale hodně jsem pracoval a jezdil jsem s různými auty ... V podstatě srovnám s 9. Lancerem.

Řeknu první, čeho jsem si všiml, je samozřejmě odpružení, mnohem měkčí než u Japonců, ale evidentně slabší v zatáčkách, hodně se to valí, je to tupé ... ale pro naše silnice je komfort na nerovnostech lepší než sportovní charakter)) Zpočátku (cca do 3000 km) omráčil motor při zapnutém AC, ale na auto s 84 hp. to se dá odpustit, protože až od 120 koní. klimatizace přestává být zátěží pro motor ... vše v autě vyhovuje, jediné co nepřestává otravovat na dálnici je pořád hlučný motor a krátké převody a do města jsou podle mě raději krátké převody , protože 3. táhne klidně i od 20 km/h, netřeba dělat zbytečné výhybky. Pro trať by samozřejmě mohli udělat 5. a autentičtější. ale to je samostatný názor ... o tom trochu později ..

Odešel jsem na rok, z poruch: přestalo hořet světlo ruční brzdy na přístrojové desce, někde v samotné ruční brzdě zmizel kontakt ... dále na nějakou dobu na pravých dveřích spolujezdce, když se dveře otevřely zevnitř , kliky pro otevření zámků se nevrátily do původní polohy, musel jsem je stisknout ručně, ale po chvíli se vše stalo normální, něco se vyvinulo nebo co ...

První údržba byla provedena o rok později, najeto v tu chvíli bylo 12 500 km, šel jsem do Metallostroy, do Petrovského salonu, vše udělali asi za 1,5-2 hodiny, zaplatili 6400 rublů, personál byl zdvořilý, vše je v pořádku fajn, jediný mistr říkal, že vyměnili olejové a palivové filtry i olej a svíčky a že vám dáme všechny staré díly, ale olejový filtr jsem nenašel, tento moment mi zůstal záhadou, neměnili nebo nelikvidovali sami ??? Obecně byla opravena porucha žárovky rukojeti. Vše je v pořádku))

Jedu dál, druhý den jsem se rozhodl zrychlit auto na maximum v Murmansku, jeli jsme spolu, takže auto nebylo moc těžké, dokázal jsem dotáhnout ručičku rychloměru na 155 km/h, pak zabránili . .. ale byl pocit, že bych zrychlil na 160 a všechno, motor řve v 5000 ot./min nebo o něco méně, bylo by zajímavé vědět, jaký je rozdíl s 16kl. motor...

Sečteno a podtrženo: auto na klidnou jízdu, město 60-80 km/h jedete pohodlně, dálnice 90-110 km/h, motor je velmi hlučný rychlejší, obtěžuje vás, upřímně... Pro vaše peníze, slušné auto, ne každému se líbí, je jasné, kdo si koupí stejnou Fabii nebo Solaris ... na vkus a barvu ... Ale 100% je ve všech ohledech mnohem lepší než kotliny ...

Spotřeba - město 9-10 litrů na 100 km, pokud není vytápěno, dálnice 7 litrů při rychlosti 90-110 km/h

Mimochodem, jednou jsem si udělal malou testovací jízdu v terénu: No, za prvé mě příjemně překvapila vůle, bál jsem se na některých místech utrhnout nárazník, ale když jsem si nebyl jistý, vyjel jsem a koukal ze strany, jestli to chytím, teprve pak jsem pokračoval v pohybu, výsledkem bylo, že jsem nikdy do ničeho nenarazil, zkusil jsem vyjet malý kopec, asi 35-40 stupňů - zem, díry a kořeny stromů , nezvládl jsem to, ke konci stoupání podklouzla přední kola, nebyl dostatečný pohon všech kol, musel jsem jet oklikou)))

Obecně platí, že kdo má rád auto, kupte si ho směle, odejděte na 5 let, Logan se již osvědčil a je lepší koupit Stepway, zejména proto, že má nyní automatický!

Motor Renault K7M 1.6 8V je použit pro montáž na Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Zvláštnosti. Motor Renault K7M 1,6 se konstrukčně neliší, jediným rozdílem je objem zvětšený na 1,6 litru. Zvětšení objemu bylo dosaženo zvětšením poloměru klikové hřídele klikové hřídele (ostatní rozměry jsou stejné), v důsledku toho se zdvih pístu zvýšil ze 70 mm na 80,5 mm. Narostla výška bloku válců, ale všechny jeho geometrické parametry jsou shodné s K7J. Motory Renault K7M a K7J používají stejnou hlavu válců a ojnice. Zdroj motoru - 400 tisíc km.
Na základě motoru K7M vznikl motor s 16ventilovou hlavou válců. Tento motor má progresivnější charakteristiky a technologie.

Charakteristika motoru Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Parametr	Význam
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	1,598
Průměr válce, mm	79,5
Zdvih pístu, mm	80,5
Kompresní poměr	9,5
Počet ventilů na válec	2 (1-vstup; 1-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	SOHC
Pořadí činnosti válců	1-3-4-2
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru	61 kW - (83 k) / 5500 ot./min
Maximální točivý moment / při ot	128 Nm / 3000 ot./min
Zásobovací systém	víceportové vstřikování paliva MPI
Doporučené minimální oktanové číslo benzínu	92
Ekologické předpisy	Euro 4
Váha (kg	-

Design

Čtyřdobý benzinový čtyřválec s elektronickým systémem vstřikování paliva a zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, s jedním vačkovým hřídelem nahoře. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a sprejem.

Píst

Píst K7M má stejný průměr jako K7J, ale nejsou zaměnitelné z důvodu různých výšek stlačení.

Parametr	Význam
Průměr, mm	79,465 - 79,475
Výška stlačení, mm	29,25
Hmotnost, g	440

Pístní čepy jsou stejné jako u K7J. Průměr pístního čepu - 19 mm, délka pístního čepu - 62 mm.

Servis

Výměna oleje v motoru Renault K7M 1.6. U vozů Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol s motorem Renault K7M 1.6 je nutná výměna oleje každých 15 000 km nebo rok provozu. Za podmínek intenzivního opotřebení motoru (jízda v městských dopravních zácpách, práce v taxíku atd.) je vhodné vyměnit olej každých 7-8 tisíc km.
Jaký druh oleje nalít do motoru: typ 5W-40, 5W-30, Renault schválený olej Elf Excellium 5W40 plněný z výroby.
Kolik oleje nalít: při výměně s filtrem je zapotřebí 3,4 litru oleje, bez výměny olejového filtru - 3,1 litru.
Originální filtr motorového oleje: 7700274177 nebo 8200768913 (oba filtry jsou zaměnitelné).
Výměna rozvodového řemene potřeba každých 60 tisíc km. Tento postup neodkládejte, pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventil se ohne. Výměnu rozvodového řemene lze kombinovat se seřízením ventilů (na Renault 1.6 8V nejsou hydraulické zvedáky).
Vzduchový filtr musí být vyměněn každých 30 tisíc kilometrů nebo 2 roky provozu. V prašném prostředí se doporučuje vyměňovat vzduchový filtr častěji.

Litra má dvě verze, jedna s 8 ventily, druhá se 16 ventily. Po technické stránce se motory liší pouze uspořádáním hlavy válců a samozřejmě výkonem. Sandero 1.6 8 ventilů produkuje 87 koní (Euro-2) nebo 82 hp (Euro 5), 16ventilová verze 102 koní.

Osmiventilová verze motoru je jednodušší, protože má pouze jeden vačkový hřídel, ale ventilovou vůli je potřeba periodicky upravovat. V 16ventilové modifikaci jsou hydraulické kompenzátory zajišťující automatickou ventilovou vůli. Oba motory Sandero 1.6 jsou také instalovány na Renault Logan. Nebudeme mluvit o 8ventilové pohonné jednotce, protože. Zaměřme se na Motor Renault Sandero 1.6 16-ventil.

Zařízení motoru Renault Sandero 1.6 16V

Pohonná jednotka se nazývá K4M, jde o atmosférický benzinový, čtyřdobý, čtyřválec, řadový, šestnáctiventilový, s horním uspořádáním dvou vačkových hřídelů. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2, počítání - od setrvačníku. Pohonným systémem je distribuované vstřikování paliva.

Blok válců je litinový, hlava bloku je odlita z hliníkové slitiny. Mechanismus distribuce plynu má dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Ojnice ocelové, I-profil, zpracované společně s kryty. Kryty jsou připevněny ke spojovacím tyčím speciálními šrouby a maticemi. Pístní čep - ocel, trubkový průřez. Čep zalisovaný do horní hlavy ojnice se volně otáčí v nálitcích pístů. Píst je vyroben z hliníkové slitiny. Plášť pístu má složitý tvar: v podélném řezu - sudovitý, v příčném - oválný. V horní části pístu jsou obrobeny tři drážky pro pístní kroužky. Dva horní pístní kroužky jsou kompresní kroužky a spodní je škrabka oleje.

Vlastnosti motoru Renault Logan 1.6 16V 102 k (model K4M), spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1598 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 79,5 mm
• Zdvih pístu - 80,5 mm
• Výkon hp / kW - 102/75 při 5700 ot./min
• Točivý moment - 145 Nm při 3750 ot./min
• Maximální rychlost - 180 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 10,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 9,4 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,1 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru

Hlava válců motoru Renault Sandero 1.6- vyrobeno z hliníkové slitiny, společné pro všechny čtyři válce. Je vystředěný na bloku dvěma pouzdry a upevněn deseti šrouby. Mezi blok a hlavu je instalováno nesmršťovací kovové těsnění. Vačkové hřídele jsou poháněny ozubeným řemenem od klikového hřídele. Mechanismus ventilu s hydraulickou podporou, která automaticky zajišťuje bezvůlový kontakt vačky vačkového hřídele s válečkem páky ventilu, kompenzující opotřebení vačky, páky, konce dříku ventilu, zkosení sedla a kotouče ventilu. Zapalovací svíčky jsou instalovány ve středu každé spalovací komory, ventily mají tvar V. Dále fotografie ventilového mechanismu motoru Sandero 1.6 16 ventilů.

• 1 - Vačkový hřídel
• 2 - Dobře pro svíčku
• 3 - Hydro ložisko
• 4 - Páka ventilu

Hydraulická ložiska pák ventilů jsou instalována v objímkách hlavy válců. Uvnitř těla hydraulické podpěry je instalován hydraulický kompenzátor se zpětným kulovým ventilem. Olej uvnitř hydraulické podpěry pochází z potrubí v hlavě válců otvorem ve skříni hydraulické podpěry.

Výměna rozvodového řemene Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 ventilů

Výměna rozvodového řemene u 16ventilového motoru Sandero / Logan poměrně složitý postup, proto při jeho realizaci buďte trpěliví a pozorní. Pro začátek fotografie 16ventilového rozvodového pohonu pro obecné pochopení konstrukce a zařízení.

• 1 – ozubená řemenice zalomeného hřídele
• 2 - rozvodový řemen
• 3 - napínací válec
• 4 – ozubená řemenice vačkového hřídele pohonu koncových ventilů
• 5 – ozubená řemenice vačkového hřídele pohonu sacích ventilů
• 6 - obtokový válec
• 7 – ozubená řemenice čerpadla chladicí kapaliny

Chcete-li vyměnit rozvodový řemen, musíte odstranit správnou podpěru pohonné jednotky, pravý blatník motorového prostoru, mimochodem, pro pohodlí procesu je vhodné pracovat na jámě, nadjezdu nebo výtahu. Odšroubujte horní kryt pohonu rozvodu. Poté odšroubujte spodní kryt rozvodu. S hlavou „18“ odšroubujeme šroub zajišťující řemenici klikového hřídele. Odstraňte řemenici a spodní kryt.

Aby nedošlo k narušení rozvodu ventilů, je nutné před demontáží rozvodového řemene nastavit klikový hřídel a vačkové hřídele do polohy TDC (horní úvrať) kompresního zdvihu 1. válce. Pro otočení klikového hřídele zašroubujeme šroub řemenice klikového hřídele na místo, pomocí kterého budeme otáčet motorem bez demontáže řemene.

Pro určení polohy vačkových hřídelů je nutné vyjmout dvě pryžokovové zátky z otvorů na levém konci hlavy válců. Pod zátkami jsou konce vačkových hřídelů se speciálními drážkami. Viz foto

Zde v těchto drážkách je nutné vložit speciální kovovou desku, která bude blokovat otáčení vačkových hřídelů. Drážky by měly být ve vodorovné poloze, jako na fotografii.

Nyní musíte zablokovat klikový hřídel 16ventilového motoru, aby se neposouval. K tomu má Sandero nebo Logan speciální technologický otvor se zátkou v bloku válců pod nouzovým čidlem alarmu tlaku oleje. Vyšroubujeme zátku a zašroubujeme vhodný šroub se závitem. Hlavní věc je, že závit tohoto šroubu by měl být alespoň 75 mm. Tento šroub blokuje otáčení klikového hřídele v poloze TDC pístů 1. a 4. válce.

Poté, co jsme zablokovali vačkové hřídele a klikový hřídel v horní úvrati prvního válce, můžete starý rozvodový řemen vyjmout a nainstalovat nový. Ihned musíme říci, že při výměně řemene je nutné vyměnit napínací a obtokové válečky. Povolíme matici napínacího válečku a uvolníme napnutí řemene speciálním hedronem příslušné velikosti. Pomocí stejného skvostu při montáži nového rozvodového řemene řemen napínáme. Díváme se na fotku.

Po výměně a seřízení napnutí řemene nezapomeňte odšroubovat šroub z bloku válců, který zabraňoval otáčení klikového hřídele, a také odstranit destičku, která bránila otáčení vačkových hřídelů. Další důležitá věc, při montáži nového rozvodového řemene Logan / Sandero 1.6 16V, na kterém jsou vyznačeny šipky, orientujeme tak, aby se šipky shodovaly se směrem řemene. Řemen, stejně jako všechny řemenice, se otáčí ve směru hodinových ručiček.

Tato příručka bude užitečná pro mnoho majitelů různých modelů Renault. Protože 16ventilový motor Renault K4M 1.6 s rozvodovým řemenem je instalován na Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence a další modely francouzského výrobce.

Vozy Renault Sandero jsou vybaveny pohonnými jednotkami o zdvihovém objemu 1,2, 1,4 a 1,6 litru. Motory o objemu 1,6 lze přitom volit jako osmi nebo šestnáctiventilové. Podle jejich technických vlastností jsou všechny pohonné jednotky spolehlivé a mají působivý motorový zdroj, což potvrzují recenze majitelů a odborníků. Navzdory tomu stojí za zmínku nejčastější problémy. Často se tedy vyskytují případy, kdy se vypne, pracuje nestabilně při přetaktování atd.

S objemem 1.149 metrů krychlových. cm.

Toto vnitřní spalování (model D4F) je objemově nejmenší v Sandero. Výkon této pohonné jednotky je 75 koní. (55 kW) a 5500 ot./min. Ukazatel je 107 Nm při 4250 ot./min. Mechanismus přívodu paliva zajišťuje provoz vstřikovače s. Pro každý ze čtyř válců, které jsou uspořádány podle schématu L4, jsou 4 ventily. Průměr válce je 79,5 mm a kompresní poměr je 9,8.

Šestnáctiventil o objemu 1,2 litru lze vybrat pouze u modelu Renault Sandero druhé generace. (GRM) je vybaven pružným řemenovým pohonem a konstrukce samotné pohonné jednotky zajišťuje přítomnost dvou vačkových hřídelů. Majitelé by neměli odkládat plánovanou výměnu řemene, když se blíží konec jeho regulovaného provozu, protože prasknutí může způsobit poškození ventilů a deformaci hlavy válců.

Zpětná vazba od majitelů automobilů s motorem o objemu 1,2 litru potvrzuje nedostatek dynamiky vozidla ve srovnání s výkonnějšími možnostmi, spotřeba paliva je však mnohem nižší. Specialisté výrobce ve svých metodických materiálech a závěrech poznamenávají, že zdroj motoru této třídy, který je instalován na Renault Sandero 1.2., je v průměru 1 milion km. V praxi se samozřejmě tento ukazatel může výrazně lišit v závislosti na mnoha vnějších faktorech. Jedním z příznaků významných problémů s motorem je zaznamenat případy, kdy se objeví troity nebo cizí zvuky.

S objemem 1.390 cu. cm.

Renault Sandero s 1,4litrovými pohonnými jednotkami představuje první generaci těchto pětidveřových hatchbacků. Výkon těchto 1,4litrových modelů je 75 koní. nebo 55 kW při 5500 ot./min. Točivý moment - 112 při 3000 ot./min. Počet ventilů na válec je 2 a jejich uspořádání je in-line. Tyto varianty 1,4litrových pohonných jednotek jsou podle mnoha majitelů na rozdíl od jiných modelů poněkud citlivější na kvalitu paliva, přitom troit a mají nestabilní volnoběh.

Kompresní poměr je 9,5:1. Rozvodový mechanismus je vybaven řemenem, jehož výměna je deklarována po každých 60 000 km. Zdroj motoru 1,4, stejně jako většina automobilů značky Renault, je asi 1 milion km. Stojí za zmínku, že při značném počtu najetých kilometrů a projevech problémů (troit, neobvykle hlučný atd.) odborníci doporučují kontaktovat specializované čerpací stanice, aby v první řadě prověřili stav pohonu, odkdy se řemen přetrhne, v ve většině případů se ventily ohýbají a dochází k deformaci víka bloku válců. Problémy vozů 1,4 litru, se kterými se majitelé těchto vozů nejčastěji setkávají, jsou nedostatečná dynamika při akceleraci, případy, kdy to troit, porušení plynu, poruchy lambda sondy a další.

S objemem 1,598 cu. cm.

Popisované pohonné jednotky, jejichž objem je 1,6 litru, byly vyrobeny ve dvou verzích - s 8 a 16 ventily. V souladu s tím se jejich ukazatele výkonu také lišily a činily osmiventil - 82 hp. s., a pro 16 - 102 litrů. S. Výkon prvních typů (model K7M) v kW byl 60,5 při 5000 ot./min (kompresní poměr 9,5) a šestnáctistovky měly 75 kW při 5750 ot./min (kompresní poměr 9,8). Průměr válce obou variant měřil 79,5 mm.

Točivý moment osmiventilu je 134 Nm při 2800 ot./min, 16 ventilů mělo 145 Newtonů při 3750 ot./min. Pohonné jednotky mají elektronicky řízené vstřikování paliva.

Typ pohonu, stejně jako ostatní verze pohonných jednotek modelů Renault Sandero, zajišťuje pružný rozvodový řemen. Pohonné jednotky o objemu 1,6 litru mají nejběžnější nevýhody, jako je plovoucí otáčky motoru, zejména při zahřívání, a také poklesy při volnoběhu. Důvodem jsou problémy s provozem různých senzorů (zejména senzor nečinnosti), poruchy lambda sondy atd.

Pohonné jednotky o objemu 1,6 litru, stejně jako výše popsané modely, jsou vybaveny rozvodovým řemenem. Vzhledem k této skutečnosti by si majitelé měli pamatovat, že po vyčerpání životnosti této části se může zlomit, což povede k poškození pracovních prvků. To je důvod, proč odborníci doporučují předem kontaktovat servisní stanici a vyměnit rozvodový řemen předem.

S objemem 1,998 cu. cm.

Tento model je jedinečný pro evropský trh a jeho uvedení na trh bylo zavedeno pouze v Latinské Americe. Vůz debutoval na autosalonu v hlavním městě Argentiny. Renault Sandero 2.0 s předponou RS je vybaven atmosférickým motorem (F4R) o výkonu 145 koní, jehož točivý moment je 198 Nm. Pohon zajišťuje také řemen. Ukazatel v kW je 107 jednotek. při 4000 ot./min. Systém přívodu paliva je vícebodový s distribučním vstřikováním.

Pohonná jednotka je 16ventilová a průměr každého ze čtyř válců je 82,7 mm. Maximum - 93 mm. Kompresní poměr je 11,2. Typ pohonné jednotky nainstalovaný na tomto modelu naznačuje, že jeho motorový zdroj se nebude lišit od ostatních modelů. Vzhledem k tomu, že model je na trhu relativně nový, je příliš brzy na jakékoli závěry o spolehlivosti, ale na základě zpětné vazby od odborníků byl jeho design poněkud vylepšen a lze předpokládat, že konstruktéři odstranili zjištěné nedostatky v jiných modelech.

Názory majitelů aut

„Rozhodl jsem se pro Renault s motorem 1,2. Navzdory mnoha recenzím o nedostatku auta s vysokým točivým momentem mohu poznamenat, že tento model se zdá optimální pro město. Spotřeba oproti 1.4 a 1.6 je mnohem atraktivnější a zatím se nevyskytly žádné potíže s údržbou, pouze plánovaná výměna spotřebního materiálu. Občas, ale zjevně, zde dochází k nekvalitnímu tankování paliva.

„Pár slov o motoru 1.6 (16-tikpannik). V poslední době často troit v nezahřátém stavu. Mistři radí zkontrolovat škrticí klapku a čidla, což v blízké budoucnosti udělám. Obecně platí, že bez ohledu na to, s kolika různými názory se setkávám, jsem s autem spokojen."

„Při porovnávání 1,2 litru s 1,6 nebo dokonce 1,4 je samozřejmě třeba dát přednost druhému. 1,2 litru je upřímně málo na trati, to je zvláště patrné při předjíždění, jinak jsou docela spolehlivé motory s vážnými motorovými prostředky.