Сред основните области на инженерните изследвания са електрически превозни средства, хибридни превозни средства и превозни средства с водородно гориво. Водородно горивои други публично достъпни технологии за производство на евтина енергия са строго забранени от световните петролни и индустриални монополисти. Прогресът обаче не може да бъде спрян и затова някои предприятия и отделни ентусиасти продължават да създават уникални превозни средства.
Днешната тема на разговор засяга конкретно пневматичните превозни средства. Пневматичната кола е като че ли продължение на темата парна кола, един от многото клонове на използване на двигатели, работещи поради разлики в налягането на газа. Между другото, парната машина е изобретена много преди появата на първата парен двигателДжеймс Уат, преди повече от 2 хиляди години, от Херон от Александрия. Идеята на Heron е разработена и въплътена в малка количка от белгиеца Фердинанд Вербиест през 1668 г.
Историята на създаването на автомобила не ни дава много информация за успешните и неуспешните опити на изобретателите да използват прост и евтин механизъм като двигател. Отначало имаше опити да се използва силата на голяма пружина и силата на маховик. Тези механизми са твърдо установили позицията си в детските играчки. Но ги използва като двигател кола в пълен размеризглежда несериозно. Подобни опити обаче продължават и изглежда, че в близко бъдеще, необичайни колище може уверено да се конкурира с автомобили, оборудвани с двигатели с вътрешно горене.
Въпреки привидната безсмисленост на тази област на работа в областта на автомобилния транспорт, пневматичното превозно средство има много предимства. Това е изключителната простота и надеждност на дизайна, неговата издръжливост и ниска цена. Този двигател е безшумен и не замърсява въздуха. Явно всичко това привлича много привърженици на този вид транспорт.
Идеята за използване на сгъстен въздух за задвижване на машини и транспорт възниква отдавна и е патентована във Великобритания през 1799 г. Очевидно е възникнал от желанието да се опрости максимално парната машина и да се направи изключително компактна за използване в автомобил. Практическа употреба 
Въздушният двигател е внедрен в Америка през 1875 г. Там са построени руднични локомотиви, които са работили сгъстен въздух. Първият пътнически автомобил с въздушен двигател е демонстриран за първи път през 1932 г. в Лос Анджелис.
С появата на парната машина изобретателите се опитаха да я монтират на „самоходни вагони“, но обемистият и тежък парен котел се оказа неподходящ за този вид транспорт.
Правени са опити за използване на електродвигател и батерииза самоходен транспорт и са постигнати известни успехи, но двигателят вътрешно горенесе оказа извън конкуренцията по това време. В резултат на жестоката конкуренция между него и парен двигател, двигателят с вътрешно горене все пак победи. 
Въпреки многото недостатъци, този двигател все още доминира днес в много области на човешката дейност, включително всички видове транспорт. За недостатъците на двигателя с вътрешно горене и необходимостта от намирането му достоен заместител, все по-често се говори в научните среди и се пише в различни популярни публикации, но всички опити за пускане на нови технологии в масово производство са строго блокирани.
Инженерите и изобретателите създават най-интересните и обещаващи двигатели, които могат напълно да заменят двигателите с вътрешно горене, но световните петролни и индустриални монополисти използват влиянието си, за да предотвратят изоставянето на двигатели с вътрешно горене и използването на нови, алтернативни източнициенергия. 
И все пак опитите за създаване на сериен автомобил без двигател с вътрешно горене или с частичното му вторично използване продължават.
Индийската компания Tata Motors се готви да пусне масово производство на малък градски автомобил Tata AIRPOD, чийто двигател работи със сгъстен въздух.
Американците също се готвят за масова продукцияшестместен автомобил CityCAT, 
захранван от сгъстен въздух. С дължина 4,1м. и ширина 1,82м., автомобилът тежи 850 килограма. Той може да развие скорост до 56 км/ч и да измине разстояние до 60 километра. Индикаторите са много скромни, но доста поносими за града, като се вземат предвид многобройните предимства на автомобила и неговата много ниска цена. Какви са тези предимства?
Всеки, който има кола или е свързан с автомобилния транспорт, те знаят много добре колко структурно сложни модерни двигател на колавътрешно горене. В допълнение към факта, че самият двигател е структурно доста сложен, той изисква система за дозиране и впръскване на гориво, система за запалване, стартер, охладителна система, ауспух, механизъм на съединителя, скоростна кутия и сложна трансмисия.
Всичко това прави двигателя скъп, ненадежден, краткотраен и непрактичен. Да не говорим за факта, че изгорелите газове тровят въздуха и околната среда. 
Въздушният двигател е точно обратното на двигателя с вътрешно горене. Той е изключително прост, компактен, безшумен, надежден и издръжлив. При необходимост може да се постави дори в колелата на автомобил. Значителен недостатък на този двигател, който не му позволява да се използва свободно в превозни средства, е ограниченият пробег от едно зареждане.
За да увеличите обхвата на пневматичното превозно средство, трябва да увеличите обема на въздушните цилиндри и да увеличите налягането на въздуха в цилиндрите. И двете имат строги ограничения за размерите, теглото и здравината на цилиндрите. Може би някой ден тези проблеми ще бъдат решени, но засега се използват така наречените хибридни системи за задвижване.
По-специално, за пневматично превозно средство се предлага да се използва двигател с ниска мощноствътрешно горене, което постоянно изпомпва въздух в работните цилиндри. Двигателят работи постоянно, изпомпва въздух в цилиндрите и се изключва само когато налягането в цилиндрите достигне максималната си стойност. Това решение може значително да намали консумацията на бензин, емисиите на въглероден оксид в атмосферата и да увеличи обхвата на пневматичното превозно средство. 
Такава хибридна схема е универсална и се използва успешно, включително в електрически превозни средства. Единствената разлика е, че вместо цилиндър със сгъстен въздух, вие използвате електрическа батерия, а вместо пневматичен двигател - електродвигател. Двигателят с вътрешно горене с ниска мощност се върти електрически генератор, който презарежда батериите, които от своя страна захранват електродвигателите.
Същността на всяка хибридна веригае да попълни изразходваната енергия с помощта на двигател с вътрешно горене. Това позволява използването на двигател с по-ниска мощност. Работи в най-изгодния режим и консумира по-малко гориво, което означава, че отделя по-малко токсични вещества. Пневматична кола или електрическа кола има възможност да увеличи пробега, тъй като изразходваната енергия се попълва частично директно по време на шофиране. 
При чести спирания на светофари, при движение по инерция и спускане по наклони, тяговият двигател не консумира енергия и цилиндрите или батериите се презареждат чисто. По време на дълги спирания е по-добре да попълвате енергийните резерви от стандартна бензиностанция.
Представете си, че сте пристигнали на работа, колата е паркирана и двигателят продължава да работи, попълвайки резервите от енергия в цилиндрите. Това ще обезсили ли всички предимства на хибридния автомобил? Ще се окаже ли, че икономиите на бензин няма да са толкова значителни, колкото бихме искали?
В дните на моята далечна младост също мислех за въздушен двигател за домашна кола. Единствено посоката на търсенето ми беше химическа. Исках да намеря вещество, което да реагира бурно с вода или друго вещество, отделяйки газове. След това не намерих нищо подходящо и идеята беше изоставена завинаги.
Но се появи друга идея - защо да не използваме вакуум вместо високо налягане на въздуха? Ако цилиндър със сгъстен въздух е повреден по някакъв начин или налягането на въздуха надвишава допустимата граница, тогава това е изпълнено с незабавното му унищожаване, като експлозия. Това не застрашава вакуумния цилиндър; той може просто да се сплеска от атмосферното налягане.
Придобивам високо наляганев цилиндър, около 300 бара, трябва специален компресор. За да се получи вакуум в цилиндъра, достатъчно е да се пусне част от обикновена водна пара вътре. Охладената пара ще се превърне във вода, намалявайки обема си 1600 пъти и... целта е постигната, получава се частичен вакуум. Защо частично? Да, защото не всеки цилиндър може да издържи на дълбок вакуум. 
Тогава всичко е просто. За да може една кола да измине възможно най-далеч с един цилиндър, е необходимо да се подава пара, а не въздух към въздушния двигател. След като приключи работата, парата преминава през охладителната система, където се охлажда и се превръща във вода и навлиза във вакуумен цилиндър. Тоест, ако през двигателя се пусне пара, да речем 1600 cm3, тогава в цилиндъра ще влезе само 1 cm3 вода. Така във вакуумния цилиндър постъпва малко количество вода и времето му на работа се увеличава многократно.
Да се върнем обаче на нашите пневматични превозни средства. Индийската компания Tata Motors ще започне масово производство на компактен градски автомобил, работещ със сгъстен въздух. Компанията твърди, че тяхното пневматично превозно средство може да ускори до 70 км/ч и да измине до 200 километра с едно зареждане.
На свой ред американците също подготвят за серийно производство шестместен пневматичен автомобил CityCAT. Посочените характеристики показват, че автомобилът ще може да ускорява до 80 км/ч, а пробегът ще бъде 130 км. Предвижда се серийно пускане и на друго пневматично превозно средство на американската компания MDI - малкият триместен MiniCAT.
Много компании се заинтересуваха от пневматичните превозни средства. Австралия, Франция, Мексико и редица други страни също са готови да започнат да произвеждат този все още необичаен, но обнадеждаващ вид транспорт. Двигателят с вътрешно горене все пак ще трябва да напусне арената и да отстъпи място на друг двигател, по-прост и по-надежден. Трудно е да се каже кога ще се случи това, но със сигурност ще се случи. Прогресът не може да стои на едно място.
Първи в света сериен автомобилс двигател на сгъстен въздух, освободен индийска компания Tata, известна в целия свят с производството на евтини превозни средства за бедни хора.
Автомобилът Tata OneCAT тежи 350 кг и може да измине 130 км с едно подаване на въздух, компресиран до налягане от 300 атмосфери, като ускорява до 100 километра в час. Но такива индикатори са възможни само при максимално напълнени резервоари. Колкото по-ниска е плътността на въздуха в тях, толкова по-ниска става максималната скорост.
4 цилиндъра, изработени от въглеродни влакна с кевларена обвивка, всеки с дължина 2 метра и диаметър четвърт метър, разположени под дъното, побират 400 литра сгъстен въздух под налягане от 300 бара.
Всичко вътре е много просто:
Но това е разбираемо, тъй като колата е позиционирана предимно за използване в такси. Между другото, идеята не е лишена от интерес - за разлика от електрическите превозни средства с техните проблемно разположени батерии и ниска ефективност на цикъла заряд-разряд (от 50% до 70% в зависимост от нивото на заряд и разрядни токове), компресирането на въздуха, съхранението в цилиндър и последващата употреба е доста икономична и екологична.
Ако заредите гориво Тата кола OneCAT въздух в компресорната станция, това ще отнеме три до четири минути. „Напомпването“ с помощта на вграден в машината миникомпресор, захранван от контакт, продължава три до четири часа. " Въздушно гориво„е сравнително евтин: ако го превърнете в бензинов еквивалент, се оказва, че колата харчи около литър на 100 км.
В пневматичното превозно средство обикновено няма трансмисия - в крайна сметка пневматичният мотор произвежда максимален въртящ момент веднага - дори когато е неподвижен. Въздушният двигател също не изисква почти никаква поддръжка, стандартен пробегмежду два технически прегледа е не по-малко от 100 хиляди километра. И на практика не се нуждае от масло - един литър „смазка“ е достатъчен за двигателя за 50 хиляди километра (за обикновена колаще ви трябват около 30 литра масло).
Тайната на новата кола е, че тя четири цилиндров двигателс обем от 700 кубчета и тегло от само 35 килограма, той работи на принципа на смесване на въздух под налягане с външен въздух, атмосферен въздух. Този захранващ блок наподобява обикновен двигателвътрешно горене, но цилиндрите му са с различен диаметър - два малки, задвижващи, и два големи, работни. Когато двигателят работи външен въздухсе засмуква в малки цилиндри, компресира се там от бутала и се нагрява. След това се избутва в двата работни цилиндъра и се смесва там със студен сгъстен въздух, идващ от резервоара. Като резултат въздушна смесразширява и задвижва работните бутала, а те - колянов валдвигател.
Тъй като в двигателя не възниква горене, той " изгорели газове„Ще има само извеждане на чист въздух.
Разработчици въздушен двигателот компанията MDI изчислиха общата енергийна ефективност по веригата „рафинерия – кола” за три видазадвижване – бензиново, електрическо и въздушно. И се оказа, че ефективността на въздушното задвижване е 20 процента, което е две секунди още веднъжнадвишава ефективността на стандарта бензинов двигатели един и половина пъти ефективността на електрическото задвижване. В допълнение, сгъстеният въздух може да се съхранява директно за бъдеща употреба с помощта на нестабилни възобновяеми енергийни източници, като вятърни генератори - тогава ефективността е още по-висока.
Когато температурата падне до –20C, енергийният резерв на пневматичното задвижване се намалява с 10% без други вредни ефектиза неговата работа, докато енергийният резерв на електрическите батерии ще намалее приблизително 2 пъти.
Между другото, въздухът, изтощен във въздушния двигател, има ниска температураи може да се използва за охлаждане на интериора на автомобила през горещия сезон, тоест получавате климатик практически безплатно, без излишна загуба на енергия. Но нагревателят, уви, ще трябва да бъде направен автономен. Но е много по-добре от електрическа кола, която трябва да хаби енергия както за отопление, така и за охлаждане.
Между другото, цилиндрите от стъклени въглеродни влакна са доста безопасни - ако са повредени, те не експлодират, в тях се появяват само пукнатини, през които излиза въздух.
До какви методи прибягват автомобилните производители, за да привлекат вниманието на потребителите. Купувачът е омагьосан от модерен футуристичен дизайн, безпрецедентни мерки за безопасност, използването на по-екологични двигатели и т.н., и т.н.
Лично аз не се трогвам много от последните изкушения на различни дизайнерски студиа - дори нещо повече: за мен колата е била и ще си остане неодушевено парче метал и пластмаса и всичките опити на търговците да ми кажат колко високо в sky моето самочувствие трябва да се втурне в небето след закупуването на „нашия най-нов модел"не е нищо повече от въздушен удар. Е, поне за мен лично.
Тема, която ме тревожи повече като собственик на автомобил, е въпросът за ефективността и оцеляването. Горивото струва далеч от три копейки, а освен това в необятността на „великия и могъщия“ има твърде много последователи на Василий Алибабаевич от „Джентълмени на късмета“. Производителите на автомобили отдавна се опитват да преминат към алтернативни горива. В САЩ електрическите автомобили са заели доста силна позиция, но не всеки може да си позволи да купи такава кола - това е много скъпо. Сега, ако автомобилите от бюджетния клас бяха електрически...
Поставихме си интересна цел френски производители PSA Peugeot Citroen, те са инициирали интересна програма за намаляване на разхода на гориво. Тази група производители на автомобили разработва хибрид електроцентралакойто можеше да харчи само два литра гориво на сто километра. Инженерите на компанията вече имат какво да покажат - днешните разработки позволяват спестяване на до 45% гориво в сравнение с обикновен двигател с вътрешно горене: дори ако такива показатели от два литра на сто все още не са възможни, те обещават да завладеят този крайъгълен камък до 2020 г. .
Изявленията са доста смели и интересни, но би било по-интересно да разгледаме по-отблизо тази хибридна и не по-малко икономична инсталация. Системата се нарича Хибриден въздухи както става ясно от името му, освен традиционното гориво, той използва енергията на въздуха, въздух под налягане.
Концепцията Hybrid Air не е толкова сложна и е хибрид от три цилиндров двигателвътрешно горене и хидравличен двигател- помпа. Като резервоари за алтернативно гориво в централната част на автомобила и под багажника са монтирани два цилиндъра: по-големият е за ниско налягане; а по-малкият е за високия. Автомобилът ще се ускорява с помощта на двигател с вътрешно горене; след достигане на скорост от 70 км/ч, хидравличният двигател ще влезе в действие. Чрез този много хидравличен двигател и гениална планетарна трансмисия, енергията на сгъстения въздух ще се преобразува във въртеливо движение на колелата. Освен това такъв автомобил има и система за възстановяване на енергията - по време на спиране хидравличният мотор действа като помпа и изпомпва въздух в цилиндър с ниско налягане - тоест така желаната енергия няма да се губи.
Както казват инженерите на компанията, кола с хибридна инсталация Hybrid Air, въпреки че тежи със 100 кг повече от традиционния двигател, ще има показатели за икономия на гориво от най-малко 45% и това въпреки факта, че подобренията в тази област на двигателостроенето далеч не са завършени.
Очаква се хибридните системи да се използват първи в Ситроен хечбек C3 и Peugeot 208 и ще бъде възможно да се вози на „въздух“ още през 2016 г., а френските мениджъри виждат Русия и Китай като основни пазари за автомобили с хибрида Hybrid Air.
Понякога трябва да имате под ръка двигател с ниска мощност, който преобразува енергията от изгарянето на горивото в механична енергия. В интерес на истината, такива двигатели са много трудни за сглобяване и ако си купите готов такъв, трябва да се сбогувате със солидна сума от портфейла си. Днес ще разгледаме дизайна подробно и самосглобяванеедин от тези двигатели. Но нашият двигател ще работи малко по-различно, на сгъстен въздух. Обхватът на приложението му е много голям (модели на кораби, автомобили, ако добавите генератор на ток можете да сглобите малка електроцентрала и др.).Нека започнем да разглеждаме всяка част от такъв въздушен двигател поотделно. Този двигателспособен да доставя от 500 до 1000 оборота в минута и благодарение на използването на маховик има прилична мощност. Резервът от сгъстен въздух в резонатора е достатъчен за 20 минути непрекъсната работадвигател, но можете да увеличите времето за работа, ако го използвате като резервоар автомобилно колело. Този двигател може да работи и с пара. Принципът на действие е следният - цилиндър с призма, запоена към едната му страна, има отвор в горната си част, който преминава и се люлее през призмата заедно със закрепената в нея ос в опорния лагер.
Отдясно и отляво на лагера са направени два отвора, единият за всмукване на въздух от резервоара в цилиндъра, вторият за изход на отработения въздух. Първата работна позиция на двигателя показва момента на всмукване на въздух (отворът в цилиндъра съвпада с десния отвор на стойката). Въздухът от резервоара, влизащ в кухината на цилиндъра, притиска буталото и го избутва надолу. Движението на буталото се предава през свързващия прът към маховика, който, завъртайки се, премества цилиндъра от крайно дясно положение и продължава да се върти. Цилиндърът заема вертикално положение и в този момент всмукването на въздуха спира, тъй като отворите на цилиндъра и стелажа не съвпадат.
Благодарение на инерцията на маховика движението продължава и цилиндърът се премества в крайно ляво положение. Отворът в цилиндъра съвпада с левия отвор на стойката и през този отвор се изтласква отработеният въздух. И цикълът се повтаря отново и отново.
Части за въздушен двигател
ЦИЛИНДЪР - от месинг, мед или стоманена тръбас диаметър 10 - 12 мм. Като цилиндър можете да използвате месингова гилза от патрон за пушка с подходящ калибър. Тръбата трябва да има гладки вътрешни стени. На цилиндъра трябва да запоите призма, изрязана от парче желязо, в която е плътно закрепен винт с гайка (осцилираща ос) над винта, на разстояние 10 mm от оста му, отвор с диаметър от 2 мм се пробива през призмата в цилиндъра за вход и изход на въздух.
БИЕЛА - изрязана от месингова пластина с дебелина 2 мм. единият край на биелата е удължение, в което е пробит отвор с диаметър 3 мм за щифта на манивела. Другият край на мотовилката е предназначен за запояване в буталото. Дължината на биелата е 30 мм.
БУТАЛО - излято от олово директно в цилиндъра. За да направите това в тенекияизсипете сух речен пясък. След това вкарваме тръбата, подготвена за цилиндъра, в пясъка, оставяйки 12 mm издатина отвън. За да се унищожи влагата, буркан с пясък и цилиндър трябва да се нагреят във фурна или на газов котлон. Сега трябва да разтопите оловото в цилиндъра и веднага трябва да потопите свързващия прът там. Свързващият прът трябва да бъде монтиран точно в центъра на буталото. Когато отливката се охлади, извадете цилиндъра от буркана с пясък и избутайте готовото бутало от него. Заглаждаме неравностите с фина пила.
ОПОРИ НА ДВИГАТЕЛЯ - задължително се изработват по размерите показани на снимката. Изработваме от 3 мм желязо или месинг. Височината на главния сифон е 100 мм. В горната част на основната стойка е пробит отвор с диаметър 3 mm по централната централна линия, който служи като лагер за оста на люлеене на цилиндъра. Пробиваме двата най-горни отвора с диаметър 2 mm по окръжност с радиус 10 mm, изтеглена от центъра на лагера на оста на люлеене. Тези отвори са разположени от двете страни на централната линия на стълба на разстояние 5 mm от нея. През един от тези отвори въздухът влиза в цилиндъра, през другия се изтласква от цилиндъра. Цялата конструкция на въздушния двигател е сглобена върху основната стойка, която е изработена от дърво с дебелина приблизително 5 см.
МАХОВИК - можете да изберете готов или излят от олово (преди колите се произвеждаха с инерционен двигател, там е маховика, от който се нуждаем). Ако все пак решите да го отлеете от олово, тогава не забравяйте да инсталирате вал (ос) с диаметър 5 mm в центъра на формата. Размерите на маховика също са показани на фигурата. За закрепване на манивелата има резба в единия край на вала.
МАНИВЕЛА - изрязва се от желязо или месинг с дебелина 3мм по чертеж. Щифтът на манивелата може да бъде направен от стоманена тел с диаметър 3 mm и е запоен в отвора на манивелата.
КАПАК ЗА ЦИЛИНДЪР - изработваме от 2 мм месинг и след отливане буталото се запоява към горната част на цилиндъра. След като сглобим всички части на двигателя, ние го сглобяваме. Когато запоявате месинг и стомана, трябва да използвате мощен съветски поялник и солена киселина за силно запояване. Резервоарът в моя дизайн е направен от боя и има гумени тръби. Моят двигател е сглобен малко по-различно, промених размерите, но принципът на работа е същият. Двигателя ми работеше с часове, беше свързан към домашен генератор променлив ток. Този двигател може да представлява особен интерес за моделистите. Използвайте двигателя, където сметнете за добре и това е всичко за днес. Успех с изграждането - AKA
Обсъдете статията ВЪЗДУШЕН ДВИГАТЕЛ
Тези коли нямат резервоари за гориво, нямат батерии, нямат слънчеви панели. Тези автомобили не се нуждаят от водород, дизелово гориво или бензин. Надеждност? Тук почти няма какво да се счупи. Но кой днес вярва в идеалното решение?
Първото превозно средство със сгъстен въздух в Австралия, което влиза в производство търговска експлоатация, наскоро пое задълженията си в Мелбърн.
Устройството е построено от инженера на австралийската компания Engineair Анджело Ди Пиетро.
Основният проблем, за който мисли изобретателят, е намаляването на теглото на двигателя при запазване голяма мощи пълно използване на енергията от сгъстен въздух.
Няма цилиндри или бутала и няма триъгълен ротор, като Ванкелов двигател, или турбинно колелос лопатки.
Вместо това в корпуса на двигателя се върти пръстен. Отвътре се опира на две ролки, ексцентрично монтирани на вала.
Двигател на австралийския италианец Di Pietro в разрез (снимка от сайта gizmo.com.au).
6 отделни променливи обема в тази разширителна машина са отрязани от подвижни полукръгли венчелистчета, монтирани в секциите на тялото.
Има и система за разпределение на въздуха между камерите. Това е почти всичко.
Между другото, двигателят на Ди Пиетро произвежда максимален въртящ момент веднага - дори когато е неподвижен и се върти до доста прилични скорости, така че специална трансмисия с променлива предавателно отношениене му трябва.
Ето как можете да организирате задвижването на лек автомобил с помощта на системата Di Pietro. Два въртящи се въздушни мотора, по един на колело. И без предаване (илюстрация от gizmo.com.au).
Е, простотата на дизайна, малките размери и ниското тегло са още един плюс за цялата идея.
какъв е резултатът Ето например пневматична кола от Engineair, която се тества в склада на един от хранителните магазини в австралийската столица.
Товароносимостта на тази количка е 500 килограма. Обемът на въздушните бутилки е 105 литра. Пробегът на една бензиностанция е 16 километра. В този случай зареждането с гориво отнема няколко минути. Докато зареждането на подобен електрически автомобил от мрежата би отнело часове.
Странната връзка между буталото и коляновия вал във френския въздушен двигател позволява на буталото да спре мъртва точкакато същевременно се поддържа равномерно въртене на изходящия вал на двигателя (илюстрация от mdi.lu).
Логично е да си представим как подобна инсталация Още силаможе да се монтира на малък пътнически автомобил, предназначени за придвижване предимно в рамките на града.
Трябва да се спомене тук важно предимствопневматичните превозни средства пред електрическите превозни средства, за които също се смята, че играят ролята на обещаващо средство за транспорт в град, който се грижи за чистия въздух.
Батериите, дори обикновените оловно-киселинни, са по-скъпи от бутилките и замърсяват заобикаляща средаслед изчерпване на ресурса. Батериите са тежки, както и електрическите двигатели. Което увеличава консумацията на енергия на машината.
Вярно е, че когато въздухът се компресира в компресорите на станцията за „пневматично зареждане“, той се нагрява и тази топлина нагрява атмосферата безрезултатно. Това е минус по отношение на общите разходи и консумацията на енергия (същото изкопаемо гориво) за зареждане на такива автомобили.
Но все пак в много ситуации (за столичните центрове) е по-добре да се примирите с това, като в замяна получите кола с нулеви емисии на разумна цена.
Пневматични CityCATs Taxi и MiniCATs от Motor Development International (снимка от mdi.lu).
Следователно Ди Пиетро има основание да вярва, че той ще бъде този, който ще успее да изведе автомобили, работещи във въздуха, в „голяма орбита“.
Нека припомним, че идеята за използване на сгъстен въздух като енергиен носител в превозно средство- много стар.
Един такъв патент е издаден във Великобритания през 1799 г. И както съобщава А. В. Моравски в книгата „История на автомобила“, в края на 19 век, със създаването на надеждни цилиндри, предназначени за високо налягане, такива автомобили са донякъде широко разпространени в Европа и САЩ - като вътрешнозаводски. технологичен транспорт и дори като градски камиони.
Въпреки това, енергийната интензивност на сгъстения въздух, дори ако налягането беше увеличено до 300 атмосфери, беше ниска. Бензинът изглеждаше много по-изгоден, но тогава едва ли някой се замисляше за замърсяването на въздуха.
Отне повече от сто години на ново поколение изобретатели да върнат пневматичните превозни средства по пътищата.
Австралийският инженер не беше първият в тази нова „въздушна“ вълна. Да кажем, че вече говорихме за французина Ги Негре.
Неговата компания - Motor Development International, занимаваща се с разработването и популяризирането на оригиналния въздушен двигател Negre и автомобили, базирани на него - все още е пълна с ярки надежди, но около масова продукцияДосега не сме чули нищо, въпреки че са направени много прототипи.
Дизайнът на неговия двигател (и всъщност той е бутален двигател), отбелязваме, постоянно претърпява промени. По-специално е необходимо да се отбележи интересният механизъм на връзка между буталото и коляновия вал, който позволява на буталото временно да спре в мъртва точка и след това да се ускори надолу - с равномерно въртене на изходящия вал.
Силов агрегат CATs машини (илюстрация от mdi.lu).
Това „колебане“ е необходимо, за да има време да се вкара повече въздух в цилиндъра и след това да се използва по-пълноценно неговото разширение.
Между другото, друга разумна идея беше предложена от французите.
Автомобилите на Negre могат да се зареждат не само директно от компресорната станция, но и от контакт - като електрическите автомобили.
В този случай генераторът, монтиран на пневматичния двигател, се превръща в електрически двигател, а самият пневматичен двигател се превръща в компресор.
