Автомобилна индустрияАвстрия може да се разглежда като комбинация от два компонента: подотрасъл, свързан с доставката на автомобили и компоненти за тях, и реалното производство на автомобили. Австрия се отличава със своята експортна ориентация по отношение на автомобилите, тъй като вътрешният пазар на страната е сравнително малък, но в същото време икономическите условия и инвестиционният климат правят страната привлекателна за създаване и активно използване производствен капацитетнай-големите автомобилни производители в света.
Привлекателността на страната се дължи, на първо място, на наличието на висококвалифицирани кадри работна сила, Второ, високо нивопроизводителност на труда. Не трябва да забравяме значението, което се отдава тук на развитието на технологиите и научните изследвания. Общо техническо оборудване автомобилна индустрияАвстрия, съчетана с компетентните маркетингови политики на компаниите, определят конкурентоспособността на произвежданите продукти.
Сред имената, представени в Австрия, известни в целия свят, са BMW, Chrysler, Opel, General Motors (две най-новите марки- като част от съвместния проект на Opel Austria/General Motors, който започна през 1997 г. с откриването на завод за производство на екологични двигатели във Виена). Chrysler произвежда два модела свои автомобили в Австрия, а именно Voyager миниван и SUV Grand CherokeeКрайслер. Всяка година Австрия подарява на себе си и на света около 55 хиляди единици австриец леки автомобилипод марката Chrysler с последващия износ на по-голямата част от тях.
Както беше отбелязано, множество компании, доставящи компоненти и автомобили, са много разпространени в Австрия. Най-общо казано, този сектор доминира в сектора на „пълния цикъл“. Това не е изненадващо: развитието му започва още през 70-те години. и продължава и до днес (през 1997 г. в Австрия има около 600 такива компании). Както много експерти смятат, компаниите доставчици са бъдещето на австрийската автомобилна индустрия.
Днешният годишен оборот автомобилна индустрияАвстрия е повече от 20 милиарда евро. 98% от продукцията се изнася.
За тази индустрия в Австрия характерна особеносте наличието на клъстери - групи от предприятия, както и образователни и научни центровекоито активно си сътрудничат и координират действията си за постигане на целите, които определят, свързани с развитието на определен елемент от индустрията (например производство дизелови двигатели). Подобно сътрудничество също значително допринася за популяризирането на продуктите на външните пазари.
Австрийската автомобилна индустрия има значителен потенциал за развитие, главно благодарение на надеждността и отговорния подход на корпоративните компании към правенето на бизнес. Автомобил, произведен в Австрия, очевидно е такъв високо качество. Благоприятното географско положение и богатият международен опит на световните лидери в автомобилната индустрия, представени в страната, подкрепени от икономическите реформи, провеждани от правителството, ни позволяват да заключим, че съществуват широки възможности за местните производители за увеличаване на производствените обеми и увеличаване техния дял на пазарите на други страни.
Спокойно пътуване през езерото Австрия и подробен прегледатракции на това европейска странавъзможно само ако наемете кола. Говорим за центъра на Европа, така че проблеми с офисите няма да има. Друго нещо са цените.
Ние ще ви помогнем да изберете по-евтини опции за наем, ще разберем застраховките и условията за наем и ще ви разкажем за водещите компании за коли под наем. Ние също трябва да разберем основните моменти от австрийските правила за движение, глобите и платени магистрали. Ще научим как да паркираме и ще разберем цените на горивата.
Условия за коли под наем в Австрия: документи и застраховка
Има няколко начина да наемете кола в Австрия: поръчайте в офиса на компанията за наемане, използвайте онлайн резервация или вземете подходящ автомобилчрез брокери. Последните често имат бюджетни опции.
Между другото, автомобилите от икономична класа са първите, които се продават на австрийците - това се дължи на високите цени на наемите (около 70-90 долара на ден). Ще ви трябват следните документи:
- IDP (в идеалния случай над една година);
- международен паспорт;
- данни за кредитна карта;
- застраховка.
Някои служби по изключение приемат национални права.
Важно е пълното име в документа да е изписано на латиница.
Класическите дебитни карти не винаги са подходящи – особено при наемане на кола изпълнителен клас. Също необходимо условиее възрастта на водача – 21г. Ако възнамерявате да карате скъпа кола, пригответе се за възрастовата граница от 25 години.
При сключване на договор се поинтересувайте каква застраховка е включена в цената му. Необходимо е да се настоява договорът да предвижда:
- отговорност на страните и трети страни (гражданска отговорност, засягаща трети страни);
- Theft Waiver (застраховка против кражба);
- CDW (аналог на CASCO с приложено самоучастие).
Ще трябва да заплатите багажника за отделно съхранение на ски и вериги за сняг. Това е от значение за пътници, които възнамеряват да пътуват през планински райони. Наемната цена също не включва застраховка за втори шофьор и детски седалки.
Едва ли ще можете да намерите опция за наемане без депозит - повечето местни офиси замразяват сумата на депозита за банкова картаклиент. Пътна такса, летищни такси, ДДС и неограничен пробег също са включени в цената.
Водещи компании за отдаване под наем
Има много полезни услуги, предназначен за онлайн резервация на автомобили в Австрия.
Един от най-популярните е www.rentalcars.com. Удобна навигационна система и проста форматърсенията са съчетани с широка селекция от автомобили от водещи световни компании за отдаване под наем. Порталът ви позволява да наемете кола във Виена, Залцбург, Грац, Инсбрук и още петнадесет града.
Представителствата на транснационалните компании са навсякъде в Австрия. компании за отдаване под наем. Можете да намерите офиси:
- Херц;
- Avis;
- Sixt;
- Europcar;
- Аламо.
22 януари 2017 г., 13:08 ч
Плановете ни се промениха, когато се преместихме и резервирахме някои хотели в движение. Искам също да отбележа, че не бяхме вътре дълги пътуванияв Европа, откакто курсът се повиши, и това доста ни обърка. Цените изглеждаха прекомерни, а удоволствието, което им предлагаше, беше скромно. Но мисля, че успяхме да намерим добър баланс между добре харчене и добро прекарване, като планирахме много предварително.
От Мюнхен се отправихме към немския град Фюсен, известен с близките замъци на странния баварски крал Лудвиг II. Самият град се оказа образцово баварско градче с идеални къщи, цветя по прозорците и чисти улици. Бяхме очаровани от насипа, където седнахме да похапнем.
4
5
Обикновените местни жители живеят на насипа. Къщите и дворовете им са очарователни.
6
7
Разходихме се и из централния площад и главните туристически улици.
8
На няколко минути с кола е туристическата Мека: огромен паркинг, цяла улица с ресторанти и замъците Хоеншвангау и Нойшванщайн, извисяващи се над всичко това.
9
Четохме много за тези замъци, знаехме, че са добри, като цяло, главно отдалеч. Следователно нямаше цел да отидем на екскурзия вътре. Можете да се изкачите до Нойшванщайн пеша или с конска каруца (съответно 6 и 3 евро за изкачване и слизане). Ние, разбира се, избрахме да се изкачим пеша, по-забавно е и по-евтино.
10
11
Това най-много го знае всеки най-добра гледкакъм Нойшванщайн се отваря от моста Мариенбрюке. Това вероятно е вярно, но не мога да го потвърдя, защото... мостът беше затворен по време на нашето посещение. Но определено мога да кажа, че не трябва да очаквате нищо невъобразимо от посещението на замъка отвътре или от посещението на площада директно под замъка.
12
Но гледката към околността ни зарадва!
13
14
След посещението на замъците се отправихме към нашата нощувка в австрийското село Остен ( Östen).
Втори ден. Австрийското село Остен, Инсбрук
Събудихме се рано в доста семплата и уютна къща за гости Haus Gamsblick. Село Остен, състоящо се от три къщи и половина без нито един магазин, се намира в живописна долина между две планински вериги. По-късно научихме, че планините от двете страни на долината имат различна природа и принадлежат към различни видовеАлпи
15
Добро ранно тиролско утро!
16
След закуска се разходихме за вода от извора. Тук източниците са навсякъде. Водата е същият планински поток, който тече от върховете, образувайки сладководни водопади.
17
18
19
На заден план се вижда водопад.
20
Час и половина беше достатъчен, за да обиколим щастливо селото и дори да стигнем до съседното. Така около 10 сутринта щастливи потеглихме по пътя за Инсбрук.
21
И към 11 бяхме там и се настанихме в „хостела“ Garni-Technikerhaus. Трудно е да го наречем хостел в нашето разбиране, защото... Стаята, преведена в рубли, струва почти 5 хиляди. Но това наистина е най-евтиното официално жилище в Инсбрук, което успяхме да намерим. Не гледахме апартаменти или каучсърфинг. Заслужава да се отбележи също, че ни бяха таксувани допълнително 5 евро за паркиране.
22
Инсбрук е невероятно красив и атмосферен град точно в средата на планината.
23
Проста закуска на площада. Млякото е много вкусно и с масленост – 7%.
24
25
26
27
28
Инсбрук стана любимият ми град на това пътуване.
29
Ден трети. Град Станс, трекинг, водопади, езерото Ахензее, Залцбург
На сутринта, излизайки от стаята си в Инсбрук около 9 сутринта, се отправихме към Залцбург. По пътя спряхме в град Станс, където има много маршрути за преходи. Вървяхме по средно тежък маршрут с дължина около 7 км. По пътя имаше планинска река и водопади.
30
31
32
33
Крайната точка на маршрута е абатството на скален ръб.
34
Силно препоръчвам трекинг маршрути на всички, които ще бъдат в тихи райони. Въпреки факта, че е физически изморително, има възможност да видите невиждани пейзажи и да бъдете по-близо до природата. Между другото, като човек, който винаги се страхува да ходи през горите заради диви животни, специално се поинтересувах за тяхното присъствие в Тирол. Както се оказва, по тези места не е имало мечки и вълци от края на 19 век. Този факт, разбира се, се смята за проблем и екологичните организации се занимават с него, но туристите могат да бъдат спокойни.
35
След прехода отидохме до езерото Ахензее. Смята се за един от най-големите и живописни в Тирол. Крайбрежието на езерото е осеяно с хотели и добре поддържани плажове. Има много летовници, предвид високия сезон. Ние също плувахме и останахме малко разочаровани: гледките са зашеметяващи, но самото езеро е малко плитко и кално.
36
Около седем часа вечерта стигнахме до нашата нощувка в Залцбург в къща за гости Kolpinghaus Salzburg.
Залцбург, подобно на Инсбрук, просто изумени с цените за най-скромните жилища и Kolpinghaus Salzburg не е изключение. Намира се на почти 30 минути пеша от всички атракции, предлага най-скромното обслужване под формата на работещи ученици и студенти първа година, но цените му се оказаха около 5 хиляди рубли за двойна стая. Единствените предимства, които мога да посоча са личен хладилник до ключ и напълно оборудвана обща кухня.
Залцбург, разбира се, е невероятен и ние го видяхме точно както на снимката по-долу, завивайки от улиците в парка близо до двореца Мирабел и виждайки замъка да се рее над града в светлината на залеза. Честно казано, изкрещях от възторг.
37
Ден четвърти. Залцбург
Имахме цял ден в Залцбург, така че спокойно излязохме на разходка из града. Можете също да стигнете до замъка Хоензалцбург с кабинков лифт или пеша. Тук изкачването наистина е доста стръмно и изтощително, макар и кратко. Можете да се качите пеша, а със закупени билети за музея можете да слезете с кабинков лифт. Това може да е интересно, например, ако е ново за вас или ако сте с деца. Спускането продължава 15 секунди.
38
39
Музеят в замъка не бих го нарекъл много интересен. Например стаята с устройства за мъчения съдържа устройства, които никога не са били използвани в стените на замъка. Много изложби според мен са пресилени и направени да заемат празно място. Това обаче удобен случайпогледнете града от високо от крепостната стена.
40
Входният билет за 9 евро включва и аудиогид.
41
42
43
Самият град е приятен за обикаляне, което и направихме през останалата част от деня. Имахме много австрийска, много калорична и вкусна вечеря в ресторанта на националната кухня Paul Stube. Поръчайте gröstl - пържени картофи с телешко и свинско шкембе, зеле и пържено яйце.
44
Ден пети. Езерото Волфгангзее, село Халщат, път за Виена
На петия ден напуснахме Залцбург веднага след закуска и отидохме до друго алпийско езеро, наречено Wolfgangsee. Това езеро се оказа едно от най-добрите местаза плуване в живота ми. Най-чистата бистра вода, прилична дълбочина, комфортна температураи, разбира се, незабравимия пейзаж наоколо.
46
Хареса ми, че е удобно да стигна до езерото, направо от главен път Wolfgangsee strasse, завийте на паркинга до пътя близо до хотел Haus Seehif. На всеки метър от плажа има пейки и съблекални, само за пътници като нас, които не са планирали да се пекат дълго време.
Почивката ни край езерото ни отне не повече от три часа, но през това време успяхме да изгорим здраво, безразсъдно подценявайки алпийското слънце. Около обяд се отправихме към известното село Халщат.
47
Това село е претъпкано с туристи като замъка Нойшванщайн. Ще ви отнеме не повече от час, за да го разгледате, ако не планирате да обядвате тук. Селото е известно с факта, че хората живеят тук повече от седем хиляди години, добивайки сол. Това е едно от най-старите известни селища в света. Днес това е популярна атракция за туристи от цял свят, особено от Китай.
Мястото всъщност е много пренаселено лятно време, а лично на мен ми напомни за Венеция: тя е също толкова омайно красива, но е напълно невъзможно да се концентрираш и, така да се каже, да спреш момента.
48
49
Разбира се, определено си струва да се разходите до края на селото, за да видите известния пейзаж.
50
51
52
53
Около четири часа следобед тръгнахме от село Халщат за Виена и в седем часа вече се бяхме настанили в Park Inn. Именно този Park Inn наистина го запомнихме със стаите му на приземния етаж с двор, където вечер пиехме чай и сърфирахме в интернет.
54
Дни шести и седми. Вена
Това много ми напомни за Санкт Петербург и много пъти съм чувал същото сравнение от хора, които познавам.
56
Виена е елегантна, светла и празнична.
57
Обиколихме всички най-известни места в града през първия ден. А във втория успяхме да посетим Природонаучния музей, който просто ме шокира! Можете да ходите там цял ден. Ако всички музеи във Виена са толкова интересни, тогава ще се върна тук поне за седмица.
Ден осми. Чески Крумлов, Мондзее
Вечерта на седмия ден напуснахме Виена и се отправихме към чешкия град Чески Крумлов, където пренощувахме в много хубава къща за гости Penzion Weber.
Град, който може би изобщо не се вписваше в нашето пътуване и първоначално се възприемаше от мен като много противоречив. Недалеч от границата на Чешката република и Австрия, този, може да се каже, град на играчки, атракционен град е създаден, за да привлича туристи от всички близки страни на Европейския съюз. Всичко в него е толкова нереално, туристическо и примамливо.
58
Хората идват в Чески Крумлов заради средновековния замък с ров, около който е изграден старият град и „затворен от консерва“ за всякакви промени.
59
60
В много отношения прилича на Талин или Рига, само че, бих казал, дори малко по-малко добре поддържан.
61
Една вечер и време до обяд на следващия ден ни беше достатъчно, за да видим всичко, което ни се стори интересно в чешкия град. Още предната вечер разбрахме, че този град е избран някак напразно и искахме да се върнем. Първоначално имахме план да отидем в Инголщат, Германия, но известно разочарование в Чехия ни накара да променим плановете си.
Решихме да останем още един ден в Алпите и отново се отправихме към Залцбург, спирайки по пътя в курортния град Мондзее на брега на едноименното езеро.
62
68
Обобщавайки, бих искал да отбележа грешките, които направихме. Отиването на такова пътуване и планирането на нощувки в много различни места, струва си да вземете много дрехи. Имахме ситуации, когато през деня вървяхме през планините, карахме два часа с кола, след което вървяхме още няколко часа. В резултат дори бяхме принудени да купуваме нови дрехи, защото нямаше къде и нямаше време да ги перем.
Много пъти се оплаквах, че не вземам съдове за еднократна употреба, защото продуктите в Австрия са висококачествени и евтини и по някаква причина беше много трудно да се намерят пластмасови съдове. Снимката по-долу показва кошница за хранителни стоки на цена под двадесет евро. С този комплект обядвахме на езерото.
Разбира се, очевидното заключение беше, че сме избрали твърде много места за изследване. По-скоро би си струвало да изключим няколко града от маршрута и да оставим време за спокойно съзерцание. Определено трябва да разчитате на силите си, за да можете да се отпуснете по време на пътуването и да не се уморите.
И крайният извод. Пътуването ни струва около две хиляди евро за двама. Въпреки това не вечеряхме много пъти в ресторанти и повечето хотели, които избрахме, бяха доста скромни. Мисля, че тези числа могат да се считат за отправна точка при планирането на такъв маршрут.
Благодаря на тези, които прочетоха тази дълга история до края =)
Република Австрия е създадена през ноември 1918 г. в резултат на разпадането на Австро-Унгарската империя, което няколко години по-късно прави възможно създаването на собствени федерални въоръжени сили, Bundesheer, състоящи се от сухопътни сили и въздушни Сила. През цялото време Австрия, една от най-развитите икономически страни в Европа, заемаше водеща позиция в областта на автомобилната и военната техника, като имаше доста мощна мрежа от собствени инженерни компании и малка, но доста добре въоръжена армия. От 1864 г. в град Щайр, на територията на съвременна Австрия, се намира една от най-големите австрийски оръжейни фабрики в света (Osterreichische Waffignfabriks-Gesellshaft). По-голяма роля в развитието автомобилно производствоСтраната беше изиграна от най-известните автомобилни дизайнери на своето време, работещи в Австро-Унгария и независима Австрия: Пол Даймлер, Фердинанд Порше и Ханс Ледуинка, които имаха огромен иновативен потенциал и създадоха голям бройоригинални образци на военни превозни средства.
Като основни постижения на Австрия в тази област се считат първите в света бронирани машини с пълно задвижване - двуосен модел от 1905 г. и четириосен от средата на 30-те години на миналия век, уникални артилерийски влекачи и активни автовлакове с хибридна газо-електрическа трансмисия, както и оригинални колесно-верижни превозни средства. Някои от първите в света армейски камиони също се появяват на територията на бъдеща Австрия през 1899 г., а по време на Първата световна война няколко австрийски компании започват да произвеждат стандартизирани военни превозни средства.
В развитието на собствената си автомобилна индустрия и формирането на националните въоръжени сили Австрия никога не е копирала действията на северния си съсед Германия, въпреки че като цяло нейното влияние не може да не засегне всички сектори на икономиката и военното развитие. Самата Австрия и нейната армия бяха толкова миниатюрни, че беше просто безсмислено да се прилагат сляпо всички нововъведения на Третия райх към тях. Ролята на австрийските въоръжени сили беше сведена предимно до отбранителни и полицейски функции, за което цялото им оборудване беше адаптирано към местни бойни операции на собствена територия с достатъчно добри пътищаили в планински райони. През междувоенния период развитието на военната автомобилна индустрия се осъществява главно на базата на фабр търговски превозни средства, върху който са разработени и внедрени в масова продукцияармейски фамилии от оригинални триосни камиони и автомобили със задвижване на четирите колела. Много обширно поколение леки превозни средства с малък размер с необичайна комбинация колесно-верижни двигатели, което дава възможност, в зависимост от условията на работа, да се използват на колела или на вериги. В същото време нуждите само на нашия собствен пазар и интензивната конкуренция от големите сили не допринесоха за разширяването на местната автомобилна индустрия. Например през 1935 г. в Австрия са сглобени само около 1000 автомобила от всякакъв вид и предназначение, но реалният потенциал на добре оборудваните австрийски компании е много по-висок. С началото на милитаризацията на нацистка Германия военно-промишленият и автомобилният комплекс на Австрия, доста мощен за малка страна, се превърна в вкусна хапка за Третия райх.
На 12 март 1938 г. Австрия е анексирана от Германия светкавично и безкръвно, разделена на седем имперски области и включена в Третия райх. По това време нейните въоръжени сили разполагат с 1819 превозни средства от всички видове, включително 1027 търговски камиона, 620 специални армейски превозни средства, 131 пътнически коли и линейки и още 41 трактора от Първата световна война, както и само 12 бронирани превозни средства. Всички те попаднаха под контрола на Вермахта и миролюбивата независима Австрия се превърна в доста голям и лоялен доставчик на оръжия за бъдеща война, един вид индустриален сателит на Третия райх.
Повечето от превозните средства на австрийската армия изобщо не отговаряха на ръководството на Вермахта по отношение на изискванията за качество и бойни действия, така че производството на много предишни превозни средства беше незабавно прекратено и само някои от тях бяха модернизирани и участваха в бойни операции. През октомври 1938 г. всички австр автомобилни заводипопаднаха в обещаващата „Програма Shell“, за да формират гамата на автомобилния парк на Вермахта и да разработят нови модели, но в действителност ролята им в крайна сметка беше сведена до сглобяването на отвертка на най-популярните видове немски армейски камионии полуверижни трактори, които получиха нова маркировка. Основното постижение на този период се счита за серийното производство в Австрия на 1,5-тонния пълноприводен Steyr-1500A, който в последния етап на войната стана основен лекотоварен автомобилВермахт.
(точно с главни букви, отдавайки почит на тяхното славно състезателно минало и спокойно настояще), бившата колония с бивши затворници също има добър опит в „наследството“ със своите автомобилни производители в автомобилния свят. Въпреки това, за съжаление, по-голямата част от компаниите също не са оцелели до днес и затова би било достатъчно справедливо да не ги включваме в този, макар и много скромен, но все пак списък.
Холдън (1856-настояще)
Основното лице на австралийската автомобилна индустрия е известна марка. Основателят на тази автомобилна компания е мъж на име Джеймс Александър Холдън. През 1852 г. емигрира от Англия в Южна Австралия, а още през 1856 г. създава собствена фирма, който е кръстен от J.A Holden and Co. Заводът е построен в Аделаида. И през 1905 г. синът на Джеймс, Едуард Уивол Холдън, започва да работи с баща си, тъй като той също страстно се интересува от автомобили. Автомобилна компания Holden започва да си сътрудничи с концерна Frost през 1908 г., което води до производството на резервни части за автомобили.
До 1913 г. Holden започва да произвежда кошове за мотоциклети. И четири години по-късно се формира нова компания, която беше наречена Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB). По това време Holden инсталира само каросерии от собствено производство на вносни шасита, по-специално от Chevrolet.
Основното нещо, което привлича австралийските купувачи до ден днешен относно автомобилите Holden, е, че те са проектирани специално за суровите реалности на Австралия: имат голям марж на издръжливост (което е предимство при австралийски офроуд условия) и комбинират мощност с практичност. Въпреки факта, че Холдън има сериозни конкуренти под формата на вносни автомобили, в родината си тя заема водеща позиция и винаги се стреми към съвършенство.
Прочетете също:
Ford Австралия (1925-настояще)
Форд Австралия, Форд Мотор Company of Australia Ltd.- австралийски дъщерно дружествоФорд Моторна компанияоснована през 1925 г. в Джилонг, Виктория, като дъщерно дружество на Ford Motor Company of Canada Limited. По това време Ford Canada вече беше отделна фирмаот Форд САЩ.
Първият модел, произведен от Ford Australia, беше Ford Model T, сглобен с помощта на CKD технология от комплекти, доставени от Ford Canada. Въпреки това, в по-късни времена компанията става известна с производството на модела Falcon, първоначално американски модел, въведен в Австралия през 1960 г. и адаптиран към австралийските изисквания и пътни условия. След представянето на Ford XA Falcon през 1972 г. моделът е разработен изцяло в Австралия. Произвежда се и независима версия със задвижване на всички колела - Ford Territory.
Ford Australia е единственият австралийски производител на автомобили, който произвежда двигатели с голям обем по собствен дизайн.
Ford Performance Vehicles (2002-настояще)
Ford Performance Vehicles (FPV)- подразделение на Ford Motor Company of Australia с централен офис в Мелбърн, основано през 2002 г.
Корените на FPV започват през 1991 г., когато британската автомобилна инженерна компания Tickford започва да си сътрудничи с Ford of Australia за производството на високотехнологични версии на австралийските Falcons. В резултат на партньорството между Ford и Tickford, успешно Форд модели Falcon XR6 и Ford Falcon XR8. Това доведе до стартирането на дилърската мрежа на Ford Tickford Experience и FTE T-серията от автомобили, базирани на AU Falcon и Fairlane на Ford през октомври 1999 г. Слабите продажби водят до сближаване на компанията с Ford. През 2002 г. Prodrive продава компанията Tickford, Ford Performance Vehicles и марката FPV се появяват, заменяйки FTE. Актуализираната продуктова линия е разработена на базата на BA Falcon на Ford, воден от FPV GT-P. Нова маркасе радва на успех през всичките години на своето съществуване.
