Daewoo (Daewoo, по-правилно “Teu”; кор. 대우/大宇 - Голяма Вселена) - един от най-големите южнокорейски chaebols (финансови и индустриални групи). Компанията е основана на 22 март 1967 г. под името Daewoo Industrial. През 1999 г. тя е ликвидирана от правителството на Южна Корея, но отделните подразделения продължават да работят като отделни предприятия, които стават част от концерна General Motors.
Деления
Компанията Daewoo се занимава с производство на електроника, домакински уреди, автомобили и оръжия. Групата Daewoo се състоеше от около 20 подразделения и преди разпадането си беше вторият по големина конгломерат в Корея след Hyundai, а Samsung беше по-голям. Групата Daewoo включва няколко големи корпорации:
- Daewoo Electronics е международен производител на електроника (подсектори на Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International е най-голямата корейска търговска компания от 2010 г. свързано предприятие POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - тежка индустрия
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - корабостроене и морско инженерство, сега DSME, повторно регистрирано на Корейската фондова борса през 2001 г.
- Daewoo Securities - застраховка
- Daewoo Telecom - телекомуникации
- Daewoo Construction - строителство (построени магистрали, язовири и небостъргачи, особено в Близкия изток и Африка)
- Daewoo Development Company е строителна компания, финансирана с парични средства от групата Daewoo и създадена да развива хотели (седем от тях са построени в Корея, Китай, Виетнам и Африка). Хотелът е проектиран от съпругата на председателя на компанията. Най-луксозният е петзвездният хотел Daewoo в Ханой (163 милиона долара) през 1996 г. Има голф игрище и плувен басейн, считан за най-големия в Азия.
- Daewoo Motor - производство на автомобили (подсектор на Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - продажба на автомобили Daewoo. Автомобили на GM и други марки също се продават в Корея (подсектори Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. ООД
- IAE (Институт за напреднало инженерство) е всеобхватен център за изследване и развитие.
Криза
Групата Daewoo беше изправена пред дълбока финансова криза през 1998 г. поради азиатската финансова криза, все по-влошаващите се отношения с корейското правителство при президента Ким Де-джунг и собствените си финансови грешни изчисления.
Корейското правителство има силно ограничен достъп до евтини и почти неограничени кредити. Когато икономическата криза принуди повечето от т.нар. Chaebols към съкращения и оптимизации, Daewoo, напротив, добави 14 нови фирми към вече съществуващите 275 клона - само година след огромни загуби (458 000 000 $). В края на 1997 г. четирите най-големи концерна (chaebols) в Южна Корея имаха дългове, които средно бяха пет пъти по-високи от стойността на техните акции. Но докато Samsung и LG (други два значими концерна) извършиха мащабни съкращения и преструктуриране през следващата кризисна година, Daewoo действаше така, сякаш нищо не се е променило: в резултат на това дългът на групата се увеличи с 40%.
До 1999 г. Daewoo, тогава вторият по големина концерн в Южна Корея с интереси в около 100 държави, фалира с дългове от приблизително 80 милиарда долара.
Скоро след колапса на компанията нейният президент Ким Уджунг избяга във Франция. Ким Уджун се завърна в Корея през юни 2005 г. след шест години в чужбина и скоро беше арестуван. Ким беше обвинен в измама на 43,4 милиарда щатски долара, незаконно вземане на заеми на 10,3 милиарда щатски долара и контрабандно изнасяне на 3,2 милиарда щатски долара от страната (според южнокорейската агенция Yonhap Press).
15 ноември 2007 г. в Южна КореаПрезидентът на Daewoo Lee Taeyong и тринадесет други граждани на тази страна бяха осъдени, наред с други престъпления, за участие в незаконни транзакции с нефтената и газовата индустрия на Бирма, както и продажба на оръжия, оръжейни технологии и оборудване на бирманската хунта. Колапсът на Daewoo беше и все още се счита за спорен поради сложния характер на играта (chaebol) в живота на Южна Корея. Колапсът доведе до загуби от милиарди щатски долари от южнокорейските банки и правителството. Освен това фалитът на компанията беше не само финансова, но и политическа криза и беше тежък удар за голяма част от населението.
Daewoo Electronics продължава да е активна въпреки фалита на концерна майка. Други клонове и подразделения станаха независими или престанаха да съществуват при „реорганизацията“, извършена от корейското правителство под ръководството на Ким Дае-джунг.
IN Северна АмерикаПродуктите на Daewoo Electronics вече се произвеждат под марката Trutech въз основа на ODM споразумение.
Групата Daewoo (с изключение на електрониката) беше реорганизирана на три части:
- АД Daewoo International Corporation- търговия и инвестиции;
- АД Daewoo Инженеринг и строителство- изграждане на енергийни съоръжения, нефтена и газова индустрия, инфраструктура и др.;
- АД Daewoo корабостроене и морско инженерство- корабостроене.
Някои части на Daewoo бяха погълнати от други компании: General Motors купи подразделението за леки автомобили, производството беше преименувано на " GM-DAT"(Английски) Дженерал Мотърс- Daewoo Auto и технологии); Daewoo Commercial Vehicles придоби от Tata Motors (Индия), петият по големина производител в света на средно големи и тежкотоварни камиони; производството на стрелково оръжие и авточасти е закупено от компанията S&T Holdingsи от 2006 г. известен под името S&T Daewoo.
През 2004 г. GM премахна марката Daewoo от пазарите на Австралия и Нова Зеландия, причинявайки търговска марканепоправими щети [ ] . Беше обявено, че автомобилите Daewoo ще се продават под марката Holden в тези страни. От 1 януари 2005 г. автомобилите, продавани в Европа (включително тези, произведени в Украйна), също бяха преименувани (от Daewoo на
Кратка информация за фирмата:
Име на марката: Daewoo Motor Co., Ltd.
Страна:Южна Корея (централен офис - Сеул)
Специализация:производство на леки автомобили
История на Daewooзапочва през сравнително далечната 1972 г. в Корея, когато на законодателно ниво е осигурено правото да се занимават законно с производство на автомобили за четири местни компании, които са: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor и Shinjin. Известно време по-късно Kia и Asia Motors се сливат в една компания, а Shinjin се трансформира в съвместно предприятие между Daewoo и General Motors.
Съществувайки като съвместно предприятие ( съвместно предприятие) няколко години, компанията в крайна сметка придобива името Daewoo Motor. До началото на 1996 г. Daewoo изгради три големи технически центъра: в Worthing (Великобритания), близо до Мюнхен (Германия) и в Pulyang (Корея). Улрих Бец (който преди е заемал висока ръководна позиция в BMW) е назначен за главен технически мениджър на проектите на компанията.
Сътрудничеството на младата и динамично развиваща се компания Daewoo с General Motors продължава до 1993 г. А през 1995 г. Daewoo представя два модела за германския пазар: Nexia от малкия клас и Espero от средния клас.
Daewoo Nexia не е нищо повече от най-новата модернизация Автомобил Опел Kadett E. Лицензирано да произвежда това легендарна колае придобит от корейците през 1986 г. В САЩ и Канада Nexia се продава под името Pontiac Le Mans, а на местно ниво в Корея става известна като Daewoo Racer.
Руснаците за първи път се запознаха с Nexia през 1993 г. През март 1995 г. моделът претърпява нова модернизация и е преименуван на Nexia (Cielo за Корея). След известно време сглобяването на тези автомобили беше прехвърлено в клоновете на Daewoo в различни страни: „UzDaewoo” - в Узбекистан, „Red Aksai” - в Русия и Rodae - в Румъния.
В края на 1997 г. компанията представи три нови модела на концерна на международни автомобилни изложения - Lanos, Nubira и Leganza.
За разработка и пускане в производство Автомобил Ланосотне две години и половина, но този проект струва не по-малко от 420 милиона долара. Lanos беше първата собствена разработка на Daewoo. Според разработчиците новият Lanos е трябвало да замени своя предшественик - модел Нексия. В същото време новият продукт заимства висулката от старата жена и управление.
Следващата собствена разработка на Daewoo е моделът Nubira, който е разработен от клона на компанията, разположен в Англия. Дизайнът е разработен от I.D.E.A. Раждането на модела Nubira (в превод от корейски „да пътуваш по света“) започва през 1993 г., а работата е завършена 32 месеца по-късно. Новият продукт беше представен за първи път на обществеността в края на 1994 г. Това е автомобил от голф класа с напречен двигател и задвижване на предните колела, който замени Espero. В Русия версията се нарича "Орион".
Една автомобилна компания не може да се счита за успешна, ако в нейната линия от модели няма нито един представител на бизнес класа. Моделът Leganza беше първият опит на компанията да пробие в престижна кола. Leganza, според законите на жанра, се превърна в най-удобната и най-сложната кола от Daewoo. Беше решено да се вземе тялото от Opel Senator като основа за дизайна на този модел. Италианските специалисти от Italdesign са работили по неговото усъвършенстване.
Daewoo Matiz е светъл градски мини-автомобил с напречен двигател и задвижване на предните колела. Този модел беше представен за първи път на зрители и потенциални купувачи на изложение в Женева през 1998 г. И вече през октомври 2000 г., на автомобилното изложение в Париж, можете да се запознаете с актуализирана версия Daewoo Matiz.
Азиатската финансова криза от 1998 г. приключи Фирма Daewooголеми трудности. Въпреки това южнокорейското правителство реши да не национализира компанията. Най-големите автомобилни гиганти в света се бориха за правото да го придобият.
През септември 2002 г. южнокорейската компания Daewoo промени името си на GM Daewoo Auto & Technology Co., официално преминавайки под юрисдикцията на General Motors.
Южнокорейска компания Мотор DaewooООД. , която се намира в Сеул, е специализирана в производството на автомобили
От 1972 г. четири компании имат право да произвеждат автомобили в Корея, а именно: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Впоследствие двете компании Kia и Asia Motors се сляха. И компания като Shinjin създаде съвместно предприятие между Daewoo и General Motors. И няколко години по-късно се създава компания, наречена Daewoo Motors.
Компания Daewooзапочва да се развива динамично и до 1993 г. работи в тясно сътрудничество с General Motors. От 1993 г. компанията произвежда седана Prince, както и по-комфортния вариант Brougham. Brougham беше пуснат на базата на Opel Senator, който по това време вече беше спрян.
До началото на 1996 г. компанията Daewooбяха построени три доста големи технически центъра в гр. Уортинг - Великобритания, след това близо до гр. Мюнхен (Германия) и в Корея - гр. Пулянг. Техническият ръководител на проекта на Daewoo е Улрих Бец, който някога е бил високопоставен мениджър на толкова голяма компания като BMW.
Такива модели се появиха на немския пазар през 1995 г Daewoo, Как Нексия- това е малък клас и Есперо- средна класа.
Това е последното поколение на Opel Kadett E, който започва да се произвежда по лиценз през 1986 г. в Корея. Колата се нарича Pontiac Le Mans
се изнася за Канада и САЩ, а на местния пазар става известен на всички като Daewoo Racer.
През 1993 г. руснаците за първи път се запознаха с този модел. През март 1995 г. е извършена още една модернизация на автомобила, като моделът е преименуван на Nexia (за Корея - Cielo). След това монтажът беше прехвърлен в клоновете на Daewoo в различни страни: „Red Aksai” - в Русия, „UzDaewoo” - в Узбекистан, Rodae - в Румъния.
Nexia е удобна, привлекателна и модерен автомобил, който е оборудван електронна системавпръскване на гориво, ефективна система за отопление и климатизация. Има 5-степенна скоростна кутия. Скоростната кутия е произведена по най-високите стандарти. Което й дава право да гарантира плавно и точно превключване. Хидравлично задвижванесъединителя е лек и има висока степеннадеждност. Колата се управлява лесно, тъй като окачването на колата осигурява комфортно возене. Осигуряват подобрени брони и ударни опори на вратите допълнителна сигурност. С минимални щети по извънредни ситуации, броните включват система за стъпаловидно поглъщане на енергията на удара. Автомобилът е удобен благодарение на следните елементи: централна администрациязаключване на врати и резервоар, ел. стъкла, стерео уредба с високоговорители, хидравлично регулиране на ъгъла на фаровете.
Тяло Нексиянаправен в класическата традиция на седаните с четири врати. Обемът на двигателя е 1,5 литра, като по този начин осигурява висока производителност. Двигателят е оборудван и с многоточкова система за впръскване на гориво, която осигурява гладка работа на двигателя, икономия на гориво и ниско нивотоксичност на отработените газове. Двигателят е оборудван с електронна система за запалване, която позволява стартирането от първия опит при почти всякакви условия.
Интериорът на автомобила е създал условия за комфортно настаняване на 5 човека и багаж.
Удобните седалки са покрити с плат. Въз основа на всичко казано по-горе можем да заключим, че Нексия- това е ефективност, надеждност, безопасност, качество и комфорт.
Моделът принадлежи към класа "мини". Автомобилът е базиран на Suzuki Alto - японски малък автомобил. Моделът започва да се произвежда през 1988 г. в Южна Корея, а от 1996 г. в Узбекистан. Последните модели са пуснати през 1994 г. Каросерията на колата е малка, но интериорът е много удобен. В кабината удобно могат да се настанят четирима души. Благодарение на компактния си размер, той се чувства страхотно по улиците на големите ни градове. Автомобилът има трицилиндров двигател, който позволява на такъв малък автомобил да се справи с другите автомобили в трафика. Окачването на автомобила може да се нарече доста удобно. Изчистеният дизайн и миниатюрният размер правят модела достъпен. Ако сравним модела с домашната Oka, тогава този модел изглежда много привлекателен. Той е доста надежден и отговаря на приличен набор от потребителски качества.
В края на 1992 г. - началото на 1993 г. е представен за първи път, който е проектиран от Bertone.
Автомобилът е проектиран въз основа на агрегатите на модела Opel-Ascona. изработен от евтини материали, но това не пречи на колата да изглежда доста модерна и солидна. Въпреки че този модел е на повече от десет години, той все още изглежда добре в наши дни. В кабината има достатъчно място за водача и пътниците, както на предния, така и на задния ред седалки. Daewoo Espero има добро возене, което позволява на колата да не се забавя в дупки и ями по нашите пътища. Това качество на автомобила донякъде напомня на американските модели. Движи се добре по траекторията, въпреки че прекомерното накланяне може да попречи на завиването. Двигателите са надеждни, тъй като са проверени от времето. Но що се отнася до шасито, то не е много здраво и от време на време изисква известна инвестиция. Но резервните части са налични и са евтини. - удобна колас достъпна евтина цена.
До края на 1997 г. компанията представя последните си три модела Daewoo, а именно: Нубира,Ланос, И Леганца.
Разработката на автомобила отнема 30 месеца, а през 1997 г. моделът е представен. Това е първият модел на Daewoo, който компанията проектира самостоятелно. трябваше да замени модела, като от него взе само кормилното управление и окачването.
Италианското студио Ital Design, което се занимава с дизайн на каросерии, е проектирало каросерия за модела, благодарение на която колата изглежда доста добре. Интериорът на модела е изработен от евтини материали, но дизайнерите са се постарали, когато влезете в колата, интериорната среда да предизвика у вас много приятни емоции. Автомобилът има три двигателя, чиито обеми са 1.3; 1,5; 1.6. от категорията на малките коли, но това не му пречи да се вози прилично. Моделът е с добра шумоизолация. Само при скорост над 120 км/ч ще чуете някакъв шум. Шасито е с кратък живот. Но ако си спомняте ниската цена, тогава този малък недостатък може да бъде простен. Ето защо, ако искате да си купите чисто нова кола, а не на скъпа цена, тогава това е страхотен изборкоето бихте могли да направите.
Компанията разработи модела самостоятелно. Разработката започва през 1993 г. И след 32 месеца в Worthing дизайнът беше разработен. В края на 1994 г. е представено първото оформление, но по-късно е променено. И през 1997 г. моделът беше пуснат. Колата е от голф класа с напречно разположен двигател. Моделът е сменен. Моделът се произвежда в четири типа каросерия: седан, хечбек с три и пет врати и комби с пет врати. Корпусът на модела е сглобен доста висококачествено, има антикорозионно покритие. Интериорът е изработен от евтини материали, частите са добре напаснати, а дизайнът е приятен. Дори след няколко години използване на колата, вътрешните панели няма да дрънчат. Двигателите на модела осигуряват прилична динамика. Окачването също е проектирано така, че пътниците в колата да не чуват ненужни вибрации. Ако се грижите добре за вашия автомобил, той може да ви служи дълго време и ще останете доволни. Моделът е предназначен за хора, които искат да закупят модерна, надеждна и най-важното свежа кола на евтина цена.
Това е модел с напречно разположен двигател и задвижване на предните колела.
Ако сравним моделите и, Matiz е с почти 10 см по-голям както на височина, така и на ширина от Tico. Автомобилът е надарен с модерен и елегантен дизайн. Тялото на модела е с леко плавни форми - голямо заоблено Предно стъкло, който плавно продължава в капака, разширени арки на колелата, овални фарове. Голямото предно стъкло осигурява на автомобила отлична видимост, а изпъкналите линии подчертават добрите аеродинамични свойства на модела.
Има няколко опции за конфигурация, включително климатик, серво управление и радио. А най-новата версия на модела е оборудвана с пълно захранване на аксесоари и CD-чейнджър за 6 диска.
Купето на автомобила е проектирано по такъв начин, че да гарантира безопасността както на водача, така и на пътниците. Покривът е допълнително укрепен. Силовите греди, които са вградени във вратите, намаляват риска от деформация на каросерията, помагат за предотвратяване на задръстването и по този начин осигуряват на пътниците защита при сблъсък. Високотехнологично проектирана пластмаса резервоар за гориво, което предотвратява изтичане на гориво, както и последващото му запалване, ако автомобилът се преобърне.
Интериорът на колата може лесно да побере четирима души, но ако го погледнете отвън, няма да можете да кажете. Автомобилът е оборудван с трицилиндров 0.8 SOHC MPI двигател, който работи на бензин, с разпределена система за впръскване на гориво. Системата за впръскване на гориво осигурява висока мощност, както и икономия на гориво, което е много важно в наше време. И въпреки всички параметри на двигателя, МатизТой се движи много бързо из града, а лекотата на управление и малките размери на автомобила му позволяват да се чувства добре в трафика. Моделът се паркира много лесно.
безопасно. Модерната система за безопасност на автомобила позволява на водача да поддържа увереност във всякакви, дори трудни ситуации на шофиране. Моделът е оборудван със следните елементи активна безопасност: спирачки, четириканален ABS, оборудван с мощни 7-инчови вакуумни усилватели, две въздушни възглавници.
Автомобилът е оборудван със система за рециркулация на отработените газове. Системата намалява загубите на гориво и също така допринася за по-малко вредни газови емисии. Инсталирана е и EMS система, управлявана от бордовия компютър.
Автомобилът се характеризира с отлично ниво на комфорт и достъпна цена. Daewoo Matiz е бърз и икономичен, което е идеално за града. Разумна цена и отлично спецификациинаправи колата любима сред голям брой шофьори.
През 1998 г. (след азиатската финансова криза) Daewoo се сблъсква с големи трудности. Есента на 2002 г Daewooофициално се премества в Дженерал Мотърс. Компанията промени името си на GM Daewoo Auto & Technology Co.
Ако се интересувате от историята на компанията Daewoo, тогава мога да предположа, че информацията за ремонт на автомобили от тази марка няма да ви е безразлична? нали Ако отговорът е да, ви каня да прочетете материала в този раздел Направи си сам ремонт на автомобили Daewoo, къде са собствениците Автомобили Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira ще могат да намерят необходимата информация за себе си, която в бъдеще ще им помогне в самовъзстановяванетвоята кола.
При използване на статията има активна директна хипервръзка към уебсайта www.!
Статия за най-интересните и вълнуващи моменти от историята на Daewoo - възходите и паденията на марката. В края на статията има видеоклип за автомобилите Daewoo.
Съдържанието на статията:
Историята на огромния концерн Daewoo е завладяваща смесица от скандали, измами, фалити, рисковани приключения и в същото време устойчивост и непотопяемост. Компанията, която беше гордостта на страната си, впоследствие вкара Южна Корея в дългове за милиарди долари и хиляди хора загубиха работата си. Но въпреки кражбите, съдебните спорове, арестите на целия мениджърски екип на Daewoo, за добро или лошо, тя съществува вече 40 години.
Бизнесмен или измамник
Ким У Чонг е роден в изключително бедно семейство и от детството си е трябвало да изкарва прехраната си, като продава вестници. Тогава трудолюбивият младеж основава компания за търговия с текстил, която помпозно нарича „Голямата вселена” - Daewoo.
Няколко години по-късно продажбите на компанията са 25 милиарда долара годишно, а Ким става известен с организационните си умения. С помощта на правителството той изкупува фалирали предприятия и бързо ги прави изключително печеливши. Освен в родната си страна, Ким инвестира в производството на автомобили в Узбекистан, Индия и Полша, създавайки съвместни предприятия там.
До края на 90-те години компанията осигурява на държавата 13% от износа, или почти 18 милиарда долара, както и работа на 250 хиляди служители.
Проблемите се прокрадват през 1997 г., когато предприемачът-чудо фалира оглушително и е принуден да се крие от органите на реда. Оказа се, че цялата му компания, с дългогодишна безупречна репутация, една от четирите най-големи в цяла Южна Корея, е затънала в дългове за милиарди долари. Ръководството редовно фалшифицира счетоводни документи, показващи непрекъснат ръст на активите.
Ким У Чонг избра тактиката за увеличаване на дълга вместо намаляване на производството, което особено шокира държавата, която предоставя евтини заеми големи компаниис внимателно обмислен план за развитие. В резултат на това Daewoo беше на ръба на пълното унищожение, хиляди служители на автомобилния завод бяха съкратени. Тогава държавата трябваше да се обърне към МВФ за заем от 58 милиарда долара, за да спаси всички потъващи организации, които бяха под опеката на Daewoo.
"Синът на полка"
Най-известните и популярен моделавтомобилният производител Daewoo е компактният Matiz. Въпреки изобилието от шеги за него, че е вносна версия на Запорожец, че багажникът му е 27 кубика на Галина Бланка, историята на този автомобил е интересна и необикновена.
Ако неговият предшественик Tico беше почти изцяло копиран от японския Suzuki Alto, то това бебе е създадено от нулата в продължение на 29 месеца, като са похарчени 180 милиона долара. Нещо повече, той е създаден в пълния смисъл на думата от целия свят: дължи своя дизайн на италианския маестро Фабрицио Джурджаро, американски, японски и европейски инженери и дизайнери са участвали в техническата част. Разработването на системата на шасито падна в британския технически център, а двигателят с директно задвижване дойде от Германия.
Хубава кола с три опции за конфигурация привлече вниманието на посетителите на автомобилното изложение във Франкфурт. Инвестираните милиони не са напразни: първо Matiz завладява вътрешния, след това италианския пазар, оттам във версия с десен волан стига до Англия, откъдето се разпространява в цяла Европа.
Производството на малки годишно достига 400 хиляди копия и при средна цена от 10-12 хиляди долара не е трудно да се изчисли за какъв период първата вътрешна разработка на Daewoo напълно се е изплатила.
Daewoo, SsangYong и Mercedes
В ерата на доминиране на корейския автомобилен пазар от типични седани, инженерство Фирма SsangYongреши сериозно да заеме нишата на SUV. Традиционно, започвайки пътуването си с копиране на армията Willis, постепенно в продължение на 10 години разработка, инженерите придобиват уменията да разработват свои собствени модели.
В този момент няколко процента от акциите на SsangYong бяха придобити много навреме от Daimler Benz. Така новоизработените образци, освен страхотен дизайн, достъпна цена и високо нивокомфортът беше допълнително придобит от силови агрегати от най-добрия немски производител.
Daimler Benz с готовност сподели своите разработки и помогна в създаването на модели като Korando и Musso. Нещата вървяха добре за корейците и те насочиха вниманието си към леки автомобили от бизнес класа, за които беше взета и платформата на Mercedes. Колата се оказа интересна, не по-ниска по дизайн от Lexus, само значително по-евтина. Точно преди началото на продажбите обаче се случи неочакваното.
Въпреки че бизнесът на SsangYong процъфтява и продажбите се увеличават, внезапно 52% от акциите на компанията са придобити от сънародника Daewoo. Следвайки агресивната си политика, „нашественикът” веднага започва да щампова своята емблема върху произвежданите от него автомобили. Освен това имаше известно споразумение между партньорите на SsangYong и Daimler Benz - новият модел Chairman, който е пряк конкурент на германските продукти, да не се изнася на пазарите на Daimler. Но Daewoo не се интересуваше от задължения на други хора, лицензионни такси и особено от учтивост по отношение на износа. Daimler беше сериозно обиден и Daewoo, сякаш нищо не се беше случило, удвои обема на производството си, въпреки че обеща да преименува конфликтната кола.
Собствената криза на Daewoo също го спаси от съдебни спорове с германския автомобилен гигант, който, притежавайки все още 3% от акциите на SsangYong, нямаше да загуби инвестираните средства и освен това репутацията си. В началото на 2000-те Daewoo продаде контролния пакет акции, се справи с проблемите си и обещаващият корейски автомобилен производител влезе под надеждното крило на индийския машиностроител.
Daewoo, General Motors и Chevrolet
От самото начало на компанията Daewoo, зад нея тегне сянката на нейния стратегически партньор General Motors. Корейците получиха печеливш съюз заедно със закупения автомобилен производител Shinjin Motors. Първият съвместен продукт е Opel Kadett E, който американските партньори щедро лицензират на корейците.
Седан, типичен за времето, се произвеждаше в италиански завод и имаше избор между бензин или дизелов двигател. В различните страни моделът е известен под различни „имена“: в Австралия и Америка - Pontiac LeMans, в Бразилия е посочен като Chevrolet Kadett, в Англия - като Vauxhall Astra, а в Южна Африка - като Opel Monza.
След като корейският конгломерат се обяви в несъстоятелност, той беше атакуван от кредитори и конкуренти, тъй като правителството отказа да продължи да финансира или национализира предприятието. И Fiat, и Ford искаха да притежават марката, а General Motors нямаше нищо против да стане законен собственик.
Италианците по това време изпитваха собствени финансови затруднения, Ford смяташе придобиването за нерентабилно, така че кредиторите получиха 33% от акциите - лъвският дял беше закупен от същия GM на изгодна цена, други 15% отидоха при Suzuki. Компанията обаче беше твърде компрометирана от своите дългове и скандали, така че ненадеждната й репутация се отрази негативно настоящи собственици, и интерес към марката.
От 2004 г. автомобилният производител, наречен Daewoo Motors, престана да съществува, превръщайки се в Chevrolet, а съществуващите модели придобиха нови имена: Chevrolet Lanos вместо същото име корейска кола, Aveo вместо Daewoo Kalos и
Lacetti вместо Nibura.
Daewoo и Ravon
Корейските бъдещи бизнесмени причиниха много неприятности и проблеми на всичките си многобройни подразделения и дъщерни дружества. Узбекът също попадна под влиянието на всеобщия шум завод за сглобяване на автомобили, който се наричаше Uz-Daewoo. Компанията също беше съвместна собственост на корейци и американци и произвеждаше микробуси и автомобили, включително Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz и Daewoo Gentra.
Новото предприятие, наречено Ravon през 2015 г., продължи тясното сътрудничество с американски инженери, което имаше благоприятен ефект върху руските автомобилисти. По това време GM официално спря да произвежда своите продукти в руски заводи, което доведе до значителен спад на нашия автомобилен пазар. Но продуктите на узбекския завод са добре познати на собствениците на автомобили повече от 20 години и следователно са винаги търсени. Сега те могат да получат същите модели в оригиналната им форма, само с табелата Ravon отпред на колата.
Изненадващо, след поредица от корпоративни фалити, плащането на 30 милиарда долара за спасяване на всички нейни дъщерни дружества на кредиторите на Daewoo, които в замяна донесоха само 7,7 милиарда долара за продажбата на акции, компанията все още съществува. Бързо развиваща се, подкрепяна от правителството супер корпорация, която разпръсна пипалата си по света като октопод, оцеля след 40 години борба и зашеметяващ спад.
Сега има няколко основни области на дейност на Daewoo: стомана и химическо производство, строителство, уредии електрическо оборудване. Daewoo Motors също се въздигна отново от пепелта - но сега продава своите продукти изключително в Корея и Виетнам.
Видео за автомобилите Daewoo:
„Великата вселена“ на корейската автомобилна индустрия - марката Daewoo
Корея е родното място на много хораголеми автомобилни компании. Именно в столицата на тази страна се намираше централата на известната автомобилна компания Daewoo Motor Co. ООД
Ким У Чун - бизнес гений
През 1936 г. бъдещият основател на марката Daewoo Ким У Чун е роден в семейство на корейски интелектуалци. Въпреки че бащата на Ким работи като преподавател в университета, животът на момчето не беше спокоен и добре нахранен. По това време Корея беше една от най-бедните страни в света и затова, за да помогне на семейството си, на много млада възраст той трябваше да печели пари от улична продажба на вестници. По време на разделянето на Корея на две части Ким завършва обучението си в Сеул в престижния университет Йонсей, където получава икономическо образование.
Когато по корейските улици вече не се чуваха бомбени експлозии, хората започнаха да се тревожат все повече дали корейската икономика ще успее да настигне японската икономика в развитие. Младият възпитаник Ким, подобно на другите си съграждани, отговори утвърдително на този въпрос, защото твърдо вярваше, че неговият народ превъзхожда японците. През 1960 г. Ким У Чун получава работа в правителствения Съвет за икономическо развитие, но младият мъж все още се интересува повече от практиката, отколкото от теорията и след като изучава тънкостите на корейската бюрокрация в продължение на една година, той се премества в частната компания Hansung Industrial . Младежът се посвещава изцяло на работата си и още през 1965 г., на 29-годишна възраст, е назначен на поста директор на Hansung Industrial. И тогава в главата на Ким се ражда идеята за изграждане на собствена индустриална империя.
Дълбока диверсификация на Daewoo
След 2 години Wu Chun напуска Hansung и регистрира тъкачната компания Daewoo. Името, което Ким избра (преведено от корейски като „Великата вселена“), отговаряше на амбициите на младия мъж. И въпреки че създадената през 1967 г. тъкачна компания нямаше машини, тя имаше петима служители и 10 хиляди долара начален капитал. За да получи първата си поръчка, бизнесменът показва на различни предприемачи тъканите, които е закупил в Хонконг. И това приключение даде плод в Сингапур, където харизматичният кореец получи поръчка за своята компания за $200 000. С получения аванс Ким се върна в Корея и закупи необходимото оборудване за тъкане. В рамките на един месец неговата тъкачна фирма произвежда платове с необходимото качество. През първата година от дейността си Daewoo успя да продаде продуктите си за $580 хиляди и да отвори първите си чуждестранни представителства в Сидни и Франкфурт. Самата компания управляваше система на патерналистични трудови отношения. За да укрепи допълнително семейната атмосфера, Ким постоянно влизаше в работилниците, където разговаряше със служителите и им раздаваше шоколадови бонбони. Собственикът на компанията не пренебрегна да пренощува в офиса си след почти 24-часов работен ден.
След тези успехи името на текстилния бизнес на Ким прозвуча на правителствено заседание в най-хвалебен контекст. Така се появиха предпоставки Ким да стане един от „близките“ бизнесмени, избрани от генерал Парк Чонг Хи въз основа на лични качества, а Daewoo да се превърне в реномирана chaebol (финансова и индустриална група). Правителството даде собствеността върху държавни заводи и банки на „близките“ олигарси практически на безценица, а също така им предостави почти неограничени преференциални заеми. В замяна на привилегированото им положение се очаква чеболите да покажат експоненциален ръст на износа.
Ким разбира, че тъкачните фабрики сами по себе си не са достатъчни за изграждането на индустриална империя и затова започва упорито търсене на достъп до други индустрии. През 1976 г. повратна точка в дейността на Daewoo е безвъзмездното прехвърляне от правителството на държавен завод за металорежещи машини на компанията. Това производство нямаше шанс за „възстановяване“, тъй като през всичките 37 години от съществуването си никога не е реализирало печалба. За да коригира ситуацията, Ким „живее“ в завода в буквалния смисъл на думата. За целта той дори монтира козирка в своя повече от скромен кабинет. Бизнесменът също радикално преразгледа производствената стратегия и изпрати персонал за преквалификация и преквалификация. Всички тези мерки дадоха резултат. Година по-късно заводът излиза на печалба за първи път в своето съществуване. След завода за металорежещи машини Ким притежава корабостроителница, а след това и завод за сглобяване на автомобили. У Чун успява да изправи дори най-безнадеждните предприятия на крака.
През 1972 г. Daewoo вече е група от компании, занимаващи се, наред с други неща, с производството на електрически уреди, оръжия, електрически устройства и много други. Но с дълбоката диверсификация на Daewoo, основната амбиция на Ким винаги е била автомобилната индустрия. Историята на компанията като производител на автомобили датира от 1972 г., когато корейското правителство решава да повери създаването на домашни автомобили на четири производителя: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. След известно време Kia и Asia Motors се сливат, а Shinjin от своя страна се превръща в Daewoo, основана през 1972 г. от GM и Suzuki. Впоследствие младият автомобилен производител избира ново име, Daewoo Motor, и изображение на морска раковина за свое лого. Според ръководството на компанията тази икона съответства повече от всяка друга на името „Daewoo“.
Моделна гамаDaewoo
Първите автомобили под новата марка Daewoo са пуснати през 1977 г. „Първородният“ беше Maepsy, който може да се каже, че е клонинг на Opel Rekord. Последният се произвежда от 1957 до 1986 г.
В началния етап и в следващите години автомобилният производител полага всички усилия да се превърне в достоен съперник на компании като Hyundai и по-специално подразделението Kia. През първата половина на 80-те Daewoo постепенно увеличава своята инерция. През 1982 г. годишният обем на производството на компанията е 15 хиляди автомобила, а пет години по-късно тази цифра възлиза на 150 хиляди автомобила.
До 1993 г. Daewoo работи в тясно сътрудничество с американския автомобилен производител General Motors, а в средата на 90-те години южнокорейската компания навлезе на германския автомобилен пазар с модели като Nexia и Espero. МоделNexia се пуска под лицензбазиран на Opel Kadett E, произвеждан в Корея от 1986 г. Nexia е известна на американците като Pontiac Le Mans, а на корейците като Daewoo Racer. Този модел се появи в Русия едва през 1993 г. След пускането си, първоначално създаден като комфортен автомобил с достъпна цена за широк кръг купувачи, Nexia се произвежда няколко години без никакви промени. Моделът се предлагаше с различни модификациикаросерии (хечбек с 5 и 3 врати, както и седан) и различни версииконфигурации (GL и GLE). Колата се задвижва от 1,5-литров двигател с 8 клапана и 75 конски сили, „заимстван“ от Kadett E. Освен това Nexia може да бъде оборудвана с 16-клапанов двигател, развиващ мощност от 90 конски сили. След рестайлинг, монтажът на Nexia е установен в Узбекистан, Русия и Румъния.
От 1988 г. хечбекът Tico с пълно задвижване, който принадлежи към категорията „мини“, се спуска от монтажната линия на Daewoo. Автомобилът е базиран на модела Suzuki Alto. 8 години след това издание на тази колаУзбекският завод започна да работи.
През 1993 г. компанията представя седана Prince и модела Brougham, който е по-комфортен, разработен на базата на Opel Senator, който вече не се произвежда по това време. През същата година Daewoo произвежда моделЕсперо. Новият продукт беше базиран на шаситоОпел Аскона. Линията от включени автомобилни двигатели се намиранапречно агрегати с обем 1,5 л, 1,8 л и 2 л, развиващи мощност съответно 90, 95 и 105 „коня“. Този евтин седан спря да се произвежда през 1997 г.
Три години по-късно Daewoo отваря 3 големи технически центъра във Великобритания, Корея и Германия. Динамиката на обема на производството продължава да се запазва и през 90-те години. Ким просто беше обсебен от идеята да превърне Daewoo в лидер на световната автомобилна индустрия. За да укрепи позицията на своята компания, Ким започна да строи фабрики на слабо развити, но обещаващи пазари, където по това време имаше доста слаба конкуренция. В резултат на това броят на автомобилите Daewoo, произвеждани годишно до 1999 г., стана 729 хиляди единици. Ким планираше компанията да произвежда приблизително 2 милиона коли годишно през новото хилядолетие и марката имаше всички възможности да изпълни плановете си, ако политиката не се беше намесила.
Първи предпоставки Връзките със събитията от края на 90-те се случват още през 1995 г., когато шефът на Daewoo се оказва разследван във връзка с корупционен скандал и въпреки че съдът го оправдава, проблемите му със закона не свършват дотук. Във време, когато ръководството на други chaebols, като Hyunday и Samsung, спешно намалиха дълговете си и се опитаха да увеличат печалбите, Woo Chun твърдо вярваше, че Корея винаги ще подкрепя неговото „детище“.
През 1997 г. продуктовата линияDaewoo попълни три модела наведнъж: Lanos, Nubira и Leganza. Тези автомобили станаха най-популярните през целия период на съществуване на марката. За да създаде тези автомобили, компанията трябваше да вземе голяма сума заеми.
Точно Lanos стана първата независима разработка на корейска автомобилна компания. Първоначално моделът C-класа беше предназначен да замени Nexia в моделната гама, но поради факта, че направените подобрения бяха незначителни, Lanos просто придоби собствена „допълнителна“ аудитория. В същото време Lanos може безопасно да се нарече народна кола, тъй като съчетаваше качество и цена, приемлива за широк кръг купувачи. Моделът се предлагаше в каросерия седан, хечбек с 3 и 5 врати. За оборудването на автомобила беше предложена цяла линия двигатели, от 1,3-литров двигател до 1,6-литров агрегат с мощност от 75-106 „коня“. Производството на този модел в Южна Корея приключи през 2004 г., но колата продължи да се произвежда в Украйна и Виетнам.
Модел Nubira развива подразделението на компанията в Англия. Принадлежащ към голф класа, автомобилът беше оборудван със система за задвижване на предните колела и разположеннапречно двигател. Моделът беше доста евтин, но в същото време имаше прилична изработка. Новият продукт беше наличен в модификации на тялото, подобни на Lanos. От 2002 г. моделът променя шасито си и по-нататъшното му производство продължава под името Lacetti.
Leganza е първият автомобил от бизнес класа на марката. Голям брой специалисти от водещи автомобилни производители (GM, Lotus, Ricardo и др.) Работиха върху разработването на този модел. В историята на компанията новият продукт се превърна в най-удобната кола с най-богато оборудване. Leganza беше оборудван с модифициран 2-литров агрегат със 136 конски сили. В зависимост от оборудването, автомобилът е оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Известно време след излизането му за модела стана достъпен 1,8-литров агрегат с мощност 95 конски сили. Основното предимство на Leganza беше неговият хармоничен екстериор, достоен шофиране, богато оборудване за своя клас и същевременно достъпна цена. Моделът е спрян от производство през 2003 г.
От малка компания за производство на текстил с петима служители, Daewoo до 1997 г. се превърна в основен производител на автомобили, в който работят 320 хиляди души в много страни по света. Упоритата работа на основателя на Daewoo позволи на компанията, три десетилетия по-късно, да стане втората по големина компания в Корея. За съжаление, в рамките на кратко време след това компанията почина.
Колапсът на "Великата Вселена"
През 1998 г. на автомобилното изложение в Женева Daewoo представи на обществеността миниатюрен, удобен и много маневрен автомобил Matiz. Новият продукт, създаден на базата на Tico, веднага стана популярен сред много европейци, които предпочитат да се движат из града в малки, икономични коли. Първото поколение на модела е оборудвано с икономичен 0,8-литров двигател и 5-степенна механична скоростна кутия. Рестилизирана версияМоделът вече се е увеличил малко по размер, а екстериорът е станал по-модерен.
През същия период страната беше засегната от азиатската финансова криза, което доведе до бързо нарастване на дълга на марката. Ким упорито се опитваше да убеди правителството да помогне, но правителството преследваше собствените си цели за национализиране на чеболите и следователно служителите, в замяна на помощта си, поискаха продажбата на чуждестранните активи на компанията. За основателя на компанията това означаваше сбогуване с мечтите си за лидерството на Daewoo в световната автомобилна индустрия и затова Ким решително отказа това предложение. Автомобилният производител направи редица опити да се измъкне сам от тази ситуация, но масираната „атака“ на кредиторите, изискващи спешно изплащане на всички дългове, все пак доведе Daewoo до фалит. И през 1999 г. правителството на страната пое контрола върху компанията, а основателят на марката беше обявен за злонамерен финансов престъпник. Няколко компании от автомобилната индустрия започнаха да се борят за правото да закупят южнокорейската марка. Докато търгът продължи през цялата година, компанията продължи да увеличава производството.
През 2000 г. Magnus (известен в Европа като Chevrolet Elanda) заменя Leganza в моделната гама на компанията. В сравнение със своя предшественик, моделът е значително увеличен по размер. Magnus, подобно на Leganza, имаше практичен интериор, отлично шофиране и широка гама от задвижващи агрегати. Година по-късно 5-местен миниван дебютира на автомобилното изложение в ЖеневаРецо .
През 2000 г., по решение на корейското правителство, най-„вкусната“ част от Daewoo Motor за „мизерната“ цена от 250 милиона (за сравнение, други купувачи предложиха да закупят този дял за 4-6 милиарда долара) беше продадена на основният конкурент на компанията - концернът GM, който след юрисдикцията преименува компанията GM Daewoo & Technology Co. Най-хубавото за General Motors е, че споразумението за закупуване на Daewoo не предвижда изплащане на задълженията по заемите на Daewoo Motor. Вместо да изплати дълга от 17 милиарда, концернът раздаде на кредиторите акции на Daewoo Auto & Technology Co. на стойност около един милиард долара. Кога ще се случи трансформацията? ценни книжав реални пари, GM не уточни.
Ким У Чун, който напусна страната по това време, научи за тази новина и реши никога да не се връща в Корея. Но, възнамерявайки окончателно да „потъпче“ бившите олигарси, правителството постави Ким, който продължи да води обществен живот извън страната, в списъка на издирваните. През 2005 г. бившият Собственик на Daewooсе завръща в Корея, където веднага е арестуван и осъден на 10 години затвор. Освободен известно време по-късно с амнистия, болният и немощен Ким вече можеше тъжно да наблюдава как от неговата преди това просперираща „Вселена“ останаха само разпръснати компании, които бяха безобидни и безинтересни за „отвъдморските партньори“.
Автомобилите Daewoo имаха разумно съотношение на цена и изработка, бяха доста удобни за своя клас, доста икономични и лесни за управление. Всичко това позволи на Daewoo да заеме достойното си място на световния автомобилен Олимп. Но компанията все още е изправена пред провал. Политиката изигра значителна роля в тъжно завършилата история на Daewoo и затова е трудно да се говори за бизнес грешки. Но примерът с тази компания е показателен в смисъл, че за да бъдеш успешен на този пазар, винаги трябва адекватно да оценяваш реална ситуациядела, каквито и да са те.
