Корабен газотурбинен двигател DT 59. Анализ: защо газотурбинните двигатели Saturn са по-добри от газотурбинния двигател Zorya-Mashproekt

АО „Кронщадски морски завод“ (от април 2016 г. част от Обединената корабостроителна корпорация АД) съобщи в прессъобщението си, че на 10 април 2016 г. компанията е изпратила на Северния флот ремонтиран газотурбинен двигател DT59 като част от държавна поръчка.

Корабният газотурбинен двигател DT59 пристигна в завода през пролетта на 2015 г., за да бъде подложен на междинен ремонт. По време на ремонтния процес двигателят е напълно възстановен. Лопатките на компресора и турбината, отстранени от роторите, се подлагат на откриване на дефекти с помощта на методи за безразрушителен контрол, обработват се и се полират и се извършват операции за увеличаване на якостта. Роторите се балансират, центровката на компонентите на двигателя и други операции се проверяват. През март 2016 г. новосглобеният двигател премина успешно заводски тестове.

Минало среден ремонтв АО "Кронщадски морски завод"доизгаряне на газотурбинен двигател DT59 на голям противолодъчен кораб на Северния флот"Адмирал Чабаненко"проект 11551 (c) АО "Кронщадски морски завод"

Това е вторият корабен двигател, ремонтиран от завода в Кронщад тази година. Първият беше предназначен за далекоизточни кораборемонтници. Третият и четвъртият двигател се подготвят за тестове в близко бъдеще. В момента в Морския завод се ремонтират още пет газотурбинни двигателя по държавна поръчка.

Нека ви напомним, че специализираното производство на газови турбини на Кронщадския морски завод извършва пълен цикъл на среден ремонт на газотурбинни двигатели, включително тестване на „горещ“ стенд, а също така извършва монтажен надзор и, ако е необходимо, сервизно обслужване на газотурбинни агрегати на кораби от 1967 г. и през това време ремонтира повече от 350 двигателя и инсталации от различни модификации за нуждите на флота.

Програмата за ремонт на газотурбинни двигатели за Военноморските сили е одобрена за период до 2024 г. Морският завод отговаря за ремонта на двигатели DE59, DT59, DK59, DO63, както и газотурбинни двигатели от следващи поколения и двигатели местно производство.

Коментирайте bmpd.Ремонтираният газотурбинен двигател с доизгаряне DT59 принадлежи на голям противолодъчен кораб на Северния флот "Адмирал Чабаненко"проект 11551, от април 2014 г., в ремонт в кораборемонтния завод, клон „35 корабостроителница“ на АО „КС „Звездочка“ в Мурманск.

Подробности за организацията на кораборемонта газови турбинив Кронщад наJSC "Kronstadt Marine Plant" бяха очертани в интересно интервюдиректор производство на газови турбини (ГТП) - зам Генералният директор JSC "Kronstadt Marine Plant" Олег Рекуненко и неговият заместник по производството Наталия Рачина, публикувани от уеб ресурсwww.korabel.ruпрез февруари 2016 г.:

Малко хора знаят, че в град Кронщат Кронщадският морски завод работи много успешно и без излишен шум. уникална продукция, чиито способности и опит през последните две години, поради промените в международната обстановка, станаха спешно търсени от вътрешния флот. Говорим за производството на газови турбини, което ремонтира корабни кораби почти половин век. газотурбинни двигатели.

За какво в този моментОператорите на турбините в Кронщат са заети и какви са плановете им, разговаряме с директора на производството на газови турбини (GTP) - заместник-генерален директор на АО "Кронщатски морски завод" Олег Борисович Рекуненко и неговия заместник по производството Наталия Ивановна Рачина.

Кой и кога възложи на техническия отдел на Кронщадския морски завод да извърши ремонт на корабни двигатели за руския флот?

През 2014 г., поради промените в геополитическата ситуация в света и необходимостта от ремонт на газотурбинни двигатели за кораби на ВМС в Русия, Министерството на отбраната на Руската федерация реши да повери на Морския завод ремонта на корабни двигатели DT59 и DO63 на инсталацията М-9.

През 2015 г. получихме за ремонт първите три двигателя (ДО63 и ДТ 59) по държавна поръчка, а преди това получихме за ремонт още два двигателя ДТ-59 по поръчка на Кораборемонтен център АД „Далзавод“ и един двигател ДТ59 с „Адмирал“. БПК Чабаненко" по нареждане на филиал "35 СРЗ" на КС "Звездочка".

- Извършвате ли пълен ремонтен цикъл или говорим за следпродажбено обслужване?

Извършваме пълен цикъл от средни ремонти на газотурбинни двигатели, включително тестване на „горещ“ стенд, а също така извършваме инсталационни надзорни работи, тоест ние се занимаваме с инсталиране на двигатели на място, настройка и предаване на клиента за морски и акостиращи тестове. При необходимост нашите специалисти могат да извършат и сервизно обслужване на газотурбинни агрегати на военноморски съоръжения.

Например, преди няколко години, когато ремонтирахме двигатели DE59 за ВМС на чуждестранен клиент (корабът беше в ремонт в Северната корабостроителница), нашите специалисти бяха ангажирани с настройката и предаването на ремонтираното оборудване на клиента, отиде в морето и участва в акостирането и морските изпитания на кораба.

Защо Производството на газови турбини на Кронщадския морски завод беше избрано за ремонт на газотурбинни двигатели за флота?

Факт е, че нашето производство е основано през 1967 г. С участието на специалисти от АЕЦ "Машпроект" и ПО "Зоря" (Николаев) - единственият разработчик и производител на корабни газотурбинни двигатели в СССР - в KMOLZ е създаден цех № 38, по същество филиал на ПО "Зоря" , за ремонт на корабни газотурбинни двигатели на кораби от Северния и Балтийския флот.

Оттогава специализираното производство на газови турбини вече 49 години ремонтира корабни газотурбинни двигатели. За нуждите на ВМФ на Русия сме ремонтирали повече от 350 двигателя от различни модификации - както нереверсивни, така и двигатели с газов реверс.

Трябва да се отбележи, че дори в онези години, когато морският завод тества икономически затрудненияи премина през процедура по несъстоятелност, работата по ГТП не спря нито за ден.

Когато възникнаха трудности с поръчките на ВМС през 90-те години, мениджърите на Lentransgaz LLC се обърнаха към ръководството на морския завод с предложение за ремонт на преустроения корабен двигател DR59L, създаден от NPP Mashproekt и производствено обединение Zorya за газови помпени станции. Структурно този двигател почти не се различаваше от корабните двигатели, традиционно ремонтирани в завода, което ни позволи да овладеем ремонта му за кратко време. Двигателят е успешно ремонтиран и доставен на клиента през 1996 г. Оттогава PJSC Gazprom стана наш основен клиент в продължение на много години.

Оставен сам голям проблем. Двигателите са изпратени на бензиностанции след ремонт без тестване, тъй като горивото за двигателя DR59L е природен газ, а нашата тестова станция беше проектирана за работещи на корабни двигатели дизелово гориво. Но и с тази задача се справихме. През 2009 г. завършихме преоборудването на тестовата станция и тествахме двигателя DR59L, като за първи път използвахме оригиналната разработка на неговото стартиране и тестване на дизелово гориво. Оттогава GTP е ремонтирал повече от 150 двигателя DR59L и повече от 60 агрегата GPA-10 за компресорни станции на Газпром PJSC.

Но ако през последните 20 години GTP работи върху двигатели за нуждите на Газпром, как успяхте да не загубите уменията си в ремонта на корабни двигатели?

През всичките тези години ние продължихме, макар и в много по-малък обем, да ремонтираме корабни двигатели. През това време са ремонтирани шест реверсивни двигателя DO63, както и три двигателя тип DE59 за нуждите на чуждестранни флотове.

С какви възможности (технически, кадрови) разполага ГТП за изпълнение на поставените от флота задачи? Какво е предимството на GTR, каква е неговата уникалност?

Уникалността на GTP е, че това е единственото предприятие в Русия, което разполага с набор от ремонтна документация, оборудване, стендове и друго оборудване, разработено от производителя SE NPKG Зоря-Машпроект за ремонт на газотурбинни двигатели DE59, DT59, Типове DK59, DO63 и др.

Имаме тестов стенд, който ни позволява да тестваме тези двигатели и да доставяме на клиента турбини, готови за инсталиране на кораби на ВМС. Имаме опит в ремонта на всички тези видове двигатели и най-важното разполагаме с квалифициран персонал за изпълнение на възложените задачи.

Така по времето, когато вътрешният автопарк имаше нужда от ремонт на газотурбинни двигатели, разполагахме с документация, утвърдено производство и персонал за ремонт на двигатели от второ поколение.

Затова ние уверено започнахме работа по поръчката на флота.

- Какъв обем работа може да изпълни ГДД?

В момента имаме девет двигателя в ремонт - пет ДТ 59 и четири ДО 63. Всичко влязло различни степениготовност. Сроковете за ремонт са кратки, така че трябва да работим здраво. За да се спазят планираните срокове се случва да се работи в празнични и почивни дни.

В същото време продължаваме да изпълняваме поръчки за граждански ремонти. Ремонтният план за 2016 г. включва пет агрегата GPA-10 и един двигател DR59L.

Какъв е напредъкът на работата в момента? Има ли резултати? Какви трудности възникват? Как се справяте с проблемите? По-специално документация, резервни части, производствено оборудване?

В момента е завършен монтажът на два двигателя DT59 за OJSC "CS Dalzavod" и ние започнахме да ги тестваме. Ремонтът на двигатели за руския флот по държавна поръчка върви с пълна сила. Двигателят DT59 е в процес на сглобяване, завършва ремонтът на два двигателя DO63.

Още два двигателя DO63 са разглобени и са в процес на откриване на неизправности.

Двигателят DT59 с БПК "Адмирал Чабаненко" е на етап монтаж на агрегат.

Възникват проблеми, както във всяко производство. Например трудности с доставката на резервни части. Много материали, компоненти и закупено оборудване вече са спрени от производство; Увеличава времето за ремонт и необходимостта от закупуване на всички услуги и закупено оборудване чрез платформи за търговия в съответствие с изискванията на Закон N 223-FZ. Ако преди можехме бързо да разрешим тези проблеми, сега понякога отнема месеци, за да завършим поръчките.

Участието на ГТП само за работа ли е с определени двигателиили GTP ще бъде включено текущо в ремонта на корабни газотурбинни двигатели?

Програмата за ремонт на газотурбинни двигатели за Военноморските сили е одобрена за период до 2024 г. В допълнение към двигателите DE59, DT59, DK59, DO63, ние сме възложени да ремонтираме двигатели от следващи поколения, например DR / DS76 и DR / DS77, и ние сме изправени пред задачата да го овладеем. Убедени сме, че ще се справим с тази задача.

- Значи в момента сте лидер в ремонта на корабни газотурбинни двигатели?

В ремонта на корабни двигатели второ поколение като DE59, DT59, DK59, DO63 ние сме наистина лидери.

Сега се появяват други предприятия, които искат да овладеят ремонта на военноморски турбини. Но те все още трябва да овладеят документацията и да създадат необходимото производствена база, трупам опит. Има положителни резултати. Например, в едно от предприятията те усвояват ремонта на газотурбинни двигатели чрез замяна на готови компоненти и части.

Ще може ли GTP да ремонтира двигатели от следващи поколения? Ще продължи ли да ремонтира двигатели, произведени от местни предприятия?

Ако говорим за организиране на ремонта на двигатели от 3-то и 4-то поколение като цяло, тогава това ще изисква сериозно преоборудване на нашето производство. Трябва да се създадат нови стендове и изпитателна станция и да се изработи съответното технологично оборудване. Необходими са големи капиталови инвестиции.

Въпросът за създаване на център за ремонт на газотурбинни двигатели от 3-то и 4-то поколение, както и газотурбинни двигатели, в АО Кронщадски морски завод Руско производствов момента се работи на правителствено ниво.

Ремонт на корабни газотурбинни двигатели за ВМФ на Русия в АО Кронщадски морски завод. Кронщат, февруари 2016 г. (c) Екатерина Леонова / www.korabel.ru

Кронщадският морски завод (част от Обединената корабостроителна корпорация) е подготвил ремонтиран газотурбинен двигател за изпращане на клиента АД Център за ремонт на кораби Далзавод. Корабният газотурбинен двигател ДТ-59 пристигна в завода през юни 2015 г. за междинен ремонт и беше тестван на специален стенд през януари-февруари 2016 г. Успешно беше потвърдено съответствието на параметрите на готовия двигател с характеристиките, заложени в техническите спецификации.

Това е първият от два корабни газотурбинни двигателя, предназначени за далекоизточните кораборемонтници, и от деветте, които в момента се ремонтират в Морския завод като част от държавна поръчка.

В същото време продължават да се изпълняват поръчки за ремонт на преустроени корабни двигатели за нуждите на газопомпени станции. Ремонтният план за 2016 г. включва пет агрегата GPA-10 и един двигател DR59L.

Специализираното производство на газови турбини на Кронщадския морски завод извършва ремонт на корабни двигатели от 1967 г. През това време за нуждите на флота са ремонтирани повече от 350 двигателя и инсталации от различни модификации.

Притежавайки набор от ремонтна документация, инструменти и оборудване, разработени от производителя, производството на газови турбини извършва пълен цикъл от средни ремонти на газотурбинни двигатели, включително тестване на „горещ“ стенд, а също така извършва инсталационни надзорни работи и, при необходимост сервиз на газотурбинни агрегати на кораби.

Програмата за ремонт на газотурбинни двигатели за Военноморските сили е одобрена за период до 2024 г. Морският завод отговаря за ремонта на двигатели DE59, DT59, DK59, DO63, както и газотурбинни двигатели от следващи поколения и двигатели местно производство.

Във вторник, 25 април, руският президент Владимир Путин заяви, че ефективността и експлоатационният живот на новите руски морски газотурбинни двигатели ще надвишат чуждестранните с 10-15%. Той направи това изявление на церемонията по откриването на новия комплекс НПО Сатурн за производство на корабни газотурбинни двигатели. Повечето от тези двигатели от Rybinsk Saturn имат по-голяма ефективност от колегите си от Николаев - 36% срещу 32%. Въпреки това, в сравнение с украинските продукти, не всички местни единици все още имат предимството, което президентът изрази. FlotProm сравни характеристиките на газотурбинните двигатели.

Стартира в Rybinsk NPO Saturn от 2018 г серийно производствоморските газотурбинни двигатели ще направят руския флот независим от вносните газотурбинни агрегати. И тъй като разработките на Saturn са по-модерни от продуктите на николаевския Zorya-Mashproekt (Украйна), те имат малко по-висока ефективност. Според Владимир Путин коеф полезно действие домашни двигателище нарасне с 10-15%, защото това е „повече модерна технологияв сравнение с това, което взехме преди." FlotProm анализира ефективността електроцентрали.

Линия корабни газотурбинни двигатели, произведени от NPO Saturn

Като част от заместването на вноса, NPO Saturn извършва три развойни работи по двигателите M90FR, Aggregat-DKVP и M70FRU-R от 2014 г. насам, каза Обединената двигателна корпорация (UEC) на FlotProm. Нови двигатели руско производство ще оборудват фрегати от проекти 22350 и 11356, малък десантен кораб на въздушна възглавница"Зубр", както и други кораби и плавателни съдове на руския флот.

На 25 април в Рибинск бяха демонстрирани два корабни газотурбинни двигателя M70FRU и M70FRU-2. FlotProm предоставя таблица с характеристиките на тези газотурбинни двигатели в сравнение с украинските аналози и двигателя M90FR.

Ефективността на руския газотурбинен двигател за DCVP Zubr е само с 0,4% по-висока от украинската

Двигателят М70ФРУ-2, произведен от НПО "Сатурн", ще стане основа за силовата установка на малкия десантен кораб на въздушна възглавница "Зубр" (проект 12322). Основната електроцентрала на Zubr първоначално беше газова турбина тип M35. Той включва три тягови газотурбинни агрегата (GTA) M35-1 и два инжекционни GTA M35-2. Всеки от агрегатите включва газотурбинен двигател съветски дизайн ДП71 (по украинската класификация - UGT6000), разработен и произведен от "Зоря-Машпроект". Двигателите DP71 се произвеждат в Николаев от 1978 г.

За замяна на украинските газотурбинни двигатели "Сатурн" през 2014 г. започна работа по развойната работа "DKVP Unit". Целта на развойната работа е създаването на газотурбинен двигател M70FRU-2 и корабни газотурбинни двигатели M35R-1, M35R-2 и M70R с мощност 10 000 к.с. Характеристиките на двигателя M70FRU-2, представени на 25 април от NPO Saturn, показват ефективност от 32,4%. Това е само с 0,4% по-добро от украинския газотурбинен двигател.

Може би характеристиките на газотурбинните двигатели в Рибинск (особено на M70FRU-2) ще се подобрят в бъдеще, тъй като завършването на всичките три проекта за научноизследователска и развойна дейност е планирано за декември 2017 г. и все още не всички тестове са завършени. UEC заяви на 25 април, че " по-нататъчно развитиекорабните газотурбинни двигатели могат да поемат по пътя на увеличаване на мощността, както и на повишаване на ефективността на двигателя." Освен това Saturn разработва кобалтови сплави.

Според източник на FlotProm в базираната в Николаев Зоря-Машпроект, използването на нови кобалтови сплави с помощта на адитивни технологии може „леко да подобри характеристиките на газотурбинния двигател, включително да помогне за повишаване на неговата ефективност“. Украинското предприятие нарече използването на кобалтови сплави и адитивни технологиисъс своето “ноу-хау”, което се развива от няколко години.

Руските газотурбинни двигатели за фрегати от проект 11356 и SKR проект 11540 изпревариха украинските по ефективност

Рибинските двигатели M70FRU и M90FR са създадени, за да заменят съответно украинските газотурбинни двигатели DS71 и D090. За това съобщи ФлотПром източник, запознат със ситуацията. В главната електроцентрала M27, използвана на Yaroslav the Mudry TFR на проект 11540 Yastreb, двигателите "деветдесетте" са с форсаж, а "седемдесетте" са двигатели с поддържащи двигатели. При което руски двигателиимат ефективност от 36% срещу 32% за украински газотурбинни двигатели.

Основната електроцентрала на фрегатите от проект 11356 е инсталацията M7N1, в която основните двигатели са същите двигатели DS71 (в украинската класификация - UGT6000), а форсажните са DT59 (UGT16000). Ефективността на последния е само 30%.

Производители и дизайнери на газотурбинни двигатели: ефективността на такива инсталации е ограничена до 38-40%

Според главния конструктор на Коломенския завод Валерий Рижов, който той изрази в интервю за FlotProm през 2015 г., ефективността на газотурбинния двигател „е в рамките на 36%, не повече, за да се увеличи този показател температурата на горене в камерата Това от своя страна води до факта, че границата на дългосрочната якост на материала на работните лопатки настъпва при. висока температура. IN дизелов двигателМаксималната температура на горене достига 1700 градуса, такава температура не може да се създаде в газотурбинен двигател - лопатките на турбината ще изгорят."

Според United Engine Corporation ефективността на повечето от новите им двигатели е 36%. Източникът на FlotProm от предприятието Zorya-Mashproekt заяви, че ефективността на газотурбинните двигатели може да бъде увеличена до максимум 38-40%.

Най-новите украински разработки - например двигателят UGT 25000, имат декларирана от производителя ефективност от 36 до 37% (в различни модификации). В същото време британците Фирма Rolls-Royceпрез 2016 г. заяви, че ефективността на неговия двигател MT-30 е над 40%.

Ефективността на газотурбинните двигатели зависи от качеството на материалите и резервните части

Както казаха на FlotProm в групата компании Dieselzipservice, която също се занимава с ремонт на газотурбинни двигатели, ефективността, декларирана от Rolls-Royce, изглежда съмнителна, по-вероятно е маркетингов трик. Представителят на компанията добави, че ефективността на газотурбинните електроцентрали силно зависи от експлоатационните характеристики на двигателя, както и от качеството на материалите и резервните части. „И така, след модернизирането на системата за подаване на гориво на двигателя DZh59 и инсталирането на нови лопатки, изработени от съвременни сплави, ефективността на газотурбинния двигател се увеличи и разходът на гориво намаля“, каза представител на групата компании Dieselzipservice.

Той също така отбеляза, че иновации като кобалтови сплави и адитивни технологии могат допълнително да подобрят тази цифра. „Например, двигателят DV71L (UGT6000+) беше „уморен“ преди основния ремонт, ефективността му намаля наполовина от 30% Ремонт в Кингисепски машиностроителен завод„Използването на нови материали направи възможно възстановяването на тази стойност почти до производителността на нов двигател, но фабричното качество на газотурбинния двигател е фундаментално важно“, обобщиха от Dieselzipservice.