25.11.2017
Kia Magentis е седан от среден клас на южнокорейския производител на автомобили Kia Motors. От появата си на вътрешния пазар повечето шофьори възприемат Kia Magentis като служебна кола за средностатистически чиновник, както и по-достъпна алтернатива на Toyota Camry и други подобни. Първото нещо, което привлича тази кола, е доброто съотношение на размер и цена. Малко производители могат да предложат "същото количество бизнес класа" за разумни пари. Но как стоят нещата с надеждността на този модел след много години експлоатация и дали си струва да обмислите Kia Magentis 2 за покупка втора употреба, сега нека се опитаме да разберем.
Малко история:
Kia Magentis беше представена на публиката в края на 2000 г. на автомобилното изложение в Париж, а през следващата година стартира масовото производство на модела. Magentis беше първата съвместна разработка на двете най-големи корейски корпорации Hyundai и Kia. Новостта получи обещаващо име, състоящо се от две английски думи "majestic" и "genteel", които в превод на руски звучат като "majestic" и "noble". На много пазари (Китай, САЩ и др.) този модел е по-известен като . Magentis споделя платформа с четвъртото поколение Hyundai Sonata и се предлага само като седан. Автомобилът е рестилизиран два пъти през 2002 и 2004 г., по време на които основният акцент е върху промяната на интериора и екстериора, както и подобряването на оборудването.
Дебютът на Kia Magentis 2 се състоя през 2005 г. на международното автомобилно изложение във Франкфурт. В разработването на това поколение са участвали най-добрите специалисти от иновационните центрове на Европа, Корея и САЩ. Подобно на своя предшественик, новият продукт все още се нарича Optima на американския пазар, а колата е известна като "Kia Lotze" на местния корейски пазар. Второто поколение на Kia Magentis се появи на руския пазар през 2007 г. Колата преживя първата голяма модернизация през 2008 г., актуализираната кола беше представена на автомобилното изложение в Ню Йорк. По време на рестайлинга, предната и задната част на автомобила, интериорният дизайн са се променили значително и мощността на двигателя също е увеличена. Разработката на дизайна се ръководи от известния немски специалист Петер Шрайер, който по-късно става главен дизайнер на Kia, а малко по-късно - един от тримата президенти на компанията. Производството на модела продължава до 2011 г., след което на пазара излиза нов модел, който получава световното име Optima. Тази кола беше представена през 2010 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк.
Слабости на Kia Magentis 2 с пробега
Традиционно за корейските автомобили боята е мека и слабо устойчива на механични повреди - драскотини и чипове се появяват дори при лек контакт на тялото на автомобила с клони. Устойчивостта на корозия на желязото на тялото е на доста високо ниво, но все още има няколко слаби места тук. Задният дренаж изисква специално внимание - с течение на времето върху него се появяват „бъгове“. В ранните етапи, за да премахнете „шафрановите капачки“, достатъчно е да избършете проблемната зона със специален разтвор или бензин, ако го стартирате, ще трябва да го пребоядисате. Също така на вратите се вижда ръждясало покритие върху повърхността на боята ( ръждата пълзи изпод лайсните и дръжките на вратите). Ако следвате тялото и отстранявате „бъговете“ своевременно, няма да има сериозни проблеми с тялото (не съм виждал никакви оплаквания, че металът е изгнил до дупки). Хромът на решетката на радиатора също не се отдава на издръжливостта си - започва да се отлепва след 3-5 години работа на автомобила. Хромираната облицовка на прозорците на вратите също може да започне да се отлепва.
С течение на времето при шофиране по неравни пътища се появява неприятно скърцане от облицовката на предното стъкло. Временно да се отървете от досадното скърцане помага за лечение със силиконова грес и автомивка. За трайно отстраняване на проблема подложката трябва да бъде поставена върху двустранна лента или уплътнител. Бравите на задните врати също получиха много критики, в най-неподходящия момент те могат да спрат да се отварят. Предната оптика на обновените копия на Kia Magentis 2 е склонна към замъгляване при влажно време и температурни промени. Защитната пластмаса на предната оптика с течение на времето се покрива с фина "мрежа". Задният номер дрънка, когато капакът на багажника е затворен, залепването на рамката с вибропласт и спленит помага за решаването на проблема. В автомобили, оборудвани с отопляеми чистачки, през студения сезон предното стъкло често се напуква поради температурни промени. Гумените ленти на оригиналните чистачки стават много твърди при замръзване, поради което при смяна е по-добре да се даде предпочитание на аналог.
Силови агрегати
Kia Magentis 2 беше оборудван с бензинови двигатели, оборудвани с CVVT система - 2.0 (144, 150 к.с.), 2.4 (162, 175 к.с.), 2.7 (188, 193 к.с.) и дизелов CRDi - 2.0 (140 и 150 к.с.). В повечето страни от ОНД официално се продаваха автомобили, оборудвани само с бензинови двигатели 2.0 и 2.7. Бензинови 2.4 и дизелови двигатели, като правило, се предлагат за европейския пазар. Всички силови агрегати са заточени по стандартите Euro 4 и са чувствителни към качеството на горивата и смазочните материали. Ако например бензиновите двигатели се захранват с „лош“ бензин, грешката „Check Engine“ ще изскочи на арматурното табло и животът на катализаторите значително ще намалее (има 3 от тях в двигателя 2.7). При дизеловите двигатели изпускателната система започва да „пуши“ силно и може да се наложи ранна смяна на филтъра за твърди частици. Корейците, знаейки какво качество на горивото предлагат нашите бензиностанции, пуснаха нов фърмуер за блока за управление на двигателя, който преконфигурира двигателя към стандартите Euro 3. Този проблем е от значение за автомобили, произведени след 2008 г.
Системата CVVT, която е оборудвана с всички бензинови двигатели, е взискателна към качеството на маслото. При ненавременна поддръжка на силовия агрегат (смяна на маслото на всеки 8-10 хиляди км) процесът на коксуване на клапана на тази система се ускорява. Повишеният шум (чук) на двигателя на празен ход ще разкаже за наличието на проблеми с клапана. Ако можете да забележите проблема на ранен етап, промиването ще бъде достатъчно, за да го елиминирате; в напреднали случаи трябва да смените клапана. Недостатъците на бензиновите двигатели включват течове в уплътнението на масления съд и предния капак. Освен това при прекалено активни шофьори, по-близо до 150 000 км, може да изтече семерингът на предния колянов вал. Ако течовете на масло не бъдат отстранени своевременно, това може да доведе до повреда на закрепващата шайба с гумен амортисьор. Поради факта, че моторът 2.0 няма хидравлични повдигачи, много сервизи препоръчват регулиране на хлабините на клапаните на всеки 80-100 хиляди километра. Сензорите на коляновия и разпределителния вал, както и сензорите за кислород (има два от тях), могат да започнат да се мъчат при пробег от 100-120 хиляди км
На празен ход двигателите могат да „дизелизират“ до определено загряване, официалният дилър не разпознава това като неизправност, наричайки това поведение на двигателя негова характеристика. Захранващият агрегат на марката G4KD 4B11 издава „свирене“ по време на работа, като по този начин изнервя собствениците, но няма причина да се притеснявате, тъй като това е характеристика на дюзите. Ако се появят вибрации при скорости от 1000 до 1300, най-вероятно е време да смените свещите. Срокът на експлоатация на катализаторите е 120-150 хиляди км, ако не се смени своевременно, когато се унищожи, частиците му ще попаднат в цилиндъра, поради което там ще се образуват точки. Няма конкретна статистика за недостатъците на дизеловите двигатели, единственото нещо, което може да се каже със сигурност е, че в нашите реалности след 100 000 км пробег те ще имат проблеми с горивното оборудване, филтър за твърди частици ( когато се премахне, фърмуерът на ECU трябва да се смени) и EGR клапана. Премахването на който и да е от тези проблеми ще доведе до чиста сума.
Предаване
На Kia Magentis 2 беше инсталиран един от двата вида скоростни кутии - 5-степенна механична и 4-степенна автоматична Tiptronic, която след рестайлинг беше заменена от 5-степенна автоматична скоростна кутия. Експлоатационният опит показва, че всички скоростни кутии са надеждни и с навременна поддръжка ( смяна на масло в ръчна трансмисия на всеки 60 000 км, в автоматична скоростна кутия на всеки 90 000 км) не създавайте ненужни проблеми. Съединителят в механиката може да издържи до 150 000 км. При дизеловите версии веднъж на всеки 100-120 хиляди километра е необходимо да се смени двумасов маховик. Симптоми - появява се характерно почукване при включване на съединителя. Превключването на скоростите на ръчната скоростна кутия в някои случаи е придружено от шумно тракане - проблемът не е излекуван. Скоростта на автоматичната скоростна кутия като цяло не е висока. При превключване на скоростите се усещат леки трепвания, но няма сериозни оплаквания относно работата на трансмисията. Ключът към дълголетието на автоматичните трансмисии е спокойното каране (особено в "студени" зими) и навременната поддръжка.
Недостатъци на окачването на Kia Magentis 2
Kia Magentis, както повечето бизнес седани, има съборено шаси и има добра енергийна интензивност. Отпред се използва двулостова конструкция тип MacPherson, отзад „мултилинк“, а на двете оси са монтирани стабилизатори. Окачването е здраво, но се характеризира с повишен шум, най-често причината за удари в окачването са прашниците на амортисьорите - през зимата те замръзват и се изплъзват от опорите. Също така, по време на шофиране на малки неравности и при голямо натоварване, амортисьорите могат да потупват, след леко загряване ударът изчезва. През 2010 г. частта беше модернизирана и проблемът стана по-рядък. Има и по-сериозен недостатък - с течение на времето разцепващите болтове на рамената на задното окачване се вкисват, поради което вече не е възможно да се настроят ъглите на колелата. За да избегнете проблеми, болтовете трябва периодично да се смазват.
Но ресурсът на оригиналните елементи на окачването не може да не се радва. Подпорите на стабилизатора са издържали 40-50 хиляди км, втулките - до 80 000 км. Тихите блокове на рамената на предното окачване обслужват 100-150 хиляди км, лагерите на колелата и амортисьорите работят приблизително същото. Сачмените лагери издържат до 200 000 км. В задното окачване "топката" на горните носачи е първата, която се предава, това се случва при пробег от 100-130 хиляди км. Останалите елементи изминават 150-200 хиляди км. Кормилната рейка е оборудвана с хидравличен усилвател, в повечето случаи проблемите с нея започват след 100 000 км пробег - втулките се счупват (рейката е ремонтируема). Накрайниците на кормилното управление изминават средно 100-120 хиляди км, тяга - до 150 000 км. Спирачките са надеждни, но изискват периодична поддръжка - препоръчва се смазване на водачите на шублера. Ако не използвате ръчната спирачка дълго време, жилото става ръждясало и кисело, поради което трябва да се смени.
Салон и ел. оборудване
Качеството на вътрешните довършителни материали на Kia Magentis 2 е на доста високо ниво - използва се висококачествена пластмаса (не скърца), тъканта на седалките не цапа и запазва представянето си за дълго време. Но шумоизолацията беше откровено разочароваща, особено арките и дъното - шумът от колелата се чува, особено при шофиране по павета и при дъжд. Проблемът се решава само чрез поставяне на допълнителна звукоизолация. Също така, недостатъците включват недостатъчно висококачествена кожа на плитката на волана и копчето за скорости - бързо се презаписва. Що се отнася до електрическото оборудване, амортисьорите на вентилационната система изискват специално внимание тук - те често се провалят. Климатикът има функцията да се включва автоматично, когато е избран режим на отопление на предното стъкло. Възможно е да има други проблеми с вътрешното електричество, така че е по-добре да проверите работата на цялото оборудване преди покупка.
Резултат:
Въпреки средната си възраст, собствениците нямат сериозни оплаквания относно надеждността на Kia Magentis 2, а тези незначителни проблеми, които могат да възникнат по време на работа, няма да изискват от собственика да направи значителни инвестиции за отстраняване. Вие сами решавате дали да закупите такъв автомобил или не, аз от своя страна мога само да добавя, че този модел определено заслужава внимание.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
С уважение, редакция Автоавеню
Струва си да се каже v6, разбиращите знаят за какво става дума. Прави впечатление блокирането на колелата при завиване. Кораб. Салон с високи тавани и луксозни фотьойли. Багажникът вече е просторен, а сгъваемите задни седалки са много удобни както при превоз на товари, така и когато трябва да пренощувате в кола. ЧЕ дори не забелязах - рядко и течно.
3
Kia Magentis, 2006г
Уверено държи пътя при високи скорости, уверено ускорение. Мощността на двигателя, според мен, е достатъчна с главата, в остри завои и намек за срив (като трамвай на релси). Не забелязах повреди на окачването по нашите „прекрасни“ пътища. Шумоизолацията е на върха, но двигателят започва да се чува от 5000 оборота в минута, но това не пречи да говорите, без да повишавате гласа си. Салона е удобен, просторен... Колата е здрава и красива!
Kia Magentis, 2007г
По време на експлоатацията на тази кола отидох на различни правителства ..... произведени в Япония, Германия, СССР и т.н., дойде време да изберете и да решите. След като пътуваха до автокъщи в годината на закупуване, оценявайки тяхната покупателна способност и финанси, те се спряха на KIA-Mazhentis и той го оправда по отношение на цена и качество на изработка, шофиране на двигателя до силно рекламирани марки от световната автомобилна индустрия . Джобът по време на работа не дърпа всички консумативи на цена, съответстваща на средния клас. Накратко, какво да боядисам кола? Той не разочарова, просто е ОК.
Kia Magentis е седан от среден клас D. Той е много близък роднина на четвъртото поколение Hyundai Sonata. Автомобилите се различават само в детайлите на външния дизайн и оборудването. Външният вид за онези времена се оказа разумен и привлекателен, но днес задната оптика изглежда старомодна.
На корейския и американския пазар колата се нарича Optima. От 2001 г. седан за Русия се сглобява в Калининград в предприятието Avtotor. През 2003 г. моделът премина през рестайлинг. Най-характерните промени са предната оптика с отделни фарове, нова предна броня и радиаторна решетка.
Magentis предлага набор от стандартно оборудване заедно с опции. Всички автомобили бяха оборудвани с климатик, електрически регулируеми огледала, прозорци и брави. Основните платнени седалки могат да бъдат надградени до кожени срещу допълнително заплащане. По-богатите облицовки включват круиз контрол, ABS с разпределение на спирачното усилие, TSC тракшън контрол, електрическа седалка на водача, климатроник, дървени вложки и дори люк.
През 2001 г. "американската" Optima спечели само една звезда в краш тестове според версията на IIHS.
Двигатели
Kia Magentis от калининградския монтаж се предлагаше с бензинови двигатели 2.0 l / 136 к.с. и 2,5 л / 168 к.с Тези единици са най-често срещаните на вторичния пазар (повече от 90%).
Останалите опции за двигатели в рекламите едва ли са повече от няколко дузини. И това са корейски базови версии с четири цилиндъра 1.8 литра (серия Betta / G4GB / 131 к.с. и серия Sirius II / G4JN / 125 и 134 к.с.). На американския пазар палитрата започва с 2,4-литров четирицилиндров двигател (138-149 к.с.). Шестцилиндров 2,7 л / 170 к.с се появи в американската Optima след рестайлинг.
Времето на 2.0L (Sirius II/G4JP) и 2.4L (Sirius II/G4JS) редови четворки се задвижва от зъбен ремък. Трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди км. Евтините аналози често се разкъсват след 20-30 хиляди км. В резултат на това буталата и клапаните са повредени. В случай на проблеми трябва да се подготвите за ремонт в размер на около 50 000 рубли. Приблизително същата сума ще бъде поискана за договорен двигател.
Имайте предвид, че смяната на ангренажния ремък на двигатели от серията Sirius изисква известен опит. Наличието на балансиращ вал усложнява точното излагане на етикети. Ако маркировките не съвпадат, се появяват вибрации и двигателят губи сцепление.
V-образни шестици - 2,5-литра (Delta / G6BV) и 2,7-литра (Delta / G6BA) - използват комбинирано задвижване на времето: колан плюс верига. Ангренажният ремък задвижва всмукателните разпределителни валове, които са свързани с изпускателните валове чрез верига. Срокът на експлоатация на веригата е повече от 250-300 хиляди км. Тук проблемите с ангренажния ремък са много по-рядко срещани.
Случаи на основен ремонт на двигателя се наблюдават след 200-300 хиляди км. Причини за отваряне - увеличаване на разхода на масло и загуба на компресия в един от цилиндрите. За ремонт ще ви трябват около 50 000 рубли. За щастие капиталът не е масово явление.
След 150-200 хиляди км може да се наложи подмяна на опората на двигателя и скоростната кутия (1-2 хиляди рубли на възглавница), както и сензора за положение на дросела и бобините за запалване (от 1500 рубли). Скоро радиаторът може да изтече (от 3000 рубли).
Прекъсванията в работата на 2-литров агрегат често се причиняват от повреден сензор за положение на коляновия вал (2500 рубли). За да го смените, ще трябва да премахнете задвижването за синхронизация. От време на време сензорът за запалване ITS J5T също се повреди. В същото време оборотомерът спира да работи. Цената на аналог е от 1500 рубли. Някои обаче успяват да съживят сензора с поялник.
След 150-250 хиляди км катализаторите се провалят. С течение на времето гофрирането на изпускателната тръба изгаря.
Компенсаторите на хлабините на хидравличните клапани започват да чукат след 200-250 хиляди км: първо на студено, а след това след загряване.
На вътрешния пазар на Южна Корея също се продаваха автомобили с двигатели, проектирани да работят на газ. На вторичния пазар има такива случаи. Трябва да се има предвид, че с възрастта броят на проблемите с газовото оборудване неизбежно се увеличава.
Предаване
Двигателите бяха комбинирани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична. Автоматична трансмисия - японска F4A42 разработка на Mitsubishi. Кутията е здрава и издръжлива. Първите оплаквания за работа се срещат след 200-300 хиляди км и по-често при автомобили с мощни V6. Повреди могат да възникнат поради повреда на сензора за скорост, както и поради окисляване или повреда на контактите и окабеляването. Стига се до сериозни ремонти след 300 000 км, които ще изискват около 50 000 рубли.
Нищо не се знае за механичните проблеми. Освен ако не трябва да смените съединителя (11 000 рубли заедно с работата), а при автомобили с 2,5-литров агрегат има и скъп двумасов маховик. Цената на оригиналния възел е почти 50 000 рубли. За щастие, можете да вземете аналог за 9-10 хиляди рубли.
шаси
Предният мост използва система с двойни носачи, докато задният мост използва многораменна система с ефект на управление. Окачването е доста меко, тялото се търкаля силно в завои и се люлее на леки вълни. Реакцията на волана е бавна и замъглена.
Лагерите на колелата работят повече от 100-150 хиляди км (1-2 хиляди рубли). Амортисьори, тихи блокове и сачмени лагери ще служат не по-малко. След известно време задните пружини могат да увиснат.
Кормилната рейка може да почука или да изтече след 200-250 хиляди км. За нова релса ще трябва да платите над 9000 рубли.
Други проблеми и неизправности
Следи от корозия по каросерията на вече на средна възраст Magentis често могат да бъдат намерени в областта на арките на задните колела и праговете.
Пукнатина в горната част на метален резервоар за гориво е често срещано явление. Дефектният адсорбер допринася за дефекта. Цената на нов резервоар за гориво е от 8000 рубли, а адсорбер - от 3000 рубли.
Понякога се поврежда съединителят на компресора на климатика (от 2000 рубли) или самият компресор (от 9000 рубли за аналог). И след 200-250 хиляди км генераторът също може да изисква внимание (от 5000 рубли).
Нарушенията в работата на климатичната система възникват в резултат на отвиване на винтовете, закрепващи задвижващия двигател на клапата, износване на самия двигател (1000 рубли) или разединяване на тръбата, свързваща печката с климатичния контролер.
Заключение
Няма съмнение: първото поколение Kia Magentis е напълно надежден автомобил. Повечето проблеми и неизправности се дължат на солиден пробег и прилична възраст. За щастие, всички неизправности се отстраняват лесно и не изискват големи разходи ... освен ако не вземете предвид евентуалния ремонт на машината или двигателя (след скъсан зъбен ремък).
15.10.2018
KIA Magentis 2 (Киа Магентис)- D-клас седан на корейската компания Kia Motors, чието производство стартира през 2005 г. Седаните от бизнес класа винаги са били доста търсени сред местните автомобилисти. И това не е изненадващо, тъй като такива автомобили не само осигуряват високо ниво на комфорт, но и подчертават статуса на собственика си по най-добрия възможен начин. Днес на вторичния пазар има много различни марки автомобили от този клас, но повечето от тях не само струват значително повече от KIA Magentis 2, но и са по-ниски от него по отношение на надеждността и разходите за поддръжка.
Спецификации KIA Magentis 2
Клас и тип на каросерията: (D) ̶ седан;
Размери на корпуса (Д x Ш x В - mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;
Междуосие, мм - 2720;
Тип задвижване - предно;
Минимален радиус на завой, m - 5,4;
Пътен просвет, mm - 160;
Размер на гумите - 205/60 R16;
Обем на резервоара за гориво, л - 62;
Собствено тегло, кг - 1418;
Брутно тегло, кг - 1960;
Капацитет на багажника, л - 500;
Опции - Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive +.
Проблемни зони и недостатъци на KIA Magentis 2 с пробег
ЛКП- боята на автомобила, в съответствие с най-новите екологични стандарти, е направена на водна основа, което от своя страна се отрази негативно на неговата устойчивост на механични повреди, поради което тялото бързо придобива всякакви драскотини и чипове.
Метал- въпреки факта, че желязото на тялото е добре защитено от корозия, все още съществуват определени проблеми. Най-бързо "гъбите от шафраново мляко" се появяват в задния канал и на вратите (в областта на дръжките и лайсните). На ранен етап, за да локализирате червената болест, ще бъде достатъчно да третирате проблемните зони с препарат за отстраняване на ръжда. Ако ръждата не бъде отстранена дълго време, проблемните части ще трябва да бъдат пребоядисани в бъдеще. При автомобили от първите години на производство следи от корозия могат да бъдат намерени на места с напукана боя или след некачествен ремонт на каросерията.
хром, на фалшива радиаторна решетка, болезнено понася среща с химикали, поради което след 3-4 години работа става мътна и след това започва да се изкачва. Също така хромираните облицовки, монтирани около стъклата на вратите, могат да бъдат приписани на проблемни зони - те се отлепват с течение на времето.
Фронтален стъклена чаша- оригиналното стъкло е доста деликатно, поради което бързо придобива чипове и драскотини. Използването на отопляеми чистачки при силен студ, на неотоплена кола, често завършва с появата на пукнатини по стъклото. Друго проблемно място е облицовката на предното стъкло, която с времето започва да скърца при шофиране по неравни пътища. За да премахнете болестта, трябва да фиксирате подложката с двустранна лента или уплътнител.
"Чистачки"- оригиналните ластици на чистачките не са с най-добро качество, а с идването на студа те също стават много тен.
Брави врати- те могат да спрат да се отварят, по-често заболяването обхваща ключалките на задните врати.
Оптика- склонни към замъгляване, особено при рестайлизирани версии. Има оплаквания относно качеството на защитната пластмаса на фаровете - тя става мътна с времето и се покрива с малки пукнатини. Също така, недостатъците включват необходимостта от премахване на фара, за да смените лампата за мигач.
Кадър отзад числа- много собственици не харесват, че дрънка, когато капакът на багажника е затворен. Проблемът се отстранява чрез залепване на вибропласт или сплен между рамката и тялото на автомобила.
Установен калници- изработени от твърда пластмаса, често се чупят дори от лек контакт с бордюра.
Слаби места на двигателите
KIA Magentis 2 беше оборудван с три атмосферни бензинови двигателя 2.0 (140 и 150 к.с.), 2.4 (162, 175 к.с.) - инсталирани само на европейски версии, 2.7 (193 к.с.) и един дизелов CRDI с обем 2.0 литра (150 к.с.) . При бензиновите двигатели се използва система за синхронизиране на клапаните CVVT, която болезнено понася ненавременна поддръжка. Ако не спазвате предписаните разпоредби или наливате нещо в двигателя, всичко може да завърши с коксуване на системния клапан, последвано от скъпи ремонти. Заслужава да се отбележи и чувствителността на всички двигатели към качеството на горивото - при използване на "сурагат", в допълнение към влошената динамика, на панела може да се появи грешка на двигателя (проверете двигателя), а износването на катализатора също се ускорява значително. Корейският производител е наясно с качеството на горивото в нашите региони и в тази връзка даде официална препоръка на търговците да актуализират фърмуера на блока за управление на двигателя, който се прилага към клиентите, който преконфигурира устройството към стандартите Euro 3.
Двулитрови двигатели - G4KA и G4KD
Най-слабият двигател в линията е и най-надеждният, като правило, при правилна поддръжка, той не причинява сериозни проблеми. Най-често собствениците се притесняват от типични неизправности като повишен шум и вибрации. Когато се появи свирка, на първо място е необходимо да се провери състоянието на компресора на климатика. След 100 000 км трябва да наблюдавате състоянието на катализатора, тъй като когато се разруши, керамичният прах навлиза в цилиндрите и провокира драскотини в тях. На 120-150 хиляди километра трябва да се сменят сензорите на коляновия и разпределителния вал и кислородните сензори (два от тях).
По-близо до 150 000 км пробег, при повечето екземпляри е необходима подмяна на предното маслено уплътнение на коляновия вал - започва да тече. С подмяната на текущото маслено уплътнение е по-добре да не го затягате, тъй като изтичащото масло може да деактивира закрепващата шайба с гумен амортисьор. При същия цикъл може да бъдат помолени да сменят уплътнението на масления съд и предния капак. При използване на нискокачествен бензин дроселът бързо се запушва. Метална верига работи в задвижването на този уред, което не изисква внимание за дълго време. Но тук няма хидравлични повдигачи, така че се препоръчва регулиране на клапаните на всеки 80-100 хиляди км (за автомобили с газ на всеки 40-50 хиляди км). При двигателя G4KD доста често срещан проблем е повредата на фазовия регулатор. Ресурсът на моторите е около 300 000 км.
G6EA - 2,7 литра
За разлика от по-слабите двигатели, този агрегат има задвижване на зъбния ремък, което се препоръчва да се обслужва на всеки 60 000 км (смяна на ремъка и ролките). В същото време трябва да смените ремъка на балансиращите валове. Поради тази особеност на V6, както и поради трудността при смяна на ремъци (лош достъп), поддръжката на този двигател е доста скъпа. Въпреки това не си струва да се затяга с подмяната на коланите, тъй като когато се счупят, настъпва фатална среща на клапани с бутала. Вихровите клапи VIS могат да причинят най-много проблеми, често те спонтанно се развиват и влизат в горивната камера. Заслужава да се отбележи и слабите изпускателни колектори и ниският ресурс на катализаторите, от които има два наведнъж.
Доста често собствениците на KIA Magentis 2 обвиняват плаващите обороти на двигателя, често виновниците за това заболяване са сензорът за обороти на празен ход и силното замърсяване на дросела. След 150 000 км двигателят започва да изяжда масло, с увеличаване на пробега потреблението само ще се увеличи. Причината е износването на буталния пръстен. Сред недостатъците на този двигател може да се отбележи повишеният шум на хидравличните повдигачи. Ресурсът на този агрегат е 400-500 хиляди км.
Дизелов двигател - D4EA
Двигателят с тежко гориво е известен със своята добра динамика и мощност с висок въртящ момент с умерен разход на гориво. Въпреки това, в нашите условия на работа поддръжката на автомобил с дизелов агрегат не изглежда толкова привлекателна поради високите разходи за ремонт и поддръжка. Като се има предвид ниското качество на нашето дизелово гориво, горивното оборудване - инжектори и горивни помпи за високо налягане - могат да причинят проблеми на първо място. Друг "фактор за повишаване" на разходите за притежаване на дизелов двигател е филтърът за твърди частици, освен ако, разбира се, предишният собственик не го е премахнал. При ненавременна поддръжка масленият приемник бързо се запушва, което от своя страна води до маслен глад и завъртане на облицовките. Доста често срещано явление е преждевременната повреда на регулатора на налягането и EGR клапана, който често замръзва в отворено положение.
В някои случаи се наблюдават неизправности на компютъра (работното напрежение намалява), в резултат на което захранващият блок може да замръзне при определени скорости. При автомобили с голям пробег има чести случаи на микропукнатини в главата на цилиндъра. Общото състояние на двигателя и неговите системи до голяма степен зависи от качеството на предишната поддръжка: след "икономистите" е напълно възможно да получите проблеми със същите инжектори, турбина (ресурс 100-150 хиляди км) и подгревни свещи - които могат лесно се навиват, ако последно са били променени преди много години.
Проблемни области на трансмисията KIA Magentis 2
За KIA Magentis 2 се предлагат два вида трансмисии: 5-степенна ръчна и 4-степенна Tiptronic „автоматична“, автоматична трансмисия в автомобили от последните години на производство ̶ 5-степенна. И двете кутии са много сполучливи и при навременна поддръжка не притесняват собствениците си с чести повреди.
Механика- въпреки факта, че ръчната скоростна кутия няма очевидни слабости, е необходимо да се управлява автомобил с този тип трансмисия внимателно, тъй като механиците не харесват агресивния стил на шофиране - скъп съединител и двумасов маховик (за автомобили с дизелов двигател) бързо се отказват. При внимателно боравене с скоростната кутия, съединителят ще издържи 120-150 хиляди км, двумасовият маховик до 200 000 км. В някои случаи превключването на предавките може да бъде придружено от прекомерен шум (тракане) - това заболяване не се лекува.
машина- Автоматичната скоростна кутия се оказа изненадващо непретенциозна и упорита. Както при механиката, ключът към дълголетието на тази трансмисия е внимателната експлоатация и навременната поддръжка (смяна на трансмисионната течност на всеки 40 000 км). Сред недостатъците на "машината" може да се отбележи прекомерната замисленост и доста трудно превключване на предавките (шутове).
Окачване, управление и спирачки
KIA Magentis 2 използва независимо окачване, което осигурява на автомобила добра управляемост и енергоемкост: отпред - двулостов дизайн, отзад - "три връзки". Окачването на KIA Magentis 2 е доста здраво и не изисква специално внимание за дълго време. От недостатъците може да се отбележи, може би, прекомерен шум. Като правило виновниците за шума са прашниците на амортисьорите (изскачащи от седалките), през студения сезон самите амортисьори могат да се докоснат до малки неравности. При всяка поддръжка се препоръчва да се смазват разцепващите болтове, факт е, че те са слабо защитени от корозия и с времето стават много кисели.
Ресурс на оригинални части за окачване:
- Стойки на стабилизатор - 30-50 хил. км;
- Втулки на стабилизатор - 50-80 хиляди км;
- Амортисьори - 100-150 хиляди км (може да започне да "сополи" след 50 000 км);
- Сачмени лагери - 100-150 хиляди км;
- Лагери на колелата - 100-150 хил. км;
- Безшумни блокове на предните лостове - около 150 хиляди км;
- Топка задни горни рамена - 100-120 хиляди км;
- Гумени ленти за задно окачване - до 200 000 км, със силно износване на така наречените плаващи безшумни блокове, ще трябва да смените горните носачи (смяна като монтаж).
Кормилно управление — в кормилната система се използва механизъм с рейка и зъбно колело с хидравличен сервоусилвател. Кормилната рейка е доста слаба и може да чука, без да е изминала дори 100 000 км (пластмасовите втулки се счупват). Не трябва да разчитате на дълъг експлоатационен живот и някои консумативи за кормилно управление - средно кормилните накрайници са достатъчни за 80-100 хиляди км, сцеплението се предава по-близо до 150 000 км.
спирачки- спирачната система на KIA Magentis 2 е надеждна и не трябва да създава ненужни проблеми, основното е да не забравяте да смазвате водачите на шублера при всяка смяна на спирачните накладки. Шофьорите с агресивен стил на шофиране отбелязват, че след дълго шофиране има миризма на изгорели спирачни накладки. Като правило виновникът са оригиналните накладки, които могат да изгорят при често спиране. Проблемът се решава чрез инсталиране на висококачествен аналог. При рядко използване на ръчната спирачка има голяма вероятност от вкисване на кабела в обвивката, след което ще трябва да се смени.
Салон и електроника
KIA Magentis 2 има доста просторен интериор със солидни довършителни материали. Недостатъците тук включват може би слаба странична опора за предните седалки и шумоизолация. Заслужава да се отбележи и лошата устойчивост на износване на кожата върху плитката на волана и лоста за смяна на скоростите. На някои копия са монтирани доста слаби ключалки за облицовка на капака на багажника - проблемът се решава чрез инсталиране на крепежни елементи от VAZ 2109. Също така мнозина отбелязват, че облегалките на задните седалки имат неудобен механизъм за сгъване.
Електрическото оборудване на кабината също е доста надеждно, сред проблемните области тук може да се открои ненадеждността на амортисьорите на отоплителната вентилационна система (те спират да работят и в кабината влиза само горещ въздух), неизправности на климатика (в автоматичен режим, той включва само минималната скорост на вентилатора или се изключва, когато вентилаторът на предното стъкло е включен).
Да обобщим:
Въпреки средната възраст на KIA Magentis 2, той може спокойно да се нарече безпроблемен автомобил. Ето защо, ако търсите надеждна, евтина солидна кола, която е еднакво подходяща както за работа в мегаполис, така и за принудителни маршове на дълги разстояния, този модел определено си заслужава да се разгледа по-отблизо. Най-добрият вариант за закупуване биха били версиите след стилизиране, пуснати след 2008 г., тъй като в такива случаи повечето детски болести вече са излекувани.
Ако имате опит с KIA Magentis 2, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности е трябвало да се сблъскате. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
"Kia Magentis" от предишното поколение, като модел от категорията "семейство", струваше не повече от кола от голф клас (руското събрание осигури достъпна цена). Въпреки това този седан не се радваше на голям успех при нас. Купувачите бяха малко привлечени от неизразителния дизайн и в никакъв случай не изключителното качество на вътрешната облицовка. Изграден на същата платформа, "Hyundai Sonata" спечели много по-голяма популярност ... И през март на нашия пазар навлиза коренно различен "Magentis", нищо подобно на своя предшественик. Неговите козове са модерната визия, по-мощните двигатели и висококачественият интериор. Дистрибуторът на корейската марка - компанията "Kia Sandol" ни покани да се запознаем с новостта в Испания, където се проведе европейската премиера на "Magentis".
В страната на винопроизводителите
Модерният интериор е голяма крачка напред в сравнение със стария Magentis.
Няколко дни преди полета за Испания получих пакет от Киа Сандол. Вътре има голям стенен календар. Традиционно такъв брандиран „сувенир“ съдържа рекламни снимки на моделната гама, но тук имаше нещо различно – пейзажи с рядка красота. От подписите следваше, че това са известни винарски региони: Бордо, Шампан, долината на Рона... А ето и логото на корейска компания. Ето колко изящно се представя сега "Киа". Създаването на доста аристократичен имидж е важна част от стратегията на компанията през последните години: в края на краищата автомобилите Kia също достигат ново качествено ниво.
Предишната версия на "Magentis" беше базирана на платформата "Hyundai Sonata" от пето поколение. Миналата година Sonata получи наследник - нов модел "NF", който създателите му се постараха да доближат максимално до европейските стандарти като дизайн, мощност и оборудване. Дебютантът от "Киа" вече също излиза на същата нова платформа.
Колите ни чакаха на югозападното крайбрежие на Испания, в град Херес. (Чудя се дали винопроизводството става част от фирмения стил на Kia?) Тук в края на зимата е доста топло, черешовите цветове започват да цъфтят. И местата са подходящи за шофиране: има високоскоростни магистрали или можете да се втурнете по живописни планински серпентини с бриз. Затова реших да започна запознанството си с новия "Magentis" с най-мощната модификация. И ето първата изненада: водещият 3,3-литров V6, който се доставя с Hyundai NF, не е инсталиран на Kia. Дебютантът получи по-скромен двигател - обем от 2,7 литра. Платформата е една, но статусът е по-нисък?
Криволичещият път изисква от време на време да намалите скоростта преди завои и отново да поемете ускорение на прави линии. Двигател, който развива 188 сили, прави това с лекота. Малко успокоява пламът му само "автоматично". Тук е 5-степенна, настроена за удобни - изключително плавни - смени. Получава се малко по-бързо, ако поставите кутията в ръчен режим. Не е предвидена традиционна ръчна скоростна кутия за 2,7-литров двигател.
Планинската писта, която трябваше да се кара в накъсан ритъм, скоро се превърна в просторна магистрала и ако „Magentis“ беше живо същество, бих казал, че се развесели. В лявата лента на магистралата стрелката на скоростомера бързо пропълзя до 200 км / ч. Според паспорта максимумът е 220 км / ч, но не посмях да проверя това. Нека пътят е празен и полицията не се вижда, но никога не се знае какво ...
Тъй като новият седан е създаден с поглед към европейските купувачи, Kia за първи път включва дизелова версия в гамата от модификации. Интересно е да опитате! Организаторите предвидиха спирка за кратка почивка, след което се преместих в кола с двигател “2.0 CRDi”. Мощността му е 140 HP по-подходящ за флегматично каране, а „автоматът“ тук е остарял - 4-степенен. При първа възможност дадох тази кола на моите български колеги - така или иначе дизеловата версия няма да бъде доставена в Русия. В замяна получих от тях "Magentis" с базов бензинов двигател. Това също е нов 2-литров "четири". Изглеждаше, че не може да се очаква много пъргавина от нея, но с този двигател със 145 конски сили и с ръчна скоростна кутия (между другото, можете да поръчате и „автоматична“), седанът караше изненадващо весело. Влияе по-малко в сравнение с теглото на флагмана (тази модификация е по-лека с почти 100 кг от версията с V6).
На път към спортен вариант?
Под ЯРКИТЕ лъчи на южното слънце Magentis изглежда солидно и елегантно. Няма сравнение със скучния екстериор на своя предшественик. Но ако сестринският модел "NF" от "Hyundai" има много запомнящи се характеристики (стеснени фарове, заострени линии и т.н.), тогава създателите на новия "Magentis" решиха да не търсят свежи идеи. С бегъл поглед от дебютанта може да се сбърка с Toyota Camry или с някой от Lexus-ите от миналото поколение, а най-близката аналогия е Infiniti Q45. Да се разглежда тази прилика като недостатък или предимство е въпрос на личен вкус...
От тук нататък в салона няма абсолютно нищо за оплакване. Скучните линии, бледите пластмаси и фалшивото дърво, които украсяваха интериора на предишния модел, останаха в миналото. Те бяха заменени от строг завършек в „бизнес стил“, компетентна ергономичност ... Воланът се регулира в много широк диапазон както по височина, така и по обхват. Стилните инструменти със синя подсветка се четат перфектно. При поискване можете да получите и модерната сега система за безключов старт на двигателя.
В моделите от „семейния“ клас традиционно се обръща много внимание на комфорта на пътниците, но предишният „Magentis“, честно казано, не блестеше с такива предимства. Въпреки големия размер на тялото, гърбът беше малко тесен. Пътници, по-високи от средния, може да се каже, подпряха тавана с главите си. Сега няма проблем. Това повлия, че новостта е едновременно по-дълга и по-широка и най-важното е, че таванът се е повишил осезаемо - с цели 7 см. Създателите на модела с гордост отбелязват, че по отношение на пространството за главата "Magentis" превъзхожда своя Европейски и японски колеги - "Ford Mon-deo", "Mazda 6" и "Peugeot 407".
В същото време сравнението на новия "Magentis" със световните лидери от D-класа не изглежда никак напрегнато и това е основната заслуга на разработчиците на дебютанта. Марката "Киа" от "достъпния" сегмент се изкачи с една стъпка напред. Както казват търговците, той е препозициониран.
На пресконференцията темата за популяризирането на корейската марка получи неочакван характер
завой. Румънски колега зададе на пръв поглед наивен въпрос:
– “Kia” спонсорира спортни събития: Световно първенство по тенис, Купа Дейвис по тенис, “Australian Open”. Не е ли време да пуснем и спортни коли? Например, за да направите „гореща“ версия в гамата „Magentis“, като например „Mazda 6 MPS“ ...
Отговорът на Won-Dong Choi, заместник-ръководител на отдела за Близкия изток и Африка на Kia, изтри ироничните усмивки от лицата на журналистите:
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили Ауди А6
(седан с 4 врати)
Поколение C8 Тест драйвове 21
(седан с 4 врати)
Улучихте целта, ние работим върху това.
По дяволите, наистина ли корейците възнамеряват да пуснат спортен седан?! Но тогава говорителят, без да му мигне окото, изясни:
- Всъщност няма да променяме окачването и двигателите, но броните, праговете и радиаторната решетка ще получат ярък динамичен дизайн.
Нямаше сензация. Въпреки това, малко външна индивидуалност наистина няма да е излишно за новостта от "Kia". Седанът "Magentis" със "спортен наклон" компанията се готви да представи до края на годината.
Корейците сравняват новия "Magentis" с най-добрите европейски и японски колеги и тези сравнения не изглеждат напрегнати.
P.S. Предишното поколение на "Magentis", произведено в Русия, вече напуска сцената - дилърите продават последните копия. А дебютантът вече е на път за салоните. Но това е "Magentis" произведено в Корея. Договорът за руския монтаж е прекратен.
| Кратка техническа характеристика на "Kia Magentis" | |||
| 2.0 | 2.0 CRDi | 2.7 | |
| размери | 473.5x180.5x148.0 см | ||
Собствено тегло, кг | |||
